ブレーキ液テストドット 5.1. ブレーキフルードにはどんな種類があるの？

グリコールエーテル、アルキレンポリグリコレン、ポリグリコールエーテルをベースにした合成ブレーキ液。ブレーキシステムの金属要素の腐食を防止し、高温条件下での酸化プロセスを大幅に軽減する抑制剤が含まれています。自動車の油圧ブレーキシステムとクラッチシステムの構造要素の耐用年数を延ばすために特別に開発されました。ブレーキ液は、-40°C の温度でも粘度が非常に低いため、特に高速かつ正確なブレーキ応答が保証されます。 ABS を備えたブレーキシステムでの使用に特に適しています。ブレーキシステムのすべての可動コンポーネントに信頼性の高い潤滑を提供します。このブレーキ液は、同様の高品質合成製品（シリコンを除く）と混合できます。 - 高い沸点 - 優れたベーパーロック保護 - 優れた低温安定性 - 優れた粘度温度特性 - 優れたエラストマー適合性 - ブレーキ回路のすべての可動部品の非常に良好な潤滑を促進 - 非常に高い熱安定性 - 目的の高品質合成流体との互換性Bremsflussigkeit DOT 5.1 ブレーキ液の使用により、スポーツブレーキシステムを含む熱ストレスを受けたブレーキシステムで必要な ABS 性能と動作が保証されます。

ブレーキフルードは、一般に考えられている以上にブレーキシステムの状態と効率に大きな影響を与えます。カーサービスセンターでは、キャリパーが詰まった車をよく見かけます。そのオーナーは、「いつ交換しましたか？」と尋ねられます。ブレーキ液？」「なぜですか？」と驚いて答えます。

さて、クラスの最高の代表者について議論する前に、現代のブレーキフルードが何であるかを考えてみましょう。

ブレーキ液の要件

ブレーキをかけると、車両の運動エネルギーが熱に変換されます。加熱されたパッドはさらに熱をピストンとキャリパー本体に伝え、ブレーキ液自体をすでに加熱します。これは、最適なブレーキ液の最初の要件につながります。 沸点をできるだけ高くするブレーキに空気が入ったときに起こるような、ブレーキペダルの「故障」を避けるためです。速度の増加と交通の複雑化により、古いアルコールキャスターがブレーキ液ドライバーのニーズを満たすことができなくなり、新しい標準- DOT4、現在最も広く使用されています。

2番目の要件は、 最小限の腐食性: この場合の作動ピストンのよく知られたサワーは、ブレーキライン自体の腐食のほうがはるかに危険です。ここで、いわば最初の「利益相反」が発生しました。高い沸点を確保する必要があるため、非常に吸湿性の高いポリエチレングリコールベースの使用が必要となり、そのためブレーキ液を密閉した容器に保管する必要がありました。水分を含んだ液体はブレーキシステムの腐食を促進するだけでなく、はるかに低い温度で沸騰します。これは多くのオーナーにとってよく知られた現象です。スポーツカー特に二輪車の場合、攻撃的な運転中にブレーキが故障すると、重大な事故が発生する可能性があります。

3番目の要件 - 良好な潤滑特性、ブレーキシリンダーカフだけでなくABSバルブ本体の摩耗も軽減します。この点において、最新のシリコーンベースの DOT5 ブレーキ液は古い DOT4 規格よりも優れており、吸湿性が低く沸点が高いため、最良の選択速く運転して時間通りに止まりたい人向け。 DOT5.1規格、以下の車両向けに特別に設計されています。アンチロックブレーキシステム、通常のグリコールベースに増量の減摩添加剤を導入することができ、古い規格の液体用に設計されたシールと互換性があるため、このクラスの液体がほとんどの車に適しています。

そして最後に、4番目に、ブレーキフルードが必要です 高い粘度安定性冬の寒い状況でもブレーキが適切に機能するようにします。繰り返しますが、これは ABS を備えた車にとって最も重要です。液体の凍結はバルブ本体の誤動作を引き起こす可能性があります。アンチロックブレーキシステムが為替レートの安定化にリンクされている車や、最新のクロスオーバー車のようにトラクション分配システムが使用されている車では、これが発生します。車のハンドリングも変化します。

ほとんどの車両のディスクタイプには DOT 4 ブレーキ液が充填されており、類似品の中で最も人気があり広く普及しているものの 1 つです。このような薬剤の主な違いは、沸点、組成、および水蒸気を吸収する能力です。カテゴリ DOT 4 は、最高品質で最も汎用性が高いと考えられています。 DOT 3に比べて吸水率が非常に低く、沸点を長期間変化させません。このような構成上の特徴により、耐用年数を延ばすことができます。

ブレーキ液の種類

DOT ブレーキコンパウンドの体系化は、アメリカ運輸省によって開発されました。 FMVSS 安全規格は、これらの規格作成の基礎として使用されました。翻訳すると、DOT という略語は「部門」を表します。輸送のセキュリティ」組成物に含まれる水分結合物質は番号4で指定されます。このような物質はGOSTによる認証に合格しません。

DOT 4 は精製製品とみなされないため、それに応じて、黒い線で縁取られた黄色の八角形のマークが付けられます。図の中央にはブレーキシステムの図が示されています。斜めに取り消された同様の記号は、そのような組成物をシステムに注入できないことを示します。

また、乾燥した流体と水分を含んだ流体の粘度は、ブレーキコンパウンドをタイプに分類する基準となります。ポリグリコールは DOT 3 と DOT 4 の基本ベースであると考えられていますが、DOT 5 はシリコーンをベースとしているため、これらのカテゴリは互いに混在しません。カテゴリ DOT 3 および DOT 4 の液体を作成するには、同じ物質が使用されるため、混合したり交換したりすることができます。

DOT 4 ブレーキ液のマーキングと組成

DOT 4 ブレーキ液には、ベースに直鎖ポリエーテルとポリアルキレングリコールが含まれています。ほとんどの場合、このような製剤の製造にはポリエチレングリコールが使用されますが、さまざまな添加剤や液体ポリマーが考慮されるため、パッケージには別の名前で表示されることがよくあります。

前世代の DOT 3 とは異なり、DOT 4 の液体には次のものが含まれています。特殊添加剤- たとえば、ホウ酸塩。これらは、動作中に空気から材料に侵入する水を拘束します。

スポーツカーには、DOT 4規格のフルードに特殊な添加剤や添加剤を加えたDOT 5.1ブレーキフルードが使用されます。

ブレーキフルードの適合性 DOT 4

多くの自動車愛好家にとって、依然として最も差し迫った問題の 1 つは、さまざまなクラスやカテゴリーのブレーキ液の互換性です。専門家は原則として、製剤の使用をアドバイスします有名なブランド- Castrol ブレーキ液や Bosch ブレーキ液 DOT 4 など。組成表示を遵守する必要があります。

の上ロシア市場自動車製品膨大な数の異なるブレーキ液が入手可能です。混ぜて使用することはお勧めできませんが、緊急の場合にこれは可能ですが、特定のルールに従うことをお勧めします。

DOT 3、DOT 4.5、DOT 5.1 などの類似物と混合できます。 DOT 5 や DOT 5.1 (ABS) などのシリコーンベースの薬剤で希釈しないでください。

ブレーキ液 DOT 4 - 特性

組成物の品質に影響を与える主な物理化学的パラメーターは次のとおりです。

粘度;
沸点;
水蒸気を吸収する能力。
耐食性。

DOT 4 液体規格の要件によれば、沸点は 250 ℃ 以上である必要があります。このインジケーター湿気を吸収する液体の場合は 165 ℃まで下げることができます。環境合計で最大 3.5%。

液体の粘度は粘度計を使用して測定されます。このパラメータ 750 mm 2 /s を超えてはなりません。実際には、主な特性の 1 つは粘度だけであり、ブレーキ液の密度はほとんど考慮されません。

DOT 4 流体の耐食性は、その酸性度レベルに直接依存します。正常な値は、pH 7.0 ～ 11.5 単位の範囲内です。

ブレーキフルードの寿命

添加剤や添加剤、吸湿性、使用条件により、薬剤の耐用年数は変動する場合があります。たとえば、低品質のブレーキシステム部品はブレーキ液の特性を変化させ、その機能や耐用年数に影響を与える可能性があります。このため、ブレーキフルードは 2 ～ 2.5 年ごとに交換されます。

なぜ DOT4 なのか?

DOT 4 ブレーキ液には次のような利点があり、世界中で最も人気のあるものの 1 つです。

信頼性;
手頃な価格。
使用できる温度範囲が広い。

高価なDOT 5.1は、コストが高いため、実際には自動車愛好家によって使用されていませんが、その機能はDOT 4と変わりません。専門家やアマチュアによって行われたテストでは、ゴールドスタンダードがDOT 4ブレーキ液であることが示されています。組成に関するレビューが残されています。その信頼性を確認し、高品質許容可能なコストと相まって。

沸点

ブレーキ時の車の運動エネルギーは熱に変換されます。パッドが加熱されると、ブレーキ液によってすでに加熱されているピストンとキャリパーボディにその熱が伝わります。これに基づいて、そのための最初の要件は、ブレーキペダルの「故障」を回避する高い沸点であるということです。高い制限速度現代の車その結果、古いタイプのそのような化合物はその機能に対処できなくなり、世界で最も権威のある自動車関連企業の1つであるトヨタは、まさにそのような化合物の使用を推奨しているDOT 4ブレーキ液に置き換えられました。

耐食性

2 番目の要件は、腐食性が最小限であることです。ピストンの金属の酸化は起こり得る最悪の事態ではなく、ブレーキラインの腐食の方がはるかに危険です。提供する高温吸湿性の高いポリエチレングリコールベースだからこそ可能となったブレーキフルードの沸騰。このため、DOT 4 製剤は密閉された容器にのみ保管されます。大量の水を蓄積した流体は、ブレーキシステムの腐食プロセスを加速するだけでなく、はるかに低い温度で沸騰します。これはオートバイやスポーツカーでよく見られます。攻撃的な走行中にブレーキが「故障」することです。速く運転する重大な事故を引き起こす可能性があります。

潤滑特性

ブレーキフルードの 3 番目の要件は、良好な潤滑特性です。このような特性は、ABS バルブ本体とブレーキシリンダーシールの両方の摩耗を軽減するのに役立ちます。 DOT 4 規格は、これらのパラメータにおいて新しい DOT 5 より若干劣りますが、後者は沸点が高く、吸湿性が低いため、高速走行に使用できます。 DOT 5.1 フルードは、少量のグリコールベースを搭載した車両向けに設計されており、ほとんどの車両では、以前のフルード規格に準拠したシールと互換性があるため、このグレードのフルードが推奨されます。

高粘度

ブレーキフルードの 4 番目の要件は、高い粘度です。流体の粘度を維持することで、ブレーキシステムはどのような周囲温度でも正常に動作できます。このパラメータは、以下の機能を備えた車両にとって最も重要です。 ABSシステム。結局のところ、為替レートの安定化がアンチロックブレーキシステムに関連付けられている車両では、液体の固化によりバルブ本体の故障が発生する可能性があります。これには最新のクロスオーバーも含まれます。トラクション分配システムの故障により、車両のハンドリングが低下します。

モービルのブレーキ液

Brake DOT 4 は、次の推奨事項に従って使用されます。

新しいパッケージまたはしっかりと閉じられたパッケージから濃縮された形でのみ注がれます。
組成物は環境からの湿気をすぐに吸収し、耐用年数に悪影響を与えるため、使用後すぐにボトルをしっかりと閉める必要があります。
排出されたブレーキフルードは再利用できません。
こぼれた組成物は腐食する可能性があるため、すぐに除去してください。ペイントコーティング体
ブレーキフルードの交換時期は2年に1回または4万kmに1回です。
DOT 4規格に完全準拠しており、ABSシステムに使用できます。
DOT 4 および DOT 3 ブレーキ液と混合できます。

ブレーキフルード「カストロール」

ブレーキ DOT 4 は DOT 4 規格に従って認定されているにもかかわらず、沸点は要件を超え 265 ℃、水が浸入すると 175 ℃ になります。メーカーの推奨によれば、ブレーキは 2 回ごとに交換する必要があります。したがって、スポーツカーにも注入できます。

Castrol DOT 4 ブレーキ液は、非常に不便なパッケージで販売されています。1 リットルのボトルは自動車店では見つかりません。このため、液体を交換する場合は、0.5 リットルの容器をいくつか購入する必要があり、梱包料が余分にかかります。これは多くの自動車所有者が指摘しています。

このブレーキ液の利点:

水分が組成物に入った場合でも沸騰に対する耐性。
より厳しい基準を満たす。
ABS 搭載車に最適 - 粘度特性が良好です。

ブレーキフルード「ローザ」

ブレーキ液「Rosa」DOT 4 は、防食および酸化防止添加剤とホウ素含有ポリエステルを含む混合物です。乾燥状態と湿潤状態でそれぞれ 260 ℃ と 165 ℃ という良好な沸点を持ちます。 -40℃～+45℃の周囲温度で動作可能。

ブレーキフルード「ローザ」DOT4は、国産の前輪駆動車をはじめとする乗用車やトラックのブレーキシステムに使用されています。

液体の耐用年数は3年です。「ネバ」「トム」などの配合物と特性を損なうことなく混合できます。

シンテックブレーキフルード

おそらく、価格の点で最も手頃な国産ブレーキ液（わずか 100 ルーブル）の 1 つです。ブレーキ液「スーパー」DOT 4 は、Obninskorgsintez 工場で生産されています。にもかかわらず国内生産、その特性の点で、それは多くの輸入類似品を追い抜くことができます：沸点は乾燥形態で240℃、湿潤形態で155℃です。走行中にわずかな粘度差を感じさせない、計測トリップに最適です。

唯一の欠点は、特性が不安定であることです。オブニンスクのブレーキ液が合格したすべてのテストでは、異なる結果が示されました。もちろん、これは規格の要件には影響しませんが、メーカーについては何も良いことは言えません。

リキモリブレーキ液

リキモリブレーキ液はその類似品よりも特性が劣っています。乾式および湿式バージョンの沸点はそれぞれ230°Cと155°Cで、低温での粘度は1800 mm 2 / sです。組成物の特性は理想的には DOT 4 規格に対応しますが、それを超えることはありません。お手頃な価格 300こする。これである程度は補償されますが、現在の気候では ABS を備えた車にそのような液体を使用する価値はありません。

これとは別に、メーカーが強調したLiqui Molyの優れた潤滑性と耐腐食性にも注目する価値があります。その特性により、このブレーキ液は、穏やかな運転リズムを好み、我が国の中間地帯に住むドライバーに最適です。

リキモリブレーキ液の利点:

優れた耐食性。
ブレーキホースやゴムシールの保護。

ブレーキフルードの選択

適切なブレーキ液は車両パラメータに従って選択されます。工場でどのような成分が充填されているか、そして将来どの成分が使用できるかは、車の修理および操作マニュアルで正確に知ることができます。尋ねることもできます正規ディーラー.

乾式および湿式沸点、粘度、標準などのブレーキ液パラメータに注意を払う価値があります。 DOT 4 未満のカテゴリーは、ABS 自体とブレーキシステムの両方に損傷を与える可能性があるため、アンチロックブレーキシステムを装備した車両には使用できません。

駅に連絡できますメンテナンス正規ディーラーでシステムを診断し、新しいブレーキフルードを充填してください。

この記事では、ブレーキフルードを混合することは可能ですか?

一番最初に、ちょっとした理論を。ブレーキ液は 2 つのクラスに分けられます。1 つは水分を吸収しないドライ液、もう 1 つはドライ液です。湿った状態、水分率は 3.5% です。つまり、湿らせた液体を頻繁に交換する必要があります。

あなたも私も知っているように、すべての液体はドット (運輸省) に従って分類されています。すべては遠いドット 1 から始まりました。ドットが形成されたとき、それには特別な順序があり、その後ドット 1 が出現し、その後にドット 2 が出現しました。両方のミネラル液体は、低速輸送 (最大 40 ～ 60 km/h) 用に設計されています。

これらの自動車が開発および成長し始めた後、そのような液体では十分ではなくなりました。高温に耐えることができなくなりました。

車が加速して急ブレーキをかけ始めると、加熱温度が 300 ～ 450 度に達し、熱の一部がキャリパーに伝わり、次にブレーキ液自体に伝わることは誰もが知っています。

そして、沸騰し始めたのはまさにこのミネラル液体だったので、ずっと前に廃止されました。どちらの流体も製造中止になり、その後、より高い負荷に耐えられるように改良されました。

現在、最も一般的に使用されている液体は、Dot 3、Dot 4、Dot 5.1 (ABS) です。このレビューでは、それらについて詳しく説明します。

ブレーキフルードベース

これらはグリコールに基づいています。つまり、これらの液体はすべてグリコールベースであり、クラス、つまり 3、4、5.1 に分類されます (なぜ 5.1 なのかは後でわかります)。 1 つ目は Dot 3 で、乾燥していて 230 度まで耐えることができましたが、湿った液体は 140 度に達しました。

長い間、このような液体で十分でしたが、自動車の高速化、重量化が進み、能力の限界まで仕事をするより速い自動車には少々物足りないため、少し改良して発明されました。。

この液体にはグリコール塩基も含まれており、240度で沸騰乾燥し、155度で湿潤しますが、これでは十分ではないかのように、現在では法外な速度のあらゆる種類の計量機が登場しています。

このような車両にブレーキをかけると大量の熱が放出されるため、より高度な Dot 5.1 が機能します。空沸騰は260度、湿潤沸騰は180度です。これらのドット 4 およびドット 5.1 の液体は、最も一般的な液体です。吸湿性があるため、2〜3年後に交換する必要があります。これは巨大な脂肪のマイナスです - 彼らは壊滅的な速度で水を吸収します。

異なるクラスのブレーキフルードを混合するとどうなりますか?

最新のブレーキ製品を組み合わせても、悪いことはまったく起こりません。つまり、Dot 3 または Dot 5.1 を Dot 4 に追加しても、致命的なことは何も起こりません。しかし、これは常に意味があるわけではなく、常にお勧めできるわけではありません。Dot 3 は非常に安価ですが、5.1 が最も高価であり、その差は 2 ～ 3 倍になります。また、再度かき混ぜても意味がありません。最終的な液体はさらに悪化し、温度特性が急激に低下します。これは、98 に 76 のガソリンを追加するようなものです。つまり、これは仮説上は可能ですが、実際にはこれを行うことはお勧めできません。ドット4も同様です。別の液体を追加する必要がある場合は、どちらの場合も温度が悪化します。ドット 5.1 がドット 4 にある場合、ここでは逆に、特性を改善します。繰り返しますが、ドット 4 が最も一般的な液体です。質問: 車に Dot 3 が搭載されており、Dot 5.1 をロードしたいと考えています。こんなことも可能でしょうか？ -これは実行できます。ひどいことは何も起こりませんが、もちろん、最終的な特性は改善されます。異なるクラスの製品を混合する場合は、最良の解決策 1 つの液体を排出し、新しい液体を充填します。温度特性が大幅に改善されますので、必ずご理解ください。

Dot 5 と Dot 5.1 の違いは何ですか?

別のクラス - Dot 5 および Dot 5.1 (ABS) があります。 Dot 5.1/ABS を単にと混同しないでください。これらはシリコーンをベースとしています。 Dot 5 はなぜ作成されたのですか? ご覧のとおり、ラインはドット 4 に達しており、メーカーは 2 ～ 3 年以内に変更するのは簡単ではないことに気づきました。そこで、この吸湿性から抜け出すために第 5 世代を作成することにしました。同じ特性を持っています - 乾燥したものでは260度、湿ったものでは180度の沸騰度ですが、4〜5年後に交換する必要があります。水分をより長く吸収することがわかり、これは大きな利点です。しかし、デメリットもあります。キャリパーも潤滑しませんし、ブレーキシステムに組み込まれているさまざまなシリンダーやピストンも潤滑しません。したがって、そのような液体の摩耗は非常に高くなります。シールが破れ、ピストンとキャリパーが浮き上がっています。これらの液体は広く使用されていませんが、グリコールベースの方が潤滑性が優れています。これらの液体は類似体とのみ混合されます。つまり、Dot 5 と Dot 5.1 ABS を混合することはお勧めできません。異なるメーカーの Dot 5、または別のメーカーの Dot 5.1 ABS を混合することができます。これは理解できると思います。 Dot 5.1 はどこから来たのですか?

Dot 5 には障害があり、それを修正するためにグリコールベースのクラス 5.1 が作成されました。しかし、開発はまだ進行中であり、インターネット上には、まもなく Dot 6 が存在し、グリコールとシリコーンの間に何かが存在するだろうという情報があります。つまり、平均的で普遍的な液体が得られます。

結論: Dot 3、Dot 4、Dot 5.1 は混合できますが、常に推奨されます。ブレーキシステムにオリジナルの Dot 4 が入っていて、突然ホースが破裂してブレーキ液が漏れ始めた場合は、別のメーカーから Dot 4 を購入してフルードに追加できます。 Dot 3 または Dot 5.1 を購入した場合は、サービスセンターに行って漏れを修理します。次に、メーカーから提供された液体を注入します。つまり、混合しても問題ありません。

ただし、Dot 5 と Dot 5.1 ABS を混合することはできません。また、グリコールベースの液体と混合しないでください。これら 2 つの大きな分類はベースが異なるため、互いに混合することは不可能です。グリコールとシリコーンは一緒には作用せず、混合すると加熱すると沈殿物が形成されます。
車がシリコンクラス向けに設計されている場合、Dot 5.1 およびその他の液体 (Dot 3、4) を注ぐことはできません。これは、作動シリンダーのゴムバンドやシール、オイルシールやキャリパーがシリコーン用に特別に設計されているため、同じ方法では行うことができません。また、その逆も同様です。これは加熱時に特に顕著になります。

ブレーキフルードはテクニカルフルードの 1 つであり、その選択と購入には特別な注意が必要です。ブレーキ液とは何なのか、どのような種類があるのか、あなたの車に適したブレーキ液を選択する方法についてお読みください。

自動車用ブレーキ液の分類

他の人たちと同じようにテクニカルフルード、ブレーキ液は国際規格に従って製造されており、国内規格。現在、ほとんどのメーカーは次の 2 つの主要な規格を遵守しています。

FMVSS 仕様 No. 116 - 米国運輸省 (USDOT) によって開発されました。この規格によれば、ブレーキ液は DOT-1 から DOT-5 までのクラスに分類されます。
- SAE仕様 J1703 および SAE J1704 - 自動車技術者協会 (SAE) によって開発されました。

アメリカの規格が基準として採用されることがほとんどですが、SAE に基づくブレーキ液はそれほど一般的ではないため、将来的には DOT に基づくブレーキ液の分類を検討する予定です。をベースにした液体もあります鉱物油、他の規格に従って製造されていますが、実際には車両では使用されていないため、ここでは考慮しません。

DOT 規格では、ブレーキ液の 3 つのグループが規定されています。

DOT-1、DOT-2 - 現在は実質的に使用されていません。
DOT-3、DOT-4 - ポリエチレングリコールをベースとした最も一般的なブレーキ液。
DOT-5 - シリコーンベースの液体。
DOT-5.1 は、特性が改善された DOT-4 の修正バージョンです。

DOT-5 液体と DOT-5.1 液体は、ラベルの類似性にもかかわらず、組成と特性がまったく異なるため、一方を充填する代わりにもう一方を充填することは受け入れられないことにすぐに注意してください。
各タイプのブレーキ液は 2 つのグループに分類されます。

ABS のない車両の場合。
ABS付き車両用。

液体の用途はパッケージに表示する必要があり、ラベルにも DOT-4/ABS などの表示がある場合があります。

ロシアでは、DOT-4.5、DOT-4+、DOT-4* など、他の種類のブレーキ液をよく見かけますが、元のアメリカの規格にはそのようなクラスはなく、ほとんどの場合、これはマーケティング上のものです。メーカーが追加利益を狙う策略。

ブレーキフルードのマーキング

ブレーキフルードのブランドと主な特性はパッケージに表示されており、フルードの DOT タイプは必ず大きな文字で表示されます。また、その種類に応じて、液体には特定の色があります。

DOT-3、DOT-4、および DOT-5.1 - 黄色 (薄黄色から薄茶色へのグラデーション)。
DOT-5 - ピンク/レッド。

色を付けることで液体の種類を瞬時に判断することができ、選択ミスや異なる液体の誤混合を防ぐことができます。

ブレーキフルードの特徴と特徴

ブレーキフルードの主な特徴と特長さまざまな種類を表に示します。

	ドット-3	ドット4	DOT-5.1	ドット-5
ワープ	ポリエチレングリコール (あまり一般的ではありませんが、ポリアルキレングリコール) とホウ酸のポリエステルおよび添加剤の組み合わせ			添加剤入りシリコンパッケージ
吸湿性	顕著で、水を大量に吸収します（稼働初年度は、液体中の水の質量が 2% を超える場合があります）	DOT-3未満	大幅ではあるが、運用初年度は 2% を超えない	水を吸収しません
エアレーション能力（空気で飽和）	空気の吸収が悪い			大幅な空気吸収
塗料およびワニスコーティングとの関係	塗装を腐食する			塗料に対して安全
ゴム部品関係	ゴム部品を腐食させる	ゴム部品にも安全
沸点（「乾燥」液体、つまりまだ水を吸収していない液体の場合）	205℃	230℃	275℃	250℃
粘度	高い	高 (DOT-3 よりわずかに低い)	低い
寿命	1～2年		約2年（5万km以内）

DOT-3、DOT-4、および DOT-5.1 液体は、体積全体に均等に分散されるように水分を吸収するため、金属表面に低強度の腐食プロセスが徐々に発生することに注意してください (システム内ではありますが)。 DOT-3 を使用すると、ラインや金属製品がより早く腐食します)。 DOT-5 シリコーンオイルは水分をまったく吸収しないため、システムに侵入した水は最終的にその最下点、つまり内部に水滴として蓄積されます。ブレーキシリンダー激しい局部腐食を引き起こします。

ブレーキフルードの適用性

液体にはさまざまな特徴、それによって用途が決まります。

ドット-3- 最も安価で最も用途の広い液体。乗用車で最も多く使用されており、トラック初期の生産からドラムブレーキ（フロントディスクのものも）あまりアクティブな使用にはさらされません。

ドット4- 若干高価ですが、最も汎用性の高いブレーキ液で、ほぼあらゆる種類や年齢の車やトラックに使用されます。ディスクブレーキ。粘度が高いため、摩耗の度合いが高いシステムでも良好に機能し、漏れはほとんどありません。

DOT-5.1- 最も高価で最も要求の厳しい液体の 1 つ。粘度が低いため、新車に使用されますが、ブレーキシステムが摩耗した車への使用はお勧めできません。この場合、重大な漏れが発生します。この液体は強力な用途にも適しています。速い車、重要なところ高速ブレーキシステムの反応。

ドット-5- 用途が限られている最も高価な液体。通常、年間走行距離が少ない車や、非常に高い (さらには極端な) 湿度の条件で運転される車両に選択されます。また、DOT-5 液体は、空気や水を吸収できない（気泡や水滴が形成される）ため、次のような用途には使用できません。車両 ABS付き。

ブレーキフルードの適合性

ブレーキフルードを交換するときは、ブレーキフルードの適合性に注意する必要があります。一般に、次の 2 つの推奨事項に従う必要があります。

DOT-3、DOT-4、および DOT-5.1 流体は相互に互換性があります。
DOT-5 流体は他の流体と互換性がありません。

最初の 3 つの液体はグリコールベースであり、それらの添加剤組成は類似しているため、一般に互換性があります。 DOT-5 流体はシリコーンベースであり、グリコール流体と混合すると複雑になります。化学反応、その結果、得られる混合物はその品質を完全に失います。

ただし、DOT-3、DOT-4、および DOT-5.1 ではリスクを負わないほうがよいでしょう。各種メーカーこれらは異なる添加剤パッケージを使用しているため、混合すると競合する可能性があります。したがって、同じブランド内で異なる種類の液体を混合することが許可されています。

ブレーキフルードの選び方

車両のブレーキ液を選択するには、次のような基準があります。

自動車メーカーの推奨事項。
車両の種類、重量、出力特性。
走行距離と車両のブレーキシステムの状態。

新しいへ車現在、DOT-4 および DOT-5.1 の液体がより頻繁に使用されています (DOT-3 タイプの液体の使用頻度はすでに大幅に下がっています) - 最初の 3 ～ 5 年間の運転中は、液体を交換せず、定期的に正確に充填してください。メーカーが推奨するタイプとブランド。トラック、バス、および特殊機器では、DOT-4 が最もよく使用され、DOT-5.1 はむしろ例外です。

5 年以上経過し、走行距離が長い車に、最初にブレーキシステムの整備を行って摩耗した部品をすべて交換せずに、低粘度の DOT-5.1 フルードを充填するのは意味がありません。このような交換にはある程度の時間と費用がかかるため、DOT-4 液を使用する方が簡単かつ安価です (そして最も重要なのは、システムのパフォーマンスや安全性を損なうことなく) です。

初期の車両はほとんどの場合、DOT-3 液で動作するように設計されており、ほとんどの場合、DOT-4 にアップグレードすることはお勧めできません。この液体は粘度が高く、安価であり、ブレーキシステムのゴムシールは定期的にのみ交換する必要があります。そうすることで、車は何年も長持ちします。

あなたの車が DOT-5 シリコンブレーキ液を使用している場合、別のものに変更することはお勧めできません。メーカーで最初に充填されたものを正確に使用することをお勧めします。絶対に必要な場合（グリコール液からシリコーン液に切り替える場合）、および車に ABS が装備されている場合（要件を満たす場合）を除き、逆交換を行わないでください。現代の車今日ではこのシステムなしではほとんど不可能です）、そのような交換は完全に禁止されています。フルードを交換する場合は、まずブレーキシステムから残っているグリコール液を完全に洗浄し、摩耗した部品を交換し（システムへの水や空気の侵入を防ぎます）、その後に DOT-5 を充填する必要があります。徹底した出血。

新しいフルードを購入するときは、システムを満たすために完全に使用される量のパッケージを選択してください。ブレーキフルード (特に DOT-3) は、開封されたパッケージで長期間保管されず、再利用できません。そして追加のボリュームにお金が費やされます。

で正しい選択をすることそしてブレーキフルードの購入ブレーキシステム車両は確実かつ効率的に動作し、あらゆる状況において交通の安全を確保します。