オフロードを移動し、コーナーで自信を持って進むには、4 つの車輪すべてを「漕ぐ」必要があります。これはよく知られています。 しかし、どうやってトルクを伝達するのでしょうか? これを常に行うべきでしょうか、それとも必要な場合にのみ行うべきでしょうか?また、落とし穴はどこにありますか?
すべての全輪駆動システムの主かつ一定の「役割」はトランスファー ケースです。トランスファー ケースは、ギアボックスからトルクを受け取り、それを前車軸と後車軸に分配する特別なユニットです。 ただし、レイアウト スキームだけでなく、いくつかの配布方法もあります。
全輪駆動システムは通常、次の 3 つのタイプに分類されます。
永久全輪駆動 (フルタイム)
長所:
- 信頼性の高い「壊れない」設計。
- オフロードでもアスファルトでも全輪駆動で走行可能。
4Matic永久全輪駆動システム (メルセデス・ベンツ)
マイナス点:
- 有線ドライブに比べて複雑。
- 大きな塊。
- コントロール性の調整が難しい。
- 消費の増加燃料。
2 つのアクスルにトルクを伝達するときに最初に思い浮かぶのは、それらを鉄パイプでトランスファー ケースに強固に接続することです。 しかし、ここに問題があります。コーナリング中、車の車輪は異なる経路をたどります。
車軸をしっかりと接続すると、一部の車輪が動き、一部の車輪が滑ります。 泥んこでもコーティングが柔らかいと怖くない。 たとえば、第二次世界大戦中、伝説の「ウィリス」はオフロードのみで使用されていたため、車軸がしっかりと接続されており、静かに走行していました。 しかし、表面が硬い場合、これらの滑りによってねじり振動が発生し、ゆっくりと、しかし確実にトランスミッションが破壊されます。
したがって、永久全輪駆動車のトランスファーの場合は、 センターデフ- 車軸間で動力を分配し、異なる速度で回転できるようにする機構。 一方の車輪が減速すると、もう一方の車輪の速度は増加しますが、その車輪にかかるトルクも減少します。
アスファルトの上を運転しているときはこれは素晴らしいことですが、もし リアアクスル私たちは水たまりにはまってしまっていますか？ 硬い路面の上に立つ前輪には瞬間がありますが回転はしませんが、後輪は非常に速く回転しますが、そのモーメントは小さいです。 後輪の動力は小さくなり、ディファレンシャルはまったく同じ動力を前輪に供給します。 この場合、永遠に滑ることができますが、それでも動くことはありません。
このような場合、ディファレンシャルにはロックが装備されています。これがオンになると、すべての車輪の速度は同じになり、トルクは車輪の道路への付着力のみに依存します。
追加のコンポーネント (ディファレンシャルとロッキング) が存在するため、システム全体が非常に重くなり、複雑になることがわかります。 さらに、すべての車輪にトルクが常に伝達されるため、エネルギー損失が増加し、ダイナミクスが悪化して燃料消費量が増加します。
自動車業界ではフルタイム全輪駆動が依然として使用されていますが、最近このシステムは後で説明するオンデマンド全輪駆動に徐々に置き換えられています。
有線 (パートタイム)
長所:
- 信頼できるメカニック。
- 最大限のシンプルさと高いクロスカントリー能力。
マイナス点:
- 全輪駆動ではアスファルトの上を走行することはできません。
いずれかの軸が一時的に無効になっている場合は、差動装置とロックを放棄することができます。 堅固に接続された全輪駆動システムは、このロジックに従って動作します。
車軸は差動装置なしで相互に接続されており、モーメントは厳密な比率で配分されます。 その結果、 高いクロスカントリー能力そして最低限のコスト。
現在、パートタイムはほぼ絶滅しており、純粋なオフロード車でのみ使用されています。 現代のドライバーにとってこのシステムを使用するのは不便です。 軸は次の形式でのみ接続できます。 定常機構を損傷しないように。 そうですね、森の中を走行した後、高速道路に出て全輪駆動をオフにするのを忘れた場合、トランスミッション全体が破損する危険があります。
クラッチ付き四輪駆動
長所:
- 装置の低コストとシンプルさ。
- 低体重;
- システムを微調整する可能性。
マイナス点:
- 信頼性と過負荷に対する耐性が低い。
- 特性が不安定。
リジッドディファレンシャルロックはオフロードでは悪くありませんが、全輪駆動システムに動的にトルクを供給するにはどうすればよいでしょうか? 滑りの程度は常に異なります...解決策は50年代半ばに見つかりました。
センターディファレンシャルの代わりに多板クラッチを備えたマツダCX-7用アクティブトルクスプリットAWDシステム
従来の機械式ディファレンシャルにビスカスカップリング（ビスカスカップリング）を追加しました。 ビスカスカップリングは入力軸と出力軸につながった羽根列が回転する部品です。 特殊な液体。 入力シャフトと出力シャフトは相互に自由に回転しますが、カップリングの秘密は温度が上昇すると粘度が増加する充填剤にあります。
通常の動作中、軽い回転や車輪のスリップ中、クラッチはブレードの相互の動きを妨げませんが、前輪と後輪の回転速度の差が大きくなるとすぐに、液体が集中的に混合し始め、加熱されます。 。 同時に、粘性が高まり、ブレードの相互の動きが妨げられます。 差が大きいほど粘度が高く、ブロッキング度が高くなります。
現在、クラッチは永久全輪駆動システムで機械式ディファレンシャルとともに使用される場合と、単独で使用される場合の両方に使用されています。 ドライブシャフトはトランスファーケースに接続され、ドリブンシャフトは付加軸に接続されている。 必要に応じて、車軸の 1 つが滑っているときに、トルクの一部がクラッチを介してその車軸に伝達されます。
後のクラッチ設計では、流体は廃止され、フリクション ディスクが採用されました。 摩擦クラッチ。 必要に応じて、電子機器がそれらを「押し」、トルクの伝達を開始します。 車は、ドライバーの参加なしに、トルクの投与量を独立して制御できます。
あらゆる利便性にもかかわらず、カップリングには多くの欠点があり、その主な欠点は深刻なオフロード条件での耐久性が低いことです。 負荷によりラビングディスクが過熱し、クラッチが作動します。 緊急モード。 したがって、このシステムは主に妥協のクロスオーバーで使用されます。 乗用車、全輪駆動が必要なのは、峡谷を克服するためではなく、ハンドリングを向上させるためです。
次は何ですか？
全輪駆動システムのさらなる進化は、おそらく電気モーターに関連するでしょう。 各車輪にエンジンを搭載した最初の電気自動車は、1900 年にパリの万国博覧会でフェルディナンド ポルシェによって展示されました。 当時は、今で言うところの「実現不可能なコンセプトカー」でした。 モーターは重すぎて、設計も高価でした。 さて、この計画には明らかにさらなる可能性があります。
ポテンシャルもあるし ハイブリッド回路、1 つの軸がモーターによって駆動される 内燃機関、そして2番目 - 電気モーターによる。 しかし、本物のSUVについて言えば、電気的な革新はありません。 摩擦クラッチ安価でシンプルで耐久性のある機械に置き換えられるまで。
今日の会話では、車の駆動方式を選択して、前輪駆動、後輪駆動、または全輪駆動のどれが優れているかを調べてみましょう。 さらに、これを次のように扱います 冬期間、そして夏。
車の駆動はその最も重要な特性の 1 つであるため、どの駆動を選択するかを決定する前に、車の駆動の種類が互いにどのように異なるかを理解する必要があります。
駆動方式は何ですか?前輪駆動、後輪駆動、または全輪駆動?
車両の駆動により、どの車輪がエンジンから動力を受けるかが決まります。 すべてモダン 乗用車車には前輪 2 つと後輪 2 つの計 4 つの車輪があり、車のエンジン出力は 4 つの車輪すべてに伝達されるか、または前輪または後輪の 1 対に伝達されます。 前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動の違いは何ですか?
- 前輪駆動- エンジンの推力が伝達されるとき 前輪のみ。 前輪が路面に張り付いて車全体を引っ張ります。 後輪後ろに自由に転がります。
- リアドライブ– エンジンのパワーが伝達されるとき 後輪のみ。 それらは回転し、地面にしがみつき、車を前に押し出すように見えます。
- 四輪駆動 - これは、エンジンからのトルクが車の両方の車軸、つまり 4 つの車輪すべてに同時に伝達されるときです。
まったく、 四輪駆動は永続的である必要はなく、自動車設計者は以前からこのことを理解していました。 以下では、親愛なる読者の皆さんと私が、どのような種類の 全輪駆動の種類.
どちらのドライブがより安全ですか? どのドライブが最も安全ですか?
前輪駆動前輪駆動車は制御がはるかに簡単で、横滑りしにくいため、最初の車として前輪駆動車を選択することをお勧めします。
一方、後輪駆動車の横滑りは、直感的にガスを緩めることで簡単に修正できます。ガスを緩めると、車は軌道に戻ります。 また、前輪駆動の場合、スキッドはドライバーがすべての許容限界を超えたことを意味します。 ここに小さな例を示します。
前輪駆動車は後輪駆動車よりもスリップを起こすのが難しくなりますが、前輪駆動車のスリップから抜け出すにはさらに高い技術が必要です。 後輪駆動では、横滑りが標準であり、常に発生します。これを解消するには、通常、アクセル ペダルを放すだけで十分です。
後輪駆動は滑りやすい路面の危険性をドライバーに即座に知らせますが、前輪駆動は最後の瞬間までドライバーから危険を隠します。 ただし、後輪駆動であっても速度制限があり、それを超えるとガスを抜いても車は安定しません。 後輪駆動車がどのようにスリップするかを見てください。
全輪駆動に関しては、事態はさらに複雑になります。 全輪駆動オン 滑りやすい表面どの車輪がその下で滑りやすいかに応じて、前輪または後輪のように動作することがあります。
最も人気のあるモデルの例を見てみましょう シボレー NIVA、ESPシステムが装備されていない常設全輪駆動車がどのように動作するか。 これは、全輪駆動がクロスカントリー能力を向上させ、加速ダイナミクスを改善するだけで、ハンドリングをまったく改善しないことを再度裏付けています。
そして、このビデオでは、時速 150 km の速度で、 アウディ車、永久的なクワトロ全輪駆動を備えた車両が油たまりに入り、スキッドに陥りました。 パイロットの豊富な経験と鋼の神経だけが、水から乾いて無傷で出てくることができます。
前輪駆動は後輪駆動に比べて方向安定性が高いのが特徴です。 雪道や泥道では 前輪駆動蒸気機関車のようにレールの上を歩きますが、 後輪駆動ガスを使った作業 滑りやすい路面車が方向転換する可能性があるため、十分に注意する必要があります。
しかし、全輪駆動は雪粥やオフロード条件に対応し、前輪駆動よりもさらに優れていますが、センターディファレンシャルがないと、方向転換するのに消極的です。 気をつけて！
後輪駆動では、より速く加速でき、スキッドに簡単に入るだけでなく、そこから抜け出すのも簡単です。これらすべてが組み合わさって、後輪駆動車の運転をより面白くします。 滑りやすい路面では、後輪駆動のハンドルは前輪駆動とはまったく異なりますが、多くのドライバーはこれを高く評価しています。
一般に、安全が最優先事項ではなく、車を運転するだけでなく、どんな状況でも運転できるようにしたい場合は、必ず幹線道路からこのビデオをご覧ください。
では、どのドライブがより安全だと考えられるのでしょうか? 残念ながら、この質問に明確に答えることはできません。 車のドライブの種類ごとに動作が異なり、それぞれに長所と短所があり、物理法則に違反することなく、各種類のドライブを上手に使用する必要があります。
しかし、一つだけ確かなことは、もし必要であれば 安全な車、その後、任意のタイプのドライブを搭載できます。主なことは、為替レート安定システム - ESP - がオンになっている必要があることです。 この賢いプログラムは各車輪に個別にブレーキをかけることができるため、ドライバーの多くのミスを修正できます。
どのドライブが最も快適ですか?
実際、前輪駆動は後輪駆動よりもクロスカントリー能力がわずかに高く、これには少なくとも 2 つの理由があります。 まず、前輪駆動の駆動輪はエンジンの重みで地面に押し付けられるため、滑りが少なくなります。 第二に、前輪駆動車の駆動輪はステアリングホイールになっており、これによりドライバーはトラクションの方向を設定できます。
駆動輪がスリップした場合、前輪駆動車または全輪駆動車のドライバーは前輪を使って雪の中から車を引き出すことができ、後輪は前輪の後ろを厳密に追従します。 このような状況では、後輪駆動の動作が悪化します。後輪が破壊され始め、このプロセスを制御するのは非常に困難です。
前輪駆動は後輪駆動よりも滑りやすい坂道を安心して登ることができます。 駆動する前輪はスリップしますが、車を上に引っ張り、そのような状況では後輪駆動がスリップして車を方向転換しようとします。 滑りやすい登りの王様は間違いなく、氷の斜面を滑らずに登る陛下の全輪駆動車です。
それでも、冬に滑りやすい路面を走行する場合、全輪駆動の能力は無限ではないため、全輪駆動だけに頼ることはできません。 スタッドタイヤを装着すれば、特に ESP 滑り止めシステムが装備されている車であれば、どんなドライブでも滑りやすい冬の坂道を登ることができます。
したがって、最も無難なのは、もちろん全輪駆動です。 後輪駆動はオフロードでの襲撃には最も適していませんが、前輪駆動であっても硬い路面から走行しない方が良いでしょう。
舗装道路を離れる予定がない場合は、後輪駆動が適しています。 時々危険を伴う野原への進出を予定している場合は、少なくとも前輪駆動の車を選択する必要があります。本格的なオフロードへの進出の場合は、全輪駆動を備えた車が必要になります。
どちらのドライブがより速く加速しますか?
乾いたアスファルトでは、後輪駆動の方が前輪駆動よりも速く加速します。 加速時には車の重量が後輪に伝達され、前輪の負荷が軽減されるため、前輪駆動では加速時に強いスリップが発生します。 しかし、全輪駆動車が最も速く加速するのは当然であり、そのためには強力なエンジンが搭載されている必要があります。
したがって、他の車よりも速く加速する車が必要な場合は、後輪駆動、またはできれば全輪駆動で、可能な限り強力なエンジンを備えた車を選択する必要があります。
どのドライブが良いでしょうか? 前輪駆動ですか後輪駆動ですか?
前輪駆動は後輪駆動よりも燃費が優れています。 平均して、前輪駆動は後輪駆動よりも経済的であり、その差は 7% に達する場合もあります。 しかし、効率の点で全輪駆動が名誉ある 3 位を獲得しました。これが最も食いしん坊であり、これが主な理由で、ほとんどの自動車運転者は前輪駆動または後輪駆動を選択します。
後輪駆動車は前輪にドライブシャフトがないため、後輪駆動時の最大ハンドル角が大きく、回転半径が小さくなり、市街地での走行に非常に便利です。
前輪駆動は後輪駆動よりも生産コストが安いため、前輪駆動車の方が高く売れる お手頃価格。 前輪駆動の主な利点は、後輪駆動や全輪駆動よりも価格が低いことです。
前輪駆動があらゆる種類の駆動の中で最も一般的な地位を獲得したのは、その低価格のおかげです。後輪駆動と全輪駆動を合わせたよりも前輪駆動の車の方が多く生産されています。 前輪駆動の人気が高い 2 番目の理由は、滑りやすい路面での使いやすさと、ドライバーのスキルの要求が低いことです。
前輪駆動または後輪駆動を選択した場合、ほとんどの場合、前輪駆動が選択されます。 最良の選択肢。 よりアクセスしやすく、経済的で、設計が簡単で、パイロットのスキルもそれほど要求されません。
すでに十分な経験があり、ただ車を運転するだけでなく、車を運転するプロセス自体を楽しみたい場合は、後輪駆動を選択できます。
どの車の運転が良いですか?
したがって、要約する必要があります。 すべてを非常に単純化すると、結論は次のようになります。 最高の眺め駆動システムは全輪駆動で、ESP スタビリティ コントロール システムと組み合わせられます。 ただし、全輪駆動は購入費と維持費が高く、燃料消費量も多くなります。 もし
より経済的なものが必要な場合、理想的な特性の組み合わせを持つ前輪駆動が最適な選択肢となります。 まあ、経験があり、まず運転を楽しむために車が必要な場合にのみ後輪駆動を選択する必要があります。
前輪駆動の利点:
- 低価格
- 燃料消費量の削減
- 後輪駆動よりも走破性が高い
- 滑りやすい路面でもしっかりコースキープ
後輪駆動の利点:
- フロントより加速が早い
- スキッドから抜け出しやすくなる
全輪駆動の利点:
- クロスカントリー能力ははるかに高い
- 後輪駆動よりも加速が早い
フロント、リア、またはどちらのドライブが優れているかについては多くの議論があります。 四輪駆動。 おとぎ話は、ハッピーエンドも悲しい結末も含め、あらゆるドライブについて語られます。 さまざまな意見がありますが、車を購入するときは、どのドライブを優先するかを正確に決定する必要があります。
装備された車両を運転する 全輪駆動、特に難しい場合 道路状況全部集めたとはいえ、かなり難しい ポジティブな特性 2種類。 機械式装備車両 全輪駆動、ほとんどの場合、道路上では後輪駆動の車と同様に動作します。 そして恒久的なシステムについては、 全輪駆動それは言えません。 前輪駆動車ではガソリン量の増加が必要で、逆に後輪駆動車では燃料供給量の減少が必要な場合、全輪駆動車では両方が必要になりますが、それはすべて状況によって異なります。路面に対するホイールの接着の質、速度、その他の要因に依存します。
現時点で何をする必要があるかを事前に予測するのは簡単ではありません。 状況は、 全輪駆動わずかな前提条件もなければ、おそらく 1 秒以内に完了します。 このため、車が路肩に流れ出た場合、その状況から抜け出すのは非常に困難であり、経験の浅い自動車愛好家にはそれができません。
システムの負の特性 全輪駆動特に機械制御では部品の摩耗が増加します。 上級前輪駆動システムや後輪駆動システムと比較して騒音が発生し、燃料消費量が増加します。 これは駆動システム自体の設計によるものです。 常設全輪駆動を備えた車両の両車軸間には強固な接続があるため、全輪駆動システムは多くの制限を受けながら動作する可能性があります。乾燥した硬い道路を走行中には使用できません。 これは、トラクションを最大限に活用できないことを意味します。 
システムのデメリットについて 全輪駆動これには、メンテナンスと修理の複雑さと高額なコストも含まれます。 これは、他のタイプのドライブと比較して、ドライブ設計が複雑であり、多数の部品が存在するためです。 多くの点で、整備費用は車のメーカーやモデルによっても大きく左右されます。
を備えた車の主な利点は、 全輪駆動彼らのものです クロスカントリー能力の向上、状態に注意を払わず、車輪を滑らせることなく、その場所から移動する能力 路面。 全輪駆動システムを搭載した車は、他のタイプの駆動システムに比べてダイナミクスが向上します。 しかし、それはともかく、このタイプのドライブでは、さまざまなフォードを簡単に乗り越えられるという保証はまったくありません。 このような状況では、ドライバーの専門的な能力に大きく依存します。 技術的条件特にタイヤと車。
それはともかく、上記のタイプの全輪駆動車はいずれも、危険な状況では万能薬として機能しません。 あなたを救うことができるのは、プロの運転スキル、冷静さ、状況を制御する能力だけです。 車の運転の種類にはそれほど注意を払わずに、自分で車の運転方法を学ぼうと努めてください。そうして初めて、車は予測可能になり、制御できるようになります。
自動車愛好家の間では、前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動のどれが優れているかについての議論が続いています。 誰もが自分の主張をしますが、反対者の証拠を認識しません。 そして実際に決める 最良の選択肢 3人でドライブ 利用可能なオプションそう簡単ではありません。 ここでは、詳細な分析を実行し、各ドライブの機能に焦点を当てる必要があります。 ドライブはどんな車にとっても重要なパラメータであり、選択する際にはそれを考慮する必要があることを忘れてはなりません。 そして、各購入者は、どのドライブが自分に適しているかを個人的に決定する必要があります。 これを行うには、システム間の違いを理解し、それらの主な違いを知る必要があります。
車の駆動の選択: 前輪駆動、後輪駆動、または全輪駆動。
比較基準
前輪駆動と後輪駆動の違いを判断し、全輪駆動と比較するには、いくつかの特徴を強調する必要があります。 誰もが聞いたことはありますが、前輪駆動、後輪駆動、または全輪駆動が正確に何を意味するのかを知っている人はいません。 ドライブは、車両のどの車輪がパワーユニットからトラクションを受けるかを決定します。 すべてモダン 乗用車車輪が4つあります。 前に 2 つ、後ろにさらに 2 つあります。 エンジンが発生した動力は、2 つの車輪のみに伝えることも、4 つすべての車輪に伝えることもできます。 前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動の違いを理解するために、まず簡単に定義しましょう。 このようにして、どの車が後輪駆動、前輪駆動、全輪駆動であるかを知ることができます。
- 前輪駆動。 ここでは、エンジンからの推力は車の前部にある一対の車輪にのみ伝わります。 一対の車輪が道路にしがみついて、車両を道路と一緒に引っ張ります。 これに合わせてカップルも 後輪惰性で転がるだけです。
- 後輪駆動。 ここでは、パワーユニットからのすべての電力がカップルにのみ供給されます。 回転すると車輪が地面を掴み、地面から押し出して走行することができます。
- 全輪駆動。 特徴的な機能全輪駆動とは、4 つの車輪、つまり 2 つの車軸にトルクを伝達することです。 これにより、すべてを同時に回転させることができます。
実際の経験から、恒久的な全輪駆動の必要性がないことが明らかになったため、エンジニアは必要に応じてすべての動力を一度に 2 つの車軸に伝達できるシステムを開発しました。 システム間の大きな違いを理解するには、次のようないくつかの重要な基準に従ってシステムを評価する必要があります。
- 安全性;
- 透過性;
- 加速度
次に、各ドライブの機能を見てみましょう。
安全性
ここでは、前輪駆動と後輪駆動の違い、また全輪駆動車が単輪駆動車よりもいかに安全であるかを理解することが重要です。 安全性に関しては車によって異なりますが、考慮すべき点がいくつかあります。 つまり:
- 前輪駆動車の運転ははるかに簡単であり、意図的に横滑りするのが難しいため、前輪駆動車は後輪駆動車と有利に異なります。 そうであれば、このオプションを優先する必要があります。
- 後輪駆動車がスリップした場合、正常な軌道に戻すのは難しくありません。 これを行うには、ガスを抜くだけです。 前輪駆動車でスリップした場合、状況を修正することはすでに非常に困難です。
- 前輪駆動車は後輪駆動車に比べてスリップを起こしにくいです。 しかし、後輪駆動の場合は、スキッドから抜け出すのが簡単です。
- 後輪駆動車の場合、横滑りは標準的な現象であるため、ドライバーは定期的にこの現象に遭遇します。 大まかに言えば、後輪駆動の車では道路がどれほど危険であるかはすぐにわかりますが、前輪駆動ではそれが隠されます。 しかし、車が横滑りした場合、ステアリングを切り出すには高度な技術が必要です。
- 後輪駆動車も状況から抜け出すことができずに横滑りします。 それを超えるとこうなる 許容速度。 その場合、単にガスを放出するだけでは何の結果も得られません。
- 全輪駆動車の状況はさらに複雑です。 滑りやすい路面を走行する場合、全輪駆動車の動作は後輪駆動車や前輪駆動車と同様になることがあります。 それはすべて、車両がどの車輪で滑ったかによって異なります。
- 前輪駆動車は後輪駆動車に比べて方向安定性が非常に高くなります。
- 路面がぬかるんでいたり、雪が積もっている場合、前車軸の働きが良くなり、後車軸が滑ります。 アクセルペダルの操作を誤ると、後輪駆動車はそのような状況ですぐにスピンしてしまいます。
- 全輪駆動は雪、泥、オフロードの状況にうまく対処し、前輪駆動よりも優れた作業に対処します。 しかし、設計にセンターデフがなければ、コーナリングはさらに難しくなります。
- 後輪駆動は加速が速く、ドリフトに入りやすく、ドリフトから抜け出すのも簡単です。 これにより、後輪駆動車の運転がさらに楽しくなります。 滑りやすい状況では、そのようなシステムのマイナス面が明らかになります。
前輪駆動、後輪駆動、または全輪駆動が安全性の点で他よりも優れているとは一概に言えません。 それぞれがどのように機能するかを考慮することが重要です さまざまな条件。 後輪駆動の動作は、前輪駆動や全輪駆動とは著しく異なります。 各システムを正しく使用できなければなりません。 そしてここ 大きな役割ドライバーのスキルが重要な役割を果たします。 専門家は、利用可能かどうかにも基づいて選択するようアドバイスしていますが、 ESPシステム、方向安定性を担当します。 あらゆるドライブを備えたマシンを制御するタスクを簡素化する優れたアシスタントです。 ESP は、車の挙動を効果的に制御し、ドライバーの間違いを修正することができます。
開存性
ドライバーたちはまた、クロスカントリー能力に関して、前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動のうち、どの駆動が優れているのかについて積極的に議論します。 ここでは多くの人が間違いなく優先するでしょう 全輪駆動車。 しかし、結論を急ぐ必要はありません。 困難な運転状況から抜け出すには、四輪駆動、前輪駆動、後輪駆動の違いを理解することが重要です。 ほとんどの場合、彼らと一緒にいます。 雪の吹きだまり。 この点に関しては、いくつかの重要な議論ができます。
- 前輪駆動車のクロスカントリー能力は、後輪駆動車と比較するとわずかに高くなります。
- フロントアクスルが作動すると、エンジンの質量によりホイールが地面に押し付けられ、スリップの数が減少します。
- 前車軸の駆動輪がステアリングします。つまり、ドライバーは進行方向を自分で設定できます。
- 車がスリップしているとき、前輪駆動と全輪駆動は前輪の働きによって車を引っ張り、後輪は単に駆動輪の後に移動します。
- このような状況では、後輪駆動車の挙動が悪化します。 後部が破壊されるため、プロセスの制御が非常に困難になります。
- 滑りやすい坂道を登る必要がある場合、客観的にはフロント アクスルがリア アクスルよりも優れています。 ここでは前輪が滑ることがありますが、それでも車両を引っ張り続けます。 後輪は回転し、スリップし、常に車を方向転換させようとします。
- ・滑りやすい路面での登坂に関しては、滑らずに頂上まで登ることができる全輪駆動が最適です。 ただし、4 つの駆動輪の機能には限界があるため、その機能に完全に依存することはできません。
クロスカントリー能力の点では、客観的には全輪駆動車が勝っていますが、後輪駆動システムは明らかに劣っています。 前輪駆動はその中間ですが、全輪駆動よりも後輪駆動に近いです。 オフロード条件を克服することが計画に含まれておらず、アスファルト上でのみ車を使用する予定がある場合は、後輪駆動車が非常に適しています。 定期的に舗装道路を離れたり、野原に出たり、軽いオフロード条件に出かけたりする必要がある場合は、少なくとも前輪駆動が必要になります。 また、雪、土、でこぼこした場所、危険な下り坂や上り坂が多い困難な道路状況では、4 つの駆動輪すべてが必要になります。
オーバークロック
後輪駆動の客観的な利点には、車の優れた加速が含まれます。 アスファルトが乾いている場合、このパラメータではリア アクスルがフロント アクスルよりも優れたパフォーマンスを発揮します。 加速時には車の重量が後輪に伝わり、前輪の荷重が軽減されます。 これは、前輪駆動車の加速時に発生するスリップの説明になります。 ただし、ここでは両方のタイプの駆動装置が車の前方にあり、4つの車輪すべてが同時に回転します。 ただし、そのパワーが前輪駆動および後輪駆動の競合他社と同等またはそれ以上である場合に限ります。
重要な機能
比較をさらに客観的かつ理解しやすくするには、いくつかの基準を考慮する必要があります。 車愛好家にどの車を買うのが最適かを教えてくれるのは彼らです。
- 燃費の観点から言えば、明らかにお気に入りは前輪駆動車です。 後輪駆動バージョンよりも約 5 ～ 7% 経済的です。 あ 全輪駆動車最も大量の燃料を消費するため、最後の位置を占めます。
- 後輪駆動車にはありません ドライブシャフト前輪に。 増えます 最大角度方向転換して回転半径を小さくすることで、交通量の多い状況では有益な利点となります。
- フロントドライブの生産 自動車会社後輪駆動車に比べて安価であるため、通常、後輪駆動車は市場でより手頃な価格になります。 入手の容易さにより、前輪駆動車の人気が高まっており、後輪駆動車と全輪駆動車を合わせたよりも大幅に多く生産されています。
- 前輪駆動輪を支持する有力な理由は、滑りやすい路面でのハンドリングです。 このような車はドライバーのスキルレベルに高い要求を課しませんが、後輪が駆動する車には当てはまりません。
前輪駆動または後輪駆動の新車または中古車を選ぶとき、ほとんどの車愛好家は最初のオプションを優先します。 これには多くの説明と客観的な理由があります。 このような車は手頃な価格で経済的で、デザインがシンプルで、ドライバー自身に多くの経験や特別なスキルを必要としません。 次のような状況では、後輪駆動システムを搭載した車を購入する価値があります。 素晴らしい経験運転する過程を楽しみたいのです。 後輪駆動車の運転はとても面白いです。 前輪駆動車の運転感覚とは明らかに異なります。 ただし、特定の困難に備えてください。
全輪駆動オプション
最近、購入者が全輪駆動車を好むことが増えています。 これは、四輪駆動車のコストが徐々に下がっていることと、システムの多様性によって説明できます。 四輪駆動とシステムの違いはすでにご存知ですよね フロントタイプ。 次に、全輪駆動自体の機能を理解する必要があります。 これを行うには、次のようなさまざまなシステムを研究する必要があります。
- 永続;
- 手動で接続します。
- 自動的に接続されました。
各自動車の全輪駆動システムには独自の機能があります。 特徴的な機能。 さらに、それらは一見したように見えるほど似ていません。 すべての四輪駆動のバリエーションを個別に見てみましょう。
絶え間ない
ここでは、車両の 4 つの車輪が永久的に接続されています。 パワーユニット車、それぞれがつかむ 路盤そして車を前に押し出すのに役立ちます。 多くの運転状況ではこれが 重要な利点。 しかし実際には、永久的な全輪駆動は、さらに接続された方向安定システムがある場合にのみ現れます。 特定のホイールの速度を低下させ、不要なスリップを防ぎます。 このタイプの永久ドライブを備えた機械は、大量の燃料を消費しますが、 裏側信頼性の向上という形で。 フル装備の車を購入予定の方は 永久ドライブオフロードを攻略するには、必ずセンターとセンターデフをロックしてください。 そうしないと、難しいセクションを通過したときの結果は、正直言ってがっかりするかもしれません。
手動接続
手動接続の全輪駆動システムは非常に不便で時代遅れであると多くの人が不満を抱いています。 これは本当です。 しかし、純粋にクロスカントリー能力に注目すると、この特定のドライブが最も高いクロスカントリー能力を持っています。 通常の日常運転では、車は後輪駆動です。 必要に応じて、ドライバーは前輪を手動で動かすことができます。 しかし、これを行うには、まず停止する必要があります。 常時接続した状態で車両を操作する フロントアクスル、無意味であり、危険ですらあります。 このモードでは、トランスファーケースの負荷が増加し、タイヤの摩耗が増加します。 このようなシステムのもう 1 つの欠点は、自動車の燃料消費量が増加することです。 さらに、ここではドライバーが前車軸を接続したかどうかはそれほど重要ではありません。 手動式全輪駆動に利点がないとは言えませんが。 このような車はオフロード条件でも優れた性能を発揮します。 さらに、システム自体の信頼性も高いです。
自動的に接続されました
最も多くのものを探しているなら 現代のシステム優れた見通しを特徴とする全輪駆動の場合は、自動接続のものを選択する必要があります。 エンジニア自身も、このシステムはまだ理想的なものではなく、改善が必要であると述べています。 したがって、深刻なオフロード条件ではそのような車両の機能をテストしない方が良いでしょう。 自動車メーカーには、自動接続された全輪駆動を実装するための独自のオプションがあります。 しかし、原則は誰にとっても同じです。 これは、1つの車輪ペアが永続的にエンジンに接続され、2番目の車輪ペアが必要に応じて独立して接続できるという事実にあります。 接続にはマルチディスクカップリングを使用します。 後ろに 自動スイッチオン 2 番目の車輪は電子機器によって制御されます。 したがって、通常の動作では、車は特定の車種に応じて後輪駆動または前輪駆動になります。 そして、状況がさらに厳しくなり、車が 2 つの車輪だけで障害物を乗り越えることが困難になったことを電子機器が認識すると、2 番目の車輪が接続されます。
自動接続システムの主な利点は、コスト効率と使いやすさです。 停止して車輪を接続する必要はありません。 コンピューターの 自動モードより通行しやすい全輪駆動に切り替える必要がある場合に、2 番目の車輪を接続します。 しかし、多板クラッチの信頼性は、手動で作動する古典的な全輪駆動システムほど優れたものではないことを忘れてはなりません。 オートマチックは、都市部の雪の吹きだまり、滑りやすい斜面、軽度および中度のオフロード条件を克服するのに最適なソリューションです。 しかし出発とともに 困難な状況ここでは4輪すべての自動運転がまだ最良の面を示していないため、実験しない方が良いでしょう。
長所と短所
以前に得られた結論をすべてできる限り単純化すると、最良の結論が得られると言えます。 車のドライブ安定性制御システムによって補完されています。 しかし、そのような機械は価格が高く、維持費もかかります。 さらに、アクティブな燃料消費量も忘れないでください。 経済的で運転しやすい車のオーナーになりたいなら、間違いなくあなたの車です。 最良の選択前輪駆動になります。 そのすべての特性によると、そのような車は、信頼性、自信、価格と品質の最適な組み合わせを気にする初心者と経験豊富なドライバーにとって最適な選択になります。 ただし、後輪駆動車のみに適しています 経験豊富なドライバー、運転を楽しむことが目的です。 これらすべての要因を考慮すると、各タイプのドライブの長所と短所に関して特定の結論を引き出すことができます。 まずは前輪駆動車から見ていきましょう。 主な利点は次のとおりです。
- 市場価値が低い。
- 効率（低燃料消費）。
- 後輪駆動の競合他社と比較して、車両のクロスカントリー能力が優れています。
- 道路の滑りやすいセクションを走行するときの優れた方向安定性。
このような車には重大な欠点はありません。 後輪駆動車には次のようなメリットがあります。
- より良い加速。
- 漂流から抜け出す良い方法。
- スタート時に滑りません。
デメリットとしては、舗装されていない道路での適応性が低いことが挙げられます。 冬にそのような車を運転するのは非常に困難です。 特に滑りやすい上り坂を運転する必要がある場合に注意してください。 価格はわずかに高く、前輪駆動の競合他社に比べて燃料消費量が少し多くなります。 全輪駆動には独自の強みがあり、 弱い面。 利点は次のとおりです。
- 優れた加速。
- クロスカントリー能力の向上。
しかし、彼らが強調している欠点の中には、 消費量が多い燃料、市場コストの増加、そしてまたかなり 高価なメンテナンスそして修理。 ここでは誰もが自分で結論を導き出すことができます。 評価基準が異なるため、客観的なリーダーを決めるのは難しい。
同様に、自動車愛好家自身にも、車を選択する際の基準となる独自の特性があります。 効率性や制御のしやすさを重視する人もいますので、そのような人にとっては前輪駆動が最適です。 新しい感覚を求める人もいます。したがって、最適な解決策は後輪駆動車でしょう。 全輪駆動を忘れないでください 車両、バージョンが異なり、それぞれの長所と短所があります。 各ドライブは、ある面では勝ちますが、ある面では競合他社に負けます。 あなたが車に期待するものに基づいてください。 これは、最適なドライブの種類を選択するための出発点となります。
新車の購入に最適な価格と条件
クレジット 6.5% / 分割払い / 下取り / 98% 承認 / サロンでのギフトマスモーターズ
私たちの道路を走るあらゆる種類の SUV やクロスオーバーの数は、驚異的なペースで増加しています。 このような車の主な利点の 1 つは全輪駆動システムであり、その動作原理は次のとおりです。 異なるモデルすべてのタイプの全輪駆動は、大きく次の 3 つに分類できます。 パートタイム)、永続的 (フルタイム)、および自動的に接続される (オンデマンド フルタイム)。
一時的な全輪駆動一時的に接続された全輪駆動 (パートタイムとも呼ばれます) では、長時間全輪駆動モードで運転することはできません。 このタイプの全輪駆動には、前車軸と後車軸の回転速度の差を補償するセンターディファレンシャルがありません。 これがないと、乾燥した道路を走行すると、トランスミッション部品がすぐに摩耗し始めます。低速で道路の困難なセクションを乗り越える場合にのみ、パートタイム全輪駆動を強制的に接続できます。通常、接続にはレバーが使用されます。 トランスファーケース転送。 一部のバージョンでは、前車軸を接続するには、車から降りて前輪ハブの特別なハンドル（ハブ）を回す必要があります。
さらに、自動的に接続された全輪駆動を備えた車は、接続なしで純粋な前輪駆動に変換できます。 再び「マジック」ボタンを使用します (2WD など)。 全輪駆動を無効にすると燃料の節約に役立ち、街中では 4 つの駆動輪が必要になることはほとんどありません。 自動的に作動する全輪駆動は、4x4 システムの中で最も新しいものです。当社の市場に出回っているほとんどのクロスオーバーにはこれが装備されています。 このようなドライブは、本物のクロスオーバーに不可欠な特性であるとさえ言えます。 新しいタイプの車には新しいタイプの全輪駆動が必要であり、すべてが論理的です。
答えが見つかりませんでしたか? 無料法律相談！
ライブコミュニケーションの方が好きですか? 無料で弁護士に電話できます！
どちらのドライブがより完成度が高いでしょうか?どの全輪駆動が最適であるかを判断することは非常に困難です。深刻なオフロード条件では、一時的に接続された全輪駆動とすべてのディファレンシャル（センターおよびディファレンシャル）の堅固な機械的ロックを備えたSUVがそれぞれに利点と欠点を持っているためです。クロスアクスル）が最高に気持ちいいでしょう。 しかし、都市部の状況では、そのような車は運転する喜びをまったく与えません。その代わりに、自動接続された全輪駆動を備えた純粋な都市部のクロスオーバーは、オフロード状況では事実上無力ですが、普通の車と同じように運転します。永久的な全輪駆動は、高速道路でのオフロード状況にも対応できますが、そのようなドライブでは、その作業を妨げることはできません。燃料を節約したり、非常に困難なセクションを運転したりするために（「非常にスマートな」電子機器にもかかわらず）。
InDrive.Net の詳細:
トルクコンバーター付きオートマチックトランスミッション。 何？ どうやって？ 何のために？
ドミトリー・ジュヴォンケビッチ、autoportal.ua
