中古シボレーラノスの弱点、利点、典型的な欠点。 CIS で最も安い外国車に何を期待するか: 中古シボレーラノスの欠点シボレーラノスオーナーが注目する肯定的な品質

模型の遠景

の一つ大衆車「初の外国車」の主役は確かにシボレー・ラノスだった。当初、このモデルは韓国の自動車工場である大宇によって作成および開発され、と呼ばれていました。大宇ラノス。このモデルの開発計画は 1992 年に工場に現れましたが、その後のさらなる開発における主な競争相手とライバルはドイツ人でした。 フォルクスワーゲンゴルフ そして オペルアストラ 。その結果、ドイツとイギリスのエンジニアリング会社と協力して骨の折れる作業を経て、この車は 1997 年のジュネーブモーターショーで一般公開されました。

この車は同年に量産が開始され、今日まで生産され続けています。

シボレーラノスのオーナーはどのような良い点に注目していますか?

国内のジグリからラノスに乗り換えた多くの運転手が、次のように述べている。良い面快適さのレベル、 優れた遮音性そして職場での利便性。最上位のトリムレベルには、エアコン、パワーウィンドウ、パワーステアリング、運転席フロントエアバッグ、その他の小さな装備が含まれていました。

Lanos エンジンと 5 速マニュアルトランスミッションを組み合わせることで、市街地でも高速道路でも許容できるダイナミクスを実現しました。また、ポジティブな側面この車は（そのリソースにもかかわらず）サスペンションに起因する可能性があり、適度にソフトな設定と応答性を備えています。操舵、ラックアンドピニオンシステムによる。

Lanosのデメリットと故障多発

ラノスのオーナーがよく不満を言うのは、 弱いショックアブソーバーそして実際その通りです。平均して、5万キロメートル後に快適なサスペンションを購入する必要があります。彼らは同じ欠点を誇ることができますホイールベアリング. 触媒の問題バーンアウトはほぼすべての 2 台の車で発生します。中古車を購入するときは、所有者に在庫状況を尋ねてください。多くのドライバーがその中身をノックして走り続けます。ディスク クラッチ工場から設置されたものは長寿命ではありません。通常、そのリソースは5万〜6万です。また、点火モジュールも弱点と考えられており、そのパフォーマンスは予測不可能であるとも言えます。

車室内では、ドライバーがバックミラーを接着しないことはほとんどありません。通常、バックミラーは所有して最初の数か月で外れてしまいます。新車。後列の座席のロックのきしむ音を、多くの人が電気テープの助けを借りて、ループに巻き付けて処理します。オーナーのレビューによれば、エンジン冷却システムにも欠陥がないわけではなく、冷却ラジエーターから漏れが発生し、故障することがよくあります。車を売るとき。シボレー・ラノスが検討されている 売れない車。ラノスの価格は壊滅的な速さで下落している。

30.01.2017

シボレー ラノス) - それだけではありません人の車、しかし、最も重要なものの1つでもあります安い外国車これまでに当社の市場で発表されたもの。したがって、ほとんどの場合、このモデルの車は中古車の代替品として検討されます。ロシアの自動車産業. この車の一つとみなされます最良の選択肢車を購入するための予算が少ない場合にのみ、ラノスは初心者のドライバーに最適です。ほとんどの中古車と同様に、シボレーラノスにも多くの欠点がありますが、この記事ではその欠点と購入時に注意する必要があることを説明します。

ちょっとした歴史:
最初のラノスは、ジュネーブモーターショーで韓国企業の大宇によって発表されましたが、開発はそれよりずっと早い 1993 年に始まりました。ボディデザインは、ジョルジェット・ジウジアーロの指揮の下、有名なデザインスタジオであるイタルデザインによって開発されました。パワーユニットはオペルから部分的に借用され、ポルシェのエンジニアによって改良されました。ゼネラルモーターズが2002年に大宇企業の株式42％を購入した後、この車種を共同生産することが決定された。当初、この車は 3 ドアおよび 4 ドアのハッチバックとセダンの 3 つのボディタイプで発表されました。また、限定版のコンバーチブル（1997年から2002年まで生産）もありました。ラノスは2002年まで韓国で組み立てられていましたが、量産開始後はポーランド、ウクライナ、ロシアでも組み立てられるようになりました。 2008年以来、この車はザポリージャのUkrAVTO工場でのみ生産されている。

中古シボレーラノスの弱点

ボディ要素の塗装と金属は十分です品質の悪いその結果、3〜5年の運転後に車体に腐食が現れます。ほとんどの場合、錆はアーチ、シル、ドアの端、ボンネットおよびトランクリッドの前面に現れます。したがって、車を腐食の影響から保護するために、少なくとも 3 ～ 4 年に 1 回はボディと足回りを防錆剤で処理することをお勧めします。時間の経過とともに、キャビンやトランク内に湿気が発生し、トランクロックの耐久性についての苦情もあります。

エンジン

生産期間全体を通じて、シボレーラノスには 1.5 リットルのガソリンのみが搭載されていました。パワーユニット 86馬力このエンジンで最も一般的な問題の 1 つは、シリンダーヘッドガスケットからのオイル漏れです (ガスケットは 30 ～ 40,000 km ごとに交換する必要があります)。エンジンにはタイミングベルトドライブが搭載されており、交換時期は60,000kmごとです。ただし、50,000kmを超えるとベルトが破損する可能性が高く、重大な結果（バルブの曲がり）につながるため、交換を遅らせずに少し早めに実行することをお勧めします。多くのオーナーはお金を節約するために燃料を補給します低品質の燃料、これは燃料ポンプの急速な詰まりと早期故障につながります。

冷却システムでは、ラジエーターが機能を停止したり、ポンプやサーモスタットが故障したりするなど、予期せぬ事態が発生することがよくあります。故障が時間内に検出されない場合、エンジンの過熱につながり、将来的には高価な修理（シリンダーヘッド）が必要になる可能性があります。インジェクションシステムのセンサーは、その信頼性でも有名ではありません。絶対圧力、規定スロットルバルブそしてラムダプローブ。かなり一般的な問題は、エンジンが不安定に動作し始める（アイドル回転数が変動する）場合であり、問題を解決するにはセンサーを交換する必要があります。アイドルムーブ。エンジンの利点の中で、燃料品質に対する気取らないことと、最大でかなり長い耐用年数を強調することができます。オーバーホール(最大50万km)。

伝染 ; 感染

シボレー・ラノスには5速しか装備されていなかったマニュアルトランスミッション代替手段が提供されなかった転送。ここでの苦情のほとんどは、信頼性や耐久性に関するものではなく、ユーザーの特性に関するものです。ほとんどの場合、トランスミッションは、不明確なギアシフトと騒音のある動作で批判されます。ボックスが頻繁に鳴り始めた場合は、30,000 km ごとにオイルを交換してください。この手順により状況はわずかに改善されますが、問題が完全に解決されるわけではありません。 5～6万kmに一度は、特に理由もなく緩んでしまうロッカーの調整が必要です。とクラッチの寿命は平均して5～6万kmですが、丁寧に使えば10万kmも持つこともあります。

シボレーラノスサスペンションの信頼性

シボレーラノスには半独立サスペンションが装備されています。フロント - マクファーソンストラット、リア - ヒンジがボディに取り付けられたビームトレーリングアーム。増加用横方向の安定性ハンドリングの向上を図るため、ビームの内側にスタビライザーバーを設置し、その先端をサスペンションアームに固定しました。サスペンションの信頼性に関しては、耐久性があるとは言い難いです。最大の批判は、ショックアブソーバーとそのスプリングの耐用年数であり、まれに 30,000 km を超える場合もあります。ホイールベアリングは 20,000 km を超えると鳴き始めることがありますが (リアベアリングは調整が必要です)、多くの場合 30,000 km ～ 40,000 km 持続し、ボールジョイントもほぼ同じ寿命になります。サイレントブロックとサポートベアリングは平均5万〜7万km走行します。

ステアリングラックの信頼性に関しては、すべて動作条件によって異なりますが、平均すると、その耐用年数は6万〜8万kmです。 50,000 kmを超えるとステアリングエンドとロッドがノックし始めます。すべてのデータはオリジナルの部品のみに関連していることは注目に値します。また、ほとんどの所有者は安価な類似品を使用しており、その耐用年数は数倍短い可能性があることを理解する必要があります。最大のプラスシボレーのシャーシ Lanos は修理が非常に安いこと、そしてデバイスについて少しでも知っていれば走っている車、自分で行うことができます。

サロン

伝統的に手頃な価格の車内装仕上げ材低品質その結果、きしむ音、ノック音、その他の不快な音が日常的に発生します。また、品質が悪いため、時間の経過とともにコンロのコントロールボタンやその他のプラスチック要素が破損し始めます。電気配線の耐久性もあまり高くなく、長年にわたって内部の電気機器の性能に悪影響を及ぼします（故障が発生し始めます）。

結果：

この車は最初の車の役割の主な候補であり、AvtoVAZの良い代替車でもあります。この車の信頼性について言えば、主要なコンポーネントとアセンブリは、適切なメンテナンスを行えば、多くの問題を引き起こすことはありません。この価格帯では、おそらくシボレーラノスが最も興味深い選択肢ですが、もう少し高価な車を購入する機会がある場合は、詳しく検討してみる方が良いでしょう。

あなたがこの車種の所有者である場合は、車の使用中に発生した問題について説明してください。おそらくあなたのレビューは、当サイトの読者が車を選ぶ際に役立つでしょう。

よろしくお願いします、編集者 オートアベニュー

塵や人体に有害な揮発性物質を捕らえ、車室内への侵入を防ぎます。したがって、適時に交換することで、作業中にきれいな空気を節約できます。内部空間車の快適性と鮮度を保ちます。

製造元を含むあらゆるメーカーシボレー車ラノスでは、キャビンフィルターを 15 ～ 20,000 キロメートルごとに交換することをお勧めします。これを観察すると暗黙のルール、一年中いつでも快適な環境を提供できます。

交換方法は？

シボレーラノスキャビンフィルターを交換するには 2 つの方法があります。場合によっては多数の部品の分解を伴うため、専門の自動車サービスで交換を実行するのが最適です。車両。これには多くの時間と労力がかかるため、委託するのが自然ですこの作品専門家が迅速かつ効率的に作業を行います。

2番目の方法は変えることですキャビンフィルター自分の手で。車の所有者が自分の車を注意深く手入れすればするほど、車はより長く忠実に使用されます。したがって、フィルターの交換にはすべての責任を持って取り組み、汚れたら交換する必要があります。特に自分で行う場合は、自動車ディーラーにお金を費やす必要がないからです。

フィルターは現代の基準からすれば安価ですが、機内を最適な微気候にするには非常に高価です。平均して、キャビンフィルターの価格は180から280ルーブルまで異なりますが、ご覧のとおり、それは何でもありません。

交換プロセス - 何を、どこで、どのように?

ラノスのフィルターを交換する前に、どんなに奇妙に聞こえるかもしれませんが、車に乗り込み、イグニッションをオンにして、ワイパーを垂直位置に置く必要があります。これは、パネルを取り外してフィルターを交換する際に、ワイパーによる干渉を最小限に抑えるために行われます。必要な工具は、それぞれプラスドライバーと新品のフィルターです。

ワイパーを操作した後、ボンネットを開け、プラスチックのトリム、パネル、またはカバーのネジを外す必要があります。マスターごとに呼び方が異なります。そのすぐ下にはキャビンフィルターがあります。

ドライバーに力を入れすぎたり、力いっぱい押したりしないでください。これは何も良いことはなく、ケースが損傷するだけです。努力は必要ですが、すべては適度でなければなりません。そうすれば、プロセスは順調に進みます。

プラスチックカバーのネジを外した後、取り外そうとすると失敗します。これには何も不思議なことはありません。ボンネットを手で押さえながらもう少し持ち上げるだけで、パネルが簡単に外れます。

次に、エンジンが配置されているコンパートメントの金属シールドからゴム製シールを慎重に取り外す必要があります。損傷した場合、またはすでに損傷していた場合は問題ありません。新しいものと交換する必要があります。自動車販売店で販売されており、安価です。この後、空洞に手を突っ込んで古いキャビンフィルターを引き出す必要があります。

DIY の専門家の中には、フィルターの適合性を検査することを提案する人もいます。ホコリが付着しているだけの場合は、振り落とすか掃除機で吸い取って元の位置に戻してください。濡れていて汚れが完全に染み込んでいる場合は、当然のことながら捨てるべきです。そうしないと、掃除した後でも、ストーブのファンが室内に空気を循環させることができず、暖房が非常に遅くなり、非常に不快になります。最も簡単な方法は、どちらも行わないことです。繰り返しますが、フィルターは安価なので、完全に交換するのが最善の選択肢です。

フィルターの詰まりは有害な微生物の発生源となります。

微生物が肺に入ると「汚い行為」をし始めるため、子供を機内で頻繁に輸送する場合、これは非常に望ましくないことです。健康を軽視することはできません。これに加えて、空気を汚染するだけでなく、座席の室内装飾や車の室内装飾にもうまく吸収される可能性のある最も不快な臭いが発生します。そして天秤はおそらく有利に傾くだろう完全な交換、掃除用ではありません。

すべての交換作業が完了したら、すべての部品を組み立てる必要があります。逆順。多くの車所有者は、キャビンフィルターを交換しても目に見える前向きな変化が生じないと不満を抱いています。

フィルターを交換しても結果が得られない場合は、エアダクトの詰まりが原因である可能性があります。強力な空気流でエアダクトを吹き飛ばす必要があります。

これでも解決しない場合は、問題はさらに深刻になります。システム全体を取り外し、分解し、特別なコンパウンドを使用して徹底的に洗浄し、乾燥させて元の位置に戻す必要があります。このプロセスは非常に労働集約的であり、多くの時間がかかるだけでなく、多数の神経細胞も必要になります。したがって、すべての作業が行われるワークショップに連絡する価値があります。高品質そして速い。最後に、キャビンフィルターを購入するときは、それが車に適合することを確認する必要があります。シボレーブランド Lanos を使用すると、後でエラーが発生した場合に追加のお金を支払う必要がなくなります。

ビデオ

ビデオ形式での置き換え手順については、以下を参照してください。

シボレー・ラノスはエコノミークラスの車です。 2008 年に初めて導入されました。当然のことながら、エコノミークラスの車に優れたパフォーマンスを期待すべきではありません。そして、シボレー・ラノスにも長所と短所があります。ただし、存在するはずのない欠点が明らかになることもよくあります。さらに、車のすべての主要なシステムと部品に欠陥が現れます。新車にも中古車にも登場します。そして、車がどのような装備を備えているか、どのようなボディで購入されたかに関係なく。

シボレーラノスの利点と利点:

手頃な価格。
小さな寸法。駐車するのに便利です。
エレガントな外観。
操作が簡単。
すぐにスピードが上がります。
サロンは5名様用に設計されています。
音量荷物室 322リットル。
ストーブとエアコンはうまく機能します。
平均的なセキュリティレベル。車のフロントボディは頑丈です。エアバッグとシートベルトが 2 つあります。
ボディの材料となる丈夫な金属。
最高時速190kmの速度を発揮します。
ステアリングホイールとギアボックスは柔らかいです。コマンドに素早く応答します。
発電所はガソリンの品質にはこだわりません。
燃料の種類 – AI-92 ガソリン。
維持費や修理費が安い。スペアパーツを見つけるのは難しくなく、コストも低いです。
学生や運転経験のないドライバーに最適なオプションです。

伝染 ; 感染;
体;
ブレーキシステム;
シャーシ;
エンジン;
冷却システム;
ギアボックス;
ブレーキシステム;
サロン。

車には装備されています 5速マニュアルトランスミッション。その主な欠点は信頼性や耐用年数ではなく、ユーザーの資質にあります。デバイスの電源が明確にオンにならず、ノイズが発生します。オイルを交換すると状況を修正できます。この手順 3万kmごとに実行する必要があります。したがって、ハム音はしばらくの間、静かになるか完全に消えます。

55,000 km を超えると、明らかな理由もなくロッカーが緩みます。ユニットを調整すると、以前の状態に戻すことができます。クラッチの寿命は6万kmを超えません。慎重な取り扱いを条件として、最大 100,000 km に及ぶ長期間の走行も可能であることが知られています。

本体のデメリットは、塗装。品質が悪いので、欠けや傷がすぐに現れます。耐食性は低く、3 年を経過すると部品が錆び始めます。アーチ、シル、ドアエッジ、トランクリッド、ボンネットは特に脆弱です。問題に対処することは可能です。 5年ごとに特別な防錆剤で体を処理するだけで十分です。

弱点はトランクロック。時間が経つと故障してしまい、新しいものと交換する必要があります。車室内や荷物室内に湿気が発生する場合があります。

シボレーラノスによくある問題は、ブレーキ、特に後輪の効率が低いことです。特に変化しない場合にそれが顕著に表れますブレーキ液 3万キロごと。

シャーシ

シボレーラノスシャーシの要素は、短期間の動作によって区別されます。車の所有者はショックアブソーバーが弱いことを強調します。わずか5万キロメートル走行しただけで、快適なサスペンションはそうではなくなります。ホイールベアリングについては多くの苦情があり、20〜25,000 km後にカリカリし始めます。球体関節 5～6万kmごとに交換が必要です。彼らの突然の故障は、ラノスのよくある故障です。マシンのもう 1 つの「欠点」は、ステアリングラック。多くの場合、漏れ、ノック、ハム音が発生し、ステアリングラックの端が故障します。

エンジンには多くの問題が発生します。そして、1.6リッターエンジンが安定した動作でオーナーを多かれ少なかれ満足させるなら、1.5リッターエンジンは常に注意を払う必要があります。タイミングベルトは7～8万kmで切れることが多いです。これによりバルブが曲がってしまいます。したがって、専門家は、ベルトの状態を常にチェックして交換するとともに、新しいローラーを取り付けることをお勧めします。状況は発電機の駆動ベルトでも同様で、5万〜6万km後に交換が必要になります。

失敗することが多いシリンダー・ヘッド・ガスケット、流れ始めます。噴射システムの絶対圧力センサーやスロットル位置センサーも機能を停止することがよくあります。

冷却システム

冷却システムに関する苦情もよくあります。ラジエーターは信頼性が低いという特徴があります。不凍液の漏れはよくある問題です。また、多くの車両所有者は、冷却システムのファンの動作を担当するサーモスタットとセンサーを交換します。

ギアボックス

確かに、弱い面検問所でも発見されました。純正クラッチディスクとは異なります。短期サービス。多くの場合、5万kmだけで十分です。また、車が常に渋滞に巻き込まれている場合、故障が早期に発生する可能性があります。 8万〜10万kmを走行すると、ボックスが強く鳴り始めます。この問題はオイルを交換することで解決できます。また、もう 1 つの一般的な問題は、理由もなく調整不良になる可能性があるギアボックスロッカーの動作です。

機内ではどのような問題が発生する可能性があるのでしょうか？しかし、シボレー・ラノスはすべてにおいて優れていました。多くのオーナーは、バックミラーの取り付け品質が低いなど、工場での組み立てにそのような欠陥があることに気づいています。多くの人にとって、購入後 1 か月半で簡単に剥がれてしまいます。不満と窮屈感があります。一部の車では、リアウィンドウの接着が不十分なため、車室内に水が浸入します。エアフロースイッチの破損、時計がセンターコンソールから脱落、きしむなどの問題も発生します。後部座席。所有者は、原則として、そのような小さな欠陥を即興の手段を使用して自分で解決します。しかし、すべての故障を総合すると、車に最高の印象を残すわけではありません。

シボレー・ラノーサの主な欠点

高い燃料消費量
低遮音性
狭い室内とトランク
低品質の塗装材料
低い耐食性
低い地上高
悪いダイナミクス。

結論。

したがって、シボレー・ラノス車を購入してお金を節約しようとすると、所有者は常に修理にお金を費やします。機械には細心の注意と手入れが必要であり、スペアパーツを定期的に交換する必要があります。最も不用意な瞬間に故障が発生するリスクを軽減するために、定期的なメンテナンスと診断を実行することをお勧めします。同時に、車のどのシステムまたは部分を再度「処理」する必要があるかは不明です。これは、シボレーラノスには多くの脆弱性があるという事実によるものです。

追伸：車のオーナーの皆さん、お気づきでしょうか？頻繁な故障ラノスに関するあれやこれやの詳細を以下のコメントで報告してください。

最終更新日: 2018 年 11 月 13 日管理者

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1記事につき4つのメッセージ” 弱み、強み、そして典型的な欠陥中古シボレーラノス”

百合
ラノスを擁護して少し言いたい。私は Lanos すら持っていませんが、Chance 1.5 (2009) を持っています。最初に交換したのは、75,000 kmでショックアブソーバー全体で、4つのうち2つが漏れていました。3,000 km後にホイールベアリングを交換し、右側のベアリングが詰まり始めました。 112,000KMでタイミングが変更されました。あ、ラジエターも82,000kmで交換しました。これらはすべて主要な代替品です。一番悪いのは体です。前翼は6年以内に腐って穴が開いた。遮音性もこのクラスとしては良好です。エンジンとギアボックスがオン良いレベル, エンジンオイルは10,000kmごとに交換しています、ギアボックスはまだ交換していません（異音もせず、変速も良好です）、忘れていましたが109,000kmでクラッチを交換しました。フィルター付きオイルの交換には平均2200〜2500ルーブルの費用がかかります。一般的に、車の本体以外の部分は非常に良好です。へー、こんな感じ。ありがとう。
小説
どうやって？あなたの説明によれば、購入したその日にすぐに車を廃棄する方が簡単です。シュレッダーに放り込んで消化するだけです... 私は 2005 年式のシボレーを運転しており、走行距離は 82 トンキロです。遮音性以外に上記の問題は今のところ見つかっていません。経験豊富な車の所有者でさえその塗装をうらやみ、サスペンションは素晴らしく、使用中ずっとエンジン保護がガタガタすることはありませんでしたが、ダーチャでは穴の形にひどいギャップがありました。鏡が落ちていませんか？ナンセンス！リアウインドウ? 韓国製と思われるシールが貼られたものは漏れることはありませんでした。センサーは頭脳を組み合わせたものでもありません。ほかに何か？ウクライナ「ドネプロジェルジンスク」の配線。それは不満と疑問を引き起こし、すべてのハーネスは工場からの絶縁テープで巻かれており、どういうわけかウクライナ人は配線に注意していませんでしたが、すべて問題ありません。スペアパーツに関して言えば、ギアボックスは完璧、クラッチは最高、ブレーキは？ディスクとドラムがサークルで磨耗していたので交換しましたブレンボイタリア（ディスク、パッド、ドラム）ブレーキフルード Brembo DOT 5.1、エンジンオイル MOTUL 2100 15W50、MOTUL W80 ギアボックス、Totachi Long Life Collant カルボン酸不凍液日本、Bosch タイミングベルトとオルタネーターベルト。パワーステアリングはありませんが、とにかく快適で、ラックには病気の兆候は見られず、すべてが非常に良好です。ボールジョイント、CVジョイント、スプリング、ショックアブソーバーカートリッジ、サポートベアリング、ホイールベアリング、ラジエーター、サイレントブロック - すべてネイティブのポーランド系韓国人です。ガスケットを取り付けて状態を確認しましたバルブカバーそして何も起こらないようにガスケットを交換しました（私は誤ってガスケットをガレージのほこりの破片の中に入れてしまいました）。グローブボックスやトランクがうまく閉まらないことには問題はなく、ガソリンタンクのフラップも冬には問題ありません（キャビンの内装要素を分解するためにプラスチックのこじ開け棒でこじ開けました -塗装には無害です）。ライトはブロックヘッドライトにあり、後部にはレンズ付きLED電球があります。各セクションの光は非常に素晴らしく、特に方向指示器では快適です。側面にはリピーターにダイオードがあり、前には通常のHella +50がありますHella 寸法の電球とウインカーリピーターのレンズ付き LED。 NGKスパークプラグおよび消耗品全般有名なブランド、オイルやその他の液体、ランプ、フィルター、ベルト、パッド、Exide プレミアム 61 A/H バッテリー車は相続され、バッテリーは長い間放置され、古いバッテリーは7回「0」で落とされ、運転後、引き取りの体重計に780ルーブルで捨てられました。車はおとぎ話です。何かを真剣に変えるとしたら、それは品質と耐久性に基づいて、快適さが長期間メンテナンスフリーで維持されるようにすることになります。それは今もそのままです。すべてが崩壊したからでもありません...またはそれが気に入らないからでもありません。私はブラシを完全に忘れていました。工場の子供たちが機械が停止している間にブラシを投げ捨て、なんとか損傷させて、Hella 19インチを動かなくなりました。セカンドカーのカリーナステーションワゴンに何かがあるとすれば、ラノスの比ではないと思います。率直に言って、クラッチはラノスではなくハルク用に設計されており、アクセルは電子式でラノスのスロットルケーブルよりも圧力がかかっていません。ガマズミ属の木のショックアブソーバーは、スピードを上げると全身を震わせ、根性を変える準備ができています。ラノスにいるときは、ただ道路に沿って浮かんでいるだけです）））。上で述べたラノスでは遮音性だけがダサいです。しかし、遮音に関する唯一の問題は手動で解決すると思います）））そしてサイトのエラー：最初のラノスは最高時速167キロで運転し、ラノススポーツはオートマチックトランスミッションを備えて韓国で短期間生産されました、はい、はい - 1.5 エンジンを搭載した 3 ドアオートマチック車は 161 km/h で走行し、2 番目の Lanos は 1998 年に作成されました。大宇モデルラノス、のために作られました大宇の代替品当時のネクシアは、シボレー T100、シボレーラノスサルーン、シボレーカロス、シボレーカロスサルーン、シボレーラノススポーツコリアオートマチック、ZAZ チャンス「センス」でした。 Sport は Sens と同様にハッチバックでした。一般的に、よく整備された車は、私が出会った私のようなもので、お金に値するのは 300 台中 3 台だけです。私はこの車のシンプルさと快適さが気に入っています。ただし、それは SX の構成、つまり運転席エアバッグと見栄えの良いステアリングホイールはもう飽きてきました）））ボンネットのブラシ純正マフラーでも擦らない大宇韓国—腐らなかった。
厳密に判断しないでください
4 年間 (100t.km) と通常の飛行)) うーん、うーん... 最も興味深いのは、最初の年に 50t.km を運転したことです。塗装に関しては、はい、あまり良くありませんが、間違いありません。しかし！車は10年以上前のものですが、オリジナルです。私の個人的なミス（そして妻のミスもそれぞれ:)）がなければ、もっと良かったでしょう。塩、シュヨル、その他の試薬が他のすべてのものに追加されます。サスペンションいいですね！はい、それはメルセデスではありませんが、希少な代替品と安い価格によって正当化されます。要するに悪いところに行きます。ヘッドライト、ヒーター、街中での1.5リットル10リットルの消費量がどうも良くありません。私にとっては以上です。そして、これらすべては安価に処理することもできるので、市場価格2万ルーブルのこの車を吸ってください。（私が2台の車と1台の完全なミンチを購入したのはこの価格でした）そして最大15万ルーブルでした。交渉は考慮に入れていないが、私の鼻には蚊はいないだろう、すべてが我が国の自動車産業よりも優れている（はい、盆地を愛する若者たちが私に尋ねます）私はすべてを持っています。ご清聴ありがとうございました。

車の前部でノック音が発生する場合は、シャーシの故障の明らかな兆候です。故障が原因である可能性もあれば、私の場合のように「死んだ」フロントストラットの欠陥が原因である可能性もあります。

故障は非常に不快ですが、これを理解したからといって、それが簡単になるわけではありません。私は高度な「ヴァシャおじさん」には行きたくなかったので、ラノスのフロントストラットを自分の手で交換することにしました。おそらく私の詳細な写真レポートは自己交換フロントショックアブソーバーは誰かの役に立つでしょう。今後のことを考えると、手順全体で 2 ～ 3 時間ほどかかると思います。

作業するには次のツールが必要です。

キー: リングから「19」、ソケットから: 「9」、「12」、オープンエンドから: 「17」、12。
WD-40が必要になる場合があります。なぜそれが可能なのかというと、スレッド接続がどのような状態にあるのかが不明だからです。
スプリング圧縮タイ。
ステアリングホイールエンドリムーバー。
調節可能なレンチ。
ジャック。

注: 画像をクリックすると拡大されます。

シボレー・ラノスのフロントストラットを自分で交換する方法

1. すべてはいつものように始まります。ジャッキアップしてホイールを取り外す必要がありますが、これは誰にとっても問題です。

2. 次に、フードを持ち上げてサポートベアリングプラグを取り外します。

3. 「19」に設定したソケットを使用して、もう一方の手でナットを緩めます (完全に緩める必要はありません)。「9」に設定したソケットを使用してストラットロッドを保持します。

4. 「17」レンチを使用してステアリングチップナットを緩め、ステアリングチップ用プーラーを使用して押し出します。

5. 次にスプリングタイを使用して、スプリングを圧縮します。

6. 2 本のキャリパー取り付けボルトを緩めます。クランプまたはワイヤーを使用してキャリパーを吊り下げます。ブレーキホースにぶら下がってはいけません。

7. 次に、スタビライザーリンクを緩める必要があります。このために、「12」の位置にヘッドがあり、それを下から保持し、上から「12」のホーンが付いたリンクを緩めます。ネジを外した後、スタビライザーのゴムバンドを横に移動します。

8. これで、サポートベアリングのストラットロッドナットを完全に緩め、スプリングと一緒にストラットを下げて、ストラットロッドがサポートベアリングから外れるようにします。

9. スプリングの上部にあるゴムバンパー付きのプラスチックカップを取り外します。今度はスプリング自体を取り外します。スプリングを入手するには、少し苦労する必要があります。このためのスペースはほとんどありません。したがって、あちこちに回すと、スプリングが出てくるはずです。
10. 調整可能なものを 2 つ用意し、それらを使用してストラットカートリッジのナットを緩めます。