4.9 秒でゼロから百まで。 これは DSG を使用した場合であり、さらに多くのメカニズムが追加されています。 ロードゴルフがこれほど加速したことはありません。 伝説のハッチに初めて R バージョン (V6 エンジンを搭載した R32) が導入された 2002 年以来、そのパワーは絶えず高まり続けました。 そして今、我々は 4 代目の R 世代を手にしており (念のために言っておきますが、ゴルフ自体はすでに「7 代目」です)、その 2 リッター ターボ エンジンは 300 馬力を発生します。 以前の「時代」よりも 45 パワーアップし、GTI よりも 80 パワーアップしました。 また、2 つのクラッチを備えたロボット ギアボックスが装備されている場合、数百までの加速にかかる時間は 5 秒未満です。
これは、アウディ S3 やメルセデス・ベンツ A 45 のようなスーパーハッチの領域に上陸したものであることがわかりました。また、ゴルフは全輪駆動にすることもできます。 更新版 4モーションシステム – ハルデックスカップリング電子制御 XDS Plus 搭載 - 仕事に接続 リアアクスル。 XDS システムは GTI でよく知られていますが、これにリア アクスルを加えた「プラス」です。 追加のコンポーネントにより、ゴルフ R はパフォーマンス パックを備えた GTI よりも 94kg 重くなっていますが、現行の R よりは軽いです。数人の太った男性が乗っていると、重量の差はあまり問題になりません。さらに、パワーははるかに高くなります。 。
パイプが4本あります 低回転二つの音だけ
「エラ」にはGTIに搭載されている「4」と同じターボが搭載されており、ブースト圧によりパワーが増大している。 シリンダーヘッド、バルブ、バルブスプリング、ピストンはすべて変更されています。 エンジンは防弾のように感じられ、トルクは膨大です: 正確には 380 Nm です。 そして、「4」という音は素晴らしいですね。 低速では中央の 2 つだけが機能します 排気管。 2500 で端にいる人の低音が加わります。 そしてその間ずっと、アンプ (シンセサイザーではありません!) が喉のような響きを加えてから、V8 エンジンの回転する轟音を信じられないほど再現します。
ほかに何か？ ここで ESC を完全にオフにすることができます - 「民間」 フォルクスワーゲンモデルこれは長い間許可されていませんでした。 これは素晴らしいかもしれません。 そしてそれは危険である可能性があります。 特に初めてゴルフ R に乗るのが凍った湖の上だった場合はなおさらです。 しかし、ハルデックスは、最初のスリップでトルクの最大 100% を最も必要とするアクスルに送ります。 一部の送信は攻撃的になる場合があります。 これはそうではありません。 したがって、常時全輪駆動がコーナーに追い込むだけの場合、ゴルフ R は最初にフロントタイヤに仕事を与えます。 そしてそのとき初めて、ドリフトを修正し、リアアクスルはほとんど遅延なく目覚めます。 船尾は滑らかな弧を描いており、全輪駆動のドリフト状態になります。 それから、いつ、そして 後輪運が変わり、前の人たちが再びバトンを受け取り、あなたを窮地から救い出してくれます。
詳細
レザー
67,990ルーブルの追加支払い。 無料 – アルカンターラを使用したファブリック張り
レバーアーム
ゴルフボールが所定の位置にあります。 DSGの場合、ステアリングホイールにもスイッチがあります
ホイール
ロシアで入手できるのは 18 インチのものだけです。 19インチもありますが
しかし、大きな凍った池がない場合は、「英雄的な」ESC モード、または正式に「スポーツ」と呼ばれているモードの方が興味深いでしょう。 彼があなたが主導権を握っていると思っているなら、彼はあなたを放っておいて、かなりの失態を許すでしょう。 また、ステアリングホイールを少し回し損ねたり、アクセルを踏みすぎたりすると、ホイールの速度が低下したり、車を水平にするために必要な場所に力が伝達されたりします。 たとえ「水平化」がわずかな横滑りを意味するとしても。 このシステムは、アクセルペダルを踏み外したままでも横滑りを修正するのに役立ち、路上での悪態をつきにくくすることができます。
グリップのあるアスファルトでは、リアアクスルが止まることが多くなります。 しかし、最終的にフロントタイヤが助けを求めて叫び、文字通りうなり声を上げたとき、全輪駆動装置が目覚めて作動します。 後輪。 これは通常、ターンの途中か頂点の出口で発生します。 もちろん、道路が汚れていたり濡れていればいるほど、ハルデックスがより完全に使用されます。 反応という点では機械式ディファレンシャルと比較することはできませんが、黒氷と肥料に覆われた郊外の冬道としては十分な装備が備わっています。
私たちの車にはアクティブサスペンション（オプション、ロシアでは提供されていません）とドライバーセレクト（+6560ルーブル）がありました。 レースモードでは、硬いショックアブソーバーと太いステアリングホイールを使用して、車が闊歩してマッチョを装います。 しかし、ノーマルまたはコンフォートをオンにすると、まるで通常のゴルフのように簡単かつシンプルに使用できます。 そして、これは良いことです。 2 つのキャラクターを組み合わせることができる車はほとんどありませんが、この車はそれが可能です。 4本のエキゾーストパイプと新しいバンパーにもかかわらず、それは素朴で、印象的ではないかもしれません。 ここではネタバレを 1 ～ 2 つ説明します。 または、18インチの代わりに大きな19インチのホイール（ただし、VWはロシアでも提供していません）。
私たちはDSGバージョンを運転したことはありませんが、ギアボックスがアウディS3のものと似ている場合（車は本質的に同じです）、それは花火になるはずです。 そして、パブで退屈な人々が整備士なしではドライバーの車は存在しないという歌を歌い始めたら、「ハンドル」を使うと車は0.2秒遅く数百まで加速することを思い出させてください。 そしてマグカップをプレゼントしましょう。
ライバル
メルセデス A45 AMG
星の付いた車はより強力ですが、はるかに高価でもあります
「機械式」ゴルフ R の価格は 1,676,000 ルーブルからで、GTI より 392,000 ルーブル高い。 パワー、全輪駆動、賢いエレクトロニクスのまともな増加にはそれほど多くはありません。 オプションで車をアップグレードしても、価格に躊躇することはありません。 そして、DSG（1,754,000〜）を付けても、ゴルフ R は A 45 AMG よりも明らかに安いです。 はい、彼はより弱いです 小さなメルセデス。 しかし、私たちの経験では、フォルクスワーゲンはベンツよりも優れた高速デュアルクラッチギアボックスを製造しています。 そして、日常生活では、これが問題を決定する可能性があります...
文：ダン・リード
会う！！！ 時々 自動車会社彼らのを更新する ラインナップ。 一部の世代は他の世代に取って代わられますが、基本原則は同じです。つまり、新しいスポーツバージョンがこのクラスまたはそのクラスの先頭になります。 この言葉の方が適切だと思われる場合は、ご希望に応じて、それを「トップエンド」と呼ぶこともできます。 比較的最近、第 6 世代が聴衆に発表されましたが、そのとき、最も強力なモデルを更新する必要性が生じました。 偶然ですが、最近、この分野のリーダーとして認められているモデルの親戚の中に、かなり深刻な競争相手がいます。 したがって、新世代については、マーケティング担当者の決定に従って、このバージョンを使用せず、別の新製品に置き換えることにしました。 これで名前は一文字だけ残った Rこれこそが、このラインの最も強力なバージョンの特徴です。 ()
外見的には、新製品は非常に控えめに見えます。 彼女は危険な捕食者というよりも灰色のネズミのように見えます。 もちろん、それは見た目が悪いという意味ではなく、名前の R を正当化するためにあまり努力していないだけです。 ドイツ語ではすべてがあまりにも単純に行われ、どういうわけか禁欲的ですらあります。 また、この場合、この特性はむしろマイナス記号が付きます。 フロント部分では、標準的なヘッドライトと、統合された LED 懐中電灯を備えたかなり大きなエアインテークだけが注目されますが、これらはほぼすべての自動車メーカーに存在するため、すでに非常に退屈です。
側面には特別なものは何もありません。きちんとデザインされたディスクを除けば、他に見るべきものはありません。 彼らのデザインはタラデガと呼ばれ、 標準 18 インチのバージョンがあり、19 インチのバージョンもオプションで用意されます。 必要に応じて、ディスクのスロットから黒いブレーキ キャリパーが見えるようにすることもできます。 リアでは、バイザー付きのリアウイング、見慣れた形状のライト、バンパー下部のきちんとしたダークディフューザーなど、すべてが依然として簡潔です。 本当に注目に値する唯一のことは、ブランドのデュアルパイプです。 Rバージョンモデルの特徴でした。 そしてもちろん、以前のフラッグシップにも使用されていた特徴的なブルーカラー。
文字Rちなみに、ほんの数年前にモデル範囲に登場し、まさにゴルフ R32 モデルのおかげで人気を博しました。 当時、ゴルフファミリー史上最も強力なモデルであり、全輪駆動も備えていました。 少し後に、R バージョンもモデル ( および ) に登場しました。 これとは別に、現在では力のバランスが少し変化していることは注目に値します。 技術的思考の新しい例は、その力で古いリーダーを打ち砕くだけでなく、技術的にもより進歩しています。 さらに、R32には6気筒3.2リッターエンジンが搭載されていましたが、新参者には直噴式の2リッター4気筒TSIターボエンジンが選択されたという事実も注目に値します。 モデルで使用されているものと同じものを少し変更しただけです。 これは、車が軽くなっただけでなく、パワーの向上はもちろん、燃費と効率も大幅に向上したことを意味します。
以前は、ゴルフラインの新しいフラッグシップモデルは前輪駆動のみを搭載すると予想されていた。つい最近、同じエンジンを搭載しながら前輪駆動のみを搭載した関連モデルが市場に参入したためである。 そこで、ゴルフ R モデルでは、全輪駆動の伝統的な構成を維持することにしました。これは、パワーとハンドリングの組み合わせを本当に気に入った R32 モデルの愛好家を間違いなく喜ばせるはずです。 さらに、新しいバージョンでは変更されたシステムが使用されています 全輪駆動 4motion は、道路状況の変化によりよく反応し、最大 100% のトルクをリアアクスルに伝達します。 さて、全輪駆動を行うには、車軸回転速度の差はまったく必要ありません。 エンジニアらは、主要な改良点の 1 つとして、油圧を担当し 30 気圧の圧力を生み出す電動ポンプの使用を挙げています。
新しいバージョンでは、エンジンは R32 より 8% 高い 265 馬力を発生し、最大トルクは 350 Nm になりました。 これと組み合わせて、6速マニュアルトランスミッションまたは ロボットボックス DSGギア搭載 ダブルクラッチ。 効率について言えば、2 番目のオプションの方が望ましいです。これにより、排出量を 22% 改善できるからです。 有害物質、燃料消費量も 100 km あたり 8.5 リットルに削減されます。 しかし、R32 の場合、この数値は 10.7 リットルでした。 同意します、違いは重要です。
について 動特性、そしてここでようやく重いものから離れます。 最新のテクノロジーの力により、わずか 5.7 秒で時速 100 km まで加速することができます。 マニュアルボックス伝染 ; 感染 以前は、R32 モデルについて言えば、この数字は 6.5 秒でした。 しかし、これはまだ記録ではありません。 最大 オーバークロックの可能性 R バージョンの場合、車両が装備されている場合は 5.5 秒です。 DSG ギアボックス。 新製品の最高速度は伝統的に250km/hに制限されている。 サスペンション設計は標準で、フロントはマクファーソンストラット、リアはマルチリンクです。 ただし最低地上高は25mm下がった。
これまでのところ、世界市場での新製品の発売日に関する正確なデータはありませんが、このバージョンが当然このクラスのリーダーになると自信を持って言えます。 このような特性により、100 km/hまでの加速5.5秒はすでに深刻であるため、さらに高価なライバルと競争することができます。
400 PS ゴルフ R 400 スポーツカー コンセプトを世界初公開
- 時速 280 km のゴルフは、モデル シリーズのスポーティな可能性を示しています
- 独占的なゴルフ R 400 は 3.9 秒で時速 100 km まで加速します
- ゴルフ R 400 のデザインとテクノロジーはモータースポーツに基づいています
ゴルフ R 400 のワールドプレミアに関する 10 の重要な事実:
1. ゴルフ R 400 は、モデル シリーズのスポーティなポテンシャルを反映しています。
2. ゴルフ R 400 の「400」は、パワー 400 PS を表します。
3. コンセプトカーはゴルフ R よりも 100 PS 向上します。
4. 排気量1リットル当たり200PSの比出力と1kg当たり3.55PSのパワーウェイトレシオはスーパースポーツカーと同等レベルです。
5. 0 ～ 100 km/h 加速は 3.9 秒、最高速度は 280 km/h (規定)。
6. ゴルフ R 400 のデザインは大幅にカスタマイズされました。
7. R 400 コンセプトは、新型ゴルフ R のテクノロジーに基づいています。
8. フレアウィングは、伝説的なラリー ゴルフ G60 (1988 年以降、モータースポーツ ホモロゲーション モデル) へのオマージュです。
9. 常設の 4MOTION 全輪駆動が、車の並外れたパワーを印象的に道路に伝達します。
10. アルカンターラとカーボンレザーのモータースポーツシェルシートを備えたカスタマイズされたインテリア。
ヴォルフスブルク / 北京、2014 年 4 月。最新のゴルフ R 市販モデルはつい最近導入されました。 221kW / 300PSのパワーを搭載。 全輪駆動。 100 km/h までのスプリントを 4.9 秒で処理し、最高速度 250 km/h (規制値) を達成します。これは、これまでの量産ゴルフの中で最もシャープであり、このクラスで最も機敏なスポーツカーの 1 つです。 しかし、ちょうど 40 年前にデビューし、世界で最も成功した車の 1 つへと発展したゴルフの潜在能力は、スポーティなパフォーマンスの実現可能な限界をさらに拡張することを可能にするものであり、フォルクスワーゲンはその方法をオートチャイナ 2014 で実証しています。ゴルフ R 400 コンセプトカーの世界初公開では、これらの限界を（現時点では）さらに拡張することができます。その名前は、ブランドのスポーツカーメーカーであるフォルクスワーゲン R GmbH によって開発されたゴルフです。 400 は 400 PS (294 kW) を表します。 WRC レーシング バージョンの遺伝子を備えた強力なエンジンは、ゴルフを 3.9 秒で 100 km/h まで加速します。 ドイツの高速道路またはレースコースが利用可能であると仮定した場合の最高速度: 280 km/h (規制あり)。
PSあたり3.55kg。ゴルフ R 400 の全輪駆動システムを含む重量は、コンパクトな高性能エンジン (2.0 TSI)、軽量デュアル クラッチ ギアボックス、および低い車体重量のおかげで、わずか 1,420 kg です。 重量対出力比は 1 PS あたり 3.55 kg と圧倒的です。 フォルクスワーゲンの常設全輪駆動システム - 4MOTION - も、この種のシステムの中で最も燃料効率の高いシステムの 1 つです。 さらに、R 400 と同様に、ゴルフも空力性能に優れています。 細部にわたる完璧さは、エンジンから大幅に新しいボディデザインに至るまで、ゴルフ R 400 のコンセプト全体に貫かれています。 このエクストリーム ゴルフは「シルバー フレーク」で塗装されています。 このライトメタリックカラーとのコントラストを生み出すのは、光沢のある「ブラック」ルーフと純正カーボンでデザインされたミラーキャップです。また、モータースポーツから採用されたスプリッター（ラップアラウンド空力パーツ）と純正カーボンのアクセントもカーボン塗装で表現されています。ゴルフ R 400 の特別な機能の詳細:
R400ターボエンジン
排気量1リットルあたり200PS。ゴルフ R 400 は、WRC レーシング エンジンの技術遺伝子を備えた 2.0 TSI を搭載しています。 221 kW / 300 PS のゴルフ R と比較して、ゴルフ R 400 は 100 PS 高い出力を実現し、295 kW / 400 PS (7,200 rpm 時)、つまりエンジン排気量 1 リットルあたり 200 PS を提供します。 この特定のパワー数値はスーパースポーツカーの数値と同じレベルにあります。 エンジンの最大トルクは 70 ニュートン メートル増加して 450 ニュートン メートルになりました (2,400 ～ 6,000 rpm)。
R400 全輪駆動システムと走行装置
4モーション。すべてのゴルフ R カーの典型的なものは、その並外れたパワーリザーブにより、常設の 4MOTION 全輪駆動システムです。 もちろん、これは北京で展示されるゴルフ R 400 にも当てはまります。 この車では、全輪駆動システムに自動 6 速デュアル クラッチ ギアボックス (DSG) が組み合わされており、ギア シフト レバーまたはステアリング ホイール パドルを介して手動でシフトすることもできます。
賢いコントロール。Haldex-5 カップリングなどの機能を備えて完成されたゴルフ R の 4MOTION 全輪駆動は、スリップが発生する前から作動します。 これによりトラクションロスが実質的に防止されます。 ここでシステムは、特定の運転状態に応じた事前制御戦略を利用します。 低負荷状態またはコーストダウン中は、前輪が推進力の大部分を伝達し、後輪車軸は切り離されます。 この基本的なチューニングにより燃料が節約されます。 必要に応じて、ゴルフ R の後車軸は、必要になるとすぐに、数分の 1 秒で可変的に作動することができます。 これは、電気油圧オイル ポンプによって作動する Haldex カップリングによって行われます。
EDS、XDS、ESCスポーツ。中央ディファレンシャル ロックとして機能するハルデックス カップリングとともに、エレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC) システムに統合された電子ディファレンシャル ロック (EDS) が横ディファレンシャル ロックとして機能します。 さらに、ゴルフ R 400 には、フロントとリアの両方のアクスルに XDS+ システムが装備されており、カーブを高速で走行する際にカーブの内側で車輪にブレーキをかけ、横方向ディファレンシャル ロックとしてステアリングの応答を最適化します。 最後になりますが、ゴルフ R400には市販モデルと同様に「ESCスポーツ」機能が搭載されています。 このシステムは、センターコンソールの 2 段階スイッチを介して作動します。 ドライバーがボタンを 1 回短く押すと、エレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC) の「ESC スポーツ」モードが選択されます。 カーブの多い非常に高速な運転中 - 例: レースコースでは、ESC が頻繁に介入しないため、より機敏なハンドリング特性が可能になります。 ESC ボタンを 3 秒以上押し続けると、レース コースのプロ ドライバーの場合、システムは完全に無効になります。
スポーツサスペンションと新しいホイール。市販モデルのゴルフ R のスポーツサスペンションは、ベースのゴルフに比べて車高が 20 mm 低くなりますが、パワーリザーブが大きいため、ゴルフ R 400 用に交換する必要はありませんでした。 2 つのゴルフ R バージョンは、それぞれフロントにロワー ウィッシュボーンを備えたマクファーソン タイプ サスペンションを備え、リアにはモジュラー パフォーマンス サスペンション (マルチリンク サスペンション) として知られるものが使用されています。 タイヤも両車同じ 235/35 R 19 です。ゴルフ R 400 のアルミホイールは新開発です。 デザインは 19 インチの「Cadiz」量産ホイールに基づいていますが、大幅に変更され、エアベーンとして強化されたブレーキ システムの冷却を完璧にする高光沢ブラックのインサートが装備されています。
R400の外装
横顔。フォルクスワーゲン デザインは、ゴルフ R 400 に広範なデザイン変更を加えました。その 1 つは、ホイール オフセットが大きくなったためにさらに外側に配置された 19 インチ ホイールに対応するために、ボディを両側で 20 mm 拡大したことです。 フロントには、デザイナーがまったく新しいウイングを開発しました。これは、伝説的なラリー ゴルフ G60 (1988 年以降) の現代的な解釈として、大幅に広がっています。 同様に、ゴルフ R 400 のホイール ハウジング上の後部サイド パネルもフレア状になっています。 ホイールアーチは、新しいウイングやサイドパネルと一体化してボディ同色に塗装されている。 さらに、サイド底部には、モータースポーツ由来の非常にフラットな空力要素であるビジュアルカーボン製のラップアラウンドスプリッターが特徴です。 細部に至るまでの完璧さ。マットコーティングを施しただけのエクステリアエリアの視覚的なカーボンパーツの繊維は走行方向に沿って配置されており、矢印の形をした要素としてR 400のダイナミズムを強調しています。スプリッターの上にもデザイナーがデザインを施しています。サイドシルを新しい輪郭に適合させ、新しく設計されたホイールアーチへの均一な移行を作成しました。
フロントエンド。デザイナーはゴルフ R 400 のフロントエンドも再設計しました。 ゴルフ R 400 には、「R バッジ」が付いた高光沢ブラックのラジエター グリルの下に、「レモン イエロー」の背景に「レモン イエロー」のラインが入っています。 ゴルフ R (クローム ライン)、ゴルフ GTI (レッド ライン)、新型ゴルフ GTE (ブルー ライン) のラインと同様に、グリルの後部の終端を形成し、左右のヘッドライトまで続いています。 このラインの下には、車の高い冷却要件をカバーするための空気入口として機能するタイプのスロットがあります。バンパーも完全に再設計され、翼のような周囲を備えています。視覚的にはバンパー内に浮かんでいるように見えるカーボンエフェクトで作られたこの空力要素のラインは、バイキセノンヘッドライトの高さまで水平に伸び、その後後方に向かってV字型に曲がり、最後にそのラインを表現します。 C の形 (左) と逆の C (右) の形状のハイグロス ブラックの内蔵ウイング エレメントも、ビジュアル カーボンの空力エレメントとハイグロス ブラックのウイングの間に配置されています。これらの黒い要素の中にあるように) 保護スクリーンがあり、そのハニカム構造は、ゴルフ R 400 の多くのディテールと同様に、モータースポーツ車両を彷彿とさせます。これは、ウイング要素がやや前方に突き出ているため、進歩的な 3 次元の外観を与えています。サイドプロファイルと同様に、フロントにもモータースポーツ由来のカーボンエフェクトのスプリッターがあります。
リアセクション。後部では、ラップアラウンドモータースポーツスプリッターがディフューザーに移行し、フロントウイング要素と同様にボディからわずかに突き出ています。 ここには 2 本の中央排気テールパイプが統合されています。 その理由: 4 本のテールパイプ (左右各 2 本) を備えたゴルフ R とは対照的に、ゴルフ R 400 は、2002 年に発表されたオリジナルの R シリーズ モデルであるゴルフ R32 のデザインを踏襲しています。具体的には、2 つのポリッシュ仕上げが施されています。直径 110 mm のテールパイプ。互いに 200 mm の間隔で配置され、わずかに上向きに伸びています。 細部にわたる完璧さ: 排気されたテールパイプには、フロントエアインレットのハニカムデザインを再現した、外側から見える内側部分があります。 デザイナーはリアバンパーも再設計しました。 バンパーの両端には C 字型のカーボンインレーがあります (右側は逆 C)。 リフレクターは C の下部水平部分に組み込まれています。 垂直部分がバンパーより若干はみ出します。 ここでは、デザイナーがホイール アーチの排気口で作業しました。
デュアルリアスポイラーデザイン。ブラックのルーフは、同様にブラックのルーフスポイラーに変わります。 これには 2 つのレベルがあり、後部から見ると、上下にある 2 つの「フライング」スポイラーを通して視線がルーフに向けられます。 デザイナーは、LED ブレーキ ライト バーをリア スポイラーに統合しました。
R400インテリア
アルカンターラとカーボンレザーのシェルシート。ゴルフ R 400 のインテリアも大幅にカスタマイズされています。 運転席と助手席には、ヘッドレストとベルト開口部が一体化されたモータースポーツシェルシートが装備されています。 クロスキルトのミドルシートパネルはアルカンターラ (「アンスラサイト」カラー) でデザインされています。 頭の高さの部分と側面サポートの内面は、独自の「カーボンレザー」で設計されています。 シェルシートの外側も同様です。 装飾ステッチとステッチタック（側面サポートのコントラストの縫い目）が、新鮮な「レモンイエロー」カラーとのコントラストを生み出します。 フロントシートの背面には「R」のバッジがレザーに刺繍されています。 後部の個別シートも外側は「カーボンレザー」でデザインされ、内側はアルカンターラで布張りされています。 2つのシートの間のエリアは、ブラックの「ナッパレザー」でトリミングされています。
カーボンのアクセント。カーボンは、ドアやダッシュボードの助手席側のアクセントの主要な素材でもありますが、外装とは対照的に、ここではマットなクリアコートではなく光沢のあるクリアコートでコーティングされています。センターコンソールのアクセント、コックピットサラウンド、エアノズル周りのトリムは光沢のあるブラックのピアノ仕上げでデザインされ、ドアアームレストには「レモンイエロー」のコントラストステッチが施されています。ドアアクセントとステンレススチールのドアシルプレートの周りには白いアンビエンス照明が施されています。 3本スポークのスポーツレザーステアリングホイールの「R」デザインにはカーボンレザーが使用され、すべてのレザー要素はコントラストカラー「レモンイエロー」の装飾ステッチによってカスタマイズされ、細部に至るまで完璧です。
今年の11月に導入されましたが、最も強力な機能が追加されました。 高速バージョン– ゴルフ R。全輪駆動の新製品は、3 ドア ハッチバックとステーション ワゴン (ヴァリアント) という 2 つのよく知られたボディ形式で生産されます。 内外装ともに通常のゴルフと同様に改造された「有料」仕様ですが、 発電所車は「独自の」ものとなり、トラクション特性が向上しました。 モデルチェンジしたフォルクスワーゲン ゴルフ R ハッチバックの価格 マニュアルトランスミッション欧州市場での価格は40,675ユーロからですが、DSGロボットを搭載したゴルフRヴァリアントステーションワゴンの価格は少なくとも44,800ユーロになります。 このレビューでは、人気のあるドイツのモデルの「最もホットな」改造に関するすべての詳細を紹介します。
デザインと設備
2017年型フォルクスワーゲン ゴルフ Rのエクステリアは、一部のニュアンスを除き、民間ゴルフのスタイルでデザインされています。 それで、 スポーツバージョンラジエターグリルとトランクリッドの「R」バッジ、中央エアインテークのオリジナルメッシュ、4本の丸パイプで区別できる 排気システム、ディフューザーの端に沿ってペアで間隔をあけて配置されます。 それ以外の場合は、大きなヘッドライト、狭いストリップの疑似ラジエーター、盛り上がったフロントバンパー、サイド光学用の LED ランプを備えたきちんとしたテールを備えたクラシックな更新されたゴルフが私たちの前にあります。
フォルクスワーゲンのエキサイティングな新製品の特別な特徴は、独自の軽合金ホイールのラインです。 車のアーチには、薄型タイヤを備えた 18 インチ (標準) または 19 インチ (オプション) ホイールを取り付けることができます。 黒く塗装することで映像のダイナミズムを強調 ブレーキキャリパー、「R」のロゴが装飾されています。
新型ゴルフ R のインテリアは、フロントパネルとシートのレイアウトが同等のものと同じですが、アクセントが適切に配置されています。 このモデルのスポーティな哲学は、随所に使用される「R」シンボル、装飾ステッチとメタルインサートを備えた特徴的なトリム、ブルーイルミネーションのドアシルに反映されています。 グリップ力の高いシートはコンビ張りまたはレザー張りからお選びいただけます。
大型タッチスクリーンを備えたインフォテインメント システム インターフェイスは、出力だけでなく、 スタンダードセットデータだけでなく、高度なオンボードインジケーターも提供します。 たとえば、ブースト圧や発生した重力加速度が表示されます。 レーストラックを走行すると、ラップタイムが記録され、前後加速度、横加速度の現在値が記録されます。 多機能 ハンドルステアリングコラムスイッチを装備しているため、リムから手を離さずにロボットトランスミッションの速度を非常に素早く操作できます。
フォルクスワーゲン ゴルフ R 2017-2018 の技術的特徴
エルキの改良版のボンネットの下には、フォルクスワーゲンのエンジニアがトラクションとパワーを追加した 2.0 リッター TSI ガソリン エンジンが搭載されました。 現在のユニットの最大出力は310馬力です。 (+10 hp)、最大トルクは 400 Nm (+20 Nm) に設定されています。 7DSG ロボットと連携すると、エンジンは 4.6 秒で時速 100 km まで加速します。これは、以前の最高値より 0.3 秒速くなります。 車の平均燃料消費量は7.0〜7.9リットルを超えません。
デフォルトでは、フォルクスワーゲン ゴルフ R のシャーシ構成は全輪駆動 (4Motion) です。 サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアが独立懸架となっている。 マルチリンク回線。 もちろん、シャシー設定は通常のゴルフとは異なり、よりアグレッシブなドライビングに適しています。 安定化システムを無効にして、マシンの境界制御モードに切り替えることができます。
