ヒュンダイ・サンタフェと日産・エクストレイルの比較分析。 ヒュンダイ・サンタフェか日産エクストレイルか？ 最適なクロスオーバーを決定する X Trail と Santa Fe の比較

ディーゼルSUV比較テスト ジープ チェロキー - ヒュンダイサンタフェ- 日産エクストレイル

ヒュンダイ サンタフェ
2.2d (150 馬力) 5AT、価格 1,425,500 ルーブル。
日産エクストレイル
2.0d（150馬力）6AT、価格1,236,700ルーブル。
ジープ チェロキー
2.8d (177 馬力) 5AT、価格 1,599,045 ルーブル。
すべての価格は、現在の割引を考慮して、資料の作成時に表示されています。

本物のSUVに最適なパワーユニットはディーゼルエンジンであると一般に認められています。 しかし、「トラクターの牽引力」は SUV を立派な「悪党」に変えることができるでしょうか? それを知るために、別のことを手配しました 比較テスト：彼らはいくつかのディーゼルクロスオーバーを採用し、リファレンスSUVとして最も多くを「招待」しました 本物のジープ-チェロキー。 もちろんディーゼルも

クロスオーバーとSUVはまったく異なるものであるように思われるでしょう。 しかし、私たちが「比類のないもの」の比較に取り組んだのはこれが初めてではなく、実践が示すように、結果が常に 100% 予測できるわけではありません。 さらに、寄せ木細工の日産エクストレイル、ヒュンダイ・サンタフェと、堅固な「ならず者」ジープ・チェロキーの間には、大きな隔たりがあることは一見しただけだ。 しかし、詳しく見てみると、相違点よりも類似点のほうが多いことがわかります。主な点を見てください。 デザインの特徴今日の試験科目。 3 台の車はすべて耐荷重ボディを備えています。それだけです。 すべては、多板クラッチを介して接続された 2 番目の車軸を備えた全輪駆動トランスミッションを備えています。つまり 2 つです。 最後に、今日のライバルはすべて独立したフロントサスペンションを備えています - 3。

違いについてはどうですか？ チェロキーは後部にソリッドアクスルを備えていますが、エクストレイルとサンタフェは独立したアクスルを備えています。 マルチリンクサスペンション。 しかし、最も重要なことは、チェロキーのトランスファーケースには「より低いギア」があり、残念なことに、ライバルは同じことを誇ることができないということです。

アーカイブを見てみよう

初めてチェロキーという名前がついた モデル範囲ジープ部門は 1974 年に設立され、ジープ ワゴニアの 3 ドア バージョンが導入されました。 1984年には、よりコンパクトで高機能な第2世代モデルが登場しました。 モノコックボディ。 2001 年にそれに代わる SUV はリバティと名付けられました。 ただし、外では 北米それはまだジープチェロキーとして販売されていました。 リバティ/チェロキー 第四世代 2007年に始まりました。 そこには新しいものが載っていました トランスファーケース- 前輪を自動的に接続する多板クラッチを備えた Selec-Trac II。

ヒュンダイ・サンタフェは2000年に登場。 韓国企業史上初のクロスオーバーとなった。 開発経験 全輪駆動車当時、ヒュンダイにはほとんどパンケーキがありませんでしたが、それでも最初に出てきたパンケーキはまったくゴツゴツしていませんでした。 2006年に世代交代が行われた後も、初代は引退せず、しばらくしてからサンタフェクラシックとしてタガンログで生産されるようになりました。

2WD プログラムは、すべてのトラクションが前輪に伝達されることを意味します。 直線時オートモード時 等速運動平坦で乾燥した路面では、前輪のみが駆動されます。 しかし、そのうちの1つがスリップすると、トルクの一部が後車軸に伝達され始めます。 この場合、車輪を介して リアアクスル最大50％の推力を実現できます。 ロック モードでは、クラッチ ディスクは常に固定位置にあります。

トルクは、単純な対称ディファレンシャル (D) によってホイール間に分配されます。 比較的広い範囲で動作する、それらのブロッキングをシミュレートするシステムがあります。 車軸の一方の車輪の角速度が他方の車輪の角速度を一定値だけ超えると、走行輪にブレーキがかかります。 ダイナミック スタビリティ コントロール システムを無効にすることで、車両のオフロード パフォーマンスを向上させることができます。 ボタンはステアリングコラムの左側にあります。


修正しました

サンタフェの設計者は間違いなくその外観において成功を収めました。 引き締まった均整のとれたボディは、すっきりとしたラインを誇示し、東洋的な気取りがまったくありません。 考えてみてください - ほんの数年前までは、韓国のデザインを批判するのは良い形でした。 そして、これがあなたのものです！ しかし、サンタフェの外観は、カリフォルニアのデザインセンターで作成され、いわば「リッチなプラスチック」によって区別された初代の車とは対照的に、韓国で「描かれ」ました。

堅固なインテリアは、ある意味で初代レクサス RX のインテリア デザインを反映しています。垂直方向の通気口と、センター コンソールを下から囲む大きな疑似木製の「馬蹄形」が似ています。 フロントパネルの木調インサート自体は非常に自然で適切に見え、硬いプラスチックが巧みに柔らかいものに見せかけられています。 一般的な印象サロンからの意見はこうです。安ければ、とにかくしっかりしています。

韓国人は人間工学にも多くの注意を払いました。 シートとステアリングホイールの調整範囲は良好で、ステアリングホイールの位置は角度と手の届く範囲で調整できます。 すべてのボタンに簡単にアクセスできます。 空調システムはやや理解できません。ディスプレイが低い位置にあり、ディスプレイ上の画像が詳細で過負荷になっているため、長時間道路から気が散ってしまいます。

布張りのフラットフロントシート 穴あき革良い仕上がり。 座ると、どんな体型の下で​​も「押し付け」られ、荷重がうまく分散されます。 ただし、シートはかなり高い位置に設置されており、最も低い調整位置でも、背の高いライダーの頭上にはわずかなスペースが残っています。

後部ソファの乗客は快適に座っています。ここには人が多すぎず、足元には十分なスペースがあります。 ここの住民は、B ピラーにあるディフレクターにアクセスできます。 エアコン設備、背もたれの傾きを調整可能、カップホルダーを備えた折りたたみ式アームレスト。 トランク 韓国のクロスオーバーサンタフェは 3 列目の座席を収容できるように設計されているため、これは驚くべきことではありません。 まあ、ギャラリーがない場合、貨物室にはうらやましいほどの容量があります。 さらに、さまざまな小さなものを地下のニッチに「取り付ける」こともできます。

ヒュンダイ サンタフェ

ヒュンダイ サンタフェのパワーユニットはフロントに横向きに配置されています。 平坦で乾燥した路面を走行するときは、 一定の速度すべてのトルクが前輪に伝達されます。 そのうちの 1 つがスリップすると、トラクションの一部 (最大 50%) がリアアクスルに伝達され始めます。 マルチディスク システムがこのプロセスを担当します。 摩擦クラッチ、電子的に制御されます (M)。

ドライバーは、トランスミッション内のトラクションの配分を強制的に変更することができます。ステアリングコラムの左側の中央パネルには、クラッチロックボタン - 4WDロックがあります。

車両のオフロード性能を向上させるもう 1 つの方法は、ダイナミック スタビリティ コントロール システムを無効にすることです。 ESPオフ 4WDロックボタンの隣にあります。

トルクは、単純な対称 (円錐) ディファレンシャル (D) によって両方の車軸のホイール間に分配されます。 操作によりデフロックを模擬するシステムがあります。 ブレーキ機構。 車軸の車輪の 1 つがスリップし、それらの間の特定の差異が発生した場合 角速度走行輪が減速します。 私たちのテストが示したように、このシステムは比較的広い範囲で動作し、ドライバーは軽いオフロード条件を自信を持って乗り越えることができます。


道路の習慣

ターボディーゼルは重量 2 トンのジープ チェロキーを比較的よく加速します。 明確な良心を持っていれば、加速ダイナミクスは十分であると考えられますが、それ以上のものはありません。 そして、チェロキーは私たちのトリオの中で最も速いことが判明しましたが、エンジンの動作範囲が狭すぎ、エンジンのチューニングがあまり成功していなかったために、加減速の制御の容易さの点でライバルに劣っていました。オートマチックトランスミッション。 ジープは自信を持ってブレーキをかけますが、オフロード用に調整されたサスペンションは、鋭い、深いダイブで激しいブレーキに反応します。 そして、アスファルトの波の上では、チェロキーは斜めにスイングします。 しかし、未舗装の道路では、すべてが所定の位置に収まります。ここでは、ジープは明らかに安心して、良好なペースを維持でき、凹凸のある路面にも簡単に対処できます。

走行中の日産エクストレイルは、何と言うか、より乗員に近いと感じます。 彼とチェロキーは 共通の特徴キャラクター。 エクストレイルは、穏やかな波に喜んで揺れたり、ターンで顕著にロールしたりすることもできます。 しかし、コントロールに対してはより敏感に反応し、ステアリングホイールはチェロキーよりも明らかに情報量が豊富です。 未舗装の道路では、エクストレイルはジープとほぼ同じくらい優れています。長距離移動とエネルギー集約型のサスペンションのおかげで、穴やポットホールを難なく飲み込みます。

ヒュンダイ サンタフェのキャラクターはさらにアスファルトに近づいています。 少なくとも路上ではコントロール可能 競合他社よりも優れている：コーナリング時、自信を持って軌道上に立っており、ステアリング入力にすぐに反応し、ステアリングホイール自体はシャープで有益です。 そして操縦時のロールも小さい。 確かに、ダイナミクスの点ではチェロキーに劣り、マシンの応答性の点ではエクストレイルに劣ります。 しかし、サンタフェはガスの供給と放出に対する反応が最もわかりやすく、よく予測されており、他のものよりもエンジンの速度を低下させます。 そして、良好な路面でのサスペンションの快適性と小さなバンプへの対処能力の点で、両方のライバルを完全に上回っています。最もスムーズな乗り心地でありながら、実質的に揺れがありません。

主な質問

オフロードではどうですか？ そしてクロスオーバーはディーゼルの恩恵を受けるのでしょうか？ この問題を解決するために選んだアップダウンの多いダートトラックは、秋の雨の後、水浸しになり、カードが混乱しました。 エンジンのトラクションよりも、ゴムの粘着特性が前面に出てきました。 それにもかかわらず、ディーゼル SUV の挙動を明らかにすることはまだ可能でした。

「トラクター」エンジンの高トルク特性のおかげで、たとえロードタイヤを履いていても、滑りやすい地面でも自信を持って突撃することができました。 ほとんどの場合 問題のある領域車はほぼスピードを出して「こっそり」と進んでいった アイドルムーブ。 ガソリンエンジンではここでは明らかに十分なトラクションが得られず、ガスを追加する必要があり、そのような状況ではほぼ必然的に滑りや滑りを引き起こします。 そして、私たちの「トラクター運転手」（ルドルフ・ディーゼルに感謝）は、どこにでもこっそりと忍び込むことができました。

このような状況における油圧機械式自動機械の利点を軽視すべきではありません。 滑ることなくスムーズに車輪のトラクションを高め、次の滑りやすい丘に突入する前に勢いを得ることができます。

注意事項付き

ジープは他のジープよりも交差点で自信を持っていました。 トランスミッション内の減速機の存在と、電子ホイール間「ロック」のより積極的な設定が影響を与えました。 しかし、ここは予約する価値があります。 テスト中、深刻な轍には遭遇しませんでした。 そして、ここで「アメリカ人」は問題を抱えている可能性があります。なぜなら、私たちの測定によって記録されたフロントサスペンションの下の地上高はわずか165 mmだったからです。 オプションのプロテクションを取り外しても パワーユニット（腸ではありません）、 地上高数センチ以上大きくなることはほとんどありませんでした。 しかし、これは最先端のオフロード SUV にも及ばないレベルです。 したがって、あなた自身の結論を導き出してください。

日産は、エレクトロニクスと優れた表現力のおかげで、自らが非常に価値があることを証明しました。 サンタフェは、斜めにぶら下がっている状況でのみ屈服しました。荷重のない車輪の滑りに対処できませんでした。 そして、移動距離が非常に短かったため、彼は他の人よりも頻繁にそのような困難を経験しなければなりませんでした。 しかし、他の面でも彼は自分自身をしっかり持ち、ライバルたちに負けず劣らずの成績を収めた。

要約すると、オフロード地形ではディーゼル SUV がガソリン車に比べて明らかに有利であると言えます。 しかし、彼らのクロスカントリー能力の問題の研究では、すべての「i」に点が付いているわけではありません。そして、私たちは必ずそれに戻るでしょう。 おそらく複数回。

編集専門家が試験場の条件下で行った幾何学的測定および重量測定の結果
ヒュンダイ サンタフェ日産エクストレイルジープ チェロキー
Cフロントアクスル下の中央のクリアランス、mm165*** 190 165
フロントアクスル下のショルダーエリアのクリアランス、mm250 215 225
下のクリアランス リアアクスル中央、mm220 255 205
ショルダーエリアの後車軸下のクリアランス、mm230 240 290
Dベース内部の最小クリアランス、mm215 215 235
フレームまたはサイドメンバーの下のクリアランス、mm310 245 300
燃料タンク下の隙間、mm235 230 230
B1フロントキャビン幅、mm1400 1430 1460
B2後部室内幅、mm1430 1410 1430
B3幹幅最小/最大、mm1150/1420 1230/1310 1200/1300
V有効トランク容積（5人）、l480 428 328
寸法- 製造会社からのデータ。
※R点（股関節）からアクセルペダルまで
** 運転席はR点からアクセルペダルまでL1=950mmに設定、後部座席は一番後ろまで移動
***オプションのパワーユニット保護下のクリアランス
仕様車
ヒュンダイ サンタフェ日産エクストレイルジープ チェロキー
主な特徴
長さ、mm4650 4630 4493
幅、mm1890 1785 1839
高さ、mm1795 1685 1736
ホイールベース、mm2700 2630 2694
トラックフロント/リア、mm1615/1620 1530/1535 1549/1549
車両重量/全重量、kg1991/2520 1750/2170 2185/2520
最高速度、km/h179 181 179
加速 0 ～ 100 km/h、秒11,6 12,5 10,5
燃料消費量、l/100 km
アーバンサイクル9,6 10,5 11,7
カントリーサイクル6,0 6,7 7,5
混合サイクル7,3 8,1 9,0
回転直径、m10,8 10,8 10,83
燃料/容積 燃料タンク、lD/75D/65D/70
エンジン
エンジンの種類ターボディーゼルターボディーゼルターボディーゼル
シリンダーの位置と数R4R4R4
作業容積、cm 32188 1995 2768
電力、kW/hp110/150 110/150 130/177
回転数で4000 4000 3800
トルク、Nm335 320 460
回転数で1800–2500 2000 2000
伝染 ; 感染
伝染 ; 感染A5A6A5
シフトダウン- - 1,000/2,720
シャーシ
フロントサスペンション独立、春独立、春独立、春
リアサスペンション独立、春独立、春扶養家族、春
ステアリングギアラックアンドピニオンラックアンドピニオンラックアンドピニオン
ブレーキ
フロントベンチレーテッドディスクベンチレーテッドディスクベンチレーテッドディスク
後ろにディスクベンチレーテッドディスクディスク
アクティブセーフティ機能ABS+EBD+ESPABS + ESP + ブレーキアシストABS + ESP + ブレーキアシスト + トラクションコントロール
タイヤの大きさ235/60R18215/60R17235/60R18
維持費
1年と2万kmのおおよその費用、こすります。156 055 144 823 188 682
計算では次のことが考慮されます。
CASCO ポリシーのコスト (経験 7 年)*、こすります。99 785 89 433 111 932
モスクワの道路税、こすれ。4 500 4 500 7 650
基本的なメンテナンス費用**、こすります。12 000 5 600 12 500
私たちは立っています。 最初のオイル交換**、こすります。- - -
メンテナンス頻度、千km15 10 10
燃料費 混合サイクル、 こする。35 770 39 690 44 100
保証条件
保証期間、年/千 km3/100 3/100 2/-
車の費用
テストキット***、こする。1 425 500 1 236 700 1 599 045
基本装備***、こする。999 900 873 700 1 296 480
※大手保険会社2社のデータに基づく平均値
** 含む 消耗品
*** 資料作成時点、現在の割引を考慮
テスト結果に基づく専門家による評価
索引最大。 ポイントヒュンダイ サンタフェ日産エクストレイルジープ チェロキー
体25 18,2 17,5 15,2
運転席9,0 5,3 5,8 5,0
運転席後ろの席7,0 6,3 5,3 4,8
トランク5,0 3,6 3,4 2,4
安全性4,0 3,0 3,0 3,0
人間工学と快適性25 19,3 19,1 17,7
コントロール5,0 4,3 4,4 4,2
デバイス5,0 4,0 3,9 3,6
気候制御4,0 3,0 2,2 2,2
内装材1,0 0,6 0,9 0,6
光と視認性5,0 3,4 3,9 3,2
オプション5,0 4,0 3,8 3,9
オフロードパフォーマンス20 11,1 11,0 16,5
クリアランス4,0 2,9 2,9 2,7
角度5,0 2,9 2,9 4,3
アーティキュレーション3,0 1,8 2,0 2,4
伝染 ; 感染4,0 1,1 1,1 3,8
安全2,0 1,0 0,9 1,8
ホイール2,0 1,4 1,2 1,5
遠征の資質20 18,0 17,5 16,3
コントロール性3,0 2,5 2,5 2,1
乗り心地3,0 2,5 2,4 2,1
加速するダイナミクス3,0 2,6 2,5 2,8
燃費（複合サイクル）3,0 3,0 3,0 2,4
高速道路範囲2,0 2,0 1,9 1,8
負荷容量2,0 1,7 1,6 1,6
展開した長さ。 トランク2,0 1,7 1,6 1,5
スペアタイヤ2,0 2,0 2,0 2,0
経費10 8,1 8,5 7,8
テスト価格4,0 3,1 3,4 3,0
運用費用4,0 3,6 3,6 3,3
再販の見込み2,0 1,4 1,5 1,5
合計100 74,7 73,6 73,5
ヒュンダイ サンタフェ日産エクストレイルジープ チェロキー
長所 優れたハンドリング、快適なサスペンション、 広々としたサロン、広々としたトランク優れたオフロード性能、快適で優れたデザインのインテリア幾何学的なクロスカントリー能力、下降列の存在、電子「ロック」の操作
マイナス 斜めにぶら下がったときの無力さ加速ダイナミクス、脆弱なブレーキホースと燃料ライン低品質の仕上げ材、アスファルト上の挙動
評決 サンタフェは、頑丈で広々としたファミリークロスオーバーです。 3つの中で一番快適日産エクストレイルは、乗員と乗員の最も成功した組み合わせを提供します。 オフロードの特質 ジープ チェロキーは、クラシックな SUV を現代的に解釈したものです。 まともなクロスカントリー能力を持っています

文：アレクサンダー・ストリャロフ
写真：ロマン・タラセンコ

都市環境に適応したクロスオーバーや SUV は、オフロード環境を克服するだけでなく、都市部や高速道路でも優位に立つように設計されています。 これらの車の快適性はセダンに匹敵し、クロスカントリー能力は最も悪名高いエクストリーム スポーツ愛好家からの尊敬に値します。

このクラスの明るい代表者は誰にとっても興味深く、韓国人です ヒュンダイ サンタフェそして 日本の日産エクストレイル。 高品質の車は、時には都会の喧騒から逃れたいすべての旅愛好家の注目を集めています。

通常の都市状況では、ヒュンダイ サンタフェは快適な前輪駆動車であり、その基本的な性質を明らかにすることなく都市交通を静かに移動します。 街を離れると、その個性がすぐに現れ、高い最低地上高と車軸に沿ったパワー配分のおかげで、雪の破片、オフロード条件、浅瀬の障害物を簡単かつ楽に飲み込みます。

クラシックなオフロードデザインを備えたエレガントな日産エクストレイルは、自動または強制前輪駆動を備えた後輪駆動を備えています。 アーバンサイクルの場合はモードを使用します 後輪駆動または「自動」は、悪天候時に牽引力を分散するのに役立ちます。 外観と内部の内容の両方で、これらの車には多くの共通点がありますが、それらの間には非常に多くの違いがあります。

新しい ヒュンダイ サンタフェ外部的には、そのクラスの最高の代表者からデザイン要素を吸収しています。 インフィニティとトゥアレグの要素を少し加え、トライベッカのダイナミックな要素を加えたものです。 この車は、幸せな大家族向けにシンプルに設計されています。 キャビンには 7 人が簡単に収容できますが、別途ルーフラックを購入する必要があります。

5人乗車時は全員が快適に乗車でき、荷物も十分に積めるスペースがあります。 後部乗員はファンと送風機を自分で制御できます。 運転席は可能な限り快適に設計されており、電動高さ調整機能とランバーサポートが装備されています。 小物を収納できる引き出しの数も十分にあり、フロントアームレストには冷蔵庫も設置されています。 いつでも冷たい飲み物を手元に置いておけます。

高価な構成の日産エクストレイルには、 革のインテリア、電動サンルーフとあらゆる種類の 追加機能、ドライバーと同乗者の快適性が向上します。 この車はオフロード走行にも簡単に対応できます。それはそのように設計されているからです。 方向安定システムと、坂道や坂道でのトラクション配分を制御するシステムのおかげで、マシンは常に割り当てられたタスクに対処します。

ヒュンダイ車にはすでにエアコンと高さ調整可能なステアリングホイールが標準装備されています。 以前はオプションだったクルーズコントロールとフルパワーアクセサリーがオプションに含まれるようになりました。 基本装備。 で 追加オプションサンタフェはレザーインテリアのみで、 電気ドライブハッチ、その他すべてが含まれます。 我が国のヒュンダイ ディーラーは、さまざまなトリム レベルのヒュンダイ サンタフェを提供しています。

両車の電子機器は最高レベルにあり、車載コンピュータディスプレイは多機能で、情報は読みやすいです。 これらの「良心的な道路作業員」の主な違いは、付属のエンジンです。

日産エクストレイルには2タイプを装備 ガソリンエンジン- 2リットルと2.5リットル。 ヒュンダイ サンタフェにも強力な ディーゼルユニット。 ご存知のとおり、ディーゼルはトルクが大きいため、オフロードでの使用に適しています。

本格SUVの特性と快適性を備えた、よくできたヒュンダイ・サンタフェ 高価なセダン。 ヒュンダイ サンタフェのオーナーのほとんどは、自分のペットについて肯定的なレビューしか残していませんが、この素晴らしい車にとってはごく自然なことです。

当該車両の安全性は最高レベルにあります。 正面と サイドクッションセキュリティは基本的および補助的にすべてあります ブレーキシステム最新の基準を満たしています。 ヒュンダイテストサンタフェが見せた 品質が良い車の安全性において、この車は堅実な4つを獲得しました。

ヒュンダイ サンタフェを購入しようと決めた人には、モダンで快適な、設備の整った車が与えられます。 さらに、韓国のヒュンダイ・サンタフェの価格は適切であり、このクラスの日本の代表車のように高すぎることはありません。

現代のクロスオーバーほど頻繁に比較される車のカテゴリーはなく、日本と韓国の対立は日常茶飯事とみなされています。 、ヨーロッパのほとんどのSUVのことを忘れて、愛され、購入されています。 多くの場合、最適な車を選択するとき、将来の車の所有者は、ヒュンダイ サンタフェと日産エクストレイルのどちらが優れているか疑問に思います。 実践が示すように、両方の車には膨大な数の利点があり、市場に登場した瞬間から互いに比較され始めました。 ロシア市場。 これらのマシンはクラス内で主導的な地位を占めています。

ヒュンダイ・サンタフェと日産・エクストレイルの比較。

一般情報

ヒュンダイ サンタフェ

当初、開発者たちがサンタフェの開発に取り組み始めたばかりのとき、車にアメリカの都市の一つと同じ名前を付けていた彼らは、この魅力的なクロスオーバーがヨーロッパの消費者の手に渡るとは夢にも思っていませんでした。 この車は 2000 年に発売され、米国市場で販売され始めました。 韓国人がその需要がどれほど大きいかを知ったとき、 このモデルそして、ヨーロッパの平均的な消費者がそれに興味を持っている限り、彼らはコンセプトを劇的に変更し、ロシアへの自動車供給に取り組み始めました。 サンタフェの利点は、開発者が毎年モデルを最新化する能力にあり、原則として、ブランドのファンを無関心にすることはありません。

約 12 年前、初代サンタフェは第 2 世代モデルとして誕生しました。 改造の効果は明ら​​かで、改造された車は以前とはまったく異なりました。 前モデル、彼女は感謝され、愛されました。 短期間で車はこうなりました。 ちょうど 6 年前、ニューヨークの自動車ショーへの来場者は、初めて 3 代目サンタフェを見ることができました。 提示された車の特別な機能は、7人乗りのインテリア構成でモデルを作成する可能性でした。 2012 年には、この車はクラスで最も安全であると認められました。

日産エクストレイル

興味深いことに、サンタフェの開発当時、日本人は独自の日産エクストレイルクロスオーバーの開発に取り組んでいました。 同じ2000年に日本車が世界に登場しました。 ニューモデル自動車産業は、独自の日産 FF-S モジュールをベースにしていました。 どうやら、これが大きな役割を果たし、車は人々の心を掴み始め、売上は単に莫大でした。 2007 年には、ドライバーに第 2 世代の自動車が提供されました。 日産エクストレイルには膨大な数の変更が加えられました。 エクストレイルには新しいボディプラットフォームが採用されており、すでにキャシュカイモデルでテストされています。 今回も日本人に幸運が微笑んだ、モデルは最も優れたモデルとなった 強力なクロスオーバー、当時存在していました。

2012 年に第 3 世代車両の開発が開始されたとき、新製品にはキャシュカイと多くの共通点があることが明らかになりました。 これらの車両は同一です モジュラープラットフォーム。 3 年以上にわたり、この車はサンクトペテルブルクの企業の 1 つで組み立てられてきました。 これらの車両のキャリアの成長が同じ年に増加し始めたという事実により、車両の近代化計画は実質的に一致しており、この指標に関してモデルの平等性を示している可能性があります。

ヒュンダイ・サンタフェと日産・エクストレイルの登場

ヒュンダイ・サンタフェと日産・エクストレイルを比べてみると、 韓国車第一世代は、それを引き延ばさずに、比較的ばかげていて味がないと言えます。 専門家の意見は、非対称の要素とシンプルすぎる「フロント」の存在により、これに帰着しました。 確かに、アメリカ人にとって、この重大な欠点は無意味であり、車は積極的に購入されました。 機械の 2 番目に近代化されたバージョンがより優れた美しさを得るために、 最高のスペシャリスト。 第 2 世代のサンタフェにとって、これが重要な役割を果たしたことは言うまでもありません。 外観より快適で見栄えが良くなり、当時のファッショナブルな要素がボディに現れました。 3代目としては、落ち着きとダイナミックなエクステリアを獲得した車両です。 デザインは車のアグレッシブさとスポーティさに重点を置いています。

エクストレイルについて言えば、初代の車でさえより優れたデザインを持っていましたが、日本人はこの車にパトロールSUVに固有のいくつかの興味深い要素を与えました。 このため、日本の自動車産業の組立ラインから出てきたクロスオーバーは、非常に角張った精悍な外観を獲得した。 このアプローチは国内のドライバーの間で特に人気があります。 近代化されたバージョンに関しては、そのスタイリッシュさと堅牢さで購入者を喜ばせながら、前任者の外観特徴を主に再現しました。

3代目エクストレイルのエクステリアについて言えば、以前の実用性、強調性が失われていることに注目する価値があります。 最新モデル店内の明るさと躍動感により、多くの新規ファンを獲得しました。 専門家によると、韓国では内部的には製造のしやすさと装飾のスタイリッシュさが重視されているという。

技術仕様に関する機能

搭載されているパワーユニットに関して素晴らしいエクストレイルとサンタフェを比較すると、サンタフェエンジンにすぐに注目する価値があります。 この車には2.0リッター以上のエンジンが搭載されています。 強力なデバイス容量3.3リットル。 同時に、エクストレイルは2.5リッターエンジンしか搭載できません。

2017年に生産されたモデルに関しては、両車両の体積はほぼ同じです。 Santa Fe 2017には2.2リットルと2.4リットルの容積のパワーユニットが装備され、2017年の日産エクストレイルには1.6、2.0、2.5リットルの容積のパワーユニットが装備されています。 研究が示しているように、パワー、燃料タンク容量、加速速度は最大 100 km です。 - しかし、「韓国人」の特権ですが、「日本人」の効率と地上高を無視することはできません。

ヒュンダイ・サンタフェと日産・エクストレイル 最新号機械式CVTトランスミッションを装備。

車のサイズについて言えば、サンタフェの長さはエクストレイルよりわずか 60 mm 長いだけです。 (4700 mm 対 4640 mm)、一方、最初の車両の幅は同じ量だけ 2 番目の車両を上回りました (それぞれ 1880 mm と 1820 mm)。 身長だけが韓国人は日本人より劣っていた（1675mmと1710mm）。

クロスオーバーなどを購入するとき、多くの人はその体積と重量に興味を持ちます。エクストレイルとサンタフェを比較すると、2 番目の車の重量が桁違いに大きいことがわかります (1773 年から 1773 年までの間で異なります)。 2040 kg）、最初の車の重量はわずかに軽くなります（1445 kgから1637 kg。）。

メンテナンス費用

車の維持費について話す前に、それらに注目する価値があります。 最も単純なサンタフェの購入者には1,856,000ルーブルの費用がかかりますが、日本製の場合は少なくとも50万ルーブルを支払うことができ、基本バージョンの費用は1,294,000ルーブルです。 数字だけで言えば、エクストレイルを購入する方が現実的だと思われます。

パワートレイン機能

エンジンに関しては、サンタフェとエクストレイルのどちらが優れているかを明確に言うのは簡単ではありません。 運転手がより強力な車両を運転したい場合は、パワーユニットの容積と、それに応じてより大きな出力の両方を備えている韓国車にのみ注意を払う必要があります。 ただし、この車にはさらに50万ドル支払わなければなりません。 このような価格差が予算に大きな影響を与える場合は、エンジンがライバルに比べてそれほど劣っていない日本製を購入することもできますので、心配する必要はありません。 もちろん、生産性はそれほど高くありませんが、スピードで飼い主を喜ばせることもできます。

弱点と典型的な問題

車の欠点の中で、ストーブの加熱に注目する価値があります。 フロントガラス日産エクストレイルでは、高速走行時に車内の騒音やきしみが目立ちすぎます。 車愛好家の中には、標準のアームレストが短くて不快だと感じる人もいます。 サンタフェとエクストレイルのどちらを選ぶ場合、韓国車の欠点に注目する価値はあります。もちろん、価格を考えると欠点はほとんどありませんが、後部座席のサイズが小さいことに専門家は注目しています。

モデルの利点と利点

3代目エクストレイルは、SUVとしての資質を数多く備えた優れたSUVと言えるだろう。 車は運転しやすく、路上で安定しています。 車には大きなトランクがあり、 後部座席広々としていて、3人の乗客を快適に収容できます。 主な利点の中でも、優れたダイナミクスに注目する価値があります。 3 代目ヒュンダイ サンタフェは、その大きな車内容量、優れたハンドリング、適度な燃費で注目に値します。 サンタフェとエクストレイルの装備を比較すると、高価な車のほうが装備が充実しており、見た目も豊かであることが明らかになりました。

結論

ドライバーが価格を気にする場合 車両、注意が必要です 日本車。 確かに、2つのクロスオーバーを実際に比較すると、韓国車はライバルを上回るでしょう。 サンタフェの側面には、ユニークなインテリア、優れたハンドリングとパワーユニットのパワーだけでなく、車全体のユニークさも含まれます。

今年の販売は急激に減少しているにもかかわらず、SUV は引き続き人気があり、消費者市場ランキングで上位にランクされています。 ただし、このクラスは予算がありません。 しかし、市場のあらゆる変動と困難にもかかわらず、第3世代SUVの新モデル、日産エクストレイルとヒュンダイサンタフェがデビューしました。

モダンな 日産モデルエクストレイルは見た目が変わりました。 イメージには劇的な変化があり、明確で厳密な形状は滑らかな輪郭に置き換えられました。 アロー型のヘッドライトにはLEDフレームが採用され、ラジエターグリルにはクロームモールが加飾された。 この SUV は、明確に定義されたフロント フェンダーと輪郭を描くサイドウォールを備えています。 ボディの屋根にはスポイラーがあり、5番目のドアは金属インサートで装飾され、バンパーにはワイドなエアインテークが装備されています。

ヒュンダイ サンタフェ SUV は、アーチ型の屋根と短いオーバーハングを備えたプロファイルが特徴で、後部窓領域の窓枠は滑らかなプロポーションを持っています。 ホイールアーチよりボリューム感が増し、ボンネットとサイドウイングのレリーフによってSUVの筋肉が表現されています。 パノラマ リアウインドウスポイラーを装備しています。

日産 エクストレイルはさらにコンパクトになった競合他社のヒュンダイ・サンタフェとサイズは似ていますが、全長が短いにもかかわらず、車軸間の距離と室内高はより大きくなっています。 エクストレイルのフロントシートとリアシートは水平方向に調整可能で、さらに競合他社のサンタフェには快適なシートヒーターが組み込まれています。 寸法の点では、サンタフェは競合する「同志」よりもはるかに重いです。 キャビンの内部は非常に簡潔で抑制されており、インテリアは革のトリムと「アルミニウム」のように見える金属インサートで装飾されており、かなり快適な青いバックライトを備えた計器パネルは側溝に埋め込まれています。

それらの間には、 オンボードコンピュータ。 コンソールはモジュール式で傾斜しており、カラーモニターが組み込まれています。 ステアリングコラムは複数の面で調整可能で、空調システムは簡単に操作できます。 運転席は電動調整可能です。 フロントシートは快適ですが、横方向のサポートがないのが少し残念です。 ヒュンダイ サンタフェには広々とした荷物室があります。

原則として、安定化システム、電動サイドミラー、その他の装備を備えた同等のコストの SUV を分析します。 日産エクストレイル光と雨のセンサー、クルーズコントロールが付いています。 しかし、ヒュンダイサンタフェにはキーレスエントリーシステムがあり、日産エクストレイルにはキーレスエントリーシステムが装備されています。 ナビゲーションシステム電動5ドアも装備されていますが、エアバッグは6つしか装備されていません。 こうした背景から、7つのエアバッグを搭載した日産エクストレイルが際立っている。

これらの SUV には 4 気筒ガソリン エンジンが搭載されていますが、サンタフェが最も強力で最速であることに変わりはありません。 中速域ではエンジンが安定しており、 高速スムーズに、ほぼ無音で動作します。 6速を搭載 オートマチックトランスミッション、ダイヤルできるようになります 速いスピード。 より経済的なのはターボディーゼルを搭載したサンタフェです。

この2台のSUVはセンターデフをロックすることが可能です。 日産エクストレイルはオフロードでのパフォーマンスがはるかに優れていますが、このモデルは重大な障害物に耐えられるように設計されていません。 競合他社のサンタフェには、ソフトな乗り心地を目指して設計されたサスペンションを備えた日産とは異なり、弾力性のあるサスペンションが装備されています。

要約すると、日産は富裕層にアピールしていることが判明 室内装飾サンタフェには広々とした荷物室があり、 快適なインテリアそして理想的な方向安定性。

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