Kurš gan nav dzirdējis par sensacionālo elektrisko transportlīdzekļu zīmolu Tesla (Tesla un dažreiz pat Tesla)! Cepuri nost šī zīmola entuziastu priekšā! Galu galā viņi ir tie, kas virza elektrisko transportlīdzekļu nozari šauri apļi autoražotāji, pats nosaukums Tesla izraisa sašutumu un kairinājumu. Galu galā ir pienācis laiks izkļūt no siltumnīcas apstākļiem (iekšdedzes dzinēju kniedēšana, kas pēc būtības neatšķiras) un pāriet uz drosmīgiem inovatīviem risinājumiem, un, būsim godīgi, šādas inovācijas diez vai vienmēr nesīs peļņu. Tas nozīmē, ka likmes tiek liktas uz jauniešiem – un tās ir elektriskās automašīnas un jo īpaši Tesla!
Tesla kluba prezidents tuvākajā laikā sola strauju uzlādes staciju būvniecības pieaugumu, kas ļaus autovadītājiem veikt garākus braucienus, neuztraucoties par akumulatora izlādēšanos.
"Jūs varat bez problēmām ceļot pa visu valsti," viņš saka. Stacijas atrodas aptuveni 200 km attālumā viena no otras, un Teslas elektromobilis tagad var nobraukt aptuveni 418 km pirms uzlādes.
Elektrisko automobiļu ražotājs Tesla saka, ka atver vairāk staciju, jo uzskata, ka šis solis neizbēgami veicinās automašīnu pārdošanu.
Video: patiess stāsts par Tesla elektromobili (Tesla)
Tesla elektrisko transportlīdzekļu izredzes
Iepriekš autokoncerns norādīja, ka 2015.gada pēdējos trīs mēnešos pārdoti 17 400 modeļi S un modeļi X. Savukārt ceturtajā ceturksnī S modeļu piegādes jau bija par 48% vairāk nekā iepriekšējā ceturksnī un par aptuveni 75% vairāk nekā 2014. gada ceturtajā ceturksnī.
Tā kā pagājušajā gadā visā Amerikā tika pārdoti 17,4 miljoni transportlīdzekļu (tas ir, visiem ražotājiem), Tesla joprojām ieņem tikai nelielu tirgus daļu.
Tā kā Tesla elektromobiļu cenas sākas no 70 000 USD, vidusmēra iedzīvotājam tas var būt ļoti dārgs prieks, un pat ar nākotnes degvielas ekonomiju ir ļoti viegli zaudēt savu pievilcību viņu acīs. Tikai pievilcīgi nodokļu atvieglojumi var glābt šo situāciju Tesla elektrisko transportlīdzekļu pārdošanā.
"Taču tas nenozīmē, ka par Tesla elektriskajiem transportlīdzekļiem ir nolasīts spriedums," sacīja prezidents Tesla klubs. “Automobiļu rūpniecība bieži mainās, un es zinu, ka Tesla būs vairāk pieprasīta. Laiks rādīs."
Šāda nenoteiktība Tesla elektromobiļu īpašniekus neapbēdina, jo viņu auto no nulles līdz 100 km/h viegli sasniedz mazāk nekā sešās sekundēs!
Tesla elektromobiļu degvielas uzpildes staciju attīstība lielā mērā ietekmēs ekomotorisma attīstību. Iekasēt 
šāds elektromobilis aizņems tikai aptuveni 30 minūtes. Īpašnieki var braukt ar bezmaksas lādētāju un gaidīt savā automašīnā vai pavadīt laiku kafejnīcā, uzraugot uzlādes procesu, izmantojot viedtālruņa lietotni.
Jau šobrīd lādētājus visā ASV uzstāda viena no vadošajām nekustamo īpašumu kompānijām Amerikā.
"Strauji augot elektrisko transportlīdzekļu tirgum, infrastruktūras izveide, lai atbalstītu šo transportlīdzekļu uzlādi, kļūst arvien svarīgāka ne tikai Tesla elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem, bet arī daudziem patērētājiem."
Tomass Hendersons, Monro apgabala lidostu direktora palīgs, sacīja, ka Tesla elektrisko transportlīdzekļu uzlādes stacijas uzstādīšana viņa lidostā tika pabeigta 2015. gada vasaras sākumā. "Mēs jau uzlādējam vismaz pāris automašīnas dienā," viņš teica.
"Un tas nav pārsteidzoši, ka šāda veida degvielas uzpildes stacijas parādās mūsu lidostā, jo es
Es gandrīz katru dienu redzu Tesla elektromobiļus – tas nozīmē daudz.
Es personīgi pirms neilga laika veicu testa braucienu ar vienu no Tesla luksusa modeļiem ar nosaukumu Model S. Es izcēlu Tesla elektromobili pār tā tuvākajiem konkurentiem, pamatojoties uz laboratorijas rezultātiem, kurā tika pētīta akumulatoru uzlāde un attīstība. Varat man ticēt, viņi ir cienīgi, lai tos vestu uz masām.
Par Tesla elektrisko transportlīdzekļu izmaksām (Tesla)
Elektriskā automašīna Tesla modelis S ir diezgan dārga (tā cena svārstās no 70 000 līdz 100 000 USD), 
bet nobraukuma diapazons ir 426 km, vairāk nekā trīs reizes pārsniedzot norādīto Nissan(120 km). Dažu gadu laikā Tesla cer ražot daudz pieejamākus elektriskos automobiļus, tostarp vienu, kas jau ir atklāts, kas maksās no 30 000 līdz 35 000 USD — ar diapazonu, kas ir līdzīgs Tesla Model S. Tesla arī vēlas padarīt elektromobiļus praktiskākus, uzlabojot uzlādes stacijas, kurā pusstundas laikā būs iespējams iegūt lādiņu, kas pietiek, lai nobrauktu aptuveni 320 - salīdzinot ar vairāku stundu elektromobiļa uzlādi parastā stacijā šodien.
Mūsdienu elektriskie transportlīdzekļi sola vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar gāzes dzinēji automašīnas. Šoferiem vairs nav jābrauc uz degvielas uzpildes staciju! Viss, kas Jums nepieciešams, ir kontaktligzda darbā vai mājās, un pilna uzlāde maksā tikai pāris dolārus! Teslas elektromotoriem ir nepieciešams tikai viens pārnesums jebkurā ātrumā, un tie ir pārsteidzoši atsaucīgi un jaudīgi. Turklāt Tesla elektriskie transportlīdzekļi neizmanto nekāda veida degvielu un neizdala nekādu piesārņojumu. vidi.
Pat ja ņemam vērā faktu par oglekļa emisijām un piesārņojumu no spēkstacijām (kas ražo elektroenerģiju, lai darbinātu automašīnas), kā arī pašu automašīnu pārstrādi un ražošanu, tad elektromobiļi neuzņems 40% no oglekļa dioksīda un ozona. no parasto automašīnu ražošanas
Vai Tesla elektrisko transportlīdzekļu ražošana ir kaitīga?
Taču visām Tesla elektrisko transportlīdzekļu priekšrocībām joprojām ir divi slepkavas faktori: 
augstas izmaksas akumulatora dēļ.
Tieši šeit Tesla cer kaut ko mainīt. Uzņēmums jau ir radījis novatorisku akumulatoru un tehnoloģiju ātra uzlāde, kas deva viņiem ievērojamu priekšrocību un padarīja akumulatorus lētākus, kas arī palīdzēs samazināt Tesla elektromobiļu izmaksas ātrāk nekā to konkurenti.
Ap pulksten 10 no rīta izbraucu ar savu Tesla elektromobili no stāvvietas. Mana automašīna no 0 līdz 50 km paātrinājās 1,7 sekundēs. Pa dienu apbraukāju citus testā piedalījušos elektromobiļus, kuri, kāpjot stāvos kalnos, mēģināja uzņemt ātrumu, bet bija iedeguši avārijas gaismām.
Bet es jutos neomulīgi, kad pamanīju tikai 67 km no atlikušā lādiņa Tesla akumulators. Viņi man solīja, ka varēšu viegli nokļūt līdz tuvākajai uzlādes stacijai, un atlikušā uzlāde par 32 km bija apmēram puse no tā, ko es gribēju braukt. Es neuztrauktos, ja zinātu, ka varu iegūt precīzu šī skaitļa aprēķinu, taču, tāpat kā jebkura elektromobiļa, faktiskais nobraukums ir atkarīgs no braukšanas stila, reljefa un satiksmes.
Tesla Modelis S parāda divus dažādus diapazonus, pa kuriem automašīna brauks:
- kaut kas līdzīgs degvielas līmeņa sensoram
- parāda attālumu, kuru nobrauksiet ar Tesla elektromobili, ja turpināsiet braukt tādā pašā stilā
Es izslēdzu Tesla elektromobiļa gaisa kondicionētāju, tā grezno, milzīgo 17 collu skārienekrānu un sāku rūpīgāk spiest akseleratora pedāli, lai saglabātu uzlādi. Un diezgan viegli nobraucu tos 30 km, ko akumulators garantēja.
Teslas uzlāde bija daudz vienkāršāka, nekā es gaidīju, salīdzinot ar laiku, kas nepieciešams Chevrolet Volt uzlādēšanai standarta uzlādes stacijā, lai sasniegtu tikai 50 km darbības rādiusu. Kamēr izstaigāju autostāvvietu, nopirku sviestmaizi un tiku līdz kasei, uzlādes jau bija pietiekami 150 km, kas bija pietiekami, lai pabeigtu Tesla elektromobiļa testu. Mašīnu tajā pašā vakarā atdevu ar 200 km akumulatoru, kas ir vairāk nekā citu autoražotāju elektromobiļu pilnībā uzlādēts akumulators.
Par Tesla elektrisko transportlīdzekļu problēmām Tesla
Neskatoties uz pārliecinošajiem panākumiem, Tesla elektrisko transportlīdzekļu problēmas joprojām pastāv: izmaksas un diapazons. Un uzlādes stacijas nav uz katra stūra; ja naktī aizmirsāt pieslēgt automašīnu vai bija strāvas padeves pārtraukumi vai kāda cita problēma, tad jums tajā dienā vienkārši nepaveicās. Ja es būtu testējis Tesla elektromobili mazattīstītā valstī vai braucis uz ziemeļiem, nevis dienvidiem, es būtu iestrēdzis ceļa malā.
Maksas problēma galvenokārt ir infrastruktūras trūkums. Bet lielākā problēma paliek 
Tesla elektriskā transportlīdzekļa akumulatora izmaksas. Dienu pirms pārbaudes es apmeklēju Teslas laboratoriju. Tehnoloģiju direktors man parādīja variantus pirmajam rodsteram. Viņi man parādīja, cik ilgi uzņēmums ir nonācis. Roadster ir lielgabarīta akumulatori, kas aizņem visu aizmuguri (gandrīz trešdaļu automašīnas). Tie ir pazuduši no Model S Tesla elektromobiļa. Lai gan jaunais akumulators uzglabā daudz vairāk enerģijas, tas ir kompaktāks: tas atgādina plakanu plāksni, kas diskrēti atrodas starp riteņiem un kalpo kā daļa no Tesla elektromobiļa rāmja.
Tesla elektrisko transportlīdzekļu drošība
Man tika parādīti arī dažādi litija jonu akumulatori, kurus uzņēmums tagad aktīvi testē.
Tesla šo mazo litija jonu akumulatoru izvēle, iespējams, ir viena no svarīgākajām stratēģiskajām izvēlēm. Bet jo lielāki ir bateriju nodalījumi, jo vairāk enerģijas tajos ir, lai gan tie sāk radīt paaugstinātu bīstamību. Šī iemesla dēļ autoražotāji izmanto mazākus akumulatorus, kas ir izturīgāki pret uguni. Mēģinot kompensēt zemāko enerģijas blīvumu, autoražotāji ir izvēlējušies plakanus nodalījumus, jo tie ciešāk pieguļ viens otram, kas diemžēl ir dārgāka ražošana. Pēc sadursmju testu veikšanas nonācām pie secinājuma, ka Tesla elektromobiļa akumulators jānovieto visattālākajā vietā no iespējamā trieciena.
Mazliet par Tesla elektromobiļu akumulatoriem
Pēc lielākās daļas aprēķinu, Tesla Model S akumulatoram vajadzētu maksāt no 42 500 līdz 55 250 USD, kas ir puse no Tesla elektriskās automašīnas izmaksām. Bet direktors teica, ka šodien cena ir daudz zemāka. "Starp citu, patiesībā to ir mazāk nekā puse," viņš saka. "Vairumā gadījumu mazāk nekā ceturtā daļa izmaksu. Ir arī daudz vairāk ideju, kā samazināt akumulatoru izmaksas. Cieši sadarbojoties ar materiālu piegādātājiem, lai palielinātu enerģijas blīvumu, tas pārveido šūnas, lai padarītu tās pēc iespējas vieglāk izgatavojamas.
Šos jauninājumus ņem vērā arī citi pasaules autoražotāji. Tiek ziņots, ka GM ir izveidojis darba grupu, lai pētītu Tesla elektrisko transportlīdzekļu jautājumu.
Brets Smits, Ann Arbor bāzētā bezpeļņas Automobiļu pētniecības centra ražošanas, inženierijas un tehnoloģiju direktors, saka, ka Tesla ir "atteikusies no dīvainas, mazas preses mīlules un kļuvusi par kaut ko tādu, kas noteikti ietekmē nozari kopumā."
Tesla Model S ir 5 durvju elektroauto, ko ražo amerikāņu uzņēmums Tesla Motors. Pirmo reizi šī automašīna tika prezentēta sabiedrībai kā prototips 2009. gadā Frankfurtē. Un pilnas piegādes sākās 2012. gada jūnijā.
Automašīnas "sirds".
Tesla Model S ir līdz šim jaudīgākais elektriskais automobilis. Neviens konkurents nespēj konkurēt ar šo mašīnu tās tehnisko īpašību ziņā. Iekārtas sirds ir litija jonu akumulators. Tā jauda ir 85 kWh. Ar to bez uzlādes pietiek 426 kilometriem. Neviens elektromobilis mūsdienās nespēj nodrošināt tādu jaudu.
Kopumā sākotnēji izstrādātāji un ražotāji plānoja sākt ražot modeļus, kuru akumulatoru jauda būtu 60 kWh. Ar to pietiktu ievērojami mazākam kilometru skaitam (proti, 335 km). Bija arī doma ražot 40 kWh akumulatoru. Ar to pietiktu 260 kilometriem. Bet rezultātā visi to pameta. Bāzes Tesla Model S izmanto tā saukto šķidro dzinēja dzesēšanu. maiņstrāva, kura jauda ir 362 ZS. Ar.
Ražošanas sākums
Uzņēmums sāka mazu – sākumā tika nolemts ražot tikai tūkstoti sedanu. Tas bija ierobežots izdevums, taču tajā bija 85 kWh akumulatori. Bija pieejamas divas versijas – Signature un Signature Performance. Šo automašīnu izmaksas bija attiecīgi 95 400 un 105 400 USD. Krievijā Tesla Model S tika pārdots par cenu 4,5 miljoni rubļu (pēc vecā valūtas kursa). Mūsdienās visdārgākā iespēja ir versija, kas “simtos” sasniedz 4,4 sekundēs. Pagājušajā gadā, 2014. gadā, tika izlaists tāds auto kā Tesla Model S P85D. 100 km/h tas sasniedza nedaudz vairāk kā trīs sekundēs.
Modernizācija un izmaiņas
2013. gadā koncerns interesantā veidā demonstrēja sabiedrībai spēju uzlādēt automašīnu. Tas sastāvēja no automātiskas akumulatora nomaiņas. Demonstrācija parādīja, ka šī procedūra parasti aizņem apmēram pusotru minūti. Un tas, jāsaka, ir divreiz ātrāk nekā pilnas automašīnas bankas piepildīšana ar a Gāzes dzinējs. Pēc uzņēmuma prezidenta (“Elon Max”) teiktā, lēna uzlāde (pietiek ar divdesmit minūtēm, lai paaugstinātu pieejamās enerģijas līmeni līdz 50%) paliks bez maksas. Bet tikai uzņēmuma degvielas uzpildes stacijās. Ātra nomaiņa maksās aptuveni 60–80 USD. Šī summa ir aptuveni vienāda ar cenu, ko daudzi autobraucēji maksā par pilnu degvielas banku.
Statistika vēsta, ka 2013. gada pirmajā ceturksnī ASV tika pārdoti aptuveni 4750 šī modeļa eksemplāri. Tādējādi šī automašīna ir kļuvusi par pirktāko un slavenāko luksusa sedanu. Pat populārāks par BMW 7. sēriju, kas ir iespaidīgs.
Eiropā arī Tesla Model S ir ļoti pieprasīts. Norvēģijā pirmajās 14 dienās tika pārdotas 322 vienības (kas apsteidza Volkswagen Golf). Un kopumā līdz aizpērn, 2014.gada, pirmā ceturkšņa beigām visā pasaulē tika pārdoti aptuveni 32 tūkstoši šo automašīnu.
Izskats
Par ārpusi vienkārši ir jārunā atsevišķi. “Tesla Model S” saņem ārkārtīgi pozitīvas atsauksmes – un ne tikai praktiskuma, bet arī izskata dēļ. Visi automašīnu īpašnieki apliecina, ka tas ir īsts ekskluzīvs auto. Tas ir gandrīz piecus metrus garš (precīzāk 4978 mm) un 2189 mm plats. Augstums ir 1435 mm, un riteņu bāze- iespaidīgs 2959 mm. Arī klīrenss ir labs - 145 mm.
Šīs automašīnas attēls skaidri parāda sportisku raksturu. Galvenais akcents no šīs automašīnas sastāv no gludām līnijām, maigām un elegantām aprisēm, kā arī ļoti nestandarta risinājumiem. Šaura optika un ovālas formas viltus radiatora režģis piešķir attēlam īpašu izsmalcinātību. Interesanti izskatās arī buferis ar kompakto gaisa ieplūdes atveri un elegantajiem miglas lukturiem. Kapuce ir dekorēta ar skaistām reljefām ribām. Īpašu šarmu eksterjeram piešķir arī izvelkami durvju rokturi un neparastā durvju forma.
Aizmugure arī izskatās oriģināla. Sānu lukturu kompaktais izmērs un jaudīgie spārni ar lielu buferi nekavējoties piesaista jūsu uzmanību. Un kā a papildu iespēja potenciālie pircēji var tikt piedāvāts aizmugurējais spoileris no oglekļa šķiedras, panorāmas virsma (cita starpā no stikla) un LED miglas lukturi.
Interjers
“Tesla” ir automašīna (modelis S), kas paredzēta pieciem cilvēkiem. Tomēr jaunākā gada versijā joprojām ir pieejami sēdekļi bērniem (tie ir uzstādīti aizmugurējā kravas nodalījumā). Starp citu, automašīna var lepoties ar diviem bagāžniekiem. Priekšpusē ir 150 litru nodalījums, bet aizmugurē - 750 litru nodalījums. Un, salokot aizmugurējos sēdekļus, jūs iegūstat 1800 litrus.
Bet tagad par interjeru, ar ko Tesla var lepoties. Automašīnai (Model S) ir pārsteidzoša iezīme - un tas ir vienkārši neticami 17 collu (!) krāsu skārienekrāns. Ekspertiem izdevās to novietot uz viduskonsoles. Izmantojot šo multivides sistēmu, jūs varat kontrolēt dažādas sistēmas mašīnas: regulē darbību gaisa kondicionēšanas sistēma, atbildēt uz zvaniem, iestatīt mūziku utt. Ekrānā tiek parādīti arī attēli no GPS un atpakaļskata kameras.
Instrumentu panelis ir vēl viens akcents, ar ko šī automašīna var jūs pārsteigt. “Tesla Model S” ir nevis parastais digitālais panelis, pie kā visi jau ir pieraduši, bet gan liels planšetdators. Eksperti ļoti veiksmīgi to uzstādīja elektromobilī.
Komforts
Jāatzīst, ka salons ir ļoti plašs. Sēdekļu atzveltnēm ir anatomisks profils un kvalitatīvs sānu atbalsts. Izstrādātāji arī veiksmīgi izvēlējās spilvenu izmērus, kuru dēļ katrs pasažieris automašīnā jutīsies ērti.
“Tesla Model S”, par kura tehniskajiem rādītājiem sīkāk tiks runāts nedaudz vēlāk, ir ļoti bagātīga pamata pakete. Pirmkārt, tie ir sēdekļi ar elektriskiem iestatījumiem, apsildāmi un ar atmiņu (norādītie parametri tiek saglabāti). Otrkārt, ir elektriskās bagāžas nodalījuma durvis. Treškārt, ir bezatslēgas ieejas sistēma. Arī kruīza kontrole un elektriskie logi, divu zonu klimata kontrole, atpakaļskata spoguļi, kas nolokās automātiski un ir elektriski apsildāmi - tas viss ir iekšā, papildus iepriekšminētajam. Automašīnai ir arī jaudīga audio sistēma ar septiņiem skaļruņiem, astoņiem gaisa spilveniem, ABS sistēma, ESC un TCS. Un, protams, apdare. Kā materiāli tika izmantota tikai kvalitatīva āda un dabīgais koks.
Raksturlielumi
Automašīnas demonstrācijas versijai bija 416 zirgspēku dzinējs, bet bāzes modelis tika aprīkots ar 362 ZS agregātu. Ar. (270 kW). Jau tika runāts par uzlādi, paātrinājumu un patēriņu, un tagad par to, ar kādiem citiem rādītājiem Tesla Model S var lepoties. Tehniskie parametri ir iespaidīgi - galu galā divus gadus pēc bāzes versijas izlaišanas parādījās visu riteņu piedziņa. Taču iespaidīgākais ir nevis šis, bet gan autopilota funkcijas klātbūtne. Šis auto ir arī gudrs! Kopš aizpagājušā gada beigām, 2014. gada, visas automašīnas sāka aprīkot ar mini kameru un ultraskaņas sensoriem bamperos. Pateicoties šim jauninājumam, mašīna pati atpazīst marķējumus, ceļa zīmes, šķēršļi un citi dalībnieki satiksme. Un, protams, autopilota funkcija, kas ir iebūvēta visos modeļos, kas ražoti pēc 2014. gada 9. oktobra.
Vadāmība
Šai tēmai ir vērts pieskarties arī runājot par tādu automašīnu kā Tesla Model S. Tās īpašības šajā ziņā ir iespaidīgas. Sākumā es gribētu to atzīmēt maksimālais ātrums ir 200 km/h. Automašīnu ir viegli vadīt pat tik lielā ātrumā. Tiek nodrošināta vienmērīga braukšana - tas ir tas, kas ir labs Tesla Model S automašīnā. Pārskats vai, pareizāk sakot, daudzie pārskati un testa braucieni skaidri parādīja, ka visi šasijas trūkumi ir novērsti. Iepriekšējais auto Tesla brauca pa ceļu kā skrituļdēlis – tas bija ļoti jutīgs pret nelīdzeniem ceļiem. Bet tagad viss ir savādāk. Auto tiek galā pat ar sliktiem ceļiem un normāli reaģē uz asiem stūres pagriezieniem.
Daudzi apgalvo, ka šis modelis ir elektromobiļu nākotne. Protams, cilvēkiem, kuri ir pieraduši bieži ceļot lielos attālumos, šo auto nedarīs. Šādiem autobraucējiem ar rezervi, kas pārsniedz 400 kilometrus, var nepietikt. Taču cilvēkiem, kuri pārvietojas pa pilsētu, no darba uz mājām, iepirkšanos vai uz priekšpilsētu, šis auto būs tikai ideāls variants, turklāt arī ekonomisks. Īpaši amerikāņiem, jo, kā minēts iepriekš, degvielas uzpilde Tesla stacijās ir bez maksas. Nav brīnums, ka šis modelis tur ir kļuvis tik populārs.
“Tesla Model S” Krievijā - vai ir reāli iegādāties?
Šajā dzīvē viss ir iespējams. Un iegādājieties "S modeli". Krievijas Federācija- Tas pats. Kāpēc ne? Jo šīs mašīnas mūsu valstī oficiāli netiek pārdotas? Jā, tā ir. Oficiāli nav pārdots. Bet Maskavā vien 2014. gada augusta beigās tika reģistrētas aptuveni 80 šādas versijas Tesla automašīnas. Tātad modeļi joprojām tiek piegādāti Krievijai. Tajā pašā gadā uz Krievijas Federāciju tika nogādāti aptuveni 180 eksemplāri. Taču arī šīs mašīnas maksā daudz. Sākot no 111 500 dolāriem un beidzot ar 152 400. Ievērojama maksa elektromobilim, ņemot vērā, ka dzimtenē tie maksā 75-105 tūkstošus dolāru. Tomēr, kā jūs jau varat saprast, šai iekārtai ir daudz priekšrocību. Nav pārsteidzoši, ka krieviem izdodas kļūt par laimīgiem tā īpašniekiem.
Tesla Model S ir kļuvis par iekārojamu automašīnu vairumam automašīnu entuziastu. Galu galā tam ir tik daudz priekšrocību - tam nav nepieciešams arvien dārgāks benzīns, tas nepiesārņo vidi, turklāt tas ir visuzticamākais visā pasaulē. Apskatīsim automašīnu tuvāk.
Tesla Model S ražo amerikāņu kompānija Tesla Motors. Šis ir 5 durvju auto, kura virsbūvi sauca par “fastback”, un pirmo prototipu varēja redzēt Frankfurtes autoizstāde 2009. gadā. ASV šīs automašīnas piegādes sākās pirms 2 gadiem. Runājot par cenu, tā svārstās no 62 līdz 88 tūkstošiem dolāru. Visvairāk dārga versija Auto bez uzlādes var nobraukt pat 425 km, un līdz 100 tas paātrināsies tikai 4,2 sekundēs. 2013.gada pirmā ceturkšņa rezultāti ir iespaidīgi - ASV vien pārdotas 4750 Tesla Model S vienības.Šis fakts liecina, ka auto ir apsteidzis savus konkurentus luksusa sedanu klasē - Mercedes-Benz S-Class, kā arī kā BMW 7. sērija. Eiropā tika fiksēts zināms šīs automašīnas izrāviens - Norvēģijā tā paša gada septembra 2 nedēļās tika pārdotas 322 automašīnas, tādējādi apsteidzot Volkswagen Golf(no tiem tika pārdoti tikai 256) Ja paskatās zem Teslas pārsega, tur nekā nav. Dzinēja vietā ir bagāžnieks, un aizmugurē ir vēl viens ietilpīgs bagāžnieks. Ja nepieciešams, tajā var uzstādīt bērnu sēdeklīšus, kas atradīsies pret stiklu. Saskaņā ar ASV Vides aizsardzības aģentūras (EPA) datiem, ar vienu pilnu litija jonu akumulatora uzlādi ar jaudu 85 kW/h pietiek, lai nobrauktu 426 km. Šis rādītājs padarīja šo modeli par līderi citu ražotāju līdzīgu automašīnu vidū. Uzņēmums plānoja ražot divu veidu automašīnas. Tie atšķīrās tikai ar akumulatora jaudu - 60 kW/h un 40 kW/h. To autonomija bija 335 km un 260 km, taču, tā kā modeļa ar 40 kW/h akumulatoru popularitāte nebija īpaši augsta, ražotājs nolēma atteikties no šī modeļa izlaišanas. Tesla Model S ir pamata. Tam ir šķidruma dzesēšana un maiņstrāvas motors, kas spēj ražot 362 zirgspēki. Automašīnas akumulators ir izgatavots no 7 tūkst. AA baterijas, kas ir novietoti īpašā veidā. Ir pozitīvo un negatīvo jonu sadalījums. 2013. gada jūnijs šim auto tika atzīmēts, demonstrējot iespēju automātiski nomainīt akumulatoru. Demonstrācijas laikā tika parādīts, ka akumulatora nomaiņa aizņem tikai 90 sekundes. Tas ir par lielumu ātrāk nekā pilnas tvertnes uzpildīšana ar parasto degvielu. Uzņēmuma prezidents Elons Masks sacīja, ka tā sauktā lēnā uzlāde ilgst no 20 minūtēm līdz pusstundai un būs bez maksas, izmantojot īpašos degvielas uzpildes stacijas. Tajā pašā laikā akumulatora nomaiņa elektromobiļa īpašniekam izmaksās aptuveni 80 USD.
Apskatīsim automašīnas iekšpusi
Jūs varat pamanīt, ka parasti mērinstrumentu panelis. Tā vietā tiek uzstādīts displejs, ar kura palīdzību īpašnieks var kontrolēt visu automašīnas funkcionalitāti, kā arī sekot līdzi auto ekspluatācijas stāvoklim. Automašīnas uzlādes brīdī spidometrā tiek parādīta informācija par to, cik automašīna ir uzlādēta, kā arī cik kilometrus šī uzlāde pietiks. Vietā, kur parasti tiek uzstādīts tahometrs, uzņēmuma inženieri novietoja ampērmetru.
No aizmugures automašīna izskatās diezgan vienkārša. Durvju logiem nav rāmju, un pagrieziena rādītājā ir firmas simbols, kas ļoti lakoniski iekļaujas automašīnas dizainā. Kad runa ir par automašīnas uzlādi, jums ir nepieciešama tikai parasta kontaktligzda. Regulāri Lādētājs darbojas 100-240 W tīklā, tāpēc varat to uzlādēt no jebkuras kontaktligzdas, kas pagadās tuvumā.
Automašīnu var uzlādēt divos veidos. Pirmais ir standarta barošanas avots. Tas darbojas no visparastākās 220 V kontaktligzdas, no kuras 85 kW/h akumulators uzlādējas 36 stundās. Ja jūsu automašīnai ir 40 kWh akumulators, uzlādes laiks ir uz pusi mazāks. Izvadam jābūt darba zemējumam, citādi nekas neuzlādēsies. Vienīgā grūtība ir dakša. Tam ir amerikāņu standarti, tāpēc bez adaptera neiztikt. Nepieciešams iegādāties kvalitatīvu modeli, jo slodze būs aptuveni 12A.
Lai uzlādētu automašīnu tikai 14 stundu laikā, jāizmanto lādētāja otrais savienotājs. Tam ir NEMA 14-50 standarts. Šeit jūs nevarat iztikt bez profesionāla elektriķa, jo jums ir jānodrošina 50 ampēri 1 fāzei, ko ne visi var izdarīt. Tam nepieciešama augstas kvalitātes elektroinstalācija. Nav svarīgi, kuru metodi izvēlēsities, jo lādētāja pievienošanas process ir vienāds. Jums vienkārši jāatver bagāžnieks, jāizņem lādētājs, jāpievieno barošanas avotam, jāpagaida, līdz iedegas zaļās gaismas, un pēc tam pievienojiet lādētāju automašīnai. Ir vēl viens uzlādes veids, bet tas ir vēl sarežģītāks, jo 1 fāzei jāpavada 80A. Uzlādei šajā gadījumā tiek izmantots stacionārs lādētājs, kas ir piekārts pie sienas.
Krievijā pašlaik nav īpašu staciju, kas nomainītu baterijas, un ir ļoti grūti piegādāt 80A, tāpēc vislabāk ir izmantot strāvas kontaktligzdu. Ja auto izmantosi, piemēram, kā sacīkšu auto, tad akumulatora patēriņš būs 1,5 reizes lielāks, kas nozīmē, ka akumulatora rezerve pietiks aptuveni 300 km. Ja dienā nobraucat apmēram 200 km, tad automašīnu varat uzlādēt katru dienu, un uzlādes laiks samazināsies uz pusi vai 2/3, un tas ir daudz ērtāk nekā 36 stundas uzlādēt pilnīgi beigtu automašīnu.
Tesla Model S cena
Tesla sāka piegādes ar 1000 ierobežota izdevuma Signature un Signature Performance sedaniem, kas aprīkoti ar 85 kWh akumulatoriem un maksā attiecīgi 95 400 un 105 400 USD. Tesla automašīnas cenas sākas no 62,4 tūkstošiem dolāru un sasniedz 87,4 tūkstošus dolāru (Krievijā jūs varat iegādāties Tesla Model S no 4,5 miljoniem rubļu). Dārgākā iespēja ir automašīna ar gandrīz 425 kilometru jaudas rezervi, kas simtu spēj sasniegt 4,4 sekundēs. 2014. gadā tika izlaists Tesla Model S P85D, kas 100 km/h sasniedz 3,2 sekundēs.Akumulators
S modelim uzstādītais 60 kWh akumulators nodrošina 370 km darbības rādiusu, bet 85 kWh akumulators nodrošina 510 km. nemainīgs ātrums 55 jūdzes 89 km/h.
Baterijām ir arī enerģijas taupīšanas režīms, kas izslēdz displeju un citu borta elektroniku, pēc kā automašīna pāriet miega režīmā. Šī funkcija ļauj samazināt transportlīdzekļa attāluma zudumu, kad tas netiek lietots (pašlaik 13 km dienā). Tāpat enerģijas atjaunošanai Tesla izmanto rekuperatīvo bremzēšanu, kuras būtība ir tāda, ka bremzējot daļa kustības enerģijas tiek atgriezta atpakaļ akumulatoros elektrības veidā. 85 kW akumulators satur 7104 litija jonu šūnas barošanas avots 16 savstarpēji savienotos moduļos. Katrs modulis satur sešas 74 elementu grupas, kas savienotas paralēli; sešas grupas savukārt ir savienotas virknē, lai izveidotu moduli. Akumulators izmanto Panasonic galvaniskās šūnas ar niķeļa-kobalta-alumīnija katodiem. Akumulatora atrašanās vieta zem kabīnes grīdas samazina transportlīdzekļa smaguma centru. Uz akumulatoru attiecas astoņu gadu jeb 201 000 km garantija bāzes 60 kWh modelim. 85 kWh akumulatoram nav nobraukuma ierobežojumu. Atsevišķa akumulatora nomaiņas garantija sākas pēc astotā gada, maksājot 10 000 USD par 60 kWh akumulatoru un 12 000 USD par 85 kWh akumulatoru.
Papildus visam, izrādās, modelis S ir arī ļoti "gudrs". Kopš 2014. gada septembra beigām visi jaunie S modeļi ir aprīkoti ar mini kameru, kas uzstādīta augšpusē vējstikls, daudzsološs radars apakšējā radiatora režģī un ultraskaņas sensori priekšpusē un aizmugurējie bamperi, kas nodrošina 360 grādu buferzonu ap transportlīdzekli. Šis aprīkojums ļauj Model S noteikt ceļa zīmes, marķējumus, šķēršļus un citus transportlīdzekļiem. Papildus adaptīvajai kruīza kontrolei un joslu novirzīšanas brīdinājumam, 4250 USD tehniskā pakete ļauj šai apdarei veikt daļēji autonomu braukšanu un stāvēšanu. Jaunie modeļi, kas nonāks pārdošanā no 2014. gada 9. oktobra, ir izstrādāti ar autopilota funkciju. Pēdējais padara to iespējamu automātiskā braukšana dažādās situācijās. Saderīgie transportlīdzekļi saņems programmatūra izmantojot ētera atjauninājumu, bez nepieciešamības apmeklēt izplatītāju. Automašīna ir arī pildīta ar sensoriem, kas nosaka agregātu un konstrukcijas elementu stāvokli. Negadījuma gadījumā sistēma atslēdz strāvas padevi no akumulatora. Tagad nedaudz parunāsim par šī modeļa interjera saturu. 2015. gadā plānots laist klajā Tesla Model X krosoveru, kas būvēts uz Tesla Model S fastback bāzes.
Tehnoloģijas nepārtraukti attīstās. Automobiļu rūpniecība nav izņēmums. Turklāt, ņemot vērā neticamo pieprasījumu pēc automašīnām un šīs nozares mērogu, var droši teikt, ka šī ir viena no visaktīvāk attīstītajām jomām. Pierādījums tam ir mūsdienu Tesla elektromobilis. Tas atspoguļo pasaules labāko inženieru sasniegumu. Bet kāda veida automašīna šī ir un kā tā darbojas?
1. Tesla elektroauto
Nosaukums runā pats par sevi. Elektriskā automašīna ir mašīna, kas izmanto elektriskais motors, dzinēja vietā iekšējā degšana. Protams, Tesla nav vienīgais elektroauto pasaulē. Bet tam ir daudz funkciju. Turklāt Tesla Motors nodarbojas tikai ar elektromobiļu ražošanu. Tas nozīmē, ka visas pūles un finanses tiek veltītas, lai izstrādātu vislabāko modernāko auto, kas aprīkots ar elektromotoru.
Tesla automašīnas atbilst visām mūsdienu prasībām un dažreiz pat pārsniedz visas cerības. Uzņēmums darījis visu, lai vadītājs un pasažieri, iekāpjot elektromobiļa salonā, tiktu nogādāti nākotnē. Vismodernākie sensori, satelītnavigācija, kvalitatīvi materiāli, visvairāk modernas sistēmas spēku sadalījums uz riteņiem un daudz kas cits. Tas viss padara Tesla automašīnu neticami ērtu, uzticamu un viegli vadāmu.
Atbildi uz jautājumu, kas ir Tesla elektromobilis, var rast ar pilnīga pārliecība teikt, ka tā ir autobūves nākotne.
Šodien ir divi jauni Tesla elektromobiļu modeļi:
- Tesla S;
- Tesla X;
- Tesla Roadster.
Un, lai gan abas šīs automašīnas izmanto 60% vienādu detaļu, tām joprojām ir dažas diezgan būtiskas atšķirības. Apskatīsim abus modeļus sīkāk.
1.1. Tesla S elektroauto
Viens no galvenajiem faktoriem, kas diezgan spēcīgi ietekmē apkārtējo ekoloģiju, ir izplūdes gāzes. Darbam parasts dzinējs Iekšdegšanai nepieciešama šķidrā degviela (benzīns), kuras sadegšanas rezultātā atmosfērā izdalās liels daudzums kaitīgu savienojumu.
Zinātnieki jau ilgu laiku ir strādājuši, lai izveidotu automašīnu, kurai nebūtu šādu izmešu. Un tā 2013. gadā Tesla Motors izlaida elektromobili, kas atbilst absolūti visām drošības un uzticamības prasībām, un tajā pašā laikā tam ir ultramoderns dizains. Bet galvenā iezīme Automašīna ir aprīkota ar elektromotoru ar jaudu 362 zirgspēki.
Tas rada 440 Nm lielu spēku. Mūsdienu sporta automašīnām ir tāds pats griezes moments benzīna dzinēji. Tas nozīmē, ka Tesla elektromobilis pēc jaudas absolūti neatpaliek no mūsdienu. sporta automašīnas.
Tesla Model S var sasniegt ātrumu līdz 201 km/h. Automašīnas svars ir 1900 kg.
Transportlīdzekļa jaudas rezerve pamatkonfigurācijai ir aptuveni 370 km. Šis modelis Pieejams vairākās konfigurācijās. Galvenā atšķirība starp tām ir akumulatora jauda.
Turklāt, lai uzlādētu akumulatoru īpašā stacijā, jums būs nepieciešamas tikai 30 minūtes. Vienīgais brīdinājums ir tāds, ka Krievijā ir tikai dažas šādas degvielas uzpildes stacijas un tikai lielajās pilsētās.
1.2. Tesla X elektriskā automašīna
Šis elektromobiļa modelis ir no Tesla uzņēmums Motoriem ir daudz kopīga ar iepriekšējo. Turklāt tajā tiek izmantoti 60% detaļu un elementu, kas tiek izmantoti Tesla S. Tomēr, neskatoties uz to, modelim X ir būtiskas atšķirības un noteiktas funkcijas. It īpaši:
- Tesla Model X pievieno trešo sēdekļu rindu, kas palielina vadītāja sēdvietu skaitu līdz 7;
- Automašīnas svars palielinājās par 10%;
- Aizmugurējo durvju atvēršanas sistēma ir modernizēta. Pēc Tesla Motors inženieru domām, vertikālā durvju atvēršana padara pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu vieglāku un ērtāku. Ir vērts atzīmēt, ka durvju augstums pārsniedz vīrieša vidējo augumu;
- Atpakaļskata spoguļu vietā Tesla X ir aprīkots ar kamerām. Šajā gadījumā kameru attēls tiek parādīts informācijas panelī;
- Auto paātrinās ātrāk līdz 100 km/h;
- Automašīnas ar 60 vatu akumulatoru kreisēšanas diapazons ir 330 km, bet ar 80 vatu akumulatoru – 430 km;
- Galvenā iezīme ir tā, ka Tesla X ir visu riteņu piedziņa. Tās konstrukcijā tiek izmantoti divi elektriskie piedziņas - pa vienam katrai asij.
Jau šodien nākotnes elektromobilis iekaro Krievijas Federācijas, Ukrainas, Baltkrievijas un citu NVS valstu plašumus.
2. TESLA elektromobiļu apskats: Video
2.1. Tesla Roadster
Tesla Roadster elektromobilis ir pirmais amerikāņu kompānijas Tesla Motors automobilis. Uzņēmums ilgi neprātoja viņu ideja vārdu un vienkārši nosauca to par ķermeņa tipu.
Šis auto kļuva par pirmo sērijveida elektrisko automobili, kam tajā pašā laikā bija iespaidīgas īpašības un kas nebija zemāks par sporta automašīnām. Turklāt tam bija vislielākais darbības attālums ar vienu akumulatora uzlādi, salīdzinot ar citu uzņēmumu automašīnām.
Tesla Roadster elektromobilis pirmo reizi tika prezentēts tālajā 2006. gadā slēgtā pasākumā Santa Monikā. Taču to ieraudzīja tikai 350 īpaši aicināti viesi. Elektromobilis plašākai sabiedrībai tika prezentēts 5 mēnešus vēlāk starptautiskajā automobiļu izstādē Sanfrancisko. Tajā pašā laikā šo automašīnu piegāde sākās tikai 2008. gadā, un pirmais pircējs bija pats uzņēmuma prezidents Elons Masks.
Specifikācijas:
- Jaudas rezerve – 400 km;
- Paātrinājums līdz 100 km/h – 3,9 sekundes;
- Maksimālais ātrums – 201 km/h;
- Jauda 288 zirgspēki;
- Griezes moments 370 Nm;
- Mašīnas svars – 1235 kg.
2010. gadā Tesla prezentēja atjaunināto Tesla Roadster 2.5 elektromobili. Skaitlis “2,5” automašīnas nosaukumā nenozīmē darba tilpumu, kā tas ir benzīna automašīnās, bet gan jauna versija, kā iekšā datorprogrammas. Jauns modelis bija daudz atšķirību no vecās. Jo īpaši atšķīrās iekšējais un ārējais dizains. Jūs varat redzēt ventilācijas atveres priekšējā buferī un difuzoru aizmugurē.
Turklāt automašīnai bija ērtāki sēdekļi, uzlabota skaņas izolācija un daudz kas cits. Tomēr vispievilcīgākais ir 7 collu skārienekrāns, kas atbalsta atpakaļskata kameru.
Tesla Roadster ražošana tika pārtraukta 2012. gadā. Tas ir saistīts ar līguma pabeigšanu ar Lotus Cars, kas piegādāja šasiju. Kopš 2008. gada 31 mūsu planētas valstī ir pārdoti 2400 Tesla Roadster elektromobiļi.
2014. gadā gaidāma jaunā Tesla Roadster elektromobiļa paaudze. Automašīnas pamatā būs saīsināta Tesla Model S elektromobiļa bāze.
Tesla elektromobiļi vienmēr ir bijuši labākie savā jomā, jo uzņēmums neražo automašīnas ar benzīna dzinējiem, visas savas iespējas novirzot labākās automašīnas izstrādei.
3. Amerikāņu elektroauto Tesla: priekšrocības un trūkumi
Neapšaubāma elektromobiļu priekšrocība ir izmešu trūkums. Citiem vārdiem sakot, tas ir videi draudzīgs tīras automašīnas kas nepiesārņo vidi. Vēl viena būtiska priekšrocība ir tā, ka automašīnai nav nepieciešams dārgs benzīns vai dīzeļdegviela.
Elektromotora konstrukcija ir daudz vienkāršāka nekā iekšdedzes dzinējam. Tas izskaidro vēl divas nozīmīgas Tesla elektromobiļu priekšrocības:
- Minimums Izejmateriāli. Tas nozīmē, ka motors izmanto minimālu daļu detaļu, kas pastāvīgi nolietojas un ir jānomaina. No tā izriet, ka šādiem motoriem ir augstāka efektivitāte un tiem ir nepieciešama mazāka apkope.
- Pateicoties piedziņas dizaina vienkāršībai, tiek atbrīvots daudz brīvas vietas, ko var izmantot citiem mērķiem. Piemēram, Tesla elektromobiļiem ir divi bagāžnieki – priekšā un aizmugurē. Tas ļauj vadītājam pārvadāt vairāk mantu, piemēram, ģimenes braucienos uz kūrortu un tā tālāk.
Protams, tāpat kā citām automašīnām, Tesla automašīnām ir savi trūkumi. Tie galvenokārt ir saistīti ar diezgan liela un smaga akumulatora klātbūtni. Pirmkārt, šī iemesla dēļ automašīnai ir liels svars.
Otrais trūkums ir nozīmīgāks. Fakts ir tāds, ka litija jonu akumulatoriem, kurus izmanto elektrisko piedziņu darbināšanai, ir ierobežots kalpošanas laiks, kas ir aptuveni 8 gadi, neatkarīgi no nobraukuma. Tas nozīmē ik pēc 8 gadiem Tesla automašīna nepieciešama akumulatora nomaiņa. Un tas maksā "pienācīgu" naudu.
Tā kā pirms gada redzēju raidījumu par šo auto, tad var teikt, ka tas ir kļuvis par manu sapni. Padomā tikai – elektromobilis, kas nav jābaro ar benzīnu vai dīzeli, kas ar katru dienu kļūst dārgāks, kas nepiesārņo vidi un kas atzīts par uzticamāko un videi draudzīgāko auto pasaulē!
Šodien īpaši sabiedrībai īss stāsts par Tesla Model S elektromobili.
Uzzinot, ka Maskavā parādījies viens no leģendārā elektromobiļa eksemplāriem, nolēmu satikties ar tā īpašnieku un redzēt auto savām acīm, taču tas izrādījās ļoti populārs elektromobiļu un vides kustību cienītāju vidū, tāpēc es to atradu vides aizsardzībai veltītā pasākumā.
Es jums pastāstīšu nedaudz par automašīnu: Tesla Model S ir piecu durvju elektroauto, ko ražo amerikāņu uzņēmums Tesla Motors. Pirmo reizi prototips tika demonstrēts Frankfurtes auto izstādē 2009. gadā. Automašīnas piegādes uz ASV sākās 2012. gada jūnijā. Uzņēmums savu auto ar šo virsbūves tipu sauc par "fastback", ko mēs pazīstam kā "hečbeku".
Model S cenas sākas no 62,4 tūkstošiem dolāru un sasniedz 87,4 tūkstošus dolāru (ASV). Dārgākā iespēja ir automašīna ar gandrīz 425 kilometru jaudas rezervi, kas spēj sasniegt simtus 4,2 sekundēs.
2013. gada pirmā ceturkšņa beigās Amerikas Savienotajās Valstīs tika pārdoti 4750 Tesla Model S. Tādējādi modelis kļuva par visvairāk pārdoto luksusa sedanu, jo īpaši apsteidzot Mercedes-Benz S-klase un BMW 7. sērija. Izrāviens notika arī Eiropā. Norvēģijā 2013. gada septembra pirmajās divās nedēļās Tesla Model S ir visvairāk pārdotais auto (322 vienības), apsteidzot Volkswagen Golf (256 vienības).
Zem motora pārsega nav nekā tāda, ko esam pieraduši redzēt automašīnā ar iekšdedzes dzinēju. Tā vietā šeit ir bagāžnieks.
Aizmugure tāda pati. Bagāžnieks ir diezgan ietilpīgs, ja vēlaties, varat uzstādīt bērnu sēdeklīšus, kas vērsti pret stiklu.
Saskaņā ar ASV Vides aizsardzības aģentūras (EPA) datiem 85 kWh litija jonu akumulators darbojas 426 km, kas ļauj Model S veikt lielāko attālumu no jebkura tirgū pieejamā elektriskā transportlīdzekļa. Sākotnēji Tesla plānos bija 2013. gadā sākt ražot automašīnas ar akumulatoriem ar jaudu 60 kWh (335 km) un 40 kWh (260 km), taču zemā pieprasījuma dēļ tika nolemts atteikties no 40 kWh modeļa. Pamata modelis S izmanto ar šķidrumu dzesētu maiņstrāvas motoru, kas ražo 362 zirgspēkus.
Automašīnas akumulatora sirdī (ir 16 bloki) atrodas aptuveni 7 tūkstoši AA bateriju, kas sakārtotas ar īpašu pozitīvo un negatīvo kontaktu sadalījumu, kas tiek turēts noslēpumā.
Divas apakšējās fotogrāfijas ir uzņemtas no sevruk
2013. gada jūnijā uzņēmums demonstrēja spēju uzlādēt Model S ar automātiska nomaiņa baterijas. Demonstrācijas laikā tika parādīts, ka nomaiņas procedūra aizņem aptuveni 90 sekundes, kas ir vairāk nekā divas reizes ātrāk nekā pilnas tvertnes uzpildīšana līdzīga benzīna auto. Pēc uzņēmuma prezidenta Īlona Maska teiktā, “lēna” (20-30 minūtes) Model S akumulatora uzlāde uzņēmuma degvielas uzpildes stacijās paliks bez maksas, savukārt ātra nomaiņa automašīnas īpašniekam izmaksās aptuveni 60-80 USD, kas ir aptuveni izmaksas. no pilnas benzīna tvertnes.
Apskatīsim automašīnas iekšpusi. Uz paneļa ierasto instrumentu vietā ir LCD monitors ar visām nepieciešamajām funkcionālajām pogām un informāciju par automašīnas darbības stāvokli.
Šobrīd auto lādējas un spidometra vietā tiek rādīta informācija par to, cik uzlādēts ir elektromobilis un cik kilometrus tas izturēs. Tahometra vietā displejs parāda ampērmetra datus.
Aizmugure ir diezgan plaša.
Logi uz durvīm ir bez rāmjiem.
Uz pagrieziena rādītāja ir Tesla Motors simbols, lakonisks un skaists.
Visbeidzot, es jums pastāstīšu par to, kā tiek uzlādēts elektromobiļa akumulators, tā īpašnieka vārdiem. the-bpah
Kā uzlādēt Teslu? Vienkāršā atbilde ir vienkārša un vienkārša.
Vienkāršā matemātika un elektrotehnikas pamatkurss, vidusskolas 8. klase.
Atcerieties, ka jauda ir izteikta kilovatos un ir vienāda ar strāvu ampēros, kas reizināta ar spriegumu voltos.
Un Tesla akumulatora jauda ir vai nu 60 kWh, vai 85 kWh, atkarībā no modifikācijas.
Un mēs arī atceramies, ka standarta lādētājs darbojas diapazonā 100-240V 50-60Hz. Ar Krievijas elektrotīkliem problēmu nav.
Galvenais neiesniegt trīs fāzes :) bet abstrakts nosaukums bez elektriķa cīnītāja netiks galā ar šo uzdevumu, un stulbi elektriķu cīnītāji dabā ir ārkārtīgi reti, dabiskā atlase ir tikai svarīga.
Tā nu ejam. Daudz iespēju.
Variants 1. Vienmēr un visur.
Standarta barošanas avots, parastā 220V ligzda.
12 ampēri, 220 volti = aptuveni 2,5 kW.
Pilnīga akumulatora uzlāde aizņem pusotru dienu (norādīts lielam 85 akumulatoram, mazam norādīto laiku dalām ar pusotru).
Ir svarīgi, lai kontaktligzdā būtu darba “zeme”, bez tā tas nedarbosies.
Tehniskas grūtības - visi lādētāja savienotāji atbilst ārvalstu standartiem.
Risinājums ir vai nu adapteris no amerikāņu kontaktligzdas uz krievu (ķīniešu adapteri iPhone tālruņiem nav piemēroti, tie ir vāji, vienkārši ir biedējoši ilgstoši palaist caur tiem 12A), vai arī banāls pagrieziens. Mēs pagriežam kabeli un kontaktdakšu, kas nogriezta no dvieļu žāvētāja vai mikroviļņu krāsns līdz amerikāņu savienotājiem. Darbojas.
Variants 2. Lēti un dzīvespriecīgi.
Otrais lādētāja savienotājs. NEMA 14-50 standarta amerikāņu strāvas kontaktligzda.
Mēs ņemam NEMA 14-50 standarta amerikāņu kontaktligzdu (ir svarīgi parūpēties, lai to iegādātos iepriekš, labāk, ja rezervē ir ducis) un izsaucam elektriķi. Mēs lūdzam vai pieprasām izdalīt 50 ampērus vienā fāzē.
Atkarībā no elektriskā cīnītāja un, iespējams, enerģijas cīnītāja motivācijas un motivācijas pakāpes mēs iegūstam vai nu 25A, vai 32A, vai 40A.
Tālāk elektriķis pieliek pie sienas iepriekš nokomplektētu amerikāņu kontaktligzdu un savieno to. Elektriķi tajā ir apmācīti, pārslēgšana problēmas nesagādā (nulle-zeme-fāze savienojums, neitrāls nav vajadzīgs). Mēs meklējam Wikipedia pārslēgšanās diagrammas.
Rezultāts ir tāds, ka pilnas uzlādes laiks tiek samazināts līdz 18/14/11 stundām.
Tas jau ir daudz labāk, akumulators tiks uzlādēts nakti.
Kā izskatās uzlādes process 1. un 2. opcijai.
Es atvēru bagāžnieku. Izņēmu lādētāju. Ieslēdza to kontaktligzdā un gaidīja, kamēr sāks degt zaļās gaismas. Es ievietoju to mašīnā un gaidīju, līdz tas mirgo zaļā krāsā. Es aizgāju gulēt. Pusotra minūte, lai runātu par visu.
Nav pārliecināts par āra uzstādīšanas iespēju. Vizuāli tas neizskatās pēc IP44, bet patiesībā jums ir jāizlasa specifikācijas. Noteikti ir iespējas izkļūt.
Opcija 3. Sienas savienotājs.
Organizācijas process ir gandrīz pilnībā līdzīgs 2. variantam.
Atšķirības:
- elektriķiem un cīnītājiem tiek dots kaujas uzdevums nodrošināt 80 ampērus vienā fāzē. Iespējams, kaujinieki netiks galā ar šo uzdevumu, 80A ir daudz. Tad jūs varat ierobežot sevi līdz 40A.
- NEMA 14-50 kontaktligzdas vietā pie sienas ir piekārts sienas lādētājs.
Uzlādes procedūra ir ievērojami vienkāršota. Es noņēmu kontaktdakšu no sienas, iespraudu to mašīnā un devos gulēt. 15 sekundes un bez vadiem zem kājām.
Pilnas uzlādes laiks (ja var organizēt 80A) tiek samazināts līdz 5-6 stundām.
Ielu priekšnesums - jā. IP44 aizsardzība.
Svarīgs punkts ir, pasūtot, pārliecināties, vai Tesla var uzlādēt ar 80A strāvu. Ja viņš nezina, kā, problēmu var atrisināt, nomainot uzlādes bloku Teslā.
Bet tas ir dārgi, vieglāk ir iegādāties nevis šo, bet citu Teslu, kur vienība ir standarta.
Tiem, kas dzīvo atsevišķi, ir pieejama arī uzlādes iespēja no vienfāzes dīzeļdzinēja. Nav absolūti nekādu īpašu funkciju, elektriķis var viegli tikt galā ar pārslēgšanu.
Pagaidām tas ir viss.
Pagaidām Krievijā nav kompresoru (110 kW jauda, uzlāde 40 minūtēs) vai akumulatoru maiņas staciju (akumulatoru nomainiet pret jaunu uzlādētu 2 minūtēs).
Viss būs. Maksimāli gadu vai divus.
Tehnisku grūtību nav, īpaši kompresoros. Jautājums ir tieši tad, kad Elons Masks atcerēsies par nabaga Krieviju. Viņš drīz atcerēsies :)
Kas vēl jāņem vērā.
Kas reāls patēriņš elektrība, ielu sacīkšu režīmā (citādi pagaidām nebraucu) ir 1,5 reizes augstāka par nominālo. Rezerve attiecīgi ir nevis 400 km, bet 250-300.
Ka reālais ikdienas iekšējais mcpad nobraukums ir 100-150 km robežās. Slēdzenes nobrauc 150-200 km. Attiecīgi katru dienu jāuzlādē nevis viss akumulators, bet puse vai 2/3. Un nevis 10 stundas, bet 5-6-7.
Tas ir viss. Vairs nekādu funkciju vai atklāsmju.
Mēs vienkārši katru vakaru uzlādējam savu iPhone, iPad, MacBook un Tesla.
Noklikšķiniet uz pogas, lai abonētu "Kā tas ir izgatavots"!
Ja jums ir kāda produkcija vai pakalpojums, par kuru vēlaties pastāstīt mūsu lasītājiem, rakstiet Aslanam ( [aizsargāts ar e-pastu] ), un mēs izveidosim labāko ziņojumu, ko redzēs ne tikai kopienas, bet arī vietnes lasītāji Kā tas tiek darīts
Abonējiet arī mūsu grupas Facebook, VKontakte,klasesbiedri, vietnē YouTube un Instagram, kur tiks ievietotas interesantākās lietas no kopienas, kā arī video par to, kā tas top, darbojas un darbojas.
Noklikšķiniet uz ikonas un abonējiet!
