Ja zobsiksna slīd uz dzinēju, tas ir viens no zobsiksnas nodiluma iemesliem. Šķiet, ka josta ir “aprīta”. Slīdošais efekts rodas neatbilstības dēļ starp zobsiksnu veidojošo detaļu skriemeļiem. Lielākajā daļā gadījumu vainojams spriegošanas veltnis. Tehniskajai dokumentācijai, ko ražotājs piegādā katrai automašīnas markai, ir savi pievilkšanas griezes momenti. vītņotie savienojumi. Stiprinājuma skrūvei spriegošanas veltnisšī vērtība ir 4,2 N*m. Bet tāda ir krievu mentalitāte, tehnisko dokumentāciju maz skatās. Lielākā daļa pat nezina, kas tas ir. Pat dzinēja remonts mūsu amatniekiem pamazām pārvērtās par pievilkšanu “nejauši” ar dažāda garuma cauruļu sviru ķekaru palīdzību.
Paskaidrosim, kā izpaužas spriegošanas veltņa “vainība”. Kā jūs zināt, tas ir uzstādīts uz vītņota stieņa. Kad automašīnas īpašnieks maina zobsiksnu, viņš pat nedomā par griezes momentu, līdz kuram pēc siksnas nospriegošanas jāpievelk skrūve, kas to nostiprina. Mēs vienmēr visu pievelkam no visa spēka. Tas nav pareizi. Ja tiek pielikts pārāk liels spēks, tapa nelielā attālumā noliecas pret cilindru bloku. Bet ar to pietiek, lai zobsiksna sāktu slīdēt uz motora pusi. Protams, var iztikt ar radzes nomaiņu un viss nostāsies savās vietās. Starp citu līdzīga metode ir vienīgais veids, kā salabot tapu, kas ir saliekta tik ļoti, ka josta ir gandrīz pilnībā apēsta. Tālāk aprakstītā opcija vairs nebūs piemērota stipri saliektas tapas traucējummeklēšanai.
Mēs rakāmies pa veciem atkritumiem vai ejam uz veikalu un nopērkam Coca Cola skārdeni. Tas, kas ir izgatavots no alumīnija. Tās biezums ir aptuveni 0,1 mm. Lai atbilstu radzes diametram, mēs izgriezām 2 - 3 paplāksnes, vai drīzāk pusi no tām. Mēs novietojam tos zem spriegošanas veltņa labās puses. Uzmanību! Novietojiet paplāksnes tikai uz starplikas gredzena, pretējā gadījumā viss darbs būs veltīgs. Parasti pietiek ar divu puspaplāksņu uzstādīšanu, lai zobsiksna neslīdētu pret dzinēju.
Iestatiet vārsta laiku, nospriegojiet siksnu un iedarbiniet dzinēju. Vizuāli pārbaudiet, vai josta neslīd. Mēs iesakām to darīt ik pēc 1000 km pēc procedūras. Ja josta turpina slīdēt, pievienojiet vēl vienu paplāksni. Ja paplāksņu oderējums neko nelaboja, iemesls vairs nav spriegošanas rullī. Vai arī vienkārši spriegotāja tapa ir tik šķība, ka problēmu var novērst tikai to nomainot.
Daudzi priekšpiedziņas VAZ automašīnu īpašnieki pēc zināma ekspluatācijas perioda ir saskārušies ar to, ka zobsiksna slīd uz dzinēju (kas notiek biežāk), vai otrādi no dzinēja. Šajā gadījumā siksnas mala sāk nolietoties pret motora daļu, spriegošanas veltņa atloku un auklas vītnes pārtrūkst. Un, ja jūs to nepamanāt laikus, zobsiksna pārtrūks visnepiemērotākajā brīdī. Ja astoņu vārstu VAZ dzinējam plīsušas zobsiksnas sekas tikai draud ar motora apstādināšanu, tad 16 vārstu cilindra galvas remontam sanāk diezgan liela summa. Tagad apskatīsim iemeslus, kas izraisa zobsiksnas slīdēšanu, un veidus, kā novērst šo problēmu.
Kāpēc zobsiksna slīd?
Iemesls var būt viens vai vairāki kopā. Apskatīsim tos secībā.
1. Var būt vainīga pati josta, pareizāk sakot, vainīgais ražotājs. Siksna, kurai ir atšķirīga stingrība visā platumā, gandrīz uzreiz pēc uzstādīšanas sāk peldēt uz mazāku stingrību. Diagnostika šajā gadījumā ir vienkārša, noņem, pagriež uz otru pusi, uzstāda un, ja sāk ložņāt uz otru pusi, tad vainīgais ir atrasts. Šī josta noteikti ir paredzēta lūžņiem. Taisnības labad jāsaka, ka tagad tas notiek daudz retāk. Padoms: vienmēr turiet savā bagāžniekā zobsiksnas un ģeneratora siksnas.
2. Ūdenssūkņa (sūkņa) gultņu nodilums. Kad josta ir noņemta, šūpojiet zobratu. Gultņu brīvkustība ir nepieņemama, tāpēc bez vilcināšanās to mainām, vienalga drīz noplūdīs. Ja problēmas sākās pēc sūkņa nomaiņas, iespējams, uzstādot jaunu daļu, bloka savienojuma virsma bija slikti attīrīta no vecās blīves un sūkņa korpuss izlocījās. Gadās arī, ka pats sūknis ir uztaisīts šķībi, nu, virpotājs bija sliktā garastāvoklī.
3. Visizplatītākais iemesls ir spriegošanas veltņa stiprinājuma tapas izliece nekvalificētas nomaiņas dēļ. “Saskaņā ar ABC grāmatu” veltņa ekscentriskā uzgriežņa pievilkšanas griezes moments ir tikai 4,2 kgf/m, un, pievelkot to “līdz sirdij”, M10 tapa var nedaudz saliekties, un pietiks ar 0,1 mm pārvietojumu. lai josta slīdētu uz sāniem. Ir gandrīz neiespējami iztaisnot matadatu. Varat arī mēģināt to pagriezt no bloka un pieskrūvēt citā veidā. Man bija šāds variants. Bet ir labāks veids. Aprakstīts žurnālā "Aiz Stūres". Bildes no tās pašas vietas.
Regulēšanas paplāksnes tiek izgrieztas no skārda alus skārdenes līdz starpbloka gredzena izmēram, kas uzstādīts starp bloku un spriegošanas veltņa ekscentri. Tievākam pārgriežam pusmēness formā vai biezākam salokām un salokām.
Pēc tam tie tiek uzstādīti saskaņā ar shēmu. Tuvāk bloka centram (1), ja siksna slīd uz dzinēju, tuvāk malai (2), ja siksna ložņā. Uzstādot, lai paplāksnes nenokristu, iesaku tās pielīmēt ar hermētiķi.
Komplekta biezums tiek izvēlēts eksperimentāli. Metode ir vienkārša un ļoti efektīva.
4. Starp citu, bieži vaininieks var būt spriegošanas veltnis. Tagad tie ir izgatavoti uz vienas rindas lodīšu gultņa, un jostas atbalsta virsma bieži vien ir tālu no ideāla (konusveida, ovāla un pat pakāpiena). Tāpēc video izvēlei jāpieiet pēc iespējas pedantiski un rūpīgi. Gultņa brīvkustībai jābūt minimālai darba virsma, vismaz “ar aci”, jābūt gludai un vienmērīgai. Pirms uzstādīšanas jums vajadzētu veltīt laiku, lai pārbaudītu, vai gultnē ir smērviela. Cik uzmanīgi. Ļoti bieži viņi uz to ietaupa daudz.
5. Es mazliet atkārtošos. Var būt vairāki netieši, gandrīz nemanāmi iemesli, kurus atsevišķi ir grūti noteikt, bet kopumā tie diezgan tiek galā ar jostas nobīdi uz sāniem. Un šeit shims kļūs tikai par panaceju.
Zobsiksnas (gāzes sadales mehānisma) nomaiņa uz astoņiem vārstu motori priekšpiedziņas automašīnas, no pirmā acu uzmetiena, nesagādā nekādas grūtības. Tomēr ļoti bieži jaunā siksna sāk slīdēt no sadales vārpstas zobrata. Šajā gadījumā mala tiek izdzēsta pret spriegošanas veltņa plecu. Tāpat kā jebkuru citu VAZ automašīnu remontu, arī šīs problēmas var atrisināt garāžā, bez simts palīdzības.
Pirmais iemesls, kāpēc siksna virzās uz bloku, ir tās savilkšanās. Ja struktūra nav viendabīga, tā arī sāks pārslēgties gar laika pārnesumiem. Ir viegli pārbaudīt, vai pie vainas ir produkta kvalitāte. Ja viņš pārvietojas vienā virzienā un pēc apgriešanās sāk braukt pretējā virzienā, tad viņš nepārprotami prasa nomaiņu.
Siksna var kustēties arī sliktas kvalitātes spriegošanas veltņa dēļ, kas var izraisīt vārsta klauvēšanu. Lielākā daļa komerciāli pieejamo veltņu izmanto vienas rindas gultni. Pie mazākās spēles tajā veltņa darba virsma saņem noteiktu slīpumu attiecībā pret griešanās asi, un tā slīd slīpuma virzienā. Slīdēšanu veicina arī veltņa koniskā vai ovālā darba virsma, kuras korpuss ir veidots no plastmasas. Tāpēc, pērkot spriegošanas veltni, jums tie jāizvēlas ar metāla korpusu vai ar divrindu gultni no cienījama ražotāja.
Ūdens sūkņa uzstādīšana ar šķībi attiecībā pret cilindru bloku sakarā ar lielu hermētiķa daudzumu zem tā blīves un nevienmērīgas stiprinājuma skrūvju pievilkšanas, kā arī liela luga sūkņa gultņos arī noved pie zobsiksnas pārvietošanās dzinēja darbības laikā. Ja vienlaikus tiek mainīts ūdens sūknis, darbs jāveic uzmanīgi. Paturiet prātā nepareizas sūkņa uzstādīšanas sekas.
Ja spriegošanas veltņa tapa nav līdz galam pievilkta cilindra galvā, tas var izraisīt zobsiksnas pārvietošanos un nolietošanos. Pie tādām pašām sekām rodas arī izvilkta tapas vītne cilindra galvas korpusā (cilindra galva). Nomainot, jums jāpievērš uzmanība šiem punktiem. Lai pievilktu spriegošanas veltņa uzgriezni, jāizmanto griezes momenta atslēga, noregulējot tās darbību uz 42 Nm spēku.
Dzinējiem ir aptuveni 100 000 km nobraukums. un vairāk, kā likums, laika zobrats uz kloķvārpsta. Zobrata nodilums savukārt atkal noved pie laika nobīdes. Kad siksna sāk braukt uz cilindru bloku nolietota KV pārnesuma dēļ ( kloķvārpsta), gadās pat tā, ka maliņa noberž stiprinājuma skrūves galvu eļļas sūknis, kas atrodas netālu. Pie iepriekš minētā nobraukuma jums jābūt gatavam nomainīt pārnesumu kopā ar siksnu.
Šādas grūtības var sagaidīt, veicot tik vienkāršu nomaiņas darbību. Jums ir jābūt gatavam tiem.
Visas automašīnu daļas var novecot un laika gaitā nolietoties. Katrs automašīnas īpašnieks agri vai vēlu saskaras ar situāciju, kad ir jāmaina rezerves daļa. Gumijas gredzena slīdēšanas problēma ir ļoti izplatīta, īpaši VAZ īpašnieku vidū. Noskaidrosim, kādi ir tā iemesli.
Slīdēšanas iemesli
UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Parasti 1,5 litru astoņu vārstu iekšdedzes dzinēja sarežģījumi pēc rutīnas plānotās gumijas zobsiksnas izstrādājuma maiņas, kas ir “norauts” savu izsniegto mūžu, ir pazīstamas daudziem īpašniekiem. Tas ir tas jauna daļa tagad tas nolec, kas neizbēgami noved pie tā lūzuma. Ja šādiem dzinējiem, plīst gumijas gredzenam, tika novērota vārsta-virzuļa elementu savstarpēja sadursme, kapitālais remonts nekādi nebūtu iespējams no tā izvairīties.
Bet 16 vārstu blokā laika gredzena plīsuma rezultāti ir daudz bēdīgāki. Šajā gadījumā dzinēja apturēšana vien nebeigsies.
No otras puses, kāpēc josta joprojām slīd ārā? Un tas notiek gan pret elektrostaciju, gan otrādi. Nu, cik ilgi jūs varat mainīt jostu, ir pienācis laiks atrast cēloni un to izskaust.
1. iemesls: vaininieks ir josta
Tas, ka mūsdienās jauno detaļu kvalitāte neiztur kritiku, nevienu nepārsteidz. Un pareizi būtu teikt, ka galvenais slīdēšanas faktors ir tieši zobsiksnas neoriģinalitāte un sliktā kvalitāte. Nav noslēpums, ka gumijas elements ar nevienmērīgu struktūru, kas atsevišķās vietās mēdz stiepties dažādi, vairs nav izvēles iespēja. Šādai jostai vienmēr būs novirze, kaut arī acij nemanāma, bet ārkārtīgi negatīvi ietekmējot detaļas darbību.
Piezīme. Jūs varat pārbaudīt jostas šķību šādi. Ir nepieciešams to apgriezt uz diska un pēc tam diagnosticēt darbību šajā pozīcijā. Ja josta sāk slīdēt otrā virzienā, problēma ir pašā jostā.
Ražotāja kļūda, kas pieļāva, ka precei ir defekts, dod mums jostu ar atšķirīgu stingrību platumā. Rezultātā gumijas daļa spēka ietekmē “peld” mazākas elastības virzienā. Un tas notiek praktiski uzreiz pēc uzstādīšanas.
2. iemesls: sūknis
Otrs izplatītais iemesls ir saistīts ar brīvkustību dzesēšanas šķidruma sūkņa vārpstā. Tautā šo problēmu sauc par "sūkņa pārtēriņu". Spēles esamību ir diezgan viegli noteikt: jums ir jānoņem siksna un jāpārbauda, vai sūkņa zobrats neripo. Ja ir spēle, sūknis būs jānomaina, jo agrāk vai vēlāk tas pilnībā neizdosies, ja tas vēl nav noticis.
Bieži vien sūknis ir vienkārši greizs. Varbūt virpotājs bija aizņemts ar šo vai kaut ko citu, bet tas patiešām notiek. Turklāt problēmas bieži sākas pēc sūkņa nomaiņas ar jaunu. Šajā gadījumā ieteicams pārbaudīt, kā tiek notīrīta bloka savienojuma virsma. Pilnīgi iespējams, ka, uzstādot jaunu sūkni, savienojuma vieta bija slikti attīrīta no vecās blīves gabaliem. Rezultātā sūknis bija nevietā, šķībs.
Visbeidzot, laika gaitā sūkņa gultņi var nolietoties, radot darbības problēmas.
3. iemesls: NTZh video
Trešais izplatītais iemesls ir spriegošanas veltnis vai NTJ. Tā kā tā ir augstas precizitātes ierīce, tā nepieņem nekādas novirzes, pat vismazākās. No tā komponentu raksturlielumu precizitātes ir atkarīga pareizs darbs NTZh veltnis. Jostas slīdēšanas gadījumā viss ir vienkārši: ja HTJ veltnis sākotnēji ir greizs, tas sāks pārvietot gumijas zobratu uz sāniem, tādējādi nodilstot gumijas daļas malu.
Turklāt visvairāk kopīgs cēlonis Jostas slīdēšanas problēma, kas saistīta ar NTJ veltni, ir fiksācijas tapas saliekšana. Tas atkal notiek "amatierisma" veltņa nomaiņas laikā, kad pievilkšana netiek veikta pareizajā līmenī. Jebkurš speciālists apstiprinās, ka ekscentrisko uzgriezni nav iespējams pievilkt “sirsnīgi”, jo tapa var viegli saliekties, un jebkura neatbilstība, kā minēts iepriekš, negatīvi ietekmē jutīgo veltni.
Šo matadatu ir gandrīz neiespējami iztaisnot. No otras puses, ir iespēja to izgriezt no bloka un pēc tam ievietot atpakaļ.
Bet ir vēl viens efektīva metode. Jums ir jāizgriež starplikas gredzena izmēra paplāksnes no skārda kārbas un pēc tam jānovieto starp bloku un NTZh veltņa ekscentriku.
Šī metode arī palīdzēs atrisināt sarežģījumus, kas rodas, noņemot laika gumijas gredzenu:
- Ja siksna slīd uz motora pusi, ieteicams tuvāk blokam novietot paštaisītas paplāksnes.
- Ja siksna slīd prom no motora, tad paplāksnes vēlams novietot tuvāk malai.
Paplāksnes biezums tiek izvēlēts atkarībā no situācijas. Ja jums ir jāsamazina paplāksnes izmērs, vienkārši sagrieziet to divās pusmēness formas daļās. Ja to palielinat, salieciet to uz pusēm.
Būs noderīgi zināt, ka daži automašīnu īpašnieki iesaka NTZh Vasa uzstādīt vecā stila veltni. Tam ir atšķirīgs dizains salīdzinājumā ar jaunāko paraugu NTZh.
Protams, problēmu ar jostas slīdēšanu nevar atrisināt, nomainot HTZ rullīti, taču būs vieglāk noteikt jostas nodilumu. Atgādināsim, ka vecā tipa rullītim ir metāla puse, bet modernajam – plastmasas puse. Izrādās, ka vecā tipa NTZ rullītis siksnu apēdīs jūtamāk nekā daļa ar plastmasas pusi.
Dažos gadījumos aizķeršanos ar laika gumijas gredzenu var novērst, pievelkot spriegotāju sadales vārpstas virzienā. Šādā gadījumā gredzena augšējā daļā izveidosies liels lūzuma punkts, taču tas var negatīvi ietekmēt visa GDS mehānisma pareizus darbības apstākļus.
Pareizāk būtu, nomainot NTZ rullīti pret jaunu, pievērst uzmanību preces kvalitātei. Kā minēts iepriekš, mūsdienu izstrādājumi ne tikai piekāpjas vecākiem modeļiem sānu materiāla ziņā, bet arī tiek izgatavoti uz 1 rindas lodīšu gultņa. Turklāt NTZ rullīšu virsma var nebūt ideāla: bieži sastopami konusi, ovāli un pat pakāpieni.
Un, protams, jums rūpīgi jāpārbauda, vai NTZ veltnis ir brīvs (tam jābūt niecīgam) un virsma bez izvirzījumiem vai nelīdzenumiem.
Visbeidzot, uzstādīšanas laikā jums jāpārbauda, vai rullīšu gultņos ir smērviela. Nebrīnieties, mūsdienās viņi var ietaupīt pat uz to.
Oriģināls risinājums
Vairumā gadījumu zobsiksnas regulēšana ietver starplikas paplāksnes regulēšanu, kas uzstādīta zem NTZ veltņa. Pieredzējuši amatnieki un autovadītājiem ieteicams pārbaudīt tieši šo mazgātāju, pārbaudīt, vai tā ir novietota atpakaļ.
Patiešām, degvielas uzpildes staciju darbinieku amatierisms dažos gadījumos ir vienkārši sašutis. Mehāniķi, kuri praktizē pat vairākus gadus, var vienkārši nepamanīt līmi uz starplikas, norādot uz pareizo pusi. Jā, tas ir uzklāts ar akrila laku un var nebūt pamanāms, bet, ja paskatās vērīgi, to var redzēt.
Kāda ir starplikas paplāksnes funkcija? Galvenais jostas slīdēšanas iemesls, kā tika rakstīts iepriekš, nav kloķvārpstas novirze, bet gan sākotnējie darba virsmas nelīdzenumi. Zinot to, AvtoVAZ dizaineri un mehāniķi sākotnēji nāca klajā ar ideju par sēdekļa izlīdzināšanu ar starplikas paplāksni. Un viņi to uzklāj uz akrila līmes.
Tas viss ir saprotams, bet kāpēc AvtoVAZ nevarēja atrisināt iekšdedzes dzinēja problēmu kādā citā veidā? Izrādās, ka šeit ir redzams arī mums piemītošais slinkums un nevēlēšanās strādāt līdz galam.
Saskaņā ar standartu visi AvtoVAZ samontētie dzinēji ir jāpārbauda uz montāžas līnijas. Ja ir problēmas ar jostas slīdēšanu, elektrostacijas Tie tiek nosūtīti modifikācijai uz īpašām darbnīcām, kur tēvocis Vasja un tēvocis Koļa vienkārši uzstāda starplikas, lai ietaupītu laiku. Vienkārši un ģeniāli, un ražotājam vairs nav vienalga, kas notiek ar dzinēju pēc ilgas darbības, kad tiek nomainīta siksna. Galvenais ir nodrošināt rūpnīcas garantija, un acīmredzami bojātu dzinēju var uzrādīt kā pilnībā strādājošu. Tie ir pīrāgi.
Tāpēc, ja automehāniķi cīnās un mulsinās par jostas slīdēšanas problēmu un nevar neko izdomāt, ir pilnīgi iespējams, ka motors ir vienkārši no bojāto kategorijas un to ir modificējis onkulis Vasja.
Problēma tiek atrisināta arī vienkārši: paplāksne, pirmkārt, tiek novietota pareizajā pusē, un, otrkārt, tā tiek uzasināta uz asināmā vai audzēta vienā pusē. Ja visu darīsit pareizi, josta pirmajā reizē skaidri un vienmērīgi pārvietosies pa spararatu vidu un nekur nenolēks.
Kvalitatīvas zobsiksnas izvēle
Bieži vien jostas atdalīšanas problēma ir saistīta ar zemas kvalitātes pats produkts. Šī iemesla dēļ zināšanas par pareizās jostas izvēli būs ļoti noderīgas.
Pirmkārt, jāatzīmē, ka šodien ir vairāki populāri ražotāji jostas Viņu izstrādājumus ir vērts iegādāties, bet atkal ne nepārdomāti, bet rūpīgi pārbaudīt, jo neviens nav izslēdzis viltojumus un defektus.
Piezīme. Ja citām transportlīdzekļu stiprinājuma sistēmām var izvēlēties vienkāršāku siksnu, tad GDS mehānismam tikai kvalitatīvu, labu, lai arī par lielu naudu. Šī ir aksioma, kas jāzina katram autovadītājam transportlīdzeklis. Iespējams, nav vērts rakstīt par to, kādas nepatikšanas var rasties saplīsušas motora siksnas dēļ.
Tātad, pāriesim tieši uz izvēli laba josta zobsiksna
Conteg
Kontiteg jostas tiek piegādātas gandrīz visās pasaules valstīs, un galvenie šī uzņēmuma produktu patērētāji ir tādi autobūves giganti kā Volkswagen, Fiat, Opel un citi.
Kā zināms, Contitech nesen ir iegādājies vairākus meitasuzņēmumus Tuvajā Karalistē, kas liecina par tās ietekmes sfēras paplašināšanos Āzijā un visā pasaulē. Mūsdienās gandrīz viss tiek ražots Ķīnā, tikai jāprot atšķirt oficiālās Ķīnas rūpnīcas no “kreisajām”.
Tātad drīzumā gaidāms, ka tirgū parādīsies Kontiteg produkti ar Ķīnas logotipu, taču tas diez vai ietekmēs kvalitāti.
Mūsdienās Kontiteg zobsiksnas tiek uzskatītas par vislabākajām uzstādīšanai ne tikai ārvalstu automašīnās, bet arī vietējās automašīnās. Tie ir uzticami, reti plīst un kalpo ilgu laiku.
Tas nebūt nenozīmē, ka, uzstādot Koniteteg jostu, jūs varat aizmirst par kalpošanas laiku un pareizu kopšanu. Neskatoties uz šī zīmola produktu augsto uzticamību, ja netiek ievēroti lietošanas norādījumi, no problēmām nevar izvairīties.
Daiko
Vecākais motorsiksnu ražotājs. Papildus zobsiksnām Dayco Aftermarket ražo arī NTZh veltņus laba kvalitāte, dažādi pielikumus un sūkņi.
Visi produkti pilnībā atbilst milzu autoražotāju standartiem.
Interesanti, ka Daiko savu produkciju piegādā ne tikai primārajiem tirgiem, bet nodrošina arī otrreizējos tirgus. Tas tiek darīts, lai apmierinātu dažāda sociālā statusa automašīnu īpašnieku remonta vajadzības.
Ražotāja “sekundārais” tirgus ir tik attīstīts, ka ir sadalīts divās ģeogrāfiskajās zonās. Produkti tiek sūtīti atsevišķi uz Ziemeļameriku un atsevišķi uz citām valstīm.
Daudzi automašīnu īpašnieki dod priekšroku citu uzņēmumu siksnām, apejot Daiko produkciju, tikai viena iemesla dēļ - viņus aizrauj reklāma. Tas pats “Contiteg” ieņem augstāku pozīciju salīdzinājumā ar “Daiko” uz konkurences kāpnēm nevis savu produktu kvalitātes dēļ (labi, bez vārdiem), bet gan pateicoties spēcīgai reklāmas kampaņai.
Bet “Daiko” ņem citus. Viņa produktiem, pēc viņa domām, PR nav vajadzīgs. Un patiešām, starp dažiem izredzētajiem, šis konkrētais ražotājs tiek uzskatīts par labāku, neskatoties uz otro vietu pasaules reitingā.
Jāpiebilst, ka Daiko periodiski atjaunina tehnoloģijas, pārejot uz progresīvākām tehnikām. Tā rezultātā šī uzņēmuma jostas vienmēr izceļas ar augstākajiem nodilumizturības parametriem.
Nez kāpēc Daiko produkti Krievijā nav īpaši populāri. Visticamāk, tas ir saistīts ar nezināšanu. Vai varbūt tam bija ietekme negatīvās īpašības produkti, kas arī ir pieejami.
| Dayco zobsiksnu pozitīvās īpašības | Dayco zobsiksnu negatīvās īpašības |
| Salīdzinoši zemas izmaksas. | Josta plīst pēc īsa skrējiena. |
| Augsta nodilumizturība un zems trokšņa līmenis, pateicoties īpašajam zobsiksnas zobu profilu teflona pārklājumam. Šo tehnoloģiju patentējis ražotājs Daiko, un tā tiek izmantota visvairāk modernas automašīnas ar augstām prasībām attiecībā uz nodilumizturību un paaugstinātu izturību. | Ir gadījumi, kad josta stiepjas ilgāk par paredzēto kalpošanas laiku. |
| Vibrācija un trokšņaina darbība un siksna pēc zobsiksnas komplekta nomaiņas. |
Turklāt Daiko jostas bieži tiek viltotas, kas arī negatīvi ietekmē patērētāja/ražotāja attiecības.
Principā nav nemaz tik grūti atšķirt kvalitatīvu Daiko jostu no viltotas. Parasti viņi skatās uz iepakojumu: ja tas ir gaiši zils vai tumši zils, tad tām ir jābūt Amerikā vai Itālijā ražotām jostām.
Raksturīgi arī tas, ka oriģinālās Daiko jostas aizmugurē ir pārklātas ar speciālu plēvi balts(kā likums, šī filma nav viltota).
Un daži vispārīgi padomi:
- Jostas nedrīkst būt pārāk stingras.
- Produktiem nedrīkst būt nepatīkama smaka.
- Marķējumam jābūt skaidri uzklātam, un tas nedrīkst būt izplūdušs.
Video par to, kāpēc josta atdalās
Mēs ceram, ka raksts bija noderīgs lasītājam. Jebkurā gadījumā jūs uzzinājāt galvenos iemeslus, kāpēc zobsiksna slīd, un ko darīt, lai šo problēmu novērstu. Īpaši interesanti ir jostas regulēšana, izmantojot starplikas paplāksni. Iesakām arī noskatīties prezentācijas video apskatu iekšdedzes dzinēju teorija: kāpēc josta slīd vai saplīst.
Daudzi priekšējo riteņu piedziņas VAZ īpašnieki ir noraizējušies par problēmu kāpēc zobsiksna ēd? Šo jautājumu visbiežāk uzdod īpašnieki. sekojoši modeļi VAZ - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Granta (un šī problēma rodas dzinējos gan ar 8, gan 16 vārstiem). Uz izvirzīto jautājumu ir tikai viena vispārīga atbilde - josta ir šķība. Un tas, savukārt, var notikt vairāku iemeslu dēļ - sūknis uzstādīts nevienmērīgi, veltnis ir nekvalitatīvs, starp rullīti un bloku ir uzstādīta neatbilstoša izmēra paplāksne (vai arī tās trūkst vispār) un vēl daži. Katra no uzskaitītajām problēmām tiek atrisināta savā veidā. Vairumā gadījumu darbu, lai novērstu cēloņus, var veikt neatkarīgi, ja jums ir atbilstoša pieredze un instrumenti. Tas ietaupīs naudu un pašu izpildi remontdarbi neprasa daudz laika un pūļu.
Iemesli, kāpēc zobsiksna ēd
Kopumā ir septiņi galvenie iemesli, kāpēc zobsiksna ēd. Sākumā mēs tos vienkārši uzskaitīsim un aprakstīsim, un nākamajā sadaļā mēs runāsim par to, kā katru problēmu var atrisināt.
Taps var saliekties, ja to pievelk ar griezes momentu, kas lielāks par 4,2 kgf m. Dati attiecas uz visiem priekšpiedziņas VAZ, kur šī problēma rodas visbiežāk.
Kā liecina prakse, visbiežāk rodas pēdējais aprakstītais iemesls. Un auto entuziasti ir izgudrojuši universālu metodi, ar kuru viņi var labot situāciju.
Traucējummeklēšanas metodes
Tagad mēs uzskaitām metodes šo cēloņu novēršanai. Ejam tādā pašā secībā.
- Jostas spriegojums. Vispirms ir jāpārbauda spriegojuma līmenis un jāsalīdzina tas ar automašīnas ražotāja ieteikto (parasti norādīts automašīnas tehniskajā dokumentācijā, atrodams arī internetā). Ja šī vērtība ir lielāka par ieteicamo vērtību, tad spriegojums ir jāatbrīvo. Tas tiek darīts, izmantojot griezes momenta atslēgu. Ja jums tāda nav, labāk ir sazināties ar autoservisu. Kā pēdējo līdzekli šo procedūru var veikt “ar aci”, bet pēc iespējas ātrāk izmantojiet norādītās ierīces. Šim nolūkam varat izmantot arī parasto dinamometru un parasto uzgriežņu atslēgu.
- Sliktas kvalitātes josta. Ja abām siksnas malām ir atšķirīgs stingums, tad izveidosies situācija, ka laika veltnis apēd jostu no mīkstākās puses. To var pārbaudīt, nomainot tā labo un kreiso pusi. Ja pēc nomaiņas nenolietojas otrā puse, tad vainīga ir josta. Ir tikai viena izeja, un tā ir jaunas, kvalitatīvākas daļas iegāde un uzstādīšana.
- Sūkņa gultņu nodilums. Lai diagnosticētu šo problēmu, ir nepieciešams demontēt siksnu un pārbaudīt, vai tajā nav brīvkustības zobains skriemelis. Ja ir spēle, tas nozīmē, ka daļa ir jānomaina. Gultņus nevar salabot.
- Sūknis ir uzstādīts greizi. Šāda situācija ir iespējama, ja iepriekšējās nomaiņas laikā blakus esošā virsma bija slikti notīrīta un uz tās palika nelielas vecās blīves daļiņas un/vai netīrumu gabaliņi, taču, ja tā notiks, tad, visticamāk, jūs to sapratīsit pēc noplūdes. kas parādās pēc antifrīza uzpildīšanas un dzinēja iedarbināšanas. Uzstādot jaunu sūkni (vai pat vecu, ja tas darbojas pareizi), noteikti rūpīgi notīriet abas virsmas (tostarp sēdekļi zem skrūvēm), gan uz paša sūkņa, gan uz dzinēja korpusa un uzstādiet jaunu blīvi. Dažos gadījumos blīves vietā zem sūkņa tiek ievietots hermētiķis.
- Problēmas ar video. Video ir jāpārskata. Tam jābūt ar minimālu brīvību un līdzenu darba virsmu. Lai pārbaudītu, varat izmantot lineālu vai citu līdzīgu vajadzīgā platuma objektu. Ir arī lietderīgi pārbaudīt smērvielas klātbūtni gultnē. Ja tā daudzums ir mazs, tas jāpievieno. Ja veltnis ir sliktas kvalitātes, tas ir jānomaina. Ir gandrīz neiespējami salabot gultni, vēl jo mazāk rullīša virsmu.
- Tapu vītņu bojājumi. Lai labotu šo situāciju, ir divas iespējas. Vienkāršākais ir izmantot zāģi ar atbilstošu diametru iekšējo vītņu pagriešanai un/vai veidni līdzīgu vītņu virpošanai uz radzes. Vēl viena iespēja ir darbietilpīgāka un ietver pilnīgu bloka demontāžu, lai atjaunotu norādīto pavedienu. Šo metodi izmanto, ja kādu iemeslu dēļ nav iespējams izmantot zobenu.
Paplāksņu uzstādīšana zem veltņa
- Rullīšu tapas līkums. Mehāniski nostiprināt radzi ir gandrīz neiespējami. Dažkārt (bet ne visos gadījumos, un tas ir atkarīgs no tapas izliekuma pakāpes un lieces vietas) varat mēģināt atskrūvēt tapu un ieskrūvēt to atpakaļ, bet ar otru pusi. Ja izliekums ir mazs, tad šāds risinājums var būt veiksmīgs. Tomēr vairumā gadījumu tiek izmantotas starplikas. Apsvērsim šo punktu atsevišķi, jo lielākā daļa automašīnu entuziastu šo metodi uzskata par īstu panaceju, ja zobsiksna tiek ēsta no dzinēja puses vai no pretējās puses.
Starpliku izmantošana, kad josta slīd
Paplāksnes vari izgatavot pats, piemēram, no alumīnija alus skārdeņu korpusa, kafijas kārbām vai izmantot jau gatavās rūpnīcā. Galvenais, lai paplāksnes būtu tāda paša izmēra kā starpbloka gredzens, kas uzstādīts starp bloku un spriegošanas veltņa ekscentri. Ir divi varianti. Pirmajā izmanto rūpnīcas paplāksnes. Biezumu un daudzumu izvēlas eksperimentāli. Šīs metodes izmantošana ir neskaidra, jo paplāksnes ir plakanas, un attiecīgi veltņa saskares plakne paliks paralēla tai pašai. Tomēr šī metode ir palīdzējusi dažiem automašīnu entuziastiem.
1 - ja josta slīd virzienā uz dzinēju, 2 - ja josta slīd prom no dzinēja
Vēl viena metode ir pašražošana pusmēness formas paplāksnes. Eksperimentāli tiek izvēlēts arī paplāksņu skaits un platums. Šādu paplāksņu izmantošana ir lietderīgāka, jo ar to palīdzību ir iespējams mainīt tapas un veltņa slīpuma leņķi, lai tas veidotu normālu cilindru bloka korpusa plaknei.
Paplāksne jāuzstāda saskaņā ar diagrammu, kas parādīta attēlā. Jo īpaši, ja zobsiksna slīd uz dzinēju, paplāksne/paplāksnes jāuzstāda tuvāk bloka centram. Ja josta pārvietojas no dzinēja, tad otrādi, tuvāk bloka malai. Uzstādot paplāksnes, ieteicams izmantot, kas neļaus tām slīdēt uz sāniem ar vai bez slodzes.
Nepārspīlējiet, lai, dzinējam darbojoties, josta “neiet” otrā virzienā, pretēji tam, kur tā slīdēja iepriekš. Galvenais, lai josta darbotos vienmērīgi visā platumā un neslīd no rullīša.
Uzstādītas paplāksnes
Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka retos gadījumos jostas pārvietošanos uz vienu vai otru pusi un tās apēšanu var izraisīt nevis viens, bet vairāki iepriekš aprakstītie iemesli. Parasti lietošanas metode regulēšanas paplāksnes ir universāls un var glābt situāciju pat "novārtā atstātajos" gadījumos. Tomēr ir lietderīgi pārbaudīt siksnu, rullīti un sūkni, lai konstatētu trūkumus to darbībā un, ja nepieciešams, nomainīt uzskaitītās sastāvdaļas. Tas pasargās jūs no citām problēmām ar šīm daļām nākotnē.
