エンジン 2.0 TSI CDNC
2.0 TSIエンジン（第2世代）の特徴
| 生産 | フォルクスワーゲン |
| エンジンメーカー | EA888第2世代 |
| 製造年数 | 2008-2015 |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| 供給体制 | 直接噴射 |
| タイプ | 列をなして |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| ピストンストローク、mm | 92.8 |
| シリンダー直径、mm | 82.5 |
| 圧縮率 | 9.6 |
| エンジン排気量、cc | 1984 |
| エンジン出力、馬力/回転数 | 170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000 |
| トルク、Nm/rpm | 280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200 |
| 燃料 | 95 |
| 環境基準 | ユーロ5 ユーロ 6 (2013 年以降) |
| エンジン重量、kg | - |
| 燃料消費量、l/100 km (アウディ Q5 の場合) - 市 - 追跡 - 混合。 |
9.3 6.4 7.5 |
| オイル消費量、g/1000 km | 500まで |
| エンジンオイル | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| エンジン内のオイルの量、l | 4.6 |
| オイル交換実施、キロ | 15000 (7500の方が良い) |
| エンジンの動作温度、度。 | - |
| エンジン寿命、千キロ - 植物によると - 練習中 |
- ~100 |
| チューニング、馬力 - 潜在的 - リソースを失わずに |
350+ ~250 |
| エンジンが搭載されました | フォルクスワーゲン ゴルフ 6 GTI フォルクスワーゲン ジェッタ VW パサート B6/B7 VW パサート CC VW ティグアン アウディ A3 アウディ A4 アウディ A5 アウディ A6 アウディ Q5 シュコダ スペルマ フォルクスワーゲン イオス VW ニュービートル VWシロッコ VW シャラン/セアト アルハンブラ アウディTT アウディ Q3 セアト アルテア セアト・レオン |
2.0 TSI エンジン (第 2 世代) の信頼性、問題、修理
第 2 世代の 2.0 TSI は 2008 年に登場し、第 1 世代の EA888 (CAW および CCT) を置き換えました。 第 2 世代 1.8 TSI (CDA および CDH) に基づいて作成されました。 弟とほぼ同じ変更がここでも行われました。ジャーナルが 58 mm ではなく 52 mm のクランクシャフトが使用され、ホーンは摩擦を減らすために異なる方法で作られ、特別な設計の新しいピストンとリングが使用され、調整可能なオイルが使用されました。ポンプが取り付けられ、ラムダプローブが 2 つあり、モーターが引っ張られて 環境教室ユーロ-5。
しかし、ここには1.8 TSI gen 2には存在しないものもあります。ここでは、排気カムシャフトにAVS（アウディバルブリフトシステム）システムが設置されており、バルブリフト高さを6.35 mmまたは10 mmの2つのモード間で切り替えることができます。 モード変更は 3100 rpm 以降に発生します。
初代EA888と同様にインテークシャフトに可変バルブタイミングシステムを搭載。
これらすべてにより 211 馬力のパワーが得られます。 4300 ～ 6000 rpm でトルクが 1500 ～ 4200 rpm で 350 Nm に増加しました。 CDNC および CAEB エンジンは、そのような指標を誇ることができます。
CDNC エンジンはユーロ 5 クラスに準拠し、CAEB エンジンは ULEV 2 規格に基づいて製造されました。
彼らは、ソフトウェアで修正された CAEA モーターを製造しました。 北米そして欧州向けの CDNB は 180 馬力でした。 4000-6000 rpm、トルク 320 Nm (1500-3900 rpm)。
欧州ではCCZシリーズのモータが販売されていましたが、CDNとは異なりAVSシステムを搭載していません。 これらのエンジンは、CCZA、CCZB、CCZC、および CCZD です。 これらはすべて同じハードウェアを備えていますが、ファームウェアが異なります。 その出力は211、200、170、180馬力です。 それぞれ。 すべてのエンジンのトルクは 1700 ～ 5000 rpm で 280 Nm です。
これらのエンジンの生産は 2015 年まで継続され、第 3 世代 2.0 TSI に完全に置き換えられました。
2.0 TSIエンジン（第2世代）の欠点と問題点
このエンジンは、1.8 TSI CDAB、CDAA、およびこのシリーズの他のエンジンと完全に類似しています。 彼らは皆同じ病気に苦しんでいます：さまざまな理由でオイルの消費量が多くなったり、10万km後にタイミングチェーンを交換したり、 速度が不安定等 これらすべてについては、この資料に書きました。
オイル消費量に関しては、2.0 TSIではピストンが21ピンのコルベンシュミット40247600に変更されています。 シリンダーに摩耗があり、修理サイズのピストンのためにシリンダーを研ぐ必要がある場合は、2 回目の修理のための最初の修理用に Kolbenschmidt 40247610 または 40247620 ピストンを購入してください。
2.0 TSI CDNC エンジンのチューニング
チップチューニング
このエンジンにパワーを加えるのは想像よりも簡単です。 チューナーに行ってステージ 1 ファームウェアを入力するだけで十分です。これにより、すぐに最大 280 馬力、最大トルク 440 ～ 450 Nm、さらにスポーツ燃料を使用すると 300 馬力まで発生します。 これ 良い結果しかし、それを賢明に実行し、すぐにダウンパイプ、コールドインテーク、より大型のインタークーラー、ステージ 2 用のファームウェアをインストールする方が良いでしょう。これにより 300 馬力が得られます。 98 ガソリンと 460 Nm のトルクを発揮し、スポーツ燃料を使用すると、最大 320 頭の馬と約 550 Nm のトルクを得ることができます。
これらは優れた指標ですが、さらに多くのことが必要な場合は、76 mm パイプに優れた排気を備えた K04-064 ベースのターボ キットを購入する必要があります。 NGKキャンドル、大型インタークーラーと冷気取り入れ口 - 2.0TSI に典型的なもの。 このような車は無数に製造されており、ほぼすべてのチューナーがそれを再現できます。 これにより最大350馬力を発揮します。 98ガソリンと500Nmのトルクで。 スポーツ燃料を使用すると、このようなエンジンは最大370〜380馬力を生成できます。 トルクは550Nm。
ということで、4列 噴射エンジン EA113 は容積で表されます: 1.4 TSI 122 および 150 馬力。 2.0 TSI 180 馬力および 211 馬力の 2 リッター モデルは、 全輪駆動、1.4 - フロント。 それらにはすべてタービンが付いています。
メーカーは95/98燃料を推奨しており、エンジンはユーロ5基準に準拠しており、都市部では12.6リットル、高速道路では100平方メートルあたり8.8リットルの消費量が約束されている。 実際には、資本がなければ、エンジンのコストは約 30 万ドルになります。 このモデルこのエンジンは、アウディ、セアト、シュコダの一部モデルのほか、フォルクスワーゲン ジェッタ、ポロ、ゴルフ、パサート、ティグアンに搭載されています。 ティグアンとアウディ Q3 は同じプラットフォーム上で発表されますが、Q3 はプレミアム クラスの車に属しているため、競合他社とはみなされません。
ティガンの先代はゴルフ II ステーションワゴンとも言えますが、販売がメーカーの期待を下回ったため、生産が削減されました。 フォルクスワーゲンスタジオのチーフデザイナー、クラウス・ビショフは常にイメージを想像していました SUV トゥアレグ, そのため、サイズの違いにもかかわらず、両方の車は非常に似ています。
故障と修理。
ティグアンに装備されているタイミングベルトが切れた場合（ただし9万km未満）、バルブが曲がることに備えてください。
オイル消費量の増加 (走行距離が 15 万を超える車に典型的)。 この場合にはバルブやオイルリングの交換が必要となります。
チェーンテンショナーが摩耗すると、ディーゼル音やエンジンノッキングが発生します。
インジェクションポンププッシャーの寿命は約4万回で、摩耗すると車がスムーズに走行できなくなります。 高速。 15〜20,000kmごとに状態を確認してください。
持っていたら アメリカの車、給油後の着火不足の問題が発生するのが特徴です。 問題は燃料タンクの通気バルブです。
定期的にコレクターを掃除することを忘れないでください。
すべてのフォルクスワーゲンの永遠の問題は、車自体の価格とメンテナンスの価格が高いことです（同時に、 オリジナルのスペアパーツ） - ティグアンもバイパスしませんでした。
一般的に、エンジンは非常に良好で元気があり、馬の馬に負けませんが、オイルと燃料の品質には非常にうるさいです。
エンジンチューニング。
この場合、すべてが非常に単純です - 彼らが言うように、お金さえあれば。 最も単純なバージョンの 1 つは再フラッシュで、これにより最大 260 馬力が追加されます。 これで十分でない場合は、アウディ S3 用に提案されているオプションを使用してタービンとインジェクターを交換できます。これにより、最大約 350 馬力が得られます。 出口で。 これ以上2リッターエンジンを苦しめても意味がありません。
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今回ご紹介した車両の中には、 流通市場私たちの国には、韓国人、フランス人、そして日本のモデルがいます。
したがって、3行目には 韓国の起亜自動車ソレント。 シンプルで信頼性の高い車をお探しの方に最適です。 車は40万〜45万ルーブルで購入できますが、第一世代です。
2位はフランス人でした ルノー ダスター、手頃なモデルと考えられています。 この設計は成功したと考えられており、この車は前輪駆動と全輪駆動の両方を備えています。
ランキングで首位の座を獲得したのは、 日本のトヨタ RAV-4。 中古車の価格は50万ルーブルに達します。 この金額で、150と160の性能のエンジンを搭載した第2世代クロスオーバーを購入することが可能です 馬力それぞれ。
世界の一部として紹介されたチェコのメーカー 車のショールームフランクフルトでは、更新されたSkoda Scalaモデルがメタンで稼働できるようになりました。
公式データによると、自動車はバイオ燃料の主な競争相手になる可能性がある ラダ車 ベスタ CNG。 この種の燃料で走行できる自動車はヨーロッパで大きな需要があると考えられていることに注意してください。 しかし、それにもかかわらず、メーカーは現在、電気自動車の開発分野に積極的に取り組んでいます。
だからこそ、シュコダ スカラ G-TECはモーターショーで他のモデルの中でもひときわ目立っており、観客の注目を集めていた。 コンセプトカーが昨年の秋に発表されたことを思い出してください。 しかし、それにもかかわらず、今年はプロデューサーがプレゼンテーションの正確な日付を発表せず、視聴者を驚かせた。
車のボンネットの下には、90馬力の容量を持つ1.0リッターのパワーユニットが搭載されています。 オートマチックトランスミッションと組み合わされます。
車の正確な製造日はまだ発表されていません。 メーカーによれば、来年になって初めて決定できるという。
そのようなまともな金額でクライアントは提供されます 新しいクロスオーバー 296馬力のターボユニットを搭載。 トランスミッションの役割は7速オートマチックトランスミッション（DSG）に割り当てられます。 この車には4Motion全輪駆動システムも装備されています。
ダイナミクスの点では、新製品はかなり優れたパフォーマンスを持っています。 時速100キロメートルまで フォルクスワーゲン T-ロック Rは4.9秒で加速します。 最高速度は250km/hに制限される。
新製品は、オレンジ、イエロー、ホワイトとシルバー、グレー、ブラック、スノーホワイト、および 2 つの明るいレッドの色合いの幅広いボディカラーで提供されます。 特別なブルーの色合い、ラピスブルーも用意されています。
すでにベーシックバージョンでは、新しいクロスオーバーには19インチが装備されています リムプレトリア。 ただし、ダイナミック シャーシ コントロール アダプティブ ショック アブソーバー システムは追加パッケージでのみ提供され、その価格は 864 ドル (約 55,260 ルーブル) です。
ハンサム？ 確かに！ しかし、本当にそれだけのお金を払う価値があるのでしょうか？ コメントに書いてください。
フォルクスワーゲンのエンジンティグアン - 小さなクロスオーバー、VAG製のパワーユニットが搭載されています。 発展した 車両およびモーターベース フォルクスワーゲン ゴルフ.
技術的特徴とボリューム
すべてのパワーユニットが開発済み フォルクスワーゲン ティグアン フォルクスワーゲンの懸念。 トゥアレグの弟です。 主な競合他社にはトヨタ RAV4、 日産キャシュカイ, キア・スポルテージ、ヒュンダイツーソン/ix35、 ホンダ CR-V, スバル フォレスターその他。
2 世代にわたる生産を通じて、さまざまな容量の非常に多くのパワー ユニットが開発、実装されました。 生産期間全体を通じてティグアンに導入されたエンジンの分類と種類を考えてみましょう。
初代（2007年～2016年）
- フォルクスワーゲン ティグアン (122 馬力) - 1.4 l。 TSI
- フォルクスワーゲン ティグアン (150 馬力) - 1.4 l。 TSI
- フォルクスワーゲン ティグアン (170 馬力) - 2.0 l。 TSI
- フォルクスワーゲン ティグアン (200 馬力) - 2.0 l。 TSI
- フォルクスワーゲン ティグアン (211 馬力) - 2.0 l。 TSI
- フォルクスワーゲン ティグアン (110 馬力) - 2.0 l。 TDI
- フォルクスワーゲン ティグアン (140 馬力) - 2.0 l。 TDI
- フォルクスワーゲン ティグアン (170 馬力) - 2.0 l。 TDI
- フォルクスワーゲン ティグアン (177 馬力) - 2.0 l。 TDI
- フォルクスワーゲン ティグアン (184 馬力) - 2.0 l。 TDI
VWティグアンTDiエンジン。
2代目（2016年～現在）
- フォルクスワーゲン ティグアン (125 馬力) - 1.4 l。 TSI
- フォルクスワーゲン ティグアン (150 馬力) - 1.4 l。 TSI
- フォルクスワーゲン ティグアン (180 馬力) - 2.0 l。 TSI
- フォルクスワーゲン ティグアン (220 馬力) - 2.0 l。 TSI
- フォルクスワーゲン ティグアン (115 馬力) - 2.0 l。 TDI
- フォルクスワーゲン ティグアン (150 馬力) - 2.0 l。 TDI
- フォルクスワーゲン ティグアン (190 馬力) - 2.0 l。 TDI
- フォルクスワーゲン ティグアン (240 馬力) - 2.0 l。 TDI
エンジンはVWティグアンTSi。
いくつかのフォルクスワーゲン ティグアン エンジンの主な技術的特徴を見てみましょう。
名前 | 特徴 |
メーカー | ムラダ・ボレスラフ工場 |
モーターブランド | |
1.4リットル（1390cm3） |
|
インジェクター |
|
力 | |
シリンダー径 | |
気筒数 | |
バルブの数 | |
燃費 | 混合モードで100kmごとに6.2リットル |
エンジンオイル | |
25万km以上 |
|
適用性 | アウディ A1 |
EA113 2.0TFSI
名前 | 特徴 |
メーカー | アウディ ハンガリア モーター Kft. 工場 ジョールで |
モーターブランド | |
2.0リットル（1984cc） |
|
インジェクター |
|
力 | |
シリンダー径 | |
気筒数 | |
バルブの数 | |
燃費 | 混合モードで100kmごとに8.8リットル |
エンジンオイル | |
30万km以上 |
|
適用性 | アウディ A3 |
サービス
フォルクスワーゲン ティグアン パワーユニットのメンテナンスは、すべての VAG エンジンと同じ方法で行われます。 整備間隔は15,000kmです。 エンジンの整備は、カーサービスセンターで行うことも、自分の手で行うこともできます。
結論
フォルクスワーゲン ティグアンはかなり幅広です ラインナップすべてのドライバーを魅了するパワーユニット。 モーターのメンテナンスは非常に簡単です。 ただし、修理はカーサービスセンターで行う必要があります。
エンジン フォルクスワーゲン ティグアン V ロシア語版クロスオーバーは、16バルブタイミング機構（DOHC）を備えた直列4気筒エンジン。 現在のフォルクスワーゲン ティグアン パワーユニットのエンジン範囲は、排気量 1.4 リットルと 2 リットルの一連のガソリン ターボ エンジンです。 異なる力、さらに2リッターディーゼルエンジンがあります。
ティグアン 1.4 TSI エンジン 122 馬力と 150 馬力も Jetta セダンに搭載されています。 彼らの詳細な 技術的な説明我々は提供しています 。 排気量2リッターのより強力なパワーユニットについて説明します。 これは 170 馬力のティグアン 2.0 TSI エンジンです。 そして200馬力 実際、エンジンは構造的には似ていますが、違いはタービンの性能です。 170馬力のパワーユニット用。 彼らは、200 馬力エンジン用のボルグワーナー K03 タービンを取り付けます。 KKK K04タービンを設置しています。 基本的に、異なる出力の 2 リッター フォルクスワーゲン ティグアン エンジンの設計は同じです。
それで 2.0TSI, これは、鋳鉄製シリンダーブロックとアルミニウム製シリンダーヘッドを備えた直列4気筒16バルブエンジンです。 で タイミングドライブにはベルトが付いています。 ベルトが切れた場合には、バルブを曲げる必要があります。 油圧補償器は、バルブ機構に通常の熱クリアランスを提供します。 インテークシャフトには位相シフターがあり、燃料は燃焼室に直接噴射されます。 このエンジン 170から265馬力までのパワーを備えた多くの改造が施されており、 さまざまなモデルフォルクスワーゲン、アウディ、セアト、シュコダ。 さらに詳しく フォルクスワーゲンの特徴ティグアン 2.0 TSI
エンジン フォルクスワーゲン ティグアン 2.0 TSI (170 馬力) 特性、燃料消費量、ダイナミクス
- 作業容積 – 1984 cm3
- シリンダー数 – 4
- バルブの数 – 16
- シリンダー直径 – 92.8 mm
- ピストンストローク – 82.5 mm
- 出力 hp/kW – 4300 ～ 6000 rpm で 170/125
- トルク – 280 Nm (1700 ～ 4200 rpm)
- 圧縮比 – 10.5
- 燃料ブランド – ガソリン AI 95
- エコロジカルクラス – Euro-5
- 最高速度 – 197 km/h
- 100km/hまでの加速 – 9.9秒
エンジン フォルクスワーゲン ティグアン 2.0 TSI (200 馬力) 特性、燃料消費量、ダイナミクス
- 作業容積 – 1984 cm3
- シリンダー数 – 4
- バルブの数 – 16
- シリンダー直径 – 92.8 mm
- ピストンストローク – 82.5 mm
- 出力 hp/kW – 5100 ～ 6000 rpm で 200/147
- トルク – 1700 ～ 5000 rpm で 280 Nm
- 圧縮比 – 10.5
- タイプ タイミング/タイミング ドライブ – DOHC/ベルト
- 燃料ブランド – ガソリン AI 95
- エコロジカルクラス – Euro-5
- 最高速度 – 207 km/h
- 100km/hまでの加速 – 8.5秒
- 市街地での燃料消費量 – 13.5リットル
- での燃料消費量 混合サイクル– 9.9リットル
- 高速道路での燃料消費量 - 7.7リットル
これらのティグアン ターボ エンジンは、燃料の品質、オイル レベル、冷却剤の存在に非常に敏感であることは注目に値します。 正常に動作するには、これらすべてを注意深く監視する必要があります。そうしないと、非常に深刻な、そして最も重要なことに、高価な修理に投資する必要があります。
おそらく最も経済的なのは、 ディーゼル フォルクスワーゲンティグアン 2.0 TDIインジェクションシステム付き コモンレール、320Nmの大きなトルクも備えています。
シリンダー・ヘッド ディーゼルエンジンフォルクスワーゲン ティグアン 2.0 L TDIコモンレール噴射システムを備え、アルミニウム製で、シリンダーごとに 2 つの吸気バルブと 2 つの排気バルブを備えたクロスフロー設計を備えています。 バルブは垂直に配置され、下を向いています。 2本のカムシャフトが上部に配置され接続されています ギアトランスミッション歯間に隙間補償装置を内蔵した平歯車を使用しています。 タイミング駆動はクランクシャフトから歯付きベルトを使用して行われ、 歯付きプーリーカムシャフトに 排気バルブ。 バルブは、油圧補償器を備えた低摩擦ローラー レバーによって駆動されます。
で このモーター興味深いタイミング駆動方式が使用されています。 ベルトは 1 本のカムシャフトの回転をクランクシャフトと同期させます。 そして、2 番目のカムシャフトはカムシャフトのギアにより最初のカムシャフトと同期します。 さらに詳しく ティグアン 2.0 TDI 技術仕様
エンジン フォルクスワーゲン ティグアン 2.0 TDI (140 馬力) 特性、燃料消費量、ダイナミクス
- 作業容積 – 1968 cm3
- シリンダー数 – 4
- バルブの数 – 16
- シリンダー直径 – 81 mm
- ピストンストローク – 95.5 mm
- 出力 hp/kW – 4200 rpm で 140/103
- トルク – 1750 ～ 2500 rpm で 320 Nm
- 圧縮比 – 16.5
- タイプ タイミング/タイミング ドライブ – DOHC/ベルト
- 燃料ブランド – ディーゼル燃料 DIN EN 590
- エコロジカルクラス – Euro-5
- 最高速度 – 182 km/h
- 100km/hまでの加速 – 10.7秒
- 市街地での燃料消費量 – 9.2リットル
- 複合サイクルでの燃料消費量 – 7.1 リットル
- 高速道路での燃料消費量 - 5.9リットル
ディーゼルパワーユニットにはさまざまな利点がありますが、維持費が高くなります。 ただし、フォルクスワーゲン ティグアンのディーゼル エンジンは正しく使用すれば、かなり長持ちします。
2007年、ドイツの自動車メーカーのエンジニアが フォルクスワーゲンによるフォルクスワーゲン ゴルフ ハッチバックをベースに基本的に設計されました 新車– VW ティグアン。 祖先の非の打ちどころのない評判のおかげで、SUV は短期間で広く認知されるようになりました。 確かに、2014年末、ティグアンは人気表彰台の最初の2つのポジションを競合のホンダCR-VとトヨタRAV4に奪われた。 すでに2015年に、メーカーは第2世代SUVの生産開始を発表しました。 独占的な新製品が市場セグメントを活性化することができました。
現在、この車はドイツだけでなくロシアのカルーガ市でも組み立てられています。 ドイツの会社国内自動車市場での潜在力を高め、それによって外部からのSUVへのさらなる関心を高めた ロシアのバイヤー。 高価な車を購入する前に、その性能特性だけでなく、信頼性と耐久性の指標についてもよく理解しておくことをお勧めします。 次に、フォルクスワーゲン ティグアン 1.4、2.0 の実際のエンジン寿命がどれくらいかを調べます。
モーターラインの種類
フォルクスワーゲン ティグアン エンジン シリーズは、排気量 1.4 および 2.0 リッターのターボチャージャー付きパワー ユニットで代表されます。 エンジン 1.4 TSI 122 および 150 馬力。 にもインストールされています。 ガソリンエンジンは優秀だ 技術特性そしてかなり大きなリソース。 実際に示されているように、VW ティグアン シリーズの発電所は 30 万 km 以上の走行が可能です。 2.0 TSI エンジンは鋳鉄シリンダーブロックとアルミニウムヘッドで作られています。
それには、定格出力が異なる、170馬力と200馬力のいくつかの修正があります。 購入者はディーゼル類似品を選択することもできます。 エンジン間に基本的な構造上の違いはありません。 違いは、170 馬力バージョンはボルグワーナー Ko3 タービンを搭載しているのに対し、より強力なアナログには Ko4 が搭載されていることです。
いくつかの デザインの特徴 VW ティグアンのエンジン:
- 圧縮比 10.5;
- バルブの数 – 16;
- DOHC/ベルトの有無。
- エコロジカルクラス、ユーロ5基準を満たしています。
初代ティグアンには6速油圧機械式オートマチックトランスミッションが搭載されていましたが、次世代では7速DSGロボットが搭載されました。 SUVのトランスミッションは知られているだけでなく、 高品質の組み立て、しかし静かな動作も可能です。 車の加速段階ではエンジンの音がこもり、巡航速度ではタイヤの音だけが響きます。
フォルクスワーゲン ティグアンのエンジンはどれくらい稼働しますか?
フォルクスワーゲン ティグアンの実際のエンジン寿命を理解するには、それらをより詳細に理解する必要があります。 デザインの特徴。 1.4リッターエンジンを搭載した改造車の所有者の大多数は、設計者の安全マージンの計算ミスに不満を抱いている ピストングループ。 特にピストン自体に過剰な負荷がかかり、 高温時期尚早に失敗します。 これに関する最初の問題 構造要素 パワーユニット 10万kmを超えると発生する可能性があります。 また、走行のこの段階では、タイミング チェーンの状態を監視することをお勧めします。 2.0 TDI ターボディーゼルにはチェーンの代わりにベルトが付いています。 タイミングドライブの状態は非常に注意深く監視する必要があります。 この要素の破損は、バルブが曲がるという不快な結果につながります。 ご存知のとおり、ドイツ製 SUV の修理や整備は決して安いものではありません。
最初の15万kmを通過すると、 消費の増加オイル - オイルスクレーパーリングまたはバルブを交換する必要があります。 ディーゼル 2.0 リッター エンジンは、実際の耐用年数の点でガソリン エンジンよりも優れています。 しかし、場合によっては燃料噴射ポンプの問題が避けられないことは言うまでもありません。 その理由は燃料です 低品質。 専門家は、プッシャーの状態を常に監視することを推奨します 燃料ポンプ、2万〜3万kmごとに包括的な診断を実行するのが最善です。
結果は以下の通りです: 1.4リットル ガソリンエンジン適切な条件を満たした場合、約 30 万キロメートルの走行が可能 通常のメンテナンス。 最初のディーゼルの類似品 オーバーホール走行距離は35万km以上。
パワーユニットのリソースに関するオーナーのレビュー
どちらのターボ エンジンも高品質で信頼性が高く、高速特性を備えていますが、供給される燃料と燃料の品質が非常に要求されます。 モーター・オイル、クーラントに敏感です。 3 つのコンポーネントすべてを注意深く監視する必要があります。そうしないと、高額な車の修理に投資する必要があります。 それではレビューに移りましょう フォルクスワーゲンオーナーティグアンは、車のメインパワーユニットが問題なく動作する期間を実験的に決定しました。
エンジン 1.4
- ミハイル、ヴォロネジ。 1.4リッターエンジンを搭載したドイツ自動車産業の代表選手の買収に不満を抱いていた。 エンジンはその任務にまったく対応していません。同じエンジンを搭載したフォルクスワーゲン ゴルフの方が数倍元気でした。 さらに、疑わしいビルド品質とまったくばかげたリソース。 私は 2010 年式のティグアンを所有していますが、この間ずっと車の価格と同等の金額を修理に投資してきました。 ピストンの継続的な爆発により、リングの下のエッジが破損します。 燃料の品質に非常に厳しい車です。
- マキシム、ヤルタ。 全体的にこのSUVには満足していましたが、大きな問題が1つあります。 1.4 TSI エンジンは正直言って弱すぎて信頼性がありません。 このような巨像の場合、必要な最小容量は 1.6 リットルであり、150 馬力ではありません。 朝、私たちのAvtoVAZのように車を始動する必要があります。 メーカーの推奨に従って、ルクオイル AI-95 を給油しています。 チェーンの取り付けは本当にひどいもので、8万kmも走らないうちに外れてしまいました。 エンジンは信号で常に停止し、いつ停止し始める可能性がありました。 一般的に、私はこの車を売り、安らかに眠り始めました。
- スタニスラフ、ウラジオストク。 2009年からフォルクスワーゲン ティグアンに乗っています。 11万kmのマークに近づくと、チェーンに問題が発生し始めました。 すぐに交換してもらい、特に問題はなくなりました。 私は長年SUVを運転してきましたが、良い印象しかありませんでした。 最初からトリガーを押したい人には、この車は間違いなく適していません。 これだけの質量と力があると、あっという間にチェーンが外れてしまいます。
- エゴール、モスクワ。 2015年から運転中。 この間、7万kmを記録しました。 サーモスタットは保証内で交換されましたが、サーモスタットに亀裂が発生しました インテークマニホールド。 霜が降りても始動に問題はなく、サスペンションは最高レベルです。 1.4 TSI エンジンの耐用年数はガソリンの品質に大きく依存します。 給油を怠るとトラブルの原因となります。 遅すぎた、その秘密が私に明らかになりました。アルミニウムブロックとプラズマスプレーは、燃料とともに10万キロメートルにわたって「生きて」います。
1.4リッターパワーユニットの特性は非常に優れています。 しかし、私たちは充填する燃料の品質、定期的なメンテナンス、その他多くのことに依存しすぎています。 外部要因。 ドイツのエンジニアによる最も成功した開発ではないことは、フォルクスワーゲン ティグアン 1.4 の元および現在の所有者のレビューによって確認されています。
エンジン2.0
- ニコライ。 ウレンゴイ。 2008年以来、私はドイツのSUVを使用しています。 ディーゼルエンジン。 17万kmを超えたので、タイミングベルトとローラー、ポンプを交換することにしました。 -30度でも車の始動がさらに良くなりました。 ドライバーへの注意: ディーゼルは、同じ運転条件および同じ排気量の下での耐用年数の点でガソリンよりも優れています。
- セルゲイ。 モスクワ。 VW ティグアンを選ぶとき、私は支払いました 大きな注目エンジンの品質。 大量の情報を検討した結果、2.0 リッターエンジンの耐用年数は、小型の類似エンジンよりもはるかに長いという結論に達しました。 実際には、すべてが確認されました - 最初の20万kmの間、チェーンは信号を出しません。 主なことは、信頼できるガソリンスタンドで給油し、認定されたオイルを使用することです。
- アレクセイ、サンクトペテルブルク。 私は2017年の車、ディーゼル2.0を持っています。 購入する前に、私はティグアンのエンジンの信頼性について有能な人々と話し合いました。 人々は、チェーンの寿命は約30万km、つまり最初の首都にほぼ達すると言いました。 タービンもさらに細かくなり、すべてが高いレベルで行われます。 消耗品自体の品質に大きく依存します。 定期メンテナンス自動。
- マトベイ。 チェボクサル。 経験豊富なVWティグアンのオーナーにどの改造がより信頼できるかを尋ねると、彼はあなたに答えます-2リットルのものです。 私自身、30万以上走行した車を実際に見たことがあります。 リソースは運転スタイルにも依存します。通常、最初の 20 万 km は適切な運転で問題なく通過します。
多くの車所有者は、2リッターが最適であることに同意しました。 パワーポイント信頼性が高く、不利な動作条件に対する耐性が高くなります。 多くの研究により、実際のフォルクスワーゲン ティグアン 2.0 エンジンの耐用年数は 30 万キロメートルを超えるという事実も確認されています。
