自動車学校で学ぶとき、将来のドライバーはさまざまなテクニックや操作を学び、必要なすべてのスキルを習得するのに役立ちます。 上り坂の運転方法も学べます。 これは最も難しい操作の 1 つです - 特に、 車両装備されている マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染 これにより、マニュアルトランスミッションによる登坂が試験に含まれるかどうかも決まります。 運転免許証.
ほとんどの場合、マニュアルトランスミッションの車で坂を登るのは、ハンドルを握った初心者を怖がらせます。急な坂を横転せずに運転するにはどうすればよいでしょうか? すべての行動が自動化されている経験豊富なドライバーは、ただ肩をすくめるだけです。途中のどんな坂道も乗り越えるには、経験と経験だけが役立ちます。 どちらにしても オートマチックトランスミッション、初心者ドライバーの多くの間違いを許容します。それでは、理論から実践まで。 マニュアル車の坂道発進方法は？ ほんの数個しかありません 効果的な方法、それらについては以下で説明します。
丘に入るアルゴリズム
ドライバーに求められる主な事は、ペダルを巧みに操作する方法と、アクセルペダルとクラッチペダルの踏み方のバランスを保つ方法を学ぶことです。 初心者ドライバーの場合は、丘を征服する前に、通常の運転で少し練習することをお勧めします。 平坦な道次の方法で:☛
エンジンをかけろ;
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アクセルペダルを軽く踏み、エンジン回転数を 1500 ～ 2500 に保ちます。
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次に、クラッチをスムーズに解放し、ゆっくりとガソリンを加えます。
この簡単な演習では、エンジン回転数が下がらないように注意してください。 これを行うには、タコメーターをガイドとして使用します（経験豊富なドライバーは回転数を耳で判断します）。 平坦な路面で自信を持ってスタートできるようになったら、すぐに丘の上での移動に移ることができます。 そのような訓練には何の意味があるのでしょうか？ そのおかげで、エンジン速度を制御する方法を学ぶことができます。 実際の状況後退せずに上り坂を開始できるようになります。
ハンドブレーキを使わずに坂道を登るにはどうすればよいですか?
ハンドブレーキなしで坂道を運転するのは、少し難しい作業です。。 しかし 経験豊富なドライバー上り坂を運転するとき、彼らはハンドブレーキを使用しません。つまり、ここでは超自然的なことは何もありません。 ただし、これは、車の運転に関して少なくとも最低限の経験をすでに積み上げており、車から何が期待できるかを知っている場合にのみ行うべきです。 ここではトレーニング方法が少し異なります。
まず、何らかの標高（丘、陸橋など）を見つける必要があります。 坂道を運転し、ブレーキペダルを踏んだまま車を停止します。 車はギアを入れていなければなりません。 次に、右足をブレーキ ペダルからアクセル ペダルに素早く移動し、エンジンを約 3000 rpm まで回転させます。 この後、クラッチペダルをスムーズに放します - すると車は丘を這い上がります！ したがって、登りを恐れる必要はありません。正しく乗り越える方法を学ぶ必要があるだけです。
どうやって始めればいいですか？
車の運転を学ぶときに最も困難な瞬間は、スムーズな発進の問題であり、多くの場合、発進自体が困難です。 さらに、これは女性だけでなく男性にも非常に困難を与えます。 どうやって始めればいいですか？ これを行うには、アクセルペダル、ブレーキ、握る必要があるクラッチなど、いくつかのことを把握する必要があり、さらにこれらすべてを同時に行う必要があります。 最初はこれを覚えることさえ困難で、ましてや特定のアルゴリズムに従って自動的に実行し始めることは困難です。 ただし、この記事で説明したルールと推奨事項がこれに役立ちます。
離れることを学ぶ方法
もちろん、一見したところ、これは簡単ではありませんが、練習が示すように、これはかなり達成可能であり、ここでの主なことは、開始時に実行するすべての操作の意味と原則を理解することです。 最も重要なことは、クルマを感じること、むしろ感じることです。 腕と脚を調和させて動作することを学ぶことも重要ですが、動きをスムーズに、ぎくしゃくとすることなく開始するのに役立つのは、マシンとの一体感です。 まず、基本原則を学び、開始を担当するシステムについて理解しましょう。 まずはトランスミッションです。 簡単に言えば、トランスミッションは、作動してエンジンから車の車輪にトルクを伝達する一連の特定の機構です。 トランスミッションは速度だけでなく、進行方向を変える能力にも直結しています。 ほとんどの場合、「ギアボックス」という場合はトランスミッションを意味します。
伝送の種類
トランスミッションはオートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションに分けられます。 オートマチックトランスミッションは自動ギアボックス、マニュアルトランスミッションは機械式です。 オートマチックトランスミッションではトルクコンバータが、マニュアルトランスミッションではクラッチが主役となります。 違いは、ドライバーからの入力がなくても、トルクコンバーターが単独で動作することです。 ギアをシフトするとギア比が変わり、車の速度に影響します。 これは、マニュアル トランスミッションのギヤ ユニット、またはオートマチック トランスミッションの遊星歯車のおかげで起こります。 オートマチックトランスミッションの変速自体はクラッチとブレーキバンドとクラッチを使って行われます。 古典的なマニュアル トランスミッションは、ギザギザの 2 つのホイールと、ギア レベルに対応するそれらの差で構成されています。 このレベルは、増加、減少、または中立のいずれかになります。 さて、オートマチックトランスミッションによる変速制御が行われます 電子システム。 手動トランスミッションでは、プロセスの管理は直接あなたに依存します。 ただし、マニュアルでスムーズに発進することを覚えれば、オートマでも問題はありません。 まずはマニュアルトランスミッションのスムーズな発進の原理を説明します。
マニュアルトランスミッションでスムーズに発進する方法
さて、もう座る時間です 運転席そして離れようとします。 まず、出発するのに十分なスペースがあること、および車に十分なスペースがあることを確認してください。 マニュアルトランスミッション, そこでトレーニングを開始するので。 開始位置 - ニュートラルギア、また引き出されます ハンドブレーキ。 さて、ではポイントごとに。
- イグニッションキーを回してエンジンを始動します。
- 右足でブレーキペダルを踏み、左足でクラッチを踏み始めます。
- 1速に切り替えて、ハンドブレーキを放します（「ハンドブレーキ」）。思考と計算から感覚の言語に切り替えます。これらは後で重要になるためです。分析はここではまったく役に立たず、逆に妨げになります。集中力と通常のスタート。
- 非常にゆっくりと始動し、徐々にクラッチ ペダルを放します。 ここでの主な目標は、作動の瞬間、またはクラッチを握る瞬間を捉え、認識し、感じることです。 このプロセスは、タコメーターを使用して視覚的に監視できます。 ダッシュボード、この瞬間に計器の針が震えます。
- したがって、この瞬間を捉えたら、足をあるペダルから別のペダル、つまりブレーキからアクセルに移動してスムーズに速度を上げ、クラッチを握った瞬間に保ちます。 車がわずかに動き始めるまでスムーズにアクセルを踏み、その後徐々にクラッチを放します。 この時点で、ガスを追加することもできます。
すべてが正しく行われれば、最終的に良いスタートを切ることができたという事実から、真の喜びと喜びを感じるでしょう。 どこかで間違いを犯した場合、クラッチを急激に放したときのジャーク音や、アクセルペダルを早く強く踏んだときのエンジンの轟音など、必ず何かを感じるでしょう。 さらに、エンジン回転数が低いときにクラッチを放すと、アクセルペダルの踏み込みが弱すぎるために車がエンストしてしまう可能性があります。 重要なことは、動きの順序を注意深く覚えておくことです。この方法は車を始動するための古典的な方法であり、ほとんどすべての専門家がまさにそれを行うことを推奨しているからです。 それでは、自動的に適切に離れる方法に移りましょう。
まずはオートマチックトランスミッションから
オートマチックギアボックスでは、まったく異なるものが見えます。 セレクター レバーの主な位置を確認するには、次の手順を実行します。
- P はパーキングモードを意味します。
- R はリバースモードです。
- N はレバーの中立位置です。
- Dはドライビングモードを意味します。
さて、彼らが言うように、開始位置に着く、またはむしろ座ってください。 右足はブレーキペダルの上に置いて、 パーキングブレーキマニュアルトランスミッションと同じように、オンにする必要があります。 次に、セレクター レバーを位置 P または R から位置 D に移動し、パーキング ブレーキをオフにして、ブレーキ ペダルを放します。 それで終わりです - あなたは行きます。 さて、何が欲しいですか - それは自動機械です。 ご存知の通り、怠惰が原動力であり、自動車においても、すべてが利便性に従属します。 しかしご存知のとおり、最もスマートなオートマチック トランスミッションであっても、特定の瞬間、たとえば上り坂や下り坂を運転するときのギア選択技術における最も原始的な機構に匹敵するものはありません。 都市部では、おそらく、マニュアルトランスミッションを使用した制御がより正確に実行される都市部以外では、もちろん経験が必要です。 そして、出発する前にもう一つアドバイスがあります。 アドバイスは非常にシンプルです。出発する前に、車を止める方法を習得したかどうかを思い出してください。 何かわからないことがある場合、または何かがうまくいかない場合は、安全に車を止めて状況を分析するのが最善です。
スタートチェック方法
アクセルペダルやクラッチペダルをどれだけスムーズに踏めるかを確認したい人も多いだろう。 そして一般的に、初心者にとっては非常に便利です。 例として、水を入れたプラスチックのカップを使用することをお勧めします。 ペダルをどれだけスムーズに踏めるかは、練習後のグラスに残る水の量で判断できます。 もちろん、この記事の上部にあるビデオが、どのように進めるかについて役立ちます。
すべての車の旅は出発から始まります。 さらに、街中を走行する場合、何度も停止と発進を繰り返す必要があります。 マニュアル トランスミッションで適切に始動する方法は、無駄な問題ではありません。そのため、教習車には二重のクラッチ ペダルとブレーキ ペダルが装備されています。 また、教習車は意図的に増加 アイドル回転数、停止状態から動き始めやすくするためです。
しかし、そのような訓練の後、車に乗り込む人の多くは、車から離れることを学ばなかったことに気づきます。 突然クラッチペダルを放したり、ガソリンを入れずにエンジンが止まったり、車が熱っぽい震えやけいれんを伴って動き始めたりしました。
簡単な演習を行うことで、機械的な動きの初歩をマスターすることができます。 まずはペダルストロークの途中で起こるクラッチがつながる瞬間を捉え、エンジンの反応を感じる必要があります。
これを行うには、最初のギアを入れてブレーキで車を保持し、ゆっくりとクラッチペダルを放してエンジンの音を聞くだけで十分です。 クラッチ接続の最初の瞬間に、ディスクはフライホイールからクラッチに回転運動を伝達します。 入力軸ギアボックスが「滑り」始めます。 同時に速度も落ちます アイドルムーブ。 2 番目の練習は、クラッチ ペダルとアクセル ペダルを逆位相で踏む足の動きをマスターすることです。
状況に応じて、 道路状況平坦な道、上り坂、下り坂で運転を開始する必要があります。 これらのそれぞれの状況には、車の始動に関して独自のニュアンスがあります。
平坦な道で発進するときにマニュアルトランスミッションで適切に発進するにはどうすればよいですか? 道路は平坦ですが、常用ブレーキで車を固定することをお勧めします。 クラッチペダルを踏み込み、1速ギアに入れます。 クラッチをスムーズにつなぎ、エンジン回転数に注意し、右足をブレーキからアクセルペダルに移動してアクセルを加え、出発します。
坂道で動き始めるのは少し難しく、ペダルは 3 つあるのに脚は 2 つしかないため、プロセスはさらに複雑になります。 たとえ上り坂で自発的に停止しなかったとしても、状況は現実です。 そのため、私たちは途中で「渋滞に巻き込まれ」、停止せざるを得なくなりました。 同時に、追い越し交通参加者も後方からサポートします。 停止状態から発進する際のほんのわずかなミスが後退につながり、軽微ではあるが事故につながる可能性があります。
不快な冒険を避けるためには、まず車にハンドブレーキをかける必要があります。 運転を開始するには、クラッチ ペダルを踏み込み、1 速ギアを入れ、クラッチ ペダルをスムーズに放して、エンジン速度に耳を傾けます。 減少したら、ガソリンを追加し、右手でハンドブレーキレバーを下げます。 もちろん、これは古典的なものです。
ハンドブレーキがない場合、または単に引きたくない場合に、マニュアル トランスミッションで適切に発進するにはどうすればよいでしょうか? 経験豊富なドライバーは、坂道で一時停止するときにハンドブレーキを無視し、常用ブレーキで車を保持することがよくあります。 ギアを入れたら、足をブレーキ ペダルからアクセル ペダルに素早く移動し、アクセルを少し増やして動き始めます。
もう一つ、「野蛮」ではあるが「生きる権利」を持った技術がある。 上り坂を 1 速ギアで走行し、短時間停止する必要がある場合は、クラッチを部分的に切断して車を保持します。 この場合、ディスクを備えたフライホイールのクラッチは、坂道で車を保持するのに十分なだけです。 しかし、伝達するには十分ではありません 回転運動ギアボックスに。 この技術はクラッチディスクの摩耗を増大させるため「野蛮」です。
マニュアルトランスミッションで下り坂を適切に発進するにはどうすればよいですか? もちろん平坦な道でも坂道でも同じことができます。 しかし、道路の傾斜は下り坂を開始するときに役立ちます。この要素を利用しないのは「罪」です。 したがって、ブレーキを放した後、加速が20〜30 km/hまで惰性で進むのを待ち、すぐに2速または3速ギアに入れてください。
はい、3 つの状況すべてにおいて、エンジンを始動して暖機することが重要です。
外国では彼らが主流 車オートマチックトランスミッションを搭載した車では、マニュアルトランスミッションを搭載した車を運転するスキルは事実上失われます。 しかし、ロシアではマニュアルトランスミッション車の運転方法を学びたい人がまだたくさんいます。マニュアルトランスミッション車には次のような理由があります。
- コストが低い。
- オートマチックトランスミッション車に比べてパワフルです。
さらに、多くのドライバーはマニュアル トランスミッションの運転を好みます。このギアボックスを使用すると、車の感触が良くなり、より速く反応できるからです。 さまざまな状況道路上。 ドライバーは自分で燃料消費量を調整することもできます。 マニュアル トランスミッションの運転方法を学ぶには、もう 1 つの重要な理由があります。マニュアル トランスミッションで車を運転することによってのみ、本当のドライブを感じることができます。
マニュアルトランスミッションが故障した場合、マニュアルトランスミッションの修理はオートマチックトランスミッションの修理よりも安価です。
マニュアルトランスミッション車の運転の特徴は何ですか?
オートマチックトランスミッションを搭載した車を使用する場合、正しいギアシフトのスキルを自動化のレベルまで開発する必要があります。 初心者向けの専門的な手動運転レッスンが役立ちます。
マニュアルトランスミッション車には不可 複雑な電子機器、シャフト上のギアの回転速度を均等化しますが、クラッチペダルがあります。 トランスミッションの接続が解除されるため、ドライバーはギアレバーを希望の位置に置いて速度を変更できます。
ほとんどの車には 4 ～ 5 速とリバース ギアが付いています。 なぜそれらが必要なのかを見てみましょう。
- "中性"。 これは、車輪にトルクが伝達されないスイッチ位置です。 この位置では、たとえアクセルペダルを踏んでも車は動き始めることができません。
- 初め。 車が移動できるように設計されています。 この速度で時速 20 km まで加速できます。 コーナリング時や急な山を登るとき、狭いスペースでの操作時にオンになります。 この速度での燃料消費量は最大になります。
- 2つ目は過渡期です。 坂道を下るときや渋滞時の運転時に点灯します。 他の高速ギアへの移行も可能です。
- 3 速、4 速、5 速を使用すると、道路上で希望の速度まで車を加速できます。
- リア - 方向転換や駐車に必要です。 リバースに入ると車は1速よりも速く加速するため、慎重にオンにする必要があります。
マニュアルトランスミッションの運転をゼロから学ぶ方法。 どこから学習を始めるべきか
マニュアルトランスミッションの車をうまく運転するには、目を閉じた状態で速度の位置を覚えておく必要があります。 路上ではシフトレバーを見る暇はありません。 車の運転のチュートリアルは良いヒントを提供しますが、実践的なレッスンがなければスキルを定着させるのは困難です。 実践的な授業をどこから始めればよいかについても説明します。
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最初はギアボックスを頭の中で想像して、見ずにレバーをシフトできるようにする必要がありますが、心配する必要はありません。 数か月もすればスキルが定着し、自動でできるようになります。
車の運転は初心者にとっては少し難しいので、道路上では車間距離を保ち、時速60kmを超えないようにしてください。
マニュアル トランスミッションを備えた車の運転方法を学びたい人にとって興味深いもう 1 つの質問は、「あるギアから別のギアにいつシフトするか?」です。
レバーをいつ入れるかを正確に知るには 低速、以上の場合は、エンジン回転数に耳を傾ける必要があります。 頻繁に回転音が聞こえたら、 に切り替えてください。 高速。 速度が低く、アクセルを踏んでも車が加速しない場合は、レバーを低いギアに入れる必要があります。
インパネにタコメーターがある場合は、そのインジケーターに注目することができます。 エンジン回転数が毎分 3000 に達すると、ギアをシフトアップできます。
速度が 20 km/h 増加すると、次のコマンドを使用する必要があります。 新しい番組。 ただし、このルールはすべての車に適用されるわけではありません。 車なら 強力なモーター、その後、速度が 30 km/h 増加するとシフトアップが発生する可能性があります。
マニュアル車を正しく運転するのは、最初は少し難しいですが、すぐに簡単に自由に運転できるようになります。 私たちの手動運転レッスンがお役に立てば幸いです。 さらに、交通ルールを学ぶことを忘れないでください。
初心者向けのメカニック運転レッスン
レッスン 1. 運転の開始 - マニュアルトランスミッションの車で適切に発進する方法
仕組みの説明を開始するための段階的な手順は次のとおりです。
- キーを回す前にクラッチペダルをいっぱいに踏み、マニュアルトランスミッションのギアレバーをニュートラルにしてください。 車が不意に動き出して事故が起きないように、速度を上げたままエンジンを始動しないでください。
- キーを回し、クラッチを数分間押し続けます。 これを行うには、次のことを行う必要があります。 パワーユニット暖まった。
- クラッチを踏んだ状態で、シフターを 1 速に入れます。 エンジン速度が下がり始めるのが聞こえるまで、クラッチ ペダルをスムーズに放します。 この瞬間から、アクセルペダルをスムーズに踏んで車が動き始めます。 マニュアルトランスミッションの車は、クラッチを切るのが早すぎると、ガクンと動き出すことがあります。 アクセルペダルを時間内に踏まないと、エンジンが停止します。
- すべて正しく行えば、車は動きます。 車が 15 km/h まで加速したら、クラッチを踏んで 2 速にシフトします。
重要: ギアをシフトするときに、ギアの摩擦があることを意味するゴリゴリやカリカリというノイズが聞こえるのを避けるために、クラッチを最後まで踏んでください。 運転は常にクラッチを踏んだ状態で始まります。
レッスン 2. 運転理論 - マニュアル トランスミッション車で正しくブレーキをかける方法
「ダミーのためのマニュアルトランスミッションの運転」のセクションには、次のアドバイスがあります。緊急停止が必要な状況の場合は、右足でブレーキペダルを踏み、速度が 10 km/h に下がったら、車が停止します。揺れ始めたら、クラッチペダルを踏んで「ニュートラル」に切り替える必要があります。 初心者向けの運転チュートリアルには、運転スキルが自動化に達すると、クラッチを踏み、速度をニュートラルにしてブレーキを踏むことになると記載されています。
マニュアル トランスミッションのブレーキにはもう 1 つの方法があり、ドライバーはこれを「シフトダウン」という用語で呼びます。 この方法ならスムーズに車を止めることができます。
これを行うには、次の操作を行う必要があります。
- 車が 70 km/h を超えると速度を落とし始めます。
- クラッチを踏み、ギアレバーを3速に入れます。
- 速度が20km/h下がったらクラッチを踏んで2速に入れます。
2速では、クラッチを握りながらブレーキを軽く踏んで停止します。 シフトダウンとして 1 速ギアを入れないでください。
競馬場に行けば、両方の方法を実際に試すことができます。
レッスン 3. 運転中にギアを変更するのはどのくらいの速度が適切ですか - 詳細な説明
各ギアは、エンジン速度によって決まる特定の速度に合わせて設計されています。
各ギアのおおよその速度制限を表に示します。
| 放送 | 最低速度、km/h | 最大、km/h |
| 初め | 0 | 40 |
| 2番 | 10 | 60 |
| 三番目 | 30 | 90 |
| 第4 | 50 | スイング |
車を一定の速度まで加速するには、マニュアルギアのギアを徐々に増やす必要があります。
車を時速 60 km まで加速する方法を段階的に見てみましょう。 車が 4 速ギアでこの値に達すると想定されます。
- 1 速で運転を開始し、20 km/h まで加速します。
- レバーを2速に入れて40km/hまで加速します。
- 3 速に切り替えて 60 km/h に達します。
- 4速にシフトします。
このようにして、各モードで確実に 正しい仕事エンジン。 各段階での回転数はほぼ同じ範囲になります。 車を正しく運転すれば、燃料を節約できます。
レッスン 4. マニュアル トランスミッション車の駐車規則。 簡単な説明
- エンジンを切ります。
- クラッチをいっぱいに踏み、レバーを1速に入れます。 こうすることで、車が横転するのを防ぎます。 エンジンを始動する前にレバーをニュートラルに置くことを忘れないでください。
- パーキングブレーキ（ハンドブレーキ）をかけてください。
毎日運転スキルを練習すれば、マニュアル車の運転をすぐに習得できます。
レッスン 5. レーストラックの坂道を登る状況でハンドブレーキを使用するためのルール
道路の急な上り坂では、初心者にとって、動き始めで車が後退しないようにするのは困難です。 この状況では、次のように行動する必要があります。
- サイドブレーキを掛け、マニュアルトランスミッションレバーをニュートラルにします。
- クラッチを押し、1速ギアを入れ、ハンドブレーキレバーに手のひらを置きます。
- クラッチをスムーズに放し、エンジン速度が下がり始めたら、ハンドブレーキから車を外してアクセルを踏みます。
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設定時間より前にハンドブレーキを解除すると、車は後退します。 この場合は、クラッチをスムーズに切ってガソリンを加えるのを忘れないでください。 車はまず停止し、前進を開始します。
信号で車が発進する瞬間は、初心者ドライバーにとって最も怖い瞬間です。 多くの初心者ドライバーは、けいれんせずにすぐに動き始めることができず、スタート時に数回失速することさえあります。 マニュアルトランスミッションを備えた車を適切に運転する方法を学ぶには、いくつかのことを理解するだけで十分です。 簡単なルールそしてしばらく練習します。
マニュアルトランスミッションで正しく運転する方法を学びます。
初心者ドライバーにとっての問題は、自動車学校の教官がアクセルペダルを踏まずにクラッチだけを使って発進するように教えていることです。 実際、この方法は車の流れが多い大都市では役に立たない。
車がハンドブレーキをかけており、エンジンがかかっており、ギアシフト レバーがニュートラル位置にあると仮定します。ただし、車のエンジンを始動する前に、毎回ギアボックス レバーの位置を確認する必要があります。 そうしないと、イグニッションキーを回したときに、車、木、電柱、フェンスなど、車の前にある障害物に衝突する可能性があります。 エンジンが暖まった後、走行を開始できます。 これを行うには、左足でクラッチペダルを最後まで押し、右手で1速ギアを入れ、ハンドブレーキから車を外します。その後、クラッチペダルをスムーズに、ぎくしゃくしたりせずに放し始める必要があります。この時点でクラッチが「つかみ」ます。この位置でアクセルペダルを 1500 ～ 2000 rpm の速度まで押して「ガスを追加」する必要があります。ペダルを数秒間押し続ける必要があり、その後、クラッチを放し続ける必要があります。ペダル。
エンジンの動作を耳で判断できるとは限らないため、タコメーターの針を監視することは非常に重要です。 アクセルペダルを軽く踏むだけでも車は動き出します。 「半クラッチ」モード、つまりクラッチペダルを完全に放さずに2〜3メートル走行する必要があります。 この後、クラッチペダルを完全に放し、アクセルペダルを踏んで2速にシフトする必要があります。
ハンドブレーキをかけて坂を上ってみよう
平坦な道では長時間練習しても安全にスタート地点を鍛えることができます。 ただし、坂道発進時は車が後退する危険があるため、細心の注意が必要です。 初心者のドライバーは、坂道でブレーキペダルを踏んで車を保持します。 そして、信号が青になって発進しなければならないとき、初心者のドライバーは緊張し、間に合うことを期待してブレーキペダルからアクセルペダルに足を移し、その結果、車がエンストして横転してしまいます。戻る。 坂道で停止する場合はサイドブレーキを掛ける必要があります。 平坦な道路と同じように発進する必要があり、「半クラッチ」の瞬間にハンドブレーキを放すと、ハンドブレーキを放す必要があることを理解するのは難しくありません、車は動き始めます前方に移動すると、車の後部がわずかに「しゃがむ」ようになります。
いくつかのトレーニングと実際の経験を経ると、まさにその瞬間、つまり「半クラッチ」を理解し、感じることができるでしょう。 アクセルペダルが部分的に押され、クラッチペダルが部分的に解放されたとき、ハンドブレーキから車を外す必要があるのはこの瞬間であり、数メートル運転した後にのみクラッチペダルを完全に解放できます。
もちろん、坂道を発進するときは、ハンドブレーキが重要ではありません。 しかし、登りが急な場合は、経験豊富なドライバーでもハンドブレーキを使用します。 さて、勾配が小さい場合は、クラッチで車を「キャッチ」するという別の方法を使用できます。 この方法の本質は、車をブレーキに掛けたままクラッチペダルを「掴む」まで放し、その後すぐにブレーキペダルから足を放し、車が失速しないようにガソリンを追加することです。 発進するときは、クラッチが焼けないように、「ガソリン」を入れすぎず、エンジン速度を 2500 rpm 以上に上げてください。
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