(GAZ) は現在、ロシア自動車産業最大の企業であり、GAZ グループ自動車製造持株会社の一部です。 幅広いトラック、特殊機器、自動車部品を製造しています。
最高評議会幹部会の決議 国民経済(VSNKh) ソ連近くの建設について ニジニ ノヴゴロド 1929 年 4 月 6 日に大型自動車工場が採用されました。 5月31日、ソ連最高経済評議会はアメリカ企業フォード・モーター・カンパニーと組織・設立における技術援助に関する協定を締結した。 大量生産乗用車 フォードA型フォードAA型トラック。
自動車工場の技術設計と建設設計は、主にソ連の技術者によってフォード・モーター・カンパニーと緊密に協力して米国で行われた。 建築および建設プロジェクトは、Austin & K によって開発されました。
1930 年 5 月 2 日、ニジニ ノヴゴロド近郊で、将来の自動車工場の基礎のための最初の石が置かれ、1931 年 11 月 1 日までに建設は基本的に完了しました。 自動車工場には、当時米国および欧州諸国（ドイツ、イギリス、イタリア、フランス）から最高の国内設備、工作機械、プレス機、自動車が導入されました。 第 1 段階の起動には、4.5 千台のさまざまなユニットと 8,000 台の電気モーターが設置されました。
1994 年に、この工場は新しい照明の生産を開始しました。 商用車 GAZ-3302「GAZelle」、2010年 - 近代化された車「GAZelle-BUSINESS」。
2011 年、工場は Ermak 農業用車両の新しいラインを開発しました。 2013年、小型商用車GAZelle NEXTの発売により、新しいNEXTファミリーの車両の生産が開始されました。 基本モデルをベースに、2016年までに総重量2.8トンから5.0トンまでの商用車のフルラインアップを構築した。
自動車メーカーは長年の取り組みを通じて、トラックや乗用車、軍用車両、自動車などの 40 以上の基本モデルを開発してきました。 特殊車両そしてバス、その何百もの改造と実験的なデザイン。 この工場では 1,800 万台を超える乗用車とトラックが生産されました。
現在、GAZ グループの主要企業であるゴーリキー自動車工場は、小型および中型商用車 (ミニバス、バン、コンビバン、シャーシ、 平台車）、300種類を超える特殊機器、および自動車部品（パワートレインシステム、制御システム、車体要素、機器、鍛造部品、鉄および非鉄鋳物）。 最も人気のある 車のブランド植物 - 「ガゼル」、「ソボル」、「ヴァルダイ」、「サドコ」。
GAZ は、自社のさまざまな自動車の開発と生産に加えて、国際自動車メーカーのフォルクスワーゲンやダイムラーと協力しています。 2013 年以来、GAZ は委託組立方式でシュコダ イエティ車を生産してきました。 フォルクスワーゲン ジェッタと Š コーダ・オクタヴィア、コマーシャルだけでなく、 メルセデス・ベンツ車スプリンター。
同社の製品はロシア、CIS諸国および海外で販売されています。 ロシアの小型商用車市場におけるGAZのシェアは約50％、中型トラック部門では約70％である。
この資料は、RIA Novosti およびオープンソースからの情報に基づいて作成されました。
過去の20年代の終わりに、ソ連では不快な状況が現れました。（その後共産主義に直接進むためには）社会主義を構築する必要がありましたが、レンガを輸送するものが何もありませんでした。 もちろん、馬に乗ることができますが、工業化の時代には、この動物はその誇らしげな外観で、労働者の力を信用していませんでした。 唯一可能な決断は、自社の自動車工場を建設することでした。
もちろん、何の経験もなく、短期間に大規模なプラントを建設することはほとんど不可能です。 そしてソ連最高経済評議会とアメリカ企業フォード・モーターは、ソ連での自動車の大量生産開始を支援する協定を締結した。 フォードが選ばれたのは偶然ではありませんでした。当時、この会社の車の価格は最小限で、車は信頼性が高くシンプルで、おそらく誰もがフォードの大量生産について知っていました。
しかし、まず工場自体を建設する必要がありました。 アルバート・カーンの建築局によって設計され、建設はオースティンの会社によって管理されました。 もちろん、これらの企業はすべてアメリカ企業でした。
しかし、海外のヘルパーたちが建設現場でシャベルや手押し車を抱えて前かがみになっていたとは思わないでください。 いいえ、私たちの従業員はここで肉体的に働いていました。 そしてその作業は本当に非常に大変で、ほとんど手作業でした。 しかし、建設のペースは単に信じられないものであることが判明しました。工場はわずか 18 か月で準備が整い、すでに 1932 年 1 月に最初の 1.5 トン NAZ-AA トラックが組み立てラインから出荷され、後にこのトラックはより一般的になりました。トラックとして知られています。 なぜNAZと呼ばれたのですか？ なぜなら、この工場は当時ニジニ・ノヴゴロドであり、1933年にゴーリキーになったからです。
工場の製品範囲は急速に拡大しました。 大祖国戦争が始まる前にガゾの労働者によって開発された機械を列挙するだけでも、多くのスペースを占めることになる。 ただし、それらはすべて古き良きGAZ-Aに基づいていることに注意してください。 古いものでは、アメリカ人はその時までにすでに年をとっていましたから、良いものでは、とにかく私たちにはこれより良いものがなかったからです。
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1935 年にアメリカとの協力が終了する少し前に、工場労働者は次のような文書を受け取りました。 フォードモデル B. この車両は、1936 年に生産が開始された GAZ-M-1 (「モロトヴェッツ-1」、「エムカ」としても知られる) の基礎となりました。 外見的には、フォード V とエムカは非常によく似ていますが、多くの違いがあります。 しかし、今日私は、彼らが GAZ で何をコピーしたのか (合法的および違法に)、彼らがより良く行ったこと、そしてより悪かったことを分析する気分ではありません。 これはガレージでの長い哲学的な会話のテーマです。 ボンネット上にレイアウトする必要があります 古いヴォルガ新聞紙を切り、ソーセージを切り、それぞれ 100 グラムずつ注ぎ、信頼性の程度はさまざまですが、互いにたくさんの議論を投げかけます。 そして相手の頬を平手打ちする シリンダー・ヘッド・ガスケット GAZ-11 エンジンからの 1 対 1 の類似...うーん、わかりました、やりません。 やっぱり休日ですね。
工場の労働者たちは、ほとんど不可能に近いことをなんとかやってのけた。すでに 1935 年 4 月中旬には、10 万台目の車両が組み立てられていた。 企業にとっても、国全体にとっても、 信じられないほどの成功。 別のベストセラーの開発がすでに始まっていましたが、戦争が始まりました。
工場は軍事的ニーズに合わせて方向転換されました。 彼らは最初の軽SUV、トラック、戦車、自走砲ユニット、装甲車両、迫撃砲、カチューシャ用の砲弾を製造しました...もちろん、ドイツの侵略者はこれを冷静に見ることができませんでした。 そして工場は爆撃機の標的となった。 彼らは意図的に、執拗に、大量の爆撃を行った。 彼らはソ連の防空システムによる損害を受けましたが、それでも爆弾を投げるために飛行しました。 そして1943年の夏 コンベア生産まだ停止しなければなりませんでした。
プラントは非常にひどく破壊されました。 さまざまな推定によると、企業の約 50 棟の建物が破壊されました。 しかし、工場の歴史にはもう一つの偉業がありました。100 日後に復旧し、生産が再開されました。 もちろん、これらすべてが行われたわけではありません 略さずに：例えば、3軸GAZ-AAAトラックと装甲車の生産を放棄しなければなりませんでした。
GAZ-51、46 年、州。 テスト。 クリミアのバイダルスキー峠でのモーターラリー しかし戦後、この工場は後に象徴的な存在となる車を大量に生産しました。 それは簡単です 、 …
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60 年代初頭から 80 年代初頭までの期間も同様に生産的でした。 ここでもGAZはトラック部門と乗用車部門の両方でソ連国民を喜ばせた。 GAZ-53 や「シシガ」GAZ-66 について何も聞いたことがない場合は、レッスンを終えてブリーフケースをしまってください。 これらの車はロシア人なら誰でも知っており、この時期、GAZ はソ連における伝説的な自動車の主要サプライヤーとなった。
1981 年に 1,000 万台目の GAZ が生産されました。 しかし、その後の数十年間は GAZ にとって完全に成功したわけではありません。
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GAZが「ガゼル以前」の時代にさらにいくつかの壮大なトラック（たとえば、GAZ-3307、その後GAZ-3309）を生産できた場合、乗用車の状況は悲しいことが判明しました。 錆びたピンを私に投げつけることはできますが、第 24 ヴォルガの終わりのない改造はあまり成功しませんでした。 根本的に新しいものが必要でしたが、この期間中、GAZ は新しい乗用車を開発できませんでした (または開発したくありませんでした)。
確かに、90年代にヴォルガの生産は大幅に増加しました。人々は古い記憶からこの車を高級だと考えていましたが、その後、突然非常に安価になりました。 しかし、ヴォルガ号は、かつての栄光の残骸と、新しいGAZ-3103、3104、およびビジネスクラスのセダン3105では長い間生き残ることができませんでした。これにはお金がなく、ラッシュと競争することさえできませんでした。 ロシア市場これらの車は外国車に対処するのが非常に困難でした。
GAZが軍のために行ったこと、そして90年代半ばまでやろうとしたができなかったことはすべて省略しよう。 1994年に注目した方が良いでしょう。 このとき、工場は GAZelle の生産を確立し、実質的に生産を再開しました。 これらの車は最初の 100 万台が 11 年間で生産されました。 そしてガゼルは植物の真の守護天使となり、困難な90年代に植物が倒壊するのを防ぎました。 発展途上企業はまさにそのような車を必要としており、その需要は非常に高かったのです。 その後、ガゼルをベースにしたミニバスが登場しましたが、これも眉への衝撃ではなく、目に衝撃でした。膨大な数のミニバスが登場しました。
ガゼルは「安く買って、たくさん積んで、遠くへ行く」という典型的なロシアの原則に完全に従った（そして今でもそうしている）。 はい、それらはひどく錆びており、製造品質は高くなく、すでに勤務生活の2年目か3年目にはあまり目を楽しませませんでしたが、GAZが長引く危機から抜け出したのはそのシャーシでした。 確かに、2000年代には乗用車セグメントでの存在感は完全に失われました。 しかし、私たちの国民はこのことについて長く泣くことはなく、特に苦々しくもありませんでした。そして、これらのほとんどはブランドのファンであり、ほとんどすべての点でヴォルガよりも優れた車が世界にたくさんあることを理解していない人々でした。
2001 年にこの工場は RusPromAvto ホールディングスの一部となり、2005 年に GAZ グループのホールディングスに変わりました。 それ以来、GAZ 工場はホールディングスの親会社となっています。 「GAZグループ」とは何かを見てみましょう。 ゴーリキー工場今日。
統計はすべてを知る
GAZ グループの一部とその仕組みを正確に知っている人は、この小さなセクションを見逃すかもしれません。 つまり、保有物の管理です。 残りの人はおそらく、自分自身でいくつかの新しいポイントを発見することに興味があるでしょう。
つまり、GAZ グループには、「小型商用車および乗用車」、「トラック」、「バス」、「パワーユニット」、「自動車部品」の 5 つの部門があります。 各部門には複数の企業が含まれています。 たとえば、バスは PAZ、LiAZ、KAvZ 工場、パワーユニットはヤロスラヴリ YaMZ、YAZDA、YAZTA (ヤロスラヴリ ディーゼルおよび燃料機器工場)、トラックはウラルなどです。このリストは不完全です。 合計 - ロシアの 8 つの地域にある 13 の企業。
現在、持ち株会社の全企業（関連産業を含む）の従業員は約 40 万人であり、GAZ 製品の輸出先国の数は 2013 年の 23 か国から 2017 年には 51 か国へと増え続けています。理解に興味がある人はほとんどいないと思います。ホールディングの活動に関するレポートはもちろんですが、さらに興味深い統計もいくつか引用する必要があります。 たとえば、国内のすべてのフロントエンジンバスの 100% が GAZ に属しており、小型商用車の 74% も同様です。 にとって重要な 去年中型のシェア ディーゼルエンジン- 昨年の 22% から今年は 38% へ。
1 年前、GAZ International にガス機器を輸出する部門が設立されました。 したがって、同社は最近、海外市場への統合を成功させるために必要ないくつかのことに焦点を当てています。 たとえば、Euro-6 規格に準拠したエンジンの生産準備を進めており、 標準装備彼らの車 ESPシステムは、高地気候、暑い国、左側通行の国で機械を操作できるように準備しています。 それほど難しくないように聞こえるかもしれませんが、実際には大変な作業です。
外国人との交流は、彼らに車を売ろうとする試み（そして成功）だけに限定されると考えるべきではありません。 いいえ、GAZ ではいくつかの車の組み立ても行っています。 例えば、 シュコダ イエティ、オクタビア、フォルクスワーゲン ジェッタ、商用メルセデス ベンツ スプリンター。 そして来年にはシュコダ・コディアックの組み立ても始まる予定だ。
もちろん、これらの車はすべて、古いガゼルよりもはるかに複雑です。 それでも、同社はこの課題にうまく対処しています。 さらに、私たちのガゼル NEXT も、先代のガゼル ビジネスの古き良き車とは大きく異なります。 マルチメディアシステムもあるし、 ケーブルドライブパネルと前面にジョイスティック付きギアボックス マルチリンクサスペンションなどなど。 そう、ガゼルはもう同じではないのです！ 彼らは、コンベア上での組み立てサイクルの終わりに腐食して穴が開く方法さえ忘れていました。 では、実際にどのように作られているのかを簡単に見てみましょう。
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入口 - ゲートウェイを通って
まずはトラック組立工場を見てみましょう。
既製のキャビンとフレームが他のワークショップからここに到着します。 ここでそれらは「結婚」され（はい、すべての組み立てラインには「結婚」の概念、つまりシャーシとキャビンの接続があります）、完成した部品から車が組み立てられます。
メインコンベアに沿って、パネルやシートなどを組み立てるサブアセンブリエリアがいくつかあります。 彼らは、将来の自動車のバルク部品の倉庫で作業場を乱雑にしないようにするために、しかし生産計画に従って厳密にすべてを組み立てるためにこれを行います。 平均して 80 秒ごとに 1 人がここを離れます 新車。 そうですね、またはバスのシャーシ。そのアセンブリは「バス」部門の誰かによってダウンロードされます。
各ポストには、コンベヤーのオペレーターが緊急時に押さなければならないボタンがあります。 こうしたことはまれですが、実際に起こります。 たとえば、すべての空圧ツール自体が接続部の締め付けトルクを制御しますが、何らかの理由でパラメータが標準に対応していない場合、ツールはエラーを表示します。 オペレーターがボタンを押すと、すぐに近づいてくるシフト監督者が決定を下すまでの時間はわずか 30 秒です。 この間に問題が解決できない場合、コンベアは自動的に停止します。 20分後には店長も気づいていて、これはもう重大インシデントです。 自分で考えてみてください。たとえ 2 分間停止したとしても、すでに計画より 1 台、あるいは 2 台遅れていることになります。 こんなことはあってはならない。 しかし、今日の生産アプローチでは、これは事実上決して起こりません。
各コンベア (Gazelle または GAZon のいずれかの変更) からランダムに選択された数台の車が毎日、完成車の監査室に送られます。 これはヴォルガサイバーの組み立て中にGAZで初めて登場し、この革新はクライスラーのアメリカ人によってもたらされました。 その後、工場がスプリンターの生産を開始したとき、ダイムラーもこの制御方法に満足しました。 現在、製品テストは両社の一部を組み込んだアルゴリズムに従って実施されています。
ダイムラーが外観（塗装の品質、組み立て、隙間の大きさなど）を重視していたとすれば、クライスラーは技術のテストに重点を置いていました。 その結果、GAZ は両方を注意深くチェックし、特定された欠陥を 10 段階のスケール (「誰も気づかない」から「誰もが気づく」まで) で評価し始めました。
監査室を通過した後、テストされた車両は市内を試乗します。 そこで彼らは80キロメートル移動しなければなりません。 ただし、他のすべての車も試乗しますが、それはサーキット上で行われ、その距離はわずか 2 km です。
また、一部の車は「シャワー室」に送られ、そこで水をかけられます。 全金属製のバンは特に慎重にこのテストを受けます。
一般に、すべてが美しく、説得力があるように見えます。 残っているのは、完成したキャビン、ボディ、その他の部品が組立工場のどこから来たのかを見つけることだけです。
オールメタルボディの溶接工場を見てみましょう。 手作りで調理する時代は終わりました。 今、ここではロボットが暴れ回っています。 ここのすべては非常に自動化されているため、もう少しすると、これらの鉄の怪物が権力を掌握し、自らを将軍として調理し、人類と戦争を始めるでしょう。 そして、これは本当に恐ろしいことです。98 台の日本製ファナック ロボットが単独でバン溶接ラインで作業しており、最も強いロボットは 700 kg を持ち上げます。 また、別の作業場では別の 100 台のドイツ製 Kuka ロボットがキャビンの溶接ラインで耕作を行っています。 まあ、冗談はさておき、彼らはどこにも行きません。彼らには足がありません。 彼らはここに立って次のガゼルを調理しなければなりません。 ライン制御システムは、現在の強度、プライヤーの圧縮力と時間など、すべての基本的な溶接パラメータを継続的に監視します。 必要に応じて、即座に調整も行います。 ちなみに、現在では接着剤も使用されており、これにより溶接中の鉄の構造の破壊が少なくなり、ボディの寿命に貢献するはずです。 また、溶接完了後、GAZelle NEXT バンのボディのみ、6,000 箇所の溶接点を三次元測定機で検査し、それぞれの溶接点の誤差が 0.2 mm 以下であることを確認します。
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では、この美しさがどのように描かれているかを見てみましょう。
塗装工場の作業エリアに入る前に、エアロックを通過する必要があります。 ゾーンに入るだけではありません 高血圧。 もちろん、塵の侵入を防ぐために圧力が高められているのは事実です。 しかし、エアロックは減圧症を避けるためではなく（これは非常に遠いところにあります）、完全に真空にするために必要です。 ここでは風が四方八方から吹いて、人間が入る前に着なければならない最も清潔な白いローブから、この世の残りの汚れが吹き飛ばされます。
全体的に、ここの清潔さは素晴らしいです。 似たような「絵の具」をすでにたくさん見ているようですが、ニジニでは特に気に入りました。 ちなみに、塗装前に溶接ボディを電気泳動浴にしっかりと浸します。 この快感は 4 分間続き、ロボットもこの体を揺さぶり、すべての空洞から空気を排出します。
しかし、エンジンがあっても、ボディだけが車のすべてではありません。 皆さんもよくご存知のとおり、現在、ローカライゼーション、輸入代替、その他の誇大宣伝に取り組むことが非常に流行しています。 同時に、高品質の輸入部品を拒否することもあまり賢明とは言えません。 私たちとチェルヌイシェフスキーはどうすればよいでしょうか？ GAZ では、ゴルディアスの結び目が独創的にカットされました。現在では、輸入されたコンポーネントを自社で生産しています。 さらに、リストは印象的なものであることが判明しました。合弁会社の Bosal (排気ガスシステム) と Bulten (ファスナー部品) に加えて、 ダイムラー直列4気筒製造用のクランクシャフト鋳造品 フォードのエンジン, ティラドの軽商用車用ラジエーターはここで製造・生産されており、 車の座席 Lear Corporation、Collini による防食コーティングと装飾要素、メルセデス・ベンツ用 OM646 ディーゼル エンジン、VW アクスル、YAPP プラスチック燃料システム、マタドール溶接インストルメント パネル フレーム、さらには VW/シュコダ用サイド メンバー。 そして、これらすべての部品やコンポーネントは、「祖国」で受けなければならないのと同じ品質検査を受けます。 もちろん、これらすべては一般的に GAZ 車の品質に大きな影響を与えます。
今後の GAZ は私たちに何をもたらすのでしょうか?
明日成功するためには、今日それに取り組む必要があります。 もっといいのは、昨日です。 そしてGAZはそれを理解しています。
現在、この工場ではすでに膨大な数の改造車が生産されていますが、さらに多くの改造車が生産されるでしょう。
もちろん待っている人も多い 新しいガゼル 4.6トン増加しました。 そして、私たちはすでにそのような車が組み立てられているのを見ています - 待つのに長くはかからないでしょう。 しかし、すべてのフレームが新しい（わずか4.6トン）という話は、おそらく現実に対応していません。 そして、ガゼルがそのフレームを完全に失うというのはさらに真実ではありません。 CMFでもフレームは存在します。 第一に、これにより膨大な数の上部構造の設置が可能になり、第二に、ガゾビ派が1.5トンの車両に引き続き3トンの荷物を積み続けることを当然のことながら恐れている。 したがって、フレームとの精神的な永遠の戦いの道は完全に続きます。
量産用のプロトタイプが選択されました フォードAモデルそしてフォードAA。
すでに 1932 年 1 月 1 日には、ニジニ ノヴゴロド自動車工場 (NAZ) が操業を開始し、同年に最初の 1.5 トン NAZ-AA トラックが組立ラインから稼働しました。
後に GAZ-AA という名前が付けられます。
同年12月に客車の組立を開始 GAZ-A車オープン5シーターのフェートンボディを採用。
最初の自動車はアメリカの図面に従って製造されました フォード。 ただし、当初はアメリカのプロトタイプとは多少異なりました。 このため、GAZ車ではクラッチハウジングやステアリング機構が強化され、ラジエターの形状が変更され、インチネジがメートルネジに置き換えられました。 GAZ の設計者は、Ford の特許と独自のソリューションの開発を組み合わせて、オリジナルの広範なファミリーを作成しました。 シリアルモデルおよびそれに基づく修正 セミトラック GAZ-AA。 そこで 1933 年に第 1 自動車組立工場で生産された 17 人乗りの GAZ-03-30 バスが日の目を見ました。その後、この企業はゴーリキー バス工場と改名されました。
1934年に2トン 三軸トラック 6X4ホイール配列のGAZ-AAA。
そして1.2トンGAZ-410ダンプトラック。
1938 年に、50 馬力の GAZ-MM トラックが近代化され、GAZ-42 ガス生成 1 トン トラックが生産開始されました。
GAZ-60 ハーフトラックトラックと同様に
GAZ-55救急車の生産プログラムにも参加しました。
1933 年、GAZ-A 自動車をベースに、セミトラックの全金属製キャブと最大 500 kg の貨物を輸送できる金属製プラットフォームを備えた GAZ-4 ピックアップ トラックが作成されました。 このモデルはゴーリキー自動車組立工場で生産されました。
1935 年 4 月 17 日、GAZ は国内で初めて 100,000 台の自動車を生産した自動車メーカーとなりました。 10万台目の車が工場の組立ラインから転がり出た。 GAZ-A客車となりました。 契約に従い、GAZは工場立ち上げ後さらに5年間、フォード・モーター・カンパニーから技術支援を受け続けた。 この協力のおかげで、工場は次の書類を受け取りました。 フォードモデルモデルB、1933年モデル。
このモデルはGAZでの生産が承認されましたが、ソ連での運用要件を満たすためにかなり重大な修正が加えられました。 M-1と比較した特徴としては、 前モデル、GAZ-A の「Emka」は、ほぼ完全に金属製のボディ、X 字型のクロスメンバーを備えたより剛性の高いスパー フレーム、より高度で、重要なことに、縦方向のスプリングによるより耐久性の高いサスペンション、自動点火タイミング、より優れた仕上げと耐久性を備えていました。装備されたインテリア。 特に前後方向に調整可能 前部座席、電気燃料レベルインジケーター、サンバイザー、サイドウィンドウに 4 つの回転通気口を備えたボディベンチレーション。 1936 年 5 月に、エムカとして知られる 4 ドア 5 人乗りの GAZ-M-1 セダンの量産が始まりました。 モデルインデックスの「M」という文字は偶然に現れたものではありません。 事実は、その当時、この工場には当時のソ連政府首脳であるヴャチェスラフ・ミハイロヴィチ・モロトフの名前が付けられ始めており、「1」はモデルのシリアル番号でした。 「M」の文字は、1950 年代後半から 60 年代前半まで、工場の製品名称に残りました。 1937年から1938年にかけて この車はNKVDが「人民の敵」を逮捕するために使用したという事実から、「ブラックレイブン」という不気味なあだ名が付けられた。 それはスターリンの弾圧の最盛期に起こった。
この車は戦前のソ連の乗用車の中で最も人気のあるモデルとなった。 Emka をベースに、世界初の密閉型ボディを備えた快適な SUV、GAZ-61 ～ 73 を含む、数多くの改良型が次々と作られました。
その後、オフロードのテーマは陸軍司令官によって継続されました。 四輪駆動車 GAZ-64。 最初の車は 1941 年 8 月に生産されました。
戦争の初期に、工場は軍用旅客車両の生産を習得しました。 全地形対応 GAZ-64。 1941 年 10 月に T-60 軽戦車の生産が開始され、性能を向上させるために工場労働者によって設計が改良されました。 性能特性。 また、同じ春に、GAZ-64 をベースにした BA-64 軽装甲車が生産開始されました。
1943 年に、シャーシの点で BA-64B 装甲車と統一された BA-64B 装甲車と GAZ-67 軽全地形軍用車両が完成しました。 1942 年後半、GAZ 戦車設計局は T-70 シャーシの強化に取り組みました。
その主な欠点である単座砲塔を排除するためです。 この作業の結果、二重砲塔を備えた T-80 軽戦車が実用化されました。
同じ時期に、同じく戦後に生産された近代化軍用オフロード車両 GAZ-67B が完成しました。
さらに、GAZ はエンジン、迫撃砲、その他の軍事製品を大量に生産しました。 ソビエトのオフロード車両の設計で主導的な役割を果たしたのは、BA-64 装甲車の製作により 1942 年にスターリン賞を受賞したデザイナー、ヴィタリー・アンドレーヴィチ・グラチェフです。 大祖国戦争の終わりに、工場は戦前のモデル範囲全体を置き換える作業を実行しました。その開発は戦前に部分的に開始され、1943年から1945年にかけて積極的に再開されました。 すでに 1946 年に、Pobeda GAZ-M-20 の生産が開始されました。 「ポベダ」は主にそのオリジナルのボディ形状によって有名になりました。 空気抵抗、わずか0.34。
GAZ-M-20は、以下を備えた最初のソビエト車となった。 モノコックボディ翼のないボディを備えた世界初の量産車。 この車は前輪独立サスペンションが特徴でした。 油圧駆動ブレーキ、フロントヒンジドア。 で 快適なキャビンヒーターがあれば5人は泊まれるスペースがありました。 すべてのポベダには無線機が装備されていたことは注目に値します。
同年、1943 年に設計作業が始まった 2.5 トン GAZ-51 トラックも日の目を見ました。
1947 年に、GAZ-MM トラックの生産はウリヤノフスクに移管されました。 同時に、GAZ-47 雪と湿地を走行する無限軌道車両の製造もマスターされました。
1948 年に GAZ-63 全輪駆動トラックが完成しました。
そして 1949 年に GAZ-69 のプロトタイプが作成されました。
1950年、大型エグゼクティブセダンGAZ-12「ZIM」とその改良型が組立ラインから転がり始めました。
同年、BTR-40 (GAZ-40) 装甲兵員輸送車の量産が開始された。
1953年から1954年にかけて、GAZ-69とGAZ-69Aの生産が完了し、後にウリヤノフスク自動車工場に移管されました。また、モノコックボディを備えた初の快適なSUVであるGAZ-M-72「ポベダ」もGAZで生産されました。 -69単位。
1956 年に、ポベダは中級クラスのヴォルガ セダン GAZ-21 に置き換えられ、量産に向けて数多くのアップグレードが行われました。
多くの人にとって、「21」は時代全体の象徴となっています。 当時としては先進的であり、今でも多くのファンがいます。 最近、コレクターの間でこのモデルへの関心が高まっています。 「21」をベースにした「ホットロッド」も同様にファッショナブルであり、オリジナルの量産車は今でも目を引きます。 後者は、ヴォルガ GAZ-21 がカルトカーの 1 つであることを改めて裏付けています。
そして 1959 年に、ZIM はチャイカ GAZ-13 に置き換えられ、20 年以上にわたって生産され続けました。 技術的な観点から言えば、チャイカのデザインは多くの革新性により間違いなく興味深いものでした。 この車には、出力 195 馬力の V 字型 8 気筒エンジン、4 チャンバー キャブレター、パワー ステアリング、油圧機械式ギアボックスが装備されていました。 ギアシフトコントロールはプッシュボタン式で、ラジオアンテナは自動的に伸びました。
含まれる車体装備：電動ウインドウ、ウォッシャー フロントガラス、自動チューニングラジオ、フォグランプなど。 セダンボディのベースモデルに加えて、GAZ-13AリムジンとGAZ-13Bコンバーチブルが少量生産されました。
1958 年、GAZ-21 ヴォルガ、GAZ-13 チャイカ、GAZ-52 トラックの建設者と設計者のチームが賞を受賞しました。 最優秀賞- グランプリ。 しかし、実際には、GAZ-52およびGAZ-53トラックの生産開発は遅れています。
同年、ニーズに合わせて ソ連軍エンジンの上にキャブを備えた GAZ-62 着陸 1.2 トン トラックがマスターされました。
1960年代にはトラックラインの更新が完了しました。 組立ラインに入った GAZ-52、GAZ-53、GAZ-66 は、GAZ トラックの第 3 世代を形成しました。 強力なV字型8気筒を備えた新しいパワーユニットがGAZ-53とGAZ-66に搭載され始めました。 多目的四輪駆動トラック
GAZ-66はソ連車として初めて受賞した 州の標識品質。 この車は 2 トンの貨物を簡単に運ぶことができ、総重量 2 トンのトレーラーを牽引することができました。 タイヤの空気圧を変更し、8 つのギアのうちの 1 つを接続することで、ドライバーはオフロード状況に簡単に対処できました。 GAZ-66は、乾燥した硬い土壌では最大37度の急勾配、緩い砂質土壌では-22度の斜面を克服しました。 この車には、ハイポイドファイナルドライブ、全金属製荷台、前方傾斜キャビン、パワーステアリング、ワッシャーなど、数多くの革新技術が搭載されていました。 フロントガラスなど。彼らの優れたおかげで パフォーマンスの質 GAZ-66 は軍と民間の両方のドライバーの間ですぐに認知されました。 唯一の批判はギアボックスの位置でした。 元のレイアウトにより、レバーは実際にはドライバーの後ろに位置し、強く湾曲したロッカーでも、ギアを変更するときに人間工学に基づいた十分な快適性が得られませんでした。
同時に、工場はBTR-60の連続生産を開始し、その後複数回近代化され、積極的に供給および輸出されました。現在、合計でBTR-80は約26の州で使用されています。 ちなみに、プロトタイプは推進システムが最初の生産型BTR-60とは異なりました。 そうだった キャブレターエンジン 90馬力のGAZ-40P。 s.、10トンの車には明らかに不十分でした。 代わりに、出力205馬力のYaAZ-206Bディーゼルエンジンを設置する試み。 と。 エンジンが重すぎることが判明し、船尾に向かって車両の重大な過重量が発生しましたが、これは水陸両用車には受け入れられませんでした。 他に適切なものがない場合 発電所、装甲兵員輸送車に独自のトランスミッションを備えた2台のGAZ-40Pのペアを設置することが決定され、それぞれが2つの車軸で動作し、パワーユニットの1つが故障した場合でも戦闘車両を維持できるようになりました。移動して。
1970 年に、GAZ-21 に代わって GAZ-24 の量産が開始されました。 この車は、1969 年にプロブディフ (ブルガリア) で、1970 年にライプツィヒ (東ドイツ) で開催された国際展示会で金メダルを受賞しました。 「24番目」は、その形式の厳しさ、単純さ、壮大さによって区別され、常に威厳と威信を体現していました。 GAZ-24はボディやシャシーの強度が高く、「タクシー」として欠かせない車両でした。 98 馬力のエンジンを搭載した GAZ-24 は、最高 140 km/h の速度に達し、23 秒で 100 km/h まで加速しましたが、GAZ-21 は 34 秒かかりました。 GAZ-21 の生産は 1970 年 7 月に完全に削減されました。
1977年、第3世代大型乗用車の代表格であるGAZ-14「チャイカ」の生産が開始されました。 この車は当時、その高さで有名でした 技術レベルそして快適さ。
また、1970 年代には生産が再編成され、1971 年 8 月 24 日、親企業の分工場と生産施設に基づいて AvtoGAZ 生産組合が設立されました。 1973 年に、11 の工場を含む PA GAZ に改名されました。 同時に、ディーゼルエンジンを搭載した新世代のGAZトラックの開発が始まりました。 その過程で、ヴォルガ川の大幅な近代化が計画されています。
1980 年代に、GAZ は意図された計画に従って、第 4 世代トラックとそのためのディーゼル エンジンの開発に着手しました。 1984 年に空冷ディーゼルエンジンを搭載した GAZ-4301 トラックが組み立てられました。
に行く ディーゼル燃料 1980 年代には、それが企業発展の優先方向となりました。 このプログラムに関連して実施された再建は、発電所の歴史全体の中で最も重要なものであることが判明しました。 しかし、こうした再建を背景に、乗用車生産には一定の停滞が生じている。 残念ながら、1981年に登場したヴォルガGAZ-3102は根本的な目新しさはなく、24日のスタイルを大幅に変更しただけでした。
また、その生産量は年間数千個に限られていました。 同時に、GAZ-24-10 と呼ばれる近代化された「24 番」は引き続きタクシー会社に供給され、数量限定で個人所有者に販売されます。
そして、1980 年代後半になって初めて、フロントとリアを備えた根本的に新しいファミリーの乗用車が開発されました。 全輪駆動。 まず設計が始まりました エグゼクティブセダンその後限定生産されたGAZ-3105。
GAZ-3103 量産セダン ( 前輪駆動）とGAZ-3104（全輪駆動）は、1990年代の危機のため、残念ながらシリアル化されることはありませんでした。 ペレストロイカを受けて 80 年代の終わりに、工場では当時初期の中小企業のニーズに合わせて総重量 3.5 トンまでの小型トラックを製造する作業が始まりました。 CAD 設計システムと加速テスト手順のおかげで、将来の Gazelle ファミリーは記録的な速さで生産ラインに入りました。 短時間- 1990 年代前半に遡ります。 自動車の設計能力と最終的な工場生産能力 ソビエト時代年間20万台を超え、そのうち約半分が自動車でした。
ソ連崩壊後、GAZ は新しい市場状況に適応しようとした国内最初の大企業の 1 つとなりました。 1992 年 11 月、ゴーリキー自動車工場は公開株式会社 (OJSC) に移行しました。 ソ連時代からの乗用車に対する膨大な需要により、GAZ はヴォルガの生産を 1.8 倍に増やすことができ、同時に絶えず近代化を進めてきました。
こうして、1992年にGAZ-31029セダンが登場しました。これは、ボディの前部と後部の非常に現代的なデザインにおいて、以前のGAZ-24-10モデルとは異なります。
同時に、ヴォルガに基づいて、GAZ-2304 Burlak配達用ピックアップトラックが作成されましたが、乗用車モデルの生産が急増したため、生産されることはありませんでした。
チャイカの後継として計画されていたビジネスクラスセダン「GAZ-3105」も大衆消費者を獲得できなかった。 主に国内の生産技術、最新のコンポーネントや付属品の欠如、そして有名な外国車との競争の激化による高コストが、実際にはプロジェクトを台無しにした。
しかし、1994 年 7 月に登場した総重量 3.5 トンの小型トラック「ガゼル」は、逆に新興小型商用車クラスの最も人気のある小型トラックとなり、中小企業の間で絶大な人気を博しました。企業の救世主となり、かなり安定した発展の見通しを企業に提供します。 ガゼル家のミニバスGAZ-32213も同様に人気があります。 1996年春にマスターされ、主力種となった 公共交通機関大都市ではミニバスで。
1997 年には、別の近代化されたヴォルガがリリースされました。 車はインデックスGAZ-3110を受け取りました。
同年、GAZはオーストリアのシュタイアー社から乗用車、ミニバス、小型トラック用の小排気量ディーゼルエンジンを生産するライセンスを取得した。 その過程で、1997年にGAZはイタリア企業フィアットと、乗用車を組み立てるためのニジェゴロド・モーターズと呼ばれる合弁会社を設立する契約を締結した。 フィアット車。 1998 年後半に、総重量 2.8 トンまでの小型 GAZ Sobol トラックおよびミニバスの 2 番目のファミリーが生産開始されました。
1999 年、ほぼ 100 万部生産された伝説の「シシガ」GAZ-66 は、同じくロシア軍に採用された、より近代的な GAZ-3308 「サドコ」に置き換えられました。
1998 年に、ビジネス クラスにおける GAZ の地位を強化するために設計された「移行期」GAZ-3111 セダンがヴォルガ後輪駆動プラットフォームで開発されました。 しかし、1998 年以降、GAZ-3111 モデルの価格は市場に対して高すぎることが判明しました。 合計で約500両が生産されました。 ただし、車が量産される前に組み立てられた量産前サンプル (2000 年以前) もありました。 UKER GAZ ではそれらに対してさまざまなテストが実施されました。 したがって、正確な生産台数は不明です。
残念なことに、1998 年のデフォルトでは、GAZ-2308「アタマン」、GAZ-23081「アタマン・エルマック」、GAZ-3106「アタマン-2」などの車両は普及できませんでした。
2000 年 11 月、OJSC GAZ の経営権はオレグ・デリパスカ氏のベーシック・エレメント社によって取得されました。 2001 年に GAZ OJSC は RusPromAvto 自動車製造持株会社の一部となり、2005 年の抜本的な組織再編の結果、GAZ グループ持株会社に移行し、GAZ OJSC が親会社の役割を割り当てられました。
2005 年、同社は低床中型トラック GAZ-3310 "Valdai" の新しいファミリーの連続生産をマスターすることができ、全体的な景気回復により従来型トラックの需要が増加しました。 中型トラック GAZ-3307、3309、GAZ-3308「サドコ」。
LCV 部門は、GAZ グループによる英国企業 LDV グループの買収により 2006 年に増強され、総重量最大 3.5 トンの軽量前輪駆動 Maxus バンの生産を専門としています。GAZ は 2008 年 5 月に組立を開始しました。英語キットのニジニ ノヴゴロド Maxus のバンとミニバス。 現地化と大型ユニット組立技術への移行が進むにつれ、マクサスの生産量は年間 5 万台になるはずでしたが、LDV の危機と破産のため、プロジェクトはこの段階に到達せず、2009 年半ばに中止されました。
2006 年から 2008 年にかけて ZMZ とのエンジン価格の対立により、一部の Volga、Sobol、GAZelle 車両には以下のエンジンが装備されました。 輸入エンジンクライスラー 2.4リットル。 2007 年 6 月に、ヴォルガ GAZ 31105 および 3102 の内装が変更されましたが、旧式モデルの需要の減少と危機により、GAZ は 2008 年末にこれらのモデルの生産を削減せざるを得なくなりました。 乗用車モデル範囲を開発するために、GAZ グループは 2006 年にダイムラークライスラー社から、中型クライスラー セブリングとダッジ ストラタス セダンを生産していたスターリング ヒルズ組立工場を買収しました。 アメリカから輸出した設備を使用し、2008年7月に自社のEセグメントモデルの生産を組織し、 ヴォルガ・シベル。 ヴォルガ・シーベルの生産量は年間6万5千台の予定だったが、不人気となり、87万台を生産した後、2010年末に組み立てが削減された。
小型商用車の販売を維持するために、GAZ は UMZ-4216 エンジンと軽量キャブを搭載し、価格を 6,000 ドルに値下げしたバージョンの Gazelle を開発しました。 しかし、このモデルは需要がなく、約 700 台の限られたバッチのみが生産されました。
2010 年 2 月、GAZ グループは近代化された小型商用車ファミリー「Gazelle-Business」および「Sobol-Business」の量産を開始しました。 そして 7 月に、GAZ グループは Gazelle-Business 車のディーゼル改良版の量産を開始しました。
同年10月、GAZはカミンズエンジンを搭載したGAZ-33106の4トンバージョンの生産開始を発表した。
2011 年 2 月初め、GAZ グループと米国の企業 GM は、GAZ 施設での新世代モデルの組立委託契約に署名しました。 シボレー アベオ。 現時点では、この車にはセダンとハッチバックのボディスタイルが用意されています。
2011 年 6 月中旬、フォルクスワーゲン グループ ロシアと GAZ グループは、GAZ 施設で年間 110,000 台の乗用車を組み立てる契約に関する 8 年間の契約に署名しました。 この契約は、フォルクスワーゲンの次への移行の一環として署名されました。 新しいモードロシアでの産業用自動車の組み立て。 VW Jetta、Škoda Yeti、Škoda Octavia の各モデルは、Volga Siber ラインに基づいて組み立てられています。
乗用車の生産 独自の開発 GAZ には近い将来の計画はありません。 2013年4月9日、2代目ガゼルとなるガゼルネクスト車の量産が開始された。 当初、この車は他国への輸出を目的として開発されました。 これらの車はトルコ、ポーランド、ドイツから輸出を開始する予定だ。 Gazelle Next のリリースは、Gazelle Business のリリースと並行して実行されます。
「GAZ」（GAZ） - 「ゴーリキー自動車工場」 - 乗用車と自動車を生産するロシアの会社。 トラックブランド「ヴォルガ」、「チャイカ」、「ガゼル」、「ウラル」。 同社の本社はニジニ ノヴゴロドにあります。
GAZは、自動車の生産に従事するロシア最大の（ソ連崩壊前 - ソビエト）企業の1つです。 会社のエンブレムである鹿は 1950 年に採用され、時が経ってもわずかに変化しました。 ニジニ・ノヴゴロドの古代の紋章の一部を、鹿が跳ねている形で繰り返しています。
工場の正式な開設日は 1932 年 1 月 1 日と考えられています。 同年、1.5トンモデルの量産が開始された。 GAZ-AAトラックそして乗用車GAZ-A。 戦前、同工場ではGAZ-1（愛称「エムカ」）と「ピックアップ」の2車種の乗用車を生産していた。 戦時中、企業の仕事は前線のニーズに合わせて再編成されました。
大祖国戦争中、GAZ は自動車、戦車、自走砲、迫撃砲、 車のエンジンカチューシャロケットランチャーの砲弾。 ソ連政府は戦時中の自動車工場の業績を高く評価し、この企業にレーニン勲章、赤旗勲章、および第一級愛国戦争勲章を授与した。
戦争がまだ続いていたという事実にもかかわらず、ゴーリキー自動車工場はトラックや乗用車の新しいモデルの開発を開始しました。 モデル範囲をこのように更新するスピードは、生産設備を再整備するための多大な努力の価値がありました。 わずか 1 年で 4,000 台以上の機器が再設置および再設置されました。
新製品の最初の製品は GAZ-51 トラックで、1946 年 1 月に量産が開始されました。
このモデルは、非の打ちどころがなく、合理的で、非常に経済的であるとして歴史に名を残しています。 組み立てラインで 30 年近く稼働し、その由緒ある年月にもかかわらず、今でも路上で見かけられます。
戦争の終わりに、工場は乗用車の新しいモデルの製造に着手しました。 それらの最初のものは有名な「ポベダ」GAZ-20で、そのエンジン出力は50でした。 馬力 GAZ-69 や GAZ-12 と同様に、時速 100 km の速度に達することができました。
1956 年は、工場開発における新たな重要な段階となりました。同社のラインナップでは、ヴォルガ GAZ-21 がポベダに取って代わりました。 1959年から、エンジン容量149馬力のより現代的で快適なモデル「チャイカ」GAZ-13の生産が開始されました（数年後、GAZ-14モデルの出力は1969年に220馬力に達しました）。古い「ヴォルガ」、新しいモデルの生産はGAZ-24をマスターしました。
ソ連崩壊後、GAZ 社は新しい市場状況にいち早く適応した企業の 1 つとなりました。
90年代初頭、モデルのカタログには新しいGAZ-3102が補充されました。 パワーユニット出力は 100 馬力で、1997 年に GAZ のエンジニアはこのモデルの構造を更新し、新しい現代的なモデルを開発しました。 ベーシックモデル「ヴォルガ-3110」。
また、1997 年には、GAZ 企業とイタリアの企業である FIAT の間で正式な契約が締結されました。 この合意は、イタリア企業フィアットの乗用車を組み立てるためのニジニ・ノヴゴロド・モーターズと呼ばれる合弁会社の設立を規定した。 しかし、1998 年の危機により、GAZ は財政難に直面しました。
1999 年には、125,000 台の乗用車が工場の組立ラインから出荷されました。 そして年末を迎えました ニューモデル GAZ-3111。 このモデルはベンチャー社（アメリカ）との緊密な協力のもとに誕生し、従来モデルと大きく異なり、特に室内長が125mm長くなりました。 2000 年と 2001 年に、自動車組立のための新しい産業施設が稼働し、その建設のために多くの西側企業とロシアと CIS 諸国の数社が誘致されました。 しかし、資金不足により、多くの有望なモデルの実装が数カ月遅れざるを得ませんでしたが、このニュースで同社の評判が傷つくことはありませんでした。 GAZ ブランドを冠した自動車は、イングーシ、ベラルーシ、ウクライナで組み立てられています。
現在、同社の生産プログラムはGAZ-3110セダンとその改良型が大半を占めている。 総生産量の80％以上を占めています。 1958 年から開発されてきた ZMZ-402 ファミリーのすでに時代遅れの 90 馬力および 100 馬力エンジンは、145 馬力を発揮する、より先進的な 2.3 リッター エンジン ZMZ-4062.10 に取って代わられています。
GAZ グループ企業は、ロシアの商用車市場で主導的な地位を占めており、小型商用車セグメントで 50%、中型トラックセグメントで 60%、四輪駆動トラックセグメントで 40%、約 65% を占めています。バスセグメント内。
2011 年の同社の収益は 2010 年と比較して 37% 増加し、1,324 億ルーブルに達し、そのうち 85 億ルーブルが純利益でした。
公開株式会社 GAZ (旧ゴーリキー自動車工場) の歴史は 1929 年に遡ります。 1929 年 3 月 4 日ソ連最高経済評議会によって決定が下され、自動車工場を建設する命令が署名された。 1929 年 4 月 6 日将来の自動車工場の建設地域をニジニ・ノヴゴロド市近郊に選定する決定が承認された。
GAZ工場ではどのような車が生産されましたか?
ガザ
ガザ - 乗用車携帯フェートンタイプのオープン5人乗り4ドアボディを採用したミドルクラス。 1929 年に米国のソビエト政府がフォード モーター カンパニーから購入したフォード A のライセンスされたコピー。その生産のための設備と文書。
ソ連初の大量生産ライン組立の乗用車。 1932 年から 1936 年までゴーリキー自動車工場で、1933 年から 1935 年までモスクワ KIM 工場で生産されました。 最初の 2 両は 1932 年 12 月 8 日に組み立てられました。 合計41,917台が生産されました
M-1 (「エムカ」) は、1936 年から 1943 年にかけてゴーリキー自動車工場で量産されたソ連の乗用車です。
大祖国戦争中、入手可能な部品から個々のコピーが工場で組み立てられました。
この車は時代の象徴の 1 つとなり、国内で最も一般的な乗用車モデルの 1 つであり、非常に広く使用されたため、戦時中は重要な役割を果たしました。
合計62,888部が生産されました。
「ポベダ」は、1946 年から 1958 年にかけてゴーリキー自動車工場で量産されたソ連の象徴的な乗用車です。 工場出荷時のモデルインデックスは M-20 です。
モノコックボディを備えた最初のソビエト乗用車であり、突き出たフェンダーとその基礎、ランニングボード、ヘッドライトのない完全なポンツーンタイプのボディで量産された世界初の乗用車の 1 つです。
1946 年 6 月 28 日、ポベダ車の量産が始まりました。 14,222台のオープンカーと37,492台のタクシーを含む、合計235,999台の車が生産されました。
ZIM (1957 年まで)、GAZ-12 - ソ連の 6 人乗り、6 窓、ロングホイールベースの大型セダン、1949 年から 1959 年にかけてゴーリキー自動車工場 (モロトフ工場) で量産されました (一部の改良は 1960 年まで)。
ZIM - 初代エグゼクティブモデル ゴーリキー自動車工場。 チャイカ GAZ-13 の前身。 これは主に社用車（「個人用車」）として使用され、ソ連、党、政府のノーメンクラトゥーラ（大臣、地域委員会書記、地域執行委員会委員長以上のレベル）向けであり、場合によっては個人用に販売されたこともあった。使用。
1949年から1959年までに、すべての修正を加えたZIM / GAZ-12の合計21,527コピーが製造されました。
GAZ-21「ヴォルガ」は、1956年（1957年）から1970年にかけてゴーリキー自動車工場で量産されたソ連の中級乗用車である。 工場モデルのインデックスは当初 GAZ-M-21 でしたが、後に (1965 年以降) - GAZ-21 になりました。 すべての変更を加えた合計 639,478 個のコピーが作成されました。
GAZ-13「チャイカ」は、1959年から1981年にかけてゴーリキー自動車工場で少量生産されたソ連の代表（高級）大型乗用車である。
このモデルは合計 3,189 台が生産されました。
GAZ-14
GAZ-14「チャイカ」は、1977年から1988年にかけてゴーリキー自動車工場で手作業で組み立てられたソ連の大型高級乗用車である。
このモデルは合計で約 1,120 台が生産されました。
GAZ-22
GAZ-22 "ヴォルガ" は、ステーションワゴンタイプの貨客車体を備えたソ連の中級乗用車です。 1962 年から 1970 年までゴーリキー市の GAZ 工場で連続生産されました。 5ドアモノコックボディに5～7人乗りのコンバーチブルインテリアを装備した。 ベース車は第3シリーズのセダンGAZ-21R。 GAZ-22 (初期リリース - GAZ-M-22) は貨物旅客として指定されました セパレートモデル（したがって、「GAZ-21ステーションワゴン」は存在しませんでした）。 GAZ-22には さまざまな修正、またそれに基づいて、GAZ-22B救急車と（他の工場や作業場によって）GAZ-22Aバンが製造されました。
GAZ-22 は世界初のクロスオーバーの 1 つです。
GAZ-24「ヴォルガ」 - ソビエトの車ミドルクラス、1970年から1985年までゴーリキー自動車工場で量産された
GAZ-24-10「ヴォルガ」は、ゴーリキー自動車工場で生産される中級乗用車です。 本質的に、GAZ-24-10は、より多くのモデルに基づいてGAZ-24を近代化した緩和版です。 徹底的な近代化 GAZ-3102、大規模生産の展開が産業省レベルで人為的に阻止された。 1985 年末から 1992 年の春まで生産され、GAZ-3102 を量産用に改造した GAZ-31029 モデルに置き換えられました。
この車の発売は国内の多くの変革（ペレストロイカの時代）と一致していたため、（GAZ-24、特にGAZ-3102) 。 しかし同時に、それは比較的維持されました 高品質(GAZ-31029 の後継品、さらには GAZ-3110 と比較した場合)。
GAZ-3102 "ヴォルガ" は、ゴルコフスキーによって 1982 年 4 月から 2008 年まで量産されたソビエトの大型乗用車です。 自動車工場。 GAZ-24 Volga 車に基づいて開発された GAZ-3102 は、その後継車となるはずでした。
しかし、多くの政治的および経済的理由により、このプロジェクトは大量生産ではなく、もっぱらソ連の中堅ノーメンクラトゥーラ社による社用車として少量生産（年間約 3,000 台）されました。 これらはまだ独占的な GAZ-14 チャイカ リムジンを利用する権利を持っていない役職でしたが、その地位は一般の流れから切り離す必要がありました。 これらには、副大臣、大きな信託や企業の理事、有名な劇場の責任者、将軍、著名な学術賞受賞者、出版物の編集者、ディレクターなどが含まれていました。
GAZ-31105「ヴォルガ」は、2004年から2009年までゴーリキー自動車工場の組立ラインで量産されたロシアの乗用車です。
実は「105番」はGAZ-3110の改良版です。 改良内容: ピンレス前輪サスペンション、アンチロールバー 後輪、ギアボックスも改良されました。 近代化され、 外観車：角型ヘッドライトの代わりにティアドロップ型ヘッドライトが取り付けられ、ラジエーターグリル、フロントフェンダー、ボンネット、フロントバンパーが交換されました。
2005 ～ 2007 年 ホイールベースが 300 mm 延長され、ドアが 150 mm 延長された GAZ-311055 の「ビジネスクラス」バージョンが受注生産されました。
ヴォルガ シーベル (Volga Cyber) は、2008 年から 2010 年まで生産されたロシアの中型セダンです。
発表済み ロシアの会社 2007 年 8 月 29 日にモスクワで開催された Interauto-2007 展示会に「GAZ グループ」として GAZ Siber として出展。 その後、商品名はヴォルガ・シベールに変更された。
