伝説のウリヤノフスク工場
ウリヤノフスク 自動車工場たくさんリリース 車両、これは国内の自動車産業の歴史の中で永遠に衰退しました。 「パン」、愛国者、「ボブ」-ほとんどの車はガス、救急車サービス用に設計されています 医療、警察、機動隊など。UAZパトリオットは現在、あらゆる障害を克服できる全輪駆動SUVとして人気があります。 プラントはその翼の下から多くのミニバス、小型トラック、そして 車全輪駆動で。
これらの車のモーターは、パワー、強度、信頼性によって区別されます。 主な理由それらの内訳は通常、UAZの偉大な時代によって提供されます。 最も一般的なUAZ3303モデルでは、417エンジンがインストールされています。UAZ417エンジンを自分の手で修理したり、オーバーホールしたりするために、すべての部品が完全に摩耗するのを待つ必要はありません。 差し迫った故障の最初の兆候は次のとおりです。
- 石油消費量が大幅に増加しました。
- モーターがスモークしました。
- 大幅に増加した燃料消費;
- エンジン出力が低下しました。
- モーターは、ノック、きしみ音、騒音など、さまざまな疑わしい音を出します。
各UAZ車には独自のエンジンがあります。 UAZ 469エンジンの場合、UMZ-451MIの変更が最初に作成され、後でUMZ417エンジンにアップグレードされました。
UAZ3303-車 未舗装道路。 さまざまな障害を乗り越えている間、エンジンは何よりも過負荷になります。 この機械のスペアパーツは、新品と中古の両方で簡単に購入できます。
オフロード走行時にエンジンが頻繁に過熱するため、ピストンとスリーブが破損します。 UAZ 3303の多くの所有者はエンジン全体を変更し、それを修理しません。 車の所有者が自分の手でエンジンを修理する場合、これにはある程度の経験が必要であることを理解する必要があります。
自分で行うUAZエンジンのオーバーホール
エンジンを復元し、元の敏捷性と従順に戻すと、使用できない部品を変更したり、元に戻したりするのに役立ちます。 すべてのパーツは正しいサイズである必要があります。 店舗では、さまざまな種類のピストン、ピストンリング、吸気バルブシートと排気バルブシート、コネクティングロッドベアリングインサートを提供しています。 クランクシャフト。 部品のサイズは販売コンサルタントに確認できます。
バルクヘッドUAZエンジン
エンジンの摩耗は、すきまの増減に依存する摩擦面の潤滑劣化の影響を大きく受けます。 自分の手でモーターをオーバーホールするには、最初にモーターを分解する必要があります。 これは次の方法で行われます。
- 鍋から不凍液と油を排出します。
- エアインテークフィルターを分離し、マフラーパイプをエンジンから外します。
- クーリングシステム、オイルクーラー、ヒーターのパイプをエンジンから外します。
- 冷却システムのラジエーターを取り外します。
- キャブレターとは別に、スロットルアクチュエーターと空気の推力。
- モーターからすべての配線を取り外します。
- サポートの下部クッションと前面クッションのボルトを緩めます。
今、彼はUAZ 3303からエンジンを取り外します。これを行うために、このために特別に設計されたブラケットがブロックのヘッドのスタッドに取り付けられています。 モーターはジャッキで締め、ギアボックスはモーターから分離する必要があります。 モーターは持ち上げて取り外すことができます。
他のアクションは、エンジンと一緒に取得する必要があるという事実につながります トランスファーケースとギアボックス。
UAZ3303エンジンをオーバーホールするときに考慮すべき重要なこと
自分の手で分解を進める前に、モーターから燃料油とスラグを注意深く洗浄する必要があります。 解体するには、2216-Bや2216-Mなどの特別なツールキットが必要になります。
必要なツール
将来の混乱を避けるために、すべての修理可能な部品は、清掃して所定の位置に配置するか、マーカーまたはステッカーでマークする必要があります。 故障や誤動作が発生した場合は、コネクティングロッドとカバーを分離しないでください。 クランクケースを交換するときは、クランクシャフト軸とクランクケース後端の接続角度を測定する必要があります。 次に、クラッチを取り外し、クランクシャフトの端にあるインジケータースタンドを確認します。 クランクケースエッジとスロットの振動半径は約0.1mmである必要があります。
清掃後、モーターのすべての部品を脱脂する必要があります。 カーボンの堆積物は、ナイフやその他の硬いもので注意深く取り除くことができます。 別の、より簡単で安全な方法があります。 アルミニウム部品を洗浄するには、次のソリューションを準備する必要があります。
- 洗濯物または他のアルカリ性石鹸10g;
- 18gのソーダ灰;
- 液体ガラス8g;
- 90°Cに加熱された1リットルの水。
このソリューションは、鉄鋼部品の洗浄に適しています。
- 苛性ソーダ25g;
- ソーダ灰30g;
- 洗濯物または他のアルカリ性石鹸5g;
- 1.5gの液体ガラス;
- 90°Cで1リットルのきれいな水。
部品がきれいになったら、きれいな水ですすぎ、乾燥させる必要があります。 UAZ 3303エンジンを組み立てるときは、特定のルールに従う必要があります。
- 運転中に摩擦を受けるすべての部品は、エンジンオイルで潤滑する必要があります。
- すべての新しいネジ部品はminiumにインストールする必要があります。
- ワンピースパーツでニトロラッカーを使用します。
- ナットやボルトを締めるときは、トルクレンチを使用してください。
シリンダーブロックUAZ3303の修理の特徴
シリンダーブロックは、エンジンの最も単純なコンポーネントです。 コンポーネントの摩耗により、作業に問題が発生します。 したがって、古い摩耗部品を新しい部品または修理した部品と交換するだけです。
他の部品よりも頻繁にスリーブを交換する必要があります。 スカートと袖の隙間が1/3mmになると摩耗部分が考えられます。 シリンダーブロックのスリーブの突起の高さは、0.05mm以下0.005mm以上でなければなりません。突起が小さすぎると、不凍液が確実に燃焼室に入り、故障の原因になります。 スリーブのサイズは、シーリングリングを考慮せずに測定されています。 シリンダーブロックのライナーはワッシャーとブッシングで固定されています。 過度に退屈したスリーブは、新しいものと交換する必要があります。
シリンダーブロックの故障の理由は、ブロックに隣接する表面の変形、バルブガイドとシートの完全な摩耗である可能性があります。 ヘッド面の歪みは0.5mmを超えてはなりません。 それ以外の場合は、ヘッドを研磨する必要があります。
ピストン機構
ピストンリングの状態を監視する必要があります。 ラリーの8万kmごとに交換するのが良いでしょう。 各ピストンには、2つの圧縮リングと1つのオイルスクレーパーがあります。 リングの内面にある溝のおかげで、ピストンを上げると余分なオイルがシステムから除去されます。
リングだけを交換する必要があり、ピストン自体は交換する必要がない場合は、ピストンヘッドの環状の傷からカーボン堆積物を取り除く必要があります。 側壁への損傷を避けるために、これを慎重に行うことが重要です。 3 mmのドリルを使用すると、オイル出口の穴からカーボンの堆積物を取り除くことができます。 スピードモード最初の1000kmの間は時速50kmを超えてはなりません。
上部のピストンリングの溝またはピストンスカートが摩耗している場合は、ピストン自体を交換する必要があります。 シリンダーに取り付けられる新しい部品は、公称サイズでなければなりません。 最良のオプション- いつ 新しいセットより大きなピストン、これは不完全に摩耗したシリンダーとのギャップを排除します。 ピストンはスカートの外径でソートされています。 サイズはピストンの底にあります。
すべての詳細 コネクティングロッドとピストングループカテゴリに分けられ、互いに個別に選択されます。
文字でマークされ、ピストンクラウンに刻印されたトレランスグループ...
...シリンダーライナーに示されているグループと一致する必要があります。
ピストンボスの穴の直径、コネクティングロッドヘッド、およびピストンピンの外径の値はグループに分けられ、ペイントで示されます。
ピストンピンでは、グループはその端面または内面に塗布された塗料で示されます。 グループと一致する必要があります...
...ピストンボスに表示されます。
コネクティングロッドには、ピストンピン用の穴のグループもペイントで示されています。 グループの指と一致するか、隣接している必要があります。
コネクティングロッドとピストンピンの選択の正しさは、以下の方法で確認します。
エンジンオイルで潤滑されたフィンガーは、親指の力でコネクティングロッドヘッド内を移動する必要がありますが、ブッシングから落ちないようにする必要があります。
コネクティングロッド下部ヘッドとカバーの側面には、取り付けられたシリンダーのシリアル番号が記載されています。
コネクティングロッドキャップとコネクティングロッド自体の番号は一致し、同じ側にある必要があります。
スペアパーツとして提供されているコネクティングロッドにはそのようなマークが付いていないため、分解する前に、組み立て中に転倒してキャップを混乱させないように、工場のものと同じ方法でコネクティングロッドとキャップにマークを付けてください。
ピストンを60〜80°Cの温度に加熱します。 ピストンをお湯で加熱します。
ピストンボス間のコネクティングロッドヘッドをご紹介します...
...そしてハンマー、マンドレル、またはツールを使用して、エンジンオイルで潤滑されたピストンピンを押し込みます。
ピストンピンの両側を止め輪で固定します。
注意
コネクティングロッドキャップの突起は、刻印と同じ側にある必要があります...
注意
...ピストンの「FRONT」。
スリーブのシートは、スケールと腐食が完全に除去されています。
シリンダーライナーのシーリング銅ワッシャーを新しいものと交換します。
木製のブロックに軽いハンマーで袖を押し込みます。
プローブのセットを使用して、ブロックの平面からのスリーブの突出をチェックします。これは、0.02〜0.10mmである必要があります。
選択します ピストンリングシリンダーに。
または、シリンダーにリングを20〜30 mmの深さまで取り付け、隙間ゲージでギャップを測定します。 圧縮リングには、ロックに0.3〜0.6 mm、オイルスクレーパー（0.3〜1.0 mm）の隙間が必要です。
ピストンの交換が予想されない場合は、新しいピストンリングで溝の幅を確認してください。
ピストンの円周に沿ったいくつかのポイントでクリアランスをチェックします。 圧縮リングのサイドクリアランスの値は、組み立てられたオイルスクレーパーリング0.135〜0.335 mmの場合、0.050〜0.082mmである必要があります。
摩耗したシリンダーには、最も近い修理サイズのリングを取り付け、必要に応じて、0.3mmのギャップが得られるように端をやすりで磨くことができます。
オイルスクレーパーリングから始めて、ピストンにリングを取り付けます。
オイルスクレーパーリングエキスパンダーのロックを開いた後、リングの下側の溝に取り付け、エキスパンダーの両端を合わせます。
エキスパンダーにオイルスクレーパーリングを取り付けます...
...ピストンの底に刻まれた碑文。
エキスパンダーのロックとリングの間の角度は45度です。
下部圧縮リングの取り付け...
...碑文と面取り 中身ピストンの底に鳴ります。
上部の圧縮リングを取り付けます。
ピン、ピストン、コネクティングロッドの寸法グループ
必要なもの：キー「10用」、「12用」、「14用」、ヘッド「15用」、「19用」、ハンマー。
シリンダーヘッドを取り外します。
エンジンオイルサンプとクランクケースガスケットを取り外します。
削除する オイルポンプ.
ナット1本のロッドボルトを外し、カバー2本のロッドを取り外します。
蓋がしっかりしている場合は、ハンマーからの軽い打撃で蓋をたたきます。
インサートをカバーから取り外します。
ピストンをシリンダーから押し出し、コネクティングロッドと一緒に取り外します。
コネクティングロッドからインサートを取り外します。
古いライナーを取り付ける場合は、シリンダー番号を付けてください。
シリンダーミラーを傷つけないように、コネクティングロッド付きのピストンをシリンダーから慎重に取り外します。
コネクティングロッドとそのキャップのマークを確認してください。 マークが見えない場合は、コネクティングロッドとキャップにシリンダー番号をマークしてください。
コネクティングロッドで残りのピストンを取り外します。
プーラーでピストンリングを取り外すか、使用できない場合は、ロックでリングを慎重にまっすぐにします。
リングを取り外すのに必要以上に曲げを解かないでください。そうしないと、リングが変形したり壊れたりする可能性があります。
8.ピストンの両側からサークリップを取り外します。
専用工具でピストンピンを押し出します。
ツールがない場合は、マンドレル1を軽くハンマーで叩いてピストンピンをノックアウトできます。これは、ピストンを損傷しないように、重量で行う必要があります。 コネクティングロッド2をピストン3から取り外します。
コネクティングロッドから残りのピストンを取り外します。
すべての部品をガソリンで洗ってください。 ピストンをすすから取り除きます。
古いピストンリングの一部を使用して、ピストンリングの溝からカーボン堆積物を取り除きます。
ピストンを調べます。 擦り傷や焼け跡がある場合は、ピストンを交換してください。
ピストンの直径を測定します。 95.4 mm未満の場合は、ピストンを交換します。
ピストンの直径は、ピストンピンの軸に垂直な平面で測定され、ピストンピンの軸から8.0mm下にあります。
ピストンは、0.036〜0.060mmのクリアランスでシリンダーに取り付けられています。
ピストンは直径によってA、B、C、D、Dの5つのサイズグループに分けられます。ピストンの底には文字のマークが刻印されています。
シリンダーへのピストンを選択するときは、上記のクリアランスを確保する必要があります。
ピストンとシリンダーの間の最大許容クリアランスは0.25mmです。
ピストンとシリンダーの間のクリアランスは、ピストンとシリンダーを測定することによって決定できます。 スペアパーツには、直径が0.5mmと1.0mm増加した2つの修理サイズのピストンが付属しています。
ピストンピンの下のボスの1つに、「409」（呼び径のピストン）、「409AP」（直径が0.5 mm増加）、または「409BR」（直径が1.0 mm増加）の刻印があります。
ピストンの円周の周りのいくつかの場所で、ピストンリングとピストンの溝の間のクリアランスを測定します。
ギャップは、圧縮リングの場合は0.060〜0.096 mm以内、オイルスクレーパーリングの場合は0.115〜0.365mm以内である必要があります。
クリアランスが指定値を超える場合は、リングまたはピストンを交換する必要があります。
ピストンリングのロックのバックラッシュを測定します。
これを行うには、リングをシリンダーに挿入し、マンドレルのようにピストンを動かして、リングが歪みなくシリンダーに均等に収まるようにします。
すきまゲージでリングのロック（ソケット）のギャップを測定します。圧縮リングの場合は0.3〜0.6 mm以内、オイルスクレーパーディスクの場合は0.5〜1.0mm以内である必要があります。
クリアランスが指定よりも大きい場合は、リングを交換してください。
ギャップが小さい場合は、ファイルに沿ってリングを上下に動かしながら、ファイルをバイスに固定してリングの端をファイリングできます。
15.ロッドのトップヘッドにあるピストンピンの着地を確認します。
ピンとコネクティングロッドの上部ヘッドのブッシングの間のクリアランスは、0.0045〜0.0095mm以内である必要があります。
ピン、ピストン、コネクティングロッドは、4つのサイズのグループに分けられ、ペイントでマークされています。
指は一方の端から内面にマークされ、コネクティングロッド（ロッド、ピストン）はボスの1つの下面にあるか、ローマ数字がピストンの底にノックアウトされています。
ピストンピンをきれいなエンジンオイルで軽く潤滑し、コネクティングロッドの上端に挿入します。 指が詰まることなく、手の力から均等に頭に入る必要があります。
コネクティングロッドは、水平位置から自重でピストンピン上を回転する必要があります。
垂直位置では、ピンが自重でコネクティングロッドヘッドから伸びたり外れたりしてはなりません。
ピストンピンとコネクティングロッドは、同じサイズのグループまたは隣接するグループである必要があります。
16.ピストンリング、ピン、およびコネクティングロッドアセンブリを備えたピストンは、重量によって選択されます。 1つのエンジンの重量差は10g以下である必要があります。
17.周りを見回す コネクティングロッドベアリング。 擦り傷、欠け、その他の損傷がある場合は、ライナーを交換してください。
18.カバーのロッドに取り付け、ロッドの下部ヘッドの開口部の直径を測定します。
穴の呼び径は60+0.019 mmで、最大許容値は60.03mmです。
測定された直径が制限を超える場合は、コネクティングロッドをキャップと交換します。
コネクティングロッドブッシングの穴の直径を測定します。
呼び穴径は22+0.007 -0.003 mm、最大許容径は22.01mmです。
測定された直径が制限を超える場合は、コネクティングロッドを交換します。 コネクティングロッドとピストングループの寸法を表に示します。
*公差0.06mmを5つのグループに分けて（0.012 mmまで）
ピストン4をコネクティングロッド3で組み立てます。ピストンを60〜80°Cの温度に予熱します。
次に、コネクティングロッドをピストンにすばやく挿入して、「 前»ピストンとラグに« しかしコネクティングロッドの「」は片側にあり、最大干渉量0.0025mmでピストンピン6を押し込みます。
ロックリングを確立します。5。ピストンのストリッパーピストンリングを使用して装着します。
上部の圧縮リングには「上部」の刻印があります。リングはピストンの下部にこの刻印が付いた状態でピストンに取り付ける必要があります。
下部圧縮リングの内側に溝が作られています。リングは、この溝がピストンの底に向かって上向きになるように取り付ける必要があります。
ブッシング7をコネクティングロッドの下部ヘッドに挿入します。ブッシングの固定突起（「ロック」）がピストンの下部ヘッドのくぼみに入る必要があります。
インサート1をコネクティングロッドのカバー2に挿入します。インサートの固定突起（「ロック」）がカバーのくぼみに入る必要があります。
シリンダー、ピストン4、クランクシャフトジャーナル、ベアリング1と7をきれいなエンジンオイルで潤滑します。
圧縮リングロックが互いに180°の角度に配置されるようにピストンリングを向けます。オイルスクレーパーリングディスクロックも互いに180°の角度になり、圧縮リングロックに対して90°の角度になります。オイルスクレーパーリングエキスパンダーロックは、オイルスクレーパーディスクの1つのロックに対して45°の角度にあります。
振り向く クランクシャフトピストンが取り付けられているシリンダーのコネクティングロッドジャーナルがBDCにあるようにします。
コネクティングロッド付きのピストンをシリンダーに挿入し、「 前ピストンボスの」はエンジンの正面を向いています（ドライブに向かって） カムシャフト).
シリンダーミラーを傷つけないように、コネクティングロッドボルト（ゴムやプラスチックホースなど）に柔らかい素材のブッシングを取り付けることをお勧めします。
特殊なマンドレルを使用して、ピストンリングを圧着し、ハンマーハンドルでピストンをシリンダーに軽く押し込みます。マンドレルをブロックにしっかりと押し付ける必要があります。そうしないと、ピストンリングが破損する可能性があります。
コネクティングロッドの下部ヘッドがクランクシャフトのコネクティングロッドジャーナルに位置するようにピストンを下に動かし、コネクティングロッドボルトからホーストリミングを取り外します。
コネクティングロッドカバー2をコネクティングロッドボルトに取り付け、レッジ " B»コネクティングロッドキャップの突起と同じ側にありました« しかし»コネクティングロッドの下部ヘッド。 コネクティングロッドとキャップに刻印されているシリンダー番号は片側にあり、ライナーの「ロック」が向かい合っています。
コネクティングロッドボルトのナットを巻き、68〜75 Nm（6.8〜7.5 kgf m）のトルクで締めます。
残りのピストンをコネクティングロッドと同じ方法で取り付けます。
クランクシャフトを数回回すと、詰まることなく簡単に回転するはずです。
オイルポンプ、オイルサンプ、シリンダーヘッドを取り付けます。
必要なもの：キー「10用」、「12用」、「14用」、ヘッド「15用」、「19用」、ハンマー。
1.シリンダーヘッドを取り外します（を参照）。 「シリンダーヘッドガスケットの交換」).
2.エンジンオイルサンプとクランクケースガスケットを取り外します（を参照）。 「オイルサンプシールの交換」).
3.オイルポンプを取り外します（を参照）。 「オイルポンプの取り外し、修理、取り付け」).
4. 1本のロッドボルトのナットを外し、2本のロッドのカバーを取り外します。 蓋がしっかりしている場合は、ハンマーからの軽い打撃で蓋をたたきます。 インサートをカバーから取り外します。
5.ピストンをシリンダーから押し出し、コネクティングロッドと一緒に取り外します。 コネクティングロッドからインサートを取り外します。
6.コネクティングロッドで残りのピストンを取り外します。
7.プーラーを使用して、プーラーがない場合はピストンリングを取り外し、ロックでリングを慎重にまっすぐにします。
10.コネクティングロッドから残りのピストンを取り外します。
11.すべての部品をガソリンで洗浄します。 ピストンをすすから取り除きます。 古いピストンリングの一部を使用して、ピストンリングの溝からカーボン堆積物を取り除きます。
12.ピストンを点検します。 擦り傷や焼け跡がある場合は、ピストンを交換してください。 ピストンの直径を測定します。 95.4 mm未満の場合は、ピストンを交換します。 ピストンの直径は、ピストンピンの軸に垂直な平面で測定され、その軸から8.0mm下にあります。 ピストンは、0.036〜0.060mmのクリアランスでシリンダーに取り付けられています。 ピストンは直径によってA、B、C、D、Dの5つのサイズグループに分けられます。ピストンの底には文字のマークが刻印されています。 シリンダーへのピストンを選択するときは、上記のクリアランスを確保する必要があります。 ピストンとシリンダーの間の最大許容クリアランスは0.25mmです。 ピストンとシリンダーの間のクリアランスは、ピストンとシリンダーを測定することによって決定できます。 スペアパーツには、直径が0.5mmと1.0mm増加した2つの修理サイズのピストンが付属しています。 ピストンピンの下のボスの1つに、「409」（呼び径のピストン）、「409AP」（直径が0.5 mm増加）、または「409BR」（直径が1.0 mm増加）の刻印があります。
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| 13.ピストンの円周の周りのいくつかの場所で、ピストンリングとピストンの溝の間のクリアランスを測定します。 ギャップは、圧縮リングの場合は0.096〜0.060 mm以内、オイルスクレーパーリングの場合は0.115〜0.365mm以内である必要があります。 クリアランスが指定値を超える場合は、リングまたはピストンを交換する必要があります。 | 14.ピストンリングのロックのバックラッシュを測定します。 これを行うには、リングをシリンダーに挿入し、マンドレルのようにピストンを動かして、リングが歪みなくシリンダーに均等に収まるようにします。 すきまゲージでリングのロック（ソケット内）のギャップを測定します。圧縮リングの場合は0.3〜0.6 mm以内、オイルスクレーパーディスクの場合は0.5〜1.0mm以内である必要があります。 クリアランスが指定よりも大きい場合は、リングを交換してください。 ギャップが小さい場合は、万力に固定されたファイルを使用してリングの端をファイリングできます。 この場合、ファイルに沿ってリングを上下に動かします。 |
15.ロッドのトップヘッドにあるピストンピンの着地を確認します。 ピンとコネクティングロッドの上部ヘッドのブッシングの間のクリアランスは、0.0045〜0.0095mm以内である必要があります。 ピン、ピストン、コネクティングロッドは、4つのサイズのグループに分けられ、ペイントでマークされています。 指は一方の端から内面にマークされ、コネクティングロッド（ロッド、ピストン）はボスの1つの下面にあるか、ローマ数字がピストンの底にノックアウトされています。 ピストン、コネクティングロッド、およびフィンガーの寸法グループを表に示します。 5.3。
ピストンピンをきれいなエンジンオイルで軽く潤滑し、コネクティングロッドの上端に挿入します。 指が詰まることなく、手の力から均等に頭に入る必要があります。 コネクティングロッドは、水平位置から自重でピストンピン上を回転する必要があります。 垂直位置では、ピンが自重でコネクティングロッドヘッドから伸びたり外れたりしてはなりません。 ピストンピンとコネクティングロッドは、同じサイズグループまたは隣接するサイズグループである必要があります。
表5.3ピストン、コネクティングロッド、エンジンのフィンガーの寸法グループmod。 ZMZ-409.10
16.ピストンリング、ピン、およびコネクティングロッドアセンブリを備えたピストンは、重量によって選択されます。 1つのエンジンの重量差は10g以下である必要があります。
17.コネクティングロッドベアリングを検査します。 擦り傷、欠け、その他の欠陥がある場合は、ライナーを交換してください。
18.カバーのロッドに取り付け、ロッドの下部ヘッドの開口部の直径を測定します。 穴の呼び径は60+0.019 mmで、最大許容値は60.03mmです。 測定された直径が制限を超える場合は、コネクティングロッドをキャップと交換します。 コネクティングロッドブッシングの穴の直径を測定します。 呼び穴径は22+0.007 -0.003 mm、最大許容径は22.01mmです。 測定された直径が制限を超える場合は、コネクティングロッドを交換します。 コネクティングロッドとピストングループの寸法を表に示します。 5.4。
表5.4定格と制限 許容寸法エンジンmodのコネクティングロッドとピストングループの嵌合部品の着陸。 ZMZ-409.10
※公差0.06mmは5つのグループに分けられます（0.012mmまで）。
19.ピストン4をコネクティングロッド3で組み立てます。ピストンを60〜80°Cの温度に予熱します。 次に、コネクティングロッドをピストンにすばやく挿入し、ピストンの「フロント」の刻印とコネクティングロッドの突起Aが同じ側になるようにし、ピストンピン6を最大干渉0.0025mmで押します。 ロックリングを確立します。5。ピストンのストリッパーピストンリングを使用して装着します。
インサート7をコネクティングロッドの下部ヘッドに挿入し、インサートのロック突起（「ロック」）がピストンの下部ヘッドのくぼみに入る必要があります。 インサート1をコネクティングロッドのカバー2に挿入し、インサートの固定突起（「ロック」）がカバーのくぼみに入るようにします。 シリンダー、ピストン4、クランクシャフトジャーナル、ベアリング1と7をきれいなエンジンオイルで潤滑します。 ピストンリングを回転させて、圧縮リングロックが互いに180°、オイルスクレーパーディスクロックが互いに180°、圧縮リングロックに対して90°、オイルリングエキスパンダーロックがロックに対して45°になるようにします。オイルスクレーパーディスクの1つ。 ピストンが取り付けられているシリンダーのコネクティングロッドジャーナルが下死点（BDC）になるように、クランクシャフトを回します。 ピストンボスの「フロント」の刻印がエンジンのフロントに向くように、コネクティングロッド付きのピストンをシリンダーに挿入します（カムシャフトドライブ）。
特殊なマンドレルを使用して、ピストンリングを圧着し、ハンマーハンドルでピストンをシリンダーに軽く押し込みます。マンドレルをブロックにしっかりと押し付ける必要があります。そうしないと、ピストンリングが破損する可能性があります。 コネクティングロッドの下部ヘッドがクランクシャフトのコネクティングロッドジャーナルに位置するようにピストンを下に動かし、コネクティングロッドボルトからホーストリミングを取り外します。 コネクティングロッドカバー2をコネクティングロッドボルトに取り付けます Bコネクティングロッドキャップのは、突起と同じ側にある必要があります しかしコネクティングロッドの下部ヘッドでは、コネクティングロッドとカバーに刻印されているシリンダー番号を同じ側に配置し、ライナーの「ロック」を互いに反対側に配置する必要があります。
20.コネクティングロッドボルトのナットを巻き、68〜75 N m（6.8〜7.5 kgf m）で締めます。
21.残りのピストンをコネクティングロッドと同じ方法で取り付けます。
22.クランクシャフトを数回回すと、詰まることなく簡単に回転するはずです。
23.オイルポンプ、オイルサンプ、シリンダーヘッドを取り付けます。
車両性能の低下は、多くの要因が原因である可能性があります。 したがって、そのような病気の「治療」は正しく選択されなければなりません。 重要な要素は、シリンダーブロックの燃焼室の圧縮レベルです。 このような診断には、ピストンリングの交換が適しています。
追加の兆候は、エンジンオイルの浪費と車の燃料効率の低下です。 より正確な画像は、特別な機器を使用して圧縮測定を行います。
従来のVAZモデルでの作業の例を考えてみましょう。 暖かいエンジンの圧縮を測定する必要があります。 エンジンの読み取り値が低いと、画像が歪む可能性があります。 測定には、ねじ山付きの先端を備えた特別な圧力計が必要になります。 あなたはどんな自動車店でもそれを買うことができます。
コンプレッサーの外観
テストは、すべてのキャンドルをソケットから外すことから始まります。 次に、中央ケーブルをイグニッションコイルから外します。 インストール ニュートラルギアそして向きを変える スロットルバルブ開口部の最大値。その後、圧縮ゲージをスパークプラグの穴の1つにねじ込みます。 このとき、アシスタントはスターターハンドルを回す必要があります。 2、3ストロークで十分です。
デバイスに12〜13 ks / cm 2のデータが設定されている場合、表示は正常と見なされます。
レベル10から12も許可されます。 しかし、数値が10 kg / cm 2未満の場合、これは圧縮率が低いことを示しています。 それでも圧縮が十分なレベルに達するが、少し遅れる場合は、この場合、責任はバルブにある可能性があります。
明確にするために、物議を醸しているチャンバーに約20 mlのオイルを注ぎ、スターターをもう一度回して測定を行うことができます。 通常の圧縮が12kg/ cm 2に設定されている場合、その理由はリングにあります。それを解決することができます 正しいインストールピストンリング。 圧力が低いままの場合、低下の原因はバルブです。
マンドレルを使用した設置
リングを交換するためのエンジンの分解
交換する前に、いくつかの準備作業を行う必要があります。
- 廃棄物を排出する必要があります モーター・オイル、新しいリングを取り付けた後、新しい作動油を充填する必要があるためです。
- マフラーのエキゾーストパイプを緩めます。
- バルブ機構のカバーを外し、マークに従ってモーターを設定する必要があります。
- カムシャフトスターを分解し、前輪駆動VAZの場合は、ベルトプーリーを固定しているボルトを取り外し、次にタイミングベルト自体をプーリーで取り外します。
- クラシックでは、テンショナーを緩め、次にカムシャフトに取り付けられたチェーンとスターを分解します。
- 次に、スプリングを使用してロッカーを分解し、パーツを所定の位置に組み立てるために、すべてを正しい順序で配置します。
- ブロックのヘッドを取り外してから、マニホールドを外す必要があります。
- 解凍して、パンとオイルポンプを取り除きます。
- コネクティングロッドキャップを取り外し、ピストンと一緒に引き出せるようにコネクティングロッドを押し上げます。
リングとピストンのチェック
各ピストンリングが取り外され、シリンダーにチェックインされます。 混同しないように、すぐにパーツを一定の順序で配置する必要があります。 古いリングをチェックするとき、それらの外径はシリンダー壁と1mm以上のギャップを作らないようにする必要があります。 比較のために、同じシリンダーに新しいリングを挿入できます。
審査 サーマルギャップリングで
ボリュームの摩耗が最小限であるため、測定は通常、ブロックボアの上部でより正確になります。
ギャップは特別なゲージでチェックすることもできます。 ピストンリングの熱クリアランスに注意する必要があります。これは、0.25〜0.45mmの範囲である必要があります。計量棒で確認できます。 パラメータが小さい場合は、ダイヤモンドヤスリで端面をやすりで磨くことでギャップを増やすことができます。
ピストンの直径は底部（スカート）でチェックされます。 これはマイクロメータで行われます。
この指標を許容値の表と比較する必要があります。 さらに、ピストン溝とリングの間のクリアランスを確認する必要があります。 過剰な場合は、ピストンを交換する必要があります。 限界値公差は0.15mmです。ピストンは、亀裂やリングブリッジの完全性についても視覚的にチェックされます。 洗浄後、満足のいくピストンをさらに使用することができます。
インストール手順
信頼できるメーカーのブランド製品には便利なマーキングがあり、ピストンリングを正しく取り付ける方法が明確になっています。 片面には英語で「トップ」を意味する「TOP」と書かれています。この側は、燃焼室またはピストンの上部に面している必要があります。
リングの側面の指定
碑文が見つからなかった場合は、直径全体に沿って溝があるはずです。 このようなステップでは、リングを下げる必要があります。
通常、2つのインストール方法があります。 それらの1つはより安全であり、2つ目は優れた専門家または完全な初心者のいずれかによってより頻繁に使用されます。 どちらも、修理中の独立した使用に適しています。
金属板による取り付け
最初のケースでは、厚さ約0.3〜0.5mmの平らなスズ片をいくつか切る必要があります。ピストンの直径に沿って3枚または4枚のシートが配置されています。 彼らは指輪を身に着けています。 そして、彼らはスロットのレベルまで下がります。 次に、ピストンリングのマンドレルがプレートから取り外され、リングが目的の溝に配置されます。 この方法は、どのマスターにも最適です。
ピストンリングの取り付け
2番目のオプションには、ある程度の経験とスキルが必要です。 それは、指で隙間を広げ、ピストンを通過させて目的の溝に取り付けることができる程度までリングの内径を大きくする必要があるという事実にあります。 不利な点は、経験の浅い錠前屋が必要以上の力を加えることによって多くのリングを壊すことです。
リングを取り付けた後の必要なアクション
各リングが溝に配置されたら、スロットを互いに約120度に設定する必要があります。 これにより、燃料室からクランクケースキャビティへのガスの漏出の可能性が減少します。
ピストンリングの誤った取り付け
最初のリングがすべての圧縮の約75％を保持し、2番目のリングが約20％を保持しているという証拠があります。
サーマルギャップが分離されている場合、2番目のギャップのより近い位置とは対照的に、一定量のガスが最初のリングを突破すると、それ以上進む時間がありません。
ピストンリング取り付け時のエラー
摩耗したシリンダーに新しいリングを取り付けることは絶対に非効率的です。 これは、摩耗した穴が楕円の形をしているためです。 期待される品質のラッピングは発生しません。
ピストンリングキット
また 高速鋳鉄で構成される2番目のリングは、単純に破裂する可能性があります。
動作中、溝のリングが出力を満たします。 このような隙間は燃焼室を減圧し、燃焼室からのガスがクランクケースに入ります。そして、オイルは反対方向に進みます。 このような設計は数千キロメートルにわたって機能する可能性があり、その後も修理を行う必要があります。
意図的にギャップを互いに反対に設定することも重大な間違いです。ガスがピストンの片側を過熱し、部品が変形します。 金属の燃え尽き症候群とすべての要素の追加の変形があります。
