BMWはどこの国で製造されたものですか？ BMWの歴史

BMW 車は、その記憶に残る外観のおかげで、最も人気のある車になりました。認識可能な車街路や交通機関において、都市は流れます。

「パワフル」、「エレガント」、「スタイリッシュ」、そのすべての形容、歴史 BMWの車、たくさんの番号があります。めったにないことですが、BMW 社の歴史は、特に戦後は、特別な浮き沈みもなく、「ドイツ語で」非常に順調に発展してきましたが、まず第一に。

創作の歴史

会社の創設者はラップ・カール・フリードリッヒ（興味深い事実– ラップは、1913 年に航空機エンジンの開発を開始し、1916 年にオーストリア・ハンガリー連合へのエンジン供給契約が締結されたダイムラー・ベンツ社で技術責任者として長期間勤務しました。

しかし、1917 年に経営陣が交代した後、フランツ・ヨーゼフ・ポップはブランドのメイン名を「BMW AG」（バイエルン自動車工場）としました。ドイツにおける航空機の製造禁止（ベルサイユ条約、第一次世界大戦終結）以降、歴史 BMWの開発同社が鉄道輸送用の機関車ブレーキの生産に切り替えた経緯について説明します。

オートバイの歴史

航空分野で数々の功績を残した後、「地球に降り立つ」ことが決定され、1923 年に最初の BMW モーターサイクル「R 32」がリリースされ、次にスポーツモデルの「R 37」がリリースされました。

BMW モーターサイクルの歴史は驚くべきものであり、生産期間全体にわたる膨大な数の記録、勝利、賞により、BMW モーターサイクルはより限定的な企業 (アメリカのハーレーダビッドソンや日本のカワサキ) と同じレベルにあります。 BMWモデルのオートバイの歴史が誇る実績の評価指標は、希少なオートバイの価格です。戦前の例でも、高品質の制御快適性と速度特性が際立っています。

戦前の歴史

同社はアイゼナハの工場を買収した後、1928 年に最初の自動車を生産しました。最初の車は当時の要件を完全に満たした Dixi でした。英国ではこのモデルに対する特別な興奮があり、同社は右ハンドルの車を生産する必要がありました。おそらくこの「成功」が車の名前変更の理由となった。「DIXY」の代わりに「BMW」と呼ばれるようになり、その瞬間から「青と白のプロペラ」の伝説的な行進が世界中で始まった。始まった。

1933 年、BMW は次の象徴的なモデルである 6 気筒 BMW 303 をリリースしました。有名な「鼻の穴」が車のフロントパネルを飾り始め、ほぼすべての世代の BMW が「着用」した「鼻の穴」です。

同社の次期車は、BMW 328 でほぼ伝説となり、BMW は当時考えられるほぼすべての賞や賞を受賞しました。BMW 328 は、1936 年という 1 年で製造および設計された最初の量産ロードスターであり、BMW の真の誇りとなりました。

第二次世界大戦が始まるまでに、 BMW社、航空、自動車、オートバイ産業の頂点に立っていたのは、残念ながらナチスの側でした。

第二次世界大戦中

2番目にグローバル企業兵器メーカーとして参入。

まず第一に、これらはドイツ空軍の航空機エンジンでした。

1943 年以降、同社は最初のターボを開発しました。ジェットエンジン BMW-003、そしてAR-234への実装に成功しました。到達高度は12,800mで、これは間違いなく敗戦国であっても当時の記録です。

一般的には軍事史 BMWには白い斑点や隙間がたくさんあるが、グループの工場が囚人や捕虜の労働力を使用していたことは間違いない強制収容所。第二次世界大戦の敗北後、BMWの工場は解体され、ソ連を含む同盟国に持ち去られた（興味深い事実は、当時のAZLK車、つまりモスクヴィッチ車はBMWとオペルの共生車であったということである）。

戦後

BMW は武器の供給者および製造業者として認識されていたため、装備品の作成および製造は禁止されていました。例外は排気量250ccまでのオートバイで、廃墟やフライパン、鍋、建具などから国の復興に必要な「消費財」の生産も余儀なくされた。自転車の製造許可は同社にとって重要であることが判明した。

すべての技術文書と工場の生産能力が破壊されたため、すべてをゼロから作成する必要がありました。自転車さえも「発明」され、再設計されました。技術情報閉まっていた。重要な成果は、設置を決定したことです。低出力エンジン自転車のおかげでオートバイの製造が許可されました低電力そしてすでに1948年には、250 cc、12馬力を備えた戦後初のR24がリリースされました。その後、R25 2 気筒が登場し、1950 年末までに 17,000 台以上が生産されました。

1952 年に同社は自動車産業に復帰することができ、豪華な BMW 501 が発売され、BMW はすぐに自動車産業に復帰しました。

興味深い事実は、戦後の BMW についてはかなりの混乱があることです。たとえば、アイゼナハ工場は以前は企業が所有していたがその後ソ連に譲渡され、1953 年まで BMW 321 を生産し、その後 BMW 340 を生産した（プロペラのバッジは赤いものに交換されたが）。

BMWの復活と発展の歴史。「車輪の上の卵」

BMW 501やBMW 507という優れた高級車がリリースされたにもかかわらず、戦後の危機の状況では誰もがそのような車を買う余裕があり、企業は生き残るためにどん底に落ちなければなりませんでした。「車輪のついた卵」という愛称で親しまれている小型車イゼッタのライセンスが購入されたが、不思議なことにそれが功を奏し、「卵」が大量に売れたため、同社は徐々に再び懸念材料となり始めた。

この成功は会社をほとんど破滅させました。なぜなら、唯一間違った決定が下されたからです。高級車。 BMWであっても、「卵」からリムジンに直接「ジャンプ」することは誰にも許可されておらず、1959年に主要かつ常設の企業からオファーが届きました。 BMWの競合他社、ダイムラー・ベンツ、会社買収について。

会社を乗っ取りから救ったのは労働者であり、それによってBMWとメルセデス・ベンツという2つの自動車巨人の驚くべき浮き沈みを私たち子孫が見る機会を奪われることはなかった、と言えるでしょう。労働者と技術者は会社の可能性を信じており、会社を売却しないだけでなく、自信を持って繰り返し生産を拡大するよう経営陣を説得しました。スポンサーと資金が見つかり、開発の次のマイルストーンは「成功」と呼ばれる章でした。

あらゆる面での成功

1975 年まで、BMW は自動車業界のさまざまな分野で自信を持ってポイントを獲得していました。試行錯誤を経て、スポーツと民間部門の両方で数多くの前向きな結果が達成されました。懸念はその能力を増強し、研究所を建設し、あの有名な「BMW本社」の吊り下げ住宅の建設を開始した。 60 年代と 70 年代のオートバイの隆盛の後、BMW 社はついに立ち直り、地球を「乗っ取る」ための「陰湿な」計画を実行し始めました。

チェックメイト

70年代。年 BMWの懸念は、同じ有名な 2 シリーズ「three」と「five」をリリースし、今日に至るまで世界中で販売リーダーであり続けています。偉大な彫刻家と偉大なレースファンによって作成されたユニークなデザインは、民間用バージョンであっても、概して自動車のスポーツの未来を決定しました。

BMW 5 シリーズの歴史は特に注目に値します。同社の成功に大きな役割を果たしたのはこのシリーズでした。すべての革新的なプロジェクトと技術革新がここで実施されました。こうして1995年モデルの520は世界の安全基準を確立し、特殊素材の使用により85％のリサイクル率を達成しました。この事実は多くの人を笑顔にするでしょうが、世界の製造業者がこのような効果を達成するために 333 億ドルを費やしたことを知っていますが、それでもおかしいでしょうか?

BMW X5

ほとんどすべての BMW 車は成功しており、需要がありますが、BMW X5 は際立っています。

長い間、同社はSUVを生産する勇気がありませんでしたが、1999年に（参考- 主な競争相手メルセデス・ベンツは 3 年前の 1996 年に ML クラスをリリースしました）X5 がリリースされ、控えめに言っても世界市場に衝撃を与えました。「完璧」というニックネームが付けられるのも不思議ではありませんが、X5 は競合他社を上回っています。

モデル範囲

長年にわたって膨大な数のモデルがリリースされてきましたが、主なものはシリーズで生産され始めたモデルと考えることができます。 5月シリーズは1st、3rd、5th、6th、7th、8thと、Mクラス、Xクラス、Zクラスがあります。他のメーカーのエンジンを上回る膨大な数のエンジンについては、別の記事を書く価値があります。

結論

もちろん、戦争中にナチスとの明らかな関係にもかかわらず、BMW の歴史は尊敬と賞賛に値します。一部のメーカー最高の車プラネットは、危機や失敗の状況下での「生き残り」のさまざまな例を示し、技術的解決策と新たな開発がなければ、たとえ理想的な経営を行ったとしても発展は不可能であることを全世界に証明しました。

メルセデス・ベンツと BMW が競争を生み出してきた歴史は特別な感謝に値する。なぜなら、BMW がなければ今日のメルセデス・ベンツは存在せず、またその逆もまた然りであるからである。

1913年、ミュンヘンの北郊外で、カール・ラップとエンジン発明者の息子グスタフ・オットーは内燃機関ニコラウス・アウグスト・オットーにより、2つの小さな航空機エンジン会社が設立されました。最初に開始世界大戦すぐに航空機エンジンの多数の注文をもたらしました。ラップとオットーは、航空機エンジン工場を 1 つに統合することを決定しました。こうしてミュンヘンに工場が誕生する航空機エンジン、1917年7月にBayerische Motoren Werke（「バイエルン自動車工場」）-BMWの名前で登録されました。この日は、BMW とその創始者であるカール・ラップとグスタフ・オットーの創立の年と考えられています。

しかし、会社の正確な出現日と設立の瞬間は、自動車史家の間で依然として議論の対象となっています。そしてすべては正式に工業用であるためです BMW社は 1917 年 7 月 20 日に登録されましたが、そのずっと前から、同じミュンヘン市には航空機エンジンの開発と生産にも携わる多くの企業や団体がありました。したがって、BMW の「ルーツ」を最終的に見るためには、前世紀に遡り、つい最近まで存在していた東ドイツの領土に戻る必要があります。 1886 年 12 月 3 日、今日の BMW の自動車事業への関与が「暴露」されたのは、1928 年から 1939 年にかけてアイゼナハ市でした。会社の本社でした。

ハインリヒ・エアハルトと「ヴァルトブルク電動馬車」

1896 年 12 月 3 日、ハインリヒエアハルトはアイゼナハ市に軍のニーズに応える自動車と、奇妙なことに自転車を生産する工場を設立しました。すでにエリア内では5番目。そしておそらく、ダイムラーとベンツのサイドカーによる成功を見ていなかったら、エアハルトはダークグリーンのマウンテンバイク、救急車、移動兵のキッチンなどを作り続けていただろう。

そして、軍事的ではなく、軽量なものを作るという決定が下され、もちろん、競合他社がすでに行っているものとは異なりました。しかし、時間とお金を節約するために、エアハルトはフランス人からライセンスを購入しました。パリの車はドゥカヴィルと呼ばれていました。

こうして今日のBMWが誕生しました。そしてこの怪物は「ヴァルトブルク電動馬車」と呼ばれ、独自に開発されたものではありませんでした。数年後の 1898 年 9 月、ヴァルトブルクはデュッセルドルフの自動車展示会に自力で到着し、ダイムラー、ベンツ、オペル、デュルコップと並び席をとりました。

1917年: ラップ・モーター・カンパニーがBMW Bayerische Motoren Werkeに改名

アイゼナハの地元の魅力の 1 つは、最初の車 (「ヴァルトブルク」) の名前が登場する理由となり、同社が多数の 3 輪および 4 輪のプロトタイプを作成した後、1898 年に日の目を見ました。最初に誕生した「ヴァルトブルク号」は、3.5 馬力を発生する 0.5 リッターのエンジンを搭載した、最も馬のない馬車でした。フロントとリアのサスペンションの存在を示唆するものはありませんでした。この最大限に簡素化されたデザインは、地元のエンジニアやデザイナーのより進歩的な仕事への良い刺激となり、彼らは 1 年以内に時速 60 km まで加速する車を開発しました。さらに、1902 年には 3.1 リッターエンジンと 5 速ギアボックスを搭載したヴァルトブルクが登場し、同年のフランクフルトのレースで優勝するのに十分でした。

とても重要な点 BMW 会社とアイゼナハ工場の歴史は 1904 年に始まり、フランクフルトモーターショーに「ディクシー」と呼ばれる車が展示され、企業の順調な発展と生産の新たなレベルが示されました。「S6」と「S12」の合計2つのモデルがあり、その指定の数字は番号を示していました馬力。（ちなみに「S12」モデルは1925年まで廃止されませんでした。）

1919年：フランツ・ゼノ・ディーマー（中央）と記録的な航空機

ダイムラー工場で働いていたマックス・フリッツは、バイエルン・モトーレン・ヴェルケのチーフデザイナーの地位に招待されました。フリッツの指導の下で BMW IIIa 航空機エンジンが製造され、1917 年 9 月にベンチテストに合格しました。年末には、このエンジンを搭載した航空機が高度9760メートルまで上昇し、世界記録を樹立した。

すると現れたのが BMWエンブレム- 2 つの青と 2 つの白のセクターに分かれた円。空に向かって回転するプロペラを様式化したイメージで、青と白がバイエルン州の国の色であることも考慮されました。

第一次世界大戦後、同社は倒産の危機に瀕しました。ベルサイユ条約により、ドイツは航空機用エンジンの製造を禁止されており、当時の BMW の唯一の製品はエンジンでした。しかし、進取の気性のあるカール・ラップとグスタフ・オットーはこの状況から抜け出す方法を見つけました。工場は最初のオートバイのエンジンを生産するために再利用され、その後オートバイそのものを生産しました。 1923 年に、最初の R32 オートバイが BMW 工場から誕生しました。 1923 年のパリのモーターショーで、この最初の BMW モーターサイクルはすぐにスピードとパフォーマンスで評判を獲得しました。信頼できる車、20年代から30年代の国際オートバイレースにおける絶対速度記録によって確認されました。

1923: 最初の BMW オートバイ

20年代初頭、BMWの歴史に2人の影響力のある実業家、ゴータエルとシャピロが登場し、会社は負債と損失のどん底に陥った。危機の主な原因は自国の発展途上にあった自動車生産、ちなみに、会社はそれとともに航空機エンジンの生産に従事していました。そして、自動車とは異なり、後者が存続と開発のための資金の大部分を提供したため、BMW は自らがうらやましい立場にあることに気づきました。「ザ・キュア」は、英国の自動車メーカー、ハーバート・オースティンと良好な関係にあったシャピロによって発明され、アイゼナハで「オースティン」の量産を開始するよう彼と交渉することができた。さらに、これらの車の生産は組立ラインに投入され、その時点ではBMWのほかにダイムラー・ベンツだけがそれを誇ることができました。

1928 オースティン 7

英国で驚異的な成功を収めた最初の100台のライセンスを受けたオースティンは、ドイツ人にとっては目新しい右ハンドル仕様でドイツの生産ラインから出荷されました。その後、現地の要望に応じて車両の設計が変更され、「ディクシー」という名前で生産されました。 1928 年までに 15,000 台以上のディクシー (オースティンと読む) が生産され、BMW の復活に決定的な役割を果たしました。これは 1925 年に初めて注目されました。そのとき、シャピロは自分のデザインの自動車を生産する可能性に興味を持ち、有名なエンジニア兼デザイナーのウニバルド・カムと交渉を始めました。その結果、合意に達し、再度合意に達しました。才能のある人今では有名になったものの開発に携わった車のブランド。 Kamm は数年間、BMW 用の新しいコンポーネントとアセンブリを開発してきました。

1929年: 最初のBMW車: BMW 3/15 PS。

一方、BMW にとって企業商標の承認の問題は前向きに解決され、1928 年に同社はアイゼナハ (テューリンゲン州) の自動車工場を買収し、小型車 Dixi の製造ライセンスを取得しました。 1928 年 11 月 16 日、ディクシーは商標として存在しなくなり、BMW に置き換えられました。 Dixi は最初の BMW 車です。経済的困難の時代には、小型車がヨーロッパで最も人気のある車になります。

最初の「本物の」BMW の初公開は 1932 年 4 月 1 日に予定されており、その後、自動車マスコミからの評価を獲得し、独自設計の自動車生産の出発点となりました。外部から得られた優れたデザインのボディを備えたこの同じ車は、すでによく知られディクシーモデルで使用されている新しいアイデアと開発を組み合わせたものでした。エンジン出力は20馬力で、時速80kmで走行するには十分だった。非常に成功した開発は 4 速ギアボックスでしたが、これは 1934 年まで他のモデルには提供されませんでした。

第二次世界大戦が始まるまで、BMW はスポーツ向けの機器を製造し、世界で最もダイナミックに発展している企業の 1 つでした。彼女は数々の世界記録を残しています。ヴォルフガング・フォン・グローナウは、BMW エンジンを搭載した無蓋水上飛行機ドルニエ・ヴァルに乗り、北大西洋を東から西に横断しました。エルンスト・ヘンネは、油圧式カルダンドライブを搭載したオートバイ R12 に乗りました。ショックアブソーバーと伸縮フォーク (BMW の発明) により、二輪車の速度記録は 279.5 km/h となり、その後 14 年間誰にも破られませんでした。

～との密約により生産が加速ソビエトロシア最新の航空機エンジンの供給について。 1930 年代のソビエトの記録的な飛行のほとんどは、BMW エンジンを搭載した航空機で実行されました。

1933: 6 気筒の伝統の始まり BMWのエンジン：BMW303。

1933 年に、BMW 初の 6 気筒エンジンを搭載したモデル「303」の生産が開始され、ベルリンモーターショーでデビューしました。車の展示。彼の登場は大きなセンセーションを巻き起こした。この排気量 1.2 リッターの直列 6 気筒エンジンは、時速 90 km での走行を可能にし、その後の多くの BMW スポーツプロジェクトの基礎となりました。また、新型『303』には、同社史上初となる2つの細長い楕円形で表現した独自デザインのラジエターグリルを採用した。「303」モデルはアイゼナハ工場で設計され、主にチューブラーフレーム、独立したフロントサスペンション、良い特性スポーツを彷彿とさせるハンドリング。

BMW 303は、当時ドイツで建設が盛んに行われていた「アウトバーン」に最適でした。プレゼンテーションの直後、この車は全国で走行し、このイベントでは良い面だけを証明しました。人々はこの車に対してメーカーが設定した価格を喜んで支払いました。また、富裕層のBMWファンはスポーティな2シーターロードスターボディの「303rd」モデルを選択した。

BMW-303の2年間の生産で、同社はこれらの車を2,300台販売することができました。ちなみに、これらの車には、後に「兄弟」が続きました。強力なモーターその他のデジタル指定:「309」および「315」。実際、これらは BMW モデル指定システムの論理開発の最初のサンプルとなりました。これらのマシンを例に挙げると、数字の「3」はシリーズを示し、0.9 と 1.5 はエンジンの排気量を示しています。その後登場した表記法は、「520」、「524」、「635」、「740」、「850」などの数字が補充されてきたことを除いて、今日まで存続しています。

BMW-315 は、一連の外見的に似た車の最後のものではありませんでした。その中で最も明るく最も注目に値したのは、よりスポーツカーに近い BMW-319 と BMW-329 だったからです。たとえば、最初の車両の最高速度は 130 km/h でした。

1936 年のベルリン自動車展示会に登場した 326 モデルは、これまでのすべての車と同様に、見た目がとにかくゴージャスでした。この 4 ドア車はスポーツの世界からは程遠く、当時からその丸みを帯びたデザインは 50 年代に流行したトレンドに属していました。オープントップ良質、豪華なインテリア、そして多くの新しい変更と追加により、「326」モデルは、購入者が非常に裕福な人々であったメルセデス・ベンツ車と同等のものになりました。

BMW-326 モデルは、質量 1125 kg で、最高 115 km/h まで加速し、同時に 100 km あたり 12.5 リットルの燃料を消費しました。同様の特性と外観により、この車はリストに含まれました最高のモデル 1941 年まで生産され、BMW の生産台数は約 16,000 台に達しました。非常に多くの車が生産、販売されたため、BMW 326 は戦前最高のモデルとなりました。

論理的には、「326th」モデルの大成功の後、次の論理的なステップは、それに基づいて作られたスポーツモデルの登場であるはずでした。

1938: BMW 328 がレースを席巻。

1940年: ミッレミリアで再び優勝: BMW 328。

1936 年、BMW は最も成功したスポーツカーの 1 つである有名な「328」を生産しました。その登場により、BMW のイデオロギーがついに形成され、今日まで新しいモデルのコンセプトを定義しています。「ドライバーのための車」。主な競合他社であるメルセデス・ベンツは、「車は乗客のためにある」という原則に従っています。それ以来、各企業は独自の道を歩み、その選択が正しかったことを証明しました。

サーキットレース、ラリー、ヒルクライミングコンテストなど、さまざまな競技会で優勝した BMW 328 は、愛好家に向けて作られました。スポーツカーそしてすべてのシリアルをはるかに置き去りにしましたスポーツカー。 2 ドア、2 シーターの真にスポーティな BMW 328 は、6 気筒エンジンを搭載し、時速 150 km まで加速しました。このモデルにより、同社は戦前の多くのレースに参加し、新たな立場での知名度を得ることができました。「328」モデルにより、BMW 社は 1930 年代後半に非常に有名になり、その後のすべての車にブランドの 2 色の看板が付けられ、それがシンボルとして大衆に認識されるようになりました。高品質、信頼性と美しさ。

戦争の勃発により自動車の生産が停止される。ここでも航空機エンジンが優先されます。

1943: Arado 234 は、BMW 003 ジェットエンジンを搭載した最初の航空機の 1 つです。

1944 年、BMW は世界で初めて BMW 109-003 ジェットエンジンの生産を開始しました。テストも行われていますロケットエンジン。第二次世界大戦の終結は、その懸念にとって悲惨なものでした。東部占領地域にあった4つの工場が破壊され、解体された。

ミュンヘンの主要工場はイギリス軍によって解体された。戦争中の航空機エンジンとミサイルの生産に関連して、戦勝国は3年間の生産禁止命令を出した

第二次世界大戦は甚大な被害をもたらした自動車メーカードイツ、そしてBMWも例外ではありませんでした。ミルバーツホーフェンの工場は完全に爆撃され、アイゼナハの工場はソ連の支配地域となった。したがって、そこからの機器の一部は本国送還としてロシアに輸出され、残ったものはBMW-321およびBMW-340モデルの生産に使用され、これらもソ連に送られました。

多かれ少なかれ「住みやすい」工場はミュンヘン市にある２つの工場だけであり、BMW株主はそこに主な努力を集中した。ちなみに、ドイツ国立銀行の支援が役に立ちました。そのおかげで、同社は 1948 年から 1953 年にかけて、スポーツカー BMW 328 のコンセプトを復活させました。それをベースにしたいくつかの新しいスポーツモデルをリリースしました。

同社は最良の立場にありませんでしたが、1951 年に将来の BMW 501 車のプロトタイプを発表しました。この車は、大型の 4 ドアセダンボディ、ドラムブレーキ、排気量 1971 cc の 65 馬力エンジンを備えていました。この目新しさは、興味と驚きの2つの形で受け入れられました。 2つ目は、おそらく同社が「501st」モデルの量産を財政的に確保することができなかったため、1952年に組み立てられたのはわずか49台だったという事実によって引き起こされた可能性が高いです。 1954 年までに生産台数は 3,410 台に達し、BMW ブランドの真の裕福な支持者のみが購入しました。

しかし、最も驚くべきことは、当時BMWのエンジニアとデザイナーの心の中で熟していたアイデアです。彼らは高級モデルを発売する予定だった。

同じ戦後の数年間、BMW は必要なエンジンの不足の問題を考えました。これは、弱く低トルクのエンジンの存在が自動車販売に影響を及ぼし始めてから特に顕著でした。その結果、デザイナーが開発したのは、長期プロジェクト新しい8気筒パワーユニットのリリースに向けて。最初のサンプルは 1954 年に登場し、容積は 2.6 リットル、出力は 95 馬力で、100 馬力に増加しました。 60年代に。

BMW 501 に 8 気筒エンジンが搭載されると同時に、車の外観もわずかに変化しました。クロームのサイドモールディングが登場し、車に優雅さが加わりました。新しいエンジンを搭載した501号機は最高速度160km/hまで加速することができた。当然のことながら、8 気筒エンジンを搭載した車の燃料消費量は戦前の数字とは大きく異なりましたが、BMW 経営陣の懸念はそれほど大きくありませんでした。

イセッタ：バイクとクルマの架け橋。そのうち 200,000 基以上が製造されました。

1955 年に R 50 および R 51 モデルの生産が開始され、フルスプリングを備えた新世代のオートバイの幕開けとなりました。シャーシ、バイクとクルマの奇妙な共生、イセッタサブコンパクトが登場。前方に開くドアを備えたこの三輪車は、戦後の貧しいドイツで大成功を収めました。 1955年のフランクフルトモーターショーでは、当時生産されていたモデルとは正反対のモデルとなりました。小さなBMWイセッタは、小さなヘッドライトとサイドミラーが取り付けられた泡のような外観をしていました。後輪間の距離は前輪よりもはるかに小さかった。 0.3リッター単気筒エンジンを搭載。 13馬力のパワーを備えています。最高時速80kmまで加速した「イゼッタ」。

BMW は、小さなイゼッタに加えて、5 シリーズセダンをベースにした 2 台の高級クーペ、503 と 507 を発表しました。

1956 年: 現在では希少なコレクターカー、BMW 507 です。
どちらの車も当時は「民間向け」の外観を持っていましたが、「非常にスポーティ」であると考えられていました。たとえば、507 の最高速度は 190 ～ 210 km/h の間で変動しました。圧縮比 7.8:1 の 3.2 リッターエンジンのおかげで、同様の結果が達成されました。最大出力 150馬力 5000 rpm で、4000 rpm で 237 Nm。すべての車輪の上に立っていたドラムブレーキサーボドライブを搭載し、100kmあたりの平均燃料消費量は17リットルでした。

しかし、その後の大型リムジンのブームとそれに伴う損失により、同社は倒産の危機に瀕しています。これは、BMW の歴史全体の中で、経済状況が誤って計算され、市場にリリースされた車の需要がなかった唯一のケースです。

5 シリーズモデルは 50 年代における BMW の地位を向上させることはできませんでした。それどころか、借金は急速に増加し始め、売上は減少しました。この状況を修正するために、BMW に支援を提供した銀行は、筆頭株主ダイムラー・ベンツ、ミュンヘンの工場で小規模またはそれほど小規模ではない生産を確立することを提案高価な車メルセデス・ベンツ。したがって、BMW は、生産する独立した企業として存在します。オリジナルの車自分の名前とブランドで。この提案はドイツ全土のBMWの小規模株主と販売店によって積極的に反対された。共通の取り組みを通じて新しい中級クラスのBMWモデルの開発と生産を開始するために一定の資金が集まり、60年代におけるBMWの地位を大幅に向上させると考えられていました。

BMWは資本構成を再構築することでなんとか事業を継続している。同社は 3 度目の再出発となります。中級クラスの車はこうなるはずだったファミリーカー「平均的な」ドイツ人（だけではありません）のために。一番としては適切なオプション小型4ドアセダンボディ、1.5リッターエンジン、前後独立リアサスペンション、当時はすべての車に存在していませんでした。

1961 年までにこの車を生産し、フランクフルトモーターショーで発表することはほとんど不可能でした。単に時間が足りなかったのです。そのため、営業部門からの圧力を受けて、将来の顧客を引きつけるために、展示会用にいくつかのプロトタイプが緊急に準備されました。この賭けは行われ、ほぼ正当化されました。展示会期間中およびその後の数週間で、BMW 1500 の注文は約 20,000 台に達しました。 1962 年にわずか 2,000 台の車を生産した同社が置かれた状況を想像してみてください。一般に、組立ラインでの「1500」モデルの生産は 23,000 部に達しました。これが自動車業界のトップへの躍進の始まりでした。

1500 モデルの生産が最盛期を迎えると、小規模のエンジニアリング会社が車を改造してエンジン出力を増大させ始めましたが、当然のことながら BMW の経営陣を満足させることはできませんでした。これに応えて1.8リッターエンジンを搭載した1800モデルが登場した。さらに、少し後には、「グランツーリスモ」クラスの車に対応し、時速186kmまで加速する「1800 TI」バージョンが登場しました。外部的には、基本バージョンとそれほど違いはありませんでしたが、それにもかかわらず、すでに拡張されたファミリーに価値のある追加となりました。

BMW 1800 TI はわずか 200 台しか生産されませんでしたが、それでも非常に人気のあるモデルとなりました。 1966年までに、この車に基づいて、設計者は価値のある後継車であるBMW 2000を作成しました。今日では、これは数世代にわたって生産されてきた第3シリーズの祖先として認識されています。当時、2 リッターエンジンとボンネットの下に隠された 100 ～ 120 頭の「馬」を搭載したクーペは、BMW にとって特別な誇りの源でした。

実際、BMW 2000 のベーシックバージョンやその他のバージョンは、BMW 社の歴史の中で最も成功したモデルの 1 つです。その時に登場したボディオプションの数を数えるとかなりの時間がかかりますが、パワーユニット異なる力そして最高速度も異なります。一緒に「02」というシリーズを形成しました。その代表者は、ほぼすべての自動車愛好家のニーズを満たすことができ、最もシンプルで控えめなクーペから「洗練された」高速コンバーチブルまでの選択肢を提供されました。アルミホイール、オートマチックトランスミッションと170馬力のエンジン。

世界初のターボエンジンを搭載した量産車、BMW 2002 ターボ。

過去 30 年間は、BMW にとって勝利の 30 年間でした。新工場開設、世界初の直列ターボモデル「2002-turbo」生産、アンチロックブレーキシステム開発ブレーキシステム、現在すべての大手自動車メーカーが自社の車に装備しています。一つ目は開発中です電子制御エンジン。自動車メーカーに大きな人気をもたらした 60 年代のほとんどすべてのモデルには 4 気筒エンジンが搭載されていました。しかし BMW経営陣彼らは強力で信頼性の高いユニットをまだ覚えており、その生産は新しいモデルであるBMW-2500のリリースと同時に1968年までに復活する予定でした。このエンジンに使用された単列 6 気筒エンジンは常に近代化が図られ、その後 14 年間にわたって生産され、同様に信頼性が高く、より強力な 2.8 リッターエンジンの基礎となることができました。後者とともに、4 ドアセダンはスポーツカーの範囲に移行しました。時速 200 km の速度マークを超えることができるのは、標準装備を備えたごく少数の量産車だけです。

ミュンヘンのオリンピックセンター近くにあるBMW本社。

同社の本社ビルはミュンヘンに建設中で、最初の管理および試験施設はアシュハイムに開設されています。新しいモデルを設計するために研究センターが建設されました。 1970年代に、有名なBMWシリーズの最初の車、3シリーズ、5シリーズ、6シリーズ、7シリーズのモデルが登場しました。

2500 モデルとその主な後継モデルの生産後、BMW にとって次の重要な出来事は 6 シリーズの登場でした。その最初の代表は 1978 年に豪華な 635 Csi クーペでした。その 3.5 リッターエンジンは技術的卓越性の新たな象徴となり、5 シリーズ車にも搭載され始めました。このようなエンジン（出力218馬力）を搭載した「ファイブ」は「M」という指定を受け、車の独占性とスポーティさを確認しました。さらに、このエンジンは、いわゆる第 2 世代の 5 シリーズで実際にその姿を現しました。 1983年に発売された過渡期モデル。

ドイツ統一の年、BMW ロールスロイス GmbH を設立した同社は、航空機エンジン製造の分野にそのルーツを戻し、1991 年に新しい BR-700 航空機エンジンを導入しました。 90年代初頭にはスポーツウェアが市場に登場しました。コンパクトカー 3代目3シリーズと8シリーズクーペ。

1989: 新しい BMW 850i クーペ。
同社にとって良い一歩となったのは、1994年の23億ドルでの買収だった。ドイツのマーク業界グループのローバーグループ（以下「ローバーグループ」）と、英国最大の自動車生産複合体です。ローバーのブランド, ランドローバーそしてMG。この会社の買収により、BMW車のリストには欠けていた超小型車やSUVが補充された。 1998年にはイギリスのロールス・ロイス社が買収されました。

1995年からシリアル機器すべての BMW 車には、助手席用エアバッグと盗難防止エンジンイモビライザーシステムが装備されています。同年3月にはツーリングステーションワゴン「3シリーズ」を発売した。

BMW工場
の間で最新モデル 90 年代のオートバイでは、ラゲッジケースとヒーター付きハンドルバーを装備した R100RT クラシックツーリングオートバイが注目に値します。このファミリーのもう 1 つのモデルである R100GS PD も観光客向けに設計されています。これらのバイクはパリ・ダカール国際ラリーで4回の優勝を果たしました。 1993年に発売されたF650は人気モデルとなり、また、それと比較して非常に競争力があることが判明しました。日本の類似品。 1993 年、BMW は新しいボクサー R1100RS の開発を開始しました。 (このバイクは初めて、ハンドルバーとフットペグだけでなくサドルの高さも調整可能でした)、R1100GS (世界で最も強力なバイクの 1 つ)。 1994年に同一モデルのR850RとR1100RTが発売されました。 BMWの4気筒バイクの中で最も人気があったのは、スポーツタイプのフェアリングを備えたツーリングバイク「K1100RS」でした。しかし、最も代表的な装備を備えたオートバイは、巨大な電動フェアリング、調整可能なフロントガラス、大型の荷物バッグ、アンチロックブレーキシステムを備えた K1100LT モデルです。

1995 年以来、スパータンバーグ (米国) の BMW 工場で BMW Z3 の生産が開始されました。

一般に、90 年代後半は BMW にとって信じられないほど生産的になりました。新しい「5」、「7」、Z3の否定できない成功、これらすべては、短い休憩の機会さえ提供しませんでした。

これらすべての車とエンジンには共通点が 1 つあります。それは、BMW の量産エンジンが非常に堅牢に構築され、エンジンに含まれるパワーに合わせて設計されており、基本コンセプトのバランスが非常に優れているため、サーキットのどのような負荷にも耐えられることを証明しています。世界。

1999 年の初めに、世界初のスポーツアクティビティビークルとなる BMW X5 がデビューしました。エレガンスと実用性を独自に組み合わせ、モビリティの新たな次元を切り開いた車です。

そしてもうひとつの初車は、1999 年に初公開され、『ワールドイズノットイナフ』でジェームズボンドファンを喜ばせた偉大なスポーツカー、BMW Z8 です。

1999 年、BMW は自動車愛好家に驚きを与えました。フランクフルトモーターショー、未来的な Z9 グランツーリスモコンセプトを明らかにします。

現在、小さな航空機エンジン工場としてスタートした BMW は、ドイツの 5 つの工場と世界中に点在する 22 の子会社で製品を生産しています。これは数少ないうちの 1 つです自動車会社、工場ではロボットを使用しません。コンベア上の組み立てはすべて手作業のみで行われます。出口のみコンピュータ診断車の基本的なパラメータ。

過去 30 年間、BMW とトヨタの企業だけが毎年利益を増やして経営を続けてきました。 BMW 帝国は、その歴史の中で 3 度崩壊の危機に瀕したが、そのたびに立ち上がり、成功を収めた。世界中のすべての人にとって、BMW への関心は、自動車の快適性、安全性、技術、品質の分野における高い基準と同義です。

ソース

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

私たちはすでに自動車ブランドに関する多数のストーリーを研究しています。それらは「AUTO」タグの下にあります。最後のストーリーから思い出してください。元の記事はWebサイトにあります InfoGlaz.rfこのコピーの元となった記事へのリンク -

BMW、Bayerisch Motoren Werke AG、ドイツ語自動車会社、乗用車とスポーツカー、自動車の生産に特化未舗装道路そしてオートバイ。本社はミュンヘンにあります。

1913年、ミュンヘンの北郊外で、カール・ラップと、内燃機関の発明者ニコラウス・アウグスト・オットーの息子グスタフ・オットーが、2つの小さな航空機エンジン会社を設立しました。第一次世界大戦の勃発により、直ちに航空機エンジンの多数の注文がもたらされました。ラップとオットーは、航空機エンジン工場を 1 つに統合することを決定しました。こうしてミュンヘンに航空機エンジン工場が設立され、1917 年 7 月に Bayerische Motoren Werke (「バイエルン自動車工場」) - BMW という名前で登録されました。この日は、BMW とその創始者であるカール・ラップとグスタフ・オットーの創立の年と考えられています。

1923 年に、最初のオートバイである R32 が BMW 工場から誕生しました。 1923 年のパリモーターショーで、この最初の BMW モーターサイクルはすぐに速くて信頼性の高いマシンとしての評判を獲得し、20 年代から 30 年代の国際モーターサイクルレースにおける絶対的な速度記録によってそのことが証明されました。

同時に、Motor-4 エンジンの開発が進められており、その最終組み立ては他のヨーロッパ諸国で行われます。 1919 年、フランツディーマーはこのエンジンを搭載した飛行機を高度 9,760 メートルまで飛行させ、BMW 初の世界記録を樹立しました。最新の航空機エンジンを供給するという秘密協定がソビエト・ロシアと締結されたことにより、生産はさらに加速される。 1930 年代のソビエトの記録的な飛行のほとんどは、BMW エンジンを搭載した航空機で実行されました。

1928年、同社はアイゼナハ（テューリンゲン州）の自動車工場を買収し、そこでディクシー小型車（英国の認可を受けたオースティン7）の製造ライセンスを取得した。生産は 1929 年に始まりました。Dixi は最初の BMW 車です。経済的困難の時代には、小型車がヨーロッパで最も人気のある車になります。第二次世界大戦が始まるまで、BMW はスポーツ向けの機器を製造し、世界で最もダイナミックに発展している企業の 1 つでした。彼女は数々の世界記録を残しています。ヴォルフガング・フォン・グローナウは、BMW エンジンを搭載した無蓋水上飛行機ドルニエ・ヴァルに乗り、北大西洋を東から西に横断しました。エルンスト・ヘンネは、油圧式カルダンドライブを搭載したオートバイ R12 に乗りました。ショックアブソーバーと伸縮フォーク (BMW の発明) により、二輪車の速度記録は 279.5 km/h となり、その後 14 年間誰にも破られませんでした。

1933 年に、6 気筒エンジンを搭載した最初の BMW 車である 303 モデルの生産が開始されました。特徴的なラジエターグリルを初めて採用したのがこのモデルです。通称BMWの「鼻孔」。これらの鼻孔は、すべての BMW 車の典型的なデザイン要素となっています。

1936 年、BMW は最も成功したスポーツカーの 1 つである有名な「328」を生産しました。当時としては、これらは単なる前衛的な技術革新でした。チューブラーフレーム、軽合金製のシリンダーヘッドを備えた 6 気筒エンジン、新しいシステムロッドを備えたバルブ機構。 328 モデルにより、BMW は 30 年代後半に一躍有名になりました。ブランドのツートンカラーの標識が付いたその後のすべての車は、高品質、信頼性、美しさの象徴として大衆に認識されました。その登場により、BMW のイデオロギーがついに形成され、今日まで新しいモデルのコンセプトを定義しています。「ドライバーのための車」。主な競合他社であるメルセデス・ベンツは、「車は乗客のためにある」という原則に従っています。それ以来、各企業は独自の道を歩み、その選択が正しかったことを証明しました。

サーキットレース、ラリー、ヒルクライムコンテストなど、さまざまな競技会で優勝した BMW 328 は、スポーツカー愛好家に向けられたものであり、すべての市販スポーツカーを大きく引き離しました。

1938年 - BMWがプラット・ホイットニーエンジンのライセンスを取得。その後、132 モデルが開発され、有名なユンカース U52 に搭載されました。同年、60馬力を発揮する戦前最速のオートバイモデルが誕生した。そして最高速度は210km/hです。 1939 年、ドイツのレーサー、ゲオルクマイヤーはこのバイクでヨーロッパチャンピオンになりました。そして初めて、外国のオートバイに乗った外国人が英国シニアツーリストトロフィーレースで優勝しました。

戦争の勃発により自動車の生産が停止される。ここでも航空機エンジンが優先されます。

1944 年、BMW は世界で初めて BMW 109-003 ジェットエンジンの生産を開始しました。ロケットエンジンの試験も行われています。第二次世界大戦の終結は、その懸念にとって悲惨なものでした。東部占領地域にあった4つの工場が破壊され、解体された。ミュンヘンの主要工場はイギリス軍によって解体された。戦時中に航空機エンジンやミサイルが生産されていたため、戦勝国は3年間の生産禁止命令を出した。

そして、エンジンへの愛情を変えていないカール・ラップとグスタフ・オットーは、再びゼロからスタートすることを決意します。 1気筒のR24オートバイが開発されており、ワークショップでほぼ手作りで組み立てられています。戦後初のBMW製品となる。 1951年、戦後初の車モデル「501」。しかし、それは経済的な成功をもたらしません。

1955 年に R 50 および R 51 モデルの生産が開始され、フルスプリングシャーシを備えた新世代のオートバイの扉が開き、オートバイと自動車の奇妙な共生を実現した小型車イセッタが発売されました。前方に開くドアを備えたこの三輪車は、戦後の貧しいドイツで大成功を収めました。しかし、その後の大型リムジンのブームとそれに伴う損失により、同社は倒産の危機に瀕しています。これは、BMW の歴史全体の中で、経済状況が誤って計算され、市場にリリースされた車の需要がなかった唯一のケースです。会社の売却について疑問が生じます。メルセデス・ベンツは買収を急いで発表したが、これは小株主、同社の従業員、販売代理店によって阻止された。

BMWは資本構成を再構築することでなんとか事業を継続している。同社は 3 度目の再出発となります。

1956年 - ニューヨーク在住のデザイナー、アルブレヒト・グラフ・ハーツは、センセーショナルな車、つまりハンサムなスポーツカーを作成しました。「BMWはイタリア人にも勝った。」 - これはこの車が発表された 1956 年に新聞が書いたことです。 BMW 507 はロードスターとハードトップの両方として提供されました。容積3.2リットル、出力150馬力の8気筒アルミニウムエンジン。車を時速220kmまで加速させた。このような車は 1956 年から 1959 年にかけて合計 252 台が販売されました。今日、それは最も希少で最も高価なものの1つですコレクターカー.

1959年 - 空冷システムを備えた新しいBMW 700モデルの助けにより、懸念はなんとか内部危機を克服し、ブランド全体のさらなる成功の基礎を築きました。成功は販売分野だけではありません。クーペバージョンにより、BMW はスポーツ面での勝利を収めることができました。

1962 年モデル 1500 のコンセプトは軽量でした。コンパクト。スポーツ。 4ドア車は市場に非常に熱狂的に受け入れられました。生産能力がこれらの車両の需要を満たすのに十分ではなかったのです。

1966 年に 2 扉車 1600-2 が初めて登場しました。これは、1502 年から 2002 年にかけて成功した一連のターボチャージャー付きモデルの基礎として機能しました。「新しいクラス」の成功はすべての発展に貢献しましたモデル範囲。 BMW は 30 年代の伝統を復活させ、6 気筒モデルの生産を開始する余裕がありました。 1968 年に 2500 および 2800 モデルの初公開が行われ、BMW は再び同社に参入することができました。発行する大型セダン。したがって。 60 年代は、企業のこれまでの歴史の中で最も成功した年となりました。

1969 年、BMW はオートバイの生産をベルリンに移しました。発売開始新シリーズ「反対側」のバイク。 1976 年、R100 RS オートバイに初めてフルレングスフェアリングが取り付けられました。 1983 年に、最も人気のあるオートバイモデルの 1 つである 4 気筒の K100 がリリースされました。インラインエンジンと水冷式そして燃料噴射。オートバイ生誕 100 周年の 1985 年に、ベルリンの工場では 37,000 台以上のオートバイが生産されました。 1989 年に K 1 モーターサイクルが発表されました。

1970年代に、有名なBMWシリーズの最初の車、3シリーズ、5シリーズ、6シリーズ、7シリーズのモデルが登場しました。 5 シリーズのリリースにより、根本的に新世代の BMW モデルの生産が始まりました。以前は主にスポーツカーのニッチ分野でこの懸念が占められていましたが、現在では快適なセダンの分野にその懸念が移りつつあります。クーペ3.0CSL。 1973年以来、ヨーロッパ選手権で6回優勝している。これにより、BMW は特別な成功を収めることができました。このクーペは多くのものを隠しました技術革新。シリンダーごとに 4 つのバルブを備えた BMW 初の 6 気筒エンジンを搭載しました。ブレーキシステムには当時としては全く新しいABSが装備されていました。

1977 年、高級クラスに新たな躍進が起こりました。 7シリーズの登場により、BMW全シリーズの根本的な刷新は終了した。

1986 年以来、BMW M3 は最も人気のあるモデルです。成功した車世界のロードレースのために。コンパクト 2ドアモデル両方で並行して開発されました連続生産、そしてモータースポーツ用。結果はまさにBMWの勝利でした。 1987年、イタリア人のロベルト・ラビリアが世界ロードレース選手権で優勝しました。そしてその後 5 年間、BMW M3 はスポーツシーンを支配しました。

1987 年、当初は単なる実験モデルとして考案された新しいロードスターは、30 年代と 50 年代の BMW ロードスターの伝統を継承しました。 BMW Z1 は 8,000 台生産され、最先端のテクノロジーを搭載しました。この車の空力特性も模範的なレベルにありました。 1987 年、BMW は世界で初めて電子システムエンジンパワーの調整。

1990 年、新しい夢のクーペ、BMW 850i が誕生しました。このエレガントな高級クーペの心臓部は、文字通りどんな速度でも車を前進させることができる 12 気筒エンジンでした。真新しい一体型リアアクスル絶対にユニークな方法でスポーツ性と最高の快適性を兼ね備えています。

ドイツ統一の年、BMW ロールスロイス GmbH を設立した同社は、航空機エンジン製造の分野にそのルーツを戻し、1991 年に新しい BR-700 航空機エンジンを導入しました。 90年代初頭には、第3世代のコンパクトスポーツカー「3シリーズ」とクーペ「8シリーズ」が登場した。

同社にとって良い一歩となったのは、1994年に業界グループのローバー・グループ（ローバー・グループ）を23億ドイツマルクで買収し、ローバー、ランドローバー、MGブランドの自動車を生産する英国最大の複合施設を買収したことだった。。この会社の買収により、BMW車のリストには欠けていた超小型車やSUVが補充された。

1995 年以来、すべての BMW 車には助手席エアバッグとエンジンイモビライザーが標準装備されています。同年3月にはツーリングステーションワゴン「3シリーズ」を発売した。新車は違うだけでなくモダンなデザインだけでなく、最先端のテクノロジーも備えています。たとえば、自動車業界で初めてシャーシほぼ全体がアルミニウムでできています。

1995年 - 新しい5thのデビューも BMWシリーズ. 主な原理その開発において - 調和のとれたコンセプトの創造。この新しい車は、モダンなデザインだけでなく、最先端のテクノロジーも備えていました。自動車業界で初めて、シャーシのほぼすべてがアルミニウムで作られました。新素材の採用により、自動車のリサイクル率を85％まで高めることが可能になりました。非常に剛性の高いボディは、比類のないレベルの受動的安全性を提供します。

1996年 BMWモデル Z3 7シリーズに初搭載ディーゼルエンジン。ダイナミズムとクラシックなデザインのユニークな融合は、単純に楽しいコンセプトです。この車の追加広告は、スーパーエージェント 007 ジェームズ・ボンドが Z3 を乗り回す映画「ゴールデンアイ」によって作成されました。 BMW Z3はベストセラーになりました。スパルタンバーグの新工場ではすべての注文に対応できません。

1997 年、誰もが無関心になることのできないバイク、Model R 1200 C がロードバイクのまったく新しい解釈を表しました。伝統と未来の要素を組み合わせたセンセーショナルなデザイン。彼はこれまでに作成した中で最大のものを手に入れましたボクサーエンジン BMW。その作動容積は1170 cm3です。開発された出力は61馬力です。同じ年、BMW は別の夢の車を発表しました。私たちが話しているのは、他に類を見ない、純血種のオープンスポーツカーを真に体現した M ロードスターについてです。

1997 年、BMW は愛好家の心を躍らせる夢の車を発表しました。 M ロードスターは、これまでの BMW にはない純血種のスポーツカーの理想を体現しています。 321 馬力の M3 エンジンは、スリリングな乗り心地を保証します。

1998 年の春、成功を収めた 3 シリーズセダンの 5 代目がデビューしました。多くの細部で再設計された新しい 3 シリーズは、優れた外観を提供するだけでなく、最も優れた機能を提供します。現代のエンジン, 最新技術サスペンションとクラス最高の安全基準。

1999 年、BMW はフランクフルトモーターショーでも未来的な Z9 グランツーリスモコンセプトを発表し、自動車愛好家を驚かせました。

現在、小さな航空機エンジン工場としてスタートした BMW は、ドイツの 5 つの工場と世界中に点在する 22 の子会社で製品を生産しています。同社は工場でロボットを使用していない数少ない自動車会社の 1 つです。コンベア上の組み立てはすべて手作業のみで行われます。出力は、車の主要パラメータのコンピュータ診断のみです。

ドイツ車はその機能性と実用性で世界中で知られています。 BMW ブランドは、技術的に進歩しているだけでなく、真に高級な車を生産しているため、特に際立っています。 100年以上にわたる興味深い複雑な歴史があります。ブランドのファンなら誰でも知っておくと便利です。航空機エンジンの製造からハイテクスーパーカーの製造に至る過程は興味深いものです。

会社の出現

BMW 社はミュンヘンにあります。ここに本社があり、研究開発が行われています。物語の始まりもこの街から始まりました。 1913 年、カールラップとグスタフオットーはミュンヘンの北郊外に工房を備えた 2 つの小さな会社を設立しました。彼らは航空機エンジンの生産を専門としていました。小規模企業は市場での競争にあまり適していないため、両社はすぐに合併されました。新しい生産の名前は「バイエルンの航空機工場」を意味するバイエルン・フルクツァク・ヴェルケと名付けられた。 BMW の創設者であるグスタフ・オットーは内燃機関の発明者の息子であり、ラップはこのビジネスについてよく知っていたため、この企業は成功することが約束されました。

コンセプトの変更

1917 年 9 月、伝説的な青と白の丸いエンブレムが発明され、現在でも BMW で使用されています。その誕生の歴史は航空機の過去を表しており、そのデザインは青空を背景に描かれた航空機のプロペラを象徴しています。また、白と青はバイエルン州の伝統的な色です。前述したように、この懸念は当初、航空機エンジンの生産に対して生じたものであり、存在すらしませんでした。現代の名前 BMW。第一次世界大戦後、ブランドの歴史は別の道を歩みました。しかし、ドイツは航空機を生産できず、創設者たちは生産を再利用する必要がありました。その後、ブランドには新しい名前が付けられました。航空の代わりに「Motorische」という言葉が中央に現れ、別のタイプの機器の生産の始まりを示しました。ファンは今でもこの名前で会社を知っています。

バイクブランド

まず、鉄道用ブレーキの生産を開始しました。この後、BMW オートバイが登場し、最初のオートバイは 1923 年に組立ラインから出荷されました。同社の航空機は以前、非常に成功しており、モデルの 1 つは高度記録を破ったことさえあったため、この新しい作品が人々を魅了したのは当然です。 1923 年のパリのモーターショーは彼のものとなりました。最高の時間: BMW バイクは信頼性が高く、速く、レースに最適であることが判明しました。 1928年、創設者たちはテューリンゲン州で最初の自動車工場を買収し、新しい生産、つまり自動車の生産に従事することを決意しました。しかし、オートバイの生産は止まらず、今日でも新しいモデルの需要は続いています。自動車分野はるかに大きいため、懸念の発展にとってより重要です。それにもかかわらず、二輪馬でのエクストリームなライディングを好むブランドのファンはオートバイに続き、そのような道路上の移動手段はまったく珍しいことではありません。

サブコンパクト Dixi

BMWはすでに1929年に生産されていました。新しいモデルは小型車でした。同様の車はオースティン7という名前でイギリスで生産されました。30年代には、そのような車はヨーロッパの人口の間で信じられないほどの需要がありました。経済的な問題により、サブコンパクトが最も合理的で手頃な選択肢になっているという事実につながりました。 BMW の最初のユニークなモデルは、完全にドイツで開発され、1932 年 4 月に一般公開されました。 3/15 PS 車は 20 馬力のエンジンを搭載し、最高時速 80 キロメートルの速度に達しました。このモデルは成功を収め、BMW の看板が非の打ちどころのない品質を象徴していることはすでに完全に明らかでした。この状況はバイエルンブランドの歴史を通して変わりません。

特徴的なディテールの外観

1933 年には、乗用車はすでに知られていましたが、まだ簡単に認識できるものではありませんでした。 303 は、強力な 6 気筒エンジンを搭載したこの車に、将来このブランドの典型的なデザイン要素となる特徴的なラジエーターグリルを備えたモデルでした。 1936 年、モデル 328 が世界に認められました。最初のBMWだった普通車、そしてこの車はスポーツカーの分野で画期的な出来事となりました。その外観は、今日でも通用する「車はドライバーのためのものである」というブランドコンセプトを形成するのに役立ちました。比較すると、ドイツの主な競争相手であるメルセデス・ベンツは、「車は乗客のためにある」という考えに従っています。この瞬間がBMWにとって鍵となった。ブランドの歴史は加速度的に発展し始め、次々と成功を収めてきました。

第二次世界大戦時代

モデル 328 がレースで優勝さまざまな種類：ラリー、サーキット、ヒルクライム競技。 BMW の超軽量車はイタリアの競争で勝利を収め、当時存在していた他のすべてのブランドを置き去りにしました。これらすべてが、第二次世界大戦が始まるまでに、BMW がスポーツモデルを中心に世界で最も有名で発展した企業となったという事実につながりました。バイエルン工場のエンジンは記録を打ち立てました。オートバイとBMW車は前例のない速度に達しました。しかし、戦後はこの懸念にとって危機的な状況を生み出しました。多くの生産禁止措置により、その経済的地位は損なわれました。カール・ラップは果敢にすべてをゼロから始め、ほぼ職人的な条件で組み立てられた自転車と軽バイクの作成を開始しました。新しいソリューションとメカニズムの模索の結果、戦後最初のモデル 501 が誕生しました。これは成功しませんでしたが、502 と番号付けされた後続のバージョンは、アルミニウム合金エンジンのおかげで技術的にはるかに進歩していることが判明しました。このような車は信じられないほどの需要がありました。操作性が良く、当時としては十分なスペースがあり、手頃な平均価格で提供されました。ドイツのバイヤーに価格。

新たな頂上への登り

1955年には小型車「イセッタ」の生産が開始されました。それは、この懸念の最も大胆な作品の 1 つで、前方に開くドアを備えた 3 輪のオートバイと自動車を組み合わせたものでした。戦後の貧しい国で手頃な価格の車本物のセンセーションを生み出しました。しかし、急速な経済成長により大型機械の需要が高まり、同社は再び危機にさらされました。メルセデス・ベンツ社は懸念事項を買収する計画を立て始めたが、実現しなかった。すでに 1956 年には組み立てラインから出荷されていましたスポーツモデルデザイナーHertzによって作成された507。市場には、ハードルーフとロードスター形式など、いくつかの構成オプションが提供されました。 150 馬力の 8 気筒エンジンにより、車は時速 222 キロメートルまで加速することができました。この成功したモデルは会社に成功をもたらし、今でも最高かつ最も高価なコレクターカーの 1 つと考えられています。 BMW 社の活動は、その歴史にすでにいくつかの困難を伴いましたが、再び成功裏に継続されました。

新しいモデルとクラスの車

BMW の看板は成功と失敗の両方に関係していました。 60 年代の初めには懸念が晴れませんでした。大型車部門の失敗に続く深刻な危機は、初めて使用された 700 モデルの導入により安定に取って代わりました。エアシステム冷却。このマシンはまた大きな成功を収め、企業が最終的に困難な時期を克服するのに役立ちました。クーペバージョンでは、このような BMW 車がブランドの記録を取り戻すのに役立ちました。スポーツでの勝利は目前に迫っています。 1962 年、コンサーンはスポーティなバージョンとコンパクトなバージョンを組み合わせた新しいクラスのモデルをリリースしました。これは世界の自動車産業のトップへの一歩となりました。 1500 コンセプトは、生産能力の都合上、新しい機械を市場に間に合わせることができないほどの需要で受け入れられました。新しいクラスの成功はモデル範囲の開発につながりました。1966 年には 2 ドアの 1600 型が導入され、その後ターボチャージャー付きシリーズが成功を収めました。経済的安定により、BMW の初期バージョンを復活させることができました。このモデルの歴史は 6 気筒エンジンから始まり、1968 年に生産が再開されました。 2500 と 2800 は、ブランドのラインナップにおける最初のセダンとして一般公開されました。これらすべてにより、60 年代はこれまでの人類の歴史の中で最も成功した時代となりました。ドイツの懸念しかし、多くの当然の勝利とさらなる成長がこの先に残っていました。

70 年代と 80 年代の開発

それが開催された年、つまり1972年に、懸念は新しいBMW車を開発しました - すでに第5シリーズです。このコンセプトは革新的でした。以前、このブランドはスポーツカーが得意でしたが、新しいアプローチによりセダンセグメントでも成功を収めることができました。 520および520iモデルはフランクフルトモーターショーで発表されました。新車滑らかで細長いラインが特徴で、大きな窓そして低い着地。特徴的なボディデザインはフランス人のポール・ブラック氏によって開発されました。変形プロセスは次のように計算されました。コンピューター技術 BMWの懸念で。このシリーズのモデルの歴史は、145 馬力の素直で強力な 6 気筒エンジンを搭載した快適なセダンの最初のモデルである 525 のリリースで続きました。

1975 年に新しい章が始まりました。このセグメントにおける最初の BMW コンパクトセダンスポーティなスタイルの3番ラインで発表されました。特徴的なラジエーターを邪魔しないスタイリッシュなデザインコンパクトな外観、車は非常に深刻に見えますが。新製品のボンネットの下には4気筒エンジンが搭載されている最新モデル、そして1年後、一流の専門家はこの車を世界最高と呼びました。 1976 年に大型クーペがジュネーブで発表され、ブラックは再びその開発に携わりました。フードの略奪的な輪郭から、新製品には「サメ」というニックネームが付けられました。

80年代初頭までに、バイエルン企業の自動車の装備には新しいものが含まれていました。トラクションコントロールシステムそして自動ボックス、電動調節可能なシートも備えています。第7シリーズはインジェクション付き6気筒エンジンを搭載して登場した。 2 年間で 7 万 5,000 台以上のモデルが販売されました。 3 番目と 5 番目のシリーズを更新し、最も人気のあるオプションをリリースしました。新しい構成。ハイパワー、優れた空力性能、機能的な広さ、エンジンのオプションとスチール製のボディスタイルを選択できる機能素晴らしい方法で成功したモデルの改良。

1985年にはオープンカーが発売されました。技術革新は長距離を快適に移動できるサスペンションです。 80 年代の終わりまでに、その歴史はすでに世界中で知られていた BMW 社は、4 つの新しいモデルの生産を開始しました。ガソリンエンジンそして電子注入そして1つはディーゼルです。新しいリーダー、才能豊かなデザイナーであり、才能豊かなマネージャーであるクラウス・リュートは、保存を達成することができました。特徴的な外観数十年間のモデルに存在していたものと同様の、認識可能なディテールを備え、絶えず近代化され、最新の状態を体現しています。技術的ソリューションバイエルン州の会社の生産ラインに複数のシリーズが同時に存在します。

90年代の生産の進歩

1990年には、別の新車 BMWから。 3 番目のシリーズの歴史には浮き沈みが含まれていましたが、新しいシリーズは間違いなく最初のものの 1 つでした。広々とした車そのエレガンスとテクノロジーでバイヤーを魅了しました。 1992 年に、改良された 6 気筒エンジンを搭載したいくつかのクーペが一般公開されました。数か月後、新型コンバーチブルとスポーツモデルM3が登場した。 10 年代の半ばには、この企業のラインナップに登場する各車に独自のパーツが追加されました。についてのレビュー BMWの車クラスに対応した理想的な装備について言及しました。モデルにはエアコンとクルーズコントロールが装備されており、装備されていました。車載コンピュータウィンドウやミラーの電気制御、パワーステアリングなど。

1995年に5代目モデルに大幅なモデルチェンジが行われました。外観：透明キャップの下にデュアルヘッドライトが登場し、室内はさらに快適で広々としました。 5 ツーリングは 1997 年にリリースされ、多機能ステアリングホイール、アクティブシート、ナビゲーション、動的安定化。翌年、このシリーズには 6 気筒および 8 気筒エンジンを搭載したディーゼルのオプションが追加され、さらに拡張ボディでの注文も可能になりました。さらに、Z3 モデルはボンド映画の 1 つでスクリーンに登場しましたが、生産能力を超える需要が再び懸念されました。

BMW初のSUV

多くのモデルの作成の歴史は数十年に遡ります。 SUV だけがこの企業のラインナップに登場したのは比較的最近、つまり 2000 年代の変わり目でした。スポーツカーデビューアクティブなレクリエーション自動車史上初となる事故は 1999 年に発生しました。同じ時期に、同社は F1 レースに復帰し、いくつかのクーペとステーションワゴンのバリエーションを発表し、ボンドの新しい役割を果たす車も発表しました。去年 20世紀はまさに記録破りの世紀となったロシア市場需要が 83% 増加したと指摘しました。

ブランドの新千年紀は、近代化された第 7 シリーズモデルの初公開とともに始まりました。 BMW 7 オープン新しい地平線有名なバイエルンの関心事であり、高級セグメントで第1位を獲得することができました。かつて、エグゼクティブリムジン業界の発展により会社の地位が損なわれ、会社は売却される寸前という史上最悪の状況に陥りました。現在、BMW 車もそれを克服し、他のすべての分野で非の打ち所のない記録保持者であり続け、世界中の他のブランドが利用できない新技術の開発だけでなく、改良と近代化に対する終わりのない取り組みを続けています。

「車はドライバーのためのものである」という原則は、引き続き、当該のデザイナーやエンジニアが重視する主要事項であり、それが購入者の間での人気を確保しています。独特の運転快適性は、利用可能な各モデルの価格を正当化し、ますます多くの車を征服しています。愛好家。ブランドの新製品が銀幕に定期的に登場することで、世界的に有名なドイツ車の驚くべき美しさと技術をまだ理解していない人々の注目を集めることができます。

いつ頃になりますか？はい、すぐにそうなります。心配しないでください。ターボジェット推進とターボシャフト BMW のファンの皆さん。準備はすべて整っており、分岐排気装置も作成しました。今日のビデオでは、この高級車に標準の内燃エンジンの代わりに搭載された MIG-23 航空機のターボスターターがどのような機能を備えているかを確認します。捨てられましたが、今はターボシャフトエンジンがあり、このジェットエンジンは購読者から提供されました。皆さん、本当にありがとうございました。、運転中 (ガレージの中のダイナミクス) 3 番目にいます、膝が震えていますこれで最後まで終わりましたね? 要するに、私たちを連れてきてくれてありがとう、私たちは何分か、10分か、おそらくそれ以上運転しました。ラバーで磨いて50、60までスタートして1回加速もしました。そうですね、もっと長いルートに行って試してみる必要があります。 Marked So を開始するための鍵。そうですね、選手たちに任せましょう。5 番に切り替える必要があると思います。そして5速は時速87kmを出しましたが、4速の最高速度が5速に切り替わりませんでした。何かが壊れました。要は、100点も上がらないんだよ、どうしたらいいのか分からない、5本目が刺さらないから、ドリフトして、ビヒに角度をつけてみようと思う。、いわば、はい、皆さん、それが起こりました、もう一度充填します、オペレーターはタイヤを燃やすように言いました、それではそれを行います。給油すればいいだけだ、タイヤをどうするんだ、大変だ、もうそこで死にそうになったよ、ね。ほぼ続きますよ、みんな、ゴムだからね。