"Galvaspilsētā sāk darboties jauns kluss un videi draudzīgs transporta veids - elektrobuss" - ziņojumi portāls mos.ru. Elektrisko autobusu nodošana ekspluatācijā 1.-2.septembrī beigusies neveiksmīgi: problēmas ar uzlādi, nestrādājošas kondicionēšanas sistēmas un citi bojājumi.
1. septembrī VDNKh notika pirmā elektrobusa prezentācija, kurā piedalījās Maskavas mēra kandidāts Sergejs Sobjaņins, kā arī Transporta departamenta vadītājs Maksims Liksutovs.
M-24 ievietojis iepriekš sagatavotas ziņas https://t.co/vwBv9u0qP0.
"City Projects" dibinātājs un urbānists Maksims Kats savā Twitter ziņoja, ka pirmais elektriskais autobuss ar Sobjaņinu nobrauca 500 metrus un sabojājās. Turpmākās palaišanas beidzās neapmierinoši: problēmas ar uzlādi, nedarbojas gaisa kondicionēšanas sistēma, pastāvīga apstāšanās un bojājumi.
Maskavas rātsnams un mediji par pašreizējo situāciju klusē. Sergejs Sobjaņins paredzēja, ka elektrisko autobusu palaišana ievērojami palielināsies uzlabos vides stāvokli.
Līdz ar to elektrisko autobusu palaišana mēra pilnvaru laikā jau vairākkārt izskanējusi, un šis rezultāts acīmredzami neatbilst S.S. Sobjaņins nedēļu pirms vienotās balsošanas dienas.
Līdz 2030. gadam trīs ceturtdaļas pilsētas pasažieru pārvadājumu veiks ar metro, elektriskajiem autobusiem, gāzes autobusiem utt. videi draudzīgs transports. Par šādiem plāniem Izvestijai pastāstīja Satiksmes ministrija. Līdz šim Krievijā tas ir nekaitīgs vidi tikai puse no pasažieru plūsmas. Dabas resursu ministrija fiksē, ka pieaug transportlīdzekļu radītās emisijas un pašreizējais piesārņojuma līmenis ir pilns ar vairāk nekā 80 iedzīvotāju slimībām.
Līdz 2030.gadam lielākajās pilsētās un pilsētu aglomerācijās vismaz 70–75% pasažieru pārvadājumu būtu jāveic ar videi draudzīgu transportu, norāda Satiksmes ministrija. Departaments par to pastāstīja Izvestijai.
Mēs runājam par autobusiem, kas darbojas dabasgāze, un transports ar elektromotoriem - tramvaji, trolejbusi, metro, elektrovilcieni, automašīnas un hibrīdi, funikulieri, trošu vagoniņi, elektriskie autobusi un tā tālāk. Saskaņā ar Rosstat 2017. gada datiem, vidēji visā valstī videi draudzīgais transports veidoja nedaudz vairāk nekā pusi no pilsētas pasažieru plūsmas. Apmēram 47% no pilsētas pasažieru pārvadājumiem tika veikti ar autobusiem un mikroautobusi. Tie lielākoties nav videi draudzīgi: 95% autobusu kursē dīzeļdegviela, liecina dati no starpreģionālās strādnieku arodbiedrības sabiedriskais transports.
Satiksmes ministrija pieļauj, ka pāreja uz videi draudzīgu transportu samazinās negatīvo ietekmi uz vidi.
Autotransports ir viens no galvenajiem gaisa piesārņojuma avotiem lielajās pilsētās, norādīts jaunākajā Dabas resursu ministrijas gala ziņojumā, kas prezentēts departamenta mājaslapā. Automobiļu radīto izmešu apjoms turpina pieaugt un 2017.gadā sastādīja 14,5 miljonus tonnu, teikts dokumentā.
Vides apdraudējums veselībai ir saistīts ar vairāk nekā 80 slimībām un traumu veidiem. Nodrošinot veselīgāku vidi, ik gadu pasaulē varētu novērst 13 miljonus nāves gadījumu, ziņojumā norādīts Dabas resursu un vides ministrijas ziņojumā.
Gandrīz visi autobusi Krievijā kursē ar dīzeļdegvielu, to atjaunošana prasīs kapitālieguldījumus, atzīmēja sabiedriskā transporta darbinieku starpreģionālās arodbiedrības priekšsēdētājs Jurijs Daškovs. Tagad valstī ir aptuveni 30 ar gāzi darbināmu pasažieru flotu (divas no tām atrodas Maskavā). Dīzeļautobusa pārveidošana par gāzi maksā 60–80 tūkstošus rubļu, sacīja eksperts. Tajā pašā laikā pati zilā degviela ir gandrīz pusotru reizi lētāka, viņš atzīmēja. Tāpat autostāvvietās būs jāierīko degvielas uzpildes stacijas autobusu uzpildīšanai – katra maksās aptuveni 1 miljonu rubļu, sacīja Jurijs Daškovs.
Daudzās Eiropas valstīs, piemēram, Nīderlandē un Francijā, pilsētas elektrotransports jau tiek aktīvi izmantots, un Krievijai šī pieredze būtu jāizmanto, norāda Nacionālās autovadītāju apmācības un pārbaudes ekspertu padomes eksperts Aleksandrs Litkins. Tomēr pilnīga pāreja uz elektrotransportu nav praktiska augstās elektroenerģijas cenas dēļ, viņš atzīmēja.
Gāze tiek uzskatīta par videi draudzīgāko degvielas veidu pasaulē, jo tā deg, neradot dūmus, sacīja FM Logistic darbības direktors Aleksandrs Pavlovs. Lietojot to motoreļļa var mainīt uz pusi retāk, viņš piebilda. Gāzes transports degvielas lētuma dēļ ir populārs Indijā, Kolumbijā un Pakistānā, norādīja eksperts.
Jau iepriekš kļuva zināms, ka elektromobiļu pārdošanas apjomi Krievijā astoņos mēnešos pieauguši par 72%, salīdzinot ar laika posmu no 2017.gada janvāra līdz augustam. Tomēr Krievijā joprojām ir tikai aptuveni 2,5 tūkstoši elektromobiļu.
Katru dienu sabiedriskais transports nobrauc simtiem kilometru un sadedzina simtiem litru degvielas. Bet, pieaugot pilsētām, pieaug nepieciešamība pēc sabiedriskā transporta, pieaug slodze uz ceļiem, un vienlaikus arī izplūdes gāzes, sodrēji, putekļi un sodrēji gaisā. Un šoferi, pasažieri un gājēji to visu elpo. Iespējams, katrā lielākajā Krievijas pilsētā ir steidzami nepieciešama sabiedriskā transporta sistēma, kas būtu minimāls bojājums vide, atbilst mūsu laika vides vajadzībām.
Kamēr Krievijā problēma tikai sāk saasināties, vairākās pasaules pilsētās jau ir sperti pirmie soļi, lai situāciju mainītu uz labo pusi, piemēram, Ņujorkā programma pilsētas transporta pārcelšanai uz alternatīvu. enerģijas avoti pastāv jau vairāk nekā 20 gadus. Saskaņā ar to pa pilsētas ielām kursē autobusi, kas kursē ar sašķidrināto gāzi, un vecie dīzeļa autobusi ir jānomaina pret jaunākiem, ar papildu filtriem.
Līdzīga situācija ir arī Lielbritānijas galvaspilsētā. 2006. gada martā Londonas ielās parādījās hibrīdautobusi. Visi autobusi sekmīgi izturēja testus. Tā mudinātas, pilsētas varas iestādes paziņoja, ka drīzumā visi autobusi bez izņēmuma brauks tālāk hibrīddzinēji. Un pavisam nesen londonieši kļuva par dalībniekiem kārtējā eksperimentā ar sabiedrisko transportu – pilsētā parādījās 10 autobusi, kurus vada degvielas šūnas, kas darbojas ar saspiestu ūdeņradi. Pasažieri jau ir novērtējuši viņu klusumu un gludo gaitu. Tajā pašā laikā ekobusi sasniedz diezgan nopietnu ātrumu - līdz 80 km/h.
Ķīnas galvaspilsētā Pekinā šobrīd ir 1000 hibrīdautobusi. Tie patērē tikai 29,5 litrus benzīna uz 100 km. Šāds degvielas daudzums tiek izmantots elektrības ražošanai, kas nepieciešama autobusa pārvietošanai. Vides speciālisti atzīmē ievērojamu kritumu kaitīgās emisijas atmosfērā un uzlabojot vides situāciju pilsētā. Pekinas mērs uzdāvināja Maskavas valdībai vairākus līdzīgus autobusus.
Interesanti ir Hamburgā, Vācijā, kur diezgan veiksmīgi tiek īstenota programma “Tīrs pilsētas transports Eiropai”. Programmas ietvaros pa pilsētu kursē 30 ar ūdeņradi darbināmi autobusi. Ūdeņradis kā degviela ir ievērojams ar to, ka degot tas rada ūdeni. Tajā pašā laikā atmosfērā neizplūst izplūdes gāzes vai sadegšanas produkti. Vienīgā grūtība ir tā, ka tīra ūdeņraža atdalīšana ir diezgan sarežģīts un laikietilpīgs process, taču Hamburgas varas iestādes cer drīzumā atrisināt šo problēmu.
Krievijā kopš 2010. gada Krasnodarā diezgan veiksmīgi darbojas ekobiusi. Zīmīgi, ka tās visas ir Engelsas trolejbusu rūpnīcas attīstība. Šie autobusi darbojas ar dabasgāzi un elektrību. Tāpat kā visas transportlīdzekļiem, darbojas ar elektrību, viņi klusē. Ekobusi ir diezgan videi draudzīgi – būtiski samazinās kaitīgo vielu emisija.
Tagad daudzās Krievijas pilsētās, tostarp Maskavā, tiek veikti eksperimenti par ekobusu ieviešanu sabiedriskajā transportā. Tāpēc, ņemot vērā globālās tendences, varam droši pieņemt, ka drīzumā Krievijas lielo pilsētu sabiedriskā transporta sistēmas var tikt pārskatītas par labu videi draudzīgu autobusu ieviešanai.
Viskrievijas sabiedriskās organizācijas “Zaļā patruļa” Krievijas Federāciju veidojošo vienību vides vērtējumā Maskava ieņēma piekto vietu, gada laikā pakāpjoties par 9 pozīcijām. Pilsētas attīstības pasākumi arī palīdzēja uzlabot vides stāvokli galvaspilsētā. transporta sistēma.
Mācību priekšmetu vides novērtējums Krievijas Federācija iznāk kopš 2008. gada un iznāk četras reizes gadā: ziemā, pavasarī, vasarā un rudenī. Pēc 2016.-2107.gada ziemas rezultātiem Maskava ieņēma 5.vietu. Pagājušajā ziemā galvaspilsēta atradās 14. pozīcijā. Vides novērtējuma aprēķina pamatā ir operatīvie dati par videi nozīmīgiem notikumiem, starpgadījumiem un problēmām. Ar aprēķinu metodiku varat iepazīties Zaļās patruļas vietnē www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf
Pēc reitinga vides situāciju Maskavā ietekmēja transporta lēmumi pēdējos gados– maksas autostāvvietu ieviešana, jauna sabiedriskā transporta ritošā sastāva iegāde, gājēju laukumu un veloceliņu izveide programmas „Mana iela” ietvaros, kravas automašīnu satiksmes regulēšana un citas iniciatīvas.
Sabiedriskais transports ir viens no videi draudzīgākajiem satiksmes dalībniekiem uz galvaspilsētas ceļiem. Kopš 2013. gada Maskavā iegādātie autobusi atbilst vides klase Euro 5 dzinējs. Autobusu depo pārvadātājs SUE Mosgortrans ir atjaunināts par 95%. 2016. gadā, pateicoties reformai zemes pilsētas pasažieru pārvadājumi Maršrutos iebrauca 2 tūkstoši jaunu videi draudzīgu transportlīdzekļu. Vidējais vecums komercpārvadātāju autobusi ir 1 gads, bet Mosgortrans - 4,9 gadi.
Nākamajos trīs gados Maskavā katru gadu tiks piegādāti 100 tramvaji. Katrs modernais trīs sekciju tramvajs pārvadā par 30% vairāk pasažieru nekā parastais tramvajs. Turklāt galvaspilsētā tiek izmēģināts jauns Krievijā ražots elektrobuss.
2016. gadā pilsētas transporta pasažieru skaits, salīdzinot ar 2010. gadu, palielinājās par 600 miljoniem cilvēku. Maskavieši ir sākuši saprātīgāk izmantot savas automašīnas, dodot priekšroku citiem pārvietošanās paņēmieniem pilsētā. Satiksmes uzsākšana pa Maskavas Centrālo apli, kā arī jaunā Magistral maršrutu tīkla ieviešana 2016. gadā padarīja pilsētas transportu ērtāku un piesaistīja jaunus pasažierus. Pieaugošā Maskavas taksometru popularitāte un automašīnu koplietošanas sistēma ļauj arī samazināt to skaitu personīgās automašīnas pilsētā un uzlabot ceļu situāciju, kas pozitīvi ietekmē vides situāciju pilsētā.
“Maskavas valdības un jo īpaši Transporta kompleksa darbs pilsētas reorganizācijā ļāva Maskavai iekļūt vides reitinga pirmajā piecniekā. Maskava gandrīz gadu agrāk nekā citi Krievijas reģioni pieņēma likumu par Euro-5 degvielas pārdošanu, kas pozitīvi ietekmēja gaisa kvalitāti. Pozitīvs efekts Dali un koku stādīšana, ievade maksas autostāvvieta, iebraukšanas ierobežojums kravu pārvadājumi“- atzīmēja Andrejs Nagibins, Viskrievijas sabiedriskās organizācijas “Zaļā patruļa” priekšsēdētājs.
“Dzīvojamā fonda celtniecība, iedzīvotāju skaita pieaugums un automašīnu skaita pieaugums prasa no Maskavas valdības jaunus risinājumus pilsētas ekoloģijas stāvokļa uzlabošanai un iedzīvotāju dzīves kvalitātes uzlabošanai. 2017. gadā turpināsim moderna un videi draudzīga ritošā sastāva iegādi un pilnveidošanu maršrutu tīkls, dodot priekšroku kustībai pa pilsētu ar sabiedrisko transportu, kā arī atbalstot attīstību alternatīvais transports– riteņbraukšana, automašīnu koplietošana un elektriskie transportlīdzekļi,” sacīja Maskavas mēra vietnieks, Maskavas Transporta un autotransporta infrastruktūras attīstības departamenta vadītājs Maksims Liksutovs.
“No 2017. gada 1. janvāra kravas automašīnas ar dzinējiem, kas ir zemākas par Euro-3 klasi, nevar iebraukt Trešajā transporta aplī (TTK) un tā robežās, un kravas automašīnas ar dzinējiem, kas ir zemākas par Euro-2 klasi, nevar iebraukt Maskavas apvedceļā. šoseja(MKAD) un ne tikai. Apmēram 30% izplūdes gāzu, kas piesārņo apkārtnes gaisu lielceļi, pašizgāzēji. Ierobežojumiem vajadzētu stimulēt transporta uzņēmumi jauniniet savu transportlīdzekļu parku uz modernāku. Mēs sagaidām, ka ierobežojumi kravas transporta ienākšanai centrālā daļa pilsēta samazinās gaisa piesārņojumu par 2-3%, un tas ir būtiski tādai metropolei kā Maskava. Domāju, ka 2017. gada beigās varēsim novērtēt šī pasākuma efektivitāti,” sacīja Maskavas Dabas resursu un vides aizsardzības departamenta vadītājs Antons Kulbačevskis.
Transporta nozīmi cilvēcei ir grūti pārvērtēt. Kopš neatminamiem laikiem tai ir bijusi nozīmīga loma, pastāvīgi attīstoties un pilnveidojoties. Zinātniskā un tehnoloģiskā revolūcija, kas notika 20. gadsimtā, iedzīvotāju skaita pieaugums, urbanizācija un daudzi citi faktori pacēla tās attīstību pilnīgi jaunā līmenī.
Tomēr tajā pašā laikā radās problēma: milzīgs transportlīdzekļu skaits izraisīja vides stāvokļa pasliktināšanos planētas mērogā. Tāpēc mūsdienās arvien lielāka uzmanība tiek pievērsta videi draudzīgu transporta veidu attīstībai.
Par videi draudzīgu var saukt jebkuru transportu, kuram enerģijas ražošana nav saistīta ar ogļūdeņražu sadedzināšanu. Izņēmums ir atomu reakcijas, kuras sauszemes transports netiek izmantoti. Biodīzelis, dzinējs iekšējā degšana alkohols sadedzina arī oglekli, tāpēc tos nevar klasificēt kā videi draudzīgus tīras sugas transports. Vispareizāk ir ekotransportu klasificēt pēc dzinēja veida.
Elektriskā piedziņa
Šobrīd šis ir visstraujāk augošais videi draudzīgais transporta veids. Viņam ir lemta liela nākotne, un visas lielākās autobūves koncernas to jau ir pamanījušas. Uz ceļiem visā pasaulē jau ir vairāki tūkstoši elektrisko transportlīdzekļu. Turklāt, nākotnes elektromobilis nebūs tik lieli izmēri un izmaksas kā slavenajam Tesla elektroauto. Tā drīzāk būs kaut kāda rikša ar kajīti vai ar parastu automašīnas virsbūve izgatavots no plastmasas. Vidēji, lai elektromobilis konkurētu ar benzīna automašīnu, tam ir nepieciešams četras reizes mazāks svars. Līdzīgi piemēri automobiļu rūpniecība Tur ir.
Galvenā elektrisko transportlīdzekļu problēma ir akumulatori. Tie ir vienīgais ierobežojums masu produkcija elektriskie transportlīdzekļi. Visi pārējie tehniskie ierobežojumi tika pārvarēti pirms 50 un 100 gadiem. Elektromotors ir efektīvāks par benzīna motoru. Tā resursi ir daudz lielāki, un tā ražošanas sarežģītība ir zema. Turklāt viņam nav nepieciešams kontrolpunkts. Mūsdienās lielākā daļa masveidā ražoto elektrisko transportlīdzekļu tiek ražoti ar litija baterijas. Viņiem ir ļoti augstas izmaksas. Kā alternatīva ir ierosinātas nātrija sēra baterijas. Šobrīd Japānā tiek izmantotas stacionāras sēra-nātrija akumulatoru stacijas ar jaudu virs 1 MW. Iespējams, nākotnē tie parādīsies uz elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Ūdeņraža dzinēji
Ūdeņradis ir energoietilpīgākā degviela pasaulē. Kaloriju saturs vienā svara daļā tīras ūdeņraža gāzes pārsniedz benzīna kaloriju saturu 2,5 reizes. Tas nozīmē, ka ūdeņraža svars cilindrā var būt tikpat daudz mazāks. Ūdeņraža sadegšana var notikt parastajā virzuļdzinējs. Tomēr pastāv tehnoloģiskas grūtības. Tāpēc ka paaugstināta temperatūra sadegšana, ir nepieciešams pastiprināt cilindru bloku ar keramiku, kas ir ļoti grūti un dārgi.
Šī iemesla dēļ katalizatori — iekārtas ūdeņraža sadedzināšanai bez liesmas — ir īpaši nozīmīgi. Tomēr tiem nepieciešams skābeklis pudelēs, un tie ir arī dārgi. Kad ūdeņradis katalizatorā oksidējas, tas rada elektrība. Šī iekārta darbojas klusi un ar augstu efektivitāti. Diemžēl augstā cena nesola masveida ūdeņraža automašīnu izplatīšanu. Šobrīd arī viņi jau brauc pa ceļiem.
Ekotransporta jomā ir arī citi risinājumi: pneimatiskie motori, ķīmiskie akumulatori (metāla oksidēšanās laikā izdalās siltums vai strāva), mehāniskās enerģijas uzkrāšanas ierīces, atsperu piedziņa. Pagaidām tie visi ir izstrādes stadijā, dodot vietu elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Gaisa mobilais
Pašlaik tiek ražoti gaisa automobiļi (pneimomobili), kas ir to automašīnu nosaukumi, kurām ir pneimatiskais dzinējs, kurām tās izmanto kompresēts gaiss. Enerģija tiek uzkrāta, sūknējot to cilindros. Pēc tam, izejot caur sadales sistēmu, saspiestais gaiss nonāk gaisa motorā, kas iedarbina mašīnu. Tādējādi, braucot ar mazu ātrumu vai nelieliem attālumiem, šāds auto izmanto tikai gaisu, nekaitējot videi.
Segway
Vairākās valstīs pasta darbinieki, golfa spēlētāji, policisti un daudzas citas pilsoņu kategorijas ceļo, izmantojot tādus transporta veidus kā Segway. Šis ir pašbalansējošs skrejritenis, kuram ir divi riteņi, kas atrodas abās vadītāja pusēs. Segway balansēšana notiek automātiski un ir atkarīga no braucēja ķermeņa stāvokļa: kad tas ir noliekts atpakaļ, motorolleris palēninās, apstājas vai aiziet. atpakaļgaitā, un, noliecoties uz priekšu, tas sāk kustēties vai paātrinās. Katram no Segway riteņiem ir savs elektromotors, kas reaģē uz mazākajām izmaiņām transportlīdzekļa līdzsvarā. Dzinējs tiek darbināts ar litija jonu baterijas, tie tiek automātiski uzlādēti, nokāpjot no kalna. Pilna uzlāde aizņem 8 stundas. Var izmantot arī parasto kontaktligzdu – aptuveni 1,6 kilometru nobraukumam pietiek ar 15 minūšu uzlādi.
Vienritenis (segrats)
Unicycle (segwheel) ir elektrisks pašbalansējošs skrejritenis ar tikai vienu riteni un kāju balstiem, kas atrodas abās tā pusēs un kas pirmo reizi parādījās 2012. gadā ASV. Tas ir aprīkots ar jaudīgu elektromotoru (250-2000 W) un automātiskai balansēšanai nepieciešamajiem žiroskopiem. Kad strāva ir ieslēgta, žiroskopi izlīdzina riteni attiecībā pret asi, tādējādi saglabājot līdzsvaru. Skrejritenim ir arī akselerometri un dažādi sensori.
Automašīna tiek vadīta, mainot virsbūves slīpumu: noliecoties atpakaļ, segrats palēninās vai maina virzienu, kad smaguma centrs tiek pārvietots uz priekšu, tas paātrinās. Kad skrejritenis apstājas, vadītājam jāatbalstās uz kājas. Šis transporta veids ir visizplatītākais Ķīnā.
Pilsētas ekotransports
Droši vien visi zina tādus vides transporta veidus kā trolejbusi un tramvaji. Tie abi darbojas ar elektrību un ir paredzēti pasažieru pārvadāšanai.
Tramvajs ir viens no pirmajiem pilsētas sabiedriskā transporta veidiem; tas parādījās XIX sākums gadsimtiem, tad to vadīja zirgu vilkta komanda. Pirmkārt elektriskais tramvajs parādījās 1881. gadā Vācijā.
Pirmās eksperimentālās trolejbusu līnijas veidā trolejbuss parādījās 1882. gadā, arī Vācijā. Turklāt sākotnēji trolejbusi tika izmantoti tikai kā papildu transports uz tramvaju. Pirmā pilnībā trolejbusu līnija tika atklāta 1933. gadā Maskavā.
Velosipēds un skrejritenis
Droši vien nav neviena cilvēka, kurš nekad nebūtu mēģinājis braukt ar skrejriteni vai velosipēdu. Šos riteņu transportlīdzekļus virza subjekta muskuļu spēks. Velosipēdā šim nolūkam tiek izmantoti kāju pedāļi, savukārt skrejritenī kustība tiek panākta, vairākkārt ar kāju atgrūžot no zemes. Uz velosipēda cilvēks ieņem sēdus pozu, bet uz skrejriteņa stāv, turēdamies aiz stūres. Tagad skrejriteņus izklaidei izmanto ne tikai bērni, bet kopā ar velosipēdiem tos izmanto arī pieaugušie: pasta darbinieki, policija un pat ātrās palīdzības darbinieki.
Daudzi cilvēki Eiropā un Amerikā dod priekšroku uz darbu nokļūt ar velosipēdu vai Tokijā ar skrejriteni, jo, no vienas puses, nav jāstāv sastrēgumos, un, no otras puses, ķermenis kļūst veselāks, pateicoties fiziskajiem. aktivitāte.
Ar katru gadu pieaug nepieciešamība izmantot videi draudzīgu transportu, jo pašreizējās transporta sistēmas darbība ar piesārņojošo vielu izplūdi gaisā arvien vairāk pasliktina mūsu planētas ekosistēmu.
