BMW dzinējs M52B25 / M52TUB25

M52V25 dzinēja īpašības

Ražošana	Minhenes rūpnīca
Dzinēja marka	M52
Ražošanas gadi	1995-2001
Cilindru bloka materiāls	alumīnija
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	75
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	10.5
Dzinēja tilpums, cc	2494
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min	170/5500 170/5500 (TU)
Griezes moments, Nm/apgr./min	245/3950 245/3500 (TU)
Degviela	95
Vides standarti	Eiro 2-3
Dzinēja svars, kg	~165 ~175
Degvielas patēriņš, l/100 km (E36 323i) - pilsēta - trase - jaukts.	13.0 6.7 9.0
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	6.5
Veikta eļļas maiņa, km	7000-10000
Dzinēja darba temperatūra, grādi.	~95
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē	- ~250
Tuning, hp - potenciāls - nezaudējot resursus	500+ n.d.
Dzinējs tika uzstādīts	BMW Z3

BMW M52B25 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

BMW M52B25 dzinējs no jaunās M52 saimes (tajā bija arī M52B24) tika ieviests 1995. gadā un tika novietots kā aizstājējs. Apakšdaļas ģeometrija palika nemainīga, bet čuguna bloks tika nomainīts pret vieglu alumīnija bloku ar Nikasil pārklājumu uz cilindriem, kā arī mainīti virzuļi un klaņi. M52B25 savienojošā stieņa garums ir 140 mm, virzuļa saspiešanas augstums ir 32,55 mm. Tika izmantota cita ieplūdes sistēma. Cilindra galva tika pārnesta no M50 Vanos, un tagad maināmā vārstu laika sistēma tiek izmantota visos dzinējos. Inžektori priekš M52B25 – 190 cc.
1998. gadā dzinējs tika pārveidots un tika nosaukts par M52TUB25 (Tehniskais atjauninājums). Starp jauninājumiem var atzīmēt čuguna starpliku izskatu cilindru blokā un otro fāzes pārslēdzēju uz izplūdes vārpstas (Double-VANOS), citas sadales vārpstas 244/228 pacelšana 9/9 mm, virzuļi un klaņi, jauns ieplūdes kolektors disa, pārveidota dzesēšanas sistēma, elektroniska droseļvārsts.
Sakarā ar to, ka šis spēka agregāts izrādījās griezes momentu izturīgāks un ne tik jaudīgs kā M50B25, to izmantojaBMW automašīnas ar indeksu 23i.
Sākot ar 2000. gadu, BMW M52B25 dzinēju sāka aizstāt ar jaunu 2,5 litru sešinieku pārstāvi - un 2001. šo procesu pilnībā pabeigts.

BMW M52B25 dzinēja modifikācijas

1. M52B25 (no 1995. gada līdz 1999. gadam un turpmāk) bāzes dzinējs. Kompresijas pakāpe 10,5, jauda 170 ZS. pie 5500 apgr./min., griezes moments 245 Nm pie 3950 apgr./min.
2. M52TUB25 (no 1998. gada līdz 2001. gadam un turpmāk) - VANOS mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma tika pārveidota un saņēma otru izplūdes fāzes pārslēdzēju un kļuva pazīstama kā Double-VANOS. Cilindru blokā parādījās čuguna uzlikas klaņi un virzuļu grupa, ir uzstādītas dažādas sadales vārpstas. Kompresijas pakāpe 10,5, jauda 170 ZS. pie 5500 apgr./min., griezes moments 245 Nm pie 3500 apgr./min.

BMW M52B25 dzinēju problēmas un trūkumi

1. Pārkaršana. Tāpat kā M50 sērija, arī M52 dzinējs ir pakļauts pārkaršanai, kā rezultātā var sabojāties cilindra galva. Ja dzinējs sāk uzkarst, tas nozīmē, ka jāiztīra radiators, jāizņem gaiss no dzesēšanas sistēmas, jāpārbauda sūknis, termostats un radiatora vāciņš.
2. Taukskābju eļļas. M52 dzinējos virzuļu gredzeni ir ļoti jutīgi pret nodilumu, ja cilindru sienas ir kārtībā, tad var iztikt ar gredzenu nomaiņu, pagaidām pietiks. Ja tie ir nolietoti, mēs atgriežam bloku uz starpliku (Nikasil motoriem). Turklāt pārbaudiet kartera ventilācijas vārstu (CVG).
3. Aizdedzes izlaidums. Problēma ir koksēti hidrauliskie kompensatori, kā rezultātā cilindra veiktspēja krītas un ECU to izslēdz. Pērciet un mainiet hidrauliskos kompensatorus, viss darbosies.
4. Eļļas kanna ir ieslēgta. Parasti problēma ir vai nu eļļas tvertnē, vai eļļas sūknī, pārbaudiet.
5. M52 Vanos. Ja ir grabēšana, jaudas kritums un peldošais ātrums (dažkārt dzinējs apstājas), ir iespējama vano nolietošanās. Remonts ir vienkāršs: jums jāiegādājas Vanos M52 remonta komplekts.
Turklāt kloķvārpstas stāvokļa sensori DPKV (M52 neieslēdzas) un sadales vārpstas stāvokļa sensori (DPRV) bieži neizdodas, cilindra galvas stiprinājuma skrūvju vītnes nav uzticamas, termostats noplūst, augstas prasības attiecībā uz benzīna kvalitāti (Ne- TU versijas), vidējais kalpošanas laiks ir mazāks nekā tā priekšgājējam M50 un tā tālāk. Turklāt, ņemot vērā BMW dzinēju īpašumtiesības un nopietno vecumu, jūs varat sagaidīt jebko un jebkurā laikā, šis motors Nav labākā izvēle iegādei.
Maiņai un tūningam labāk pirkt

M52 dzinējs ir M50tu dzinēja pēctecis, taču, bez acīmredzamām priekšrocībām salīdzinājumā ar to, tam ir vairāki būtiski trūkumi. M52 cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, kas pārklāts ar NICOSIL darba virsma cilindru sienas. Šis pārklājums, salīdzinot ar čugunu, ir mazāk izturīgs pret dažādiem kaitīgiem degvielas elementiem, galvenokārt sēru. Virzuļa gredzeni ir zemākā augstumā nekā M50 dzinējam. Attiecīgi izplatīta problēma ir virzuļa gredzena nodilums, ģeometrijas un elastības zudums (spraugas veidošanās slēdzenē līdz pat biedējošiem 5-8 mm). Rezultātā eļļas patēriņš 1 litrs uz 1000 km tiek sasniegts vidēji pēc 200 - 230 tūkstošu kilometru nobraukuma. Pateicoties lielam darba šķidruma izrāvienam caur gredzena spraugu, kas bloķējas kartera dobumā, notiek vietēja virzuļa pārkaršana, kas parasti noved pie tā izdegšanas. Virzuļa izdegšana var izraisīt arī cilindra sieniņas bojājumus (veidošanās, virzuļa materiāla “apvalka” uz cilindra sienas). Tas ir, līdz izdegšanai izplūdes vārsti plkst augsts patēriņš eļļa, tāpat kā M50, palielina virzuļa izdegšanas iespējamību. Jāņem vērā, ka gan vārstu izdegšana, gan virzuļa izdegšana notiek, dzinējam ilgstoši strādājot ar lielu slodzi, piemēram, braucot ar ātrumu virs 160 km/h ilgāk par 20 minūtēm. Tas ir, ja dzinējs “patērē” eļļu, bet vēlaties aizkavēt remonta procedūru, maksimālais ātrums kustības ir jāsamazina. Vienlaikus samazināsies arī naftas patēriņš. Blokiem ar nikozila pārklājumu nav remonta izmēru, un nikozila pārklājuma atjaunošanas tehnoloģija Krievijā nav plaši izplatīta. Ja nepieciešams remonts, bloks ir izklāts ar plānsienu sausām uzlikām, virzuļa gredzeni tiek aizstāti ar tiem, kas paredzēti darbam ar čugunu (tie darbojas uz nikozila un čuguna Dažādi veidi gredzeni).

Papildus problēmām, kas saistītas ar cilindra sienu darba virsmas nodilumu, alumīnija sakausējuma blokiem ir problēmas ar cilindra galvas skrūvju vītņotajiem caurumiem. Atkārtoti uzstādot galviņu uz bloka, pastāv liela varbūtība, ka pievelkot galvas skrūves iznīcinās blokā esošās vītnes. Ja dzinējs ir pārkarsis, tā iespējamība palielinās līdz gandrīz 100%. Lai nodrošinātu, ka galviņas uzstādīšana uz bloka joprojām ir iespējama, bloka atverēs galvas stiprinājuma skrūvēm tiek izgrieztas lielāka diametra vītnes, kurās tiek ieskrūvētas vītņotās bukses un tajās tiek ieskrūvētas galvas skrūves. Automašīnām, kas darbojas saskaņā ar λ regulējumu, liels kartera gāzu izrāviens noved pie piedevu korekciju vērtību atšķirībām cilindriem 1-3 un 4-6, kā rezultātā tiek novēroti palielināti nelīdzenumi. iekšdedzes dzinēja darbība režīmā XX. (Labi iekšdedzes dzinēja stāvokļa novērtēšanas kritēriji).

Problēmas radīja arī kartera ventilācijas sistēmas parādīšanās uz M52 ar diferenciālo vārstu (bieži saukta par KRKG). Ja vārsts sabojājas (membrānas iznīcināšana) vai tā separatora drenāžas caurules caurlaidības zudums, eļļas patēriņš ievērojami palielinās. Problēmas rodas ar lambda regulēšanu gaisa noplūdes dēļ ieplūdes kolektorā. Dažreiz ir vārstu sasalšanas gadījumi, kam seko spiediena palielināšanās kartera dobumā un jebkura blīvējuma (visbiežāk vārsta vāka blīves (VCL)) izspiešana. Šī situācija ir raksturīga arī M54 dzinējiem, bet īpaši izplatīta E53 korpusā ar M62TU dzinēju.

Sākot ar M52 dzinēju, termostata korpuss ir izgatavots no plānas plastmasas, kas laika gaitā kļūst ļoti deformēta un no tā apakšas sāk izplūst antifrīzs, kas nokļūst uz pozīcijas sensora. kloķvārpsta(DPKV) un noved pie tā neveiksmes. Arī uz šiem dzinējiem biežāk nekā uz M50 ir sastopami ūdens āmura gadījumi ar savienojošā stieņa deformāciju (nosēdumu), retāk lūzumu. Ūdens āmuru var izraisīt ūdens iekļūšana ieplūdes sistēmā cauri vakuuma pastiprinātājs bremzes (jo E39 aizsērējusi kanalizācija) vai braucot cauri dziļai peļķei.

Divmasu spararata nodilums ir nepatīkams: divmasu spararata ekscentriskuma (nelīdzsvarotības) parādīšanās izraisa vibrāciju ar pirmo harmoniku 1200–1400 apgr./min.

Sūdzības par eļļas spiediena lampas “mirgošanu” ir diezgan izplatītas, tās atrodamas arī uz M52tu, M54. Simptoms parasti rodas, ja eļļas spiediens ir aptuveni 0,6–0,7 bāri, ja darbojas plkst Tukšgaita(XX). Neskatoties uz to, ka sensors rāda 0,2-0,5 bar, pie šāda spiediena gala slēdzis atveras tikai istabas temperatūrā, un 100 grādu temperatūrā sensors darbojas ar spiedienu 0,6-0,7 bāri. “Ar nelielu asinsizliešanu” - normalizējot temperatūras režīmu, no kura lielā mērā ir atkarīgs eļļas spiediens, un nomainot eļļu ar viskozāku, ne vienmēr ir iespējams atrisināt problēmu, taču ir iespējams vadīt automašīnu šajā režīmā. eļļas spiediens. Spiediena pazemināšanās iemesli ir dažādi: eļļas sūkņa nodilums, “iestrēdzis” spiediena samazināšanas vārsts, stikla drenāžas blīvējuma bojājums eļļas filtrs, starpliku nodilums, pasteļtoņu RV-RV pāra nodilums, noplūde VANOS vadības vārstā, vārsta “uzkāršanās” virzuļa dzesēšanas sprauslā (dzinējiem ar tilpumu virs 2 litriem). Atšķirībā no M50, M52, M54 ir plaisas vārstu vāki(plastmasas pārsegi). Tāpat kā M50, arī sadales vārpstas un kloķvārpstas stāvokļa sensoru atteices gadījumi nav nekas neparasts (attiecīgi sadales vārpstas un kloķvārpstas stāvokļa sensors). Visas polispoles aizdedzes sistēmām raksturīgās problēmas ir raksturīgas arī M52. Vārstu (izplūdes) izdegšana pie lieliem eļļas plūsmas ātrumiem ir mazāk raksturīga M52 nekā M50 - virzuļa izdegšana notiek biežāk.

Autovadītāji jau sen atceras BMW dzinējus kā uzticamus un augsto tehnoloģiju. Tie nerada sliktas asociācijas. Taču daudzu auto entuziastu viedokļi mainās pēc darba ar BMW automašīnām, jo ​​īpaši ar uzņēmuma dzinējiem. Parādās diezgan pretrunīgas attieksmes. Protams, vācu ražotājs garantē tā kvalitāti, un, kas attiecas uz papildu īpašībām, jums ir jāaplūko katrs modelis atsevišķi.

MW M52 dzinējs: īpašības

Šis modelis ir jāuzskata par M50 attīstības un evolūcijas rezultātu. Šī atjauninātā versija jau ir saņēmusi šādu izplūdes vārpstas gāzes sadales fāžu kontroles mehānismu, ko jau var saukt par uzticamu. Mūsdienās tas ir labāk pazīstams kā VANOS. Kopš modelim tika pievienoti divi vārsti, plūsmas laukums ir dubultojies. Tas diemžēl, bet diezgan gaidāms, ietekmēja sliktāko cilindru uzpildes līmeni pie maziem apgriezieniem. Tas savukārt izraisīja griezes momenta raksturlieluma novirzi uz “vērpi”, taču šī dzinēja īpašība nav gluži ērta nesteidzīgas kustības laikā.

Galvenais VANOS uzdevums bija kompensēt minēto trūkumu, nedaudz izstiepjot pašu momenta raksturlielumu. Neskatoties uz dažiem populāriem maldīgiem priekšstatiem, šīs izmaiņas neizraisīja visa dzinēja kopējās jaudas pieaugumu. Bet viņa tika paaugstināta amatā citā veidā. Tādējādi jaudīgākās variācijas darba tilpums jau bija 2,8 litri, kas ļāva pievienot 300 kubikmetrus.

Šo motoru darbībai ir savas īpašības:

• saistīta ar nelielu problēmu esamību sistēmās, kas nav pilnībā elektroniskas;
• problemātiskas un dažkārt paaugstinātas dzinējā izmantoto palīgmateriālu izmaksas;
• palīgmateriālu novecošanās un rezultātā droseļvārsta (droseles) piedziņas kabeļu stiepšanās.

Darbības traucējumi rodas arī dažu problēmu dēļ ar sistēmas, kas aizsargā automašīnu no izslīdēšanas, vadību. Bet, par laimi, pareiza kopšana palīdzēs izspiest solītos zelta kalnus no šī dzinēja, kas ir diezgan uzticams.

M52TU priekšrocības salīdzinājumā ar M52

M52TU dzinēja izlaišana bija solis tālākā M52 priekšgājēja videi nekaitīgākā virzienā. Jaunajai modifikācijai ir skaidri vadāms termostats, kura atvēršanās punkts ir 97%. Tādējādi visefektīvākā darba periods tiek pilnībā novirzīts uz daļējām slodzēm. Tas ļāva maisījumam pilnībā sadedzināt pilsētas lietošanas laikā.

BMW bija viens no pirmajiem, kas izmantoja sistēmas šāda veida. Šī ilggadējā, stabilā tradīcija ir saglabāta līdz mūsdienām. Tikai daži no tā konkurentiem uzdrošinās ienest mašīnu eļļa līdz vairāk nekā simts grādu temperatūrai.

Pilsētas apstākļos motoreļļa oksidējas daudz spēcīgāk, salīdzinot ar iepriekšējo paaudžu dzinējiem. Šī iemesla dēļ paredzamais jeb, kā to sauc, bezproblēmu nobraukums tiek samazināts uz pusi - līdz 180 tūkstošiem kilometru. Bet gandrīz trīs simti tūkstošu vāciņi var kļūt problemātiski.

Šis dzinējs izceļas ar savu kaprīzu attiecībā uz pašas eļļas kvalitāti. Ja autovadītājs šodien kā taupības mērķi izvēlas motoreļļu, tad nākotnē viņš noteikti tērēs daudz vairāk. Turklāt VANOS ieguva kontroli pār izplūdes vārpstu. Pie tiešās ieplūdes parādās dārgs slāpētājs, kas ļauj mainīt ieplūdes trakta garumu.

Spilgtākā atšķirība starp iepriekšējā laikmeta dzinējiem ir plašais apgriezienu diapazons, ko dzinējs var izturēt diezgan enerģiski. Šajā dzinējā gāzes pedālis kļūst elektronisks, lai jūs varētu rediģēt tā jutību. Tomēr gredzenu un vāciņu ātrums ir par punktu zemāks nekā M52. Arī uzticamības vērtējums kļuva zemāks.

M52, M52TU: vispārīgas īpašības

Šīs sērijas motoriem ir raksturīga tāda iezīme kā dūņu veidošanās temperatūras kontrasta zonā apgabalā iekšā vāciņi, kuros ielej eļļu. Tas skaidri norāda uz automašīnā izmantotās eļļas kvalitāti. Ja šis slānis ir mazs, iespēja redzēt motora darbību jau ir pienācīga.

Šī funkcija ir aktuāla tieši pilsētas režīma izmantošanas ietvaros, tad to ir viegli noteikt un ar lielu varbūtību. Interesanti, ka automašīnām ar “ceļa” režīmu pat ar acīmredzamām dūņu klātbūtnes pazīmēm seguma iekšpusē problēmu var nebūt.

M52 dzinēja, kā arī tā modifikācijas M52TU izmantošanai ir savas priekšrocības un trūkumi. Mēs jau runājām par uzticamību, ātrumu un izturību. Bet atcerieties, ka, ja dzinējs darbojas ilgu laiku, jums būs jāuzņem 700 grami eļļas uz katriem tūkstoš kilometriem. Turklāt dažreiz eļļa var izplūst no cilindra kausa.

Bet šie trūkumi neaizsedz priekšrocības, tāpēc šie dzinēji tiek uzskatīti par patiesiem augstas kvalitātes produkta piemēriem.

BMW M52 tests (video)

Dzinējs pirmo reizi tika uzstādīts 1995. gada martā BMW 3. sērijai ar E36 indeksu.

Pēc tam barošanas bloks tika uzstādīts citiem BMW modeļiem: Z3, 3-Series E46 un 3-Series E38. Šo dzinēju ražošanas beigas aizsākās 2001. gadā. Kopā, iekš BMW automašīnas Tika uzstādīti 1 607 867 motori.

M52B28 dzinēja modifikācijas

UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

1. Pirmais dzinējs tika apzīmēts ar M52B28 un tika ražots no 1995. līdz 2000. gadam. Tā ir pamatvienība. Kompresijas pakāpe ir 10,2, jauda ir 193 ZS. ar griezes momenta vērtību 280 Nm pie 3950 apgr./min.
2. M52TUB28 ir otrais šīs BMW dzinēju līnijas pārstāvis. Galvenā atšķirība ir Double-VANOS sistēmas klātbūtne ieplūdes un izplūdes gājienos. Kompresijas pakāpe un jauda ir mainījusies un sastādīja 10,2 un 193 ZS. attiecīgi pie 5500 apgr./min. Griezes momenta vērtība ir 280 Nm pie 3500 apgr./min.

Motora tehniskie parametri un konstrukcijas īpatnības

Dzinējam ir kvadrātveida ģeometrija. izmēriem ir 84x84 mm. Cilindra diametrs ir tāds pats kā iekšā iepriekšējā paaudze M52 līnijas motori. Virzuļa saspiešanas augstums ir 31,82 mm. Cilindra galva ir aizgūta no M50B25TU dzinēja bloka. M52V28 dzinējos izmantoto inžektoru modelis ir 250cc. 1998. gada sākumā tas nonāca ražošanā jauna modifikācijašī dzinēja, kuram bija marķējums M52TUB28.

Tās atšķirība ir čuguna uzmavu izmantošana, un vanos sistēmas vietā tika uzstādīts dubultais vanos mehānisms. Sadales vārpstas parametri: garums 244/228 mm, augstums 9 mm. Tajā ir virzuļi un klaņi. Arī DISA mainīgas ģeometrijas izplūdes kolektors ir pilnveidots.

Pirmo reizi M52 līnijā ir uzstādīta elektroniskā drosele un dzesēšanas sistēma. Visas automašīnas, kurām tika uzstādīti šie dzinēji, saņēma i28 indeksu. 2000. gadā ražošanā nonāca M54B30 dzinējs, kas ir M52B28 modeļa pēctecis, kas savukārt tika pārtraukts 2001. gadā.

IN šis dzinējs Ir viens vanos ar nikasil pārklājumu.

Atšķirībā no dzinēja bloka M52B25, kura bloks ir izgatavots no čuguna, M52B28 dzinējā spararata, kā arī priekšējā skriemeļa svars, kas paredzēts vērpes vibrāciju slāpēšanai, ir daudz mazāks. Tas palīdz uzlabot automašīnas dinamisko veiktspēju kopumā. Vārsta izmērs ir 6 mm, un to dizains satur vienu konusa tipa atsperi. M52V28 dzinēja cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija. Bloku stiegrojuma konstrukcija ir izgatavota no īpašām saitēm un kronšteiniem. Šim dizainam nav monolītas stingrības, kas ļauj kompensēt dažādas deformācijas, kad motors uzsilst.

Dzinēja M52B28 alumīnija blokā jūgu stiprināšanai paredzētās skrūves ir garākas nekā čuguna cilindru blokos izmantotās skrūves. 2,8 litru dzinēja eļļas sprauslām ir pareizāka atrašanās vieta nekā tā priekšgājējam.

To gali ir vērsti uz virzuļu apakšu jebkurā kloķvārpstas pozīcijā. Ir vērts atzīmēt, ka priekšējās un aizmugurējās kloķvārpstas vāki ir uz “Metal pack” tipa blīvēm. Arī kloķvārpstas blīves, neizmantojot metāla atsperes. Tas ļāva samazināt berzes virsmu nodilumu.

M52B28 dzinēja virzuļu sistēma ir izgatavota ļoti kvalitatīvi. Salīdzinot ar mazāku dzinēju, kloķvārpsta B28 iekšdedzes dzinējam ir garāks gājiens, tāpēc virzuļi tiek izmantoti ar samazinātu kompresijas augstumu. Virzuļa dibenam ir plakana forma.

M52B28 dzinēju problēmzonas

1. Pirmkārt, ir vērts atzīmēt pārkaršanu. M52 sērijas dzinēji, kā arī dzinēju bloki ar M50 indeksu, kas ražoti nedaudz agrāk, bieži pārkarst. Lai novērstu šo trūkumu, periodiski jātīra radiators, kā arī jāizņem gaiss no dzesēšanas sistēmas, jāpārbauda sūknis, termostats un radiatora vāciņš.
2. Otra izplatītā problēma ir eļļas blīvējums. Šķiet, ka virzuļa gredzeni ir pakļauti pastiprinātam nodilumam. Ja balona sieniņas ir bojātas, nepieciešams veikt oderējuma procedūru. Ja tie ir neskarti, varat tos vienkārši apiet, nomainot virzuļu gredzeni. Ir arī jāpārbauda vārsta stāvoklis, kas ir atbildīgs par kartera gāzu ventilāciju.
3. Aizdedzes izlaiduma problēma rodas, kad hidrauliskie kompensatori kļūst kokss. Tas izraisa cilindra veiktspējas samazināšanos un elektroniskā vienība vadība to izslēdz. Problēmas risinājums ir jaunu hidraulisko kompensatoru iegāde.
4. Instrumentu panelī iedegas eļļas indikators. Tas var būt saistīts ar eļļas krūzi vai eļļas sūkni.
5. Ar nobraukumu pēc 150 tūkstošiem km. Var būt problēmas ar vanos. Simptomi, kas liecina par izkāpšanu no stāvēšanas, ir: grabēšana, jaudas kritums un peldēšanas ātrums. Lai labotu situāciju, jums ir jāiegādājas remonta komplekts M52 dzinējiem.

Problēmas ir arī ar kloķa stāvokļa sensoru atteici un sadales vārpstas. Noņemot cilindra galvu, to var būt grūti izdarīt vītņots savienojums. Termostats nav ļoti labs laba kvalitāte un bieži sāk noplūst.

Šim dzinējam piemērota motoreļļa: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Aptuvenais dzinēja kalpošanas laiks, rūpīgi strādājot un izmantojot augstas kvalitātes smērvielas un degvielu, var būt vairāk nekā 500 tūkstoši km.

BMW M52B28 dzinēja uzstādīšanas noregulēšana

Viena no vienkāršākajām tūninga iespējām ir iegādāties labu kolektoru, kas tika uzstādīts iekšdedzes dzinējam M50B52. Pēc tam nodrošiniet dzinēju ar aukstā gaisa ieplūdi un sadales vārpstas no SD52B32, un pēc tam veiciet vispārēju motora uzstādīšanas regulēšanu. Pēc šīm darbībām vidēji tas izrādās apmēram 240-250 Zirgu spēks. Ar šo jaudu pietiks ērtai braukšanai gan pa pilsētu, gan ārpus tās. Šīs metodes priekšrocība ir tās zemā cena.

Alternatīva iespēja ir palielināt cilindra tilpumu līdz 3 litriem. Lai to izdarītu, jums ir jāiegādājas kloķvārpsta no M54B30. Pēc tam standarta virzulis tiek samazināts par 1,6 mm. Visi pārējie elementi paliek neskarti. Tāpat, lai uzlabotu jaudas raksturlielumus, ieteicams iegādāties un uzstādīt ieplūdes kolektoru M50B25.

Vienkāršākā iespēja ir uzstādīt Garrerr GT35 turbokompresoru. Tas ir uzstādīts uz krājuma M52B28 virzuļu sistēmu. Jaudas vērtība var sasniegt 400 zirgspēkus. Lai to izdarītu, jums tas jāiestata Megasquirt ar spiedienu 0,7 bāri.

Motora uzstādīšanas uzticamība nesamazinās, neskatoties uz milzīgo jaudas apjoma pieaugumu. Spiediens, ko standarta M52B28 virzulis var izturēt, ir 1 bārs. Tas liek domāt, ka, pagriežot dzinēju līdz 450–500 ZS, jums jāiegādājas viltots virzuļa mehānisms, kura kompresijas pakāpe ir 8,5.

Kompresoru ventilatori var iegādāties populārus kompresoru komplektus no ESS, kas ražoti uz Lysholm bāzes. Ar šiem iestatījumiem M52B28 dzinēji attīsta vairāk nekā 300 ZS. ar oriģinālo virzuļu sistēmu.

M52V28 dzinēja īpašības

Raksturlielumi	Rādītāji
Dzinēja indekss	M52
Atbrīvošanas periods	1995-2001
Cilindru bloks	Alumīnijs
Energosistēmas tips	injekcija
Cilindru atrašanās vietas	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiena garums, mm	84
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	10.2
Dzinēja tilpums, cc	2793
Jaudas raksturlielumi, ZS/apgr./min	193/5300
	193/5500 (TU)
Vērpes moments, Nm/apgr./min	280/3950
	280/3500 (TU)
Degvielas veids	Benzīns (AI-95)
Vides klase	Eiro 2-3
Dzinēja svars, kg	~170
	~180 (TU)
Degvielas patēriņš, l/100 km (E36 328i)
- pilsētas cikls	11.6
- piepilsētas cikls	7.0
- jaukts cikls	8.5
Patēriņš motoreļļa, gr./1000 km	līdz 1000
Lietota eļļa	0W-30
	0W-40
	5W-30
	5W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	6.5
Regulētais eļļas maiņas nobraukums, tūkst.km	7-10
Strādnieks temperatūras režīms, gr.	~95

Dzinējs BMW M52B20 / M52TUB20

M52V20 dzinēja īpašības

Ražošana	Minhenes rūpnīca
Dzinēja marka	M52
Ražošanas gadi	1994-2001
Cilindru bloka materiāls	alumīnija
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	66
Cilindra diametrs, mm	80
Kompresijas pakāpe	11
Dzinēja tilpums, cc	1991
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min	150/5900 150/5900 (TU)
Griezes moments, Nm/apgr./min	190/4200 190/3500 (TU)
Degviela	95
Vides standarti	Eiro 2-3
Dzinēja svars, kg	~165 ~175 (TU)
Degvielas patēriņš, l/100 km (E46 320i) - pilsēta - trase - jaukts.	12.5 6.8 8.9
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	6.5
Veikta eļļas maiņa, km	7000-10000
Dzinēja darba temperatūra, grādi.	~95
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē	- ~250
Tuning, hp - potenciāls - nezaudējot resursus	400+ n.d.
Dzinējs tika uzstādīts	BMW Z3

BMW M52B20 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

Pirmais jaunās M52 rindas sešnieku saimes pārstāvis (kurā bija arī M52B24) ar nosaukumu M52B20, parādījās 1994. gadā un aizstāja populāro. Jaunā dzinēja cilindru bloks tagad ir viegls alumīnijs ar Nikasil pārklājumu uz cilindriem, un ir jauni virzuļi un klaņi. M52B20 savienojošā stieņa garums ir 145 mm, virzuļa saspiešanas augstums ir 31,64 mm. Tika izmantota arī jauna ieplūde, cilindra galva nāca no M50B20TU. Inžektori priekš M52B20– 154 cc.
Pēc tehniskais atjauninājums 1998, dzinējs saņēma jaunu cilindra galvu ar dubultiem vanosiem uz abām vārpstām, pašas sadales vārpstas tagad ir 244/228 lifts 9. Cilindru blokā parādījās čuguna uzlikas, mainīti klaņi, virzuļi un dzesēšanas sistēma, elektroniskā droseļvārsts parādījās vārsts, ieplūdes kolektors saņēma DISA ģeometrijas maiņas sistēmu Un tā tālāk.
Šis motors tika izmantots BMW automašīnas ar indeksu 20i.
2000. gadā neliela apjoma sešnieks saņēma pēcteci, tas bija jaunā dzinējs BMW sērija M54, darba tilpums 2,2 l - .

BMW M52B20 dzinēja modifikācijas

1. M52B20 (no 1994. gada līdz 1999. gadam) - dzinēja pamata variācija. Kompresijas pakāpe 11, jauda 150 zs. pie 5900 apgr./min., griezes moments 190 Nm pie 4200 apgr./min.
2. M52TUB20 (no 1998. gada līdz 2001. gadam) — dubultā VANOS uz ieplūdes un izplūdes sadales vārpstām, šahtas ar fāzes 244/228 liftu 9. ShPG nomainīts, blokam ir čuguna uzlikas, cita ieplūde, kompresijas pakāpe 11, jauda 150 zs. pie 5900 apgr./min., griezes moments 190 Nm pie 3500 apgr./min.

BMW M52B20 dzinēju problēmas un trūkumi

Problēmu, slimību un darbības traucējumu ziņā M52B20 dzinējs ir līdzīgs lielākajam 52 sērijas pārstāvim - M52B25, par tiem varat uzzināt.

BMW M52B20 dzinēja tūnings

Strokeris

Nelielam 2,0 litru M52 jaudas palielinājumam insults ir lieliski piemērots. Lai iegūtu 2,6 litrus darba tilpuma, mums būs jāiegādājas kloķvārpsta, klaņi, inžektori no, standarta virzuļi, ieplūdes kolektors, noregulēts un iegūt apmēram 190-200 ZS.

M52B20 Turbo. Kompresors

Tiem, kam ir 200 zs. ar atmosfēras versiju nepietiek un vajag vairāk vairāk jaudas, jūs varat pievērst uzmanību turbīnām. Vienkāršākais variants būtu iegādāties turbo komplektu M52B20, kura pamatā ir Garrett T04E (vai Garrett GT30), ar turbo kolektoru, izplūdes atveri, izpūtēju, eļļas padevi, starpdzesētāju, sūkni un degvielas regulators, pastiprināšanas regulators, caurules, 250-300 cc inžektori, pastiprināšanas sensori, eļļas spiediens, degvielas-gaisa maisījums un temperatūra izplūdes gāzes. Šādi komplekti nāk ar ECU, ja pats saliek, tad ņem Megasquirt. Rezultātā ar standarta virzuļdzinēju iegūstam 250++ zs.
Alternatīva varētu būt ESS kompresora komplekts, kura pamatā ir Lysholm kompresors; šāda komplekta uzstādīšana nodrošinās tos pašus 250 ZS. uz krājuma virzuļiem.