エンジンにはどんなオイルを使えばいいのでしょうか？ルノーカプトゥールのエンジンオイル。どのオイルを選択するか。

生産のためにガソリンスタンドに行く必要はまったくありません。定期メンテナンスエンジンオイル交換、オイルフィルター、ドレンプラグの使い捨てシールワッシャーの形で車を交換します。

ルノー社は、15,000 km 走行後に最初のオイル交換および関連消耗品の交換を推奨しています。例外として動作する場合があります。厳しい状況。これらには、埃っぽい道路、アスファルトの舗装不足、交通量の多さ、エンジンの頻繁な停止と始動が含まれます。したがって、中間メンテナンスの推奨距離は8〜10,000kmに減少します。ただし、ディーラーによっては3,000km走行後に無料のオイル交換サービスを行っているところもあります。彼らはこのサービスを「ゼロメンテナンス」と呼んでいます。

どのようなオイルを注ぐか

しかし、多くの自動車所有者は、お金を節約するため、または単に同様の会社が見つからない場合に、粘度クラス 5W40 の別のオイルを購入します。

多くの場合、ディーラーは粘度 5W30 のオイルを使用するようアドバイスします。多くは車の運行地域によって異なります。

段階的な説明

までエンジンを暖気します動作温度そして5〜7分間冷まします。寒くない場合、オイルの排出がより良く、より速くなります。高温により火傷する可能性があるため、エンジンをしばらく放置した方がよいでしょう。
シリンダーブロックのフィラーネック（オイルを注入する場所）を開いてレベルゲージを抜きます。酸素を通すと液体の流出が早くなります。
車をジャッキアップしてサポートに置きます。ドレンプラグに簡単にアクセスするために必要な手順です。も使用できます点検穴または陸橋。
ドレンプラグをレンチで緩めます。使用済みのオイルは熱くなるので、火傷をしないように注意してください。
準備された容器に廃棄物を注ぎます。廃棄物を直接地面に捨てないでください。
オイルフィルターのネジを外します。フィルターがしっかりと固定されている場合は、取り外し可能な特別なフィルターレンチが必要になる場合があります。
置きます新しいフィルター事前にOリングにオイルを塗っておいて、吸収されるように真ん中に少量のオイルを注ぎました。
まずネジ部にあるワッシャーが損傷していないことを確認してから、ドレンプラグを締めます。必要に応じて、シールワッシャーを交換する必要があります。
車をラックから降ろし、オイルを充填します空のエンジンプローブによって誘導されます。
注がれたオイルがレベルゲージの MIN マークと MAX マークの間の中央に達したら、3 ～ 5 分間待ちます。その後、エンジンを5分間ほど暖気してから再度レベルを測定します。原則として、最初のウォームアップの後、レベルが下がり、必要なだけ追加します。

クロスオーバールノーキャプチャーのために特別に設計されましたロシア市場そして工場で生産されるルノーロシア 2016年からモスクワに在住。車のデザインはヨーロッパで販売されているCapturモデルを彷彿とさせますが、ベースはクロスオーバーです。ルノーダスター共通のコンポーネントとアセンブリが含まれています。 Kaptur はフロントまたはプラグインによる改造が可能です全輪駆動。前輪駆動車には114馬力の1.6ガソリンエンジン、5速マニュアルトランスミッションまたはCVTが装備され、全輪駆動車には2リッター143馬力のエンジンが装備されます。ガソリンエンジン、6速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染

ほとんど適切なオイル Renault Kaptur の場合は、動作条件によって異なります。

エルフエボリューション 900 SXR 5W30

エンジンオイル ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 は合成技術を使用して生産されており、 ACEA規格 A5/B5とルノーRN0700。 Total は、このレベルの特性が必要なあらゆる条件で使用される 1.6 および 2.0 エンジンを搭載したルノーカプトゥールにこのオイルを推奨します。優れた耐摩耗特性を備えており、スポーツ走行やオフロード走行、冷間始動、頻繁な加速と停止などの最も困難な運転モードでエンジンを保護します。 ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 の特殊な洗浄添加剤は堆積物の形成を防ぎ、耐酸化性により排水間隔を延長して使用できます。省エネ特性により、従来のオイルに比べて燃料消費量が低くなります。

エルフエボリューション 900 フィート 0W40

全合成エンジンオイル ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 は、-20 °C 以下の温度で作動する Renault Kaptur 用のオイルとして推奨されます。高い状態を保っています保護特性 V 広い範囲温度: 熱安定性により、高温負荷条件下でのオイルの有効性が保証され、流動性と冬季粘度が向上します。クラス 0W - 自信を持っています。コールドスタート。 ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 の抗酸化特性により、それが維持されます。最適な特性長時間運転した後でも、長期間のエンジン保護と長寿命が保証されます。このオイルは、ACEA A3/B4 およびルノー RN 0700/RN 0710 の品質基準を満たしています。

エンジンオイルの交換は次回のメンテナンス時に必ず行う必須の作業です。代替品なし車のエンジンメーカーが宣言したリソースをすべて生産することはできません。結局のところ、エンジンの動作中、オイルは徐々に本来の特性を失い、内部のすべての摩擦部品を同じ効率で潤滑することができなくなります。

手順を実行する前に、工場の要件と交換手順をよく理解しておく必要があります。

すべての推奨事項を考慮して、Kaptur 用のオイルを選択する必要もあります。一般的なものだけでなく、エンジンリソース、だけでなくパフォーマンス車全般。

使用するオイルが濃すぎると、ポンプは潤滑剤を技術チャネルに効果的に送り込むことができなくなり、摩擦部品の摩耗が加速することが保証されます。したがって、より液体のものに交換すると圧力損失が発生します。したがって、定期メンテナンス中は工場の仕様に従うことが重要です。

どのオイルを充填すればよいかどうやってわかりますか?

Captur クロスオーバーの場合、エンジンオイルは工場の要件を厳密に考慮して選択されます。使用される液体の種類に関するすべての情報は、関連文書または公式操作マニュアルに記載されています。

交換する前に、クロスオーバーの所有者は工場説明書に目を通すだけで済みます。対応するセクションには、使用されるオイルとその名前および技術的特性を示す表があります。

専用の本をお持ちでない場合は、正規販売店にご相談ください。ブランド製品のアドバイスや推奨をいたします。メーカーの Web サイトでもすべての情報を確認できます。工場では、製造された車両の正しいメンテナンスに関する基本情報が含まれる電子セクションを体系的に更新しています。

カプトゥールの工場用オイル

交換する際、どのようなオイルを使えばいいのか分からないオーナーも多いでしょう。この工場は、0.9 ～ 2.0 リッターのエンジンを搭載したルノーキャプチャークロスオーバーに ELF EVOLUTION を提供しています。この会社はライセンスを取得しており、10 年以上にわたってルノーの懸念に協力してきました。

メーカーは ELF 潤滑剤、および必要なその他の部品を推奨しています。適切なメンテナンス車。粘度パラメータこのオイルのは5W40です。この潤滑剤は、旧バージョンとバージョンを含む、ルノーキャプチャークロスオーバーの全ラインに適しています。ガソリンエンジン 1.6リットルと2.0リットル。

このオイルの特徴は、高温に対する耐性です。また、潤滑流体は、内燃エンジンを効果的に潤滑するだけでなく、すべてのチャネルを炭素堆積物や汚れから洗浄します。 ELF EVOLUTION オイルの使用により、エンジンの耐久性と実用性を最大限に確保できます。

エルフオイルの一般的な利点:

動作の最低温度制限は -20 度です。
過熱や長時間の加熱に対する耐性。
構造を長期間維持します。
エンジン内部のカーボン堆積物やその他の汚れを洗浄します。
冬場の冷間始動を容易にします。

5W40 粘度に加えて、Renault Captur は 0W40 パラメータのオイルを使用できます。粘性パラメータに応じたオイルの選択は、温度を考慮して行われます環境。たとえば、冬には0W40を使用することをお勧めします。結局のところ、そのせいで低温材料の自然粘度が大幅に低下します。さらに、より薄いオイルを使用すると、必要な潤滑パラメータを維持するのに役立ちます。

エンジンオイルの交換

Captur の包括的なオイル交換は、すべてが利用できる特別なステーションで行われます。必要な装備そしてエレベーター。この手順を実行するには、オイルだけでなくフィルターも必要です。

フルードを交換する場合は、原則として新しいものを取り付けます。用品フィルターの取り付けに必要なガスケットの形です。すべての部品とオイルを信頼できるディーラーから購入することをお勧めします。正規メーカー。包括的なエンジンオイル交換を実行するには、いくつかの主要な段階があります。

必要な材料をすべて購入します。
車の整備を準備しています。
古いオイルを抜き、フィルターを分解します。
特別な手段でエンジンをフラッシングします。
新しいフィルターエレメントの取り付け。
エンジンにオイルを充填します。
すべての内燃エンジン機構の機能をチェックします。

オイルが過剰になるとバルブにカーボンが堆積する可能性があるため、オイルをディップスティックの限界点まで充填することが重要です。結局のところ、過剰な充填があると、潤滑剤が他の経路に浸透する可能性があります。したがって、車は煙を出し、点火プラグは劣化し、エンジンにさらなる問題が発生する可能性があります。したがって、オイルを交換するときは、次のことを守る必要があります。厳しい要件車の整備。

メンテナンスに関して必要なスキルがない場合は、適切なステーションの専門家に連絡することをお勧めします。

交換後は、次のメンテナンスまでの耐用年数全体にわたってオイルレベルを監視することが重要です。

オイル選びに関する専門家の意見

オイルの選択は、工場の要件を考慮してのみ行うことができます。ただし、推奨製品がない場合は、他のブランドやメーカーのオイルの使用も許可されます。この場合、主な選択基準は粘度とクラスです。

定期メンテナンスに認定材料を使用し、工場の一般的な推奨事項に従っている場合、エンジンは強制介入や緊急修理を行わずに最大 300,000 km 持続します。

専門家によると、その用途は、エルフオイルこの場合、車の所有者は工場の要件に完全に準拠しているため、これが最も最適です。これらのオイルが平均価格のカテゴリーにあることは注目に値します。国内市場。したがって、クロスオーバーを購入する場合、所有者は重大な経済的問題を経験することはありません。

家庭内では、MOTUL 5W40 または 0W40 オイルを使用する自動車愛好家もいます。レビューによると、エンジンやその他のユニットの動作は変わりません。

メンテナンス中は可用性を考慮することが重要です保証期間車そのもののために。マシンが保証期間内である場合、サービスへの第三者の介入は契約条件の違反として分類されます。したがって、将来の正式サービスでのサービスの困難を避けるために、記載されている条件を常に考慮することが重要です。

こんにちは、Capturovods さん。
規定では最初のオイル交換は15,000kmと定められています。
Kaptur エンジンのオイルを初めて交換する最適な時期はいつですか?
15,000kmごとに交換してください。規制に従っていますか、それともそれより前ですか？
どのようなオイルを使用していますか?
そして、ルノーキャプチャーのオイルを自分の手で交換したときの小さな写真レポート:
ルノーキャプチャーの独立したオイル交換
ルノーキャプチャーエンジンのオイルを自分で交換することはかなり可能です。アクションのアルゴリズムは、いくつかの点を除いて、標準のものと実質的に変わりません。
交換時期
オイルをどのくらいの頻度で交換すべきかについては、多くの疑問が生じます。取扱説明書には15,000kmごとに交換と記載されています。しかし、多くのオーナーがこの期間が長すぎると考え、走行距離8,000〜10,000km後にオイルをより頻繁に交換することは周知の事実です。
さらに、ショールームでは、慣らし運転期間が終了する最初の 3,000 km 以降はメンテナンスをゼロにすることがよくあります。その上で、SUVは診断を受け、オイルとフィルターが交換されます。無料で提供するところもあれば、有料のところもあります（車の点検でのオイルとフィルターの交換には、地域によって異なりますが、5,700 ルーブルから 9,400 ルーブルの費用がかかります）。ただし、ゼロメンテナンスへの参加は任意です。最初の定期メンテナンスは15,000kmで行われます。
このセクションで、メーカーがオイル交換に推奨するコンポーネントを確認できます。
交換プロセス
ルノーキャプチャーのオイル交換は、高架にクロスオーバーを取り付けることから始まります。この後、エンジンが冷えてオイルがパンに排出されるまで少し待つ必要があります。

位置ドレン栓.
このとき、ヘッドセット付きのレンチ（ラチェット）、チェーンプーラー、ドレンコンテナなどの工具を準備する必要があります。さらに、ノズルの 1 つを尖らせる必要があります。そうしないと、パンのドレンプラグを緩めることができなくなります。

交換用工具 - レンチとチェーンプーラー。
まず、通常のように工場から取り付けられている鋼製保護材を取り外します。複雑なことは何もありません。ボルトを数本緩めるだけです。

解体された工場の鋼鉄保護材。
ほとんどの車ではフィルターは下から取り外されますが、ルノーキャプチャーでは上から行う方が便利です。センサーを 1 つ外し、エアフィルターのプラスチックチューブ (インテーク) を取り外すだけです。

工場では、フィルターは「可能な限り」締められています。
フィルター自体は文字通りしっかりとねじ込まれているため、取り外すにはチェーンプーラーが必要です。

フィルターを上から分解する場合、水抜き穴が付いているため、スチール製の保護材を取り外す必要はありません。ただし、クロスオーバーの所有者は、オイルが非常に少ないため、オイルが保護部分に広がる可能性が高いことに注意しています。
次に、新品のオイルフィルターを取り付け、ドレンプラグを締め付け（新品のガスケットを装着）、必要量のオイルを注入します。あとはレベルを確認してエアフィルターを交換するだけです。すべてが正常であれば、ルノーキャプチャーエンジンのオイル交換を自分で行うことは完了し、エンジンを始動することができます。

中古のオイルフィルターです。
電源ユニットからノイズが発生する場合があることに注意してください。理由：完全に挿入されていないオイルレベルゲージ。これは 2 つの短いビデオで明確に示されています。
最初の話:
2番目の話:
ご覧のとおり、ワークフローはシンプルです。一番の難関はオイルフィルターの分解です。

欧州ルノーキャプチャーのプレゼンテーションから、ロシア市場向けのショールームにルノーキャプチャーが登場するまでに 3 年という長い年月がかかり、ブランドのファンは不安な期待を抱きながら過ごしました。彼らは何を思いつくでしょうか？彼らは何を変えるのでしょうか？彼らはいくら要求するでしょうか？そして2016年になって初めて、その栄光のCaptur（その外観は本当に興味深いものです）が一般公開されました。そして大衆は彼を気に入った。さて、彼女は何を手に入れたでしょうか？

私たちが話したら概要- Duster のようなものですが、より美しいだけです。ヨーロッパのキャプチャーとは異なり、私たちのキャプチャーは異なるものを受けましたパワーユニット– シンプル、雰囲気、信頼性。つまり、タービンを備えたダウンサイジングの 1.2 と 1.4 を軽蔑的に見ている、私たちが愛する車両です。容量は1.6リットルと2リットルの2つだけです。しかし、彼らは3つのことを提供しますさまざまなボックスギア: マニュアル、オートマチックトランスミッション、バリエーター。

Captur の操作に非常に複雑で高価なものはほとんど期待できないという事実は、ボックスとユニットの両方が当社の顧客、そして最も重要なことに、サービスステーションやガレージのおじさんでさえも長い間知られているという事実によっても証明されています。。このクロスオーバーには、デザインが変わっていることを除けば、基本的に新しいものは何もありません。いい意味でこの言葉は、前の言葉の伝統的に悲しい外観の後に印象的です安価な車アライアンス。

ところで、Kapturという名前はキリル文字でどう発音し、書きますか？ KapturとKapturの両方が書きます。フランス人が言うように、私たちはキャプチャーと言います。ヨーロッパの名前Capturをキリル文字に翻訳する必要がないのは良いことです。「テロリストを殺す」必要がある場所に到達するのはそれほど遠くありません。

もちろん、今は弱さや弱さについて話す必要はありません。強みデザイン、ユニットや個々の部品の耐用年数、ボディの耐食性など、車は新しいものですが、統計を蓄積するには何年もかかります。したがって、現時点では、計画的なメンテナンスと、一部の作業を独立して実行する可能性について説明します。結局のところ、たとえばダスターやローガンのファンが自分で自分の車をいじることを好む場合、カスタムビルダーが経済性や自然な好奇心からそれらに手を付けることを決める可能性が非常に高くなります。

真剣に言うと、これを行う価値はほとんどありません新車なぜなら、Captyura のメンテナンスはその中でも最も高価ではないからです。正規ディーラー（これは今から確認します）そして保証というのはそういうもので、決して害にはなりません。ではなぜこの車について書くのかという疑問が生じます。少なくとも、オーナーが修理ゾーンで職人が何をしているのか、そしてそれがどれだけの労力を要するのかを大まかに想像できるようにするためです。料金を理解し、自動車サービスに費やされる標準時間数を見積もるのに役立ちます。それでは、エンジンから始めましょう。

エンジン

すでに述べたように、Captur には 2 つのエンジンが提供されます。 1 つ目は、容積 1.6 リットルの H4M-HR16DE で、出力は 114 馬力です。と。このエンジンは日産のエンジニアによって開発され、ラーダベスタから日産キャシュカイまで多くのアライアンス車に搭載されています。シリンダーブロックはアルミ製、タイミングドライブはチェーン式です。彼は重大な犯罪には巻き込まれていないが、ローガンで起こったように、資本なしで過去50万キロを移動することは不可能である可能性が高い。

エンジン

しかし、私たちの実験車には、「オールドガード」の代表である2リッターF4Rがあります。このエンジンがダスターと2代目メガーヌの両方に搭載されていたことを覚えている人も多いだろう。しかし実際には、1993 年から生産されており、定期的に近代化されています。バージョンが異なると、基本的な設計には影響しないいくつかの違いがあります。したがって、ほとんどの場合、異なる製造年のエンジン部品は交換可能であり、F4R の出力は 135 馬力から 143 馬力まで異なります。と。

これまでのところ、Capture の所有者はこれらのエンジンについて不満を述べていませんが、その歴史を思い出してみると、ここにはかなりの数の小さな問題があることがわかります。イグニッションコイル、フェイズレギュレーターの故障、クランクシャフト後部オイルシールの漏れ等あります（ただしこれはあくまでロングラン、15万キロメートル近く）。しかし、浮いているものは、アイドル回転数彼らはそれを故障だとさえ考えません - それがこの製品の特徴です。そして同時に、このユニットは常に家に届きます、そしてリソースについて文句を言う理由はありません、それは間違いなく最大30万、またはそれ以上かかります。しかし、エンジンがそのような走行距離に達するためには、メンテナンスが必要です。まずはオイル交換から始めましょう。

オイル（ディーラーはエルフを提供しています-3,800ルーブル）、新しいドレンプラグガスケット（160ルーブル）、フィルター（500ルーブル）が必要です。交換するには、プラグの四面体を見つけてパンの保護を取り除く必要があります（それはすでにデータベースにあります）。これがないと、オイルを慎重に排出することができません。プラグ用の穴があるにもかかわらず、プラグから保護部までの距離はほぼ10センチメートルであるため、古いオイルの一部が確実に保護部に流れ込みます。そして渋滞に近づくだけでも不便です。

それでも… オイルフィルターさらに費用がかかります。ネジを緩めるのができるだけ苦痛にならないように配置するのは、ルノーの「良い」伝統です。ここでは、他のものを通すことができないカップの形のプラーを使用する方が良いです。同じ理由で、フィルターの写真を撮ることはできませんでしたが、すぐに見つけることができます。フィルターは前部、内燃エンジンとラジエーターの間にあります。ディーラーでのオイル交換には約1,000ルーブルを支払う必要があります。

オリジナルのエアフィルターの価格は700ルーブルです（K9K、M5M、L 8M、N5Aエンジンに適しています）。交換は難しくありません。2 つのラッチを開け、古いラッチを取り出し、新しいラッチを取り付けます。そして、職長の賃金を 440 ルーブル節約できますが、ここで注意が必要です。エア・フィルターディーラーと「正しい」サービスステーションは、エアダクトから埃を取り除くことになっており、フィルターが作動していても徐々に埃が侵入します。

スパークプラグを緩めるのはあまり便利ではありません。まずコイルを取り外す必要があり、そのためにはコイルを固定しているボルトを緩める必要があります。ここではヘッドを使用する方が簡単です。マニホールドではキーを操作できません。ただし、ボルトを緩めてコネクタを取り外した後、コイルを引き出して点火プラグを緩めることができます - ここではすべてが標準です。オリジナルのキャンドル（商品番号 224018651R）の価格は 1 つあたり 128 ルーブルですが、熟練した手を使えば 660 ルーブルを節約できます。

2リッターキャプチャーのタイミングベルトを交換する機会はまだありませんが、価格は発表できます。交換キット (ベルトと 2 つのローラー) の費用は 3,520 ルーブル、工賃は 7,480 ルーブルです。サービスベルトについても同様で、まだ誰も交換しに来ていません。ちなみに、ベルトは1本しかありませんが、2つのローラー（商品番号117207944R、117507271R、および82009478）を合わせると、ほぼ4,800ルーブルを支払う必要があります。交換は非常に面倒で、ディーラーは作業料金として 1,320 ルーブルを要求します。

伝染 ; 感染

すでに述べたように、Capture には、マニュアル、油圧機械式オートマチックトランスミッション、X-TRONIC バリエーターの 3 つのギアボックスから選択できます。後者は 1.6 リッターエンジンでのみ提供されますが、それ自体興味深いものです。2 ステージエンジンを使用します。遊星歯車。ただし、「メカニズム」とバリエーターについては説明しません。2 リッターエンジンには標準のオートマチックトランスミッションがあります。

DP8オートマチックは非常に物議を醸すものです。まず、新車に 4 速ギアボックスが搭載されているのは奇妙です。シュトゥットガルトのどこかで、彼らは今このことについて大笑いしているだろう（あるいは今、座って笑っているかもしれない）。私たちもこのボックスには慣れ親しんでいますが、思っているよりも少し長い間知っています。 DP8を搭載した車に特別なダイナミクスを期待する必要はほとんどありません。おそらく、キャプチャーは時代遅れの「オートマチック」と弱いエンジンで非常に悲しい運転をするため、1.6リッターエンジンを搭載した構成にはCVTが装備されています。エンジン。

一般に、DP8 は修理せずに 15 万キロメートル走行できますが、これにはある程度の努力が必要です。第一に、寒い季節に加熱されていないボックスで運転しないでください（バルブ本体のバルブが故障する危険があります）。第二に、オイルを交換してください（実際には、トランスミッションオイルしかし、簡単にするために、特にそれが実際にあるものなので、それを単にオイルと呼びましょう）。しかし、整備規定にはオートマチックトランスミッションのオイル交換については一言もありません。まあ、私たちはすでにこれに慣れており、これがすべてマーケターの陰謀であることを知っています。

トランスミッションルノーキャプチャー

「自動」DP8

オイルは6万回ごとに交換する必要があり、「役人」もこれを理解しています。ディーラーは合成樹脂を充填することを提案していますルノーオイルマチック D 3. オイル交換部分交換、4リットルが必要になります（合計1,730ルーブル）。彼らは作業に約4,000ドルを要求するでしょう、そして箱の修理は非常に高価になる可能性があるので、この手順を節約しない方が良いです。

同時に、同じ頻度で6万キロメートルごとにオイルを交換する必要があります。リアギアボックス。この作業には1,400ルーブルの費用がかかりますが、石油の費用はわずか385ルーブルです。

トランスミッション全体はダスターのトランスミッションと同じです（現在検討中です）四輪駆動車）、同様の問題が発生する可能性があります。オフロード条件を克服したいという過度の情熱から、リアクロスピースが故障する可能性があります（ただし、これは例外であり、規則ではありません）カルダン伝達ここは信頼できます）。まだキャプチャーがトランスミッションの修理に来ていないので、他のことを話しても意味がありません。そして、その可能性は低いです。すべてがシンプルで強力で、以前のモデルでテストされています。

シャーシとブレーキ

他のクロスオーバー作品と同様に、リアサスペンションキャプチャは、4x4 バージョンではマルチリンク、単輪駆動バージョンでは通常のビームにすることができます。ここで何が壊れる可能性がありますか?そして、その費用はどれくらいかかりますか?

Capture の所有者が頻繁に修理する必要があるとは考えられませんシャーシ。もちろん、森に入ってレバーを使って切り株を根こそぎにしようとすることもできますが、そのような場合は考慮しません。最も普通の操作であると想像してみましょう。

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最も弱さ– ブッシングとスタビライザーストラット。スタビライザーリンクの費用は935ルーブル、ブッシュの費用は180ルーブルです。ストラット1本の交換には660ルーブルの費用がかかりますが、ブッシュの費用はほぼ2,000ルーブルかかりますショックアブソーバーは通常長持ちし、リアで2,000ルーブル、2,400ルーブルの費用はそれほどかかりません。フロントの場合、リアの交換には2,640ルーブル、フロントの交換には3,740ルーブルがかかります。

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キャンバーボルトリアコントロールアーム通常は酸っぱくなることはないので、切り取る必要はありません。ただし、トー角とキャンバー角の調整はすべてのホイールで一度に行われるため、ショックアブソーバー、ストラット、またはスタビライザーのブッシュを交換するたびにそれらを回す必要があります（さらに 2,000 ルーブル）。

ブレーキ前にディスクがあり、後ろにドラムがあります（誰がここでベスタを叱りましたか？）。オリジナルのフロントパッドの場合は1,950ルーブルを支払う必要があります。必要に応じて、150万で交換することもできますが、実際には自分で行うことができます。ただし、どのように変更するかブレーキディスク(ディスクのコストは 4,050 ルーブル、サービスの作業コストは 2,200 ルーブルです)。