アウディ Q7: クラス最高かどうか? 退屈ではありませんでした: アウディ Q7 テスト アウディ Q7 の正直な試乗。

これらの車はフラッグシップです モデルシリーズ彼らの会社で。 どちらもクロスオーバーです。 どちらも5人乗りと7人乗りのバージョンがあります。 そして両方とも待望されています：最初の アウディ世代 Q7 はちょうど 10 年間、XC90 は 11 年半生産ラインで稼働しました。 しかし、これまでこれらの車をライバルと呼ぶことは不可能でした。結局のところ、アウディは本格的な「プレミアム」ですが、ボルボは以前はこのセグメントにほんの少しだけ分類されていました。 ここ数十年で最も革新的なスウェーデンのイノベーションは、その地位を変えることができるだろうか？

全輪駆動は雪道でのアシスタントです。 しかし、小型車の全輪駆動とスポーツカーのトルクベクタリングシステムの間には大きな隔たりがあります。 6 台の不平等なペアがタイトルを目指して戦います。

Audi Q7 でのロードトリップの話

人は誰しも生涯を通じて自分自身に目標を設定します。ある人はエベレストの頂上を征服すること、ある人は必ずパラシュートで飛び降りなければなりません。これらの目標は、人生の充実感と自分自身への誇りを与えます。 やったよ！" 私たちにとって、そのような目標の 1 つは、大きくてエキサイティングで興味深い旅行をすることでした。

ということで、夏の車旅行のレポートをまた書き始めます。 今回はルートを大幅に変更しました。その理由は、少なくとも 1 週間は海で過ごしたいという願望でした (2005 年にギリシャという素晴らしい国を訪れて以来、海で休暇を過ごしていません)。 昨年ブルガリアでサニービーチエリア（ブルガス地方、コブレシコヴォ村、ブドウ園群）の小さなアパートの形で購入した不動産は、私たちの航海の海部分の場所を選択する問題を解決しました。

えー、本当は 1 つのテストに新しいものを組み合わせたかったのですQ7 新しいものではXC 90. 待望の 2 つのフラッグシップ プレミアム クロスオーバーには、現代エレクトロニクスの成果がすべて詰め込まれています。 戦いさえあれば！ しかし、テストのスケジュールが合わず、うまくいきませんでした。 したがって、私たちは「スウェーデン人」を念頭に置きながら、「ドイツ人」を知るようになります。

ボルボのクロスオーバーと同様に、アウディ Q7 は市場に長く存在します。 このモデルは、競合他社の複数の世代交代を乗り越えて、ほぼ 10 年間組立ラインで稼働しました。 外観、エンジンの範囲、およびオプションのリストに対するいくつかの更新は、経年とともに減少していた需要に大きな影響を与えませんでした。 その結果、Q7がその登場の夜明けに本当にプレミアムクラスの「田舎者」の生活を台無しにしたとしても、そのキャリアの終わりには最も 大きなアウディこれは、自動車ディーラーやキーホルダーの 4 つのリングを変更したくないブランドの忠実なファンによって選ばれる可能性が高くなりました。

そしてついに二代目！ 見慣れた見た目、見慣れたプロポーション…すべてが見覚えあり！ 革命とアウディは相容れないものですが、もちろん、この 2 つの世代を混同することはできません。 そしてこれには 2 つの理由があります。 1 つ目は、新しいトレンドが豊富に存在することです。 すべての丸みがエッジにカットされ、凸面が凹面に変わりました。 車重は300kg以上（！）軽くなったそうです。

2000 年代半ばのアウディ Q7 が堅実で記念碑的なビジネスの体現だったとしたら、その疲れたオーナーは体重 100 重量にも満たず、無関心で運転席から滑り出さなければならなかったが、そのときは元気で元気な経営者が、この10年代半ばのアウディQ7から、輝く瞳が飛び出すはずだ。

車の「目」を見ると、メーカーは誰が最も素晴らしいヘッドライトを作ることができるかを競い合っているかのようです。 もし ボルボ「トールのハンマー」が光学系で輝いていました。アウディ Q7 - 「矢の矢羽立て」。 ラジエターグリルの巨大な「シールド」の各薄板にも装飾的な彫刻が施されています。

さて、二つ目の理由は、 新しいアウディ Q7は…小さくなりました。 車の実際の寸法（長さ 34 mm、幅 15 mm 縮小）が目で見えない場合、最低地上高を調整するとすぐに車のイメージに影響します。 プネウマの上部には、おなじみのフラッグシップ クロスオーバーが見えますが、中段と下部では Q7 が大きくずんぐりしたステーション ワゴンに変わります。 黒いプラスチックのボディキットがなければ、A6 オールロードと混同される可能性があります。 ロシアでは、「正しい」購入者の中には緊張する人もいるかもしれない。

しかし、心の中には疑いの余地はありません。私はアウディにいます。 素材や仕上がりの品質について語るのは意味がありません。それは最高の状態です。 細部に至るまでテクノクラティックなスタイル。 イメージを完成させるために、アウディのインテリアには声優の金属音が欠けています ナビゲーションシステム MMI。 スクリーンはセンターコンソールから伸びていますが、その見た目は奇妙で、空のテーブルの上に孤独に置かれた写真フレームを彷彿とさせます。

中央パネル全体にわたる「単一」の巨大なエアダクト～と文体的に類似して作られている フォルクスワーゲン パサート- おそらく、問題全体の内部の新しい特徴。 また、ナビゲーションの地図グラフィックも全編共通です。フォルクスワーゲン.

マルチメディアコントロールは独自の方法で作られており、同時に使い慣れた人間工学に基づいたものになっています。 ドライバーの右手の下には、DJ ミキシング コンソールとほぼ完全に類似していますが、周波数の高さを調整する代わりにタッチ パネルがある点が異なります。 その助けを借りて、メニューをスクロールしたり、さまざまな機能を呼び出したり、指で目的地のアドレスを書いたりすることができます。その反応と認識の速度は、私がこれまで見た中で最高です。

の運動感覚 アウディショールーム完全に満足するでしょう: 穴あき革、冷たい金属とボタンの「優しさ」 - アナログの「気候」キーでさえ、まるで敏感な受容体で覆われているかのようにタッチに反応します。

利用可能な設備Q7は現代のプレミアムクラスの基準からすると控えめで、シックなディスプレイの代わりに」グーグル 地図」— 「ポインター」情報を表示する計器パネル。 エンジンの優れた「騒音」と、 ホイールアーチ音響の代わりに風が単一の窓を通ってうなる 強打 & オルフセン41万ルーブルで「そこにいる誰か」が演奏するボーズ 77,000「のみ」。

しかし、誰が何と言おうと、ドイツの「ベアリング」は、構成に関係なく、その快適さで魅了します。グローブのようにシートに座ると、強いプロファイルではなく、粘り強いアルカンターラのおかげで体をしっかりと保持します。 後部座席の乗客も同様に快適です。シートを任意の方向に調整し、全員が自分の温度を設定し、自由を満喫し、足を伸ばします。 中央のライダーだけが止まり木、つまりトンネルの上に座っているかのように座っています。 カルダンシャフト大きすぎることが判明した。

3列目に移動することもできましたが、今回はそうではありません。私たちのバージョンは5人乗りで、正直に言うと、5番目のドアを開けると、これがロシアに適していることがわかります。 トランクは巨大で、公称容量は 890 リットルで、シートを折りたたむとキューブが 2 つ以上あります。 「スクワット」エアサスペンションを含む完全な電気機能セットが含まれています。

現在、ロシア人はアウディ Q7 にガソリンとディーゼルの 2 種類のターボ エンジンを搭載しています。 価格の利点の観点からは、違いはありません。両方の変更の費用はまったく同じです。 ただし、ディーゼル Q7 の選択は、いつものように、より実用的になります。 公表されている平均消費量が 100 km あたり 6.3 リットルのディーゼル燃料であるという事実に加え、エンジン出力も税基準に合わせて調整されています - 249 馬力。 と。

テスト用に入手しました ガソリンバージョン— TDI バージョンの完全な対蹠地。 ターボチャージャー付き V6 は、「税金に強い」333 の「パワー」と、 良い燃料ためらうことなく「飲み物」 - 高速道路に沿って一様にショットする平均的なシティサイクルでの研究室用のものではなく、実際に15〜17リットル。

しかし、このエンジンも投資に見合う性能を持っていると言わざるを得ません。 まず第一に、エンジンの性能を耳で判断する必要はないと言う価値があります。いかなる状況でも、動きのリズムやアクセルを押す力、エンジン音はほとんど聞こえるだけでなく、タイヤの騒音：車内の遮音性は優れています。 速度が上がるにつれて風がうなり声を上げて車内に侵入しない限り。 ただし、オプションの「二重」窓を注文することでこの問題を解決できます。

2 番目の紛れもないプラスはダイナミクスです。 ガソリンエンジンのアウディ Q7 は、アクセルの感度に負けてスタートから見事に前に飛び上がり、その後はターボチャージャーの力と 6 つのシリンダーの弾力性によって完璧に、しかし計り知れないほど加速します。 スタートからアクセルを踏むか、スピードを出して追い越すかに違いはありません。自信を持ってジャークし、操作を素早く完了することが保証されます。

Audi Q7 のキャラクターの真髄は、センターコンソールの控えめなボタンで制御される多次元ドライブセレクト システムにあります。 個別の設定はもちろん、すでに 6 つのプリセット モードがあります。 アクセルの反応の感度、ステアリングホイールの重さ、車高、ショックアブソーバーの柔らかさを設定するなど、何でも変更できます。一緒に設定したい場合も、個別に設定したい場合もあります。 また、これとは別に、「オートマチック」もスポーツモードで稼働させることができます。 また、これらの設定はすべてフィクションではありません。 この変更は実際に車の挙動に影響を与えます。

この点で、Q7 は最良の意味で、「あなたと私たちの両方」という言葉を実現します。数回キーを押すだけで、アウディは乗り心地を最優先にしながらも、礼儀正しく穏やかな家庭人からトラブルメーカーに変わります。 XC90 の同様のシステムのプログラマーと調整者には、従うべき人がいます。

つまり、ボルボ クロスオーバーのオフロード パフォーマンスが率直に弱かった後、私たちはアウディのオールロード モードとリフト/オフロード モードに非常に興味を持ちました。 両者の違いはリフト高で、最新のQ7は235mmまで上昇し、XC90よりも低い。 ただし、システムは、 全輪駆動「ドイツ人」には別のものがあります - ここにあります センターデフホイール間ロックを電子的に模倣したトルセン。

標準状態の場合アウディ Q 7 条件付き後輪駆動 - トルク配分 40:60 有利 リアアクスル。 ただし、必要に応じて、トラクションはフロントに最大 70% まで広範囲に配分されます。

完全にロードタイヤを履いてビーチまでドライブしたところ、アスファルトを走るフラッグシッププレミアムクロスオーバーがすべてを失っていないことがわかりました。 さらに、浅い砂の上で行われた最初のレースは、すぐに不安定な「草原」の征服に取って代わられました。 2 つのトリック: アクティブシステム安定させるには、ガスを床に気軽に押し付ける必要があります。 残りの部分はマシンが自動的に実行します。 必要な割合への渇望をもたらします 必要な車輪、滑っているものを遅くし、くっついているものをより良く回転させます。

効果が面白いですね。 Q7 は砂浜に沿ってゆっくりと歩き、その 1 秒後にはビーチの真ん中に立ち、運転手から冷や汗をかきながら立ち往生することがあります。 さらに 1 秒後、側面に砂の噴水が現れ、クロスオーバーはさらに這い続け、前輪でスムーズに飛び出します。 彼らが言うように、電子的な模倣の仕事は肉眼で見ることができます。 しかし、もっと簡単に実行することもできます。ESP をオフにして、雪崩のような推進力でビーチを引き裂きます。 一般的に、車のクラスと用途に合わせて調整すれば、合格点です。

結果はどうなりましたか?

一緒に持ち寄ったら 新しいボルボ XC90とアウディQ7の一騎打ちなら、ノックアウトはおろかノックダウンすら起こらなかっただろう。 もしスウェーデン人がポイントで技術的に負けたとしても、オフロード能力と運転快適さの点でドイツ人はより興味深いものとなるだろう。

そして、比較とは別に、これは、アウディ Q7 が依然として信じられないほど多用途な車であることを意味し、高級な起源にもかかわらず、ステータスの指標ではなく、主に家族のアシスタントとして機能します。 まず、すべてがどれほど便利で効率的に行われるかに注意を払い、それから初めて、どのような注意、品質、洗練、そして高コストが行われるかに注意を払います。 完全に貴族ですが、必要に応じて袖をまくり上げて自分で仕事をこなすことができる人です。

雑誌「エンジン」の編集者は、アウディのロシア駐在員事務所および会社「アウディ センター ヴィボルグ」に感謝の意を表します。 正規ディーラーサンクトペテルブルクのアウディ、提供された車。

アウディ Q7

アウディQ7。 価格：3,630,000ラブから。 発売：2015年より

2列目も広くなり、調整範囲も大幅に広がったが、シート自体は少々厳しい

しかし、車が短く、狭くなったことに加えて、軽くなりました。 高張力スチールフレームを採用した設計により、ボディ重量は71kg軽量化されました。 合計すると、Q7 はバリエーションにもよりますが、約 325 kg も「軽量化」されました。 これまでのところ 2 つのバリエーションがあります。1 つは 3 リットルです。 ガスエンジン、または3リットルのディーゼル。 ちなみに付いているバージョンです ディーゼルエンジン現在、ショールームで車を注文する人の間で最も人気があります。 車を手に入れることができたテストではなかった ガソリンエンジンつまり、さらに詳しく説明します。

アームレストは 2 つの部分に分かれており、ドライバーの気まぐれに関係なくカスタマイズできます。

ただし、それを掘り下げる前に、 馬力、トルク、時速キロメートル、引き続き車を見てみましょう。 結局のところ、その創設時に活発に行われていたのは工学的思想だけではありませんでした。 デザイナーもその誕生に関与しました。 また、車の評価は仕事の結果に基づいて行われます。

そして、ここには見るべきものがあります。 そして、私たちのQ7がSライン構成であったということでさえありません。これは、Q7とのいくつかの違いを暗示しています 基本構成。 たとえば、フロントの形状が異なります。 リアバンパー、わずかに変更された5番目のドアスポイラーとドアの内張りの形状がわずかに異なります。 それはコンセプトそのものです。 圧力と力強さを維持しながら、Q7 はより優雅で高貴になりました。 もはや彼を恐れさせず、同時に親しみを感じさせない何かが彼の中に現れました。 さらに、同僚と私は車の基本的なデザインがさらに気に入りました。

しかし、私が特に気に入ったのは、デザイナーが選択した最低地上高に応じて、車があるステータスから別のステータスに変化できるように、新しい Q7 の外観を作成することに成功したことです。 インストルメントパネルで数回キーを押すだけで、豪華でずんぐりしたステーションワゴンの代わりに、地上高 245 mm の威勢のいい SUV が目の前に現れます。 ただし、予約する価値はあります。 このような変態は、エアサスペンションが装備されている場合にのみ可能です。 これにより、さまざまな変更が可能になります 地上高 90mmの範囲で。 車にそのようなサスペンションが装備されていない場合、車の地上高は一定で、210 mmになります。 しかし、私たちは幸運なことに、テスト中に「エアクッション」のすべての喜びを味わうことができました。

これは最先端のシールドではありませんが、それがそれを悪化させるものではありません。 そこから情報を読み取るのは便利です

出発前から当然ながら車内を詳しく調べました。 私は外面では負けていたが、内面では目に見えて成長していることを本当に確認したかったのです。 まずは2列目の席へ。 しかし実際には、ここにはさらにスペースがあります。 さらに、シートの前後方向の調整幅が10cmから11cmになりました。唯一気に入らなかったのは、シート自体が硬すぎることです。 そして、中央の座席の背面から取り外された中央の肘掛けの傾斜角度は、まさにこの背もたれを傾けることによってのみ調整できます。 そして、これを行うことは、あまり便利ではないと認めざるを得ません。 外側のシートの背もたれの傾斜角度は、かなり広範囲かつ非常に簡単に調整できます。

これらのキーを使用して、積載高さを調整できます

目に見えるのは、数だけですが、幹も成長しています。 現在の容積は890リットルです。 背もたれを折りたたむ 後部座席、すでに 2075 リットルの容量が得られます。 これで床が水平になります。 重要なことは、座席を前方に移動させないことです。そうしないと、非常にひどい結果になります。 印象的なギャップ、かさばるものを奥まで押し込むのはもはや簡単ではありません。 しかし、重いものを積み込んだり、トレーラーを連結したりするために、必要に応じて車は船尾にしゃがむことができます。 コントロールキーはトランク内に直接配置されています。 そしてもちろん、5 番目のドアには電気駆動装置が装備されていますが、これがなければどうなるでしょうか? 対応するキーがあります 運転席ドア。 しかし、運転手は非常に多くの鍵を持っています。 おそらく最初に人が住んでいた場所で 宇宙船それらの数は少なくなりました。 そして、私たちの車は最も豊富な構成ではなかったことに注意する必要があります。 ただし、最も豊富なバージョンであっても、ほぼ同じ数のコントロールがあり、 追加オプション- これは単なる電子アシスタントのセットです。

トランクにも収納バッグを入れるスペースがありました

から 目に見える兆候贅沢としか言いようがない パノラマサンルーフそう、巨大なフルデジタル計器パネルです。 私たちの場合、1番目も2番目もありませんでしたが、新しいQ7のハンドルに座っていると、これがそうではないことがわかります。 安い車この形でも。 これを行うには、何かに触れたり、何かを注意深く見る必要さえありません。

しかし、私たちは人間工学上の欠陥を見つけることは可能であると考えました。 灰皿はコントロールの層の下にあるように見えました エアコン設備、明らかに場違いです。 はい、デザイナーが提案した場所よりも、灰をシャツの胸ポケットに振り入れる方がはるかに便利です。 しかし、おそらく、これで私たちの屁理屈は終わったのでしょう。 そしていわゆる多幸感が始まりました。

最低地上高と最高地上高の差は90mm

サーキット上では、新しいアウディ Q7 は本当にエキサイティングです。 3.0 リッター 333 馬力のエンジンは、大幅に薄い車を容易に搭載し、どんな操作も難なく車に与えられます。 6.1 秒で数百発の撮影も彼女にとっては問題ありません。 少なくとも私のパスポートによれば。 そして実際には、ダイナミックな加速中に車の側に負担や不満が見られないため、これらの指標はほぼ同じである可能性が高くなります。 すべてがとても簡単でリラックスできます。 「コンフォート」モードでは、車は凹凸のあるアスファルトも容易に吸収します。 もちろん、横方向の継ぎ目が完全に見えなくなるわけではありませんが、それらに対する反応は、たとえば「動的」モードの場合と同じではありません。 しかし、車は穏やかな波の上で何とスムーズに揺れるのでしょうか。 ゆりかごの中にいるような気分になります。 この車には合計 7 つ (!) のカスタマイズ オプションがあり、そのうちの 1 つは個別のものです。 その中には、車が最大限の効率で燃料を節約できるようにするものがあります。 試してみました。 いずれにせよ、高速道路での許可された時速110kmでの走行では本当に機能し、消費量は9.4リットルに減少しました。 これはメーカーの主張どおりではないかもしれませんが、それでもです。 軽いオフロード条件でも試乗しました。 新しいリミテッドスリップディファレンシャルのおかげで、Q7 は砂の上をとても元気に這っていきます。 深さ535mmの浅瀬を渡河することも可能です。 確かに、この指標をチェックする勇気はありませんでした。 その日のフィンランド湾は波が高すぎて水が濁っていました。 何が起こってもおかしくありませんが、車はまったく新しいものでした。私たちはそれを後悔しました。

しかし、私たちがまったく後悔していなかったのは、この車と一緒に数時間を過ごす機会があったということであり、この時間が数日、数か月、数年に変わる人を白い羨望で羨ましく思います。

詳細

明らかに。オフロードモードでは、重要なロール角を制御することが可能です。

快適。巨大な TOUCHPAD により、メニュー検索やナビゲーションの手書き入力がはるかに簡単になります。

運転 ダイナミックで、よく操縦し、直線と曲線の両方で軌道を完璧に保持します。 サロン 本当に広くなりました。 幹もかなり成長しました 快適 硬めの2列目シートは少々がっかりしました。 それ以外の場合は苦情はありません	890/2078リットル
音量 燃料タンク	85リットル
エンジン	ガソリン、V6、2995 cm 3、333/5500–6500 hp/min -1、440/2900–5300 Nm/min -1
伝染 ; 感染	オートマチック、8速、全輪駆動
タイヤの大きさ	235/65R18
ダイナミクス	時速250キロ。 100km/hまで6.1秒
複合燃料消費量	100kmあたり8.1リットル
運用費用*
運輸税	149,850ルーブル
TO-1/TO-2	19,000/26,000 こする。
オサゴ/キャスコ	6336/204,000摩擦。

* 交通税はモスクワで計算されます。 TO-1/TO-2の費用はディーラーに準じます。 OSAGO および総合保険は、男性ドライバー 1 名、独身、年齢 30 歳、 運転経験 10年。

評決

新しいアウディ Q7 は、物理的に短く、狭く、軽くなりましたが、市場の主要プレーヤーの 1 つとして重量が軽くなることはありません。 プレミアムクロスオーバー。 さらに、 新しい外観より洗練されたものとなり、正確なニーズに応えることができます。 ステータスカー。 見た目と中身がマッチしてます。

車はアウディセンターヴィボルグから提供された

写真撮影全体の様子

オプションで3列目シートも用意されています。 しかし、乗り込むのはあまり便利ではなく、そこに収まるためには、2列目のシートを前方に移動する必要があります（11 cm移動します）。 この場合、膝を上げて座る必要があり、膝は実質的に 2 列目シートの背もたれに寄りかかります。 しかし、足元スペースも頭上スペースも十分にあります。 大人 2 人でも短距離の移動は可能ですが、お子様は完全に自由です。 ちなみに、アウディ Q7 は、チャイルドシートを 6 つ（！）も装着できる世界で唯一の車です（7 人乗りバージョンの場合）。

ホバークラフト

私は 333 馬力のガソリン改造車のハンドルを握り、運転を開始します。 高速道路に続く道は、つぎはぎや穴だらけの壊れた道で、まるでロシアのようだ。 スイスにこんなひどいアスファルトがあるとは知りませんでした。 しかし、アウディ Q7 はセダンのように穏やかに揺れるだけです。 エグゼクティブクラス。 軽いステアリングホイール (「ダイナミック」モードでも) により、快適性が向上します。

Q7 の運転の良さはわかります 前の世代。 クロスオーバーにはタイトなサスペンションが装備されていました。 その大きな質量を感じたのは、 高速運転曲がりくねった道に沿って走っていましたが、タイトなステアリングホイールと組み立てられたシャーシには疑いの余地がありませんでした。この車は主にスポーティな運転を目的として構成されており、リムジンのように宇宙でリラックスして移動するためのものではありませんでした。 さらに、エグゼクティブアウディ A8 でさえ、今では最も スポーツカークラスで。 しかし、新型Q7は逆に大型クロスオーバーの中で最も快適なクルマを目指しているようだ。

高速道路を運転すると、動作の快適性要素が増加します
車。 の上 高速キャビンには静寂があり、トンネル内を走行しているときでさえ、クロスオーバーは信じられないほど静かです。 サスペンションは柔らかく、「スポーツ」モードです。 そして2列目では非常に快適です。硬ければ少しだけです。 そして、直線を走るときは少しハンドルを切る必要がありますが、これまでアウディに乗っていたときは気づきませんでした。 曲がりくねった道では、車は簡単に、正確に、予測通りにハンドリングしますが、ここでもスポーティさの感覚はありません。 そして、「ダイナミック」モードでも、恐ろしくはないものの、ロールは目立ちます。

テストユニットには基本的な 18 インチのホイールが装着されていました。 冬用タイヤ（スイスの山間部の私たちのルートにはまだ雪が残っていました）そしてもちろん、これにより彼の反応は和らぎました。 次に、20インチホイールを装着したバージョンを試してみました。 直線でのヨーは（完全ではありませんが）ほとんどなくなり、急カーブでのクロスオーバーの動作はより正確になりました。 凹凸のある路面でもしっかりと乗り越えられましたが、それでも非常に快適でした。 つまり、一般に、各バージョンの感覚は同じです。 同ブランドのエンジニアはこう語る。 サマータイヤハンドリングがよりスポーティになります。 これについては疑いの余地はありませんが、大きな違いがあるとは考えにくいです。

エンジンに関しては、軽量クロスオーバーとしては十分すぎる推力を持っています。 機械式コンプレッサーのおかげで、Q7 の燃料レスポンスは模範的です。 そして「自動」はうまく機能します。 ターボディーゼルの改良は一般にガソリンバージョンと似ていますが、アクセルペダルを踏んだときの反応が少し遅くなる点が異なります。 振動も音も、このエンジンがディーゼル燃料で動作していることを示すものではなく、いくつかのモードでは、低音はさらにしっかりしています。 ガソリンユニット.

「内緒で」と言われていたので、 パワーユニット顧客にとっては十分な量だが、8気筒バージョンの計画はまだない。 将来のアウディ SQ7 でさえ、6 気筒と明らかにターボディーゼルを搭載するでしょう。 実際、これには何の問題もありません。 全体的に、私は車がとても気に入りました。 大きなクロスオーバーで真っ向から走り回るのは適切ではないからです。 静かで快適な中で、ゆっくりと移動する方がはるかに快適です。 ただし、新しいアウディ Q7 がサマータイヤでどのように動作するかを見る必要があります。 結局のところ私の意見は変わるかもしれません。

仕様アウディ Q7 3.0TFSI
寸法、mm	5052x1968x1741
ホイールベース、 んん
回転直径、m
地上高、mm	データなし
トランク容積、l
車両重量、kg
エンジンの種類	ガソリンV6、 機械式コンプレッサー
作業容積、立方メートル cm
最大。 パワー、馬力/回転数
最大。 瞬間、Nm

ダイナミック モードは、車の反応を鋭くしますが、引き締めません。 凹凸が目立つようになり、削れたアスファルトにわずかな揺れが現れるが、ここでも快適性、そして再び快適性が最前線にあるという感覚を払拭することはできない。 私は賛成します - スポーツにおける根拠のない試みにはかなりうんざりしています。 霜とまれな雪のおかげで、極端なモードでシャーシをテストすることが可能になりました。反応はソフトかつスムーズで、Q7 は 4 輪すべてを滑らせることで過速度に反応します。 アクセルペダルの移動距離が長いのは少し面倒なので、慣れる必要があります。

ハンドリングも賞賛に値する。 軽いステアリングホイールで自信を持って操縦できます 大きなクロスオーバーコーナーに進むと、再びアウディ車を思い出させます。 何度も旋回しながら飛行していると、全長 5 メートル、質量 2 トン以上であることをなぜか忘れてしまいます。まるで比較的コンパクトなハッチバックであるかのようです。 しかし、これはクロスオーバーです。つまり、オフロードでテストしないわけにはいきません。結局のところ、そのような状況にも対応できるはずですよね？ しかし、Q7 はそれをあまり満足していません。

エアディフレクターはフロントパネルの全長に伸びており、非常に便利です

さりげなく右手をギアセレクターに置きたい

5人乗りバージョンのトランク容量は屋根下で890リットル

ボンネットの下のターボディーゼルは装飾カバーの下にしっかりと隠されています

未舗装の道路をつかむと、下からの衝撃を受けて、思わず速度を落としてしまいます。 サスペンションは時々ロックし、ステアリングは容赦を求めます。いいえ、オフロードではより慎重に行動する必要があります。 そのとき、クロスオーバーは軋みますが、動きます。 はい、ゆっくり、ゆっくり、でも動いています！ 電子機器は正しく動作します。ホイールの速度を落としてブロックをシミュレートし、ホイール全体のトラクションの配分を調整し、つま先で体を持ち上げます。 一言で言えば、私は立ち往生することができませんでした。これには、車をそこに投げ込むのが残念なほどの条件が必要です。 しかも、それなしで 身体のダメージこの場合は機能しませんでした。 賞賛に値しますか？ とても！ なぜなら、この車のオーナーの中にこれ以上何かを必要とする人がいるとは思えないからです。

テクニカル アウディの仕様 Q7 3.0 TDi
エンジン
作業容積、cm 3	2967
エンジンの種類	V 字型、6 気筒、ターボチャージャー付き
燃料のタイプ	ディーゼル
最大出力、馬力 回転数で	249 / 2910−4500
最大トルク、Nm（rpm）	600 / 1500−2910
伝染 ; 感染
ドライブの種類	常時全輪駆動、リミテッドスリップディファレンシャル付き
タイプ	オートマチック8速
サスペンション
フロント	独立型、空気圧式、ダブルウィッシュボーン
後方	独立型、空気圧式、マルチリンク
ブレーキシステム
フロント
後方	ベンチレーテッドブレーキディスク
タイヤの大きさ	255/60R18
寸法
長さ/幅/高さ、mm	5052 / 1968 / 1741
ホイールベース、mm	2994
地上高、mm	175−235
重さ
車両重量、kg	2055
最大重量、kg	2750
性能特性
最高速度、km/h	225
加速 0〜100 km/h、秒	6,9
燃料タンク容積、l	75
燃料消費量（リットル/100km）
アーバンサイクル	7,3
カントリーサイクル	5,7
混合サイクル	6,3