3ヶ月以上使用予定のない車両は全て保管の対象となります。
タイプ V-2 のエンジンは、機械に設置されている場合も倉庫に保管されている場合も、機械の使用休止中または保管中に 1 か月以上保存する必要があります。
新車はもちろん、大規模・中規模の修理から到着した車両も、慣らし運転後に長期保管されます。
武器、特殊装備、移動式修理およびメンテナンス機器を搭載した車両 自動車技術（ワークショップ）は走行後シャーシ内に保管されます。
保管対象車両の大規模（中度）修理前の範囲は、定められた基準を下回ってはいけません。
保管場所を準備し、衝撃を軽減する保管場所の状態を維持する 環境機械の安全性を確保する。
保管エリア内の機械の正しい配置と配置。
保管のための機械の準備の高品質。
タイムリーな 質の高いケア、保管中の機械の保守、検査およびテスト。
機械のタイムリーな再保存、燃料、潤滑剤などのリフレッシュ（交換） 操作材料、耐用年数が限られている部品を交換するだけでなく。
すべての季節労働者による機械ユニットへの燃料補給 - 保全材料（燃料、オイル、潤滑剤、液体）。
適時に規制メンテナンス (RTO) を実施します。
マシンストレージの組織を体系的に制御します。
保管中の機械は、特別に設備の整った保管エリア、つまり加熱式および非加熱式の保管施設、小屋、オープンエリアに保管されます。
長期保管車両および戦闘車両は保管施設に保管しなければなりません。 例外的な場合には、指定された機器は天蓋の下または屋根の上に保管される場合があります。 空き地。 残りのマシンは、保管場所、天蓋の下、またはオープンエリアに保管できます。
機械を保管庫または天蓋の下に置く場合、機械の側面間の距離、および機械の側面と壁の間の距離は、車輪付き車両の場合は少なくとも 0.8 m、無限軌道車両の場合は 1 m 以上必要です。機械の背面と壁またはフェンス - 少なくとも 1 m。
保管施設内に機械を複数列に配置する場合、2列目以降を牽引ロープで前の車両に連結する必要があります。
保管場所では、車両は標準のトレーラーとともに部門および作業員番号の順に配置されます。
各車両の客室内、左ドアのガラスに長期保管機カードが貼付されています。
ルーティンワーク
保管の準備には、次の保管期間中に所定の条件下で良好な動作状態を確保するための、システム、コンポーネント、アセンブリの保存における機械のメンテナンス作業が含まれます。 保守と保全は単一の技術プロセスを表します。
車両を保管する準備をする際のメンテナンスは、エンジン、トランスミッションユニット、燃料タンク、オイルタンク、電気機器、キャビン、ドアキャビティの内部キャビティに水、塵、埃が入らないように、慎重な清掃と洗浄作業から始まります。 、など。 ユニットの外面は乾いた状態で拭き取ってください。 届きにくい場所水分が除去される 圧縮空気.
保全は、エンジンや構造材料の表面を保管や輸送中の腐食、経年劣化、生物学的損傷から保護することで構成され、一時的な保護の使用と永久的な保護 (エンジンや構造材料に適用される化学薬品、塗料、ワニスのコーティング) の修復に基づいています。製造時の部品の表面）。
自動車機器を保護する場合、次の保護手段と方法が使用されます。
作業員に保護フィルムを適用する - 保全材料および保全潤滑剤。
抑制されたポリマーコーティングの塗布。
密閉された容積内に空気を静的に導入する。
組み合わせた方法 - 1 つの製品に対して上記の手段と方法を組み合わせて使用すること。
保存作業は、暖かく乾燥した風のない天候で、ユニット内に湿気や塵が入らない条件で行う必要があります。 必要に応じて、寒い季節には相対湿度80％以下の保管施設や天蓋の下で保存することが許可されます。 少なくとも 5 ℃ の気温では、保管のための機械の準備を整理して、アプリケーションの主な作業を行う必要があります。 保護コーティング作業は暖房の効いた部屋で行われ、保管の準備が整った車両はレッカー車で駐車場に移動されました。
車両の保存と再保存
3か月以上使用する予定のない車は保管しなければなりません。
新車は慣らし運転を行った後に保管されます。
一般的な要件保全について
防腐は、車両全体の内外面やユニット、部品、機構などの表面に塗布して腐食から保護するために行われます。 保護フィルム腐食防止剤。
防食処理と梱包により、保存表面への降水や汚染の侵入を防ぐ条件で車両を 12 か月間保管できます。
保存条件は次の基本要件を満たさなければなりません。
– 相対湿度は 70% を超えてはならず、気温は日中の急激な変動がない限り +15 °C を下回ってはなりません。
– 保存対象物の近くに腐食を引き起こす可能性のある物質（酸、アルカリ、化学物質、その他の攻撃的な物質）があってはなりません。
– 保存のための表面の準備と保存の間の時間間隔は 2 時間を超えてはなりません。
– 加熱装置は、保存を目的とした混合物の指定温度を確実に維持しなければなりません。
– 保存製品の保管には蓋付きの容器を使用する必要があります。
保存が行われる部屋は乾燥しており、十分に換気され、暖房されており、部屋の温度と湿度を監視するための温度計と乾湿計が備え付けられている必要があります。 作業場は拡散光または反射光（つや消しランプまたはランプ）で照らされる必要があります。 明け）。 車両のすべてのコンポーネントとアセンブリは、保存が行われる部屋の温度以上の温度でなければなりません。 保存中の急激な温度変動は、保存中の表面に結露が生じる可能性があるため、許可されません。
米。 74. KrAZ-258車両の第5輪連結装置の潤滑点の図。
保存の対象となる自動車のすべてのコンポーネントとアセンブリは、金属の腐食がなく、また塗装、金属、その他の永久コーティングに損傷がなく、清潔でなければなりません。
保存期間中、保存表面が金属、塗料、その他の塵埃で汚染される可能性のある作業は禁止されています。 車を保存するプロセス全体は、内張りの塗装を損傷することなく、効率的かつ慎重に実行する必要があります。 油汚れ、汚れ、防腐潤滑剤の飛沫は、清潔な布で拭き取ります。
防食コーティングが施されていないすべての金属表面（塗装されたものを除く）は保全の対象となります。
エンジン、クラッチ、ギアボックス、その他の車のコンポーネントとアセンブリを保存するには、次の材料を使用してください。
ディーゼルオイル DP-11 GOST 5304-54;
保護添加剤阻害剤 AKOR-1 GOST 15171-70;
保護潤滑剤「Neftegaz 204」MRTU 12N No. 69-63; ディーゼル燃料 GOST 4749-49;
防水二層包装紙GOST 8828-61;
ポリエチレンフィルム 厚さ0.2 mm GOST 10354-63;
絆創膏 MRTU 42 No. 487-62;
ポリ塩化ビニルテープ TU MHP 2898-57;
シリカゲル GOST 3956-54;
潤滑剤CIATIM-201 GOST 6267-59;
潤滑剤CIATIM-203 GOST 8773-73;
ガン潤滑剤 GOST 3005-51;
セレシン 30 GOST 2488-47;
AMS-3 潤滑剤 GOST 2712-52;
ツァポンラクGOST 5235-59;
エナメル MS-17 VTU UHP 105-59;
蒸留グリセリン GOST 6824-54;
ソーダ灰GOST 5100-73;
クロムカリウムGOST 2652-71。
準備作業と保存に使用されるすべての資料は、最初に次の処理を受ける必要があります。 実験室分析 GOST または技術仕様への準拠を確認し、パスポートと検証データを持っている場合にのみ適用します。
保存材に酸や水分が存在することは認められません。 オイルに水分が含まれている場合は、オイルを閉じた火で加熱して（泡が完全に消えるまで）水分を除去する必要があります。 水分はスラッジによって燃料から除去されます。
保存に使用する木製プラグは乾燥した木材で作られ、発泡が止まるまで 105 ～ 120 °C の温度で加工保存油を含浸させなければなりません。
パワーユニットの保存
エンジンの保存には、冷却システムのフラッシングと、動力および潤滑システム、内部表面、シリンダー、エア クリーナーの保存が含まれます。
冷却システムを不動態化溶液で洗い流し、ディーゼル燃料とAKOR-1添加剤の混合物でパワーシステムを保護し、潤滑システム、内部表面、シリンダー、エアクリーナーを作動保存油（準備するための組成と技術）で保護します。保存材は以下の通りです）。
保存手順は以下の通りです。
1. エンジン冷却システムおよびヒーターシステムから水を抜きます。 水を完全に排出するには、車を平らな水平プラットフォームに置き、ラジエーターキャップとヒーターフィラーパイプキャップを取り外し、エンジンウォーターポンプパイプ、ボイラー、ヒーターポンプの3つのドレンバルブを開ける必要があります。ユニット。 水を抜いたら蛇口を閉めてください。
2. ドレンプラグを緩めてエンジンサンプからオイルを排出し、プラグを締めます。
3. ドレンプラグ (2 個) を外し、ギアボックスからオイルを排出し、プラグを締めます。
オイルを抜いたらインテークキャップを緩めます オイルポンプ、オイル吸入スクリーンとマグネットの汚れや切り粉を取り除き、カバーを元に戻します。 インテークカバーを取り付ける際は、カバーやそのガスケットでオイルラインをふさがないように注意し、正しい位置に取り付けてください。
4. 燃料ポンプからオイルを抜きます。 高圧（燃料ポンプ）とエンジンスピードコントローラー。
オイルはカバーの底部の穴を通ってレギュレーターから排出され、燃料レベルインジケーターの下の穴を通って吸引することによって噴射ポンプから排出されます。 レギュレーターのオイルを抜いてからプラグを締めてください。
5. 冷却システムに不動態化溶液を充填し、ラジエーターのフィラーネックをキャップで閉じます。
6. 70 ～ 100 °C に加熱した作動油と保存油を次のユニットに注ぎます。
V 燃料ポンプ高圧は0.2リットル、スピードコントローラーは0.15リットルです。 シリンダーを保存するための容器からレベルインジケーターの下の穴にオイルを注ぎます。
エンジンサンプ内 - 29リットル。
ギアボックスハウジング内 - 8リットル。
オイルレベルインジケーターを交換し、エンジンフィラーキャップを閉じ、トランスミッションフィラープラグを締めます。
7. エンジンを始動し、中速で 3 ～ 5 分間運転します。
8. エアクリーナーを取り外し、接続パイプに取り付けます インテークマニホールド特別な技術のプラグを取り付けます。
9. 粗燃料と燃料燃料を排出します。 細かい掃除.
10. 燃料粗フィルターからドレンパイプを外します。
11. 特別な取入口を燃料粗フィルターに接続し、70 ～ 100 °C に加熱した燃料と AK.OR-1 添加剤をよく濾過した混合物を入れた容器に浸します。
12. 特殊なドレンチューブを細かい燃料フィルターの先端に接続し、もう一方の端をタンク内に下げて燃料を排出します。
13. 気泡のないきれいな保存混合物がドレンパイプから出てくるまで、手動燃料プライミングポンプを使用して電源システムからエア抜きをします。
14. スクロール クランクシャフトスターターでエンジンを 2 ～ 2.5 分間始動します。 スターターの連続運転時間は 20 秒を超えてはならず、始動間の休憩は 1 ～ 2 分です。 同時にハンドルも 手動制御燃料供給とエンジン停止は燃料供給オンの位置にある必要があります。
15. 粗いフィルターから特別な吸気口を外します。
18. スターターでエンジンのクランクシャフトを 20 ～ 30 秒間回転させます。
19. 左側のエンジン ブロック ヘッドの後部にある先端からチューブ (燃料をインジェクターから左側のタンクに排出する) を外します。
特別なポンプからのホースを先端に接続し、そこに吸気口を接続し、70〜100℃に加熱した燃料とAKOR-1添加剤をよくろ過した混合物を入れた容器に浸します。シリンダーヘッドカバーを取り外します。スチール製の取り付けボルト 1 ～ 2 を緩め、チューブをシリンダー 4 と 5 のインジェクターに接続します。
保存混合物（気泡なし）がチューブ取り付けボルトの下から出てくるまで、インジェクターのドレンラインをポンピングします。 この後、チューブを固定しているボルトを締め、シリンダーヘッドカバーを交換し、チューブを先端に接続します。
20. 冷却システムから溶液を排出し、圧力 1 kgf/cm2 の圧縮空気を吹き付けて 3 分間乾燥させます。 ドレンバルブ、ラジエーターキャップ、ヒーターフィラーパイプキャップを閉めます。
21. エンジンサンプ、ギアボックスハウジング、スピードコントローラーから作動油と保存油を排出します。 高圧燃料ポンプからレベルインジケーターの穴を通してオイルを汲み出します。
エンジン、ギアボックス、高圧燃料ポンプ、スピードコントローラーに作動油をエンジン取扱説明書に指定された量注入してください。
22. 空気清浄機の保存は、燃料、細かい燃料フィルターの先端からの専用チューブの順で行ってください。
16. 排水管を接続します。 燃料フィルター精密な洗浄と粗燃料フィルターへの供給チューブ。これらのチューブの内部空洞は事前に保存されています。 粗い燃料フィルターと細かい燃料フィルターから保存混合物を排出します。
17. インテークマニホールドの接続パイプを取り外し、特別なホースを使用して (シリンダーヘッドの入口窓を通して)、70 ～ 1009 C に加熱した作動保存油 60 ～ 70 ml を各エンジンシリンダーに注入します。
オイルを入れたシリンダーの保存は、この目的のために意図された特別な容器から実行する必要があります。
23. インテークマニホールドの接続パイプからプロセスプラグを取り外します。 空気清浄機を所定の位置に設置します。まず、カバーの下（本体から張り出す部分）に防水紙を置きます。
24. スクロール クランクシャフト保存後のエンジンは許可されません。
(25. クラッチハウジングハッチの下側カバーを取り外し、プラグを取り付け、カバーを所定の位置に取り付けます。 I 26. ホワイトスピリットを含ませた清潔な布で、汚れ 3 と油が完全に除去されるまでパワーユニットの外面を拭きます。 、乾拭きしてください。
27. 発電機を防水紙で包みます。 高圧燃料ポンプとギアボックスのブリーザーはポリエチレンフィルムで覆われています。
28. 粘着テープまたは PVC テープでカバーします。
エンジンウォーターポンプのドレン穴。
右エンジンウォーターパイプのエア抜きバルブ。
高圧燃料ポンプのドレンパイプ穴。
エンジンブリーザー。
フライホイールハウジングの隙間（ポインターの位置）。
29. 潤滑剤がゴム部品やデュライト部品に付着した場合は、乾いた布でよく拭き取ってください。
30. ファンプーリーストリーム、ウォーターポンプ、J コカエンジンのオープンエリア、 テンションローラーコンプレッサードライブベルト、。 エンジンのクランクシャフトやパワーステアリングポンププーリー、損傷した塗装面をエンジンと同色に塗装します。
車両の部品、コンポーネント、アセンブリの保存
1. フロントガラスウォッシャーとキャビンヒーターから水を排出し、シリンダーから蛇口を通して圧縮空気を放出します。 シリンダー内の空気を抜いた後、蛇口を閉めてください。
2. DP-11 ディーゼル オイル 20 g を各コンプレッサー シリンダーに (バルブ プラグ用の穴を通して) 注ぎます。
3. 粘着テープまたは PVC テープでカバーします。
ラジエーターの蒸気パイプの穴。
穴 エア・フィルターブレーキシリンダー。
フロントガラスのワイパー出口。
ブレーキバルブのエア抜き穴。
フロントガラスウォッシャージェット用の穴。 タイヤのバルブ穴。
4. ベントヒーターのポンプユニットの吸気管の穴をゴムキャップで閉めます。
5. 加工保存潤滑剤に浸したNDA抑制紙または綿布で包み、麻ひもで結びます。
安全弁; 空気圧レギュレーター付き。
ホーン穴と空気圧信号ヘッド。 マフラーの排気管の穴（重さ200gのシリカゲルの袋をパイプ内に置いた後）。 エアブレーキヘッドを接続する。 ウォーターラジエターとスターティングヒーターのフィラーネック。
注記。 シリカゲルは使用前に 150 ～ 170℃の温度で 3 時間乾燥させる必要があります。 シリカゲルを袋に吊るす！ そして、それらの敷設は密封の直前に（1時間以内に）行われるべきです。
6. CIATIM-203 または CIATIM-201 潤滑剤でコーティングします。
エンジン制御ドライブの車軸とジョイント。
パワーステアリングロッドを抑制紙で包み、麻ひもで結びます。
7. 未塗装の金属部品を無色のツァポンワニスでコーティングします。
トグルスイッチのハンドルやレバー。
スイッチボタン。
フロントガラスのワイパータップヘッド。
キャビンファンブラケット。
客室ドアの外側および内側のハンドル。
フロントガラスのワイパーハンドル。
風窓の翼と翼。
エンブレムと工場のサイン。
8. すべての関節ジョイントは注意深く密閉する必要があり、コンポーネントとアセンブリのハウジングは ( トランスファーケース、ドライブアクスル、中間サポート カルダンシャフト、ステアリングギア、バランサー リアサスペンションおよびパワーステアリングリザーバー） - 潤滑チャートに従って、新鮮な（市販）グレードのオイルと潤滑剤が充填されています。
9. 燃料タンクの保存は、AKOR-1 添加剤を含むディーゼル燃料の保存混合物をタンク容量全体に充填し (その後、ドレン穴から排出します)、実行されます。 150 g のシリカゲル袋を燃料タンクの格納式ネックに入れてキャップを閉め、キャップとフィラーネックの間の隙間を粘着テープまたは PVC テープでシールします。
10. フロントガラスのワイパーブレードとバックミラーを車両から取り外し、防水紙または綿の布で包みます。
11. ドライバー用工具と付属品のセットを汚れや腐食から取り除き、CIATIM-201 潤滑剤の薄い層で覆い、防水紙または油を塗った綿布で包みます。
12. 作業面(KrAZ-258 車両の) サドル プレートの汚れを取り除き、CIATIM-201 潤滑剤を塗布し、サドルを防水紙または油を塗った綿布で包みます。
13. 車のランニングボードを耐久性のある防水紙で包み、防食ガルバニックコーティングが施されたタイダウンワイヤーで固定します。
14. スプリングの負荷がなくなり、タイヤが地面から 80 ～ 100 mm の距離になるように、車をスタンドに置きます。
タイヤをきれいにして水洗いしてください。 タイヤの空気圧を標準レベルにします。 タイヤは布、防水紙などのカバーで覆う必要があります。
車の再活性化
1. タイヤをカバーから外し、車をスタンドから取り外します。
2. 電源ユニットの部品やコンポーネントから防水紙とプラスチックフィルムを剥がし、取り外します。 パワーユニットプラグや交通渋滞から。
3. ロアクラッチハウジングカバーを取り外し、プラグを取り外し、カバーを元に戻します。
4. 車の部品、コンポーネント、アセンブリから粘着テープ、防水紙、または油性の布を取り除きます。
5. シリカゲルの袋をマフラーの排気管、燃料タンクのフィラーネックから取り外します。
6. 防腐潤滑剤またはその残留物をガソリンに浸した布で取り除きます。
注記。 5 番車のプレート、車軸、ジョイント (キャブ内とボンネットの下を除く) は、グリスを除去する必要がありません。
7. 工具や付属品をガソリンに浸した布で拭きます。
8. 車のランニングボードから防水紙を剥がします。
9. エア クリーナーのフィルター エレメントをガソリンで洗浄し、圧縮空気を吹き付けます。
注記。 ギアボックス、動力および潤滑システム、シリンダー、エンジンの内面を再保存する必要はありません。
運転のための車両のさらなる準備は、運転マニュアルに従って実行されます。
保存資料の準備
汎用の作業油と保存油です。 これは、市販グレードのディーゼル油に保護添加剤である AKOR-1 阻害剤を添加することによって調製されます。 加工保存油を手動で準備するには、次のものが必要です。
必要な量のディーゼルオイルを測定し、70〜100℃に加熱します。
加工保存油の調製量の20％の割合でAKOR-1添加剤の必要量を測定します。
に追加 ディーゼルオイル均質な混合物が得られるまで、添加剤を油を激しく撹拌しながら60〜70℃に加熱します。
混合物の均質性は、ミキサーから流れる油の流れに黒または暗褐色の汚れがないこと、および容器の底や壁に沈殿物や塊がないことによって判断されます。
注記。 油と添加剤を油脱水オーブンまたはウォーターバスで加熱します。
機械化して混合物を調製するには、AZ-1E オイル充填ユニットまたは BS-30、PPS-7500 などの設計の混合タンクを使用できます (この場合、添加剤の加熱は必要ありません)。 200リットルを超える混合物を調製する場合は、MZ-51オイルディスペンサーまたはVMZ-157V水-オイルディスペンサーの使用をお勧めします。 この場合、混合作業はオイルポンプとオイル加熱システムを使用して実行する必要があります。
AKOR-1 添加剤をエンジン サンプ、ギアボックス、高圧燃料ポンプ、スピード コントローラーに直接注ぐことは固く禁じられています。その高い付着力と粘度により、添加剤がフィラー ネックやクランクケースの壁に残るためです。油と混ざりません。
AKOR-1 添加剤を含む保全燃料混合物。
混合物を準備するには、次のものが必要です。
– ディーゼル燃料と AKOR-1 添加剤の必要量を測定します (調製混合物の 30% の割合で)。
- に追加 ディーゼル燃料均質な混合物が得られるまで、燃料を激しく撹拌しながら、添加剤を 60 ～ 70 ℃に加熱します (混合物を 70 ～ 100 ℃に加熱します)。
不動態化溶液（水１リットル当たりのグラム数での溶液の組成：グリセリン - 30 g、ソーダ灰 - 5 g、およびカリウム クロム - 0.5 g）。
ソリューションを準備するには、次のものが必要です。
– あらかじめ粉砕した乾燥成分（ソーダ灰とカリウムクロム）を秤量し、この目的のために別の容器を使用して、40～50℃の温度に加熱した少量の水に溶解します。
– これらの成分が完全に溶解した後、溶液を容器から浴に注ぎ、計量した量のグリセリンを加え、必要な量の水を加えて混合します。
溶液は、チューブの可能な限り大きな断面を備えた漏斗を通してラジエーターに徐々に注ぐ必要があります。 で 冬時間使用前に、溶液を 50 °C の温度に温めてください。
溶液を再利用する場合は、ろ過してスラッジを除去する必要があります。
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車を冬の間保存することは非常に物議を醸す出来事であり、それを無意味だと考え、「過去の遺物」であると考える人もいますが、実際には数十年にわたってほとんど変化しておらず、腐食は「誰もキャンセルしませんでした」。
この記事では、あなたの車が冬をうまく乗り切り、損失を最小限に抑えて春に運転できるように、適切に保存するための基本的なルールについて説明します。
1. 鉄製ガレージ - 受け入れられません!
ブリキや薄い金属板で作られたガレージは、 車を冬に備えて保存する、日中は暑くなり、暗闇では非常に冷えます。 その結果、温度変化により次のような影響が出る可能性があります。 塗装また、結露が発生し、腐食の原因となる場合があります。 車を保管するのに理想的なのは、変化や温度の変動を恐れず、厚い壁と暖房を備えた木材、ブロック、またはレンガで作られた常設ガレージです。
2. タープは絶対に使用しないでください
ガレージがなく、駐車場が非常に遠い、またはまったくない場合は、体を保護するためにキャンバスカバーやケープを使用しないでください。 この材料は、その密度にもかかわらず、湿気を通過させるのに非常に適していませんが、同時に湿気を外部に放出することが非常に困難であるため、大量の湿気が蓄積され、蒸発します。太陽の下で温室効果を生み出します。 温室内の金属がどうなるかはご存知のとおり、改めて説明する必要もないと思いますが… また、カバーを外したり付けたりする際に、何らかの理由で塗装を傷めてしまいます。
3. 保管する前に車を洗わないでください。
濡れた車や洗ったばかりの車に換気装置がないと、乾燥するのに非常に時間がかかり、ボディの傷つきやすい場所に腐食が発生します。 時間がなかったら貼ってください 汚れた車ガレージに持っていくと、完全に見た目が美しいわけではありませんが、車は乾燥しており、春に塗装が腫れて「動揺」することはありません。 または、次のこともできます 車のスケジュールを変更する冬に向けて、暖かい日が待っています。
4. パッドは使用しないでください
「経験豊富な」運転手の中には、長期保管のために車を駐車するとき、スプリングやサスペンションを降ろすために車の下に取り付けられた、いわゆるパッドを使用するよう初心者にアドバイスする人もいます。 このようなイベントの目的は、そのような自由な状態でサスペンションがよりよく保存されることです。 しかし同時に、ネットワーク上には、このようなストレージを使用することでメリットが得られるどころか、結果的にシャーシの修理費が高くつくという悲しい経験をした人も少なくありません。 実際のところ、ボディが持ち上げられると、ショックアブソーバーロッドがボディから外れます。ガレージがあまり乾燥していないと、ロッドが錆びて腐食し始め、その結果、春に「自分自身を見つける」ことになります。ショックアブソーバーのすべてまたは大部分を交換します。
5. バッテリーは必ず取り外してください
冬の間、バッテリーは活動がないため完全に放電する可能性があり、さらに寒さの影響を受けやすく、すぐに使用できなくなったり、以前の電力や性能を失ったりする可能性があります。 このような事態を避けるために、バッテリーを車から取り外し、暗く乾燥した場所に長期間保管することをお勧めします。 バッテリーをいじりたくない場合は、少なくとも端子から高電圧線を取り外してください。 時々バッテリーを充電し、比重計を使用して電解液の密度を確認することを忘れないでください。
6. ラジエーター内に水を残さないでください。
冷却剤として水を使用する場合、またはわずかな霜で凍結する非常に「弱い」冷却剤を使用する場合は、車を冬の間保管する前に必ず水を抜きます。 代わりに耐寒性のものを用意するのが最善です。 ワッシャーリザーバーには次のものも含まれている必要があります。 不凍液、ない場合は、タンクから水を排出するだけです。 コルクにしっかりと丸めたぼろ切れなど、密度の高いもので排気口を塞ぐことをお勧めします。 エアダクトも同様にエアフィルターを外し、油を含ませた布で穴を塞ぎます。 このようなラグは、空気だけでなく、非常に重要な湿気も侵入させません。 燃料タンクには燃料を充填する必要があります。これを「容量まで」といいます。これにより、タンク内の腐食や水の出現を避けることができます。 で 空のタンク結露が発生し、数か月以内に十分な結露が蓄積して生活が困難になり、タンクを乾燥させたり、燃料システム全体をフラッシュしたりする必要があります。
7. 怠け者ならこのアイテムが最適です!
上記の車の保存上の注意事項をすべて実行したくない人のために、最小限の「体の動き」で車を安全かつ健全に保つことができるいくつかのヒントを提供します。 まず第一に、週に一度は怠けないでください。 動作温度。 時々バッテリーを充電し、その状態を監視してください。 ガレージで整備してみる 最適な温度特にクリティカルなとき 低温。 ひどい霜が降りた後は、月に一度、車の状態を確認してください。何か異常がある場合は、怠惰にせず、上記のすべての措置を講じてください。 車の保存またはこの手順を専門家に委託してください。
現在、多くの企業が活動停止を余儀なくされています。 このような一時的なダウンタイム中に、未使用のデータを保存することを導入すると非常に便利です。 車両、設備、技術ライン、機械および構造。 これにより、資産の最適な保存が保証されるだけでなく、たとえば、その過程で税金費用の節約も達成されます。 これは、今年度を利益で終える予定のない組織にとって有益です。 しかし、まず最初に。
この記事では、遊休固定資産の長期保管を正式に行う方法、この操作を会計に反映する方法、およびそれがどのような税務上の影響を与えるかについて説明します。OS オブジェクトの保存の登録
組織の長は、固定資産の保全に関する決定を行い、その実施手順を承認します。 保全の対象となる固定資産のリストを決定するには、一種の棚卸を行うことができます。 この目的のために、保存を担当する委員会が命令によって任命されます。
その後、管理者は、使用されていない設備や機械を一時的に保存する命令を出します。 この文書には統一された形式はありません。 したがって、遊休固定資産のリストを作成し、その保存の理由と期間を示すものであれば、任意の形式で作成することができます。 今後、経費に対する節税効果を得るには、3 か月を超える期間固定資産を保存する必要があるとします。
固定資産の目録カード (Form N OS-6) に、保全への移行に関するメモを作成することをお勧めします。 これに関する特別な列はありません。 保全に関する情報はセクションに表示できます。 カード4枚。
保管期間終了時に作成される法律では、在庫数、初期値と残存価額、未払減価償却費、期間を示す保管期間中の固定資産のリストを提供することをお勧めします。 有益な使用そして保存期間。
税務会計
利益税の目的上、保管された固定資産は減価償却資産から除外されます。 ただし、保存期間が3か月を超える場合に限ります（）。 同時に、減価償却費を削減することで課税ベースが増加します。 しかし、損失が予測される場合は、保全によって損失を減らすことができます。
重要なのは、予想される保存期間ではなく、実際の保存期間であることを心に留めておく必要があります。 管理者の決定により、機器が保存のために 6 か月間譲渡され、2 か月間何らかの理由で再稼働された場合は、この 2 か月間追加の減価償却を追加する必要があります。
固定資産が再アクティブ化された後は、以前と同様に減価償却費を請求し続けます。 この場合、物体の耐用年数は保存期間中延長する必要があります()。
遊休設備については、固定資産を長期保存するため、譲渡月の翌月1日から減価償却を停止する必要があります。 これらのオブジェクトの減価償却は、再アクティブ化した月の翌月の 1 日から再度開始する必要があります ()。
固定資産を定額法で減価償却する場合、これらの要件を満たす方法は説明する必要はありません。
保存対象物に非線形減価償却方法を使用する場合は、次の手順を実行する必要があります。 保全月の翌月1日の残高合計を求める際には、遊休設備が属する減価償却グループ（サブグループ）の残存価額からその残存価額を減算する必要があります（）。 そして、再開後の翌月には、初日に決定した合計残高に機器の残価を加算する必要があります（）。
会計
固定資産が 3 か月を超える期間保全に移される場合、会計上減価償却を一時停止する必要があります。 保管されたオブジェクトは、アカウント 01「固定資産」で個別に引き続き会計処理する必要があります。 言い換えれば、遊休設備の保管期間は、口座 01「固定資産」に開設されたサブ口座の初期費用の貸方からサブ口座「保全用固定資産」の借方への振替エントリによって会計に反映されます。サブアカウント「稼働中の固定資産」。 保存解除は逆配線によって形式化されます。
年次財務諸表を作成する場合、貸借対照表の付録 (様式第 5 号) に、報告年度の初めと終わりの時点で保全のために譲渡された固定資産に関する情報を提供する必要があります。
会計規則は、保管されたオブジェクトの減価償却をどの時点で停止し、再開する必要があるかを規制していません。 したがって、この手順を会計組織の会計ポリシーに規定する必要があります。 目的と同じようにインストールできます 税務会計。 つまり、休止翌月から減価償却計算を停止し、再休止月の翌月から減価償却計算を再開します。
「保全」コストの会計処理
生産施設の休止期間およびその後の再休止期間にかかる費用、および休止期間中の資産の維持にかかる費用は、営業外費用として所得税を計算する際に考慮に入れることができます ()。
会計上、このような「保全」費用はその他の費用として分類されます。
固定資産を保全に移管することは、そのオブジェクトに対する以前に控除として認められていた VAT を復元する理由にはなりません ()。 「保全」経費に対する仕入付加価値税はどうなるでしょうか? 残念ながら、これらのコストは課税取引の実行に関連していないため、税務当局は多くの場合、VAT 控除を適用することは不可能であると考えています。 結局のところ、保管された資産は生産活動には使用されません。 検査官のもう 1 つのよくある主張は、保存作業は自分のニーズのための作業であり、付加価値税の対象ではないというものです。
ほとんどの場合、さまざまな地区の仲裁人が組織の側に立って、VAT の控除を許可します。 同時に裁判所は、一時的に使用されていない生産施設を適切な状態に維持することが企業の生産活動に関係していると指摘している。 そして、VAT の対象となる場合、「保存」費用に対する仕入税額の控除は合法です。
一方、仲裁人が税務当局の立場の合法性を認めた裁判所の判決例もある。
ご覧のとおり、仲裁の実務は曖昧です。 したがって、決定を下す際には、メリットとデメリットを比較検討する必要があります。VAT 控除額と可能性を評価する必要があります。 マイナスの影響彼らのアプリケーション。
固定資産税と運輸税
しかし、保存中の固定資産税は、残念ながらわずかに増加する可能性さえあります。 その理由を説明しましょう。 固定資産税の課税対象は固定資産（）です。 そして、すでに述べたように、保管された資産は固定資産の一部として残ります。 その価値に対して税金を支払わない理由はないことがわかりました。 税負担の増加はまさに、組織が保管された物品の減価償却計算を一時停止したという事実によるものです。 これは、保存期間全体を通じて、 残余価値減りません。 また、保存期間中の耐用年数が延長されるため、固定資産の価値が固定資産税の課税標準の形成に関与する期間が長くなります。
計画損失を削減する目的で保管期間を実行する場合は、遊休設備を減価償却してコストを「節約」するには、固定資産を 3 か月以上保管する必要があることに留意することが重要です。 期間が短い場合、減価償却を一時停止することはできません。
雑誌「総合書」N 04, 2009の記事全文を読む
車の保存。
2 か月間使用する予定のない車は保管しなければなりません。 保存により、技術的に健全で完全に装備された車両を、安全が保証される状態に保つことができます。
保全保存のための車両の準備だけでなく、 メンテナンス保存中の車両の状態の監視/
万能保存油、燃料と不動態化溶液の保存混合物が保存材料として使用されます。
万能防腐油に加えて用意したもの モーター・オイル、車両のユニットおよびシステムに、調製された混合物の総量の次の比率で保護添加剤阻害剤AKOR-1（GOST 15171-70）が充填されます。
- 温帯気候で走行する車両の場合は 10%。
- 高温多湿な気候で走行する車両の場合は 20%。
混合物を準備する前に、油を70〜100℃の温度に加熱し、保護添加剤を60〜70℃の温度に加熱する必要があります。その後、油を激しくかき混ぜながら添加剤をディーゼル油に加えます。均質な混合物が得られるまで（混合物の均質性は、ミキサーから流れる油の流れに黒または暗褐色の汚れがないこと、および容器の底や壁に沈殿物がないことによって決まります） 。
保存料混合物 AKOR-1添加剤を含む燃料は、混合物全量に対して保護添加剤の割合が30％になるように調製されます。
混合物を得るには、60〜70℃の温度に加熱した添加剤をディーゼル燃料に加えます。 燃料を集中的に混合することで、次のことが可能になります。
均一な混合物。 次に、混合物を70〜100℃の温度に加熱します。
不動態化ソリューション以下の成分から調製されます (g/l):
グリセリン.................................................................... 30
ソーダ灰……5
カリウムクロム.....................0.5
あらかじめ粉砕した乾燥成分を秤量し、40〜50℃の温度に加熱した少量の水に溶解する必要があります。成分が完全に溶解した後、容器から溶液を浴槽に注ぎ、グリセリンを加える必要があります。それに加える場合は、水を必要な量まで加えて混合する必要があります。 で 冬期間溶液を使用する前に、溶液は50℃の温度に加熱されます。溶液を再利用する場合、スラッジからろ過されます。
車の保全は短期的な場合も長期的な場合もあります。
車両を短期保存する場合(2 ～ 3 か月半) 次のことを行う必要があります。
1. 定期的なメンテナンスを実行し、冷却システム、ヒーターラジエーター、フロントガラスウォッシャーリザーバーから液体を排出し、発電機駆動ベルトの張力を緩めます。
2. 塗装されていない金属表面に工業用ワセリンまたはグリースの薄い層を塗布します。
3. 錆のコーティングが施されている部品（研磨面を除く）をサンドペーパーまたはワイヤーブラシで清掃し、ガソリンを浸した布で拭きます。 車両のコンポーネントやアセンブリの損傷した塗装層を修復します。
4. 電気機器システムの端子にグリースの薄い層を塗り、グリースがワイヤの絶縁体と接触しないようにし、ワイヤの汚れを取り除き、乾拭きします。
5. シリンダーライナーを腐食から保護するために、インジェクターを取り外し、各シリンダーに 65 ～ 72 ml の保存油を入れます。 シリンダー ライナーの表面全体にオイルを均一に分配するには、スターターを短時間オンにしてクランク シャフトを回転し、エンジン ストップ レバーの手動制御ハンドルを使用して燃料供給をオフにします。
6. ワックスペーパーで包み、エアインテークとマフラーを麻ひもで結びます。
7. エンジン、ギアボックス、車軸ブリーザーを絶縁テープで包みます。 ギアボックスとアクスルハウジングを油を塗った紙で密閉します。
8. エンジンを防水シート、防水布、または合成フィルムで覆い、ほこりや湿気から保護します。
9. 燃料タンクをすすぎ、燃料を完全に充填します。
10. 予備の工具と付属品の入手可能性と保守性を確認します。 工具と付属品の汚れや錆を取り除き、工具を補充し、防食コーティングのない非作業面を黒エナメルで塗装し、作業面にグリースを塗ります（ヤスリとニードルヤスリを除く）。 処理後、楽器をワックスペーパーで包み、所定の位置に置きます。
11. スプリングの汚れやほこりを取り除き、グラファイト潤滑剤で潤滑します。
12. キャブの窓を外側から不透明な紙で覆うか、シールドで覆います。
13. 削除 充電式電池バッテリーメーカーの指示に従って長期保管の準備をしてください。
14. 車をスタンドの上に置き、フロントと下に置きます。 リアアクスルホイールが地面から 8 ～ 10 cm の高さになるように、スプリングの負荷を解除し、タイヤやその他のゴム部品が直射日光にさらされないようにしてください。
車両を長期保管する準備をする場合最長 1 年間の保存では、短期保存中に実行される作業に加えて、次の作業を実行する必要があります。
1. 2回目のメンテナンスを実施します。
2. 工場出荷後 2 年以上使用した車両を保存する場合は、サスペンションを分解し、部品の状態を確認します（使用できない部品は交換、非動作面の塗装、動作する部品には注油）。 サスペンションを組み立て、コンポーネントや部品に注油します。
3. 車からホイールを取り外し、タイヤを取り外します。 錆を取り除き、リム、ハブ、ホイールリングを塗装します。 タイヤの汚れを取り除き、洗って乾拭きします。 タイヤのインナーチューブとインナーキャビティをタルカムパウダーで拭きます。 タイヤをホイールに取り付け、空気を入れてホイールを所定の位置に置きます。
クランク機構:
エンジンのクランクケースからオイルを排出し、防腐剤混合物を充填します。
冷却システムから冷却剤を排出し、不動態化溶液で満たします。
エンジンを始動し、1 速ギアを入れた状態で平均クランクシャフト速度で 2 ～ 3 分間回転させます。 エンジンを停止するには、回転速度を徐々に下げてください。
エンジンを停止した後、保存混合物を排出してプラグを締め、不動態化溶液を排出し、冷却システムを圧縮空気で 30 ～ 40 秒間吹き飛ばします。
伝染 ; 感染。保存はエンジンのクランク機構の保存と併せて行われます。 これには以下が必要です。
ギアボックスハウジングからオイルを抜きます。
保存油を充填し、充填します 5速ギアボックスギア18リットル。 10速24馬力で。
エンジンを始動し、ボックス内の 1 速ギアを入れます。
2 ～ 3 分間エンジンを運転した後、停止します。
ギアボックスからオイルを排出し、プラグを締めます。
供給システム：
燃料プライミングポンプの供給パイプを外します。
燃料取入口を接続し、よくろ過した保存用燃料混合物の入った容器に浸します。
きれいな混合物（気泡のない）がドレンチューブの先端から出てくるまで、燃料プライミングポンプを使用して燃料供給システムをポンプで送ります。
レギュレーターレバーが燃料供給に対応する位置にある間に、クランクシャフトを 2 ～ 3 回転回転させます。
インジェクタードレンラインの保存次のように行う必要があります。
1番気筒と4番気筒のインジェクターのドレンパイプを固定しているボルトを1回転半～2回転緩めます。
緩めたボルトの下から気泡が見えなくなるまで、燃料保存混合物をドレンフィッティングにポンプで通します。
この後、ボルトを締めていきます。
エアフィルターを保存するには:
- オイルを排出してください。
外側から保護グリース「NG204、MRTU 12N No. 69-63」を塗布してください。
ダストセパレーターの内面（フィルターエレメントを取り外した後）を保存油で潤滑します。
エンジンシリンダー。 シリンダーの保存は、エンジン停止直後から冷えるまで行われます。
エンジン停止後、燃料を供給せずにスターターでクランクシャフトを回し、シリンダー内の燃焼生成物を除去します。
70〜100℃の温度に加熱した保存油65〜72mlを、インジェクターネストの穴を通して各シリンダーに注ぎます。
スターターを 2 ～ 3 回短時間作動させ、燃料を供給せずにクランクシャフトをクランキングします。
保存車整備.
必要な操作は、以下に示す時間枠内 (および範囲内) で実行する必要があります。
月に1回チェックする必要があります:
スタンド上の車の位置。
アザラシの安全性。
ユニットおよび機構の外面の状態。
シール接着剤の状態。
バッテリーの状態。
さらに、車を埃（湿気）から、冬には雪から掃除する必要があります。
年二回必須：
バッテリーを充電し、電解質濃度を季節に応じた値にします。
潤滑表に従ってすべての箇所に潤滑してください。
車両システム (燃料、冷却液、オイル) を補充します。
また、パイプライン、シール、スペアパーツ、工具、付属品の状態も確認します。
1 年間の保存後:
エンジンをかけろ;
クーラントとオイルを常温に温めます。
さまざまなモードでの動作を確認します (「車両またはシャーシの保存」セクションに示されているように、エンジンを準備して始動します)。
すべての制御機器と測定機器の動作をチェックします。
エンジンを作動させた状態で、すべてのギアを交互に含むトランスミッションユニットと機構の動作をチェックします。
所定の作業が完了した後は、車両を再度保管する必要があります。
車またはシャーシの劣化。
車の保存作業は次の方法で実行する必要があります。 次の注文:
車の封印を解く。
スタンドから取り外します。
金属部品から防腐グリースを取り除き、キャブウィンドウ、エンジンブリーザー、ギアボックスと車軸、吸気口とマフラーからテープを取り除きます。
バッテリーを取り付け、電気回路内の電流の存在を確認します。
車に冷却剤、燃料、潤滑剤を充填します。
エンジンのクランクケース、トランスミッションユニット、オイル、および 燃料タンク;
スラッジが検出された場合は、水抜き穴からスラッジが出るまで排水してください。 きれいな潤滑剤または燃料。
制御作業を実行します。
エンジン始動の準備をし、エンジンのクランクシャフトを手動でチェックし、4 ～ 5 回転させてから、燃料を供給せずにスターターを 10 ～ 15 秒間クランキングし (スターターを 2 ～ 3 回オンにします)、その後、電源システムのエア抜きをします。
エンジンを始動し、次の周波数に対応する周波数で回転します。 アイドル状態、エンジンを暖気し、さまざまなモードで動作を確認します。
20〜25kmの車のテスト走行を実行します。
運転中にすべてのユニットと機構の動作を確認します。
