中国車のボルグヴァルト。ボルグヴァルト BX7 – 中国で生まれ変わった「ドイツの」不死鳥を公開

編集者より:

これはよくある雑誌の歴史記事の「トップに載っている」ものではなく、ロシアでは知られていない多数のドイツ語資料から集めた本当の歴史物語です。この話は長いので、一度に読むのは難しいかもしれません。後で休憩したいときに戻って読めるように、記事をブックマークして座って読むことをお勧めします。しかし、最後までやり遂げてください。この驚くべきドラマチックな物語にはそれだけの価値があります。

写真: ボルグヴァルトハンザ 1500 2 ドア "1949–54"

対立の歴史：秘密と明白

ドイツの自動車会社2社。 1 つは今や全世界に知られており、もう 1 つは個人のファンに知られています。 1つは、スタイル、品質、意欲などを体現するものです。もう1つは、言うのはさらに難しいことです。たとえば、品質やスタイルにも問題があり、ドライブやその他のことについては明確ではありません。しかし、イノベーション、興味深いソリューション、重要なデザイン、高度なテクノロジー、模範的な生産、幅広いラインナップ– このリストは常に BMW に対応しているわけではありませんが、多くの場合、Borgward に対応しています。

戦後1961年までの単純なランキングでも、現在のバイエルン州の自動車大手がブレーメンの自動車メーカーを上回ることはなかったが、それどころか、メルセデス・ベンツ、オペル、フォルクスワーゲンに次いで、バイエルン州では到達不可能な第4位を堂々と保持していた。、そして立場を失うつもりはありませんでした。

しかし、1961 年の激動の出来事により、最大手の企業の 1 つが破産しました。自動車会社西ドイツは 1962 年の秋に、秘跡の質問に対して非常に具体的な答えを受け取りました：Qui prodest (「誰が利益を得るのか」 - 編集者注)? この全体、控えめに言っても醜い行為、実際には本物の虐殺は、今日非常に不本意ながら記憶されています。これには理由があります。過去の不快なページを漁ることは、おそらく誰にとっても喜びをもたらさないでしょう。特に今、名声と権力の頂点にいる人たちです。

今日の BMW は最大規模の企業の 1 つです自動車会社平和。最高品質でリーズナブルな価格の幅広いモデルを製造する、強力で成功した会社です。「BMW」と言うだけで、誰でもすぐにそれが何を意味するかを教えてくれます。しかし、「Borgward」という単語を発音した場合、「それは何ですか？」と尋ねない人はほとんどいません。しかし、50年代にはすべてが異なりました。それで、どうなった？

第二次世界大戦後のドイツ。自動車業界は死んでいるよりも生きている

順番に行きましょう。戦争、革命、ナチズムによって疲弊したドイツがどのようなものだったのかは明らかだ。多くの矛盾によって引き裂かれたこの巨大な蟻塚は、かつての産業力の復活を必要としていた。最近の敵でさえ、自動車生産におけるドイツ人の過去の功績が空虚な言葉ではないことを完全に理解していました。占領体制は徐々に軟化し、国を廃墟から復興させることを目的とした悪名高い「マーシャル・プラン」が最初の成果を上げ始め、国の経済は少なくとも正常化し始めた。自動車工場が活性化し、生産が向上しました。

需要に関してはさらに悪かった。1948 年モデルの新しいドイツ切手は大量に入手可能であったが、全員が入手できるわけではないどころか、実際にはごく少数の人しか入手できなかった。高級リムジンやコンバーチブルを備えたあらゆる種類のスポーツクーペの形での一般的な繁栄は、より良い時期まで延期されました。ドイツでは、控えめな 4 ～ 5 人乗りの車でさえ依然として贅沢品だったからです。トラックは別の問題です。多数のトラックの参加なしには、破壊された国の復興が考えられなかったことは明らかです。

それはどうあれ、そして車徐々に製作に入りました。欧州のフォード・ケルンとオペルは、海外オーナーの支援を受けて、最初に業務を再開した自動車会社の一つとなった。しかし、戦後の新しいモデルはまだ遠いものでした。実際、それらは 40 年代の終わりまで登場しませんでした。

戦前ドイツの自動車の真のシンボルであるダイムラー・ベンツは、ほとんどが廃墟となっていました。平均して70％以上が破壊された同社の工場は、戦後すぐに株主から「その懸念は物理的に存在しないことを認めざるを得ない」という不快な声明を出した。もちろん、それらは誇張されたものであり、人間的に言えば理解できるものです。しかし、すぐにダイムラー・ベンツが事業を開始し、最初の企業の 1 社となりましたが、初期の数年間は乗用車をほとんど製造していませんでした。

アウトユニオンやBMWは東部占領区の工場を失った。これらの工場は西側の工場に比べて被害が大幅に少なかったため、これは二重に攻撃的であった。ヒトラー個人が参加した戦前の壮大なプロジェクト、フォルクスワーゲンとしても知られる「国民の車」は、イギリス占領軍の厳重な、そして言うまでもなく慎重な監督の下で、予想外にすぐに継続を受け入れられました。ファラースレーベンの巨大工場です。 (戦後ヴォルフスブルクとなった) は約 60% の損傷を受けましたが、彼らはほとんど純粋な熱意からすぐに修復し、今や伝説となった KdF 車、別名ケーファー (「ビートル」) を少なくとも 1 台生産しました。月あたり 1000 単位。これは英国側の要求であり、さもなければ企業を閉鎖すると脅した。

アドラーのような戦前の有名企業は、自動車生産のことを永久に忘れなければなりませんでした。戦後にはいくつかの新しい自動車会社も誕生しました（ポルシェなど）。しかし、これらすべてが何らかの具体的な形をとったのは、生産禁止が解除されてからであり、多くの人にとって、これは 1948 年より前には起こりませんでした。この瞬間まで、占領軍は自転車や安価なオートバイの製造、故障が絶えない機器の修理を快く許可してくれました。制裁が解除された後、実際の生産が始まりましたが、誰もが平等な状況にあるとは限りませんでした。私たちはできる限りのことをしてこの状態から抜け出しました。誰もが成功したわけではありませんが、これについては後で説明します。

誰が何と言おうと、ドイツは二つの戦争の間の休憩中になんとか車に慣れることができた。 1939 年以前のドイツの自動車工場は、才能あるドイツの自動車デザイナーによって開発された、数多くの優れたデザインと多数の技術革新で知られていました。多くの企業が、あらゆる好みや予算に合わせた大衆車を提供しました。

ドイツ人は眠って自分たちが運転しているのを見ましたが、ほとんどの場合、戦前でさえ電動車両で移動する機会はありませんでした、そして1945年以降はドイツ人でさえも中流階級 1000マルク程度よりも高価なものを買う余裕はありませんでした。人口のより不利な立場にある人々について何を言うことができますか。彼らの購買力では、自転車よりわずかに大きなものしか頼りにできませんでした。バイク？はい、彼らもです。しかし、暖かさと満腹感を求める住民の永遠の習慣をどうするのでしょうか？バイクに屋根とドアをつければ、もうサイドカーです。車輪の数はまだ 2 つではなく、3 つまたは 4 つです。残っているのは、オートバイのサドルをあまり思い出させない、多かれ少なかれまともな座席（または 2 つ！）だけです。そして、新しいドイツの車両の準備が整いました。このような「自動走行ベビーカー」は多くのドイツ企業によって製造されており、BMW もその 1 つです。そして、すぐにはではありません。

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写真: Daimler-Benz DB 7 "1934–35、Auto-Union ロゴ、Volkswagen Käfer、Adler ロゴ、アドラートルンフジュニアスポーツロードスター "1935–37

BMW。地獄から蘇った。崩壊が近いため、勝利は遅れます。

戦後、BMW の立場は、今言われているように、絶望的以上のものでした。ソ連占領地域内の工場は破壊されるか残留し、軍事製品（そもそも航空機エンジン）の生産は3年間生産禁止。 250ccを超えるバイクのエンジンでもなぜですか。 cmボリュームも長い間無理でした。このような状況の中で、BMW の株主は、かつてヨーロッパ中に輝きを放ち、生産の少なくともわずかなシェアを維持していたブランドに対して奇跡的な献身を示しました。

数年間、BMW の製品は低出力の単気筒エンジンを搭載した自転車とオートバイだけであり、占領軍の装備品の修理も行っていました。しかし、バイエルンのエンジン製造業者にはかつての栄光がつきまとっていました。かろうじて強くなったバイエルン人は、振り出しに戻ることを目指した。こうして、当時の会社の状況からは完全に非論理的なインデックスを備えた車が誕生した。現在のランク表では、この車は次のように指定されることになる。 Eクラス、6気筒エンジンを搭載した4ドア5人乗りセダン。なんて言うか？なぜ彼らはすぐにこの車を飛ぶように掴み始めたのでしょうか？全くない。生産の最初の年は、通常、数十個のわずかな流通量で特徴づけられました。それから何かが動きました、そして...そして特別なことは何もありませんでした。歴史は、世界で最も価値のあるものは、 BMWの歴史 50年代はまったく別の車です。

車ですか？「イゼッタ」はイタリアのISO社の開発名です。から車両この会社はスクーターを製造しており、冷蔵庫も製造していました。陽気なイタリアのエンジニアがこれら 2 つのデバイスを組み合わせたところ、まったく想像できない結果が得られました。この珍しい車が祖国で需要が高まり始めるとすぐに、本物のイタリアのスポーツカーを作ることを夢見ていたその作成者たちはすぐにそれを処分し、ライセンスを一度に数社に売却しました。さまざまな国そして集まった資金で、彼らはついに夢を追い始めました。

この奇妙な涙滴型の車輪付き冷蔵庫は、その数が容赦なく 3 つに近づいていました。センターディファレンシャルがないため、車の後輪間の距離ははるかに小さくなっています。9.5 のオートバイのエンジンを搭載していました。馬力。 BMW はほぼ 13 点の評価を与えました。超人気の BMW R24 バイクの 247 cc エンジンは、イゼッタをほぼ 85 km/h まで加速しました。ただし、360kgというとんでもない重量も忘れずに！冷蔵庫との恐ろしい類似性は、イゼッタが唯一のドアを前方に向けて運転するという事実によってさらに悪化しました。コントロールはかなりオリジナルで作る必要があったため、実際にドアにあるステアリングコラムも一緒に開きました。ギアレバーは運転手の左側に配置され、運転手は乗客と一緒にソファに座っていましたが、場合によっては3人乗りになりました（たとえば、小さな子供を持つ若い家族）。もちろんエンジンは後部にありました。この奇妙なカートには後進ギアがまったくありませんでした。

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写真: BMW 501、イセッタ、およびイセッタのボンネットの下

1955 年から始まった全生産期間を通じて、ミュンヘンでは約 160,000 人の赤ちゃんが作られました。 BMW に有利だったのは、まだ完全には死んでいなかった生産の伝統、確立するための知識とスキルでした。技術的プロセス、思慮深く積極的なマーケティング、そして過去の業績やスポーツ記録の栄光に覆われた同じブランドの後光、半ば伝説的ではあるが依然として存在していた信頼。「名前のある会社は我々に利益をもたらしてくれるはずだ」 - 40年代の大惨事の後、彼らはベッドサイドテーブルとドイツ銀行を初めてまともな貯蓄で満たし始めた、立派な庶民はこう考えるだろう。そしてBMWはそうしました。

しかし、このイタリアとドイツのカートがドイツを動かしたと言うのはあまりにも大げさでしょう。当時のドイツの本当の英雄はフォルクスワーゲン・ビートルであり、その生産は1955年にすでに100万台を超えていました。しかし、市場は同時にイゼッタのような汎用性の高い車を大量に求めていたため、問題は BMW に限定されませんでした。ドイツだけでも、旧メッサーシュミットやヘンケルの航空機工場を含むいくつかの企業も同様のデザインを生産していました。

イゼッタを立ち上げて、もうすぐ BMW社より自由に呼吸できるようになりましたが、再び深刻なトラブルに見舞われました。8 気筒エンジンを搭載した 502 モデル (ドイツでこの種の戦後初のユニット)、現代的なボディ形状を備えた 502 クーペ、503 クーペおよびコンバーチブル、、ついに、見事なBMW 507 ロードスターが誕生しました。これらすべてに多額の費用がかかり、すぐに持ち出せるものはほとんど何も残らなくなりました。新型モデルの開発が進められていたが、開発の遅れ BMW市場まだ追いついていません。

イゼッタは、サイドドアと後部座席をいくつか追加することで拡大され、より多くの座席が配置されました。強力なモーター R67バイクより。その結果生まれたのが「600」モデルであり、その輪郭はすでになんとなくフィアット・ムルティプラのようなものに似ていましたが、1959年にはイタリア人デザイナー、ジョバンニによる完全にモダンな輪郭の通常のボディを備えた小型の2ドア「700」モデルが登場しました。ミケロッティ。しかし、破産の脅威が非常に明白になったため、これらすべてが無駄になる恐れがありました。すぐに、BMW とダイムラー・ベンツの合併についての十分な根拠のある噂が広がり始めました。控えめに言っても、それはとても美しい結末になるでしょう！しかし、事実は頑固であるだけでなく、冷酷でもあります。バイエルン州の会社の財務状況により、事実上選択の余地がありませんでした。

写真: BMW 8気筒エンジンを搭載した502

ブレーメンのメーカー。ボルグワードは真剣だ。

1930 年代初頭、才能ある設計エンジニア、カールフリードリッヒヴィルヘルムボルグヴァルトが所有する自動車会社グループがブレーメンについに設立されました。戦前、彼らはいくつかの興味深い発展に注目しました。 Goliath ブランドの三輪トラックは特に有名になりましたが、ボルグワードは実用的な三輪車からフルサイズの高級モデルに至るまで、ほぼあらゆるクラスの車を生産できるように会社を設立しました。

これらの戦前モデルの 1 つであるハンザ 2000/2300 は、すでにある程度の名声を獲得しています。クローズドボディのセダンやリムジンに加えて、クーペやコンバーチブルも、有名なボディ会社を含め、これをベースに作られ、非常に美しく仕上げられました。それから戦争が始まりました。結局、ボルグワードはナチスに協力した罪で2年以上投獄されることになった。残念なことに、理由がありました。戦時中、同社は軍に自社生産の機器を供給し、いわゆる「シェルプログラム」に参加しました（しかし、彼らはそれに参加しないように努めたでしょう！）、そして所有者自身さえも彼はナチス党に入党したが、その主な理由は彼らが彼を放っておいてくれるという理由であり、国家社会主義に対するある種の熱烈な愛のためではなかった。

写真: ゴリアテとハンザ 2000

軍需品の生産工場は大規模な爆撃を受け、同じダイムラー・ベンツと同じように破壊されましたが、戦後も生き残った生産施設で約400人が働き続けたため、戦後も一部の生産が行われました。所有者の不在：これらは戦前モデルのトラックとそのスペアパーツであり、乗用車は一時的に生産されませんでした。

帰国後、ボルグワードはすぐに真に戦後初のドイツ製乗用車の開発に着手しました。 1949 年のハンザ 1500 が最初のものとなりました。ドイツ車この船体は突き出た翼を永久に奪われ、「ポンツーン」というあだ名が付けられました。これは、より大規模で裕福な企業でも 2 ～ 3 年後にしか実現できませんでした。伝説によると、ボルグワードは刑務所にいる間、時々囚人に与えられたアメリカの雑誌で固体の体のアイデアを「見た」と言われています。

1951 年に登場した、小さいながらも 4 輪 4 人乗りのロイド L300 も非常に興味深いものでした。その後の軽自動車の開発はすべて、この車から大まかな概要を借用したと言えば十分でしょう。さらに、幅広いボディが提供されました。体の木製フレームはある種の人工皮革で覆われており、そのために赤ちゃんは遊び心のある、しかしかなり恐ろしいあだ名 - ロイコプラストボンバー、つまり「ロイコプラストボンバー」を受け取りました。これは永遠にそれにくっついていました（後に近代化されたモデルが作られ始めました）金属）。

ゴリアテは「三輪車」メーカーのイメージを払拭し、ロイドよりも大型のGP700を開発し、これも小型モデルを含むいくつかのバージョンが生産された。スポーツクーペ、ポルシェを彷彿とさせます（またはその逆？）。この車はサイズ的にはビートルのクラスメイトでしたが、エンジンは 2 ストロークで、有名な競合車よりも強力ではありませんでした。

しかし、この車には期待があった前輪駆動、スポーツクーペとしては世界初となる直噴燃料を標準装備！すでに述べた中級車のハンザ 1500 (およびその後 1900 年、つまりエンジン容量は立方センチメートルで表されました) は 2 ドアおよび 4 ドアバージョンで生産され、コンバーチブル、ステーションワゴン、バン、さらにはスポーツクーペも提供されました。

モデル範囲の最上位は、英国のスタンダードヴァンガード、ポベダ、またはフランスのフォードヴェデット (そう、フォードは当時フランスに独自の支社を持っていました) を彷彿とさせるファストバックボディを備えたハンザ 2400 で、サイズは 2400 に近いものでした。後者（長さ4.5メートル）。ドイツ市場では、BMW 501/502 と競争しなければなりませんでした（残念ながら失敗に終わりました）。さらに、いくつかのシリーズのトラック、バン、ミニバスがボルグワードブランドで製造され、ゴリアテやロイドのミニバスやバンもデザインと外観において非常に興味深いものでした。後者は6人乗りのLT600バージョンで、実質的にプロトタイプとなりました。最新のコンパクトミニバンのすべて。

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写真：ハンザ1500、ロイドL300、ゴリアテGP700、ハンザ2400、スタンダードヴァンガード「ヴィクトリー」、フォードヴェデット、ロイド LT600

徐々に、カールボルグヴァルトの会社はドイツで 4 位に達しました。製品は積極的に輸出され、本国でもよく売れました。 Hansa-1500/1900 に代わる 1954 年の Isabella モデルは真のベストセラーとなり、生産終了までに 200,000 部以上販売されました (ドイツで 202,862 部生産)。 2ドアセダンと3ドアステーションワゴンのボディのほか、クーペとコンバーチブルも生産された。さらに美しいクーペやコンバーチブルがカルマン社に注文され、これらは今でもこのジャンルの古典として認められています。ボルグワードのすべてのモデルの中で、これはおそらく最も有名です。イザベラは現在の D クラスに似たクラスに属していました。彼女にはドイツ人、ドイツ人、ドイツ人の両方に多くの競争相手がいました。外国車。ただし、最安値ではありませんでしたが、どこで販売しても安定して売れました。

Borgward の最上位モデルについても同じことが言えません。ハンザ 2400 の価格といくつかの不快なデザイン特徴は、この車に熱狂的な購入者を惹きつけませんでした。たとえば、動きに逆らって開いたドアは多くの批判を引き起こしました。購入者は、高速走行中に車が根こそぎにされて、乗客がすぐに車から飛び出すのではないかと心配していました（当時はシートベルトがありませんでした）。一般的に、デザインが面白く、車内は非常に快適ですが、ハンザ 2400 は強力なエンジンを誇ることができませんでした。 82馬力そのような車には十分ではありませんでした。

ボルグワードはこれを理解せずにはいられませんでしたが、それでも彼はまず外見を変えようとしました。クルマの輪郭もかなり立体的になり、後部ドア「右」方向に開き始めました。それは役に立ちませんでした。生産は 1958 年に停止され、生産数はわずか 1032 個で、非常に少ないのです。現在、自動車の骨董品市場では、現存する車両は非常に高価であることを除いて。

1959 年までに、彼らは新しい高級車の準備を開始しました。当初は100馬力の6気筒エンジンが計画されていましたが、より強力なオプションも開発されていました。主な切り札はまだ翼の中で待っていました - それは私たちが独自に設計した強力な8気筒エンジンのプロトタイプでした。しかし、1959 年のフランクフルトでは、最新のボルグヴァルト P100 が 6 気筒バージョンで登場しました。この新製品は、現行 E クラスの祖先である新型メルセデス 220 に対するかなり強力な競争相手として登場しました。

運命がドアをノックしている。合併と買収は資本主義経済の悪夢です。

しかし、「バロックの天使」と呼ばれるのは彼だけではありません。 BMWセダン 502 は、数年前にはハンザ 2400 よりも優れていると考えられていました。強力なエンジンなどの設計ソリューションは、50 年代後半にはもはや印象的ではありませんでした。何か新しいものが必要でしたが、どうやって？バイエルン人にとって、私たちがすでに知っているように、すべては魅惑的な資金不足に依存していました。すぐに、資金が不足するだけでなく、不在を説明する言葉も不足します。 1959 年の終わりまで、長く待つことはできません...

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写真: イザベラ、ハンザ 2400、ボルグヴァルト P100

BMWの職人たちはどうなったのでしょうか？ミュンヒハウゼン男爵のように、40年代の泥沼から間一髪で抜け出した彼らは、50年代半ばまでにその地位を安定させた。オートバイの歴史は公道でもレーストラックでも順調に進歩してきました BMWのオートバイ事実上、同等の者はいませんでした。『イゼッタ』との強制恋愛はまだ終わっていない、ここでも全てが順調だったからである。

残りの部分はさらに悪かった。同社はかつて快適で速い乗用車の製造で名を馳せたが、市場の一流セグメントに戻ることはできなかった。その結果、セダン、クーペ、コンバーチブル、507 ロードスターなど、不当なお金の無駄遣いの典型として、6 ～ 8 気筒エンジンを搭載した高価な開発車がいくつか登場しました。

メルセデスはより手頃な価格のポンツーンとより豪華な 300 アデナウアーを生産しましたが、BMW は実際にはその中間のものを生み出しました。長年にわたって14,000台を超えるセダンと、その他のわずかな数の自動車のメルセデスの鼻を拭うことはできなかった。それは失敗だった。そして、深淵に落ちた「バロック天使」は、デザイナーから最後の補助労働者に至るまで、すべての創造者を彼と一緒に連れ去る準備ができていました。

雷は突然襲ったのではなく、その前に何らかの砲撃があった。 BMWに融資した銀行は、BMWの筆頭株主だったため、同社の動揺を察知せずにはいられなかった。したがって、債務の増大は紳士的な銀行家の注意を逃れることはできませんでした。なんとか赤字を残さないようにしようと、ドイツ銀行は、そしてそれが彼でしたが、最適な解決策を探し始めました。私は、完全崩壊の一歩手前の会社という形で、そのような不愉快な安定を維持することを本当に望んでいませんでした。。

すぐそこに、興奮した太った男が略奪的な凧のように旋回していました。ダイムラー・ベンツの懸念 AG は、以前は達成できなかったフォルクスワーゲンと比較するあらゆる道徳的権利をすでに持っていました。シュトゥットガルトの自動車メーカーは、年間売上高 30 億マルクの巨額で、ランキングで 2 位にあります。おそらく「スリーレイド」は、長年のライバルを丸ごと食べて追い出すことを気にしないだろう。ミュンヘンでは、彼らは最悪の事態に備えていました。最も緊張している人たちはすでに遺書を書いていました...

その代わりに、まず最初に、1958 年の飽くなきシュトゥットガルトガルガンチュアは、まったく別のゲーム、つまり戦後 DKW ブランドで自動車を製造していたアウトユニオン社を飲み込みました (戦前は「四人連合」がワンダラー、ホルヒを生産していました) 、DKW およびアウディ車の社章 - 今や世界中で有名な 4 つのリング - であり、これら 4 つのブランドを象徴しています。シュツットガルトは同社が巨大な市場セグメントに参加していないことを懸念しているようだ。コンパクトカー全くやり方が分からなかったわけではありませんが、それでも実装までは至りませんでした。

ジュニアと呼ばれるDKWモデルは、新しいオーナーの指揮下で、頑固な「ビートル」を首位の座から押しのけようとしたが、失敗したように見えたが、あまり自信はなかった。シュトゥットガルトでの新たな買収に対する楽観的な見方は当初も残っていましたが、ダイムラー・ベンツのトップであるヴァルター・ヒッツィンガー（アウトユニオン監査役会会長でもあった）は、1961年に「我々は一つの家族だ」と誇らしげに言えました。「メルセデスのドライバーとアウトユニオンはすでに道路上で挨拶を交わしている。」

写真: DKWジュニア

しかし、本当に優れた新開発の登場が遅すぎたので、メルセデスは食べ過ぎたことに気づき、1964年にその懸念を競合他社、つまり同じフォルクスワーゲンに売却しました。ヴォルフスブルクでは、独自の超帝国を築くための楽しい努力が始まり、シュトゥットガルト人たちは、自分でも気づかないうちに、現在のドイツ自動車産業の最高級三頭政治、すなわちメルセデス・ベンツ、BMW、アウディの創設者となった。

1959年12月が到来した。次回のBMW株主報告会は、BMWの歴史の中で最後の報告会となる恐れがあった。ダイムラー・ベンツの株も所有していたドイツ銀行（何という偶然でしょう、ブラボー！）は、最終的にBMW株を手放したいと考えていました。どうやって？それはとても簡単です - ダイムラー・ベンツに売ってください!

反対されても、なんだか気が進まなかった。たとえば、モデル範囲は疑問を引き起こしました。メルセデスは当時の BMW のようなものをまったく使用できませんでした。したがって、メルセデスがこの不運な車を購入した場合、BMWモデルの生産を中止し、まだ不明瞭なブランド（ただし、間違いなくBMWの開発ではありません！）でいくつかの車の生産を開始することが唯一の方法でした。会議ではそのような選択肢も表明され、これは同社の愛国的な株主をショックに陥れた。BMWが...メルセデスを生産するのか？ここで、最も忍耐強い人々の忍耐力が尽きたようで、深淵はすべてを、そしてすべての人を飲み込み、転覆する準備ができていました。その代わり、会議は延期された。

傍観、傍観…そこではどんな疑問が解決されなかったのでしょう！最も崇高な会議のさなか、私的な会話の中で、このようにして決定された運命がどれほどあったことでしょう。同じようなことが今起こりました。再開された株主総会は全く予想外の展開となった。私がそれをいくつかの言葉で説明すると、それは何よりもジプシーの女の子が出てくることを思い出させました。主人公がステージに登場しました-いいえ、新しいことではありませんが、これからも永遠に。彼の名前はハーバート・クワントでした。その後、理由もなく、彼らは彼の名前に、より重要な「BMW の救世主」を追加し始めました。その理由については後ほど説明します。

現時点では、BMW が新たな活力を持って自社ブランドで新モデルの開発を開始したことが私たちにとって重要です。ドイツ銀行の影響力は大幅に低下しており、BMW株を売却する意味はもはやなくなっていた。画期的な取り組みはミュンヘンで始まりますが、シュトゥットガルトではどうでしょうか？ダイムラー・ベンツは 1 件の買収で忙しく、今回の買収を完全に無駄にしてしまったようだが、おそらく 2 番目の買収はさらに興味深いだろう。しかし、そうなるとアウディは存在しません。それともそうなるのでしょうか？

フランクフルトのプレミアでは、大勢の人が車から降りなかった。これは啓示の啓示ではなかったかもしれませんが、ボルグヴァルトグループにとって、最終的に生産プログラムの先頭に置くことを恥じないフラッグシップモデルとなったのです。そして今、多くの人が「イザベラ」の良さを損なうことなく、彼をこう呼んでいます。最高のモデル歴史上の企業。いいえ、床にどよめきを引き起こすほどシックなものはありませんでしたが、同社にはこれほど正しく、タイムリーで先進的なモデルはかつてありませんでした。

ハンサム？はい、しかしむしろエレガントです。挑発的なものは何もありませんが、自尊心の深淵があります。インテリア、デザイン – すべて、まあ、テーマに沿ったすべてです。 6 気筒 100 馬力ユニットは、頑丈な 5 人乗りセダンを 160 km/h まで加速します。便利な小物ヒーター付きリアウィンドウや調整可能なフロントシートバックレスト、そしてオートマチックトランスミッションや独自設計のエアサスペンションまでのオプションを含む、それは誇張することなく傑作でした。そして、同時に発売された新型メルセデス220も、大きな違いはなかった。良い面、コスト、さらに、ほぼ1000マルク以上です。はい、彼の後ろには強力な会社があるので、売上を比較する必要はありませんでしたが、顧客は間違いなく「大きなボルグワード」を好きになり始めました。その生産量は徐々に増加し、これはブレーメンに利益をもたらすだけでした。

しかし、別のことがうまくいきませんでした。よくあることですが、問題はどこからともなく発生するわけではありません。 1959 年の利益と呼べるものはすべて、何らかの形で新モデルの開発に費やされた巨額の資金を覆い隠したものでした。 P100 に加えて、新しいロイドアラベラも 1959 年に発売されました。活発にスタートしたと言わざるを得ません。良いデザイン小型車さらに、疑いのない技術革新、さらには「追加機能」が新製品に注目を集めました。

そして最初の失望が訪れました。設計の複雑さにより、かなりの数の欠陥が明らかになりました。最初のコピーの品質は標準に達しておらず、欠陥を除去するために最初の 1,000 台の車がリコールされました。デザインが完成し、「小児期の病気」の治療が行われている間、購入者たちは肩をすくめた。私たちはこう考えました...各コピーを完成させるのに千マルク、合計で百万マーク - そしてアラベラは市場に戻ります。

しかし、その瞬間は大きく逸されていました。売上が大幅に失速しており、何らかの方法で売上を回復させる必要がありました。その後、Arabella の価格は提供されるオプションの数に大きく依存し、最上位バージョンの価格はほとんどのバージョンとほぼ同じであることが判明しました。安い車次の市場セグメントから：ハンザ 1100 の競争相手である最も単純なフォードタウヌス 12M の価格は、フォードに余裕があったため、全力でベースボードのすぐ上に維持されました。

ボルグワードにはそれができなかった。はい、彼はむしろ、競合他社に先んじるために新製品を市場に投入したいと考えていました。まあまあの結果になりました。ブレーメン会社のこの新しい幼児向け製品は、失われた需要を確立するために翌年を通じて介入を必要としました。ボルグワードと彼の会社は、ゴリアテでの最近の失敗をよく覚えていました。ゴリアテは、売上を節約するという名目で、急いでブランド名を変更し（これは、設計上の欠陥の修正に加えて！）、ハンザ 1100 と名前を変更しました。

この場合、Lloyd ブランドは Borgward に置き換えられましたが、これは修正されたモデルに対するマエストロの個人的な責任を示しているように見えました。すぐに、「海賊の娘アラベラ」の売上は... 5% 増加しました。これにより、少なくとも何らかの形で、それに費やした時間とお金が正当化されました。しかし、以前のクルマへの関心はまだ戻っておらず、ブレーメン四重奏団のサウンドに不協和音をもたらした問題はこれだけではなかった。

写真: ロイド・アラベラとフォードタウナス 12M

カイザー・ボルグヴァルトと呼ばれることもあったカイザー・ボルグヴァルト単独のリーダーシップの下にある 4 つの独立したブランドは、ますます周囲を取り巻く現実の中では奇妙な時代錯誤のように見えました。もちろん、さまざまなブランドを持つことに問題はありませんが、まだ企業ではないという事実は、近い将来のボルグワードにとって良い前兆ではありませんでした。彼らは彼を説得しようとしたが、彼は忙しいか興味がないことを理由に、この問題の解決を先延ばしにし続けた。したがって、（ゴリアテの場合のように）一部の支店の突然の損失によって発生した不可抗力の状況は、他の支店の利益を犠牲にして手動で消滅されました。企業は資金の流れをより柔軟に分配できるだろう。また、同じBMWの救済の例を用いて、株主がどのように自社を支援できるかはすでに示されています。

この機会に加えて、ボルグワード氏はもう一つの機会を逃した。それは、企業が事業用の土地に対して大幅な減税を提供されるというものだった。しかし 1960 年以降、これはキャンセルされ、新しい法人 Borgward AG の設立でさえ、そのような利益は約束されなくなりました。ボルグヴァルトはその瞬間を逃したことに気づき、ブレーメン上院との長くて退屈な議論に乗り出した。私たちは 1,250 万マルクのことについて話していましたが、彼はそれを実質的にタダで渡さなければなりませんでした。そしてこの時こそ、あらゆるブランドが重要な時でした。

新しいクーペ型クロスオーバー、ボルグワード BX6 (Borgward BX6) は、2016 年 3 月のボルグワード BX6 TS プロトタイプのデビューから 2 年以上が経過して中国市場に参入しました。 2018-2019 Borgward BX6 クロスオーバーのレビューでは、オリジナルのクーペ形状のリフトバックボディを備えたクロスプラットフォーム SUV の兄弟の写真とビデオ、価格、装備が含まれています。復活したボルグワードブランドの 3 番目のモデル (ボルグワード BX5 とクロスオーバーは中王国ですでに販売されている) であるボルグワード BX6 SUV は、強力な 224 馬力 2.0 ターボエンジンを搭載した中国の自動車愛好家によって提供されました。価格 182800〜199800元（約1161〜1267千ルーブル）。

ボルグワードの新製品は中国の自動車運転者の間で真の関心を呼んでいるが、中王国におけるボルグワード BX5 およびボルグワード BX7 クロスオーバーの販売は成功しているとは言い難い。 2016年末の販売台数は3万台強にとどまったが、2017年には状況が好転し、4万4380台を販売することができた。この動向は明らかに前向きであり、3 番目のモデルであるボルグワード BX6 のリリースにより、同社はクロスオーバーの販売量を大幅に増やすことができるでしょう。

特に強調したいのは、スタイリッシュな新型ボルグワード BX6 がメーカーによって GT クラスの車として位置づけられており、以下の装備が備わっていることです。最高レベル。同社が保有する最も強力なエンジンが利用可能です - 224 馬力のターボ 4 基 2.0 T-GDI、ボルグワーナー製 6 速ロボットギアボックス、接続性を提供するカップリングを備えた全輪駆動後輪、そしてレザートリム、電気的に調整可能な運転席、8インチスクリーンを備えたマルチメディアシステム、デュアルゾーン空調制御を備えた車の非常に寛大な装備があり、これはすでに導入されています基本構成.

同時に、ボルグワード社のチーフデザイナーで、以前はボルグワード社で働いていたスウェーデン人デザイナーのアンダース・ウォーミング氏は、ボルグワード社のクロスオーバーBX6の創作を、高価なクーペのようなプレミアム・クロスオーバーと比較し、ボルグワード社の新しい製品は、外観は有名企業のクロスオーバーと比べて遜色ありません。

Borgward BX6 の見た目は悪くないので、このスウェーデン人デザイナーの意見に同意するのは難しいでしょう。中国の新型クロスオーバーのボディを見ると、ヨーロッパのデザイン学校のマスターの手によるものであることがすぐにわかります。新製品は、モダンで独創的かつスタイリッシュな外観を示しています。同時に、最も印象的なディテールは、シックな屋根のドーム、緑豊かな屋根です。ホイールアーチ、アスレチックなスタンピング、コンパクトできちんとしたヘッドライト、LED 充填を備えた一致するサイドライトで装飾されています。

外部の寸法 2018-2019 Borgward BX6 ボディは、長さ 4601 mm、幅 1877 mm、高さ 1656 mm、ホイールベース 2685 mm、最低地上高 184 mm です。
デフォルトでは、クロスオーバーには大型の 19 インチアルミホイールが装備されています。グッドイヤータイヤフロントおよびリアアクスルには EfficientGrip 225/55 R19。
ボルグヴァルト BX6 は、同じホイールベース寸法 2685 mm、ボディ幅 1877 mm で、プラットフォームモデルのボルグヴァルト BX5 は、兄弟プラットフォームよりも 111 mm 長く、19 mm 低いのが顕著です。

クーペシェイプの新型クロスオーバー「BX6」の5人乗りインテリアは、BX5モデルから引き継がれているが……内装にはより上質な素材が用いられ、基本構成においても装備が充実している。

装備には、運転席と助手席用のフロントおよびサイドエアバッグのペア、チャイルドシート用の ISOFIX マウント、EBD および BAS を備えた ABS、TCS および ESP、リアセンサーパーキング、リアビューカメラ、電動パーキングブレーキ、ヒルディセントコントロール、パワーサンルーフ、パワードア荷物室、システムキーレスエントリーエンジンスタート/ストップボタン付き、多機能ステアリングホイール、オンボードコンピュータカラースクリーン付きインストルメントパネル、電動調整付き運転席、1列目と2列目のアームレスト、マルチメディアシステム 8 インチのカラータッチスクリーンと 6 スピーカーオーディオシステム、デュアルゾーンクライメートコントロール、すべてのドアのパワーウィンドウ、電気的に調整可能でヒーター付きのバックミラー、レザーインテリアトリムを備えています。

で最大構成さらに、1列目と2列目にサイドカーテンエアバッグ、タイヤ空気圧センサー、フロントパーキングセンサー、電動助手席調整機能、フロントシートヒーター、9スピーカー付きオーディオシステム、ナビゲーター、アダプティブヘッドライト、オートマチック機能付きバックミラーも装備されています。折りたたみ機能、雨センサー、光センサー。

付け加えなければならないのは、ルーフのスタイリッシュでシックな外観のドームは、テールゲートまで伸びており、ガラスがしっかりと遮断されているため、悲しいことに、車に座る乗客の利便性に影響を与えているということです。後部座席そして実用的な荷室の容積。乗客は文字通り頭を天井に突っ張って移動することができ、トランクには 380 リットルもの膨大な荷物を収納できます。必要に応じて、後列の 40/60 分割バックレストを折りたたむことで、ラゲッジコンパートメントの容積を増やすことができます。

技術仕様 Borgward BX6 2018-2019

新しいボルグワード BX6 クーペのようなクロスオーバーは、完全に独立したサスペンション (フロントはマクファーソンストラット、リアはマルチリンク) を備えた最新のプラットフォームに基づいています。トラクションを後輪に伝達するために、クラッチ付きの標準的な全輪駆動システムが使用されます。

新製品の内部には、6速ボルグワーナーロボットギアボックスと組み合わせた、代替となる4気筒ガソリンターボエンジン2.0 T-GDI（224馬力300Nm）が搭載されていません。メーカーによると、車両重量 1655 ～ 1670 kg のターボチャージャー付きクロスオーバーエンジンには、100 km あたり平均 7.1 リットルの燃料が充填されます。

Borgward BX6 2018-2019 ビデオテスト

ボルグワード社は上海モーターショーで、ロシアで自動車の販売を開始すると発表した。主に北京郊外の工場で生産され、昨年7月から中国で販売されている。しかし、この春、ボルグワードはさらにコンパクトなもの（タイトル写真）も発表しており、これは中国市場に参入しようとしており、将来的にはロシアにも導入されるはずだ。

Autoreview によると、同社はすでに我が国で自動車の認証手続きを開始しているが、最高経営責任者（CEO）ウルリッヒ・フォルカー氏は上海でのインタビューで、現在研究が進行中であることのみを認めたロシア市場そしてプロモーション戦略の策定。フォルカー氏によると、ボルグワードは自社を「手頃な価格のプレミアム」セグメントに属しており、主にフォルクスワーゲンを世界レベルでの競争相手とみているという。確かに、同社のトップは価格セグメントの概要を明らかにすることを拒否しました。ボルグワードはロシアでは当初輸入車のみを販売する予定だが、販売台数が順調に伸びれば現地化に取り組む予定だ。

Borgward BXi7 電気モーター付き

Borgward は 1919 年に設立されたドイツのブランドですが、同社は 1961 年に倒産し、2015 年 5 月にのみ復活したことを思い出してください。この再生プロジェクトの背後にあるのは、中国企業 Foton です。北京汽車の懸念そして生産します商用車, しかし、2010年にメルセデス、BMW、ポルシェから経営者、エンジニア、デザイナーを招いて乗用車の開発を開始した。

しかし、2013年になって初めて、フォトンはボルグワードの名前の権利を所有し、ほぼ10年間それを復活させる機会を探していたクリスチャン・ボルグワードとブランドを購入する契約を結んだ。ファミリーブランド。 2 年後、同社はシュトゥットガルトでドイツ企業として登録され、デビューを果たしました。

2016年からは元ミニスタイリストのアンダース・ウォーミングがチーフデザイナーを務めているが、BX7とBX5はもちろん彼の到着前に完成しており、サーブの元チーフデザイナーで第2世代の作者でもあるアイナー・ヘリデが参加している。サーブ 900 とサーブ 9-5。プラットフォームの開発において、ボルグワードは世界的な請負業者と協力しました。2 リッターターボ 4 は FEV によって作成され、事前選択ロボットと全輪駆動はボルグワーナーによって作成され、ハイブリッドバージョン用の電気機械式バリエーターはアイシンによって作成されました。

モデルの階層は単純です。BX7 はアウディ Q5 の類似品で、サイズはほぼ同じで、2.0 ターボエンジン (221 馬力) を搭載しています。昨年 7 月以来、これらの車は中国で 3 万台が販売されましたが、最も目立った成績ではありません。しかし、ボルグワードは、フォルクスワーゲンティグアンやヒュンダイツーソンなどのゴルフクロスオーバーと同類の、1.8 ターボエンジン (190 馬力) を搭載した、よりコンパクトな BX5 に期待を寄せています。さらに、クーペ型のクロスオーバーがBX5に基づいて作成されており（まだ生産ラインに到達していません）、さらに2つのプラットフォームが開発中です - 短いクロスオーバーと電気自動車用で、これらは発表される予定です。年。

そこそこの結果国内市場ボルグヴァルトは輸出面での積極的な活動を奨励しています。ウルリッヒ・フォルカー氏によると、車両認証プロセスは現在ほぼ 30 か国で開始されています。ロシアは優先事項リストの第一位ではない。ボルカー氏は、同社は現在中東での販売開始に注力しており、すでにカタールの輸入業者と契約を結んでいると説明した。次に優先する市場は南米で、ボルグワードは2018年にドイツで工場の建設を開始する予定だ。したがって、ロシアでの登場は来年以降に期待されるはずです。

ドイツの自動車メーカー、カール・フリードリッヒ・ヴィルヘルム・ボルグヴァルトが自社の新しいミドルクラスモデルにこの名前をどこから付けたのかは完全に不明である。母はソフィア、妻はエリザベス、娘はモニカ、そして姉と妹の中でイザベラは誰一人として注目されなかった…。

ロマンチックな幼なじみはいますか？ほとんどありません: カール-フリードリヒ-ヴィルヘルムは 1890 年に生まれましたが、幼少期のドイツでは恋愛の余地はほとんどありませんでした。もちろん、シャルルマーニュをはじめとするドイツ皇帝に敬意を表してこの 3 つの名前をすべて受け取ったメーカー自身が、単に歴史上の人物に敬意を表して新製品に名前を付けただけである可能性は排除できません。たとえば、カスティーリャのイザベラは、アラゴンのフィリップとの結合によって現代のスペイン国家の基礎を築きました。しかし、この件に関して信頼できるデータはありません。

絶対に知られているのは、この車にこの名前を付けたのはカール・フリードリッヒ・ヴィルヘルム・ボルグヴァルトであり、開発中には全く異なるサービス名称「エルケーニッヒ」が付けられていたということだ。そしてもう 1 つの文書化された事実は、このエレガントなクーペの最初のコピーが、このモデルが生産される 2 年前に、エリザベスボーグワードから贈り物として受け取られたということです。 1955 年、彼女の愛する夫は、彼女の誕生日と結婚 20 周年を記念して、彼女に高級車をプレゼントしました。家庭生活。車はキャッチーなオレンジと赤（「トマト」）色で塗装され、オートマチックトランスミッション; ボルグヴァルト夫人は生涯を終えるまでこの車を運転しました。この車は今でもボルグヴァルト家の所有物であり、色がより控えめなダークブルーに変更されただけです。

イザベラブランドでの自動車の生産は 1954 年に始まりました。このモデルは組立ラインでハンザ 1500/1800 自動車に取って代わりました。ボルグワードの会社は、この自動車を最初の真の戦後西ドイツモデルとして当然のことながら誇りに思っていました。国内の他のすべての自動車メーカーは依然として戦前のモデルを市場に投入していましたが、ブレーメンではすでに「ポンツーン」（つまり 3 つの容積）ボディを備えた現代的な滑らかな側面の車の量産を開始していました。メルセデス・ベンツでさえ、その「ポンツーン」を思いついたのは 1953 年になってからでした。このモデルが登場した時点では、ブレーメンを拠点とするハンザはすでに 3 年以上生産されており、3 つのディーゼル車を含む 7 つもの改良が加えられていました。 2 ドアと 4 ドア、オープンおよび貨物乗客のモデルが提供されました。結局のところ、1950年代前半のドイツ人バイヤーはそのような多様性を必要としていなかったようです。イザベラタイプの範囲に切り替える際の4ドア改造のリリースは放棄され、ディーゼルトラクションも放棄され、唯一のトラクションが残されました。 1493ccの4気筒ガソリンエンジン。 cmの作業容積。

しかし、コンバーチブルは放棄されなければならなかった。このタイプのボディは、何があろうともドイツ人の間で大きな需要があり続けた。そして、貨客の改造も放棄されなければならなかった。もう一つのことは、このバージョンは 1955 年 5 月にのみ販売されたのに対し、最初の 2 ドアセダンは 1954 年 6 月 10 日に主要な組立ラインから粛々と出荷されたことです。 (オープンモデルは、ケルンのコーチビルダー、カール・ドイチュによって、標準的なセダンから金属製のトップを切り取って製造されました。) 1955 年 9 月から、ボルグヴァルトイザベラ車の納入は、代わりに 75 馬力のエンジンを搭載した TS (ツーリングスポーツ) バージョンで始まりました。標準的な 60 馬力のモデルであり、1957 年にモデルラインに 2 ドアクーペが追加されました。個人の車会社のオーナーの妻。

新製品のシャーシはオリジナルのバージョンと何ら変わりません。同じ前後の独立したサスペンション、同じ4速トランスミッション、一対の「ウォームとローラー」に基づく同じステアリング機構、ドラムブレーキ油圧装置付き。ホイールベースも2600mmのままでした。しかし、この車は「2+2」クラスに属し、フルサイズの後部ソファを装備する権利がなかったので、インテリアが短くなったためにトランクの長さが急激に増加し、その結果、ボディのプロポーションが悪化しました。劇的に変化し、側面の集中的な可塑性が車をさらに水平方向に「引き伸ばし」、ガラス張りの「屋根裏部屋」の下でその体積を広く大胆な光の線で分割しました。新しいシルエットはトップの輪郭によって非常にうまく補完され、同じ前面処理のおかげで他のイザベラとの「家族的な類似性」を維持しながら、車はスタイリッシュでエレガントであることが判明しました。

1950 年代後半、ドイツ車のスタイルは全体的に上昇傾向にあり、BMW 503、BMW 507、メルセデス 300 SL、メルセデス 190 SL、フォルクスワーゲンカルマンギアが誕生しました。 3気筒を備えた貧しい社会主義者のヴァルトブルクでさえも、実験的または小規模な2ドアモデルは言うまでもなく、量産型の4ドアバージョンであってもスマートで小粋に見えました...そしてそれでも、1957年にはそれ以上のものはありませんでした東ドイツでも西ドイツでも、ボルグヴァルトイザベラクーペよりも壮観で美しい車。この車を背景に、他のすべてのイザベラだけでなく、DKW や NSU などの小さなものは言うまでもなく、フォードタウヌスや斬新な「アメリカン」スタイルを備えたオペルオリンピアレコルドも失われました。さらに、これだけの美しさにもかかわらず、彼らが要求した価格は 11,000 マルク未満であった一方、「190 台目」のメルセデス (W 121) は少なくとも 16 ドル半、昇降ドア付きの「300 台目」 (W 1981) は一般的に高価でした。費用は約30。ちなみに、最近では、よくレストアされたイザベラクーペの価格は約 18,000 ドルになります。ただし、マルクではなくユーロで、「違いを感じてください」...

この車の唯一の「フェイスリフト」は、純粋に装飾的なもので、1958 年 8 月に行われました。ボルグヴァルトイザベラのすべての車は前面が変更され、特徴的な「ダイヤモンド」がわずかに減少しました。現在では、それは偽ラジエーターのカットアウトに刻まれていますが、そうではありません。その上に重ねられます。 1960 年 5 月以来、このタイプのすべてのモデルは標準トランスミッションの代わりに 4 速「オートマチック」を提供し始めました。このボックスにはハンサマチックという誇らしい名前が付けられましたが、実際にはそうではありませんでした。独自の開発英国Hobbs社から輸入して購入したものです。この喜びはかなり高価でした、980マルク以上全額負担車なので、あまり需要がありませんでした。別のオプションの方がはるかに人気があることが判明しました - 自動クラッチ Saxomat: 遠心クラッチと真空チャンバーが連携して動作し、ドライバーがトランスミッションレバーを握るとすぐにクラッチを「絞り」、アクセルペダルを最初に押すとすぐにクラッチを戻します。

当時は一般的にかなり一般的なデバイスでした。ヨーロッパの車一番さまざまなブランド: BMW、オペル、NSU、Glas、フォルクスワーゲンビートル、さらには SAAB。カール・ドイチュ社のケルンの魔術師たちは、同じ「屋根の切断」という方法を使って、イザベラクーペから二人乗りコンバーチブルを作ろうとしましたが、世間は彼らのアイデアを生ぬるく歓迎しました。オープンバージョンはそれほど素晴らしいものではなく、価格は15,600マルクもかかりましたが、通常の（つまりセダンで作られた）5人乗りのコンバーチブルカーは、最も高価なTSバージョンではわずか12,535マルクで販売されました。そのため、カール・ドイチュ社はこれらの「クーペコンバーチブル」をわずか 12 台だけ製造して販売することができ、さらに別の同様の車がダルムシュタットのゲオルグ・オーテンリース社によって注文を受けて製造されました。最近ではこのようなクルマをよく見かけるようになりましたが、どれも肉眼で確認できるまったく新しいモデルです。

イザベラマシンの生産は、ボルグワードが敵対的買収の結果完全に生産活動を停止するまで続けられた。 1961 年の秋、工場の組立ラインから最後に出荷されたのはこの種の車でした。「さらば、イザベラ、あなたはこの世界には良すぎました...」という痛ましいほど苦々しいポスターが飾られていました。コピーにはまだクーペではなくセダンのボディがありました。

Borgward は、隆盛、人気、没落、そして復活の試みを経験したドイツのブランドです。そして数十年後の今、ボルグワードは現代に「誕生」しています。スタイリッシュなクロスオーバー BX7はドイツではなく中国で生産されています。

ボルグヴァルト - 隆盛と衰退、そして陰謀の物語

Borgward 社は 1919 年に設立され、当初は乗用車、トラック、さらにはバスなど、さまざまな車両を製造していました。同社の創設者はドイツ人エンジニア、カール・ボルグヴァルトであり、彼の名前が会社名に付けられました。

ボルグヴァルト・イザベラ乗用車モデルは、かつては 75 馬力の容量を持つ 1.5 リッターエンジンを搭載しており、特に人気がありました。このモデルの生産は 1954 年に始まり、1962 年までにその頂点に達し、その年にこのラインの 20 万台以上の車両が製造されました。ボディパーツに関しては、ボーグワード・イザベラはいくつかのボディタイプをベースに制作されました。その中には、セダン、コンバーチブル、スポーツクーペ、ステーションワゴンなどがあります。

この車は消費者に非常に愛され、ヨーロッパ諸国だけでなくオーストラリアにも輸入されました。そして 1959 年、同社はドイツで初めてエアサスペンションを備えた自動車を展示しました。さらに、ボディ部分が自動的に調整されるのも革新的でした。

1961 年が近づくと、ボルグヴァルト工場の不安定な財務状況に関する記事がメディアに掲載され始め、噂が広まり、マスコミによって煽られました。あるバージョンによると、このポリシーは、同社を市場から追い出そうとした競合他社によって引き起こされたものです。現在、これについては意見の相違があり、ボルグワード社の財政難はそれほど壊滅的ではなく、少額の投資注入で簡単に会社を救えただろうと多くの人が信じている。

しかし、それはともかく、ボルグヴァルトは 1961 年に破産し、1963 年に創設者のカールボルグヴァルトが亡くなりました。この装置はメキシコの実業家ジョルジオ・ゴンザレスに販売され、彼は 1970 年まで P100 とイザベラモデルの生産を続けました。

その後、カールの孫クリスチャンは、彼のビジネスパートナーであるカールハインツ・クネスを巻き込んで、祖父の事業を再興し始めました。彼らのリーダーシップの下、専門家からなる会社がかつて人気のあった自動車ブランドの復活を開始しました。「復活」とは、ブランドの権利の一部を中国資本に売却し、元の会社の創設者のドイツ名を有償で利用することで構成されていると想定します。

現在の「ドイツ」モデルとは何ですか？

公式データによると、新型ボルグワードBX7は、本物のドイツの開発者の発案で復活したドイツブランドの車だという。私たちはこの美しい物語に対してかなり懐疑的ですが。実際、全地形万能車のベースとなったのは、最も中国的な車種であるBAIC Senova X65でした。

ボルグワード社（現在、同社は主に商用車を扱う大手複合企業、北京汽車工業集団公司（BAIC）の「娘」である福田汽車が完全所有している）のマーケティング担当者は、多くのトリム要素を変更し、新しい銘板を貼り付けただけだ。 BAIC内でのクローン化で人気のSenova X65クロスオーバーと、新しい「ドイツ」車が販売準備が整いました。ホイールベース両方のモデル – 2,670 mm。

Borgward BX7 は 2016 年から中国で生産されており、その生産はすでに述べた Foton Motor の施設で確立されています。現在、車は北京で組み立てられ、国内市場で販売されている。そこでの価格は17万元前後で変動しており、米ドルに換算すると約2万5千元となります。

同社は、中東と南米への新型クロスオーバー「Borgward BX7」の供給を手配する計画を立てていた。少し後に、彼はロシアの自動車市場に参入すると約束した。

2018年の初めに、新製品がロスタンダール社から証明書を取得し、国内市場で発売される予定であることが判明しました。ただし、この件に関する正確な情報はまだありません。 2017年の秋、サンクトペテルブルク統一自動車公社（UAC）はボルグワードとディーラー覚書を締結し、2018年の販売を明確に約束したが、それだけだった。そしてしばらくして、中国との協定締結はまだ交渉段階にあるという情報が流出した。

どうやら、ロシアにおける中国とドイツのクロスオーバーの価格が約100万ルーブルであるというデータも、完全に信頼すべきではないようです。

技術的な詰め込み

Borgward BX7 は、ボンネットの下に 2.0 リッター 4G20TI1 ターボチャージャー付きガソリンエンジンを搭載しており、2 つのバージョンがあります: 201 馬力。 s.、同様に（後者のユニットにはG420という番号が付いていますが）、224馬力です。 6速オートマチックトランスミッションと全輪駆動または前輪駆動が搭載されています。

ロシア版の場合、メーカーはエアコンシステム、エアバッグ、サンルーフの搭載を約束している。ミラーとサイドウィンドウガラスには電動駆動機構が装備されています。

中国ではBorgwardに4つの枕、優れたマルチメディア、音声制御システムが装備されていることは注目に値します。より高価なトリムレベルには、標準的なエアコン、レザーレットの室内装飾、パーキングセンサーに加えて、インフレータブルカーテン、キセノンヘッドライト、テールゲート用の電気ドライブが追加されています。レインセンサーやビデオカメラ、インターネットアクセスポイントなど、快適で便利な「モノ」も揃っています。

このモデルの主な特徴は、さまざまな容量の車を注文できることです。 5 人乗り、6 人乗り、または 7 人乗りの車両からお選びいただけます。高価なオプションでは、パノラマルーフと 3 ゾーンの温度調節機能が所有者に提供されます。 2 列目のシートには前後に移動する機能があり、シートは (1 列目と 2 列目の両方で) 暖房され、換気されます。

ステアリングホイールは多機能で、ステアリングコラム必要に応じて、高さと奥行きを調整できます。車載コンピュータにはカラーモニターが装備されており、最新の技術が安全性を担っています。盗難防止システム。座席は背もたれが独立しており、傾斜角度も変更できます。

主な特長と寸法

寸法に関しては、Borgward BX7 の長さは 4,713 mm です。車幅は1,911mm、全高は1,694mm。についてリム、その後、車には17インチの合金バージョンが装備されます。

Bogward のボディ部分とインテリアは、古き良きクロスオーバーをある程度思い出させます。有名なブランド、アウディ Q5、BMW X3、さらにはキャデラック XT5 など。新製品の最低地上高は190mm。

外観

この車は一言で言えば「頑丈」です。国産車を敬遠するような派手で見応えのある全地形対応車ではありませんが、高価な外国車敬意を持って道を譲ります。 Borgward BX7 は優れた信頼性の高いクロスオーバーのように見えます。しかし原始的ではありません。流線型のボディ形状と控えめなサイドカーブがスピードとスポーティさを与え、ややアグレッシブで力強いラジエーターグリルが残忍さを与えています。

この外観に関して、BX7はノルウェー人デザイナー、アイナー・ハレイデに「感謝」を言わなければならない。彼はかつてサーブ・オートモービルのデザイン部門を率い、現在はボルボ、ロールス・ロイス・マリーンとの契約の下で自分の会社、ハレイデ・デザインを率いている。、シスコなど。

メインビームヘッドライトは完全に標準的な内コーナー形状ではありませんが、LED ハイビーム車内をさらにスタイリッシュに演出します。

インテリアも「ソリッド」の特性を満たしています。スタイリッシュなインパネ構成、高品質仕上げ材と不必要な「装飾」の欠如により、Borgward BX7 は運転するのが恥ずかしくない高級で実用的な車となっています。事業者単純なロシアの自動車愛好家にとっては怖くない。メーカーの声明に反して、BX7 は充填性や走行性能のいずれの点でも「プレミアム」カテゴリーに属さないことは注目に値します。

外部データと情報技術的装置ボルグワード BX7 は、見栄や過剰な改良のない、高品質で実用的な全地形対応車として分類できます。車にこだわる方へ乗り心地汎用性を備えたこのモデルは、良い助っ人。それはほんの小さなこと、つまりセールの開始や値札の問題です。ボルグワード社の価格が中国の兄弟セノフ社を念頭に置いて形成され、国内消費者が入手できるようになるのを祈るばかりだ。