大気中の6気筒N52エンジンは、2004年にBMWに初めて納入されました。 新しいユニットより重い（10 kg）およびより強力でない（27 hp）M54エンジンを交換しました。 ただし、バルブトロニックシステムの使用、およびクランクケースでのマグネシウムとアルミニウムの使用に関連する革新は、信頼性にあいまいな影響を及ぼしました。 BMWエンジン N52。
典型的なBMWN52エンジンの問題
N52エンジンに関連するすべてのタイプの故障の中で、GRCENTRで次のような問題が発生することがよくあります。
- 水力補償システム。 この問題は通常、80,000km後に現れます。 コールドスタートマイレージ パワーユニット：が表示されます 異音（ダニ、ざわめき）。 エンジンが暖まると、騒音は消えます。 誤動作の原因：油圧補償システムは、空気を混合しないと十分なオイルを受け取りません。 この場合、実際の危険はありませんが、動作モードで動作させる前に、電源ユニットを注意深くウォームアップすることをお勧めします。
- クランクケースベンチレーションバルブ。 何年にもわたって乾くバルブメンブレンが壊れ、その結果、空気、ほこり、砂がモーターに自由に入ります。 コンポーネントや部品の摩耗が増加します。
- ピストンリング。 それらの不十分な厚さと失敗した形状は急速な摩耗につながり、その結果、オイル消費量が大幅に増加します。
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モスクワでのBMWN52エンジンの修理に関連する専門的なサービスを提供しています。 さらに、当センターでは、BMW車に関連するほとんどすべての問題を解決することができます。
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ピストングループに関する専門記事を読むと、著者の想像力に関する最高レベルの技術的な制限のない考えに常に気付くでしょう。たとえば、ピストンなどのすべての自動車ユニットは、長年にわたるエンジニアの止められない苦痛の成果であるようです。 。 彼らは前世紀の初めから現在に至るまで、彼らをめぐって精力的に戦います。 さて、モーターオイルのように：手で分子ごとに合成します。
したがって、潜水艦の設計者と鋳造所の設計者および技術者がこのように会うことを想像できます...特別なステルスと低視界の設計の1つの極秘の原子力潜水艦、2つ目はピストンを注ぎます。 彼らはお互いを見て、意味のある沈黙を保ち、大きな謎に満ちています。 技術的なアクセス不能の高さから、どちらも単なる人間を親切に見ています。
今日は、潜水艦が沈んで上昇する理由、飛行機が飛んで着陸する理由、そしてエンジンについてお話します N52B25油を食べ続けます。
まず、世紀の初めから現在に至るまで、技術的な考え方、いわばピストンの構造がどのように進んでいるかを見てみましょう。
これが世紀の変わり目からの標準的な車のピストンです：
そして、これが戦前の進歩的なデザインです。 
戦後のヨーロッパ人、すでに目立って強制された小容量の「ピストンスクール」： 
ロシア-ソビエト製品...実際-すべて同じ小容量のヨーロッパ、イタリア-ファシスト-ドイツ： 
すべての違いは重量次元です。すべてのコンポーネントが遠くなるほど、小さくなり、軽くなります。 いくつかの例外-多くは純粋に アメリカンモーターズ-低速、クラシックな形状の重いピストン。 ヨーロッパのもの-比較的小さいエンジンサイズと 高速-軽量。
もちろん、スカートのグラファイト減摩コーティング、特別な硬化溝、改良されたリング、絶妙なオイルドレナージ溝など、周りにはたくさんの殻があります。 実際には、正しく計算されたブロックのピストンは、シリンダーの壁にまったく触れてはなりません。もちろん、転送中も、緊急時を除いて、考えられるモードでもありません。 つまり、文字通り決してありません。 それは触れるでしょう-コーティングは彼を救うことはありません。 リングの形状、プロファイル、コーティングについても同じです。通常の剛性の計算では、1つのピストンにクロムメッキ、窒化、または両方の組み合わせがあります。問題はありません。 たとえば、「NK」はまだクロムメッキを行っているため、「Goetze」は窒化処理を行っており、オリジナルは「Mahle」の両方の技術を組み合わせたものにすることができます...
現代のピストン-ほとんどの場合、いわゆる。 バレルプロファイル：（---）。
これを確認するために、ピストンの底に沿って絶対零度を設定し、条件付きの点で直径を順番に確認します。
その側面を下に移動します： 
この表面のプロファイルは、10回の測定結果によると次のようになります。 
これらのデータをスムージングすると、表面プロファイルの次の図が得られます。 
1から5までのセクションがどのように見えるかを覚えておいてください-これは炎とシーリングピストンベルトです。
ジオメトリの最大の偏差は、炎とシーリングベルトの領域でのみ観察されるという明らかな結論を導き出します。
したがって、燃焼室から大量の熱を受け取るため、「高温」であることが論理的です。熱膨張のための予備があります。
したがって、実際には、エンジンピストンは（-）ではなく/-\です。
それでは、本当に進歩的なデザインに移りましょう。 引用符はありません。 慣習を捨てれば、本当に現代的で、
軽量で、BMWの新世代エンジンのT字型プロファイルのピストンを「N」と呼ぶことができます。
たとえば、2005年以降に製造されたN52B25。
それをVAZ-2112モデル（BMW-右側）と比較してみましょう。それらの直径は同じであることに注意してください。 
BMWの新世代のピストンは、過去100年間に製造されたすべてのものとは著しく異なります。
超薄型、ミニチュア ピストンリング、および高い圧縮比-11：1を作成するための複雑なボトムレリーフ。
ご存知のように、問題は、最初の数年間のN52B25エンジンには、オイルを消費するという奇妙な特徴があったことです。
BMWが2010年までに推測した運用の最初から：
新しいピストンには、新しい「外部」オイルドレンと上部圧縮リングの領域に「耐熱インサート」があります： 
ピストンスカートとすべての主要な測定ポイントが完全に同じであることを考えると、シーリングベルトの領域で違いを探す必要があります： 
マイクロメータを取り付けて、上部の圧縮リングが156ミクロンも「故障」していることを確認します。これは約0.16 mmで、摩耗限界のギャップに対する一般的な工場公差は0.15mmです。 そしてこれは新しいピストンです！ さらに、ピストンプロファイル自体は明らかに「不健康」であり、顕著な異常な低下が見られます。 ピストン溝の深さが一定の場合、これはピストンがシリンダー内で「手で」スイングすることを意味します。上部リングはピストンを弱く保持します。 
次に、2つのサンプルのピストンを熱膨張させます。 
そして、測定を繰り返します。 
新しいライナー、リング、新しいシリンダーヘッドを備えた完全に復元されたN52B25エンジンのリークを測定しますが、
古いスタイルのピストンを使用：
は間違いありません。 このエンジンは、新しいピストンが取り付けられるまでオイルを消費し続けます。
1.誰のせいですか？
N52B25エンジンの初期のピストンには、上部の圧縮リングに深刻な問題があります。 それは城ですぐに「たるみ」、
弾力性を失い、最初は（工場から）シリンダー内に緩すぎます。 オイルは燃焼室に簡単に押し込まれます。 リングのみを新しいものと交換する
あなたを助けません.
2.何をしますか？
新しく買います ピストングループ問題が修正されました。
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以前にこの内燃エンジンの診断に合格し、シリンダーヘッドの作業も行ったことがある場合は、個別の条件で特別オファーを提供します。
この奇妙なモーターはたくさんの血を飲みました。 あなたはみんなが幸せであることを確認する必要があります。
エンジン BMWシリーズ N52は古いM54エンジンに取って代わりました。 新しいモーター彼の兄から実質的に何も受け取らなかった。 パーツを実行するための材料から、すべてが変更されました デザイン機能。 メンテナンスのみが変更されていません。
モーターの特徴と特徴
BMW N52エンジンは、改良された軽量のマグネシウム-アルミニウムシリンダーブロックを受け取りました。 クランクシャフト新しいユニットのために構造的に変更されました。 ガス分配ドライブ-チェーン。
可変バルブタイミングシステムが2つのシャフト、またはより簡単に言えばダブルバノス（ダブルバノス）に取り付けられている新しいシリンダーヘッド。 さらに、バルブトロニックバルブリフトシステムがVANOSに追加され、出力と燃料効率が向上しました。
メインを検討してください 仕様 N52：
| 名前 | 仕様 |
| メーカー | ミュンヘン工場 |
| モーターブランド | N52 |
| エンジンのタイプ | インジェクター |
| 音量 | 2.5リットル（2497 cc） |
| 力 | 177-218馬力 |
| シリンダー径 | 82 |
| シリンダー数 | 6 |
| バルブの数 | 24 |
| トルク | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| 圧縮比 | 11 |
| 経済 | ユーロ5 |
| 燃費 | 混合モードで100kmごとに11.3リットル |
| エンジンオイル | 5W-30 5W-40 |
| リソース | 25万キロ以上 |
| 適用性 | BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89 |
N52エンジン
モーターの改造
そのほか 標準装備パワーユニットにはいくつかの変更が加えられています。 可能なインストール彼に 異なるモデル BMW車:
- N52B25U1（2005-2008）- ベースエンジンインテークマニホールドで首を絞め、出力177馬力 5800 rpmで、3500-5000rpmで230Nmのトルクをかけます。 インデックス23iのバージョンの場合。
- N52B25（2009-2011以降）-異なるブローエンジン インテークマニホールド、204 hp 6400 rpmで、2750rpmで250Nmのトルクをかけます。 インデックス23iのバージョンの場合。
- N52B25O1（2005-2009以降）-218hpの最も人気のあるバージョン。 6500 rpmで、2750-4250rpmで250Nmのトルクをかけます。 インデックス25iのバージョンの場合。
タイミングN52の交換
サービス
N52モーターのメンテナンスは、このクラスの標準パワーユニットと同じです。 エンジンのメンテナンスは15,000km間隔で行われます。 推奨されるメンテナンスは、10,000kmごとに実行する必要があります。
N52のオイルを交換するプロセス
典型的な誤動作
原則として、すべてのモーターは設計と特性が類似しています。 この一連のエンジンには十分な問題があり、その後、パワーユニットの生産を停止することが決定されました。 それでは、N52で見られる一般的な問題を見てみましょう。
N52モーター修理
- すべてのBMWと同様に、大きな問題が残っています 消費量の増加オイル。 このシリーズのモーターでは、オイルスクレーパーリングが薄いため、zhorになります エンジンオイル.
- 高い燃料消費量。 解決策は、触媒を交換するか、フレームアレスターを取り付けることです。
- フローティングターン。 流量計またはVANOSバルブを確認する価値があります。
- さて、最後の一般的な問題は過熱です。 サーモスタットを交換し、クーラントの漏れがないか確認してから、モーターの動作を喜んでいます。
結論
N52エンジンは、かなり信頼性が高く高品質のエンジンです。 それらのすべては、ドライバー、専門家の高い評価と尊敬を持っています。 パワーユニットのメンテナンスは独立して行うことができます。 このシリーズにはいくつかの欠点があり、パワーユニットをうまく定着させることができませんでした。
モスクワテクニカルセンターSportKBは、エンジン修理N52 BMW 323i、325（E90）、523i、525i（E60）、523i（F10）、X3（E83）、Z4（E85、E89）のサービスを提供しています。 計画的、緊急、または オーバーホール複雑さの程度に関係なく、BMWの自動車エンジン。
N52エンジンの修理に含まれるもの
当社のスペシャリストは、次のような種類のメンテナンスと修理を実施します。
- フィルターの交換 細かい掃除 BMWN52燃料;
- 交換用（KVKG）BMW N52;
- 油圧リフターの修理;
- バルブシール（MSK）の交換BMW N52（ブロックヘッドを取り外さずに シリンダーヘッドの取り外し);
- BMW N52冷却システムの修理（ポンプの交換、ラジエーターのフラッシング）;
- BMW N52タイミングドライブ修理キット（ローラー、ベルト）の交換。
- BMWN52インジェクターのフラッシング。
- バルブトロニックシステムの修理と調整。
- Vanosシステムの修理（シールリングの交換、ドライブの修理）;
- BMW N52シリンダー-ピストングループの修理（スパークプラグの交換）;
- BMWエンジン（N52）のオーバーホール。
BMWN52エンジン
メイン 弱点»BMWN52エンジンとその改造（N52B25U1、N52B25、N52B2501）は、油圧リフター、ポンプ、バルブトロニックシステムドライブおよび触媒です。 BMW N52エンジンは、使用するエンジンオイルの品質を要求しており、そのレベルの低下に敏感です。 レアオイル交換や使用の場合 潤滑剤 低品質–高負荷の部品 BMWエンジン N52は「 石油飢餓».
一般的な障害 bmwモーター 80から100トンの実行のN52。Km：
- クランクケースベンチレーションバルブが詰まっている。
- バルブステムシールは弾力性を失い、亀裂が入ります。
- オイルスクレーパーのピストンリングがすすの堆積物で詰まっており、「横になっている」。
この誤動作の兆候は、主にオイル消費量の大幅な増加、エンジン出力の低下、マフラーからの青灰色の煙です。
BMWエンジンがオイルを漏らし始め、始動が悪化し、パワーとスロットルの応答が低下し、ガソリンとオイルの消費量が増加した場合は、SportKBに連絡してください。 当社の専門家が迅速かつ安価にすべての誤動作を排除します。
修理ゾーンからの写真
BMW N52B25エンジンの信頼性、問題、修理
もう1つの2.5リッターエンジンはすでに 新シリーズインラインレイアウトと6つのシリンダーを備えたN52（N52B30も含まれています）。 N52B25は、人気のあるM54B25の代替品として2005年に登場し、Mファミリーの過去の進化とは異なり、現在は完全に 新しいエンジン。 N52の心臓部には、さらに軽量のマグネシウム-アルミニウムシリンダーブロックがあり、新しい軽量のSHPGと再設計されたクランクシャフトを備えています。
N52B25は、2つのシャフト、またはより簡単に言えばダブルバノス（ダブルバノス）のバルブタイミングを変更するために、すでにおなじみのシステムを備えた更新されたシリンダーヘッドを使用しています。 さらに、バルブトロニックバルブリフトチェンジシステムがバノスに追加され、出力と燃料効率が向上しました。 タイミングドライブはチェーンを使用し、DISA可変長マニフォールドはインレットで使用され、ノズルはシリンダーヘッド、シーメンスMSV70エンジン管理システムに取り付けられています。
このモーターはで使用されています BMW車インデックス23iおよび25i。 N52B25エンジンの代替品は、N53B25とN53B30の絞殺バージョンに直面して、生産開始から2年後にすでに発売されましたが、2.5リッターでした。 N52は長い間生産され、2011年にのみ生産が中止されました。
BMWN52B25エンジンの改造
- N52B25U1（2005-2008以降）-インテークマニホールドで絞め殺されたベースエンジン、出力177 hp 5800 rpmで、3500-5000rpmで230Nmのトルクをかけます。 インデックス23iのバージョンの場合。
- N52B25（2009-2011以降）-異なるインテークマニホールドを備えた送風エンジン、204馬力。 6400 rpmで、2750rpmで250Nmのトルクをかけます。 インデックス23iのバージョンの場合。
- N52B25O1（2005-2009以降）-218hpの最も人気のあるバージョン。 6500 rpmで、2750-4250rpmで250Nmのトルクをかけます。 インデックス25iのバージョンの場合。
BMWN52B25エンジンの問題と欠点
- 多くの 主な問題 N52B25はzhorオイルです。 それはすべて、すぐにコークスになるだけでなく、死んでいる薄いオイルスクレーパーリングについてです バルブステムシール。 さらに、N52では、このようなことが10万kmまでの走行で発生する可能性があります...状態を確認し、新しいキャップとリングを購入します。 クランクケースベンチレーションバルブ（CVKG）の状態をチェックする必要はありません。 この問題は、2007年以降、N52NB25（ブラックキャップ）と呼ばれるモーターで解決されています。
- 唾を吐いたら ハイフローオイルを補給し、そのまま運転を続けると、少し後に触媒が詰まり始めます。 解決策：A。新しい触媒の購入には費用がかかります。 B.フレームアレスターを購入します。安いです。
- カチカチという音。 それは寒さの中で現れ、2009年まで生産エンジンの特徴です。 なし 否定的な結果この番号からのモーターのために。
- フローティングターンオーバー。 このような問題は通常、Valvetronic、流量計、またはVanosバルブに関連しています。 N52では、バノスは不適切なメンテナンスのために問題を引き起こすことがよくあります（2万kmごとのオイル交換、使用 質の悪いオイル）。 バノスの修理は簡単です。問題が解決しない場合は、最初にバノスバルブを洗い流してから、交換します。 チェック。 さらに、エンジンは非常に過熱しやすいため、冷却システム、ラジエーターの清浄度を常に監視する必要があります。H52は耐久性の低い電子ポンプを使用しており、約80〜100千kmごとに交換する必要があります。様々なトラブルの可能性、N52エンジンのオイルは高品質を注ぐことをお勧めします、メーカーが推奨します、自動車技術センターがBMWエンジンのオイルを交換するのと同じように、ガソリンを節約する価値もありません。
N52B25エンジンの特徴
| 製造 | ミュンヘン工場 |
| エンジンブランド | N52 |
| リリース年 | 2005-2011 |
| ブロック素材 | マグネシウムアルミニウム |
| 供給システム | インジェクター |
| タイプ | 列をなして |
| シリンダー数 | 6 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 |
| ピストンストローク、mm | 78.8 |
| シリンダー直径、mm | 82 |
| 圧縮比 | 11 |
| エンジン容量、cc | 2497 |
| エンジン出力、hp / rpm | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| トルク、Nm / rpm | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| 燃料 | 95 |
| 環境規制 | ユーロ5 |
| エンジン重量、kg | ~120 |
| 燃料消費量、l / 100 km（E60 523iの場合） - 町 - 追跡 -混合。 |
12.1 6.4 9.3 |
| オイル消費量、g / 1000 km | 1000まで |
| エンジンオイル | 5W-30 5W-40 |
| エンジンに含まれる石油の量、l | 6.5 |
| 注ぐを交換するとき、l | ~6.0 |
| オイル交換が行われます、km | 10000 |
| エンジンの作動温度、あられ。 | ~95 |
| エンジンリソース、千キロ -植物によると -練習中 |
- |
| チューニング、HP - 潜在的な -リソースの損失なし |
280+ n.a. |
| エンジンが取り付けられました | BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89 |
