この工場は 1916 年に民間企業として設立され、2 年後に国有化され、4 分の 3 世紀後の 1992 年に再び民間企業になりました。 1996 年に、工場は株式会社の形態を維持したまま、実質的に市の所有物となりました。

ソ連時代、この工場は国内自動車産業初の巨大企業となり、民営化されるまで業界の主力であり続けた。 この工場は、ソ連の他のすべての工場と同様に、劇的な 20 世紀の浮き沈みを生き延びました。 大祖国戦争の勃発により工場は破壊の危険にさらされ、企業は撤退し、これをもとに業界の4つの新しい工場が設立されました。


この工場は自らの自由意志ではなく、世界で最も不人気な中級トラックを生産することを決意した。 そして同時に、安価であると考えられていた、いわゆる「ハード」自動化技術に基づいて大量に製造され、機器の構成の観点からは、ほぼ1つの設計に焦点が当てられていました。 そしてこれが美徳と考えられていました。 市場経済への移行中、企業の尊厳は重石となります。 高度に専門化された能力を備えた巨大な施設と、生産量の急激な低下により、企業は採算が合わなくなりました。 設備と生産量の両方の点で必要な設備に置き換えるには、工場にない資金がかかります。


今日の企業の生活は、これらの危機的矛盾の中で続いています。 ZIL の歴史、特に過去 20 年間の出来事を思い出してみましょう。これは、1954 年にソ連 G.K. の元帥の主張により、工場の存続における今日の困難な時期の起源をより明確に理解するのに役立ちます。 ジューコフ、特別な設計局が工場に組織され、特別な設計が行われます。 自動車技術、移動式ミサイルシステム用に設計


1956 年にイワン・アレクセーヴィチ・リハチェフが亡くなり、工場は彼の名前にちなんで名付けられました。 同年末に、最初の 2 台のプロトタイプが組み立てられました。 トラック戦後第 2 世代の携帯電話 - ZIL-130 と ZIL-131。
1959年に始まった工場の4回目のいわゆる再建により、1964年にはZIL-130車、1967年にはZIL-131車の生産をマスターすることが可能になりました。
ライン 乗用車車の ZIS-110 の後、1958 年に政府用リムジン ZIL-111 に引き継がれました。
その後の乗用車: ZIL-114 (1967)、ZIL-117 (1971)、ZIL-115 (1976) から最後の ZIL-41041 までは、非常にスタイリッシュでモダンとみなされます。
1967年、ソ連はニースで開催された国際バス週間に初めて参加した。 しかし、バスの大量生産を組織することはできませんでした。 Yunostバスは、個別の注文に応じて個別に製造されました。
70 年代初頭、工場は第 3 世代トラック - ZIL-169 (ZIL-4331) のファミリーの生産を開始しました。
1980 年に、工場は新しいトラックを生産する権利を受け取りました。






ジル 170


ジル 43360








ZIL170プロトタイプ










ZIL車の組み立て
1991 年 12 月にソ連が崩壊し、長期にわたるソ連内の関係は解消されました。 1992年、それまで誰も想像していなかった市場経済の時代が始まり、同時に民営化も始まりました。
ZIL は、1992 年 9 月 23 日に民営化された業界初であり、ロシア最大規模の企業の中でも最初に民営化された企業の 1 つでした。そのため、工場は予算資金を失いました。 ただし、第1回株主総会は1994年4月29日にのみ開催されました。

株主総会では、工場の歴史の中で新しい経営組織である取締役会が選出されました。

当時の ZIL への関心は、旧ソ連の企業イメージに基づいていました。 誰もが小切手オークションで引換券を使って購入した工場の株からの良い配当を期待していました。 そんなこと誰も想像してなかった 中型トラック流通システムの廃墟から出現した市場では、ZIL の需要は乏しいだろう。
自動車の話題に関しては、1991 年末までに。 技術マニュアル工場と主任デザイナーのサービスは、市場が要求する軽量車両と大型車両の新しいデザインを作成する方法を模索していました。
1994 年 12 月 30 日、最後の ZIL-130 トラック (ZIL-4314) が ASK の組立ラインから出発した日、最初の小型車両 ZIL-5301「Bychok」が同じ組立ラインから出発しました。ちなみに、これは Yu.M から提供されました。 ルシコフ。


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


特殊なボディと日よけを備えたZIL-130トラックの軍用バージョン。 1964年


電車に積み込む

ZIL (フル AMO-ZIL) は、モスクワにある AW 車両を製造するロシアの会社です。
工場の歴史は、1916 年 8 月 2 日にモスクワ近郊のチュフェレバヤ グローブにモスクワ自動車協会 (AMO) 工場が設立されたことに始まりました。
「AW トモビル・モスクワ協会の株式に関するパートナーシップ」の憲章は、1916 年 5 月 18 日に承認されました。

リャブシンスキー夫妻は、認可を受けた1915年モデルの1.5トン積みFIAT-15 Terトラックの生産を工場で開始する計画を立てていたが、10月社会主義革命後の国有化により計画は阻止された。
十月革命の前、この工場は輸入されたスペアパーツを使って AW 車両を組み立てていました。 AMO の建物では、イタリアの部品から 150 台の FIAT トラックを組み立てることができました。

1918年8月15日、リャブシンスキーが軍省との契約条件を遵守しなかったことを口実に、AMOは国有化された。 この工場は、イタリアの組み立てキットを使用して 1,317 台のトラックを組み立てることができ、そのうち 432 台が生産されました。 1917年には779台。 - 1918年に106台。 - 1919年
1919 ～ 1923 年 工場はトラックを修理した 海外ブランドモーターの生産を確立しました。 この期間に最も広く復元された (実際には新しい) モデルは、AMO が 131 台生産したアメリカン 3 トン ホワイト トラックでした。

彼らはこのトラックを量産化したいとさえ考えていましたが、すべての設計資料が入手可能だった軽量の FIAT-15 Ter が優先されました。
さらに、同社は長年にわたって 230 台の AW 車両をオーバーホールし、平均して 18 台の修理を実施し、 メンテナンス AW車両67台、オートバイ137台の修理も行った。

1920 年以来、AMO はソビエト戦車計画に参加し、特に 2 月から 7 月にかけて KS ロシア ルノー戦車用に 24 基の戦車エンジンが製造されました。
最初のソビエト製トラック - 国産の材料で作られた 1.5 トンの AMO-F15 車両 10 台が 1924 年に組立ラインから出荷されました。AMO-F15 のほぼすべての部品は手作りでした。

加えられた変更は、FIAT-15 をベースに変形させました。 コネクティングロッド、ピストン、フライホイールの軽量化とキャブレターの交換により、エンジン出力を17％向上させることができました。 ラジエーターの冷却面も増加し、猛暑や急な坂道での沸騰を防ぎました。
アモフスクでは 1925 年に 113 両が生産され、1926 年には 342 両が生産されました (一時はロシア・バルト海運車工場が年間 150 両を生産していました)。

パレードの 1 週間後、数台の AMO-F-15 トラックがロシア中部を横断する AW ロードラリーに参加し、AMO 製品の品質が十分なレベルにあることが確認されました。
その後、企業のさらなる発展のための設備投資が増加しました。 AMO-F-15 の設計も改善され、AMO での比較的短い生産サイクル中に 3 回の近代化が行われました。

ホワイトトラックの設計はAMOで再設計され、開発のためにヤロスラヴリAW工場に移管されました( 旧工場 Lebedev) では、このトラックは YA-3 として 1925 年から生産され、戦前のすべての YAG の祖先となりました。
1925 年に、AMO 工場は第 1 州 AW 自動車工場に改名されました。 1927年にI.A.リハチェフが監督に任命されました。 生産量は徐々に増加し、1931 年までに 6,971 部が製造されました。 AMO-F15は2590台。 1929/30事業年度に製造されました。

しかし、工業化が進む国としては、船台の生産規模は全く満足できるものではありませんでした。 そのため、1930 年に、AMO での生産のために American Autocar-5S トラックのライセンスが購入されました。 アメリカのキットを組み立てたトラックはAMO-2と呼ばれました。
1931 年に現地化され、コンベヤー (ソ連初) が発売された後、AMO-3 と名前が変更され、エンジン出力は以前のモデルと比較して 54 馬力から 72 馬力に増加しました。 1933 年の近代化後、トラックは ZIS-5 と改名されました。

1934 年、企業の根本的な再建 (年間最大 100,000 台の AW 車両) が完了した後、この将来の伝説的なトラックが量産に入りました。 ZIS-5の一日生産台数はAW車60台を超えた。 ZIS-5 に基づいて 25 のモデルと改良が作成され、そのうち 19 がシリーズ化されました。
ZIL は、国内の AW 自動車業界において、多くの設計革新を繰り返し先駆者として活用してきました。 その中で 油圧駆動ブレーキ (1931)、12 ボルト機器システム (1934)、8 気筒エンジンとラジオ (1936)、ハイポイド メインギアパワーウィンドウ (1946 年)、4 チャンバーキャブレターとエアコン (1959 年)、4 ヘッドライト照明システム (1962 年)、 ディスクブレーキ（1967年）。

最初の 5 か年計画の数年間に、最新の設備、新しいモデル、改造が ZIS (スターリン工場 - 工場がそう呼ばれるようになった由来) に登場しました。 同工場で生産されるAW車の台数は10年間で約35倍に増加した。 1929年に1.3千台のAW車が生産された場合、1939年にはすでに7万台がありました。
大祖国戦争中、工場は東のウリヤノフスクとミアスに避難し、すぐにトラックの生産が始まりました。 モスクワに残った労働者は前線用の弾薬と武器を生産し、1942年6月にはAW貨物車両の生産を再開した。

戦後、ZIS は車種 (トラック、乗用車、AW バス) を完全に更新し、1950 年には戦前の生産レベルに達しました。 工場のさらなる発展は、1950 年代後半に始まった専門化によって決定され、AW バス、自転車、およびその他の製品の生産が他の企業に移管されました。
ほぼ 22 年間その所長を務めたイワン・アレクセーヴィチ・リハチェフは、工場の形成と発展に多大な貢献をしました。 彼の名前は 1956 年 6 月 26 日に企業に与えられました。 リハチェフ工場（ZIL）ではいくつかの技術的再建が行われた。 技術的な再装備に関する大規模な作業は 1960 年代に実施されました。 この工場は大規模な生産組合に成長しました。

1924 年から 1964 年にかけて、AW トラック ZIS-5、ZIS-6、ZIS-150、ZIS-151、ZIL-157、ZIL-164 など、多数の異なるモデルのトラック、乗用 AW 車、AW バスが製造されました。 AMO ZILはロシア最古のAW車生産工場で、ソビエト時代のその製品は国内だけでなく海外でも知られていた。 でも別れた後は ソビエト連邦 ZIL は危機的状況に陥っています。

企業の包括的な再構築、モデル範囲の更新、積極的なマーケティング政策、地域のディーラーネットワークの強化により、生産の減少を止めることが可能になりました。 2003 年には、同工場は 13,000 台の AW 貨物車両を生産しましたが、前年は 11.8,000 台でした。 ビチョクの配送車両の生産は 18% 以上増加しました。

AMO ZILは、総重量6.95トンから14.5トンのAWトラック、全長6.6～7.9mの小型AWバス（受注生産）、AW乗用車の生産を専門としています。 上層階級（受注生産）。 1975 ～ 1989 年 この工場では年間 195 ～ 21 万台のトラックが組み立てられました。 1990年代には、生産量は7.2千台（1996年）まで壊滅的に減少し、2000年以降は2万2千台まで増加しましたが、その後再び減少し始めました。

2009 年には 224 万台の AW 車両が生産されました。 1924年から2009年まで、同工場は787万台の089AWトラック、3万9千台の536AWバス（1927年から1961年、1963年から1994年、1997年以降）、および1万2000台の148乗用AW車（1936年から2000年）を生産した。 さらに、1951年から2000年まで。 1951 年から 1959 年にかけて、家庭用冷蔵庫が 550 万台製造されました。 - 自転車324万台。 63万台を超えるAW車が世界51カ国に輸出されました。

2009 年、AMO ZIL は 2,253 台の AW 貨物車両 (2008 年比 49.6%) と 4 台の AW バス (2008 年比 44.4%) を消費者に出荷しました。 2009年の同社の収益は27億2000万ルーブルに達した。 (2008 年と比較して 74.8%)。

2010 年の実績に基づいて、同社は 1,258 台の AW 貨物車両と 5 台の AW バスを生産しました。 また 2010 年に、ZIL は式典への参加を目的とした ZIL-410441 コンバーチブルの数台の生産を完了しました。

2008年、AMO ZILは中国企業CNHTCと合弁会社を設立し、HOWO-ZILブランドの大型ディーゼルトラックを生産する計画を立てた。 危機のため、そのプロジェクトは実施されなかった。 2009年、ZIL施設で最大500台のMAZトラックとベラルーシのトラクターを組み立てることについてベラルーシと合意に達した。 モスクワ市経済のニーズに合わせて年間。 生産を最適化する過程で、企業の領土は62ヘクタールに削減される必要があります（1916年には63ヘクタール）。

2010年にAMO ZILが再び中国企業とのパートナーシップを確立しようとしたことは注目に値します。 モスクワ市への2台のFotonハイブリッドAWトラックの儀式寄贈の際、AMO ZILとFoton社は覚書に署名し、将来的にAWトラックを生産する合弁事業を組織したいという意向を表明した。

2011 年 5 月 30 日 最高経営責任者（CEO）アンドレイ・ビュロコフ氏はYo-AVTO社に対し、ZiL工場でのYo-MOBIL電気自動車の生産を検討しており、最終決定は2011年秋に下されると発表した。

ZILトラック

ZIL 自動車会社はほぼ 1 世紀の歴史があります。 当工場は生産・生産を行っております。 道路輸送。 同社は 1916 年 1 月に修理および製造工場として設立されました。 その存在中に、工場の名前は変更され、企業I.A.の優れたリーダーの1人に敬意を表して、最後のZiLになりました。 リハチェヴァ。 ZILトラックはロシアだけでなく海外でも広く知られています。

その作業中に、工場は以下の生産を習得しました。 乗用車 エグゼクティブクラス（特注に応じて生産いたします）、トラック、バス、特殊機器、全地形万能車など。

この工場の車両は、貿易、建設、農業、公益事業、政府機関など、さまざまな分野で展示されています。 特別な車、軍隊。

ZILトラックの種類

ZILトラックさまざまな範囲で表示されます。

• シャーシ
• 修理および緊急トラック
• 車のリフト
• マニピュレーター
• ガソリンスタンドの従業員
• キャンピングカー
• 食品輸送用タンクローリー
• オンボードプラットフォーム
• 下水道清掃車
• 農業用トラック
• 実装用のトラック 道路工事
• ゴミ収集車
• 消防車
• ダンプトラック
• レッカー車

ZIL トラックのモデル範囲

ZIL トラック シャーシの多用途性は、配置用に広く使用されていることに表れています。 さまざまな種類装置。

• ZIL-5301M2、ZIL-433362、ZIL-5301V2、ZIL-4329V3 トラック シャーシをベースにした緊急修理車両は、公共事業にとって不可欠です。 暖房、下水道、水道、ガス化、電気システムを修理するための装置が装備されています。
• トラック ZIL CMU（クレーン・マニピュレータユニット）を搭載した「COBRA」5301M2は、ベースに溶接作業や搬送、積み降ろしが可能な設備を備えています 必要な材料。 これ車のジル 装備されている ターボ- ディーゼルエンジン出力は130馬力で、耐荷重は最大1トンです。
• ZIL カーリフトは建設業や公益事業でその用途が確立されており、設置や高所作業を行う際にはまさにかけがえのない存在です。 これらは、ZIL-433362、ZIL-433362、ZIL-432932、ZIL-5301V2 トラック シャーシに基づいています。
• ジル「ブル」 APT-14 – 伸縮式 車のリフト都市環境における建設、設置、高層作業の従業員。 4x2 の車輪配置により、操作性が高く、通過が容易です。 最大 14 メートルの高さまでのクレードルの耐荷重は 200 kg です。
• 自動車トラック ZILマニピュレータ – ZIL-433360、ZIL-433110、ZIL-432930、ZIL-4329V3、ZIL-433110、ZIL-433360、ZIL-432930、ZIL-5301EE に基づく平台トラック。 運転台の後ろに取り付けられたクレーンを使って、荷物の積み降ろしや輸送を行います。
• 機内で 貨車 UNIC CMU を搭載した ZiL R310 は、最大 5 トンの吊り上げ能力を備えた小型マニピュレータで、3 つのセクション CMU の最大吊り上げ能力は最大 3 トンです。 車両総重量11トン、 ホイール式 4×2。 これらのインジケータを使用すると、限られたサイズの場所で作業できるようになります。
• ZIL 給油トラックは、ZIL-433362 および ZIL-432932 トラック シャーシに基づいて提示されます。 このようなトラックは、最大7 mの体積のタンクでの輸送と保管を可能にします。³ 燃料と潤滑油。 車には、コンテナを排出して充填するポンプが装備されています。 これらのモデルのエンジンはキャブレターまたはディーゼルのいずれかです。
• ラインナップ ZIL バンは、ZIL-5301V2、ZIL-5301K2、ZIL-5301E0、ZIL-433362、ZIL-433112、および ZIL-432932 シャーシに基づいた、さまざまな積載量と車体容積のさまざまな製品バンで代表されます。
• ZIL-5301R1 は、最大 2.8 トンの積載量を備え、さまざまな貨物を輸送するための全金属製バンです。 これ 商用バン 136馬力のターボディーゼルエンジンを搭載。 そして4×2のホイール配置。
• あ ZIL-433362、ZIL-432932、ZIL-5301V2に基づく食品輸送用タンクローリー - 農業や農作業に欠かせないアシスタント 農業. このタイプトラックは、最大 4900 リットルの液体食品を輸送する能力があります。
• ZIL 搭載 さまざまな貨物を輸送するための汎用トラックです。 主なモデル: ZIL-43272N (ウインチありおよびなし)、ZIL-5301VE、ZIL-5301EE、ZIL-5301KE、ZIL-5301ME、ZIL-433110、ZIL-432930、ZIL-433360。
• 搭載されている ZIL-5301KE には、快適な 7 人乗りのキャビンが装備されています。 積載能力は最大3トン、 全質量車 - 7トン。 エンジン - 136 馬力のターボディーゼル。
• 公共事業部門はトラックなしでは成り立ちません 特別な目的雨水管、下水道、汚水桝の清掃に使用されます。 トラック ZIL-433362、ZIL-494560、および ZIL-432932 シャーシをベースにした ZIL トラックには、最大 5 m のタンクが装備されています³ 、最大 360 m の容量を持つポンプ1 時間あたり 3 の速度で、キャブレターまたはターボディーゼル エンジンを搭載できます。

  

  トラック ZIL-433362 シャーシ 4x2

• 飼料輸送用のトラックと、孵化卵や家禽を輸送するためのバンがあります。 特殊車両農業用のZIL。 その中には、ZASK-10Bベースのものがあります ZIL-433362 および ZIL-433362、ZIL-432932 に基づく ZSK-10 最大 10 個の飼料ビンが設置されている場合メートル 3、および孵化卵と家禽をシャーシベースで輸送するためのバン 47511ZIL-433362、ZIL-5301V2、ZIL-5301K2。
• 道路工事に欠かせないのが道路工事用特殊車両です。 ZIL-433362 トラック シャーシをベースにした PUM-69 は、車両フレームに取り付けられたブラシを使用して道路および歩道の表面を機械的に洗浄します。 ZIL-433362 および ZIL-432932 に基づく MDK 433362 は、最大 4.5 μm の体積のバルク混合物に適した本体を備えています。³ または最大6 mの液体混合物用タンク3. で 冬の季節 SDK-454510 は道路で使用されます。この機械には、雪を取り除くためのブラシバケットと、ばらけた材料を散布する機構が装備されています。ZIL-4329V3シャーシのMDK-432932-88には、路面の洗浄と散水用のブラシとユニットが装備されています。 季節に応じて単位を変更することも可能です。
• モデル範囲 ZILゴミ収集車の補完に成功しました 他の種類: サイドローディングの 440KO および MKM-2701、コンテナ付きの KO-440-AD および MKS-1/MKS-2700、交換可能なボディの ZIL-4329LB、およびリアローディングの MKZ-2703。
• ベース シャーシ ZIL-433115 は、高速シャーシを作成するための理想的な基盤として機能しました。 消防車 3200リットルの水タンクを搭載。
• トラックの中でも特別な地位を占めています ZILダンプトラック 輸送を目的とした 建材ベース シャーシ ZIL-494560、ZIL-497442、ZIL-5301V2 で最大 6 トンの積載能力を備えています。
• 33241E および 5301AR は、ZIL が製造する最大積載量 3 トンのレッカー車です。

リハチェフ工場のトラックは、全運用期間を通じて、あらゆる企業の車両を代表するにふさわしい車両であることを証明してきました。

ZIL (リハチェフ工場) はロシア最古の自動車企業です。 現在ではトラックから特装品まで幅広いラインナップを取り揃えています。 ZIL のすべてのモデルは、信頼性が高く、気取らず、使いやすく、手頃な価格の機器として定評があります。

工場は 1916 年に開設され、すぐに最初のトラックの生産がここで始まりました。FIAT からのライセンスを受けてイタリアの部品を使用した 1.5 トンの F-15 です。 しかし、自社の自動車生産は確立されませんでした。 その理由は、10月革命とその時期に起こった内戦です。 その結果、未完成の工場は本質的に、自動車やその他の機器を修理する大規模な作業場に変わりました。

1924 年 11 月 1 日、最初の 1.5 トン AMO-F-15 トラックが組み立てられ、11 月 7 日にはこれらの車両のうち 10 台が参加して式典パレードが行われました。 この日はソビエト機械工学の誕生日と考えられています。

1925 年に、工場は第 1 州に改名されました。 自動車工場（以前はAMO）。

1927年、工場はI.A.リハチェフによって率いられ、その名前は企業の集中的な発展に関連付けられていました。

1931 年にこの工場は国内初の自動車組立ラインを立ち上げ、最初の 27 台の AMO-3 トラックが生産されました。 同年、この工場はI.V.スターリン（ZIS）にちなんで命名されました。 AMO-3トラックはアナログだった アメリカのトラック「オートカー」で、2.5トンの貨物を積むことができました。 その後、モデルは近代化され、その結果、積載量は3トンに増加しました。

トラック不足が深刻だったため、ソ連政府は 1933 年にコンベヤーの近代化を決定しました。 そしてすでに 1934 年に ZIS-5 および ZIS-6 トラックの生産が開始され、後者はすでに 6x4 車輪配置の 3 軸でした。

1936年に生産が開始されました 乗用車。 最初のモデルは 7 人乗り ZIS-101 リムジンで、これに基づいて製造されました。 アメリカの車ビュイック。 この車には排気量5.8リットル、出力90リットルの直列8気筒エンジンが搭載されていました。 馬力。 ZIS-101の最高速度は115km/hに達した。

第二次世界大戦中、この工場はトラックやその他の特殊機器の生産に特化していました。 迫撃砲、機関銃、地雷、砲弾などの前線用の武器も生産されました。

1942 年、ZIS-110 と呼ばれる高級乗用車がソ連の党指導部向けに開発されました。 アメリカのパッカード-180リムジンをサンプルカーとして採用しました。

20 世紀半ばから、この工場は冷蔵庫、自転車の生産を開始し、さらに ZIS-152 装甲兵員輸送車や ZIS-485 水陸両用車などの防衛装備品の生産も開始しました。

I.A.の死後 リハチェフは 1956 年に工場に彼の名前を付けました。

1958 年に、長さ 6 メートル以上、200 馬力の 8 気筒エンジンを搭載した最初の政府用リムジン ZIL-111 が登場しました。 1959 年に、エアコンを備えた 111A 改良型が生産開始されました。 代表的な ZIL は、ソ連の最高指導者である CPSU 政治局のメンバーを対象としていたため、人々は ZIL を「メンバー キャリア」と呼びました。 赤の広場のパレード中、歓喜に沸くモスクワの前に初代宇宙飛行士ユーリ・ガガーリンが現れたのは、111Bコンバーチブルでした。 デュアルヘッドライトを備えた改良型 111G と儀式用フェートン 111D も生産されました。

1967年にZIL-114が登場し、ソ連の幹部車の標準となった。 300 馬力のエンジンにより、最速のエンジンの 1 つとなりました。 政府の車両世界で。 114番モデルには集中ドアロックが装備されていましたが、 リモコンラジオ、断熱ガラスなど。 さらに、この車にはステアリングホイールの角度を調整する機能が追加されました。 1971年、114番リムジンをベースに全長と重量をわずかに短縮した5人乗りセダンZIL-117が開発された。

1978 年に ZIL-115 が登場し、後にインデックス 4104 が付けられました。 技術仕様国産エグゼクティブカーの中で最も先進的なモデルとなっています。 出力は 330 馬力に増加し、車は 13 秒で 100 km/h まで加速しました。 モデル 4104 は 2002 年までさまざまなバージョンで生産され、合計 320 台が組立ラインから出荷されました。 販売のお知らせ この車のと 詳細な説明写真は当社の Web サイト Auto.dmir.ru のブランド カタログのメーカー ページでご覧いただけます。

1983 年に、4104 は 41045 モデルに置き換えられました。 この車両では、内装が小口径の砲弾の直撃にも耐えられる装甲カプセルの形で作られていました。 1985 年に、組立ラインで 41045 に代わるインデックス 41047 の新しいモデルの生産が開始されました。41047 の設計は、スパーフレーム上のボディ、後輪駆動輪という古典的なスキームに従って行われました。 トーションバーサスペンション前輪、後輪 - 依存。 このモデルに基づいて、車41042は医療サービス「スコーピオン」用に開発されました。 セキュリティシステムそして 装甲車 41052。ウェブサイトAuto.dmir.ruのブランドの自動車クラブでは、41047番目のモデルについてのレビューを読んだり、残したりできます。

ソ連崩壊後、経済運営の新たな市場原理の形成に伴うトラック需要の激減により、工場は破産寸前に陥った。 1992年9月23日、工場は民営化され、オープン・ジョイント・ストック・モスクワ・カンパニー「I.A.リハチェフにちなんで命名された工場」に変更された。 1992 年に、新しい 3 トン軽量車両がインデックス 5301 で作成され、その後モスクワ市長ユーリ ルシコフによって「ビチョク」という名前が付けられました。 1999 年のデータによると、13,745 頭の雄牛が生産され、工場の生産量の半分以上を占めました。

20世紀末までに、この工場は120以上のバージョンの自動車を生産し、ロシアとCIS諸国の100社の企業でさまざまな車体や上部構造を提供した。

現在、この工場は、ZIL車両をベースに、他の企業と協力して、自治体、道路建設、ゴミ収集車、掃除機、汚泥、下水洗浄、緊急修理車両、タンクローリー、カーリフトなどの幅広い特殊機器を生産しています。

2005年にはそれに加えて、 自動車生産この工場は独自の技術を開発し、教会の鐘の鋳造を開始しました。 モスクワの救世主キリスト大聖堂には、重さ8キロから27トンの14個の鐘が飾られている。

2008 年、AMO ZIL は中国企業 CNHTC と合弁会社を設立し、HOWO-ZIL ブランドの大型ディーゼル トラックを生産しました。

現在 ZIL (リハチェフ工場) として知られるこの工場は、100 年以上前の 1916 年 8 月 2 日に設立されました。 今世紀にわたって、800万人以上が工場のコンベヤーを離れました。 車両。 ZIL のモデル範囲には、乗用車とトラックの両方が含まれます。 各種特殊装置。 現在、この工場は事実上消滅しており、乗用車の生産は行われておらず、乗用車の生産も事実上削減されている。 それにもかかわらず、この企業は国内の自動車産業の歴史に非常に輝かしい足跡を残しました。

自動車業界のレジェンド - ZIS 5「ザカール・イワノビッチ」

1933 年、後に自動車工場にとって画期的な車となる有名な ZIS 5 (「ザカール・イワノビッチ」、あるいは単に「ザカール」という愛称で広く知られています) が発売されました。 1948 年までに、モスクワ ZIL 工場だけでこの車両が 50 万台以上生産され、最大 3000 キログラムの貨物を輸送することができました。 一般に、ウリヤノフスク（UlZIS、将来のUAZ）とミアス（UralZIS）の工場の生産能力を考慮すると、この号の発行部数は100万部を超えました。

車は以前と比べて多くの変更と改良を受けました 前モデル- AMO 3。積載量は3トンに増加し、5.6リッターエンジンの出力は73馬力に達しました。 と。 トラックには機械式ブレーキが装備されており、主に大祖国戦争中に製造された多くの改造では、ブレーキは車両にのみ取り付けられました。 後輪。 ZIS 5 モデルに基づいて、長年にわたってさまざまな ZIL 改良版が製造されてきました。 ガス発生器およびガスシリンダーのほか、拡張ベースを備えた ZIS 11 および 12 のバリエーションもあります。

1937 年、モスクワ工場で新世代の最初の実験モデルが生産されました。 貨物輸送- ZIS 150。推定耐荷重 新車良好な道路を走行する場合は5トン、オフロードまたは未舗装の道路を走行する場合は3.5トンでした。

新型トラックの特徴的な点。

新しいモデルのプロトタイプは、大世紀が始まる前から何度か作成されました。 愛国戦争ただし、新しいトラックが量産開始されたのは 1947 年になってからでした。 戦後最初の数年間、国内では金属に関する大きな問題があったため、ZIL 150 車両のキャビンの一部は木製でした。 積載量は4トンに減少しましたが、5.6リッターエンジンの出力は90馬力、後に95馬力に増加しました。

最も多く生産されたのはZIS 150（後のZIL 164）です。 さまざまな修正、オンボード ZIL やその他多くのものが含まれます。 総生産台数は75万台以上に達しました。

記録保持者 ZIL 130 とその開発

間違いなく、絶対的な記録保持者はトラックです。 この改良型の開発は 1956 年に始まりました。 この車の計画積載量は 4 トンで、車には 130 馬力の V6 エンジンが搭載される予定でした。 しかし、開発の過程で積載量が5トンに増加し、常設トレーラーを備えたトラックや、 トラクターユニット ZIL、この車には最終的に V8 エンジンが搭載されました。 設置容量は6リットルで、エグゼクティブZIS 111で使用され、出力150馬力のユニットをベースにしていました。 s.、多くの人が当初は冗長であると考えていました。

ZIL 130 トラックは 1963 年に量産が開始され、1995 年まで、つまり 30 年以上にわたって生産されました。 この間、いわゆる「集団農民」が 350 万個以上生産されました。 これに基づいて、全輪駆動トラクター、プラスチックキャビンを模倣した全地形万能車など、膨大な数の改造が行われました。 アメリカの車他にもたくさんあります。

時間が経つにつれ、ZIL を試乗したところ、エンジン出力が 150 馬力であることが判明しました。 と。 では物足りなくなったのでZIL133改造を装備しました ディーゼルエンジン YaMZ-641、およびその後のKamAZ 740。この更新されたZIL 4x4も強化を受けました リアサスペンションそして新しいブレーキ。 新しいモデルの量産は 1979 年に始まりました。

この車両は改造に応じて寸法が異なり、ZIL本体の体積により最大10トンの貨物を輸送することができ、容積10.85リットル、出力210馬力のディーゼルエンジンが搭載されていました。 。 と。 そして 最大速度時速85km。 3軸ZILブランド133搭載 さまざまなモデル 発電所、2000年まで生産されました。

1968 年、ディーゼル エンジンを搭載したボンネット付きトラックが発売されるずっと前に、工場には 8 トン積みトラックの開発という任務が与えられました。 四輪駆動トラック、ボンネットのないキャブと 3 つの車軸があり、車両への負荷を軽減できます。 路面。 1968 年のこのモデルの最初の例は ZIL 170V75 車で、そのマーキングの最後の数字から、その連続生産が 1975 年に計画されていたことがわかります。 車のキャビンの前部には大きな「ZIL」の文字が装飾されていましたが、その後、この開発に基づいてKamAZシャーシモデル5510および5320が生産されました。 特徴的な機能新しいスチールモデル:

• エンジン出力は210馬力に相当します。 と。;
• 燃費の向上。
• ディバイダーを備えた 5 速ギアボックス。
• ホイールフォーミュラ6×4。
• センターデフロック機能。

1971 年に自動車の国家試験が実施されました。 計画どおり、1975 年にナーベレジヌイェ チェルヌイで KamAZ 5320 ブランドで連続生産が開始されましたが、最初のプロトタイプの運転台には ZIL のロゴが入っていました。