Ford Focus 2 のリア サスペンションの仕組みに関する役立つ情報やフロント サスペンションの設計。 リアサスペンションは次のもので構成されています。

これは92馬力です。 始まった以上に。 正しく行われないと、物事がひどく間違った方向に進む可能性があります。 押し込むと思いどおりに反応してくれるので、思いっきり押すことができます。 上記のすべての機能を実現するには、強固な基盤と適切なサスペンション調整が必要です。

ここで、下部コントロールアームと 丸い拳本車と同じ鉄製。 通常、前向き車両では、ステアリング システムは後車軸の中心線に沿って動きます。 フロント スタビライザー リンクは、長く細いケーブルに向かう途中でステアリング ラックの上部をループ状に結び、そのケーブルがポスト ボディに直接接続され、最も効率的な運動比率を実現します。

大幅に短くなり、制御応答性が大幅に向上しました。 可変部分は中心から離れるにつれて歯の間隔が広がることによって生じますが、全体的な速度の増加はその短いアームによってもたらされます。 この大きな違いの多くは、より速いレシオによるものですが、一部は、短いアームが中心の過負荷点に近づきすぎないように、ブロッキングの量をある程度制限する必要性から生じます。

タイロッドの先端に関しては、この顕著な曲がりは、18 × 8 インチのホイールの内側フランジをクリアすることを目的としています。 操舵完全にブロックされました。 サスペンションが圧縮されると、2 つのブッシュに上下に取り付けられます。 後部がより大きく、より目立つようになった後部は、主に加速と制動トルクの反応を処理するように設計されています。 前部コンポーネントポットホールの影響。

この入口の荷重経路は、なぜリアブッシュがサブフレームの側面からぶら下がっているように見えるのか、なぜロアコントロールアームがフロントではブッシュに滑り込み、リアではしっかりとロックされていないのかを説明しています。 サブフレームは、サブフレームが受ける力の内部方向と完全に一致しています。ちなみに、かごがエレベーターで持ち上げられ、サスペンションが完全に落下すると、ここで見られるよりも地面と水平になります。

このブッシュがサブフレームに接する点のすぐ後ろに、サブフレームがシャーシにボルトで固定される重要な場所があり、ここにサブフレーム ブッシュの最小のストリップが見られます。 フロントサブフレームの取り付けポイントを見ると、サブフレームのブッシュ素材が見やすくなります。 これ 白色これは、フロントサブフレームに一般的に使用されるゴムブッシュよりも硬いポリマー材料として提供されており、これらのブッシュの剛性はステアリングの精度と感触に直接影響するため、これは私たちにとって意味があります。

車輪を回転させるステアリングラックはサブフレームに取り付けられ、サブフレームはこのブッシュを介して車体に取り付けられます。 スプリングやショックアブソーバーといった足まわりのパーツも強化されている。 フロントのバネレートは約 30% 硬くなっていますが、スポーツ シャーシの特徴はそれだけではありません。0 リッター ターボ エンジンとその配管、6 速ギアボックスにより、サポート力が若干強化されています。

A ピラーは同じハウジングを使用していますが、内部のダンパーは大幅に異なり、その結果、低い音で支配されるコーナーでの減衰が大きくなります。 内部速度ボディに接続されたピストンは、高速衝撃衝撃ではなく回転します。 「低速減衰」とは、速度ではなく、サスペンションが停止する速度を指す言葉です。 車両道路上。

ここで、ブレーキ自体はシングルピストンキャリパーであることがわかりますが、より大きなローターに対応するために内部ピストン直径とパッドサイズが拡大されています。 チェーンリンクのトレーリングアームサスペンションを備えたフォードの「ブレード」と呼ばれるものを使用しています。 重いボトムリンクはスプリングを支え、その前にある短いボトムリンクで横方向の回転荷重のほとんどを支えます。 上部には、ホイールの上部を希望のキャンバー角に保持する 1 本のデカップリング ラインがあります。

前輪ベアリング交換図

また、トウリンクとメインボトムリンクも垣間見ることができます。 これらの数字が頭の中で理解できない場合は、スタビライザーのねじり剛性が直径の 4 乗に比例するという教授の説明を受けた工学の授業を見逃してしまったかもしれません。

そして、正面から見たように、その内部の内臓はより多くの機能を提供するために変更されました。 低速コーナリングを助けるダンピング。 これも非常にきちんとしたパッケージで、スプリングの上端がユニットの最も強い部分に直接作用します。 ソリッドラバーポストとランディングパッドはリールのすぐ後ろにあります。

この底面図は、新しいスタビライザー バーのルーティングを新しい角度から示しています。 ピボットブッシュから新しい端までの距離は長く、ロッドが完全に曲がるのではなく少し曲がっている可能性があるため、これが新たな非効率の原因となっています。

雪が降る地域に住んでいる場合は、何か他のものの予備セットが必要になります。 両方を取り付けた重量は 8 ポンドで、純正 16 または 17 の平均に近いですが、このサイズと価格帯の純正 18 インチ タイヤとホイールとしては軽いほうです。

わずか数エーカーのアルミニウムやトリックアダプティブサスペンションビットは見たことがありませんが、これらは間違いなく価格を押し上げるでしょう。 経験 後輪いくつかのシャーシ部品を細かく再加工し、サスペンションを適切に再調整することで、どれだけの効果が得られるかを証明しています。

チタン：軽くて強く、光沢があり、腐食に強い金属を生み出す鉱物であり、衝撃にさらされてもある程度の変形はありません。 高温ロケット、民間航空機、軍用および宇宙船の製造に幅広く応用されています。 したがって、車両の指定の正しさを確認すると、一部のブラジル人の「ナベ」または「プレーン」が街路の動きにより注意を払っていることを示すのは興味深いことです。

彼の切り札は、常に優れた内装仕上げ、快適なハンドリング、安全性と精度を特徴とする自動車であり、現在では、技術的および優れた技術だけでなく、標準アイテムの広範なパッケージで人々の心を勝ち取りたいと考えています。 電子オプション。 車両には、特に乗員センサーを備えたプログラム可能なキーが装備されている場合があります。 マルチメディアシステムこれにより、ドライバーはポルトガル語の音声コマンドと、平行および垂直の波での駐車を支援する第 2 世代の自動駐車モジュールを使用して、さまざまな車両機能を制御できます。

そして、選ばれたものは違いはありません。 ワルテル・アラダとホセ・エスタニスラウ・ジェルマーノ。 49 歳のこの修理工も、脂っこい人です。11 歳から車で遊んでいます。 南イタリアのサレルノ県出身のイタリア人マルティーノは、叔父の会社の作業場で働くためにブラジルに来て 35 年になります。 彼は、サレルノ工科大学から工業機械の学位を取得してここにやって来ました。5 歳のとき、最初の師匠を務めた祖父の古いフィアット バリラのエンジンの分解と取り付けなどの慣れた経験を積んでいました。

ブラジルで彼は、二人の娘を持つドナ・ルルドに会い、散歩のためだけにボタに戻るよう強制した。 しかし、修理工の強烈なアクセントに夢中にならないのは良いことです。サービスを待っている顧客の列から判断すると、グリエルモは輸入品でも国産品でも四輪で動くものなら何でも大丈夫です。

ペドロ・デメテルとディルセウ・ジュニオール。 26 年の改修経験を持つジュニア氏は、「パートナーシップはうまくいきました」と語ります。 まず印象が良くて、綺麗です。 コントロールと機器読み出しシステムに簡単にアクセスできます。 オンボードコンピュータシンプルでとても目立つんです」とウォルターは言います。 「後部座席は背の高い人向けに設計されていませんが、車は快適です」とハーマン氏は言います。 彼の 外観そして完了は、良いことが起こることを示しています。

サスペンション状態監視

車は呼ばれており、セダンの汚れた空気はありません。 今のように、初めて車に乗って良い気分になるのは難しいです。 シートの高さ、ステアリングホイールのサイズ、ステアリングの位置など、すべてが調整されます。 この車は、その便利さ、快適さ、性能により修理業者に好印象を与えました。 エンジンの充填とトルクによって何も失われることはありません。これは合理的であり、言うまでもなく、車はコーナーで安定感を示し、トラックに固執します。 ハーマン氏は、例のようにエンジンがガソリンで燃料を供給されている場合、175頭の馬がボンネットの下にいることに注目する。 スロットルバルブ制御との間 スロットルバルブ隙間はありません。

車はそれを達成するためにあまり回転する必要がありません 高速そして若干加速が早くなります。 これらの品質の多くは間違いなくこのシステムの結果です 直接噴射、フォードによって開発されました。 エンジニアの皆さん、おめでとうございます、と Walter Arada 氏はコメントしています。 イピランガ博物館近くのナザレ通りで「フォーカス フォーカス」をテストしたとき、カルベッロ出身のグリエルモ マルティーノは我慢できず、古い「ボタ」の言葉「美しい!」に頼ってしまいました。 彼によれば、車の機敏さはドライバーを人生を忘れさせ、運転の楽しさを養わせます。 「私たちの都市の交通量、ブラジルの燃料、そしてこの国の街路や道路の状況が役に立たないのは残念です」と彼は嘆く。

私たちは後退するのではなく、前進しなければならない、と彼は言います。 細いケーブルで操作されているため、小規模な正面衝突でよくある故障時に開く代替手段は提供されないようだ。 「このケーブルがブラックショップから出てきたら、開けるのに苦労するでしょう」とハーマン氏は警告する。 もちろん、直噴はパフォーマンスがすべてです。 直噴システムによるエンジンの速く力強いレスポンス。 ノズルは燃焼室内に配置されており、 高圧、コレクターに公開されなくなりました。