チェコのブランド、シュコダは主に高品質のメーカーとして知られています。 低価格セダン。 コンパクトな都市型クロスオーバー イエティの登場により、シュコダはその地位をさらに強化しました。 ロシア市場。 このブランドの車は、主にエンジンの品質のおかげで、我が国に多くのファンがいます。 チェコのエンジンから設計者が注ぎ込んだすべてを絞り出したいなら、今こそ欠けるべき時です。
シュコダのチップチューニングに関する事実:
残念なことに、現在、世界中のほとんどの自動車メーカーは、意図的にエンジン出力定格を過小評価しています。 これは、車両が排出基準を確実に満たすように、ECU の設定を通じてプログラム的に行われます。 シュコダのチップチューニングは、これらの制約を取り除き、エンジンの潜在能力を最大限に発揮できるようにするために行われます。 GAN チップにより、エンジン出力を純正設定より最大 30% 増加させることができます。 また、チップをインストールする前の消費量に比べて消費量を 15% 削減することもできます。 さらに、メーカーはチップに対して 5 年間の保証を提供します。
多くの人は、チップチューニングはプロやストリートレーサーの領域であると考えています。 ただし、本質的には、これはエンジンパラメータを微調整するだけです。 そして、GAN パワーアップユニットにより、シュコダチップチューニングが誰でも（tsi エンジンを含む）利用できるようになりました。 あとは、チップを車に接続し、スマートフォンにアプリケーションをインストールして、その中で車を選択するだけです。 次に、アプリケーション自体が必要なファームウェアを見つけて、Bluetooth 経由でチップにダウンロードします。 その後、チップを使用できるようになります。 インストールと構成のプロセス全体には 10 分もかかりません。
GAN チップは 4 つのモードで動作できます。
スポーツモード 最大出力、あなたの車のダイナミクスの変化はあなたを楽しく驚かせるでしょう。
ダイナミック - パワーと経済性のバランスが取れたモードで、ダイナミクスを損なうことなく燃料消費量を削減できます。
ECO – 燃料節約モードでは、100 キロメートルあたり最大 1.5 リットルを節約できます。
STOCK は、車両を工場出荷時の設定に戻すことができるモードです。 車がまだ保証期間内である場合に役立ちます。 ディーラーに行く前に、このモードをオンにしてチップを取り外してください。チップが欠けていることは誰にもわかりません。
エンジンを最大限に活用する準備ができている場合は、チップチューニングを行ってください。 ドイツの会社 GAN は正しい選択です。
私たちの多くは、シュコダ車の利点について何度も聞いたことがあるでしょう。 このブランドの車は、控えめなガソリン消費量、快適なデザイン、信頼性の高い部品により購入者を魅了しています。 しかし、最も優れたモデルの 1 つと正当に考えられているのが、チェコの会社の Octavia 1.8 T モデルであることを知っている人はほとんどいません。 適切な車チップチューニングを実行するため。 主な理由これは、ほぼすべての既知のファームウェアと互換性のある ECU です。
1 チップチューニング後にどのような指標が改善されますか?
車のハツリ作業を行っています シュコダ、所有者はさまざまな目標を達成したいと考えています。 市内をより快適に移動するために車が必要な人もいれば、自分で車を準備している人もいます。 オクタヴィア高速ナイトレースへ。 いずれにせよ、車の改善作業を開始する前に、チューニング後に正確に何を取得したいかを事前に決定する価値があります。
モデル オクタヴィア 1.8 T には 2 種類のエンジンが搭載されています。前輪駆動車と機械式スロットル車には、「頭脳」を備えた AGU エンジンが搭載されています。 ボッシュ M 3.8.3。 で 基本装備全輪駆動モデル 電子スロットル基本ファームウェアを備えた AUM、ARX、または AUQ エンジンが含まれます ボッシュ ME 7.5.
当然、これらのタイプのエンジンではチッピング後の効果が異なります。 AGU エンジンの場合、オーナーは低速および中速でのトルクが増加した車を受け取ります。 これにより、市街地での運転がより快適になります。 ARX モーターをチップ化するプロセスで、同じ指標の増加が達成されますが、今回のみ 高速。 これは、このタイプのエンジンを搭載したオクタビアに搭載されている大型タービンの存在が大きく影響しています。
標準的なチップチューニングで得られた平均結果を表示すると シュコダ標準の 1.8 T エンジンの場合、次の数値が得られます。
- 142馬力の容量を持つAGUエンジン。 と。 202 NM のトルクでは、5 ～ 10% の割合で「成長」します。
- 182馬力の出力を持つ同じモデルのエンジン。 と。 290 NM のトルクにより、パフォーマンスが 10 ～ 15% 向上します。
- 148馬力のARXタイプモーター。 と。 および 210 NM のトルクは、これらの指標に 7 ～ 12% を「追加」します。
- 185馬力の出力を持つ同じタイプのエンジン。 と。 290 NM のトルクは 15 ～ 20% の増加を達成します。
この種のチップチューニングを考慮すると、非常に良い数値が得られています。 オクタヴィア車の他の部分への改造を意味するものではありません。 すべてがその場所と標準の位置に残ります。
2 シュコダ オクタヴィアの排気および吸気システムの近代化。 タービン交換
標準的なチップチューニングに加えて、専門家はチェコ車の近代化の拡張バージョンも実行します。 吸排気系の改造を指します。 オクタヴィア 1.8T。
チップチューニング後は、エンジンの動作温度と排気蒸気の排出量が大幅に増加します。 車の排気システムの操作を容易にするために、専門家は、処理された蒸気の通常の放出を妨げる、マフラーの端にあるいわゆる「ボトルネック」を切り取ります。。 したがって、車両システムは不必要な動作上の無駄を迅速に取り除き、温度は常に通常の範囲内に維持されます。
車の吸排気システムを改善することに加えて、 シュコダ オクタヴィア、機械を改造する別の方法があります - KKK K04-01 タービンを取り付けることです。 この部品の取り付けのおかげで、車は都市部でも田舎でもより自信を持って感じることができます。
タービンは、重要な動作条件でのみ動作を開始するように設置されています。 燃料システムそして標準クラッチ。
タービンの寸法は純正 K03 部品とほぼ同一であるため、タービンの配置と一体化には問題はありません。
3 新型インタークーラーの搭載によるエンジン動作の安定化
モデルの吸排気システムをリファインすることに加えて、 オクタヴィア車の所有者はよく利用します。 この作業は非常に骨の折れる作業ではありますが、自宅で行うことは十分に可能です。
部品を交換する前に、車のフロント部分を分解します。 次に標準装備のインタークーラーを取り外し、メインラジエーターの汚れやホコリを取り除きます。 この後インストールしていきます 新しい部品逆の順序で全体の構造を組み立てます。
標準のインタークーラーを交換するメリットは否定できません。この作業が完了すると、エンジンは次のようになります。 シュコダより安定して動作します。 そして、チップチューニング後には、増加するリスクがあることを考慮すると、 動作温度新しいラジエーターは、あなたの改造されたマフラーの優れたアシスタントになります。 シュコダ.
多くのドライバーは、シュコダ オクタヴィアの近代化には想像を絶する金銭的支出を伴うと考えています。 ただし、モデルの基本構成の部品が非常に手頃な価格であり、チップチューニングを独立して行うことができることを考慮すると、多くのお金を節約できることがわかります。
考えられる変更
もちろん、1.6 エンジンの「チップ」バージョンだけではありません。 可能なタイプチューニング。 手順の前に、次の作業を実行することをお勧めします。
- 代替光学系を設置する。
- ネタバレを更新します。
- ヘッドライトをまつげで飾ります。
- ボンネットとウィンドウにディフレクターを取り付けます。
- フィルムで着色されたサイドウィンドウ。
- ディスクをより大きな直径のものに交換してください。
シュコダ オクタビア 1.6 のこのような近代化の後、車のトラクションと操作特性を向上させるチップチューニングに進むことができます。 これを行うには、特別な機器を使用して ECU (電子制御ユニット) の工場出荷時の設定を変更する必要があります。 ECU は車の頭脳のようなもので、最も重要なシステムを監視および制御します。 このユニットには、メーカーによってインストールされたモーター制御プログラムを備えた独自のチップが搭載されています。
なぜ車が欠けてしまうのでしょうか？
チップのチューニングにより出力を 10% 向上させることができますが、これは重要ではないように思えます。 ただし、パワーがあれば、 現代の車 100馬力を超えると10馬力増加します。 と。 見た目も良く、8気筒ユニットの20〜30馬力はダイナミクスに大きな影響を与えます。 さらに、チップチューニングにより燃料効率が大幅に向上し、アクセルペダルに対するシュコダ オクタビアの応答性も向上します。
Octavia 1.8 revoには2種類のユニットが搭載されているため、チッピングによりそれぞれ異なる効果が得られます。 前輪駆動バージョンに取り付けられた AGU モーターにより、中速および中速でのトルク レベルを向上させることができます。 低回転。 これにより、街中を運転する際の快適性が向上します。 付属のARXターボエンジンのチップチューニング 全輪駆動モデル Skoda revoは同じ指標を増加させますが、より高速です。
Octavia チップを 1.8 TSI ユニット用にチューニングした後に得られた結果を確認すると、次の変化が見られます。
- 140馬力、トルク2億200万Nのエンジンの性能は10%に「成長」します。
- 122 hp ユニットはパフォーマンスを最大 15% 向上させます。
- 出力が 105 馬力のエンジンでは、約 12% 増加する可能性があります。
- 152馬力エンジン パフォーマンスが最大 20% 向上します。
140 馬力を備えたシュコダのこの近代化には追加の改造が必要ないことを考慮すると、152 馬力で得られる結果はかなり良好に見えます。
排気システムのアップグレード
高度なチップチューニング チェコのシュコダ改訂を提供する 排気システム Octavia 1.8 および 1.6 MPI は、排気蒸気の放出速度を高めます。 これを行うために、マフラーの端で「ボトルネック」が遮断され、通常の排気が妨げられます。 排ガス。 これにより、車は最適な温度を維持しながら、より速く廃棄物を除去できるようになります。 さらに、1.8 TSI エンジンを搭載した Skoda Octavia revo では、K04-01 タービンを取り付けることができ、街中だけでなく屋外でも車がより自信を持てるようになります。
新型インタークーラーによるエンジンの安定化
1.8 TSI Octavia 構成の場合、インタークーラーの交換がよく使用されます。 骨の折れる作業にもかかわらず、自分で行うことは十分に可能です。 部品を交換するには、車の前部を分解し、1.8 TSI の標準インタークーラーを取り外し、メインラジエーターの汚れを取り除きます。 新しい要素を取り付けた後、構造は順次組み立てられます。 この手順により、作業を安定させることができます オクタヴィアエンジン 1.8.
ECUのフラッシュ
Bosch ブロックを搭載した A4 モデルには、SPH ボリュートが最適です。 1.6 MPIのフラッシュを実行するには シュコダの装備 Octavia A7 に加えて、次のプログラムが必要です。
- USBアダプター;
- K-Lineアダプター;
- ラップトップ;
- チップローダー プログラム。
まず第一に、後ろにある1.6 MPI Skoda A5エンジンのECUを見つける必要があります。 ダッシュボード。 機器を接続するには、パネルを完全に分解するか、タッチして USB コネクタを見つける必要があります。 A7 モデルではすべてがはるかにシンプルです。 ブロックにアクセスするには、ステアリングホイールの下にあるトリムを取り外すだけです。 この後、機器を接続し、アダプターを使用してユニットをラップトップに接続します。 トリガーされたチップローダーはパラメータの調整に役立ちます シュコダのエンジン A7. 設定が正しいことを確認するには、視覚化モードを有効にするだけで十分です。これにより、Octavia 1.6 MPI で発生したすべての変更を明確に示すことができます。 A5 および A4 の改良版のエンジン出力は 30% 以上増加し、152 馬力から 190 馬力以上に増加し、トルク インジケーターは 25% 増加します。 A7 構成では、電力の増加は 35% を超えます。 これは悪いことではないことに同意します。
シュコダ エンジンのリフラッシュを開始するときは、1.6 MPI と 122 馬力の出力を持つ 1.4 TSI の容量を持つエンジン、および 105 馬力または 152 馬力の出力を持つ 1.2 TSI のエンジンの両方を行う必要があります。 1.2 ユニットが問題なく正常に動作していることを確認します。 キャリブレーション 1.2 のインストールには 30 分もかかりません。 作業終了から 10 分後に、A7 revo モデルの 1.6 MPI 1.2 または 1.4 エンジンが簡単に始動した場合は、すべての操作が正しく実行されたことになります。 1.4 または 1.2 で障害が発生した場合は、手順を繰り返す必要があり、すべての手順を最初から実行する必要があることを示しています。
この手順により、1.2 でメーカーが設定したパラメータを大幅に調整できます。 Revo 1.4リッターユニットが元々122馬力で設計されていた場合、近代化のおかげで140〜152馬力に変換されます。 標準出力が 105 馬力だった 1.2 リッター エンジンは、152 馬力には達しませんが、性能は 120 馬力、運が良ければ 130 馬力にまで向上します。
ターボエンジンのチッピング
状況によっては、チップチューニングが A7 ユニットのパラメータを調整する唯一の方法になる場合があります。 これはシュコダの 1.4 リッター ターボ エンジンに適用され、他のオプションの影響を受けません。 1.4ブースト機構は次の方法でのみ調整できます。 ソフトウェアそして明確なコントロール。 これを行うには、revo 1.4 TSI タービンの特性を変更するだけで十分です。これによりトルクがトルクに伝達され、速度モードに影響を与え、最大出力 152 馬力を達成できるようになります。 この場合、1.4 TSIユニットには燃料供給と酸素消費量を調整するエアフローメーターが装備されているため、燃料システムの制御アルゴリズムを変更する必要はありません。 純正出力が 140 馬力である 1.4 TSI をアップグレードすると、希望の 152 ～ 160 馬力を得ることができ、燃料消費量を大幅に削減できます。
1.8リッターターボユニットを搭載したA7 Skoda revo構成の場合、フラッシングを行う必要はありません。 180馬力を発生する車は、高速道路を時速231kmで「走行」します。 さらに、メーカーによってアップグレードされた 1.8 回転エンジンは、「兄弟」よりも消費電力が少ないです。
「まつげ」の取り付け
所有者 A7 Octavia revo およびツアー構成は、設置を通じて光学系を向上させます ランニングライト。 これを行うには、原則として自分で作るのは難しくないランタンを購入します。 プレキシガラスを取り出し、そこから2枚のプレートを切り出します。 穴が開いています。 次に、標準の「まつげ」を Octavia A7 から削除し、テンプレートとして使用します。 プレートの端を接着剤でコーティングした後、所定の場所に取り付けます。 「まつげ」の隙間をエポキシ樹脂で埋めます。
まとめ
したがって、お金を節約したい場合や修理作業の経験が最小限の場合は、さまざまな車の部品のチッピングを自分で行うことができます。 自分の能力に自信がない場合は、専門家に頼ったほうがよいでしょう。
製品 シュコダ社は 100 年以上前から知られており、自動車は CIS 諸国で最も人気のあるモデル 10 に入っています。 私たちのドライバーは、チェコのメーカーの気取らないところと品質を高く評価しました。 さらに、価格は非常にリーズナブルなので、興味がある人はいくつかの構成から必要なオプションのセットを選択できます。
経験豊富な所有者は、たとえ古いモデルを所有していても、その可能性と運用コストの手頃さを知っているため、それらを手放したくありません。 さらに、現在のテクノロジーが提供するのは、 チップチューニングシュコダクルマに第二の風を、ドライバーに新たな感覚を与えます。 このような操作は、ボロボロの車をリフレッシュするだけでなく、 隠された可能性新しい車両。
ソフトウェアの最新化のポイントは何ですか?
モダンな パワーポイント指導の下で働く 電子ユニットコントロールユニット（ECU）。 この工場は独自の組立ラインで自動車を生産しています。 ソフトウェア、これによりエンジンが呼吸できるようになります。 燃料の品質、温度、その他のパラメータに対していくつかの補正が行われます。 したがって、メーカーは計画外の保証修理に対して保険をかけることを好みます。
同時に、エンジンとトランスミッションの技術的特性の範囲をソフトウェアレベルで拡大する機会を提供するチューニングスタジオもあります。 この方法は介入を必要としません 機械部品ファームウェアが正しくインストールされていれば、影響はありません。 保証期間メーカーによって提供されます。 最新のプログラムは、次のモードと設定を最適化します。
- 冷間エンジン始動。
- アイドリング;
- 始動推力。
- クランクシャフトの最大速度。
- 点火時期;
- 圧力と射出時間。
上記のパラメータはすべて、エンジン出力の増加を明確に示しています。 所有者の要望に応じて、排気ガスの毒性を監視するシステムを交換したり、無効にしたりすることもできます。 定期的に 自然吸気エンジン最大 5 ～ 10% のパフォーマンス向上が保証され、ターボチャージャー付きエンジンでは 20 ～ 30% のパフォーマンス向上が保証されます。
シュコダ車のチップチューニングはどのように行われますか?
ほとんどのパワーユニットには Bosch MED 17.5 モジュールが装備されています。 このデバイスの最初のモデルは診断コネクタを介して再プログラムできましたが、2011 年半ば以降のリリースでは分解が必要です。 これは、メンテナンス時に保証書が失われる可能性があるためです。 正規ディーラー番組変更が決定します。 ECU メモリには最後のメンテナンス コードが記録され、フラッシュするとこの情報は永久に消去されます。
このようなモジュールを分解して分解することで、サービスセンターとのトラブルを回避できます。 ユニットは次の場所に設置されています エンジン室左側のフロントガラスの下。 取り外しとフラッシュの操作は次の点で構成されます。
- ファームウェアが失敗した場合に工場出荷時の設定を読み取り、保存します。
- プラスチックケースを分解する。
- ECUモジュールを取り外す。
- ヘアドライヤーで蓋を加熱してシーラントを柔らかくします。
- ECUの再プログラミングと組み立て。
- テスト中。
ソフトウェアの最新化の結果
一部のシュコダ モデルでは、エンジンが搭載されています。 DSG ギアボックス 7、スキャンダラスな評判がある。 ドライバーが苦情を言う 不安定な仕事、遷移中のぎくしゃくした音やホールセンサーエラー。 シュコダ車のエンジンとトランスミッションを適切にチップチューニングすることで、そのような問題が解消されることは注目に値します。
その結果、所有者は次のことを期待できます。
- 発電所の安定稼働。
- 燃費。
- エアコン作動時のエンジン出力の低下を軽減します。
- アイドル安定性。
- 冷えたエンジンの確実な始動。
- シフトアップ時の落ち込みもありません。
車のパラメータを改善する別の方法
公式代理店からのソフトウェアアップグレードは高額な費用がかかるため、一部のシュコダオーナーは次のような代替方法を好みます。
- 追加の制御ユニット（パワーボックス）の設置。
- 触媒を分解する。
- EGRバルブをオフにします。
追加モジュールのインストールは、手順を詳細に検討した後、独立して行うことができますが、本質的に、チップはシュコダエンジンを調整するものではありません。 その動作原理は、燃料圧力センサーの測定値を変更し、可燃性混合気の供給を増やすことです。 排気システムから触媒を取り除くと、フィルターによって排気ガスの通過に対する抵抗が増大するため、ダイナミクスが改善されます。
チューニングの必要性の選択 パワーユニットそしてその実装のオプションは常に所有者にあります。 そのような手続きに費やされることが予想される必要な資金と利用可能な資金から進めるべきです。
多くのドライバーは、150 馬力を発生する 1.4 リッター TSi エンジンに精通しています。 と。 有名なドイツのアウディ-フォルクスワーゲンから。 しかし、それがどの車に、そして何に取り付けられていたのかを誰もが正確に知っているわけではありません。 実際のリソースそしてそれは可能性を秘めています。
エンジン仕様
TSI 1.4 エンジンには、メーカーによって割り当てられた EA211 という名前もあります。 これはタービン付きの小型エンジンで、フォルクスワーゲン車で広く普及しています。
初めてパワーユニットの設置が始まりました。 車両ジェッタとゴルフ 5。このエンジンは、特に性能が良くなかった EA111 を置き換えるために開発されました。 最高の面。 鋳鉄ブロックとアルミニウム ヘッドは、2 つのカムシャフト、油圧補償器、軽量ピストン、強化クランクシャフトを隠しています。
たいてい TSiエンジン容量は1.4リットル。 そして150 馬力-これは信頼性です。 主な利点はターボチャージャーの存在です。 エンジンはスーパーチャージャー付きの 1.4 TSI ツインチャージャーで、ターボラグを実質的に排除します。
考えてみましょう 仕様パワーユニット:
パワーユニット 1.4 tsi 150 l。 と。 エンジン寿命があります:
- によると 技術文書メーカーの工場 - 250〜300千キロ。
- 運転手から受け取った実際のデータによると、30万km以上。 すべてはサービス次第です。
適用性
エンジン 1.4 tsi 150 l。 と。 フォルクスワーゲン車ではかなり普及しています。 したがって、このエンジンは次の車に搭載されています：アウディ A3、アウディ A4、シュコダ オクタヴィア、シュコダ ラピッド、 シュコダ スペルマ、フォルクスワーゲン ゴルフ、フォルクスワーゲン ジェッタ、フォルクスワーゲン パサート。
修理とチューニング
エンジン稼働中に特に問題は見られませんでした。 したがって、モーターは非常に信頼性が高く、修理が簡単であることがわかりました。 フォルクスワーゲンの設計局は、消費者のすべての欠点と要望を考慮に入れ、前任者の問題を解消しました。タイミングチェーンの使用を放棄し、エンジンにベルトを装備し、バイパスバルブを交換し、暖房を改善しました。 修理に関しては、エンジンはガレージで自分の手で修理でき、多くの所有者を喜ばせています。
について メンテナンス、その後、12〜15,000キロメートルごとに実行する必要があります。 タイミングベルトは6万～7万5千kmで交換が必要です。
休む 改修工事規定および修理マニュアルに従って作業を行ってください。 大規模改修エンジンの修理は、特別な装置を使用してカーサービスセンターでのみ行われます。
国内市場に参入したばかりのため、エンジンのチューニングはほとんどないが、パワーユニットのチッピングはすでに行われている。 したがって、電子制御ユニットをステージ 1 レベルに更新すると、最大 180 馬力の出力向上を達成できますが、ステージ 3+ ファームウェアでフラッシュすると、すでに最大 230 馬力を開発できます。
結論
1.4リットルのTSiエンジンで、150馬力を発生します。 と。 フォルクスワーゲンの懸念から、信頼できる信頼性の高いパワーユニットです。 パワーユニットのリソースの高さはもちろん、 シンプルなデザインこのエンジンは自動車愛好家の間で非常に人気があり、愛されました。 ただし、適切なファームウェアを使用すると、最大 230 馬力まで出力を追加できます。 そしてそれよりも高い。
