車両整備規定。メンテナンスの種類と頻度

TO 1 と TO 2 の違いは何ですか?

ここでも、人間の健康と同様に、後で治療するよりも予防を行う方が良いです。車も同様で、定期的にメンテナンスを行うことで多くのトラブルを回避できます。もちろん、誰もが成功するわけではありませんが、多くの誤動作は早い段階で (より低コストで) 防ぐことができます。車を定期的に検査すると、初期段階の欠陥のあるコンポーネントや部品がすぐに発見されます。

メンテナンス中は以下の作業が行われます。

潤滑剤

調整中

制御と診断

締め付け

電気

同じことは次の場合もあります。

EO（デイリーサービス）

TO-1（メンテナンス-1）

TO-2（メンテナンス-2）

CO（季節限定サービス）

日常のメンテナンス。

自尊心のあるすべてのドライバーにとって、かなり単純ですが必要な義務です。各車両の出発前に日常のメンテナンスを実行することは不必要ではありません。簡単ですので、次の点を確認してください。

光警報器の保守性

タイヤ空気圧

エンジンオイルレベル

ブレーキと冷却水のレベル

そして、現代の車ドライバーにとって、これらの操作のほとんどは出発前にコントロールユニットによって実行されますが、コンポーネントのいずれかが故障した場合には、少なくとも週に1回、インストルメントパネル上の対応する表示が点灯します。車の独立した目視検査を実行する価値があります。もちろん、車をきれいに保つ必要があることを忘れないでください。

TO-1 は車両の約 10,000 km ごとに実行されます。より正確な日付は次の場所で確認できます。技術文書あなたの車両用にメーカーが発行したものです。ただし、このメンテナンスのタイミングを遅らせることはお勧めしません。そして、これが車の「適度」な運転のルールです。継続的な過負荷、激しい運転、過酷な気象条件での操作では、部品や機構の摩耗が促進されるため、このメンテナンスの間隔を短くすることをお勧めします。

TO-1 に含まれるもの:

日常のメンテナンス中に実行される作業の全リスト。

ステアリング、ホイール、ブレーキなどのシステムの信頼性をチェックする

ジェネレーターベルトなどの張り具合の確認搭載ユニット

オイル交換の義務化と、オイルフィルター.

TO-2 は 20,000 km ごとに、少なくとも年に 1 回は実行することをお勧めします。 TO-2 には以下が含まれます完全なリスト TO-1 には作業が含まれており、さらに車両のシャーシ、ステアリング、ブレーキシステム。必要に応じて、バルブクリアランスを調整できます。サービスブックあなたの車のメーカー。

季節限定のサービス。

季節ごとの車のメンテナンスが、季節の変わり目に車を準備する以外の何かであることは、その名前から推測するのが難しくありません。

私たちの祖国の中間ゾーンの冬が穏やかな場合、上記のメンテナンスはTO-1またはTO-2と組み合わせて実行されます。原則として、季節ごとの検査はそれほど問題はありません。そのような地域では、以下が含まれる場合があります。

タイヤを季節限定タイヤに交換する

ワイパー液の交換

防錆処理本体（必要な場合）

冬の厳しい地域にお住いの場合は、エンジンオイル交換が（上記の作業リストに）追加されます。季節のオイル「ひどい霜が降りると、霜が非常に濃くなり、そのような困難な状況でエンジンを作動させることが困難になります。

メンテナンスはいつ行うのですか？

それぞれのメンテナンスは、それぞれの規定に従って実行する必要があります。毎日のメンテナンスをガレージから出発する前に実行することは悪いことではありません。季節メンテナンスは年に 2 回実行され、TO-1 と TO-2 のタイミングはメーカーから指示されます。

すべての車のオーナーと潜在的な買い手どの車（メーカーとモデル）が本当に高品質で長持ちするのか、人生で何度も考えました長い人生。この質問に対して明確な答えを得ることは不可能ですが、計画されたメンテナンスを省略したり後回しにしない限り、どのような機器でも長期間中断なく稼働することができると言えます。このことを決して忘れてはなりません。メンテナンスの主な仕事は、機械の正常な動作を維持することです。これには、部品をチェックし、障害を見つけて即座に修正するための小さな複雑な作業が含まれます。そして見た目にも特別な注意が払われます。

多くの所有者は修理とメンテナンスをほとんど区別していません。後者は予防策であり、車の多くの「病気」を防ぐ方法であることをもう一度明確にする必要があります。

予防措置の種類

したがって、メンテナンスはいくつかの方法で実行されます。

強制的に;
計画通り。
一定の走行距離に達した後。
欲望や必要に応じて、関係なく技術的条件車。

文書化されている特定の種類のメンテナンスがあります。

E.O. これらの文字記号は、車両が毎日点検されていることを示します。
TO-1とTO-2。頭字語 - メンテナンス #1 と #2 の簡単な説明があります。
CO. 季節ごとにチェックすることですね。

それらはすべて、タスク、目標、ソリューションのセットが異なるだけでなく、メンテナンス間隔も異なります。最後の基準は、車のメーカー、モデル、一般的な運転時間によって異なります。車がオフロードで運転されたり、気温が高すぎる冬や夏に積極的に使用されたりする場合は、予防をより頻繁に実行する必要があります。 TO-1、TO-2は原則として一定の走行距離に達した後に実施されます。検査を開始する際には、気候、地形、その他の決定要因など、車両の走行条件も考慮されます。

日常のメンテナンス

EO は毎日次の後に実行されます。長旅。修理工の主な仕事は、外観機械は適切な形状にあり、内部部品は正しい状態にあり、タンクをチェックしてガソリンを完全に充填し、オイル、水、空気を追加します。タイヤも点検し、必要に応じて交換する必要があります。これは自分で行うこともできますが、メンテナンスの頻度を守る必要があります。

日常の主なメンテナンス作業:

車の外観を維持および改善する。
タンクの充填と燃料補給を監視する。
エンジンの作動に必要なオイルの調整。
ユニットのブレーキシステムと冷却システムをチェックします。
ウォッシャー液の管理。

毎日の維持費が高額になることもあるので、誰もが毎日「ツバメ」を駅まで連れて行きたいわけではありません。これは非常に論理的であり、そのようなドライバーを理解することができます。ただし、車は少なくとも2週間に1〜2回は予防措置を講じる必要があります。

初回メンテナンス

TO-1 には、日常の予防検査に含まれるすべての操作の複合体が含まれています。同時に、この種のさまざまな潤滑、締め付け、その他のメンテナンス作業が追加で実行されます。ただし、ユニットやその他の重要な機構など、さまざまなデバイスの取り外しは計画されていません。車は詳細には検査されていません。

2回目のメンテナンス

もちろん、TO-2 には最初のサービス中に実行されたすべての作業が含まれています。さらに、「詳細な」検査が実行され、より多くの部品が個別に検査され、必要に応じて交換されます。

季節点検

メンテナンス冬への移行期間中に駅で設備が実行され、夏期。安定した快適な気候（たとえばロシア中部）では、必要な要素を検査して交換するときに問題は発生しません。季節点検で最も重要な作業は、ウインドウォッシャー液の交換とタイヤ交換です。ボディが腐食に対して処理されることも珍しいことではありません。

気候が容赦ない地域では、給油所の従業員が次の季節に応じてエンジンオイルを交換します。一定の温度変動があるため、一年中いつでも使用できると考えられている普通の液体環境一貫性が変わります。たとえば、次のような理由により、ひどい霜濃厚な蜂蜜のようになります。その後、車を始動することが困難（または不可能）になります。冬にはその特性がすべて失われ、役に立たなくなるため、夏にはそのような油を使用する必要があります。

保守作業

修理やメンテナンスを行う場合は、機械の診断を行った後、次の作業を行います。

部品や要素の固定を確認する。
タンクの満杯を確認する。
電気配線の診断と紙の回路と実際の回路の適合性。
車両の性能の管理チェックと完全な最終診断。
調整作業。
潤滑が機能します。

旅行前に注意すべきことは何ですか?

ガレージから出るとき、ドライバーは各車両システムの機能に自信を持っていなければなりません。そのため、特別なメンテナンス間隔を維持するために、次のニュアンスに注意する必要があります。

体とフルセット車;
サイドミラーの正しい位置とその存在。
ナンバープレートとその可読性（汚れで汚れていないことが重要です）。
ドア、トランク、ボンネットのロックの存在とその安定した動作。
すべての電気システム（ワイパー、ヘッドライトなど）の完全な保守性。
必要な液体がすべて入手できること。
システムの緊密さ。
ステアリングホイールの通常の操作。
測定器の正しい操作。

タイヤ

最初のステップは、タイヤの空気圧を監視することです。ホイールの長寿命だけでなく、ドライバーの安全もこれに依存します。

問題を特定するには、次の要素に注意する必要があります。

メンテナンスシステムには、サイドトレッドとセンタートレッドの摩耗チェックが含まれます。理由同様の問題タイヤ内に過剰な圧力がかかっている可能性があります。不要な問題や急速な摩耗を取り除くために調整する必要があります。
両面同時着用。これは、鋭く一定のコーナリングによって促進されます。で間違った圧力タイヤでは問題はさらに悪化します。
片側のみ着用してください。ホイールアライメントには注意が必要です。

電気システム

最も一般的な問題はバッテリーに関連して発生します。毎日チェックすると、問題を回避するのは非常に簡単です。

運用とメンテナンスには正確なバッテリーテストが含まれます。これを手動で行う場合は、安全上の注意事項をよく理解しておく必要があります。
デバイスは、汚染や破片のないように、常に清潔に保つ必要があります。
冬季には必ず専用の潤滑剤を使用してバッテリーを潤滑してください。
トレイには特に注意を払う必要があります。腐食が現れた場合は、食塩水を使用して除去する必要があります。金属が壊れてしまった場合は、亜鉛を含む液体で表面を処理してから塗装するのが最善です。
バッテリーの充電レベルは 3 か月ごとにチェックする必要があります。

これらのヒントのおかげで、車はどんな霜の中でも時計のように始動します。

ブレーキシステム

メンテナンスの頻度に関係なく、ブレーキシステムの漏れを常にチェックする必要があり、頻度が高いほど良いです。結局のところ、車がドライバーの停止したいという欲求に応答しない場合、運転中に故障について知りたい人はほとんどいません。確認するときは、液体が危険であり、目を傷つける可能性があることに注意してください。

新しい溶液を注ぐときは、長時間空気にさらさないように注意する必要があります。そうしないと、後者が液体に入り、ブレーキをかけるのが難しくなります。

エンジン

もちろん、エンジンは車にとって重要な部品です。ブレーキシステムと同じくらい頻繁に点検する必要があります。どの種類のメンテナンスでも、タスクのリストにユニットの検査が含まれます。

エンジン全体の清浄度に注意する必要があります。
液体を常に補充し、その状態を監視する必要があることを忘れてはなりません。
の上ドライブベルト絶対に特別な注意を払う必要があります。
点火システムも無視できません。また、間もなく耐用年数を迎える点火プラグも交換するのが最善です。
エアフィルターも点検し、必要に応じて交換する必要があります。
交換およびパフォーマンスのサポート燃料フィルター– これは、定期検査中のサービスステーションでのタスクのリストにも含まれます。漏れには特に注意が必要です。それは存在すべきではなく、原理的には非常に論理的であり、すべてのドライバーにとって理解できるものです。

エンジンの場合、ドライバーが車のシステムをよく理解していない場合は、単独で作業しない方が良いです。ステーションで使用されるメンテナンスツールにより、部品の監視と交換が半分の時間で可能になります。

エンジンオイル

確認する前にエンジンオイル、車両が正しく取り付けられている必要があります。このプロセスは、エンジンをオンにする前、またはエンジンをオフにしてから 5 分後に開始する必要があります。オイルを購入する際は、取り付けられているユニットのタイプに適しているかどうかに注意する必要があります。結局のところ、現代のテクノロジーは、そのような問題に関してはあまりにも要求が厳しく、気まぐれです。ドライバーがオイルを常に (頻繁に) 交換する必要があることに気付いた場合は、漏れを探す必要があります。後者が検出できない場合があります。この場合、エンジンのピストンの摩耗について話すことができます。定期的にメンテナンスを行うと、あらゆることに気づくことができます。既存の問題。しかし、モデルによってはオイル交換の頻度が高すぎる場合もあります。ガソリンスタンドの従業員に相談するか、説明書を読んでください。オイルレベルを常に中レベルに維持することをお勧めします。液が少なすぎるとシールを損傷する可能性があります。

クーラントレベル

エンジンが完全に冷えるまでは、ラジエターグリルやリザーバーを開けないでください。高温の蒸気と液体は、ドライバーやガソリンスタンドの従業員の体の一部を損傷する可能性があります。物質はタンクを通して追加する必要があります。環境に危険をもたらす（毒が含まれている）ため、キャニスターを開いたまま放置することはできません。

パワーステアリング液

パワーステアリング液の状態を確認するには、車を平らな場所に置きます。ユニットの電源を切る前に、次のことを行う必要があります。アイドル回転数ステアリングホイールを極限まで回し、ホイールシステムをその方向に置きます。直線運動。流体をテストして正しく正確な結果を得るには、コントロールホイールを特定の位置に固定する必要があり、エンジンを平均動作温度まで暖機する必要があります。

ガソリンスタンドを訪問することがなぜそれほど重要なのでしょうか?

機械は常に塵、日光、振動にさらされています。これは、ドライバーがオンだけで運転しようとしても、どの車にも当てはまります。滑らかな道路。長時間稼働させずに放置した機械は、頻繁に使用する機械よりもはるかに早く劣化します。もちろん、主要部品が使用できなくなることはありませんが、ゴム要素は時間の経過とともに劣化し、交換する必要があります。したがって、走行距離が3,000 kmの車が長期間ガレージに保管されている場合は、まずメンテナンスを行うためにステーションに持っていく必要があります。ガソリンスタンドには十分な設備があり、従業員は短時間で作業を遂行します。

原則として、自動車愛好家にとって、年に一度、自分の車の技術的な状態について真剣に考える必要がある時期が来ます。さらに、最近まで、交通警察官の合格要件は、技術検査非常に具体的であり、抜本的な対策が必要でした。まあ、一般的にメンテナンス（技術検査）は非常に重要な手続きなぜなら、車の状態を把握できるため、車の安全性、そして場合によってはドライバーや同乗者の生命が車の状態に左右されるからです。

TO 1 に含まれるもの

共有すべき他の種類技術的な合格検査。 TO-1、TO-2、SO（季節車検）の3種類のみです。最初のものから始めましょう。 TO-1 の目的は、次の検査までに車両のすべての機構の動作における偶発的な故障を防ぐことです。これらには次のものが含まれます。

自動車のすべての駆動装置の制御および診断作業。
車体のすべての留め具をチェックします。
注油と調整作業。

ほとんどの自動車愛好家は、テクニカルサービスセンターで TO-1 を受けることを推奨しています。実際のところ、専門家ではない人（専門家でも）による視覚的な分析では、潜在的な隠れた問題から所有者を守ることはできません。ガソリンスタンドでは、危険な故障を確実に検出する特別な機器が提供されます。実際、その利点は明白です。故障に早く気づき、車の部品のいずれかを修理すればするほど、資金が少ない将来的にはそれに費やすことになります。

TO 2 に含まれるもの

TO-2 は車のより詳細な検査です。 TO-2では原則としてTO-1も完全に実施されます。これら 2 つのプロセスの基本的な違いは、TO-2 中に自動車技術者が車両コンポーネントを完全または部分的に分解して調整、構成、分析、または修理することです。 TO-1 ではこのようなことは起こりません。この作業は非常に複雑なので、自動車整備サービスの専門家のみがこの作業に対処できます。しかし、多くの自動車愛好家が試みを行っていることは周知の事実です自己設定場合によっては重大な結果につながる車両コンポーネントの分解。結局のところ、ユニットを正しく分解して修理するだけでなく、部品を元の場所に置くことも必要です。さて、車をメンテナンスサービスに引き渡すことを支持するもう1つのポイントは、車の修理を実行するための特別な機器です。あなたのガレージにそれらの半分がある可能性は低いです。便利なツールに必要な効率的なサービスあなたの車。

COとは何ですか?

車両整備に何が含まれるのかをまとめました。次に、季節メンテナンス (SO) について説明します。実際、CO は、冬または冬に車を「履き替える」ことそのものを意味します。サマータイヤ。ただし、ＣＯはこれに限定されない。一部のサービスが提供する追加サービス、車体の防錆塗装など。原則として、CO は TO-2 と一緒に実行されるため、作業が容易になり、お金と時間を節約できます。

そして最後に、メンテナンスを通過するための規制などの重要なトピックに焦点を当てたいと思います。交通警察がドライバーに整備規則の遵守を求めていることは知られているが、具体的には何なのかについては規定していない。理由は何ですか？その理由は、各自動車および特定のモデルごとに、独自の特定の規制が設定されているためです。さらに、これはスチールホースのメーカーによって行われます。説明を見つけることができます必要な手続き車両取扱説明書の TO-1 および TO-2 の枠組み内で。さらに、車のさまざまなコンポーネントのすべての特性と、走行キロ数に基づいたそれらのおおよその「露出」がリストされます。必要な手続きのリストも本書に記載されているはずです。

あなたが運転する車のメンテナンスには何が含まれますか? これについてはカーサービスセンターで聞くのが一番です。そして一般的に最も多いのは、正しい選択次の検査を受けるかどうかを決定するときは、カーサービスセンターと協力することを意味します。カーサービススタッフが提供するのは、フルチェックマシンだけでなく、将来の故障の可能性も示します。

現代の乗用車は信頼性が高く、速く、快適です。しかし、これらすべての特性を確保するには、車両の寿命全体を通じて適切な技術的状態に維持する必要があります。これを行うために、適切な技術サービスが実行され、欠陥をタイムリーに検出して除去できるようになります。この通常のルールを遵守することで、車の寿命が延び、燃料費が削減され、最終的にはお金が節約され、何もぶつかったり、きしんだり、異音を立てたりしない車を運転する喜びが得られます。

メンテナンスの種類

車両のメンテナンスはいくつかの主要な種類に区別されるのが通例です。これらには、TO-1 (新車の最初のテクニカルサービス) と TO-2 (毎日および季節限定のサービス) が含まれます。

1回目のメンテナンス

最初のメンテナンス作業は、メーカーが定めた特定の車両の動作基準に応じて、通常 1500 ～ 5000 km の範囲内で実行されます。この時点までに、車はいわゆる慣らし運転を受け、すべての主要部品が研磨され、工場での欠陥が特定されます。 TO-1 の主なタスクは、故障の可能性、車両を無効にしたり、燃料消費量を増やしたりすることができます。潤滑剤。 TO-1 は、他の種類のメンテナンスと同様、実際には本質的に予防的なものであり、車の修理とは異なります。

主な作品

初回整備の主な作業としては、点検・診断、給油、調整、締結作業と日常整備に関わる作業が含まれます。以下は示唆的なリストです必要な作業 TO-1で:

日常のメンテナンスに関する作業を行います。
主要な車両システムのパフォーマンス監視を実施します。
必要に応じて確認および調整します。フリーホイールクラッチペダル。
制御ホイールの遊び、制御棒ジョイントとピボットジョイントの隙間の有無を確認します。
ボールピン、ナットの割りピン、レバーの締り具合の確認ステアリングナックル、ステアリングホイールのバイポッド、アクスルハウジングへのボールジョイント、先端を固定するナットを締め、検査の結果に基づいて、見つかった欠陥を除去します。
ブレーキペダルの作動量と自由移動量を確認し、必要に応じてブレーキとその駆動を調整します。
マフラーエキゾーストパイプとそのサスペンションの固定を確認します。
ホイールの固定、タイヤの状態、空気圧を確認し、必要に応じて空気を入れてください。
ハブのドライブフランジとアクスルフランジの締結を確認します。
ギアボックスコントロールドライブの固定を確認し、トランスファーケースそして、
必要に応じて、ネジ接続を締めます。
クリーニングバッテリー汚れから。
エンジンオイルの交換。
モニタリングし、必要に応じて技術流体を追加します。

診断方法

最初のメンテナンスを実行するときは、主に診断方法が使用されるため、技術者はタイムリーに障害を見つけて取り除くことができます。診断プロセスは、多数の制御、測定、調整操作に基づいています。重大な問題を特定するには、1 回の目視検査では不十分であるため、特別な診断ツールが使用されます。これは、技術サービス自体が、必要な機器が利用可能で経験豊富な自動車整備士が作業する専門のサービスステーションで実行される必要があることを意味します。

財務要素

もちろん、TO-1 には、車のメーカー、特定の 100 の価格表、その他のイベントに応じて決定される特定の金銭的コストが必要です。さらに、個人的な時間が奪われ、検索が必要になります必要な書類、私たちはサービスブックについて話しています。これには、メンテナンスの日付が記載された対応するスタンプが与えられます。一方、部品の交換が間違っていたり、故障が検出されなかった場合は、重大な損傷や高額な修理につながる可能性があります。さて、列挙された不便さと、欠陥のある可能性のある車を運転するときに保証されない安全性を天秤に乗せると、選択は本当に明白になります。

最初のメンテナンス (TO-1) の主な目的は、機能を無効にする可能性のある偶発的な故障を防ぐことです。車両、燃料や潤滑油の消費量が増加したり、環境汚染のレベルが増加したりします。メンテナンス作業 No. 1 (TO-1) は、1500 km、3000 km、5000 km 走行後に少なくとも年に 2 回実行されます。

この場合、次のタイプの作業が実行されます。

1. 洗車・清掃作業：車内の清掃、洗車、乾燥を行います。

2.制御および診断作業:

常用ブレーキシステムの同時動作とブレーキ効率の動作をチェックします。

パーキングブレーキシステムの動作;

ブレーキドライブ。

ステアリングホイールの自由な遊びとステアリングドライブ接続部のクリアランス。

タイヤの状態と空気圧。

照明および警報装置。

3.検査作業：

身体の検査と検査。

ガラスの検査と試験。

ナンバープレートの検査と検証。

シート表皮の検査とチェック。

ドア機構の操作;

フロントガラスワイパーの影響;

バックミラーの動作;

潤滑システムの接続がしっかりしていることを確認します。

冷却システムの接続がしっかりしていることを確認します。

接続の堅さを確認する油圧駆動;

クラッチのレリーズを確認する。

チェックゴム保護カバーヒンジ。

ステアリングリンケージのチェック。

クラッチペダルとブレーキペダルの遊びをチェックします。

ファンベルトの張りをチェックする。

レベルチェックブレーキ液メインフィードタンク内ブレーキシリンダー t クラッチ接続ドライブ。

フロントサスペンションのスプリングとレバーをチェックします。

アンチロールバーのバーとストラットを点検します。

これらの作業に加えて、メンテナンス No.1 (TO-1) では、以下の種類の作業が実行されます。

汚れを取り除き、電源システムのデバイスとその接続がしっかりしていることを確認します。

ドライブの動作、スロットルとエアダンパーの開閉の完全性を確認します。

低速モードでのキャブレターの動作を調整します。クランクシャフトエンジン。

メンテナンスNo.2(TO-2)。

実際、2 番目のメンテナンス (TO-2) は、毎日のメンテナンス (EO) またはメンテナンス番号 1 (TO-1) と同じ目標を持っています。メンテナンス操作 No.2 (TO-2) は、少なくとも年に 1 回実行することをお勧めします。主な違いは、作業の複雑さと量です。この場合、締結、潤滑、診断および調整作業は、一部の部品を取り外して実行されます。 TO-2 を実行する前またはプロセス中に、車両のすべてのメインユニット、コンポーネント、システムの詳細な診断を実行して、技術的状態を確立し、故障の性質、原因、および故障の原因を特定する必要があります。このユニット、コンポーネント、またはシステムを操作する可能性。点検・整備コンポーネント特殊な装置を使用して生産されます。

診断 D-1 および D-2。

要素の一つ技術的プロセスメンテナンスと修理は診断であり、分解せずに車、そのユニット、コンポーネントの技術的状態を判断するために役立ちます。診断を通常の技術的状態の判断と区別する特別な特性は、評価の精度が向上することではなく、車を分解せずに隠れた故障を特定できることです。現在、診断作業を実行するには 2 つのオプションがあります。メンテナンスおよび修理と組み合わせて行うか、専門のポストや診断ラインで行うかです。

Diagnostics D-1 は、交通の安全を確保するコンポーネントとメカニズムをチェックするために使用されます。この種の診断は、TO-1 の前に実行されます。技術プロセスを規制し、TO-2に到着する大量の車両からかなりの量の車両を隔離するために、TO-2の前にゾーン内または診断ステーションで制御および診断作業を実行することが正当化されます。技術的な仕事高い労働強度。このタイプの診断は詳細診断 D-2 と呼ばれ、車両のトラクション特性をチェックするためにスタンドを使用してポストで実行されます。検査中に、車両の問題のあるコンポーネントとアセンブリが特定されます。

3.3.2. VAZ-2107車のメンテナンス中の定期メンテナンスの詳細リスト.

VAZ-2107車のメンテナンス中に規制される作業の詳細なリスト：

ベアリングハウジングのボルトの締め付けカムシャフト;

エンジン部品やアセンブリを固定するボルトとナットの締め付け。

タイミングチェーンの調整;

キャブレターフィルターの掃除と燃料ポンプ;

キャブレター部品の洗浄とブロー、フロート室内の燃料レベルの調整。

クランクケース換気ホースとフレームアレスタの清掃と洗浄。

フィルターエレメントの交換エア・フィルター;

燃料フィルターを交換する。

レバーとカムシャフトカムの間のギャップを調整します。

調整アイドルムーブ排気ガス毒性制御付き。

エンジン潤滑システムのフラッシング。

エンジンのクランクケース内のオイルフィルターとオイルを交換します。

クーラントを交換する。

スパークプラグの交換;

酸素濃度センサーの交換;

ギアボックスオイルの交換と、リアアクスル;

スプライン潤滑カルダンシャフト外部から弾性カップリング;

交換作動流体油圧クラッチ内。

コンポーネントおよびアセンブリの締結の締め付け。

潤滑剤を交換し、前輪ハブベアリングのクリアランスを調整します。

前輪の角度を調整する。

タイヤの状態を確認します。

ブレーキホース、パイプ、接続部の状態。

パッドの点検ブレーキ機構前輪。

ブレーキパッドの点検後輪;

油圧ブレーキドライブのブレーキフルードを交換する。

ブレーキ圧力レギュレーターの機能をチェックします。

バッテリーのリード線と端子の清掃と注油。

点火ディストリビュータの潤滑;

ヘッドライトのビームの方向を調整します。

スターター整流子の清掃。磨耗と隣接するブラシをチェックします。

発電機のスリップリングを清掃し、ブラシの磨耗と適合性をチェックします。

体の摩擦部分の潤滑。

本体の排水穴を掃除します。

フードロックドライブケーブルに注油します。

3.3.2.1. 2106 エンジンのカムシャフトベアリングハウジングボルトの締め付け.

エンジンモジュールのカムシャフトベアリングハウジングを固定するナットを締める手順。 2106年（図2）

図 2 エンジン mod.2106 のカムシャフトベアリングハウジングを固定するボルトの締め付け。

ボルト 1 ～ 10 の仮締めトルクは 34 ～ 42 Nm (3.4 ～ 4.2 kgf·m)、本締めトルクは 98 ～ 121 Nm (9.8 ～ 12.1 kgf·m)、ボルト 11 ～ 32 ～ 40 N としてください。 m（3.2～4.0kgf・m）。
カムシャフトベアリングハウジングナットの最終締付トルクは19～23N・m（1.9～2.3kgf・m）です。

車両整備規定。 メンテナンスの種類と頻度