何 日産よりも良いそれともトヨタ？ で 自動車の世界 互いに直接の競合相手となるモデル、さらにはブランドが数多く存在します。
何が良いのか 日産それともトヨタ？
で 自動車の世界互いに直接の競合関係にあるモデル、さらにはブランドが数多く存在します。 クラス、価格、技術的特性が同一の車を多数出品することができるため、多くの疑問が生じ、購入者の選択が複雑になります。 しかし、私たちはさらに深く掘り下げて、似たような車を 2 台ではなく、長年にわたって互いにライバル関係にある 2 つのブランド、トヨタと日産を見つけることにしました。 トヨタのすべてのモデルについて、それが当てはまりますか？ 小型ハッチバック、 または エグゼクティブセダン、またはSUV、同じ車がありますが、日産ブランドです。 そして、このパズル全体の中で、非常に明確で正しい質問が 1 つあります。何を選択するかです。 トヨタそれとも日産？
誰もが独自の選択基準を持っているかもしれません。 ファミリーカー、できるだけ実用的でさまざまな用途に役立つ車を持っている人もいれば、簡単に運転を習得できる車を探している人もいます。 1) 低温時または高温時にオートマチック トランスミッションのオイル レベルを正確に測定するにはどうすればよいですか? 教えてください、先日日産ウィンロード11ボディの4WD車がエンストしてしまい、発見されました。 リアアクスル動作しない場合は、確認方法をお読みください。日産とどちらが優れているかを説明します。 トヨタ、両方のブランドの長所と短所をすべて分析します。
日産とトヨタの共通点は何ですか?
この 2 つのブランドを語るとき、その起源を強調する必要があります。 どちらの自動車メーカーも日本にルーツを持っています。 日本では車の品質に対する要求が非常に高いことは周知の事実であり、したがってこれらの車の信頼性の高さについて話すことができます。 ただし、「しかし」が 1 つあります。 最近では、ロシアで販売されているトヨタや日産でさえ、日本ではまったく組み立てられていません。 ロシアの工場。 ロシア連邦の自動車はスペアパーツとして分解された状態で配送され、組み立てはすでにロシア連邦内で行われています。 右ハンドル車（トヨタでも日産でも）を購入する場合は別ですが、ここでは本物の車を感じることができます。 日本品質。 したがって、品質に関しては、このセグメントの車はほぼ同じです。 追加できる唯一のことは、トヨタ車の内装材のわずかな劣化ですが、彼らが言うように、これに気づくことができるのは最も要求の厳しい購入者だけです。
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トヨタと日産を区別するニュアンスは、車のスタイル変更です。 トヨタははるかに頻繁にアップデートされ、車はより新しい光学系、新しいバンパー、ラジエーターグリルを受け取りますが、日産ははるかに少ない頻度でスタイル変更を実行します。 ここで天秤はトヨタに有利であることが判明した。 重要な要素は価格ですが、競合他社の車はブランドの認知度によりはるかに高価であるため、ここでは日産が有利です。 最後にスペアパーツについてですが、実際にやってみるとわかるように、トヨタ車のスペアパーツは普及率が高いため、日産車よりもはるかに簡単に見つかります。 自動車店で常に入手できるトヨタの部品とは異なり、日産に必要な部品を事前に注文するか、在庫があるまで待たなければならなかった例が知られています。
要約しましょう
もちろん、両ブランドの車は、その品質、デザイン、価格の点で尊敬に値します。 私たちは、この 2 つの長年の敵対者がどのような特徴を持っているか、お互いにどのような欠点と利点があるかを調べました。 一般的に、 一般的な印象 2 つのブランドの車から次のように表現できます。 トヨタは、静かなライフスタイルを送り、好まれる人のために設計された車です。 静かな乗り心地、デザインの優雅さ、簡単に言えば、トヨタは素晴らしい主力製品です。 日産にとって、このブランドの車はワイルドなマスタングと言えます。 日産はオーナーに与えることができる スリル、車のダイナミクスと創造的なデザインの両方から。 周囲の世界と自分自身への挑戦が日産であり、都市の交通の流れへの調和のとれた注入がトヨタです。
この比較の過程で、日産キャシュカイとどちらが優れているかを判断します。 三菱ASX. 日産は自らの発案による第2世代を発表し、三菱は2年ぶりにロシア市場に復帰したため、両車とも注目に値する。 さらに、両車の価格カテゴリーはほぼ同じです。 同クラスの競合他社2社の日本品質を比較し、どちらを選ぶべきかを考えてみましょう。
モデルについて
2006年末 ロシアのバイヤー初めて見た コンパクトクロスオーバーカシュカイ。 このモデルがSUVなのか全輪駆動ハッチバックなのかについては、いまだに多くの人が議論している。 初代はドライバーから不満の声もありましたが、人気を博しました。
8年後、以前の修正の間違いを考慮した第2世代のクロスオーバーがロシアでリリースされました。 この車は好評を博し、コンパクトSUVクラスのリーダーの1台に選ばれました。
2017年に、この車は企業のスタイル変更を受けました。 しかし、いつものように、このモデルはまだロシアに届いていない。 2014年モデルはカーディーラーなどで販売中。
キャシュカイ 2 の競合他社の 1 つは、2010 年から生産されている三菱 ACX でした。 8 年の歴史の中で、この車は複数回のスタイル変更を経てきましたが、大きな変更は受けていません。 実際、私たちの前には、設計が変更された第一世代のクロスオーバーがあります。
2015年、ロシア専用にASXを生産していた米国工場が閉鎖された。 これに伴い、我が国におけるクロスオーバーの販売は終了いたしました。 しかし2017年、日本企業は市場拡大のため販売再開を決定した。
しかし、デザインが改良されたこと以外は、購入者に何も新しいものを提供しませんでした。 この三菱 ACX は日本のライバルに勝つのに十分ですか?
外
キャシュカイの第 2 世代は、サイズとデザインの両方が大幅に変更されました。 彼は兄よりも背が低く、長く、幅が広くなりました。 仲良しのイメージを醸し出していた丸型ヘッドライトが消えた。 代わりに幅の狭いものが翼に登って来ました LEDライト、車に対する認識を完全に変えました。
中央には巨大なクロムメッキの V 字型トリムがあり、全体を包み込んでいます。 企業ロゴ「日産」。 これにより、車の印象がまったく異なります。 ワンランク上のステータスを明らかにする、妥協のない高性能クロスオーバー 前の世代.
エクステリアは同じエクストレイルによく似ています モデル範囲、それよりも少ないだけです。 ラインがよりシャープで長くなり、車が視覚的により低く、よりスポーティになります。 これは過去 5 年間のほぼすべての車で一般的です。 オプションで 最大構成専用デザインの19インチアルミホイールを用意。
三菱ASXは、その外観デザインを維持しようとしています。 クルマを正面から見ると、見慣れたX字型のスタイリングが目を引きます。 ヘッドライトからバンパーまで続くクロームインサートで表現。 これらの要素はパジェロスポーツのスタイルを彷彿とさせます。
ヘッドライトとバンパーはマイナーチェンジされ、プロファイルのレリーフも近代化されました。 しかし、一般的に、ACX は 8 年前とよく似ています。 同じプラットフォーム上に構築されており、同じ問題があります。
両モデルのデザインを比較してみると、 三菱ASX- 道徳的に 時代遅れの車。 彼は顧客に何か新しいものを提供するのではなく、かつて作られたイメージを活用し、そこにスタイリッシュなディテールを加えています。 このプランでは このクロスオーバーニーヴァを思い出します。何年も経ちますが、彼は変わっていません。 デザイナー 日産キャシュカイ 2017年は間違いなく最強争いに勝利した 外観、そして私たちは新しい世代を待っています 三菱ASX、同社はまだ「使い古された」モデルをアップグレードすることを決定すると信じています。
中には何が入っているのでしょうか？
日産キャシュカイのインテリアは、前世代と比較して大幅に改善されました。 メーカーが材料を使い始めた 最高品質、快適さと人間工学のレベルが向上しました。 ただし、フロントパネルのデザインとコントロールボタンの位置は日産エクストレイルから借用したものです。
エクストレイルとキャシュカイの違いは何ですか？ 逆説的ですが、その違いは快適さ、人間工学、仕上げ材の品質にあります。 これらの指標によると、日産キャシュカイ 2016-2017 は祖先を頭も肩も上回っていますが、より大きな親戚には劣っています。
インストルメントパネルは、コンパクトな 2 つの大きくて読みやすいダイヤルの形で表示されます。 オンボードコンピュータ真ん中に。 ステアリングホイールとギアレバーはエクストレイルとまったく同じです。 フロントシートは快適で、いくつかの調整モードがあります。 さらに詳しく 高価なバージョンお客様は電動シートを 6 方向に調整できます。
インテリアデザインはモダンでシンプル、そして上品な印象です。 余分なものは何もありません。 すべての要素が全体のスタイルにうまく適合し、適切な位置にあります。 新型キャシュカイの車内では、ドライバーは先代モデルよりもしっかりとした感触が得られます。
三菱ACX 2017のインテリアはまだ荒いですが、理解できます。 各機能の操作ボタンは直感的に配置されていますが、内装は一昔前のデザインを感じさせます。 中央のディスプレイは機能が少なく、グラフィックの鮮明さに欠けます。 コンピューターの速度も低下します。
スタイル変更されたバージョンのインテリアでの唯一の目立った変更は、カップホルダーとドライブコントロールボタンの位置の変更です。 しかし、この変更はむしろマイナスです。 全輪駆動シフトレバーの裏側から外しました。 肘掛けの上にあると操作しやすくなりました。
2列目でもクルマは同じようにパフォーマンスを発揮します。 足元スペースはフラットです。 身長が 190 cm を超える乗客は、膝のスペースを見つけるのに苦労する必要があります。
天井は圧迫されず、キャシュカイはさらに パノラマビューの屋上、車内を視覚的に拡大します。
前世代の日産と比較して、新しいクロスオーバーは足元スペースがより広くなりました。 しかし、スペースはほぼ空きました 垂直着陸ソファの上では、長旅では非常に不便です。
トランク容量はほぼ同じ430リットルです。 対400リットル。 キャシュカイがわずかに先行している。
さて、について 技術的装置。 キャシュカイがエクストレイルと同じ一連の安全システムを導入して進歩に歩調を合わせれば、ACX 2017のマーケティング担当者は、この車がヒーター付きステアリングホイールとクルーズコントロールのおかげで喜んで購入するだろうと信じているようだ。 残念ですが、最新の三菱トリムにもパーキングセンサーやレーンコントロールはありません。 頼りにできるのは、光センサーと雨センサー、降下支援システム、1 台のリアビューカメラ、およびキーレスエントリーシステムです。
日産キャシュカイには上記のオプションに加えて、死角監視システム、360°全方位視認システム、車線逸脱警報システム、さらには インテリジェントアシスタント駐車するとき。 その次にACXは比較できません。
80歳の誕生日を迎えた。 このブランドの車は現在世界で最も売れており、トヨタブランドはすべての分野で世界のリーダーです。 自動車産業。 日本の自動車会社の秘密は何ですか？ 残念ながら、この質問に明確に答えることはできません。 もちろん、その秘密はこのブランドの製品にあります。 長い歴史の中で 日本企業多くの素晴らしい車が生産され、そのうちのいくつかはベストセラーになりました。 厳選したものをご用意しております 最高の車トヨタのおかげで、なぜトヨタ車が世界のすべての自動車市場で長年にわたりベストセラーであり続けるのかという疑問に対する答えを誰もが見つけることができるでしょう。
トヨタの歴史はどこから始まったのでしょうか? 最初から始めましょう。 1924年、豊田佐吉は自動織機を発明し、自らの会社を「豊田自動織機製作所」として設立しました。 当時としては革新的な発明のおかげで、会社は大きな利益を上げ始めました。
1929 年に豊田佐吉は織機の特許を売却しました。 これは、佐吉の長男である豊田が設立した乗用車とトラックの生産のための新しい部門に資金を提供するために必要でした。
資金を受け取った豊田佐吉は、初号機の製作に注力した。 しかし、最初のプロトタイプが公開されたのは 1935 年のことでした。 そしてすでに1936年に最初の量産モデルが登場しました。
8月27日、「豊田自動織機製作所」の自動車部門を分社化し、社名を「株式会社」とした。 トヨタ自動車豊田喜一郎（豊田佐吉の長男）が社長を務める会社」。
それ以来、日本の会社は生産し続けています。 自動車製品、最終的にこれまでに世界で最も売れたタイトルになりました。 トヨタは創業以来、2億5千万台の自動車を生産してきました。 歴史的な規模で見ると、トヨタは今日、2番目の企業です。 車のブランド自動車産業の歴史全体における総生産量による。 80 年の歴史の中で、トヨタという会社からさらにいくつかの独立した自動車ブランドが誕生しました。たとえば、現在は消滅したサイオンなどの有名な自動車ブランドです。
トヨタは今日でも世界最大のメーカーである ハイブリッドカー。 さらに、トヨタは非常に信頼性が高く、 高品質の車。 この日本のブランドは、生産を大幅に最適化することができたので、トヨタの新車の価格と品質の比率は、今日世界最高レベルに達しています。 おそらくこれが日本の自動車ブランドの成功の主な秘密です。
トヨタAA（1936年）
最初の車 日本のブランド 1936 年に初めて導入された AA モデルになりました。 この車には3.4リッター6気筒エンジンが搭載されていました。 この車は東京の展示会でデビューした。 このモデルに加えて、コンバーチブルバージョンも発表されました。 文字指定「AB」。
もちろん、生産が始まる前から成功していました。 この車は国民を喜ばせただけでなく、日本政府も満足させ、豊田自動織機工場の生産開発に資金を割り当てることを決定した。 これがトヨタブランドの誕生と、同社初の自動車工場のさらなる建設につながりました。
トヨタAE（1939年）
1939年にはトヨタAEの2代目モデルが発売されました。 その間 トヨタデザイン AA はクライスラー エアフローをベースにしていましたが、トヨタ AE はボルボ PV60 からインスピレーションを受けました。 トヨタAEには45馬力を発生する4気筒エンジンが搭載されていました。
豊田SA（1949年）
1960年代半ばまで、トヨタは世界のほとんどの市場でトヨペットブランドで自動車を販売していました。 日本企業の戦後最初の自動車は、4気筒エンジンを搭載したトヨタSAでした。 合計215両が生産されました。 しかし、生産量が少なかったにもかかわらず、このモデルは将来大量に生産されるトヨタの小型サブコンパクトのテンプレートとなりました。
トヨタBJ/ランドクルーザー（1953年）
1953年に市場が登場 トヨタのSUV BJ、1年後に改名 ランドクルーザー。 が発売したSUVへの対応として行われた。 土地会社ローバー。
1955年にトヨタは2代目を導入しました。 今日は、ランド クルーザーが世界で最も信頼性が高く人気のある SUV の 1 つであることを思い出していただきたいと思います。 ところで、 この車現在、第 9 世代が生産されています。
トヨタ クラウン（1955年）
トヨタ クラウントヨタにとって非常に重要です。 ポイントはこれです。 このモデルは、アメリカの自動車市場で販売された最初のモデルの 1 つでした。 当初、この車は米国でトヨペットブランドで販売されていました。
最初のバージョン トヨタ車クラウンには1.4リッターエンジンが搭載されていました。 1960 年に、自動車には 1.8 リッターのパワーユニットが搭載されました。
現在、このモデルは 14 世代目でまだ量産されています。 コレクターにとって最も価値があるのは、1971 年から 1974 年にかけて生産された第 4 世代の車です (写真)。
トヨタ コロナ（1957年）
1957 年、初代トヨタ コロナが市場に登場しました。これは、同社史上最も人気のあるモデルへの道を切り開いた小型ファミリーカーです。
トヨタ コロナが初 日本車、ヨーロッパへの出荷を開始しました。 イギリスも含めて。 トヨタ コロナは11世代を経て2001年まで生産されました。 真実は最高のものです ここ数年発売当時、これらの車は日本国内市場のみに供給されていました。
トヨタ パブリカ（1961年）
すでに 1954 年に、トヨタは新しい車両の開発を開始しました。 経済的な車のために 国内市場。 しかし、そのようなモデルは1961年にのみ市場に登場しました。 トヨタ パブリカになりました。 この車には空冷2気筒エンジンが搭載されました。
1962 年、トヨタはこのモデルを世界市場に輸出し始めることを決定しました。 確かに、輸出用の車にはすでに1.0リッターエンジンが搭載されていました。
トヨタ スポーツ800（1965年）
トヨタは1962年にトヨタ・パブリカ・スポーツと名付けられた最初のスポーツカーを発表した。 この車には強力な2.0リッターエンジンが搭載されており、出力は69馬力でした。 1965 年に、この車はトヨタ スポーツ 800 という名前で生産されました。車の出力はわずか 45 馬力でした。
トヨタ カローラ（1966年）
おそらく世界中の自動車愛好家でこのことを知らない、または聞いたことがない人はいないでしょう。 トヨタ カローラ。 このモデルは 1966 年に初めて市場に登場し、現在でも 11 代目が生産されています。
さまざまな世代にわたってこれほど長い間自動車市場で販売されてきたモデルを他に知っていますか?
トヨタは創立51年間で4,000万台以上のカローラを生産してきました。 最も興味深いのは、このモデルの人気がまだ落ちていないことです。 これは現代の日本企業の最も売れている車です。
トヨタ 2000 GT (1967)
コレクターにとって最も価値のある車は、1965 年に初めて公開された 2000 GT です。 このスポーツカーの量産は 1967 年に始まりました。 覚えていない、または知らない人には、このモデルがジェームズ・ボンド映画「007は二度死ぬ」の撮影で使用されたことを思い出していただきたいと思います。 しかし、撮影にもかかわらず、この車は当時人気を博しませんでした。 車はとても高価でした。 合計351個が生産されました。 まさにこの理由から このモデル今日は巨大な世界を表しています。
このスポーツカーには150馬力のエンジンが搭載されていました。 これは時速 217 km まで加速するには十分な速度でした。
トヨタ センチュリー（1967年）
1967年から1997年まで生産されました。 この車には3.0リッターV8エンジンが搭載されていましたが、後に3.4リッターにアップグレードされました。 パワーユニット、そして4.0リッターエンジンに。
1997年、初代と同様に5.0リッターV12エンジンを搭載したまったく新しいセンチュリーが市場に登場しました。 この車は主に国内市場向けに作られました。 日本ではレクサスLSと同レベルのクルマです。
トヨタ ハイラックス（1968年）
2018年、このSUVは誕生から半世紀を迎えます。 実際、このピックアップ SUV は、現在でも 8 世代目まで生産されています。 人気の秘密はその信頼性と操作性。 アスファルト道路が苦手な方や、アスファルト道路がテレビでしか見られない地域に住んでいる方にとっては欠かせないクルマとなっています。
トヨタ セリカ（1970年）
よく見ると トヨタ セリカ 1970 年当時、この車との類似性に確かに気づくことができます。 どうやらセリカのデザイナーは、アメリカのスポーツカーのデザインとスタイリングに大きな影響を受けていたようです。
しかし、明らかな模倣にも関わらず、トヨタという会社は、機能という点で他のメーカーと比べても劣らない車を作る方法を知っていることを皆に証明することに成功した。
トヨタ セリカは2006年に生産終了（この時点ではすでに7代目が生産されていた）。 合計400万台が生産されました。
トヨタ カムリ (1982)
カムリ セダンは、市場だけでなく、長年にわたりベストセラー車であり続けています。 北米。 このモデルは当初から多くの自動車市場で大きな需要がありました。 米国への車の輸入には厳しい条件があったため、トヨタは 大量生産 トヨタ カムリ、1988年にアメリカのケンタッキー州とジョージタウン州で。 当然のことながら、これらすべてが車の販売価格の低下につながりました。 これにより、米国でセダンに対する雪崩のような需要が引き起こされました。 その結果、1997 年から 2016 年までアメリカで最も売れた車となりました。
セダンの人気の秘密は信頼性とコストです。 今日、世界中の多くの人々がこれを目指して努力しています。 自動車会社。 しかし、価格/品質/信頼性の比率において、トヨタに勝てる企業はまだありません。
トヨタ カローラ AE86（1984年）
カローラGTというブランド名でも生産されている。 こちらは3ドアクーペです 後輪駆動, MR2に搭載されていた1.6リッターエンジンを搭載しました。
トヨタ MR2（1984年）
1984年のとき 年式トヨタ 2サドル2段式「迫撃砲」を発売し、安価なバイクのファンにとっては息をのむようなものでした。 スポーツカー。 はい、もちろん当時の市場には競合他社がありました。たとえば、次のような車です。 ホンダ CR-X、マツダRX-7、さらにはケータハムセブンさえも優れていましたが、多くの専門家によると、トヨタMR2はすでにすべてのパラメータにおいて競合他社よりも優れていました。
トヨタ スープラ (1986)
1986 年、伝説的なスポーツシューズが市場に登場しました。 モデル - トヨタ 201馬力のスープラ 残念ながら、このスポーツカーは 2002 年に量産が中止されました。 最新モデル車はすでに320馬力のパワーを持っていました。 これにより、車は5秒以内に0から100 km/hまで加速することができました。
+100
最も賢い発言はここにあります！ :)2 アフター
ムリン、これはもうただのボタン アコーディオンではありません...BANGEEEE です !!!
私がフォーラムに参加した短い間に、このことはすでに何度も議論されました...これまでに何度議論されたか想像できます...
この話題について事実を明らかにする時が来ました! :D
でもこれ全部歌詞なんですけど…SEARCHっていうのはあるんですけど。
今は仕事で何もすることがないので、自分でも使ってみたので見積もりを出しておきます。 私自身ボタン アコーディオンを練習してきたので、人々が「ボタン アコーディオン、検索してください」と書いたりするのが好きではありません。 沈黙するか、要点を述べてください、私見です。「永遠の闘い…私の意見を述べます。
1. トヨタは本当に良い車です。 気取らない雰囲気と安価なサービスという点では、最高のホテルの 1 つです。 しかし、それには欠点もあります...トヨタには独創性がほとんどなく、特に予算の選択肢がこの点で競合他社に負けています。 しかし、サムライやハンターなどの伝説も存在します。 さて、これはもう歌詞です。 トヨタの最大の欠点は価格が高いことです！ それは競合他社と比べて明らかに高いです！ 値段が500ドルくらいあればもっと高かったと思います。 - これは非常に正当なことであり、通常、最小値はブランドごとに 1 kb ですが、数 kb の範囲で変動する可能性があります。 これはもう多すぎます。 それにもかかわらず、ファンは多く、彼らの需要が第一です。 一般的に、これは単なる世間知らずの人々による詐欺ですが（悪気はありません）。
2. 日産…何と言えばいいでしょうか?! ほぼ最も近い競争相手です！ また、非常にシンプルで気取らないものであり、多くのモデルは一般的にトヨタと同等の信頼性があります。 しかし、彼らにはゴキブリがいます。 最近バンパーを外したので、奇妙なボルトがいくつかあります: 13 :) 自動車整備士は、これは日産だと言ってこれを説明しました :) それは些細なことです、良くありません... アプリから。 一部の部分は少し難しいです。 しかし、これはヴラドには関係ありません。 一般に、ゴキブリはいるものの、日産車は低価格でまともな車です。 しかし、少なくともマルクシュニクとラブリックを比較するには... もちろん、それは好みの問題ですが、私と他のほとんどの人はラブリックの方が好きです、そしてレビューを読んでひよこテストを見さえしました、誰もがラブリックを好きでした！ ;) さらに、コストも大幅に下がります。
3.ホンダ。 ここではすべてがシンプルで、ほとんどがスポーツカーです。 信頼性が高く、かなり硬いサスペンションですが、同時に維持費がかかります。 ホンダの中古車は、カタログ通りにオイルを注ぐのではなく、きちんと手入れをしていただければ、長く忠実に使っていただけます。 インテリアはかなり野暮ったく、オリジナリティに変わりはありませんが、ボディはきちんとした外観を持っています。 一般的に、金額に見合った速度です。 そこには驚くべき快適さはありません。 中古のSRVシュケに乗っていたのは最後のボディ（現時点では最後のボディではないですが）だったので、それほど柔らかいわけでもありませんでした...かなり衝撃的です！ しかし、全体的には車は良いです。
4.スバル。 私は彼らと仲良くしています。 もう一度、きちんと手入れをして、車に乗せてもらえれば、車は信頼できると思います。 良好な状態。 スバルにはスピードと快適性という利点があります。 欠点は、サービスが高価であることです（ただし、すべてが時間通りに効率的に行われれば、 重大な損害そうあるべきではありません）そして 消費の増加。 私の意見は、スバルに行くには経済的にも精神的にも成長する必要があるということです！ :D これはむしろファンのための車です。 平均的な自動車愛好家は、このような車を購入することはあまりありません。 スバリキは、より洗練され、パワフルで快適なホンダであるとさえ言えます。
5.マツダ。 私の意見では、それは同じ日産ですが、一般的ではないだけです。 「同じ」という言葉は、価格と信頼性の比率を指します。
6. 他のブランドは信用できません。なぜなら... 同じではありませんが、私たちの道路を走っている他の車はほとんどありません。 いすゞにもバリエーションはありますが、どちらかというとトラックのブランドです...すべては単なる私見です！ 友人、知人、レビュー、レビューなどの経験に基づいてこれらの結論を出しました。 私自身、1年間日産車に乗っています。 おそらく次は日産になるでしょう、なぜなら... 価格的にもトヨタよりお手頃です。 私は、日産がYESでトヨタがでたらめだとは決して言いません...しかし、その逆もまた言いません。 一般的には日本人とアフリカにいる日本人。 しかし、トヨタとトヨタの間には違いがあります...それはすべて特定のモデル、そして最も重要なのは車の状態によって異なります。 誰かが壊れた日産車を手に入れ、それにお金を投資するよう拷問を受け、その後トヨタ車に乗り換えて消耗品だけを交換したとしたら、これには何の意味もありません、彼はただ日産に不運だっただけです...」
多くの人は、ロシアの自動車市場で40万ルーブルを超えない金額で何が買えるのか疑問に思っている。 同時に、車は完全なゴミであってはならず、比較的信頼性が高く、維持費が安価である必要があります。 金額はそれほど大きくなく、ロシアと中国の自動車産業の製品が何らかの理由で信頼を呼び起こしていない場合は、次の点に注意を払う必要があります。 流通市場。 今日は、「C」セグメントの代表的な 2 つの人気車種を検討し、比較することを提案します。日産 アルメラ クラシックまたは フォード・フォーカス 2.
両車の外観については、現時点ではどちらのモデルも時代遅れと言えるが、実は新車時から特別洗練されていたわけではない。 味と色と呼ばれるものの選択があります...
の上 ロシア市場日産アルメーラクラシックはセダンボディのみで発表されましたが、フォードフォーカスは5ドアと5ドアのボディで選択できました。 3ドアハッチバック、セダン、ステーションワゴン。
内装と仕上げの素材に関しては、どちらの車も内装には硬質プラスチックが使用されており、 布張り席。 デザインと人間工学に関しては、 フォードサロン機内では集中することがより望ましいでしょう。 日産アルメーラ古典的、率直に言って目を引くものは何もありません。 オプション装備フォード フォーカスもまた、より豊かですが、今日の基準から見ると豊かさで輝いているわけではありません。
寸法、室内およびトランクの容積の点では、車はほぼ同じであるため、誰もが自分で求められるものを測定する必要があります。
エンジン 日産 アルメーラ クラシック
エンジンの種類は日産に1種類のみオプション搭載 ガソリンエンジン– ボリューム 1.6 には 107 の「フォース」があり、5 速「メカニクス」または 4 速オートマチックのいずれかが集約されています。 同時に、フォーカスには最大 5 つが利用可能でした ガソリンユニット、容量は1.4〜2リットルです。
日産 QG16DE エンジンは 1999 年に愛知機械工業によって開発され、2013 年まで生産ラインに残されました。 これは鋳鉄ブロックとインテークシャフトに可変バルブタイミングシステムを備えたタイミングチェーンドライブを備えたシンプルな直列4気筒であり、 EGRシステム排気ガスの毒性を軽減し、可変吸気ジオメトリを備えたインテークマニホールドを採用しています。 当時としてはかなり進歩的なエンジンで、メンテナンスも必要ありませんでした。 シリンダーブロックは鋳鉄製なので常にボーリングする可能性があり、中古車としては有利であり、走行距離も長いことが多いです。 チェーンは通常、寿命の終わりに向けて伸びますが、それは15万kmです。
このエンジンには油圧補償装置が装備されていないため、走行距離に関係なく購入後のバルブクリアランスの調整は必須です。 走行距離は元に戻されることが多く、最初や 2 番目の所有者がそのような作業を行う人はほとんどいません。 傷としては、寿命の短い触媒と常に詰まっている触媒を思い出すことができます。 スロットルバルブ。 それ以外の場合は単純で信頼性があります 日本製モーター、その資源は平均30万kmです。
による メカボックス通常、トランスミッションには問題はなく、シンプルで信頼性の高い「メカニズム」が備わっています。 4速オートマチックトランスミッションのジヤトコ（日産）JF404Eも特に要求は高くありません。 規定どおりに実行する必要がある唯一のことは、90,000 km ごとにフィルターとともにオイル交換を義務付けることです。そうすれば、ボックスは簡単に 200,000 km 持ちます。
エンジン フォード フォーカス 2
フォード フォーカスには、はるかに幅広いエンジンが搭載されています。 ロシアのフォード フォーカス 2 用の最も単純なエンジンは、出力 80 馬力の 1.4 リッター Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) です。 モーターにはまったく問題はありませんが、欠点もあります。 壊滅的なパワー不足に加えて、サーモスタットが時々 2 つの位置のいずれかで固着し、エンジンが常にオーバーヒートするか、逆に所定の温度まで暖まらないかのどちらかです。 動作温度。 油圧補償装置がないため、10万kmに1回のバルブ調整が必要です。 タイミングドライブ方式 – ベルト。 16万kmごとに交換する必要があります。
どちらのエンジンも Duratec Ti VCT 1.6 で、出力は 100 馬力と 115 馬力です。 1.4リッターエンジンと同様のアーキテクチャを持っています。 サービスの指示はまったく同じです。 メーカーによれば、これら 3 つのエンジンの耐用年数はすべて 25 万 km ですが、実際には少なくとも 10 万 km 以上走行できます。
125 馬力のフォード エンジン 1.8 l (Duratec-HE/MZR L8)。 ボリュームの小さいデュラテックとは異なり、ここではすでに チェーンドライブ信頼性を大幅に高めるタイミングベルト。 しかし同時に、1.8リッターエンジンには、高回転での浮上速度という先天性の病気があります。 アイドリング。 実はこのモーターは Duratec シリーズの中で最も問題のあるモーターの 1 つであり、次のエンジンに注意を向けた方がよいでしょう。
フォード 2.0 l Duratec HE/MZR LF、145 馬力。 設計は同じ 1.8 リッターですが、シリンダーの直径が大きくなっています (87.5 mm 対 83 mm)。 1.8 リッターと比較すると、2 リッターの弟はあらゆる面から見て好ましいように見えます。より柔軟で、より強力で、より静かに動作し、消費電力は同じです。さらに、1.8 のようなフローティング速度の欠点がありません。バージョン。 すべてのエンジンにはシールの脆弱性という問題があります カムシャフト。 サーモスタットは10万km未満でも故障することが多く、エンジンが加熱しなかったり、逆にオーバーヒートしたりすることがあります。 また、点火プラグのウェルの状態を監視する必要があります。そこにオイルが見つかった場合は、締める必要があります。 バルブカバーまたはガスケットを交換してください。 3000 rpm を超えると車が動かなくなり、火災が発生した場合 チェックエンジン、ダンパーコントロールバルブの交換時期が来たことを意味します インテークマニホールド。 また、15～16万kmに一度はバルブクリアランスの調整が必要です。 これらすべての欠点にもかかわらず、モーターは規定の25万kmを問題なく維持し、さらに約35万kmまで走行し続けますが、その後はすべてがアルミニウムブロックの寿命に依存します。
マニュアルトランスミッションには、オートマチックトランスミッションと同様に、目立った問題はありません。 すべてが修理可能で、メンテナンスが簡単で、安価です。
日産アルメーラクラシックとフォードフォーカス2の販売停止
日産 アルメーラ クラシック サスペンションは、このタイプの車の古典的な配置です。フロントにマクファーソン ストラット、リアに半独立トーション ビームを採用しています。 サスペンションは、ピットの形で私たちの現実を非常によく吸収します。 路面設計がゆったりしているため、早期に故障することはほとんどありませんが、故障した場合でも数ペニーで修理でき、同じ時間だけ稼働します。重要なのは、お金を節約して純正のスペアパーツを購入することではありません。 。
フォード フォーカス Mk2 にもフロントにマクファーソン ストラットがありますが、すべてのトリム レベルでリアの方が狭いです。 マルチリンクサスペンション、そしてルーツであること 欧州車、より正確に調整されたシャーシを備えており、その結果、よりシャープなハンドリングが得られます。
要約すると、日産アルメーラクラシックまたはフォードフォーカス2です。
このエントリを要約すると、各車には長所と短所があると言えます。 より優れた装備と技術によるフォード フォーカスの明らかな利点にもかかわらず、日産は価格の安さという単純なことでそれに勝つことができます。 日産アルメーラクラシックは当初新車として安かったため、現在では最大構成のオートマチックトランスミッションを備えたこのような2012年車の価格は通常約40万ルーブルです。 この金額のフォード フォーカス 2 は、同等の構成では、最初が何であれ、何年も古くなります。 良い車そうではありませんでした。彼らが今までどうやって運転していたのかは誰にも分かりません。
さて、組み立てなどの重要なポイント。 フォードはここフセヴォロシュスクで組み立てられ、日産は韓国で組み立てられました。
