Honda Fit のチューニングには、高価なアクセサリーやチューニング分野の特別な知識は必要ありません。 実際にやってみるとわかるように、パワーを上げてハンドリングを改善するには、サスペンションとエンジンの一部を交換するだけで十分です。 2002年モデルを例にホンダ改造の原理を見てみましょう。
1 スロットルバルブの大径化 - 車のパワーを向上させる方法
経験豊富なチューニングスペシャリストの中から 日本車フィットのスロットルボディを交換する必要性については、いくつかの議論があります。 このような手術では大きな成果は得られないと言う人もいます。 スロットルボディを交換するとパワーユニットの出力が増加し、ホンダの加速が低下すると強く信じている人もいます。 この論争の主な理由は、強化されたダンパーが 2002 年より前に製造された車には実質的に影響を及ぼさないという事実です。 このような車は、高品質のクリーナーを使用して定期的にスロットルをフラッシングすると、さらに効果が得られます。
ただし、より新しい ホンダ車直噴式の自然吸気エンジンを搭載しており、ダンパーを増加させた後、より飽和した空気を供給します。 混合燃料。 これにより、エンジン出力が約 15% 向上し、ダイナミクスが 10% 向上します。 最終的には、車の加速が速くなり、到達するまでの全期間にわたって加速がより安定します。 最大速度フィット。
チューニングのために最初に行う必要があるのは、適切なパーツを選択することです。 直径 52 ～ 56 mm のさまざまなダンパーが市販されています。 実際にわかるように、直径の大きな部品が最も需要があります。 しかし、ご存知のとおり、ホンダの標準レシーバーの吸気口の直径は53 mmです。 したがって、直径52 mmのダンパーで十分です。 このような部分を通過する空気は 略さずに受信機に入り、その後フィットモーターに接続します。 メーカーにとって、この要素は基本的に重要ではありません。 重要なことは、何の結果ももたらさないため、マークなしでスロットルを取らないことです。
ファイナライズ スロットルバルブホンダ フィット
- - 燃料を節約してダイナミクスを改善する方法
- - 日本のセダンとハッチバック向けのシンプルかつ効果的な改造
- - 上 最良の方法クロスオーバーの近代化
- - 上の世代が若い世代をどのように助けるか
- - 少額の投資で簡単な改善が可能
パーツを決めたら、ツールの準備を始めることができます。 2002年製造車のチューニング用。 必要になります:
- プラスドライバーとマイナスドライバー。
- レンチのセット。
- 固定用の新しいボルト。
- ペンチ;
- 清浄器タイプ ウィンズまたは別のメーカーからのもの。
まず、エアダクトの波形を外し、レギュレーターから配線を外す必要があります。 アイドルムーブそしてスロットルポジションセンサー。 後者は取り外して掃除する必要があります モーター・オイル、ホンダのエンジンが動作しているときに詰まります。 次にダンパーに接続されているホースを外します。 メカニカルドライブケーブルを取り外し、フィットダンパーを固定している留め具を外します。
次のステップはスロットルの清掃です。 このために 新しい部品クリーナーで処理してから、きれいな布で表面を拭く必要があります。 次に、完成したダンパーをホンダエンジン近くの所定の位置に取り付け、取り外したすべての部品を逆の順序で組み立てます。
ホンダ フィット– で大人気のコンパクトシティミニバン ロシア市場競合他社の間で。 しかし、私たちはそれを認めなければなりません この車ミニバンセグメント全体と同様に、我が国では人気が高まっていません。 それでも、このモデルには非常に安定した需要があります 流通市場。 この点に関して、次のようなニーズがある。 自己修復、ほとんどの所有者は高価なサービスのサービスを使用したくないからです。 セルフサービス Honda Fit は一連の作品を代表しています。 幸いなことに、それらのいくつかは実際に自分で行うことができます。 たとえば、ギアボックスのオイルを交換します。 CVT を搭載したホンダ フィットの例を使用して、この手順をさらに詳しく見てみましょう。
いつ埋めるか
メーカーは、通常45,000キロメートルごとにホンダフィットギアボックスに液体を充填することを推奨していますが、ロシアの不利な運転条件を考慮して、この期間を25〜30,000キロメートルに短縮することをお勧めします。 気候や道路の要因は、石油の特性にさまざまな影響を与えます。 たとえば、埃っぽい道路や極寒の天候で運転すると、オイルはすぐに劣化し始めます。 有益な機能となり、使用できなくなります。 これは早期摩耗に満ちています 内部部品ギアボックスの中。
何をどれだけ埋めるか
ボックス内のオイル ホンダのギア適合は、車の取扱説明書に指定されているパラメータに基づいて選択する必要があります。 経済的な機会がある場合は、まず最初にオリジナルに注意を払う必要があります CVT-FオイルそしてHMMF。 古典的なオートマチックトランスミッションの場合、バリエーターにオイルを充填することは禁止されています。 そうしないと、バリエータが故障する危険性が高くなります。
ホンダ フィット バリエーターに注ぐオイルの量は、初代フィット、2代目フィットともに3リットルです。
バリエーターのオイル交換の準備
まず、現在の液体残量を確認する必要があります。 これを行うには、次の手順を実行する必要があります。
- 車の底部からアクセスできる展望台に車を置きます。
- エンジンを始動し、エンジンが完全に暖まるのを待ってからエンジンを停止します。 ギアボックス内の油温が50〜60度に上昇するように暖機運転が必要です
- レベルゲージを給油口から引き抜きます。 充填液のレベルを確認するために使用するレベルゲージです。 ディップスティックをナプキンで拭き、穴に戻します。 もう一度引き出して量を確認します。オイルの痕跡はディップスティックの最大マークを超えてはならず、逆に最大マークと最小マークを下回っていてはなりません。 この場合、オイルを完全に交換する必要がない場合は、液体を単に追加または排出するだけで済みます。
オイル交換完了
- 必要なもの
- ホース
- 新しいフルードを充填するための漏斗
- 新しい トランスミッションオイル
- 新しいフィルター
- ソケットやレンチなどの工具セット
- ラバーコンプレッサー
- 手袋、タオル
- 廃油を排出する容器
始めましょう
オイル交換は車が温かいときにのみ行うべきであることを覚えておくことが重要です。 クールモードよりもはるかに多くの高温オイルが流出すると考えられています。 また、加熱された油と一緒に、金属の削りくずやその他の堆積物がほぼすべて出てくる可能性が高くなります。 エンジンを60〜70度まで暖めるには、信号で頻繁に停止し、ガソリンを交換することを考慮して、市内を10〜15キロメートル走行するだけで十分です。 その後、次の手順で構成される手順に進むことができます。
- 高架上に自動車を設置します。 あるいは、それは適しています 点検穴またはエレベーター。 最後の手段として、ジャッキを使用することもできます
- 車の下に潜ってネジを外します モーター保護。 次にエンジンルームにあるレベルゲージを引き抜きます。 外すには黄色いリングを引く必要があります
- 車の下に戻ってネジを外します ドレン栓、使用済みのオイルを準備した容器に排出します。 ギアボックスハウジングのドレンプラグは四面体を使用して緩められることに注意してください。
- 液体が完全に排出されるプロセスには約 30 分かかります
- トランスミッションハウジングのドレンプラグには特殊な磁石があり、ギアボックス内の部品の金属摩耗の結果である小さな金属の削りくずを引き付けるように設計されています。 これらの切粉はクランクケースの表面に蓄積します。 したがって、クランクケースを分解した後は、十分にすすぎ、洗浄し、乾燥させてください。
- 液体が完全に排出されるまで待った後、ドレンプラグを拭いてオイル漏れを取り除く必要があります。 プラグにOリングがあるので交換が必要です 新しい要素
- 古いオイルが流れ出たら、クリーンプラグを給油口にねじ込みます。
- エンジン保護またはクランクケースを再度取り付けます
- 次の最も重要な段階は、新しいトランスミッション オイルの充填です。 液体の充填不足や過剰充填を避けるために、この手順はすべての責任を持って取り組む必要があります。 液体は徐々に加え、定期的にレベルゲージでレベルを確認してください。 充填されたオイルは、ディップスティックの最大マークと最小マークの間にある必要があります。 液体を漏斗から注ぐことをお勧めします。 充填される液体の量は3リットルです
- フィラープラグを締め、定期的にギアボックスを操作しながら街を少し走行します。 数分後、展望デッキに戻り、再び注がれた液体の量を確認します。 オイルが正常であれば、ホンダ フィット CVT のオイル交換は正常に完了しています。
ビデオ
現時点では、バリエーターの信頼性がある程度低く、誤動作しやすいという意見がまだあります。 でもタイムリーで、 正しい交換ホンダ フィット バリエーターのオイルは、この通説を完全に払拭します。 各モデルのオイル交換頻度は車に付属のマニュアルに記載されていますが、当社の条件では車の運転条件が難しいため、この期間を少し減らすことをお勧めします。
オートマチックトランスミッションバリエーター ホンダ フィット
この手順をガソリンスタンドで行うことを好む人もいますが、この手順は非常に簡単なので、この記事を読んでビデオを見れば、わずか 30 分で自分で行うことができます。
注意！ オイル交換中は、砂や土の粒がディップスティックやボックスの内側に誤って付着しないように注意してください。 そうしないと、システムに侵入したときにサンドペーパーのように機能し始め、システムに損傷を与える可能性があります。
どのようなオイルを使用すればよいですか?
いかなる場合でも、いかなる状況でも、古典的なものに油を注ぐべきではありません 自動ボックス、特性が異なるため、数週間以内にホンダ フィアット CVT が無効になります。
第 1 世代の Honda Fit 潤滑剤を交換するには、約 3.2 リットル、第 2 世代の場合は 3.0 リットルの液体が必要です。
ツール
交換手順は簡単なので、自動車愛好家なら誰でもガレージに持っているであろう最小限の工具が必要です。
ステージ
- ホンダ フィットのギアボックス オイルを交換する作業を行うには、車をリフトで持ち上げ、高架または点検口に置く必要があります。
- 車のエンジンを始動し、ファンがオンになるまで待ちます。
- エンジンを切ります。
- それが不可能な場合は、車を陸橋、ピット、またはリフトに置き、車の前部を持ち上げます。
- 作業を容易にするために、汚れから保護するシールドを分解する必要があります。
- プラグを緩めてバリエータから液体を排出します。
ボルトを緩めます
グリースを排出します
新しいフルードを漏斗から注ぎます
ご覧のとおり、変更手順は簡単で、初心者の車の所有者の能力の範囲内です。 このタイプのトランスミッションは、これまでで最も快適なトランスミッションの 1 つであり、すべてを正しく行えば、多くの快適な運転感覚を得ることができます。
ホンダ シビック車のボックス内の潤滑剤の交換は、フィット車の場合とまったく同じ方法で行われるため、このビデオは記事の読者にとって非常に役立ちます。
イワン・イワノビッチ・バラノフ
ガソリンスタンドでの勤務経験：
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車を購入する前に、多くの人は自分にぴったりのモデルを選択しようとします。 技術仕様。 オートマチックトランスミッションを好む人もいれば、燃料消費量が高いにもかかわらずマニュアルトランスミッションを好む人もいますが、最初の 2 つのギアボックスの利点を組み合わせたバリエーターを好む人もいます。 その利点は次のとおりです。 低消費量燃料、ギアチェンジ時のけいれんがなく、より多くのトルクを伝達できます。
最初に製造された CVT は特に信頼性が高いわけではありませんでしたが、最新の設備、技術、材料の使用により、時間の経過とともに製造の品質が大幅に向上しました。 このようなギアボックスに使用されるオイルも最新化されており、耐用年数を延ばすことが可能になりました。 ただし、マイナス面もあります。マニュアルやオートマチックトランスミッションよりも交換頻度が高くなりますが、これはすべて快適性と燃費に影響します。
ホンダフィットに搭載されているCVTの最新モデルは、故障なしで20万キロメートルの耐用年数を持っていますが、ギアボックスのそのような動作は、タイムリーなオイル交換と注意深い運転によって保証されます。 車の技術文書によると、バリエーター内の特殊な液体は2万〜3万キロメートルごと、つまりエンジンの潤滑油を1回交換した後に交換する必要があります。 もちろん、欠点は節約の欠如ですが、ホンダ フィットの「健康」はタイムリーな交換にかかっています。
CVT トランスミッションの欠点は、上り坂が難しいことです。40 度を超える坂道で発進すると、エンジン回転数が上昇するにつれて CVT が大きく滑ります。 Honda Fit をこのモードで長時間操作しないでください。ボックスが焼損する可能性があります。 最善の選択肢は慎重に下ることです 逆に道路の平坦なセクションに入り、坂を加速して登ります。 実際、路上で費やす余分な数分は重大な役割を果たすことはありませんが、バリエーターを修理するには多額の費用を支払わなければなりません。
中古車を購入する場合、特にCVTタイプの場合はギアボックスの状態に注意することをお勧めします。 点火したバリエーターは非常に簡単に判断できます。これを行うには、アクセルペダルを完全に踏み込み、同時にタコメーターの針の動作を監視します。 回転数を 4,000 に上げ、車速を 50 km/h に維持すると、バリエーター ディスクが摩耗する可能性が高くなります。 バリエーターの通常の動作中、タコメーターの針は 80 km/h の速度で 2,000 回転を超えて上昇します。また、エンジン ブレーキや加速中にジャークや衝撃は検出されません。 このような現象が発生したり、タコメーターの針が常に飛び跳ねたりする場合は、膨張ディスクと圧縮ディスクにベルトが付着した傷やバリが発生している可能性があります。
あらゆる機構の品質と動作期間は、製造材料だけでなく、動作する環境にも大きく依存します。 Honda Fit バリエーターのすべてのコンポーネントと機構が適切に動作していることを確認するには、潤滑油レベルを定期的にチェックするだけで十分です。 それは非常に簡単に実行され、プロセス自体にはそれほど時間はかかりません。
Honda Fit 無段変速機の特殊フルードのレベルが低下すると、システム全体の動作に影響を与えるため、緊急の交換が必要になります 潤滑液。 次の基準によって決定されます。
- アイドリング時のエンジン振動が大きい。
- 動き始めると車がガクガクと揺れる。
- 車の加速が遅い。
- 車が動かない。
Honda Fit トランスミッションのオイルレベルが高すぎる状況に頻繁に遭遇することがあります。 これは次の兆候によって診断されます。
これはどんなキズ消し剤ですか？
どういう手段なのかという質問をコメントでよくいただきます。 液体ガラス" そして一般的に、現在市場には自動車関連の広告が大量に出回っていることでしょう。最終的に、私たちはこれがどれほど真実であるかを実際に確認することにしました。仮に 3 つの製品を使用したとしましょう。1 つの製品がその通りであることが証明されました。 -つまり、塗布後、この場所に焦げた跡が残りましたが、2番目の製品を塗布してもまったく効果がありませんでした。
3つ目のシランガードも最初は効果が無いと感じていました。 しかし、それにもかかわらず、溶液が数分間表面に残った後でも、効果は優れていました。 もちろん、宣伝されているほどすべてが美しいわけではありません。
地元のサービスステーションで相談したところ、この製品は効果があるが、使用説明書に従ってのみ使用する必要があると言われました。 そして、誰かの望むようにではありません。
- ギアを変えるのは難しい。
- バリエーターの中立位置では、車は前進を続けます。
- バリエーターの動作中にサードパーティの問題が発生する可能性があります。
Honda Fit バリエーターの潤滑油レベルをチェックするときは、レベルゲージやそのチューブに破片や異物が付着していないことを注意深く確認する必要があります。
Honda Fit バリエーターの液面を次のように確認してください。
- 車は水平で平らな面上を走行します。
- エンジンを始動し、冷却システムが作動するまで作動させたままにします。 ファンを再起動することはできません。この場合、チェック時にレベルが実際より高くなります。
- 潤滑剤が冷えて体積が減少しないように、60 ～ 90 秒以内にレベルを測定することをお勧めします。
- レベルを測定するためのレベルゲージを取り外し、洗浄後、再度穴に浸します。
初代ホンダフィット無段変速機には、主に オリジナルオイル– 同じ HMMF である HMMF または CVTF は、アメリカとヨーロッパの市場向けにのみ生産されています。 CVT用の他の特殊なフルードは使用しない方が良いです。
HMMF 特殊フルード (CVTF) はホンダによって作成され、これらのオイルに類似したオイルは他にありません。 ホンダだけが生産権を持っており、他の会社に譲渡されていないため、このブランドの車のCVTにはオリジナルの特殊なフルードのみを使用する必要があります。
HMMF (CVTF) の組成には冷却添加剤だけでなく特殊な材料も含まれており、これにより流体パラメータのバランスが維持されます。 実際、同じ液体が同時に熱を除去し、摩擦部分を潤滑し、プーリーとベルトの間の摩擦を増大させて一方が他方に滑り込まないようにすることができます。
Honda 用の特別なフルードのパラメータと性能は時間の経過とともに「劣化」し始め、その結果、ベルトの滑りやその他の問題が発生する可能性があります。 必須 通常動作バリエーターの特性は新鮮なフルードによってのみ維持されるため、定期的に交換する必要があります。
Honda Fit CVT に使用されるフルードの「経年劣化」は目視では判断できません。これは特別な装置を使用した分析によってのみ判断できます。 充填された液体の品質に疑問がある場合は、単純に液体を交換するのが最善です。
完全交換オイルは約5リットル必要です 潤滑剤。 さらに、フルードを交換するたびに、ギアボックスにあるフィルターを交換することをお勧めします。1 つはラジエーターの近くまたはサンプにあり、2 つ目はバリエーター自体の本体にあります。 ただし、フラッシングを使用しないほうがよい場合もあります。部分的に交換するほうがメリットが大きくなります。 また、パンガスケットの交換が必要な場合もありますが、最近のCVTはパンガスケットなしで生産されており、オートマチックトランスミッションと同様にオイル交換が行われます。 一部のモデルにはリモートフィルターが付いています。同様のフィルターがシビック車に取り付けられています。
オイルを交換するとき、注入される液体の量と排出される液体の量は常にほぼ同じになります (3.8 リットルから 4.6 リットル)。 必要な量よりも少し多めに液体を購入することをお勧めします。在庫を残しておいてください。 たとえば、ホンダ フィットには 1 つの HMMF タンクが必要ですが、他のモデルには 2 つのタンクが必要です。
バリエーターの摩耗レベルが高すぎる場合は、文字通り200〜300キロメートル後に交換が行われますが、ほとんどの場合、そのような費用は必要ありません。 原則として、ギアボックスが機能するか廃棄してもよいかを判断するには、1 回の交換で十分です。
フルードを交換しても状況が変わらない場合は、修理のみが残ります。 そしてここから最悪のことが始まります。ホンダ フィットのバリエーターのスペアパーツを見つけるのはほとんど不可能です。 完全なユニットのみが販売されており、別個のベルトが見つかることは非常にまれであり、ベルトを修理することでギアボックスに関するほとんどの問題を解決できます。
実際、CVTギアボックスは修理にはまったく適していないため、故障した場合は部品やスペアパーツを探すのではなく、完全に交換することをお勧めします。 多くの場合、そのような状況では、故障したボックスを契約済みのボックス、つまりすでに使用されているボックスと交換しようとします。 この解決策は、従来の自動変速機の場合には有利であることが判明しましたが、CVT には完全に適しているわけではありません。 おそらく、このような交換後、最初は使用可能な車で通常の運転を 1 ～ 2 か月続けると、故障が再発します。
実際、CVT ギアボックスは、他とは異なる優れた自動車コンポーネントです。 高品質信頼性は高いですが、注意と適時のメンテナンスが必要です。 35〜40,000kmごとにオイルとフィルターを交換してください。 フィルターを交換できない場合は、次の作業を行ってください。 部分交換オートマチックトランスミッションと同様の流体。
Honda Fit バリエーターは非常に気まぐれな「未来の車」であり、特別な注意と操作が必要であり、急ブレーキ、加速、時速 120 km を超える速度での長時間の移動は許容されません。
無段変速機のオイル交換に関する情報
Honda Fit バリエーターの潤滑剤を交換するには、次の工具が必要です。
- ホースまたはチューブ。
- 漏斗;
- 角頭が9個付いたキーです。
適切なレンチが手元にない場合は、通常の 12 レンチをサンドペーパーで正方形に研磨します。 チューブは便宜上使用されており、ディップスティックから穴に挿入することを目的としています。
Honda Fit バリエーターのオイルを次のように交換します。
- 機械を検査穴の上に上げることをお勧めします。これにより、作業が簡単かつ便利になります。 ドレンプラグを慎重に外し、古いオイルをバリエーターから事前に準備した容器に排出します。 排出される液体と同じだけの量の液体を排出する必要があります。それ以上の液体を車から「振り出す」必要はありません。 オイルがボックス全体にこぼれたり、さまざまな方向に飛び散ったりするのを防ぐために、排水プラグの近くにチューインガムを貼り付けると、液体が静かに流れ落ちます。 ドレンプラグに内蔵されたマグネットの汚れを徹底的に除去し、ドレンプラグを正しい位置に戻します。
新しいオイルを差し込む穴から注入する必要があります。 オイルレベルゲージ、あらかじめ用意された漏斗とホースを使用します。 熱いときにレベルゲージでレベルをチェックし、 冷えたエンジン。 残りの少量は通常、交換後数キロ走行した後にボックスに追加されます。 これは非常に簡単に行われます。約 0.5 リットルの液体が排出され、きれいな液体が注ぎ込まれます。
バリエーターの次の交換は、35〜40,000キロメートル後に実行する必要があります。 きれいな液体を注ぎながら、フィルターの交換と磁石によるドレンプラグの掃除を同時に行うことをお勧めします。 一般に、大型のバリエーター フィルターは、車両の運転期間中、実質的に汚染されていませんが、フロースルー フィルターや小型フィルターは、汚れが蓄積しているため緊急の交換が必要です。 新しいフィルターを取り付ける頻度は、メーカーの推奨だけでなく、車両の動作モードにも大きく依存します。
CVTの専用フルードを交換する前に ホンダボックス、車の技術文書とメーカーの推奨事項を注意深く調べる必要があります。
車のオートマチックトランスミッションの潤滑油を交換する
私の生活は車だけではなく、修理やメンテナンスにも関わっています。 しかし、私にも他の男性と同じように趣味があります。 私の趣味は釣りです。
私は自分の経験を共有する個人ブログを始めました。 釣果を増やすために、さまざまな方法や方法を試しています。 興味があれば読んでみてください。 余計なものは何もなく、ただ私の個人的な経験です。
Honda Fit の改良には、高価なアクセサリーやチューニングの専門知識は必要ありません。 実際にやってみるとわかるように、パワーを上げてハンドリングを改善するには、サスペンションとエンジンの一部を交換するだけで十分です。 2002年モデルを例にホンダ改造の原理を見てみましょう。
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日本車チューニングの経験豊富な専門家の間では、スロットルをフィットに交換する必要性については意見が分かれています。 このような手術では大きな成果は得られないと言う人もいます。 スロットルボディを交換するとパワーユニットの出力が増加し、ホンダの加速が低下すると強く信じている人もいます。 この論争の主な理由は、強化されたダンパーが 2002 年より前に製造された車には実質的に影響を及ぼさないという事実です。 このような車は、高品質のクリーナーを使用して定期的にスロットルをフラッシングすると、さらに効果が得られます。
ただし、新しいホンダ車には自然吸気直噴エンジンが搭載されており、スロットルを上げた後、空気でより飽和した燃料混合物を供給します。 これにより、エンジン出力が約 15% 向上し、ダイナミクスが 10% 向上します。 その結果、車はより速く加速し、フィットの最高速度の持続時間全体を通じてより安定した加速が可能になります。
チューニングのために最初に行う必要があるのは、適切なパーツを選択することです。 直径 52 ～ 56 mm のさまざまなダンパーが市販されています。 実際にわかるように、直径の大きな部品が最も需要があります。 しかし、ご存知のとおり、ホンダの標準レシーバーの吸気口の直径は53 mmです。 したがって、直径52 mmのダンパーで十分です。 このような部分を通過した空気は完全にレシーバーに入り、その後フィットモーターに流れ込みます。 メーカーにとって、この要素は基本的に重要ではありません。 重要なことは、何の結果ももたらさないため、マークなしでスロットルを取らないことです。
ホンダ フィット スロットルボディの改造
パーツを決めたら、ツールの準備を始めることができます。 2002年製造車のチューニング用。 必要になります:
- プラスドライバーとマイナスドライバー。
- レンチのセット。
- 固定用の新しいボルト。
- ペンチ;
- 清浄器タイプ ウィンズまたは別のメーカーからのもの。
まず、エアダクトの波形を外し、アイドルエアコントロールからの配線を外す必要があります。 後者は、ホンダのエンジンが作動しているときに目詰まりを起こすエンジンオイルを取り外して洗浄する必要があります。 次にダンパーに接続されているホースを外します。 メカニカルドライブケーブルを取り外し、フィットダンパーを固定している留め具を外します。
次のステージになります。 これを行うには、新しい部品をクリーナーで処理し、きれいな布で表面を拭く必要があります。 次に、完成したダンパーをホンダエンジン近くの所定の位置に取り付け、取り外したすべての部品を逆の順序で組み立てます。
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経験豊富な職人は、チョークの交換をゼロフィルターの取り付けで補うことをお勧めします。 したがって、さらに より多くの空気これにより、より強力でダイナミックになります。 この種のチューニングは必要ありません 素晴らしい経験ただし、交換部品を選択するときは十分に注意する必要があります。 実践が示すように、Fit モデルの場合 最良の選択肢ゼロの車の購入になります スペクター HPR 0351、約2000ルーブルの費用がかかります。 このフィルターには羽根が付いています 最適なサイズ、そのおかげで、空気中の塵を完全に浄化します。
もう一つ 良いモデルホンダ 2002 用 – これらは同社の 76 mm フィルターです K&N。 この会社から製品を購入するときは、価格に注意する必要があります。 それが2.5千ルーブルを超える場合、それはオリジナルの部品です。 値段が安い場合は偽物である可能性が高いです。
ホンダ フィット ゼロフィルター付き
エレメントを購入したら、車のチューニングに進むことができます。 必要な工具は、マイナスドライバーとプラスドライバー、レンチとペンチのセットです。 まず、標準フィットマスエアフローセンサーからの配線を外します。 マイナスドライバーを使用して、センサーパイプからゴム栓を取り外します。 標準ホンダフィルターの上に後者を保持している MAF ファスナーを緩めます。 慎重に取り外してください エア・フィルターペンチを使用して部品本体からゴム栓をこじ開けます。
次に、標準のホンダシリンダーヘッドからアース線取り付けネジを緩める必要があります。 新しいフィルターを取り付けるためのブラケットを組み立て、燃費センサーのボルト2本をねじ込みます。 マスエアフローセンサーの下にゼロフィルターを取り付け、クランプを軽く締めます。 両方の要素を残りのファスナーで接続し、フィットの使用を続けます。 チューニング後、2002 年車はさらに機敏になるでしょう。 プラス、 エンジンのフィット感それほど熱くはなりません。 さらに、車の燃料消費量も少しずつ減ります。
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改訂後 パワーユニット車のサスペンションを改善する時期が来ました。 ホンダのこの部分を近代化するために、専門家は三角形のレバーの購入と取り付けに注意を払うことをお勧めします。 後者は、変形できない一体型の剛体ユニットを表します。 このような構造は、標準的なサスペンションアームやブレースの代わりに取り付けられます。 ウィッシュボーンは何を提供しますか?また、なぜこの Fit サスペンション チューニング オプションを検討する価値があるのでしょうか?
まず第一に、ホンダのハンドリングを改善するには、フロントサスペンションのウィッシュボーンが必要です。 稼働中の機械のシャーシの角度の変動を大幅に軽減します。これは非常に単純な原理に従って行われます。このメカニズムは、フィットのフロント パネルにかかる荷重の方向を縦方向から横方向に変更します。 ウィッシュボーンは、フロントのビームとサイドメンバーがボディに取り付けられる場所の間に余分な剛性を追加することで、ホンダのシャシー形状の安定性を大幅に向上させます。
サスペンションを改良したホンダ フィット
フィットは誰でもパーツを取り付けることができます。 チューニングには、ジャッキ、ドライバー、取り外し可能なキーが必要です。 まず、ホンダの前部をジャッキで持ち上げます。 ネジを緩めます 球体関節、車のサスペンションの標準的なサーベルと「カニ」を取り外します。 ウィッシュボーン機構はクラッチによりキャスターの調整が可能です。 したがって、取り付けプロセス中に、各レバーが「カニ」と本体の間に収まっていることを確認する必要があります。 この場合、Fit ボディ要素に張力を加えてはいけません。 既存のワッシャーはレバーとサイレントブロックの間に配置する必要があります。 その結果、後者は体の遠い壁に寄りかかることになります。 チューニング後はホイールアライメントを行う必要があります。
実行された作業の結果はすぐに驚かれるでしょう。 フィットネス管理がどれほど改善されているかに気づくでしょう。 2002 年車はステアリング ホイールのコマンドに対する反応が速くなり、旋回時と直線時の両方でより安定するようになりました。
現時点では、バリエーターの信頼性がある程度低く、誤動作しやすいという意見がまだあります。 しかし、ホンダ フィットをタイムリーかつ適切に交換することで、この通説は完全に払拭されます。 各モデルのオイル交換頻度は車に付属のマニュアルに記載されていますが、当社の条件では車の運転条件が難しいため、この期間を少し減らすことをお勧めします。
この手順をガソリンスタンドで行うことを好む人もいますが、この手順は非常に簡単なので、この記事を読んでビデオを見れば、わずか 30 分で自分で行うことができます。
[隠れる]
交換手順
注意！ オイル交換中は、砂や土の粒がディップスティックやボックスの内側に誤って付着しないように注意してください。 そうしないと、システムに侵入したときにサンドペーパーのように機能し始め、システムに損傷を与える可能性があります。
どのようなオイルを使用すればよいですか?
クラシックオートマチックトランスミッションには特性が異なるため、いかなる場合でもいかなる状況でもオイルを注ぐべきではありません。数週間以内にホンダフィアットCVTが無効になります。
第 1 世代の Honda Fit 潤滑剤を交換するには、約 3.2 リットル、第 2 世代の場合は 3.0 リットルの液体が必要です。
ツール
交換手順は簡単なので、自動車愛好家なら誰でもガレージに持っているであろう最小限の工具が必要です。
- 漏斗;
- ホース;
- 新しいシーリングワッシャー。
- ホンダフィットバリエーター用の新しい潤滑剤。
- キー。
- ぼろ布。
- 手袋。
ステージ
- ホンダ フィットのギアボックス オイルを交換する作業を行うには、車をリフトで持ち上げ、高架または点検口に置く必要があります。
- 車のエンジンを始動し、ファンがオンになるまで待ちます。
- エンジンを切ります。
- それが不可能な場合は、車を陸橋、ピット、またはリフトに置き、車の前部を持ち上げます。
- 作業を容易にするために、汚れから保護するシールドを分解する必要があります。
- プラグを緩めてバリエータから液体を排出します。
- シールワッシャーに注油して取り付けます。
- ドレンプラグをドレン穴にねじ込みます。
- ディップスティックを引き出します (黄色のハンドルで簡単に見つかります)。
- 漏斗とガイドチューブを使ってバリエーター用のトランスミッションオイルをボックス内に注入します。
- ディップスティックを元の位置に差し込みます。
- レベルを確認し、不足している場合は補充してください。
- マッドガードを交換します。
ご覧のとおり、変更手順は簡単で、初心者の車の所有者の能力の範囲内です。 このタイプのトランスミッションは現在入手できるものの中で最も快適なものの 1 つであり、すべてを正しく行うと、多くの快適な運転感覚を得ることができます。
新しい「毛皮のコート」を着たこのとんでもないシティカーが次に登場すると、センセーションが巻き起こりました。 なにしろ、文字通り「衝撃と驚きを与える」というHondaの新しい企業スタイルに基づいて作られたモデルなのだ。 日本法人の新しい設計は、次の 3 つの基本原則に基づいています。
独占的に ハイテクこれはホンダの精神に沿ったものです。
体の輪郭の美しさを強調する情熱の激しさ。
感覚は車のインテリアの細部にまで反映されるため、最も重要です。
将来的には、同様の外観機能がホンダ車の全ラインアップに拡張されることが計画されていますが、今のところ残っているのは、馴染みのあるモデルで頭の中で試してみることだけです。 結局のところ、 ロシアのバイヤーホンダのFITはもうすぐには届きません。 2013年末に日本のみで販売が開始され、2014年からアメリカでも販売が開始されました。 以前はこの改良は私たちの地域のホンダジャズと同じであったため、他の市場でのモデルの将来は曖昧です。 しかし、もうすでに、 更新版「グレーディーラー」から購入できます。 もちろん、そのような購入の便宜性の問題は未解決のままですが、何か新しくて美しいもののために何をしないでしょうか？
表現力豊かな機能
この車は、先代の B クラスと同じ 1 ボリュームのボディを維持しました。 軽やかなトップは、ベースと小さなホイールの巨大な輪郭にしっかりと収まります。 ボディには「ガルウィング」光学系を採用し、アグレッシブでありながらかわいらしさを演出 外観。 内部には、ナビゲーターを備えた同様に未来的なフロントタッチパネルがあり、 オートエアコン。 同時に、そのインターフェイスには豊富な調整やボタンの負担がなく、すべてが複雑になりません。 携帯電話. 快適なサロン彼のものを保管した キャラクターの特性レイアウトもそうですが、仕上がりのクオリティも向上しました。 シンプルで明瞭なラインは、ワンクラス上のクルマを運転するドライバーにも満足していただけるでしょう。 おかげで 新しいシステムシートの変形により、取り付けにかかる時間が短縮され、運転席の調整がさらに可能になりました。
装置
現地市場では、この車は 2 つのガソリン エンジンを搭載して販売されています。
100馬力の1.3リッターユニット。
130馬力の1.5リッターエンジン。
これらの新しい 大気エンジン水冷には5速ギアボックスが装備されています マニュアルトランスミッションまたはバリエーター。 970 kg のホンダ フィットの場合、この推力対重量比は十分以上です。 カムシャフト 発電所ベルトではなくタイミングチェーンで駆動します。
車の寸法は大きな変更はなく、3955×1695×1550 mmになりました。 地上高ロシアの場合、このようなクリアランスはもちろん十分ではありませんが、おそらく正式な販売の開始とともに変更されるでしょう。 この小型マシンの主な利点に注目してください。
実証済みの 5 ギア バリエーターは優れていることが証明されており、そのシフトはスムーズでタイムリーです。 車にパドルシフトが装備されていると、マニュアルモードでギアを変更するときの快適さが桁違いに向上します。
適度な寸法でありながら応答性の高いハンドリングは大きな利点です。
適切な加速ダイナミクス - アクセル ペダルを踏むと、最初の 100 に到達するまでに 10 秒もかかりません。
実践的な変身サロン。
経験の浅いドライバーからの保護も、Honda FIT に非常に適しています。
ブレーキを踏んでいる場合にのみ、走行前にギアを変更できます。
この車は、大都市であっても、通勤と帰りの定期的な使用に適しています。 もちろん、道路上で敬意を期待することはできませんが、他人の注目がなければ 新しいホンダフィット感が残りません。
