Ziemas riepu izvēle. Lielais ziemas riepu tests: izvēle “Aiz stūres”! Centrāleiropas tipa ziemas bezradžu riepas, tests

Krievijā žurnāls Za Rulem un laikraksts Autoreview veic riepu testus, lai novērtētu to patērētāja īpašības. Pirmais testē riepas pašmāju testu poligonos. Otrais, nesen, veic testus ārvalstu testēšanas bāzē.

Eiropas eksperti riepu nozari analizē daudz plašākā mērogā. Vācu ekspertu klubs ADAC, Somijas pētījumu centrs Test World, žurnāls AutoBild - visi šie nosaukumi ir labi zināmi. Stingri drošības noteikumi, rūpīgi patērētāji, attīstīta infrastruktūra – tas viss ir padarījis profesionālus riepu testus par normu Eiropas tirgū. Riepas tiek pārbaudītas arī Āzijā un Amerikā, taču to mērījumu rezultāti reti sasniedz Krieviju. Par laimi, zaudējums nav liels: riepas, piemēram, no ASV reti sasniedz kādu citu kontinentu.

Kādi ziemas riepu veidi pastāv?

Lai arī riepas šķiet līdzīgas, tās var būt ļoti dažādas. Mūsu klimatiskajā joslā katrs bērns smilšu kastē zina, ka riepas ir vasaras vai ziemas. Bet ne visi pieaugušie padziļināti izprot situāciju. Parasti zināšanu augstums ir tāds, ka ziemas riepas iedala radžos un bezradžos.

Bezradžu riepas tautā sauc par “velcro”. Sabiedriskā doma tos bieži uzskata par pilsētniekiem. Profesionāļu valodā šādu gumiju sauc par berzes gumiju un iedala Skandināvijas un Centrāleiropas tipa modeļos. Pirmās grupas riepas ir paredzētas zemas temperatūras ziemām, kad uz ceļiem ir daudz sniega un ledus. Otrs gumijas veids ir paredzēts tikai maigām ziemām, kad vidējā temperatūra ir nedaudz zem nulles un retas ir slidenas virsmas. Krievijā Centrāleiropas ziemas riepas būs nederīgas visur, izņemot Melnās jūras piekrasti, bet labi modeļi bez radzēm Skandināvu tips Var izturēt gan ledu, gan sniegu.

Ko piedāvā AvtoDel riepu apskats?

Izdevums, kas specializējas automobiļu piederumu un piederumu analīzē, apkopo automašīnu riepu ekspertu pārbaužu rezultātus un pēc tam salīdzina viena un tā paša riepu modeļa veiktspēju dažādās ekspertu rokās. Tāpēc pārskatā tiek ņemti vērā tikai tie modeļi, kas tika pārbaudīti vismaz divos testos.

Kā eksperti testēja radžotās ziemas riepas?

Pārbaudes pasaule

Testa pasaules speciālisti novērtēja bremzēšanas veiktspēju uz sniega, ledus, slapja un sausa asfalta. Tomēr, kā vienmēr. Testi tika veikti dažādās temperatūrās, pēc kuriem tika aprēķināts vidējais rezultāts, pamatojoties uz 15-20 sacensību rezultātiem katrā setā. Bremzēšana uz ledus tika novērtēta, apturot automašīnu no 50 km/h līdz nullei, bet palēninājums uz sniega un slapjas virsmas, bremzējot no 80 km/h līdz pilnīgai apstāšanai.

Testi uz sniegotiem un apledojušiem ceļiem tika veikti ārpus telpām un iekštelpu testēšanas poligonā, kas ļāva simulēt jebkādus mērījumiem nepieciešamos apstākļus. Vilces spēks uz sniega un ledus tika mērīts, pēc iespējas ātrāk paātrinoties attiecīgi no 5 līdz 35 un no 5 līdz 20 km/h.

Vadības rādītāji bija atkarīgi no laika, kas bija vajadzīgs "trešajam" Ford Focus, lai veiktu apli ar testa riepām. Turklāt vērtējumus zināmā mērā ietekmēja arī ekspertu subjektīvie viedokļi par paātrinājumu, bremzēšanu un līkumu izbraukšanu uz dažādiem segumiem. Tomēr izšķirošo ietekmi uz gala rezultātiem joprojām atstāja mērīšanas iekārtu objektīvie rādījumi. Zīmīgi, ka sacensību laikā piloti nezināja testējamo riepu modeli, organizatori tos aizstāja ar cipariem, lai novērstu zīmola ietekmi uz uztveri.

Tādā pašā veidā tika novērtēta virziena stabilitāte, tas ir, kustības stabilitāte taisnā līnijā. Trokšņa līmeņa testā piloti sniedza arī subjektīvus vērtējumus, veicot vairākus braucienus uz nelīdzenas virsmas. Un rites pretestība tika mērīta, brīvi ripojot automašīnu pa līdzenu virsmu bez vēja ietekmes. Testi tika veikti divās dažādās temperatūrās, pēc kurām tika aprēķināts procentuālais patēriņa pieaugums salīdzinājumā ar ekonomiskākajām riepām.

Ļoti interesants Test World ekspertu pētījums par ziemas riepu kalpošanas laiku. Lai izprastu šo jautājumu, somu eksperti no noliktavas izņēma sešus ziemas riepu komplektus, kas pagājušajā sezonā piedalījās riepu testēšanā. Tie bija četri modeļi ar radzēm un divi berzes modeļi. Testētāji katrā komplektā nobrauca 15 000 km.

Maršruts galvenokārt veda pa lielceļiem. Tajā pašā laikā katrai riepai pie neliela ātruma tika veikti simts bremzēšanas un paātrinājuma testi, lai modelētu pilsētas satiksmes apstākļus.

Izturības testos tika izmantotas trīs automašīnas, kas vienādos apstākļos brauca vienu un to pašu maršrutu. Katram modelim tika paņemtas divas riepas un pārvietotas no priekšējās uz aizmugurējo asi. Tādējādi testa beigās visas riepas nobrauca vienādu distanci uz priekšējās un aizmugurējās ass, turklāt autovadītāji arī apmainīja automašīnas, lai izvairītos no to braukšanas stila ietekmes uz rezultātu.

Ik pēc 5000 km eksperti veica transportlīdzekļa uzvedības kontroles mērījumus testa riepām visās disciplīnās: bremzēšana/paātrinājums uz ledus, sniega un asfalta...

Zīmīgi, ka abu veidu riepas saķeri zaudēja aptuveni vienādi, un pēc 15 000 km to līmenis pazeminājās par aptuveni 20%. Turklāt saķeres pasliktināšanās dažādu marku riepām bija vienāda, un spēku samērs testa laikā nemainījās. Tas liek domāt, ka jaunu riepu testu rezultāti arī ļauj spriest, kā konkrētas riepas uzvedīsies nolietotā stāvoklī.

Test World atzīmē, ka, lai gan atšķirības starp pārbaudītajām riepām uz papīra var izskatīties smalkas, patiesībā tās var būt acīmredzamākas ne tikai bremzēšanas veiktspējas, bet arī saķeres līkumos un stūres reakcijas ziņā. Pēc ekspertu domām, sliktākās riepas testā praktiski neļauj kontrolēt automašīnu uz slidenas virsmas, tāpēc izvēloties ziemas riepas nevajadzētu koncentrēties tikai uz cenu un iegādāties lētas riepas. Gadu no gada dažādu organizāciju veiktie testi liecina, ka budžeta Āzijas riepas nenodrošina optimālu drošības līmeni.

Visas riepas Test World testam tika iegādātas parastajos veikalos un iepriekš nolaistas.

Aiz riteņa

Krievu žurnāla “Behind the Wheel” eksperti pārbaudīja arī katru komplektu. Bez asiem paātrinājumiem un bremzēšanas radžotajos modeļos viņi nobrauca pustūkstoti kilometru. Un pats tests tika veikts Toljati, AvtoVAZ OJSC izmēģinājumu poligonā. Pārvadātājs šajā testā bija VAZ Kalina ar ABS.

Pēc ieskriešanas Krievijas eksperti izmērīja gumijas cietību un radžu izvirzījuma apjomu, salīdzinot rezultātus ar tiem, kas iegūti ar neapstrādātām jaunām riepām. Pēc ieskriešanas gumijas Šora cietība parasti mainās par vairākām vienībām vienā vai otrā virzienā. Smailes var arī nedaudz izkļūt ārā vai nonākt dziļāk, kad tās nonāk vietā.

Pēc iestrādes Za Rulem eksperti veica pašu izstrādāto testu secību. Tas bija sekojošs: paātrinājums un bremzēšana uz sniega un ledus, gareniskās saķeres mērījumi uz ledus apļa un pārkārtošanās tests. Nākamie ir vadāmības, virziena stabilitātes, spēju un komforta testi. Secība nav nejauša: testēšanas laikā radzes tiek pakļautas paaugstinātām slodzēm, kuru ietekmē tās var izspiesties, un, ja tiek izjaukta mērījumu secība, radzes izvirzās vairāk.

Tāpēc pēc ziemas disciplīnām uz ledus un sniega atkārtoti pārbaudiet tapas izvirzījumu. Ja testēšanas laikā tas nav mainījies, tas nozīmē, ka “ilkņi” stingri turas gumijā.

Žurnāls “Aiz Stūres” nolēma sākt asfalta vingrinājumus ar rites pretestības novērtēšanu un mērījumiem, un tikai finālā veicam bremzēšanu uz asfalta. Diezgan loģiski! Piemēram, koncerna Continental pārstāvji uzskata, ka avārijas bremzēšana uz asfalta ziemas riepām rada stresu pat ar ABS, tāpēc pēc pārdesmit vai pusotra šādiem bremzēšanas gadījumiem riepas kļūst nelietojamas.

Lai ielauztu riepas bez radzēm, ko parasti dēvē par “velcro” riepām, pietiek ar 300 km. Un braukšanas stilam vajadzētu būt agresīvākam nekā ar radžotajām riepām, jo šajā gadījumā primārais ieskriešanās uzdevums ir cits - pilnībā noņemt no protektora lameles atlikušo smērvielu, kas tika uzklāta uz veidnes (eļļošana ir nepieciešama lai novērstu protektora bojājumus no 3D griezumiem, noņemot no veidnes tikko metinātu riepu). Turklāt šīm riepām ir jānoņem plāns gumijas virsmas slānis, kas pēc cepšanas izrādās nedaudz cietāks par serdi. Jums nav jāuztraucas par lameļu aso malu nodilumu: mūsdienu modeļos tās ir veidotas tā, lai tās pašasasinās ar savstarpēju berzi. Tas nodrošina bezradžu riepu raksturlielumu stabilitāti visā to kalpošanas laikā.

Vi Bilagare

Zviedru žurnāls Vi Bilagare 2015. gada marta pirmajā nedēļā veica radžoto ziemas riepu testu Somijā. Eksperti atzīmēja, ka šoreiz apstākļi bija neparasti mainīgi – dažas dienas bija siltas un temperatūra bija tuvu sasalumam, bet citās bija pat -10 grādu aukstums. Visos testos kā transportlīdzeklis tika izmantoti vairāki Volvo modeļi (V40, S60, V60 un V70), kas ir diezgan neparasti riepu testos. ABS un ASR tika ieslēgti, pēdējais bija Sport režīmā, lai palielinātu slīdēšanu startā un slīdēšanu līkumos.

Aprīlī testu poligonos pie Tamperes (Somija) tika veikti testi uz sausa un slapja ceļa, kur tika novērtēta arī saķere ar slapju ūdeni un degvielas patēriņš. Tika izmantoti divi Volvo V40 CC. Riepas tika pārbaudītas uz tā paša asfalta posma ar ātrumu līdz 100 km/h. Uz sausa asfalta tika novērtēta arī uzvedība avārijas apvedceļu laikā ap šķēršļiem. Tomēr vispārējā pieeja testam bija līdzīga gan ar kolēģiem no Test World, gan ar speciālistiem no Krievijas izdevuma.

Laikraksts "Autoreview"

Iespējams, valsts visskrupulozākais automobiļu izdevums jau daudzus gadus ir aprakstījis riepu nozari. Bet, ja agrāk Autoreview šo darbu uzticēja Eiropas ekspertiem (galvenokārt Test World), tad tagad jau vairākus gadus Krievijas mediji riepu izpēti veic paši, kā likums, dodoties uz Eiropas izmēģinājumu poligoniem.

Šogad uz Zviedriju kopā ar kolēģiem devās Oļegs Rastegajevs, kurš ir aizkulisēs atbildīgs par riepu tēmu. Vispirms februāra sākumā un pēc tam vēlreiz aprīļa beigās, lai pārbaudītu ziemas riepas uz slapja un sausa asfalta.

Izmantotais transportlīdzeklis bija jauns Peugeot 308 ar 205/55R16 riteņiem. Lai nodrošinātu labāku objektivitāti, Autoreview eksperti izslēdza stabilizācijas sistēmu un bija spiesti to darīt barbariskā veidā, fiziski noņemot vienu no sistēmas sensoriem, jo 308 ESP pilnībā neizslēdzas un aktivizētai sistēmai būtu slikti. ietekme uz pētījuma objektivitāti.

Astoņpadsmit ziemas riepu komplekti nonāca Krievijas ekspertu rokās. Visi ir tikai skandināvu tipa, no kuriem vienpadsmit ir ar radzēm un septiņi ir berzes (nav radžoti). Protams, visiem riepu komplektiem tika veikti vingrinājumi, lai novērtētu braukšanas īpašības galvenajās disciplīnās (vadāmība, paātrinājums, bremzēšana, komforts, rites pretestība). Testa laikā uzkritušais sniegs palīdzēja veikt arī krosa spēju pārbaudi, mērot paātrinājuma laiku cauri piecpadsmit centimetru augstai sniega kupenai.

Auto Motor & Sport

Vācijas automobiļu mediju līdera Zviedrijas nodaļa - žurnāls Auto Motor & Sport. Zviedri testu kopā ar norvēģiem veica Somijā.

Bremzēšanas veiktspējas testi tika veikti temperatūrā no -30 līdz +10 grādiem uz dažādām virsmām. Testi uz ledus tika veikti iekštelpu kompleksā ar iespēju kontrolēt temperatūru un mitrumu. Uz sniega riepas tika pārbaudītas ārpus telpām vairākās takās. Eksperti centās veikt testus īsā laika periodā, lai visas riepas tiktu novērtētas vienādos apstākļos. Paātrinājuma efektivitāte tika noteikta, izmantojot to pašu shēmu, un testēšanai uz ledus bija nepieciešama īpaša virsma.

Lai novērtētu riepu saķeri ar sāniem, pilots veica vairākas sacīkstes pa apļveida trasēm, kas klātas ar sniegu vai ledu. Vadāmības testā vadītājs uzraudzīja kontroli, nepietiekamu pagriežamību un riepu uzvedību saķeres robežās. Rites pretestības noteikšanai tika izmantots rites trumulis, un visas riepas tika pārbaudītas ar ātrumu 80 km/h.

Ziemas riepu tests 2015-2016

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Galvenais radžoto riepu rādītājs ir to saķeres ar ledu efektivitāte. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 riepas ir aprīkotas ar jaunu radžu formu, ko sauc par “Cross-Edge Pin” krustveida ierobījumam radzes serdenī. Šie krustveida iegriezumi uzlabo saskari ar ledu un palielina saķeres ilgumu. Līdz ar to šīm riepām ir efektīvāka saķere un agresīvāka bremzēšana uz ledus neatkarīgi no to braukšanas virziena. Veiktspējas uzlabojums ir parādīts diagrammā.

Izmantojot jaunākās modelēšanas tehnoloģijas, Bridgestone BLIZZAK Spike-01 protektora raksta dizains ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Jaunajā gumijā šķērseniskajām rievām ir paplašināti krustojumi, kā dēļ tās efektīvāk satver sniegu. Protektoram ir pašattīrošas lameles, kas ļauj noņemt sniega un ledus putekļus no radzes, tādējādi uzlabojot saķeres efektivitāti. Tajā pašā laikā ir plecu izciļņi, kas palielina saķeri, braucot cauri dziļam sniegam.

Bridgestone ir uzlabojis ne tikai radzes, bet arī radžu caurumu. Pateicoties datormodelēšanai, tika izstrādāta īpaša urbuma forma, kas ļāva optimizēt tapas turēšanas spēku.

Lai gan riepas Krievijā un NVS valstīs ir pakļautas īpaši skarbiem un grūti apstākļi darbība, BLIZZAK Spike-01 spēj uzturēt augstu veiktspēju 3-4 sezonas.

TESTA REZULTĀTI

Skandināvijas tipa Bridgestone BLIZZAK Spike-01 radžotās ziemas riepas testēja somu eksperti no Test World, Krievijas speciālisti no žurnāla Za Rulem, zviedru testētāji no Vi Bilagare, kā arī žurnāla Auto Motor & Sport Zviedrijas nodaļa. Somijas varas iestādēs šīs riepas ieņēma devīto vietu, dalot to ar Sava eskimoss Stud. Tikai Nokian Nordman 5 un LingLong Green-Max Winter Grip bija sliktāki par Bridgestone Test World testā. Visi pārējie ir labāki. Un Vi Bilagare “Bridgestone” publikācijas tests tika pilnībā slēgts.

Žurnālā "Behind the Wheel" japāņu riepas sasniedza sesto vietu no vienpadsmit. “Behind the Wheel” un Test World bija vienisprātis, ka Bridgestone BLIZZAK Spike-01 labi darbojas uz ledus virsmas. Lai gan “Aiz stūres” žurnālisti šajā ziņā izteica atrunu: “tikai spēcīgā tapas izvirzījuma dēļ, kas, iespējams, tuvākajā laikā izlidos”. Vi Bilagare vienīgā priekšrocība, ko viņi izcēla, bija laba noturība pret pacelšanos pa sniegu un ūdens slapjš. Starp citu, arī Auto Motor & Sport ir pēdējā vieta gala sarakstā.

Visās pārējās disciplīnās BLIZZAK Spike-01 sevi parādīja diezgan vāji. Bridgestones sniegā nerada pārliecību. Bremzēšana uz sausa un slapja asfalta ir pārliecinoša, taču līkumos auto tomēr nolaužas no trajektorijas. Turklāt Bridgestone radžotajām riepām ir palielināta rites pretestība.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Jauna IceContact 2 riepa ar izcilu sniegumu uz ledus Premium riepa ar radzēm no Continental for vieglās automašīnas un SUV klases transportlīdzekļi ir izstrādāti, izmantojot jaunākās tehnoloģijas, liekot uzsvaru uz vislabākās veiktspējas nodrošināšanu uz ledus un asfalta. Pieejams izmēros no 14 līdz 20 collām (2015)

TESTA REZULTĀTI

Ziemas riepas ar radzēm Continental IceContact 2 ir sezonas jaunums. Viņi nomainīja iepriekšējo Continental IceContact riepu, kas konsekventi ieguva godalgotas vietas katrā no pagājušā gada testiem (kurā tā, protams, piedalījās). Jaunās paaudzes riepas ir nopietni mainījušās. Smailes ir ievērojami vairāk, taču pašas tapas tagad ir mazākas. Šo metamorfozi izraisa esošie Eiropas noteikumi, kas neierobežo radžu skaitu riepās, ja tās (riepas) ir pārbaudījusi neatkarīga organizācija, kas ir apstiprinājusi, ka radzes ir nekaitīgas ceļa segumam. Tādējādi, ja šie testi ir veiksmīgi nokārtoti, ražotājam ir rīcības brīvība izvēlēties radžu veidu un to skaitu.

Nav pārsteidzoši, ka jaunais produkts sevi vienlīdz labi demonstrēja gan Test World, gan žurnāla “Behind the wheel” testos, gan Vi Bilagare rokās, gan laikraksta “Autoreview” rezultātos. . Visas ekspertu publikācijas atzīmēja šīs riepas ideālo uzvedību uz ledus. Lai gan Test World atzīmēja, ka galvenais konkurents Nokian Hakkapeliitta 8 paātrinājās un bremzēja uz ledus nedaudz pārliecinošāk.

Savukārt žurnāls "Behind the Wheel" nosauca Continental IceContact 2 par labāko riepu sānu saķeres uz ledus, kā arī kopējās uzvedības uz sniega jomā. Būtiska Continental priekšrocība salīdzinājumā ar Nokian ir tā uzvedība uz asfalta, īpaši slapja. Zīmīgi, ka tāda pati situācija bija arī iepriekšējo paaudžu riepām: Nokian ir labāk piemērots sniegotiem un īpaši “ledainiem” apstākļiem. Continental, lai arī uz plika ledus ir nedaudz vājāks, uz asfalta jūtas pārliecinošāk. Īpaši to atzīmēja Autoreview eksperti.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Dunlop Ice Touch ir ziemas riepas ar radzēm skarbām Eiropas ziemām, kas nodrošina lielisku vadāmību uz sarežģītiem ziemas ceļiem: uz ledus, slapja un sablīvēta sniega.

DunlopIce Touch riepā tiek izmantotas tādas pašas tehnoloģijas kā Goodyear Ultra Grip Ledus Arktika.

Dunlop Ice Touch ir virziena protektora raksts ar platām drenāžas rievām, kas sašaurinās no centra uz vidu. Daudzas lameles dažādos leņķos, asas savienojošās malas un nedaudz haotiskas radzes nodrošina lielisku saķeri un drošu bremzēšanu ziemas sezonā.

Dunlop Ice Touch protektora platā centrālā riba palielina nospiedumu efektīvai paātrinājumam un bremzēšanai. Gumijas maisījuma īpašais sastāvs palielina saķeri un saķeri, pateicoties polimēriem, kas piešķir riepai elastību zemās temperatūrās.

Dunlop Ice Touch ziemas riepu svars ir optimizēts, lai samazinātu rites pretestību, kas samazina degvielas patēriņu un oglekļa dioksīda emisijas. Optimāls protektora stingums nodrošina maksimālu vadāmību uz sausa ceļa.

TESTA REZULTĀTI

Šosezon DunlopIce Touch ziemas riepas tika atzīmētas tikai divos testos - Test World un Autoreview - ne pārāk bieži. Sestā līnija Somijas tiesā un septītā Krievijas tiesā. Galvenā priekšrocība, ko pamanīja Test World testētāji, bija tā uzvedība uz sausa un slapja asfalta. Uz šāda ceļa Dunlop riepas brauc ārkārtīgi pārliecinoši, pat pārspējot dažus modeļus bez radzēm. Autoreview bija solidārs ar saviem Somijas kolēģiem, nodēvējot šīs riepas par lielpilsētu iedzīvotāju izvēli.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Ziemas riepas ar radzēm Gislaved Nord Frost 100 ir uzlabots tapas dizains, kas efektīvāk palielina gan garenvirziena, gan sānu saķeri uz ledus virsmām. Tas arī samazina bremzēšanas ceļu uz ledus. Vairākas saķeres malas un platas sniega satveršanas rievas arī nodrošina lielāku saķeri ziemas apstākļos.

Pateicoties Gislaved Nord Frost 100 izmantotajam radzes īpašajam dizainam, tiek panākta uzlabota saķere ar ledu, palielināta nodilumizturība un samazināta tās zuduma iespējamība. Radze ir izgatavota no alumīnija, tās garums ir 11 mm, diametrs ir 8 mm, ražots tikai Continental uzņēmumam Tikka rūpnīcā Somijā.

Vienlaikus Gislaved Nord Frost 100 izstrādes gaitā tika optimizēts radžu novietojums, tādējādi panākot lielisku saķeri uz apledojušiem ceļiem gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā. Tas garantē augstu stabilitāti, lieliskas riepas saķeres īpašības uz ledus, kā arī palīdz samazināt bremzēšanas ceļu.

Gislaved Nord Frost 100 saķere uz apledojušiem ceļiem ir palielināta, pateicoties perifēriskajam protektora blokam ar taisnām lamellām un daudzām asām saķeres malām, tādējādi nodrošinot lielu saskares vietu ar ceļa virsmu. Protektoram arī izdodas panākt izcilu saķeri un bremzēšanu uz irdena sniega, pateicoties divu soļu konstrukcijai ar lielu skaitu lameles plecu zonā un taisnām lamellām.

Liels šķērsgriezuma laukums uz sniega tiek sasniegts, pateicoties optimizētiem malu leņķiskajiem gala izmēriem visos virzienos, kas uzlabo sānu saķeri līkumos.

Gislaved Nord Frost 100 riepa nodrošina augstu vadāmības līmeni uz sausa ceļa, pateicoties unikālajam protektora rakstam un iekšējām lamellām, kas atrodas plecu zonā saskarē ar ceļa virsmu.

Datormodelēšanas izmantošana projektēšanā ļāva optimizēt radžu uzstādīšanas secību, kā rezultātā tika panākts plašs skaņas vibrāciju frekvenču diapazons un samazināts trokšņu līmenis. Optimizētās kontūras dēļ bija iespējams panākt arī paaugstinātu nodilumizturību un zemu rites pretestību. Tādējādi tiek panākts līdzsvarots spiediena sadalījums riepas saskares vietas zonā ar ceļa virsmu.

TESTA REZULTĀTI

Vi Bilagare testā Gislaved Nord Frost 100 riepām ir vislabākais paātrinājums un bremzēšana uz sniega. Šī pati priekšrocība tika atzīmēta gan “Autoreview”, gan Test World. Tajā pašā laikā Gislaved riepas šosezon uz ledus darbojās atklāti nospiedoši. Bet uz slapja un sausa asfalta sniegums ir pieklājīgs. Jā, ļoti pretrunīgs raksturlielumu kopums, un īpaši dīvaini ir tas, ka pagājušajā gadā mērījumu rezultāti bija atšķirīgi.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Kā norāda ražotājs, Goodyear UltraGrip Ice Arctic ziemas riepas ar radzēm nodrošina lielisku saķeri un vadāmību uz ledus. Ko lietotājs saņem, pateicoties Goodyear MultiControl Ice tehnoloģijai. Šī revolucionārā radžu izgatavošanas tehnoloģija palielina radzes saskares laukumu ar ceļa virsmu, kas nodrošina ļoti efektīvu saķeri un transportlīdzekļa kontroli, braucot pa ledu. Pateicoties tam, radzes forma padara to vēl stabilāku, kas palielina bremzēšanas spēku uz ledus un samazina bremzēšanas ceļu.

Īpaši izstrādātas unikālās V formas ziemas radžotās Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepas un robainās rievas uzlabo saķeri uz sniegotiem ceļiem. Pateicoties tam, tiek uzlabota vadāmība uz sniega, un, pārvietojoties dziļā sniegā, pie sniega galvas sānos pieķeras īpaši izstrādāti plecu bloki.

GoodyearUltraGrip Ice Arctic ziemas riepas demonstrē augstu veiktspēju uz slapjiem ceļiem un ceļiem, kas klāti ar kūstošu sniegu vai ledu. Hidrodinamiskās rievas uz protektora ātri noņem ūdeni no riepas virsmas, samazinot akvaplanēšanas risku. Īpašs silīcija polimērs uzlabo saķeri un bremzēšanu uz slapja ceļa.

TESTA REZULTĀTI

Goodyear šoreiz uzrādīja izcili sniegumu, pārspējot visas pārējās radžotās riepas gaitas īpašību līdzsvarošanas ziņā uz dažādām virsmām. Tās diezgan nedaudz atpaliek no labākajām riepām uz sniega un ledus, kur tām ir īss bremzēšanas ceļš un laba vadāmība. Vienīgais trūkums ir salīdzinoši zemā saķere uz slapja seguma, taču autovadītāji atzīmēja, ka riepas uzvedās konsekventi un droši.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Radžotā riepa Hankook Winter i*Pike RS W419 ir viens no jaunajiem produktiem, ko vietējiem auto entuziastiem sagatavojis slavenais korejietis. riepu ražotājs. Šī riepa ir loģisks turpinājums citam mūsu valstī populāram modelim W409.

Jaunajai riepai ir protektors ar V-veida virziena simetrisku rakstu. Protektora centrā tagad ir masīvāka gareniskā riba, kuras augstā stingrība nodrošina izcilu virziena stabilitāti un augstu kontroles efektivitāti, braucot pa ziemas virsmām. Divas blakus esošās ribas ir masīvi brīvi stāvoši bloki, kas atrodas asākā leņķī attiecībā pret kustības virzienu. Protektora bloki ir kļuvuši ievērojami lielāki, un attālums starp tiem ir ievērojami palielinājies.

Vēl viens vērā ņemams jauninājums bija jaunais gumijas maisījums, kam ir lielāka elastība, ko kompensēja lameļu skaita palielināšana. Turklāt radžu skaits ir ievērojami pieaudzis – šobrīd to ir vairāk nekā 120 atkarībā no izmēra, un to novietojums ir optimizēts labākai saķerei uz ledus.

TESTA REZULTĀTI

Radžotais jaunais produkts no Hankook Krievijā šobrīd ir pieejams tikai divos izmēros - 205/55R16 un 215/65R16. Žēl, jo jaunā korejiešu riepa ar palielinātu radžu skaitu uzrādīja labus rezultātus katrā no testiem, kuros tā piedalījās. Un tie ir materiāli no laikraksta Autoreview un Somijas pētniecības centra Test World.

Bremzējot uz ledus - otrais rezultāts! Vienīgās labākas riepas ir Nokian Hakkapeliitta 8. Saķere arī uz sniega ir laba. Atliek tikai uzlabot vadāmību: gan uz ledus, gan sniega reakcijām trūkst skaidrības, īpaši iebraucot pagriezienā.

Hankook riepas nespīd uz asfalta: ir sūdzības gan par troksni, gan gludumu, bet galvenais caurdurums ir vājš palēninājums, kad avārijas bremzēšana uz sausas virsmas.

Sniega un ledus gadījumā tas ir tas, kas jums nepieciešams, bet braukšanai pilsētā tas nav labākais risinājums.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Ražotājs apgalvo, ka unikālā radžošanas tehnoloģija no uzņēmuma, kas radīja ziemas riepas, nodrošina vēl nebijušu saķeri uz ledus un sniega. Nokian Hakkapeliitta 8 labi darbojas ekstremālās situācijās, to raksturo akustiskais komforts, viegli griežas, ietaupa degvielas patēriņu un samazina triecienu uz ceļa virsmu.

Nokian Hakkapeliitta 8 virziena un simetriskais protektora raksts ar palielinātu protektora bloku skaitu ļauj novietot radzes plaši, kas savukārt nodrošina lielisku saķeri, nodilumizturību un zemu trokšņa līmeni.

Pateicoties palielinātajam protektora rievu skaitam, Nokian Hakkapeliitta 8 lameles malas labāk satver sniegu un ledu, pieskaroties ceļa virsmai. Nelielais protektora bloku izmērs samazina riepas radīto siltumu, kā rezultātā palielinās nobraukums un palielinās riepas nodilumizturība.

Nokian Hakkapeliitta 8 centrālie protektora bloki ir cieši savienoti viens ar otru, kas uzlabo riepas stingrību un palielina stabilitāti. Protektors ar dziļām rievām un atvērtām plecu zonām ir lieliski piemērots pašattīrīšanai no sniega un slapjuma.

Jaunā Nokian Eco Stud 8 radžu koncepcija uzlabo ziemas riepu drošību un vadāmību ekstremālās situācijās. Nokian Eco Stud 8 koncepts ietver jaunas paaudzes enkura tapas, atloka forma samazina tapas novirzi un mīkstinošu “spilventiņu” zem radzes - Eco Stud, kas izgatavots no īpaša mīksta gumijas savienojuma. Šis slānis uzlabo radzes veiktspēju un mīkstina saskari ar ceļu. Šis jauninājums jau izmantots citās ziemās Nokian riepas Hakkapeliitta, bet Nokian Hakkapeliitta 8 riepai “spilvena” biezums ir palielināts.

Nokian Hakkapeliitta 8 riepai ar radzēm ir nepieredzēta saķere ar ledu garenvirzienā un šķērsvirzienā. Katras smailes atrašanās vieta tiek optimizēta, izmantojot datormodelēšanu. Kniedes ir vienmērīgi sadalītas pa visu protektora virsmu.

Nokian Hakkapeliitta 8 izmantotā tehnoloģija uzlabo saķeres kvalitāti bremzēšanas laikā. Īpaši izturīgais gumijas maisījums protektora iekšpusē droši bloķē radzi blokā, stabilizē riepas kustību uz sausa ceļa un nodrošina vienmērīgu riepas nodilumu.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 protektora savienojums, kura pamatā ir otrās paaudzes kriosilāns.

Lieliska ziemas saķere jebkurā temperatūrā, nodilumizturība un mazāks degvielas patēriņš. Zemā temperatūrā rapšu eļļa (rapšu sēklu veids) uzlabo silīcija dioksīda un dabiskā kaučuka mijiedarbību. Protektora gumijas savienojums visos apstākļos saglabā elastību. Protektora bloku lameles ir aktīvas un uzturētas labs līmenis sajūgs, mainoties temperatūrai. Rapšu eļļa uzlabo gumijas maisījuma stiepes izturības īpašības, kā arī uzlabo saķeri uz ledus un sniegotām virsmām.

Jaunajai Nokian Hakkapeliitta 8 riepai ir uzlabota saķere bremzējot. Saķere, bremzējot uz sniega, ir uzlabota, pateicoties protektora bloku aizmugurē esošajiem bremzēšanas pastiprinātājiem. Bremžu pastiprinātāju zobainais raksts palielina saķeres laukumu un uzlabo saķeri, īpaši uz sniegota ceļa seguma.

Diagonālās 3D atbalsta līstes

Nokian Hakkapeliitta 8 protektora centrālajā daļā to pastiprina 3D lameles. Riepa ātri un jutīgi reaģē uz stūres rata manevriem, uzlabojot braukšanas pārliecību un atsaucīgu vadāmību. Pašbloķējošās 3D lameles ir precīzākas vadāmības atslēga. 3D lameles, kas atrodas plecu zonu ārējā daļā, pieskaroties ceļam, fiksē dambretes blokus, savienojot tos vienā veselumā, kas uzlabo braukšanas īpašības un vadāmību braucot pa loku un manevrējot trasē.Jauns stingrs lauzējs pakete ļauj riepai saglabāt savu formu, neskatoties uz ceļa nelīdzenumiem. Ērtāku braukšanas pieredzi uzlabo triecienu absorbējošās sānu sienas sastāvdaļas un materiālu izvēle, kas efektīvi samazina salona trokšņa līmeni.

Protektora nodiluma indikators un ziemas nodiluma indikators

Protektora nodiluma indikators (DSI – Driving Safety Indicator) atrodas protektora centrālajā daļā un parāda atlikušo protektora rievas dziļumu milimetros. Lietojot riepu, cipari tiek dzēsti dilstošā secībā. Ziemas sniegpārslas nodiluma indikators saglabājas tik ilgi, kamēr protektora rievas dziļums ir vismaz 4 mm. Kad sniegpārslas ir notīrījušās, riepas tiek uzskatītas par nedrošām lietošanai ziemā, un tās ir ieteicamas nomainīt. Turklāt info zona atrodas uz Nokian Hakkapeliitta 8 sānu malas. Sezonas riepu maiņas laikā var veikt piezīmes par ieteicamo riepu spiedienu un to atrašanās vietu, kā arī ievadīt riteņu skrūvju pievilkšanas momentu.

TESTA REZULTĀTI

Zīmīgi, ka Nokian Hakkapeliitta 8 kļuva par līderi absolūti visos testos. Visi eksperti atzina, ka ledus disciplīnās nav līdzvērtīgas augstākās klases Nokian riepām, vismaz masveidā ražoto, nesporta riepu segmentā. Labākais bremzēšanas ceļš un vadāmība uz sasaluša ūdens ir tā somā. Arī riepas bija starp labākajām uz sniega. Tie uzrādīja dažas nepilnības tikai bremzēšanas un vadāmības testos uz slapja asfalta. Eksperti gan atzīmēja, ka tā ir normāla situācija, ja, veidojot riepas, galvenā prioritāte ir maksimāla saķere uz ledus. Un žurnāls “Behind the Wheel” Nokian radzēm savā testā piešķīra arī ekonomiskāko titulu.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Par Nokian Nordman 5 ir rakstīts: “Jaunā Nokian Nordman 5 radžotā riepa ir precīza un līdzsvarota riepa sarežģītiem ziemas apstākļiem.” Lai gan patiesībā tas nav gluži jauns, jo tas ir jau zināmais Nokian Hakkapeliitta 5. Protektora raksts un dizaina risinājumi ir līdzīgi tajā lietotajiem.

Apaļā, vieglā radze labi darbojas kombinācijā ar jauno cietāku gumijas maisījumu, un radze ir stingri noenkurota protektorā. Tas pozitīvi ietekmē saķeri un uzticamību. Lāča naga tehnoloģija, kas sevi pierādījusi Nokian Hakkapeliitta riepās, uzlabo saķeri. Nokian Nordman 5 riepas plecu zonās ir speciālas rievas sānu saķerei. Kombinētie protektora bloki centrālajā zonā padara vadības pārnešanu no stūres precīzāku. Protektora raksts padara kontaktu ar ceļu vienmērīgāku un ļauj riepai vieglāk griezties.

TESTA REZULTĀTI

Nokian Nordman 5 ir loģisks Nokian Nordman 4 turpinājums. Gada jaunais produkts. Un par šo modeli ekspertu viedokļi nebija vienprātīgi. Ja Test World reitingā Nordman 5 izrādījās autsaidere, tad riepu eksperts “Aiz stūres” Sergejs Mišins šīm riepām piešķīra “bronzu”. Tā Krievijas auto žurnāla ziņojumā Nordman 5 ieņem pozīciju blakus Continental riepām, neskatoties uz to, ka Nordman 5 izrādījās sliktāks. Formula riepas Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama un Toyo, kā arī Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze un Aeolus Ice Challenger AW05. Kāpēc?

Krievijas ekspertu vērtējumu ietekmē ne tikai riepas braukšanas parametri, bet arī to attiecības ar cenu, savukārt Test World balstās tikai uz automašīnas uzvedību testa riepās. Tā vai citādi abas ekspertu kopienas norādīja uz labu uzvedību uz sniega, vidēji uz ledus un sliktu uz asfalta.

Laikraksta Autoreview ziņojumā jaunais Norman 5 dažās disciplīnās pat apsteidza “astoto Hakapeliitta”. Oļegs Rastegajevs rakstīja, ka ar Nordman riepām ir vieglāk braukt pa līkumotu apledojušu ceļu. Un iekšā dziļš sniegs viņi strādā labāk. Bet par saķeres īpašībām uz ledus un sniega. Tajā pašā laikā Autoreview atzīmēja, ka šī ir ļoti laba izvēle par naudu.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Sava Eskimo Stud ir pieejamas cenas ziņā riepas ekstremāliem ziemas apstākļiem. Sešstūra radzes, īpašas malas un silīciju saturošs polimērs ļauj šīm riepām viegli tikt galā ar apledojušiem, sniegotiem un slapjiem ceļiem.

Šīs ir tās gumijas priekšrocības, ko apgalvo ražotājs.

Ar Sava Eskimo Stud ziemas riepu vadītājs jutīsies pārliecināts uz neparedzamiem ziemas ceļiem. Sešstūra kniedes nodrošina labu vadāmību un saķeri uz ledus virsmas. Īpašas lameles uzlabo vadāmību uz sniega. Turklāt Sava Eskimo Stud riepas demonstrē labu veiktspēju uz slapja ceļa, pateicoties īpaša polimēra uz silīcija dioksīda bāzes izmantošanai protektorā ar virziena rakstu.

Eskimosu radžotās riepas garantē efektīvu bremzēšanu uz slideniem ceļiem, kas klāti ar ledu vai sniegu. Riepas optimālā forma ļauj palielināt saskares laukumu ar ceļu labākai bremzēšanai. Smailes palīdzēs uzlabot saskari ar ceļu bremzēšanas laikā.

Izmantojot Sava Eskimo Stud, vadītājs izbaudīs klusu un ērtu braukšanu. Bloki un radzes ir novietotas tā, lai samazinātu riepu radīto troksni un nodrošinātu vienmērīgu braukšanu.

Sava Eskimo Stud riepas ekonomiskā iezīme ir nodilumu mazinoša polimēra izmantošana, lai pagarinātu riepas kalpošanas laiku.

TESTA REZULTĀTI

Katra no ekspertu publikācijām, kas testēja riepu, atzīmēja Sava Eskimo Stud pārliecinošo uzvedību uz asfalta. Visos citos aspektos viedokļi vairs nebija vienprātīgi. Testa pasaulē Sava riepas tika uzslavētas par vadāmību uz ledus, taču, lai attēlu pabeigtu, ekspertiem pietrūka pārliecinošas bremzēšanas. Bet žurnāla “Behind the Wheel” komanda Sava Eskimo Stud ledus raksturu novērtēja augstāk, taču ar tādu pašu atrunu kā Bridgestone BLIZZAK Spike-01 gadījumā, proti, pārliecināta braukšana uz ledus tika sasniegta tikai pateicoties. līdz stiprajam tapas izvirzījumam. Vi Bilagare ekspertu viedoklis ir tāds, ka uzvedība uz ledus nav pietiekami laba, bet citādi tā ir pieņemama.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

2013. gadā Michelin prezentēja jaunas riepas MICHELIN X-ICE North 3, kas radītas Krievijas un NVS, kā arī Skandināvijas valstu tirgiem, kur ceļus gandrīz visu ziemu klāj sniegs un ledus.

Laika apstākļi šajos reģionos mainās visu ziemu, kā rezultātā riepu saķere ir slikta. Šajā sakarā ir jāizstrādā riepas, kas nodrošina maksimālu saķeri uz visa veida ziemas ceļiem – sniegotiem, klātiem ar ledu vai sasalušu sniegu, sarullētu vai izkusušu sniegu.

Ziema Krievijā un Skandināvijas valstīs ir bargas, tāpēc MICHELIN X-ICE North 3 riepas tika radītas uz Michelin grupas īpaši izveidotās izpētes platformas, lai garantētu vēl nebijušu drošības līmeni autobraucējiem pasaules tālākajos ziemeļu reģionos. MICHELIN Total Performance stratēģija pilnībā atspoguļojas jaunajās MICHELIN X-ICE North 3 riepās, kas to īpašniekiem nodrošina vēl lielāku veiktspēju. Tas nozīmē maksimālu drošību uz apledojušiem un stipri sniegotiem ceļiem, mīnusā temperatūrā vai citos ekstremālos ziemas braukšanas apstākļos. Tajā pašā laikā riepa nodrošina maksimālu nobraukumu, kas tiek panākts ar uzticamāku radžu stiprinājumu, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi.

Rezultātā, jauna riepa MICHELIN X-ICE North3 ir vairāk nekā drošība īstām ziemām. Bremzēšanas ceļš uz ledus ir samazināts par 10%, radžu fiksācija ir uzlabota par 25%, un izturīgāka sānu siena nodrošina augstu drošības līmeni ilgākā laika periodā.

Michelin inženieri ir apvienojuši veselu virkni inovatīvu tehnoloģiju, lai nodrošinātu, ka trešās paaudzes MICHELIN X-ICE North riepas demonstrē efektivitāti vairākās jomās vienlaikus: drošības jomā (pat ekstrēmākajos ziemas apstākļos), kā arī nodilumizturības izteiksmē, pateicoties palielinātai tapu stiprinājuma uzticamībai. Šīs inovācijas veido Intelligent Stud System pamatu, kas pirmo reizi tika ieviesta riepās MICHELIN X-ICE North 3. Šī sistēma ietver jaunu termoaktīvo gumijas maisījumu, no kura izgatavots protektora apakšējais slānis, īpašu IPRem skaidu ledus pārvaldības tehnoloģiju, kā arī jaunas koniskas kniedes..

Lai sasniegtu maksimālo jauno MICHELINX-ICE North 3 riepu veiktspēju, Michelin inženieri ir pārdomājuši visus riepu parametrus, kas ir atbildīgi par drošību, braucot pa apledojušu un citu bīstamu ceļa segumu, īpašu uzmanību pievēršot protektoram un radzēm. Uzsvars tika likts uz radžu formu, to izvietojumu, protektora rakstu, kā arī termoaktīvā gumijas maisījuma sastāvu. Šo riepu radīšanas process tika aplūkots kopumā, un tā mērķis bija sasniegt augstāko iespējamo saķeri uz ledus un sniega, apvienojumā ar ilgāku kalpošanas laiku.

Jaunākās paaudzes MICHELINX-ICE North riepām bija divslāņu protektors, kur augšējais gumijas slānis bija atbildīgs par saķeri, bet apakšējais, iekšējais slānis bija atbildīgs par radžu nostiprināšanu. Iepazīstinot ar jauno MICHELIN X-ICE North 3 radžoto riepu, Michelin ar prieku demonstrē tehniskās un ķīmiskās domas šedevru – termoaktīvo gumijas savienojumu. Tas ir paredzēts izmantošanai tikai radžotajās riepās kā pamatne, iekšējā protektora pamatne.

Tas ir atbildīgs par radžu pamatnes drošu fiksāciju, kā arī par radžu caurduršanas spēku riepā MICHELIN X-ICE North 3. Maisījums var mainīt savas īpašības atkarībā no temperatūras. Tādējādi siltā laikā riepa paliek salīdzinoši mīksta, kas ļauj radzēm iespiesties protektorā, ja tās tiek izmantotas uz asfalta. Vienlaikus tiek uzlabota saķere uz sausa un slapja ceļa, samazinot “slidošanai līdzīgo” slīdēšanas efektu. Temperatūrai pazeminoties, palielinās termoaktīvā gumijas maisījuma stingrība, radzes saņem ļoti cietu pamatni, kas palielina radžu caurduršanas spēku un ļauj tām efektīvi “iekosties” ledū, nodrošinot nepieciešamo saķeri paātrinājuma vai bremzēšanas laikā. . Tas viss ļauj demonstrēt augstas saķeres īpašības uz ledus neatkarīgi no tā stāvokļa un temperatūras.

Izstrādājot MICHELIN X-ICE North3, īpaša uzmanība tika pievērsta protektora telpai ap radzi. Pārvietojoties pa ledu, ap radzēm veidojas ledus drupatas, kas traucē darboties ne tikai radzēm, bet arī gumijas maisījumam. Šis efekts ievērojami pasliktina saķeri uz ledus, pagarinot bremzēšanas ceļu un palielinot paātrinājuma laiku.

Lai cīnītos pret šo problēmu, tika izveidotas speciālas akas radžu darbības laikā radušos ledus skaidu savākšanai, kas būtiski uzlabo saķeri uz ledus.

Jaunajam tapam ir klasisks apaļš šķērsgriezums gan tapas atlokiem, gan karbīda ieliktnim. Tomēr tapas formai ir pazīmes, kas to atšķir no tā priekšgājēja. Uz platākas tapas pamatnes ir uzstādīta konusa kāja (tagad tā diametrs ir 9 mm, nevis 8 mm), un pēc tam augšējais atloks ar karbīda ieliktni. Šī radzes forma ar elementiem, kas izplešas virzienā uz leju, ievērojami uzlabo radzes fiksāciju riepas protektorā, novēršot priekšlaicīgu zudumu. Jaunā MICHELIN koniskā radze kalpo par 25% ilgāk nekā iepriekšējā paaudze.

Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, jaunajai MICHELIN X-ICE North 3 riepu protektoram ir trīs unikālas īpašības:

Protektora sektoru skaits palielināts par vairāk kā 15%! Un tagad riepai MICHELIN X-ICE North 3 ar izmēru 205/55 R16 ir 70 masīvas malas, kas atrodas visā protektora platumā (tā priekšgājēja 59 vietā). Šāds ievērojams elementu, kas atbild par saķeri uz sniega, pieaugums ļāva uzlabot ne tikai paātrinājumu, bet arī krosa spēju.

Protektoram ir izmantota īpaša “Step In-Step Out” forma plecu zonai. Pievēršot uzmanību dubļu riepu protektora strukturālajām iezīmēm, izstrādātāji pieņēma plecu zonas zobaino struktūru (kad tās blokiem ir dažādi izvirzījumi). Šāda konstrukcija ļauj būtiski uzlabot riepas spēju braukt ar krustu dziļā sniegā un šķīvī.

Riepas drenāžas kanālu sistēma ir pārveidota, lai uzlabotu vadāmību putena sniega apstākļos. Rievas tagad ir novietotas pret ārējo malu, atvieglojot sniega evakuāciju un samazinot hidroplanēšanas risku.

MICHELIN X-ICE North3 riepa atšķiras ne tikai ar to paaugstināts līmenis drošību uz ziemas ceļiem un nodilumizturību, bet stipru sānu malu, samazinot riepas bojājumu vai plīsuma iespējamību. Izturība tiek panākta, izmantojot MICHELIN IronFlex™ tehnoloģiju (pirmo reizi MICHELIN ziemas riepām), kas palielina sānu stingrību un deformējamību optimālai vadāmībai. MICHELIN IronFlex tehnoloģijai ir augstas stiprības karkasa vītnes ar izcilu elastību un īpašu sānu sienu dizainu, kas ātri izkliedē maksimālās slodzes.

TESTA REZULTĀTI

No riepas ar tik lielu nosaukumu jūs gaidāt vietu uz pjedestāla vai vismaz pozīciju tuvu tam. Un Michelin X-Ice North 3 gadu no gada ierindojas saraksta vidū vai pat zemāk. Trīs Eiropas testi un tikai viens “sudrabs”. Pārējā vietā atrašanās vieta ir tuvu īssavienojumam. Tomēr, ja paskatās uz to, slavenā franču zīmola riepai ir daudz priekšrocību. Tie labi brauc uz slapja un sausa asfalta, rada nelielu troksni un, pats galvenais, piedāvā pienācīgu kalpošanas laiku. Vienīgi žēl, ka uz ledus un sniega nav pietiekamas stabilitātes. Pamatota izvēle tīri pilsētniekiem, kur sniegs un ledus tiek kausēti ar reaģentiem.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Jaunā Pirelli Winter Ice Zero riepa ir pirmais radžotais “P Zero kolekcijas” pārstāvis. Pilnīgi jaunas paaudzes radžotās ziemas riepas, kuras izstrādājuši Pirelli inženieri, izmantojot 40 gadu rallija pieredzi.

Pirelli Winter Ice Zero nodrošina augstāko veiktspēju vissmagākajos ziemeļvalstu ziemas apstākļos: blīva sniega sega un ārkārtīgi zema temperatūra.

Pirelli Winter Ice Zero ražošanā tiek izmantota jaunā PIRELLI DUAL STUD riepu radžu tehnoloģija.

Pārbaudīts bargākajos ziemas apstākļos. Pirelli testē savus produktus tur, kur atmosfēras apstākļi ir ekstrēmi, jo tā mērķis ir vienmēr uzrādīt visaugstākos rezultātus.

Izstrādāts, balstoties uz 40 gadu pieredzi rallija sacīkstēs. Radikāls testa stends riepām, kas paredzētas raupjām, nelīdzenām virsmām, ledus un sniegam. Stāsts, kas apvieno Pirelli un rallija sacīkstes, ar vairāk nekā 200 uzvarām.

Protams, katram mūsdienu autobraucējam ir jautājums: kuras ziemas riepas ir labākas? Kad jūs domājat par to, kā izvēlēties labu riepu, jums ir jāpaļaujas uz šādiem faktoriem, lai nodrošinātu, ka tā ir . Uz ceļa jājūtas pārliecinātam jebkuros laika apstākļos un ceļa kvalitātē.

2017. gada ziemas riepu vērtējums attiecas uz tiem riepu modeļiem, kas ir augsto tehnoloģiju un kuriem ir regulāri paaugstināts transportlīdzekļa kontroles līmenis. Tāpēc labāk ir pievērsties jauniem automašīnu riepu modeļiem. Bieži gadās, ka speciālisti iesaka iegādāties auto detaļas no ne īpaši pazīstamu zīmolu tehnikas, bet, ja šis jautājums attiecas uz riepām, tad viss ir savādāk.

Vislabāk ir izvēlēties riepas no pasaules līderiem, tām ir jābūt par labu cenu un jābūt starp mūsdienu labākajiem modeļiem. Tikai tā var noteikt, kuras riepas ir labākas ziemas sezonā.

Kā izvēlēties ziemas riepas automašīnai?

Auto riepu vērtējums palīdzēs jums izlemt par tā modeļa izvēli, kas ir ideāli piemērots jūsu automašīnai. Mūsdienās praktiski katrs automašīnu riepu ražotājs ir nodrošinājis savus novatoriskos modeļu dizainus, lai jūs varētu detalizēti pārskatīt un izlemt, kas jums nepieciešams. Riepu izmaksas ir tieši atkarīgas no riteņa diametra un var atšķirties atkarībā no.

Galvenās īpašības, kurām vajadzētu būt jebkurai labas markas un modeļa riepām, ir:

Sastāvam jābūt unikālam un individuālam savā veidā, protektors ir izgatavots no dārgiem un izturīgiem gumijas sakausējumiem;
Protektora formu izstrādājuši pasaules līderi automobiļu jomā;
Mašīnas gumija nodrošina pienācīgu saķeri ar jūsu iecienītākajām virsmām;
Tam ir viszemākā rites pretestība, kā dēļ krasi samazinās benzīna patēriņš (vairs nav jāpārmaksā);
Labākā sagatavošana slidenam ceļam, kas būtiski apgrūtina transportlīdzekļa manevrēšanas spēju.

Šodien parunāsim par riepām, kas vislabāk piemērotas braukšanai pilsētā pa slapju asfalta segumu, sniegotām vietām un citiem auto ietekmējošiem ārējiem faktoriem. Funkcijas, ar kurām aprīkotas labākās automašīnu riepas, rada lielāku komfortu un krasi palielina braukšanas drošību ziemā.

Lielākajai daļai cilvēku šķiet, ka riepas ar radzēm slikti darbojas uz asfaltētām virsmām, taču tās ir lieliskas uz ceļiem, kas ir klāti ar sniegu vai ledu.

Kuras ziemas riepas ir labākas: radzes vai Velcro?

Daudzi cilvēki izvēlas ziemas riepas, pamatojoties uz atsauksmēm un vērtējumiem, taču tas ne vienmēr ir pareizi. Apspriedīsim nenoliedzamos faktus.

Sāksim ar to, ka ir Dažādi ziemas riepas. Piemēram:

skandināvu;
Eiropas;
Visu sezonu;
Arktika.

Visas šīs apakšnodaļas attiecas uz Velcro.

Neskatoties uz to, ka kontakts starp Velcro un tapām ir aptuveni vienāds, joprojām pastāv neliela atšķirība.

Ziemas ceļiem neapšaubāmi labāk būs iegādāties riepas bez radzēm. Šīs ir labākās šodien pieejamās ziemas riepas. Tas lieliski iederēsies, kad dodaties pa līkumainu maršrutu. Riteņi bez radzēm parāda vislabākos rezultātus, braucot ar automašīnu pa ziemas ceļiem.

Ziemas bezradžu riepu vērtējums 2016-2017

Vieta Nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Pirmo vietu godam ieņem tādas riepas kā Goodyear UltraGrip Ice 2. Šīs ir 2017. gada labākās ziemas riepas.

Valsts, kurā tika ražota gumija, ir Polija.

Ar izcilām īpašībām, kas, savukārt, ir atbildīgas par automašīnas līdzsvarošanu, šis riepu modelis uzrādīja izcilus rezultātus visādā ziņā.

Tam ir diezgan augsta veiktspēja uz ledus un sniega. Ir arī slapja asfalta iespēja. Lai sasniegtu šo rezultātu, augsti kvalificētiem speciālistiem bija smagi jāstrādā. Turklāt šim modelim ir zems trokšņa līmenis.

Vietas numurs 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Otrajā vietā ir tādas ziemas riepas kā Nokian Hakkapeliitta R2.

Valsts, kurā tika ražota gumija, ir Somija.

Šī skaistā modeļa ražotāji koncentrējās uz zīmola pārklājumiem un izrādījās ne tikai viens no labākajiem, bet arī augstāks par dažiem radžotu riepu modeļiem.

Vietas numurs 3. Continental ContiVikingContact 6

Trešajā vietā ir radžots aprīkojums, piemēram, Continental ContiVikingContact 6.

Šīs novatoriskās riepas tika ražotas Vācijā.

Vieta Nr.4. Michelin X-ice Xi3

Ceturtajā pozīcijā ir Michelin X-ice Xi3.

Valsts, kurā tapa tapas, ir Spānija.

Šis modernais modelis nodrošina lielisku braukšanas pieredzi bez problēmām. Tiem ir lieliska skaņas izolācija, un tie ir ļoti populāri dedzīgu automašīnu entuziastu vidū.

Vieta Nr.5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Izcelsmes valsts: Ķīna.

Šis konkrētais riepu modelis pirmo reizi pierādīja, ka ķīniešu riepas kvalitātes ziņā nav sliktākas par citiem līdzīgiem analogo riepu modeļiem. Pārbaudes laikā viņi uzrādīja pienācīgus rezultātus. Nebija nekādu blakusparādību vai neparedzētu notikumu. Tās tiek uzskatītas par labākām par daudzām bezradžu riepām uz slapja un sniegota ceļa. Trokšņa izolācija ir vidēja. Kopumā šī gumija tiek uzskatīta par rentablu gan kvalitātes, gan izmaksu ziņā.

Vieta Nr.6. Bridgestone Blizzak WS70

Sestajā vietā jāliek japāņu automašīnu riepas Bridgestone Blizzak WS70.

Ne tik sen šis modelis un zīmols ieņēma vadošo pozīciju. Tie ļoti efektīvi bremzē uz slidena ceļa. Tiem ir sānu saķere, kas pēc kvalitātes atbilst visiem Eiropas standartiem.

Vietas numurs 7. Pirelli Winter IceControl

Septītajā vietā ir tāda riepa kā Pirelli Winter IceControl.

Valsts, kurā šis jauninājums tika ražots: .

Uz sniegotām virsmām tas pārspēja daudzas līdzīgas automobiļu ierīces. Tiem ir zema rites pretestība un augsts trokšņa līmenis.

Vieta Nr.8. Pirelli SCORPION WINTER

Izcelsmes valsts: Ķīna.

Uz sniegotām virsmām viņi izrādījās ne sliktāki par radžotajiem konkurentiem. Tie ātri paātrina un efektīvi bremzē. Trokšņa līmenis ir diezgan zems.

Vieta Nr.9. Sailun Ice Blazer WSL2

Valsts, kurā izgatavota gumija: Ķīna.

Viņiem ir vairāk nekā pieņemama cena, un tie tiek uzskatīti par augstāku līmeni nekā daudzi līdzīgi analogi. Tiem ir zema rites pretestība un augsts trokšņa līmenis.

Vietas numurs 10. Dunlop SP Ice Sport

Desmitajā vietā ierindojās tādas vācu ziemas riepas kā Dunlop SP Ice Sport. Šis riepu modelis tiek uzskatīts par bestselleru. Tas brauc pa sniegotām virsmām ne sliktāk kā pa slapju asfaltu. Ir lieliska virziena stabilitāte.

Šosezon apskatīsim sešus avotus, kas testējuši ziemas riepas bez radzēm. Šis ir Eiropas Automobiļu kluba asociācijas (ACE) un Vācijas Tehniskās uzraudzības biedrības (GTÜ) veikts tests, ekspertu secinājumi no Somijas testēšanas centra Test World, Krievijas žurnāla "Behind the Wheel", vācu izdevums Auto Zeitung, kā arī divi materiāli no ADAC kluba (arī vācu ), kas testēja uzreiz divu izmēru riepas - 165/70R14 un 205/55R16.

Kā eksperti pārbaudīja ziemas riepas bez radzēm?

ACE/GTU

ACE/GTU alianses testi tika veikti Šveices kalnu sniegos un Contidrom izmēģinājumu poligona asfaltā Vācijā. Pārvadātāja automašīna bija sarkana BMW 320i. Riepu bremzēšanas ceļš tika aprēķināts, palēninot ātrumu no 50 līdz 5 km/h uz sniega, no 80 līdz 1 km/h uz slapja ceļa seguma un no 100 līdz 1 km/h uz sausas virsmas. Saķere sniegā tika novērtēta no 0 līdz 20 km/h, un vadāmības rādītāji tika balstīti uz apļa laikiem un subjektīviem braucēju vērtējumiem. Vadāmības reitings uz sausas un slapjas virsmas tika veidots vienādi. Uz slapja asfalta tika veikti testi sānu saķerei un izturībai pret garenvirziena un sānu hidroplanēšanu. Troksnis novērtēts pie ātruma 80 km/h, bet rites pretestība noteikta mašīnai ar spēku 5886 N un gaisa spiedienu 2,5 bāri.

Pārbaudes pasaule

Testa pasaules speciālisti mērīja bremzēšanas veiktspēju uz sniega, ledus, slapja un sausa asfalta. Tomēr, kā vienmēr. Testi tika veikti dažādās temperatūrās, pēc kuriem tika aprēķināts vidējais rezultāts, pamatojoties uz 15-20 sacensību rezultātiem katrā setā. Bremzēšana uz ledus tika novērtēta, apturot automašīnu no 50 km/h līdz nullei, bet palēninājums uz sniega un slapjas virsmas, bremzējot no 80 km/h līdz pilnīgai apstāšanai.

Ik pēc 5000 km eksperti veica transportlīdzekļa uzvedības kontroles mērījumus testa riepām visās disciplīnās: bremzēšana/paātrinājums uz ledus, sniega un asfalta...

Visas riepas Test World testam tika iegādātas parastajos veikalos un iepriekš nolaistas.

Krievu žurnāla “Behind the Wheel” eksperti pārbaudīja arī katru komplektu. Pats tests tika veikts Toljati, AvtoVAZ izmēģinājumu poligonā. Pārvadātājs šajā testā bija VAZ Kalina ar ABS.

Pēc izdevuma ekspertu domām, 300 km ir pietiekami, lai ieplīstu riepas bez radzēm, ko tautā sauc par “velcro”. Un braukšanas stilam vajadzētu būt agresīvākam nekā ar radžotajām riepām, jo šajā gadījumā primārais ieskriešanās uzdevums ir cits - pilnībā noņemt no protektora lameles atlikušo smērvielu, kas tika uzklāta uz veidnes (eļļošana ir nepieciešama lai novērstu protektora bojājumus no 3D griezumiem, noņemot no veidnes tikko metinātu riepu). Turklāt šīm riepām ir jānoņem plāns gumijas virsmas slānis, kas pēc cepšanas izrādās nedaudz cietāks par serdi. Jums nav jāuztraucas par lameļu aso malu nodilumu: mūsdienu modeļos tās ir veidotas tā, lai tās pašasasinās ar savstarpēju berzi. Tas nodrošina bezradžu riepu raksturlielumu stabilitāti visā to kalpošanas laikā.

Auto Zeitung

Auto Zeitung testēja riepas piecpadsmit dienas vairākās testu vietās Vācijā, Somijā un Francijā. Bet, ja citos testos vedēji bija vidējās klases automašīnas, tad Auto Zeitung gadījumā riepas nodilušas kompaktākā Opel Corsa. Līdz ar to testējamo riepu izmērs ir 185/65R15. Visos citos aspektos mērījumu pieeja bija salīdzināma ar citu ekspertu mērījumu modeli, kā tas bija ADAC kluba gadījumā.

Bezradžu ziemas riepu pārbaude 2015-2016

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Jaunas ziemas berzes riepas Continental ContiVikingContact 6, kas paredzētas īpaši Skandināvijas un Krievijas ziemai, šoruden aizstās Krievijas tirgū sevi lieliski pierādījušo priekšteci Continental ContiVikingContact 5. Tās paredzētas arī kopš 2007. gada ražotā un iecerētā modeļa aizstāšanai. uzstādīšanai uz SUV un krosoveriem Continental Conti CrossContactViking

Daži vārdi par saviem priekšgājējiem, Continental ContiVikingContact 5 modelis bija ļoti veiksmīgs un vairāk nekā 5 gadus ieņēma vadošās vietas Krievijas un ārvalstu publikāciju testos. Bet vācu izstrādātāji izvirzīja sev uzdevumu pārspēt to īpašību ziņā. Rūpnīcas testi liecina, ka viņi to veiksmīgi izturējuši. Galvenais mērķis jauna attīstība bija uzlabot jauno premium klases ziemas riepu saķeri ar ceļu, kas savukārt uzlabotu braukšanas drošību sniega un ledus klātos ceļa posmos.

Tas tika panākts, izmantojot jaunas tehnoloģijas Continental ContiVikingContact 6.

Continental ContiVikingContact 6 izmanto asimetrisku protektora raksta koncepciju, kas ļauj funkcionālos elementus novietot tā, lai tie būtu visefektīvākie. Šim nolūkam tika izmantota split protektora tehnoloģija, kuras galvenā ideja ir tāda, ka dažādos braukšanas režīmos galveno ieguldījumu saķerē ar virsmu spēlē dažādas protektora daļas. Projektējot, mēs vadāmies no tā, ka:
Ārējo bloku izkārtojums ir atbildīgs par veiktspēju sausā stāvoklī un sānu saķeri.
Par sniegumu uz ledus atbild centrālās daļas izkārtojums.
Iekšējo bloku forma un atrašanās vieta ir atbildīga par sniegumu uz sniega.
Tāpēc funkcionāli aizsargs ir izgatavots asimetrisks un sadalīts trīs daļās. Tas ir veidots tā, lai, izbraucot līkumus, lielākās slodzes panesošās zonas protektora malās ar pastiprinātu dubultbloku palīdzību nodrošinātu uzlabotu saķeri. Šie bloki atbalsta viens otru un nodrošina lielāku izturību pret slodzēm pagriezienos.
Continental ContiVikingContact 6 protektora vidējais kontakta laukums ar īpašu rakstu un īpaši novietotām lamellām nodrošina izcilu saķeri uz apledojušiem ceļiem. Tajā pašā laikā lameles veido lielu skaitu saķeres malu, kuras, nokļūstot uz ceļa, labi tiek galā ar šķidruma un sniega kārtiņu. Lameles darbojas kā vējstikla tīrītāju slotiņas un tādējādi novērš riepas hidroplanēšanu.
Vienmērīgais spiediena sadalījums Continental ContiVikingContact 6 kontakta laukumā nodrošina efektīvu mitruma noņemšanu.
Lai nodrošinātu izcilu saķeri ar sniegu, Continental ContiVikingContact 6 riepas iekšējais kontakta laukums ir aprīkots ar lieliem uz iekšu izliektiem blokiem. Šos blokus atdala šauras, gareniskas rievas, kuras savieno mazi tiltiņi. Braucot pa sniegotiem ceļiem, tie darbojas kā sniega ķēdes un nodrošina papildu saķeri ar sniega berzi uz sniegu (vafeļu efekts).
Vēl viens Vācijas izstrādātāju triks ir daudzās pakāpienveida līstes, kurām ir mazi džemperi. Šie tilti neļauj lamellām salipt kopā zem slodzes, ļaujot tām efektīvi piepildīties ar sniegu un nodrošināt papildu saķeri uz sniegotiem ceļiem. Šajā gadījumā riepa papildus saķerei ar sniegu saņem arī papildu stabilitāti bremzējot.
Tika optimizēts arī gumijas maisījuma sastāvs, precīzāk, jaunajam produktam tika izveidots jauns gumijas maisījums ar uzlabotām saķeres īpašībām uz sausas un slapjas ceļa virsmas. Šajā gadījumā tika izmantota gumija ar zemu sacietēšanas temperatūru, kas saglabā protektora elastību zemā temperatūrā. Lai samazinātu rites pretestību, kas neizbēgami palielinās, izmantojot mīkstus savienojumus, dizaineri izmantoja stingru rāmja savienojumu, kas palielina konstrukcijas stingrību un uzlabo vadāmības un rites pretestības īpašības.
Varat arī pievienot izvirzījumus un iecirtumus uz riepas sānu virsmas. Tie ir paredzēti, lai palielinātu saķeri, automašīnai nokļūstot sniega vai dubļu rievās.

Šoruden pārdošanā nonāks jaunās Continental ContiVikingContact 6 riepas, kuru ražošanai plānoti aptuveni 80 izmēri no 13 līdz 20 collām, lai pēc iespējas vairāk autobraucējiem Skandināvijā un Krievijā piedāvātu iespēju pāriet uz jaunām, vēl drošākām premium ziemas riepām. -klase.

TESTA REZULTĀTI

Continental neapšaubāmi ir viens no līderiem riepu nozarē. Taču bezradžu Continental ContiVikingContact 6 Scandinavian tipa riepai šosezon neizdevās uzveikt ne Nokian Hakkapeliitta R2, ne Goodyear UltraGrip Ice 2. Taču, ja ņemam vērā ContiVikingContact 6 uzvedību disciplīnu ziņā, izrādās, ka Continental. ir aptuveni tādas pašas proporcijas kā un Nokian. Uz sniega Continental darbojās labi, lai gan tas var slīdēt lielos stūres leņķos. Uz ledus ir pārliecinoša bremzēšana un vadāmība, un uz asfalta riepām ir salīdzinoši laba bremzēšanas veiktspēja, lai gan tās tiek uztvertas kā nedaudz mīkstas, kas var traucēt avārijas situācijā.

- Skandināvijas tipa ziemas bezradžu riepas, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Goodyear, skaidrojot savu riepu priekšrocības, atsaucas uz tehnoloģiju. Pēc viņu domām, ActiveGrip tehnoloģija uztur optimālu kontaktu ar īpaši slidenu ceļa virsmu. Apvienojumā ar krioadaptīviem materiāliem ActiveGrip tehnoloģija nodrošina izcilu veiktspēju uz ledus.Aktīvās rievas uz blokiem palielina sānu spēku pārnesi manevru laikā, nodrošinot lielisku bremzēšanas ceļu uz ledus un uzlabojot veiktspēju. Sāniski atvērtās rievas, kas apvienotas ar zāģzobu plākšņu blokiem, uzlabo izkusušā sniega un ūdens izvadīšanu un uzlabo riepas veiktspēju dziļā sniegā.

TESTA REZULTĀTI

Šogad Goodyear UltraGrip Ice 2 riepām izdevās pārspēt daudzus lielākos nosaukumus. Continental ContiVikingContact 6 ieguva zemāku vietu gan Testa pasaules tabulā, gan Krievijas žurnāla “Behind the wheel” finālā. Vēl tikai nedaudz, un Goodyear būtu apsteidzis pat Nokian, kas katrā no testiem saņēma pirmo vietu. Jā, Hakkapeliitta R2 nedaudz labāk brauc pa ledu, bet kombinācijā Goodyear UltraGrip Ice 2 riepas ir vēlamas. Tie uzrāda vienlīdz labu uzvedību uz ledus, uz sablīvēta sniega un uz asfalta. Iespējams, ka visoptimālākā riepa starp Skandināvijas tipa berzes riepām.

- Skandināvijas tipa ziemas bezradžu riepas, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Jaunā Nokian Hakkapeliitta R2 bezradžu ziemas riepa ir izstrādāta, lai izturētu bargākos ziemas laika apstākļus. Tas lieliski darbojas gan pilsētā, gan laukos. Ražotājs sola uzlabot saķeri un kontroles precizitāti ne tikai uz pāris sezonām, bet arī riepai nolietojoties. Inovācijas palīdzēja to sasniegt.

Nokian Cryo Crystal koncepcija
Lieliska ziemas saķere, jutīga stūres sajūta. Sīkās gumijas maisījumam pievienotās daļiņas, kas veidotas kā daudzšķautņaini kristāli, iespiežas ceļa segumā, darbojas kā riepas un ievērojami uzlabo saķeri ar ledu. Šī protektora maisījuma saķeres īpašības tiek saglabātas ilgu laiku, pat ja protektora rievas dziļums tuvojas minimālajai robežai 4 mm. Šis gumijas maisījums droši darbojas plašā temperatūras diapazonā, vienlaikus palielinot riepu nodilumizturību.
Jauns kriosilāna gumijas savienojums ar silīcija dioksīdu
Jaunais gumijas maisījums nebaidās ne no slapjiem ceļiem, ne no ledus. Rapšu eļļa (rapšu sēklu veids) optimizē silīcija dioksīda un dabiskā kaučuka mijiedarbību. Gan jaunajā Nokian Hakkapeliitta 8 radžotajā riepā, gan Nokian Hakkapeliitta R2 berzes maisījumā ir palielināts dabiskā kaučuka daudzums.
Dabīgais kaučuks darbojas kā stabilizators plašā temperatūras diapazonā. Nokian Hakkapeliitta R2 riepas gumijas maisījums saglabā elastību jebkuros apstākļos. Protektora blokos esošās lameles darbojas aktīvi, neskatoties uz saķeres līmeni un temperatūras izmaiņām. Rapšu eļļa uzlabo riepas stiepes izturību, kā arī uzlabo saķeri uz sniega un ledus.
Biežas lameles, daļēji palielinātas lameles.
Projektora agresīvais dizains ir pārklāts ar blīvu līstes režģi. Platākas lameles protektora centrālajā daļā palielina riepas saķeres laukumu, īpaši, ja tās līmenis uz slapja ledus ir minimāls, kas netieši garantē augstu saķeri uz sarežģītiem ziemas ceļiem.
Turklāt īpašas sūkņa lameles uzlabo saķeri uz slapjas virsmas. Tie ir iebūvēti riepas plecu blokos un izsūknē ūdeni no saskares vietas ar ceļu, nodrošinot drošu saķeri.
Zobi starp dambretes blokiem uzlabo saķeres kvalitāti uz ledus un sniegotām virsmām. Atrodas starp pārbaudītāju blokiem, tie uzlabo saķeri bremzēšanas un paātrinājuma laikā, īpaši uz sniega un ledus.
Un īpašie lameles pastiprinājumi uzlabo saķeri uz ledus un sniega. Tie atrodas protektora plecu zonās un aktivizē lameļu darbību uz slidenākajām virsmām, kā dēļ platāka lamele paver šauru, uzlabojot protektora funkcionalitāti.
Spīles pret šļakatām
Viņi pretojas plānošanai par dūņām. Spīles atrodas starp dambretes blokiem plecu zonās. Paredzēts sniega un ūdens šķīvju sadalīšanai, iekožoties tajā ar asām malām. Spīles novērš dubļu uzkrāšanos starp protektora blokiem, kas, pēc ražotāja domām, paaugstina braukšanas drošību starpsezonā.
Jauns virziena protektora raksts ar stingru centrālo ribu uzlabo virziena stabilitāti. Integrētā protektora centrālā daļa palielina drošību un nodrošina vienmērīgāku nodilumu ilgstošas riepas darbības laikā.
Daudzslāņu protektora struktūra, kas izstrādāta īpaši berzes riepām, darbojas kombinācijā ar gumijas savienojumiem. Virziena stabilitātes ziņā šī kombinācija paceļ jauno Nokian Hakkapeliitta R2 līmenī, kas pārsniedz parastās berzes riepas. Riepa nenovirzās no kursa, bet spītīgi virzās uz priekšu neatkarīgi no ziemas laikapstākļiem. Atsaucīga vadāmība palīdz vadītājam pamanīt saķeres līmeņu izmaiņas, kas ļauj laikus reaģēt uz ceļa situācijas izmaiņām.
Protektora nodiluma indikators (DSI – Driving Safety Indicator) atrodas protektora centrālajā daļā un parāda atlikušo protektora rievas dziļumu milimetros. Lietojot riepu, cipari tiek dzēsti dilstošā secībā. Ziemas nodiluma indikators sniegpārsliņas formā saglabājas līdz protektora rievas nodilumam līdz 4 mm dziļumam. Pēc šī ierobežojuma riepas tiek uzskatītas par nedrošām lietošanai ziemā, un ir ieteicama nomaiņa.
Atjaunota info sadaļa uz sānu malas - var veikt atzīmes par ieteicamo riepu spiedienu un to atrašanās vietu, var ievadīt riteņu skrūvju pievilkšanas momentu.
56 standarta izmēri no 13 līdz 20 collām. Jaunā produkta ātruma indekss, tāpat kā iepriekšējam modelim, ir 170 km/h.

TESTA REZULTĀTI

Pagājušā gada sezonas jaunums bezradžu riepu segmentā, kas nomainīts modeļu klāsts Uzņēmums Nokian Hakkapeliitta R. Nav pārsteidzoši, ka jaunais vadošais modelis Nokian Hakkapeliitta R2 uzrādīja vairāk nekā labus rezultātus. Šī riepa ieņēma pirmo vietu Test World reitingā. Uz ledus tas jūtas gandrīz pārliecinātāks par dažām radžotām riepām, lai gan tas neatbilst vismodernākajām “radžotajām” riepām. Turklāt tas attiecas ne tikai uz bremzēšanas ceļu, bet arī uz paātrinājumu, kā arī uz sānu saķeri līkumos, tas ir, vadāmību ledus pagriezienos. Tomēr somu Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 nedarbojas īpaši labi uz asfalta. Daži konkurenti uz brīviem ceļiem darbojas objektīvi labāk. Bremzēšanas ceļš uz sausa un slapja asfalta ekspertiem šķita garš, it īpaši riepai, kas pretendē uz labāko šajā segmentā. Tomēr, pateicoties priekšzīmīgajam sniegumam sniega un ledus disciplīnās, Nokian Hakkapeliitta R2 ieguva pirmo vietu arī žurnāla “Behind the Wheel” ieskaitē. Tie paši bija Krievijas ekspertu identificētie riepas plusi un mīnusi.

- Skandināvijas tipa ziemas bezradžu riepas, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

“Nokian Nordman RS riepas saķeres īpašību noslēpums ir tās lieliskā veiktspēja ziemas apstākļos. Izturīga un stabila berzes riepa saglabā bremzēšanas un paātrinājuma īpašības sniegā un šķīvī, uz ledus un slapjas virsmas” – tas viss tiek solīts Nokian riepu oficiālajā mājaslapā Krievijā.

Līdzekļi, kā to panākt, ir zobainās lameles, kas veido blīvu tīklu un palielina saķeres īpašību efektivitāti bremzēšanas laikā. Oriģinālās ķīļveida lameles uzlabo braukšanas stabilitāti, un zemā rites pretestība samazina degvielas patēriņu un padara riepu ekonomisku ekspluatācijā. Nodiluma izmēra indikators (DSI) parāda atlikušo protektora rievas dziļumu milimetros, ļaujot uzraudzīt drošību.

TESTA REZULTĀTI

Uzņēmuma Krievijas rūpnīcā ražotā bezradžu ziemas riepa Nokian Nordman RS šoreiz tika iekļauta ne tikai “Aiz stūres” testā, bet arī Somijas testu programmā. Sestā vieta Test World shortlist un ceturtā vieta "Aiz stūres". Somu eksperti uzteica Nokian Nordman RS par saķeri uz sniegotiem ceļiem. Uz tik zemu izmaksu segumiem Nokian modelis piedāvā drošu bremzēšanu un uzticamu vadāmību. Tomēr uz ledus šīs riepas vairs nejūtas tik pārliecinātas. Un uz asfalta Nokian Nordman RS var piedāvāt tikai klusumu. Visos citos aspektos tas ir diezgan vājš. Testā “Aiz stūres” viņi uzrādīja vēl sliktākus rezultātus, bremzējot uz slapja asfalta.

- Skandināvijas tipa ziemas bezradžu riepas, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Oficiālie materiāli par Toyo Observe GSi-5 sola neticamas tehnoloģijas! Spriediet paši.

Pateicoties tehnoloģiju uzlabojumiem, Toyo Tyres izlaiž jaunu produktu, kas nodrošina jaunu ziemas braukšanas līmeni – tagad ziemas ceļu pilnībā ir iekarojis Jūsu auto.

Jaunā Toyo Observe GSi-5 bezradžu riepa apvieno radžoto riepu iespējas ar klusas braukšanas komfortu. Gumijas maisījuma unikālajā sastāvā ietilpst valriekstu čaumalu mikrodaļiņas, kas palielina saķeres koeficientu uz sniega un ledus, un mitruma absorbents uz pulvera bāzes, kas iegūts no bambusa oglēm, kas absorbē ūdeni, kas veidojas riepai beržot pret sniegu vai ledu.
Toyo Observe GSi-5 nodrošina optimālu vadāmību visos ziemas apstākļos: sniegā, ledū, šķīvī, slidenos ceļos, un tajā pašā laikā to raksturo paaugstināta nodilumizturība.
Mitruma absorbents uz pulvera bāzes, kas iegūts no bambusa oglēm
Mitruma absorbents, kura pamatā ir pulveris, kas iegūts no bambusa oglēm, noņems plānu ūdens kārtu no ledainās virsmas, nodrošinot vislabāko saķeri. Uzlabota saskare ar apledojušu virsmu Uzlabotas vadāmības un bremzēšanas īpašības
Microspikes (valriekstu čaumalas mikrodaļiņas)
Melno valriekstu čaumalu mikrodaļiņas, kas ir daļa no protektora gumijas maisījuma, droši pielīp pie ceļa virsmas (kā mikrosmailes). Valriekstu čaumala ir dabiska sastāvdaļa, viena no cietākajām dabā! Uzlabota saķere uz ledus un sniega
Uzlabota bremzēšana uz ledus un sniega
Daudzkontūru lameles
Palieliniet bloka stingrību un nodrošiniet stabilu kontakta plāksteri.
Uzlabo bremzēšanu uz ledus, sniega un slapjas virsmas.
Gumijas maisījuma sastāvs
Gumijas maisījuma īpašais sastāvs ļauj protektoram saglabāt elastību pat zemā temperatūrā, kas nodrošina uzlabotu saķeri un bremzēšanu jebkuros, pat vissmagākajos ziemas apstākļos.
Plašas gareniskās rievas
Palīdz noņemt sniega dubļus un ūdeni no kontakta vietas, kas uzlabo saķeri.
Nepārtraukta centrālā riba ar viļņotām lamellām Centrālā riba nodrošina taisnas līnijas stabilitāti, savukārt viļņotas lameles uzlabo saķeri uz ledus visos virzienos
Lieli protektora bloki ar robainām malām Uzlabojiet saķeri bremzējot vai palielinot ātrumu sniegā un šķīvī.
Zirnekļa lameļu tehnoloģija
Uzlabotas daudzvirzienu lameles Nodrošina maksimālu saķeri pagriezienos Uzlabota saķere paātrinājuma vai bremzēšanas laikā
Plecu zonas "bultveida lameles".
Uzlabo saķeri, braucot pa sniegotiem ceļiem

TESTA REZULTĀTI

Testos “Aiz stūres” un “Auto Review”, izbraukājušas cauri sniegu, ledu un asfaltu, Toyo Observe GSi-5 ziemas riepas izrādījās visnepalīdzīgākās uz ledus seguma. Tāpēc diezgan pārsteidzoši, ka testa “Aiz stūres” autors Sergejs Mišins viņus ierindojis piektajā vietā. Tikmēr laikraksts Autoreview japāņu riepas savā reitingā nosauca par nepiederošām.

Bridgestone Blizzak LM001

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Bridgestone Blizzak LM001 riepas gumijas maisījums satur lielu daļu silīcija dioksīda, kas, pēc ražotāja domām, palielina saķeri uz slapja un sniegota ceļa. Riepas protektora raksts ietver masīvus izciļņus, un lameles izvietojums un dizains nodrošina papildu saķeri uz slidenas virsmas. Raga formas protektora rievas efektīvi un ātri noņem ūdeni un dubļus no saskares vietas, savukārt protektora bloku noapaļotie stūri uzlabo ūdens kustību, tādējādi uzlabojot saskari ar ceļu un saķeri.

TESTA REZULTĀTI

Japāņu “berzes sajūgu” Bridgestone Blizzak LM001 testēja tikai Vācijas autoklubs ADAC, kas izlaida divus Centrāleiropas tipa bezradžu ziemas riepu testus. Pirmajā tika aplūkotas riepas kompaktajām automašīnām ar izmēru 165/70R14, otrajā tika aplūkotas šodienas vidēja izmēra riepas, 205/55R16. Neatkarīgi no izmēra Bridgestone Blizzak LM001 ieņēma piekto vietu, ierindojoties vidū. Vācu eksperti atzīmēja izcilu uzvedību uz sniega un elastīgu raksturu uz asfalta. Bridgestone Blizzak LM001 pietuvoties līderiem liedza tā vājais sniegums uz ledus.

- Centrāleiropas tipa ziemas bezradžu riepas, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Continental oficiālā vietne, kurā aprakstītas berzes riepas ContiWinterContact TS 850, sola nevainojamu drošību. Tajā pašā laikā tekstā atklāti teikts, ka šis modelis ir paredzēts maigām Eiropas ziemām, kas var būt raksturīgas Krievijas dienvidiem.

Izmantojot pareizos apstākļos, Continental ContiWinterContact TS 850 jānodrošina nevainojama drošība, pateicoties dažādām inovatīvām tehnoloģijām. Kā norāda uzņēmuma pārstāvji, riepa piedāvā labāku saķeri uz Eiropas ziemas ceļiem, īsu bremzēšanas ceļu uz slapja asfalta, pagarinātu riepu kalpošanas laiku un augstu degvielas ekonomiju. Lai riepa būtu pēc iespējas drošāka, vācu Continental inženieri pievērsa lielu uzmanību katrai detaļai, kā rezultātā tika izveidots īsts tehniskās mākslas darbs.

TESTA REZULTĀTI

Vācu žurnāla Auto Zeitung testā par labākajām kļuva Centrāleiropas tipa vācu berzes riepas. Turklāt viena un tā paša modeļa riepas ir izturējušas divus ADAC testus, kā arī Eiropas Automobiļu kluba un Vācijas Tehniskās uzraudzības iestādes (GTÜ) kopīgus testus. Pēdējā instancē arī Continental ContiWinterContact TS 850 ieņēma pirmo vietu, taču ADAC pārskatā par līderiem kļuva tikai lielāka izmēra 205/55R16. Mazākā izmēra 165/70R14 modeļiem pieci modeļi ir labāki par Continental, tostarp Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 un Bridgestone Blizzak LM001. Mazajos izmēros vācu riepas uz ledus uzrādīja vājus rezultātus, savukārt lielākās sacīkstēs eksperti bija sajūsmā par savu uzvedību uz jebkura veida ceļa seguma (protams, pielāgotas Centrāleiropas tipam).

Dunlop Winter Response 2 - Centrāleiropas tipa ziemas riepas bez radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Ražotājs norāda, ka Dunlop SP WINTER RESPONSE ir īpaši izstrādāts vidējas klases automašīnām un apvieno uzticamību ar efektivitāti un augsts komforts. Jaunais savienojums ļauj riepai saglabāt elastību ārkārtīgi zemās temperatūrās. Jaunākās tehnoloģijas dubultās lameles riepas plecu zonā nodrošina augstu saķeri garenvirzienā, savukārt vairākas lameles vidējā zonā saglabā sānu saķeri. Dunlop Winter Response 2 patentētā Rollwidesstand protektora tehnoloģija palīdz uzlabot degvielas ekonomiju un samazināt vides piesārņojumu.

Dunlop SP WINTER RESPONSE riepā izmantota novatoriska MRT vairāku rādiusu protektora tehnoloģija. Desmit dažādi protektora rādiusi garantē vienmērīgāku un blīvāku spiedienu kontakta laukumā. Efekts ir skaidrāka trajektorija taisnā līnijā un pagriezienos. Īpaša riba veicina labāku vadāmību un garantē precīzu atgriezenisko saiti no ceļa. Asimetriskais protektora solis ievērojami samazina akvaplanēšanas efektu. Bezšuvju vada izmantošana garantē samazinātu perifēro deformāciju lielā ātrumā.

TESTA REZULTĀTI

Dunlop Winter Response 2 — ADAC (R14) un Auto Zeitung testu varoņi. Pirmajā instancē viņi nopelnīja goda bronzu, bet otrajā atklāja vidējo zemnieku rangu, nostājoties uzreiz aiz goda pjedestāla ieguvējiem. Abām ekspertu kopienām riepa šķita ļoti līdzsvarota. Tas labi darbojas uz sniega un slapjas virsmas, kā arī ietaupīs nedaudz degvielas. ADAC nosauca Dunlop Winter Response 2 riepu par visekonomiskāko riepu, ko viņi testējuši.

- ziemas riepas bez radzēm, Centrāleiropas tips

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Goodyear UltraGrip 9 ir jaunums pagājušajā sezonā. Tāpat kā iepriekš minētās riepas, tās ir paredzētas lietošanai maigos ziemas apstākļos.

Kā norāda ražotājs, atbilstošos laikapstākļos Goodyear UltraGrip 9 nodrošinās pārliecinošu un drošu braukšanu uz sniegotiem ceļiem, pateicoties pārbaudītai 3D-BIS tehnoloģijai, jaunam protektora rakstam un uzlabotam gumijas maisījumam.

Goodyear pārdevēji izceļ šādas jaunā modeļa pozitīvās īpašības: augsts siping līmenis un liels riepu protektora dziļums nodrošina pārliecinošu kustību un manevrēšanu uz sniegotiem ceļiem; ir nepieciešams optimizēts protektora raksts, lai pretotos akvaplanēšanai; jaunais gumijas maisījums nodrošina uzlabotu veiktspēju uz ledus un sniega; riepu protektora nodiluma indikators.

TESTA REZULTĀTI

Goodyear UltraGrip 9, tāpat kā lielākā daļa ziemas riepu Centrāleiropas “berzes” klasē no mūsu apskata, parādījās ADAC un Auto Zeitung, uzrādot labu veiktspēju abos gadījumos. ADAC ieskaitē pirmās (R14) un trešās (R16) vietas. Arī Auto Zeitung viedoklis ir trešais. Lielisks visu īpašību līdzsvars!

- Centrāleiropas tipa ziemas bezradžu riepas, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Ražotājs stāsta, ka Michelin Alpin 5 riepas ražotas, izmantojot jaunākās tehnoloģijas, izmantojot uzlabotu gumijas maisījumu, un tām ir moderns protektora raksts. Ražots, izmantojot gatavās produkcijas elektronisko kvalitātes kontroli. Tas viss ir paredzēts, lai nodrošinātu droša uzvedība auto vieglos ziemas apstākļos. Vai tiešām?

TESTA REZULTĀTI

Eiropas Automobiļu kluba savienība un Vācijas Tehniskās uzraudzības biedrība (GTÜ) savā rangu tabulā ierindoja Michelin Alpin 5 piektajā vietā no astoņām iespējamām. Tomēr, izņemot trīs riepas, iestāde sniedza ieteicamos vērtējumus (Continental un Goodyear saņēma ļoti ieteiktu, Vredestein saņēma nosacītu ieteikumu). 205/55R16 izmēra ADAC testā Michelin riepas bija pelnījušas

Tuvojoties nākamajai ziemas sezonai, daudzi auto entuziasti prāto – kādas ziemas riepas izvēlēties? Galu galā pareizi izvēlētas riepas atvieglo braukšanu, ievērojami samazinot avārijas iespējamību. Taču, lai atbilde būtu pēc iespējas objektīvāka, nevar iztikt bez reālos apstākļos veiktām pārbaudēm uz ceļa.

Līdz 2015.-2016. gada ziemai veicām liela mēroga “ziemeļu specifikācijas automobiļu riepu” (tas ir, paredzētas skarbiem apstākļiem) testēšanu. klimatiskie apstākļi) – kopumā testā piedalījās 18 ziemas riepu komplekti, no kuriem 11 bija radžotas, bet 7 bija berzes riepas (bez radzēm, tautā sauktas par “Velcro”).

Turklāt bija arī sezonas “karstie” jaunie produkti Continental IceContact 2 un Hankook i*Pike RS Plus (kuriem ir palielināts radžu skaits), kā arī modernizētās Goodyear UltraGrip Ice Artic riepas (kas, gluži pretēji, bija mazāk radžu).
Uzziņai: pieļaujamais radžu skaits ziemas riepām tagad ir ierobežots ar likumu, tomēr līdz šim tikai Eiropas Savienības valstīs - kur ir atļauti 50 no tiem uz lineāro protektora metru; Krievijā sāks piemērot līdzīgus pasākumus no 2016. gada 1. janvāra, lai gan mums būs atļautas 60 radzes. Bet pat lielāks radžu skaits ne vienmēr ir pārkāpums (ja riepu ražotājs sniedz pierādījumus sertifikācijas iestādēm, ka viņu ražotā produkcija nekaitē ceļa segumam).

Pirmais tests, kuram tika pakļautas visas riepas, bija bremzēšana uz ledus virsmas, kas rūpīgi notīrīta no sniega no ātruma 20 km/h (izmantojot ABS). Un Nokian Hakkapeliitta 8 riepas šeit darbojās vislabāk, un šim standartam bija nepieciešami tikai 6 metri. Otrajā pozīcijā ierindojās Hankook Winter i*Pike RS Plus ar rezultātu 6,2 metri, bet trešajā vietā Continental IceContact 2, kas uzrādīja 6,3 metrus. Ir vērts atzīmēt, ka pirmajā trijniekā ir tikai radžotās riepas.

Jā, un paātrinājumā no vietas līdz 20 km/h riepas ar radzēm ņēma virsroku, bet berzes, kā jau bija gaidāms, slējās aizmugurē. Līderis palika nemainīgs – Nokian Hakkapeliitta 8 (ar viņiem mašīnai vajadzēja 8,8 m distanci), nedaudz sliktāk veicās Pirelli Ace Zero (9,6 m) un Continental IceContact 2 (9,7 m).

Vadāmības ziņā uz ledus apļa ar diametru 40 metri un 620 metru līkumotu trasi atkal labākos rezultātus uzrādīja radžotās riepas, lai gan to pārsvars pār Velcro vairs nebija tik acīmredzams. Abās disciplīnās pirmais trijnieks bija vienāds - Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 un Goodyear UltraGrip Ice Artic.

Sniega procedūrās spēku samēri principiāli nav mainījušies, lai gan daudzās disciplīnās notikusi negaidīta līderu maiņa. Īsākais bremzēšanas ceļš uz sniega no ātruma 40 km/h (ar ABS sistēma) demonstrēja radžotās riepas - Goodyear UltraGrip Ice Artic (tām vajadzēja 19,4 m, lai pilnībā apstāties), Cordiant Snow Cross (19,5 m) un Nokian Hakkapeliitta 8 (19,6 m).

Paātrinājums līdz 20 km/h uz sablīvēta sniega atkal nodrošināja ziemas riepu ar radzēm pārākumu: pirmo vietu ieguva Cordiant Snow Cross ar rezultātu 8,4 metri, otro vietu Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 m), trešo vietu Goodyear. UltraGrip Ice Arctic (8,7 m) ).

Labākās "airēšanas" spējas, pārbaudītas ar overtaktēšanu irdens sniegs 15 centimetru dziļumā no 5 līdz 15 km/h, rādīja radžots Pirelli riepas Ice Zero, turoties 8,9 metru attālumā. Bet otrais rezultāts tika uzstādīts uz septiņām dažādām riepām uzreiz, un trīs no tām bija Velcro.

1500 metrus garo līkumaino sniega klāto trasi visātrāk izbrauca mašīna ar Nokian Hakkapeliitta R2 frikcijas riepām. Bet otro un trešo vietu šajā vērtējumā attiecīgi ieņēma Cordiant Snow Cross un Maxxis SP-02 Arctictrekker riepas.

Vislabāk braukšanā pa sniegu veicās Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 un Nokian Hakkapeliitta 8, kas saņēma maksimālo vērtējumu desmit ballu skalā.

Labāko braukšanas kvalitāti demonstrēja Goodyear UltraGrip Ice 2 riepas, kam sekoja Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 un Nokian Nordman RS.

Taču ziemā autobraucējiem bieži nākas darbināt automašīnas uz slapja vai sausa asfalta seguma, un tas jo īpaši attiecas uz lielo pilsētu iedzīvotājiem. Tāpēc ne mazāk interesanti ir uzzināt, kā šādos braukšanas apstākļos darbojas atsevišķas riepas.

Bremzēšanas testā no ātruma 80 km/h uz slapja asfalta vislabāko saķeri nodrošināja Gislaved Nord*Frost 100 riepas, kam sekoja Nokian Nordman 5 un Pirelli Ice Zero. Un pats pārsteidzošākais ir tas, ka tie visi ir ar radzēm!

Taču uz sausa asfalta situācija ir pilnīgi pretēja - reitinga augstākās pozīcijas “aizņem” berzes riepas, proti, Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 un Maxxis SP-02 Arctictrekker. Bet pat viņi nopietni atpalika no rezultātiem vasaras riepas, izmanto kā pamatu, lai uzraudzītu pārklājuma stāvokli.

Subjektīvs vērtējums parādīja, ka akustiski ērtākās riepas ir Goodyear UltraGrip Ice 2, bet starp radžotajiem pārstāvjiem labākās ir Gislaved Nord*Frost 100, kas iepriecināja ar zemo trokšņu līmeni.

Apkopojot visu testu rezultātus, kļuva skaidrs, ka labākās ziemas riepas ir Nokian Hakkapeliitta 8 radžotas, taču tās ir arī visdārgākās starp piedāvātajām iespējām, lai gan tās nav vislabāk piemērotas lietošanai uz asfalta ceļiem.
Izmaksu ziņā pirmajā trijniekā iekļuva arī Continental IceContact 2 un Nokian Hakkapeliitta R2, taču, ja pirmā izrādījās cienīga gandrīz visās disciplīnās, tad otrā uz asfalta izrādījās nepārliecinoša.
Lētākie testa pārstāvji bija Maxxis Arctictrekker NP3 riepas, un tajā pašā laikā tās lieliski tika galā ar saviem tiešajiem pienākumiem.
Nu otrā un trešā pozīcija lētuma ziņā tika vietējām riepām Cordiant Winter Drive un Cordiant Snow Cross. Neskatoties uz pieņemamo cenu, Snow Cross uzrādīja labus rezultātus daudzos testos, taču Winter Drive bija gandrīz pilnīgi zemāks par saviem ārvalstu kolēģiem.

Riepām bez radzēm (pazīstamas arī kā berzes vai "velcro") uz sānu malas ir marķējums bez radzēm, kas tulkojumā no angļu valodas nozīmē "bez radzēm". Tās ir sadalītas divās kategorijās: skarbajām ziemeļu ziemām (“Skandināvijas”) un siltajām Centrāleiropas ziemām (“Eiropas”). Pirmie ir orientēti uz sniegu un ledu, jo to protektors ir no mīkstākas gumijas (no 55 līdz 50 Shore vienībām un pat nedaudz zemāka). Un pēdējie galvenokārt ir vērsti uz slapju asfaltu un papildus stingrākam savienojumam ir izveidojuši rievas, kas aktīvāk noņem dubļus un ūdeni no saskares vietas - tas ir, tie efektīvāk cīnās pret akvaplanēšanu un slīpēšanu (slīdēšanu uz šķīvja).

Krievijā ar salnām un sniegotām ziemām no berzes riepām populārākas ir “Skandināvijas” riepas. Centrāleiropas tirgo ierobežotā daudzumā - tos pērk tie, kas ziemo tikai metropolē, ielās, kas attīrītas no sniega un ledus, pastāvīgi laistītas ar ķimikālijām.

Pārbaudēm mēs izvēlējāmies populārākos Skandināvijas modeļus Krievijas tirgū par cenām no 6530 līdz 9650 rubļiem. Atlase sākās ar tirgū zināmo “Lielā piecnieka” riepu pārstāvjiem. Tās ir Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 un jaunās sezonas riepas.

Neesam aizmirsuši arī par daudzu mūsu testu līderi – Nokian Hakkapeliitta R2 riepu, visdārgāko izlasē. Turklāt darbā tika iekļautas lētākas riepas: jaunā Dunlop Winter Maxx WM01 un , kā arī visiem dalībniekiem labi zināmā un pieejamākā riepa Toyo Observe GSi‑5.

Sacīkstes ellē

Testus uz “baltajiem” ceļiem – tā riepu ražotāji dēvē sniega un ledus testus – veicām šā gada martā vienā no vistālāk uz ziemeļiem esošajiem riepu testu poligoniem White Hell, kas pieder kompānijai Nokian. Viņi saka, ka šis vārds viņam tika dots pēc analoģijas ar “Zaļo elli”, kā tika saukta slavenā Nirburgringas sacīkšu trase.

"Baltā elle" atrodas Tammijervi ezerā un ietver apmēram desmit dažādus ledus celiņus, kas izvilkti gar sasalušu ūdens virsmu un apkārtējiem krastiem. Un pa šīs milzīgās slidotavas perimetru izritināts tikpat daudz sniega celiņu. No agra rīta līdz vēlam vakaram poligonu nevainojamā stāvoklī uztur dažādas speciālās tehnikas motorizēts vads - no lielajiem sniega kaķiem un ledus uzpildes mašīnām līdz mazajiem Multicar ar birstēm. Riepu pārbaudes debesis!

Riepu turētājs tika piešķirts Volkswagen Golf GTi: tā sākotnējais izmērs ir 225/45 R17. Viņa ESP neizslēdzas. Tomēr to var izdarīt, izmantojot skeneri, taču mēs nolēmām atstāt visu, kā norādījis ražotājs. Galu galā visi tā brauc. Mēs pat atstājām ASR vilces kontroles sistēmu ieslēgtu mērījumu laikā - ar to rezultāti ir precīzāki. Taču ekspertu novērtējuma laikā par virziena stabilitāti, vadāmību un spēju apvidū ASR joprojām tika izslēgts, lai pilnībā kontrolētu saķeri – bez elektroniskas iejaukšanās.

Gaisa temperatūra testu laikā svārstījās no -2 līdz -18 ºС.

Nāciet kopā ar ierīci

Berzes riepas uz ledus ir ļoti jutīgas pret virsmas tīrību un... debesu stāvokli. Pat viegls sniegs, kas nedaudz noputina “slidotavu”, vai spoža saule, kas nedaudz kausē ledu, var ievērojami izkropļot rezultātus. “Baltajā ellē” apstākļi paātrinājuma un bremzēšanas laika mērīšanai ir gandrīz ideāli, jo garo ledus taisni no sniega, vēja un saules aizsargā milzīga nojume. Jūs varat pārbaudīt riepas neatkarīgi no laikapstākļiem. Turklāt tiek ietaupīts laiks: lai iegūtu ticamus rezultātus, pietiek ar četriem mērījumiem (per atklāts ledus lai iegūtu lielāku precizitāti, mērījumi ir jāatkārto sešas līdz astoņas reizes).

Tikai mērījumu “teltī” ierastā VBOX kompleksa vietā, balstoties uz GPS datiem, ir jāizmanto senais Dutrons ar optisko sensoru, jo sniega kārta uz telts pilnībā bloķē piekļuvi satelītiem. Tiesa, optika dažkārt pieļauj kļūdas pie maziem ātrumiem – piemēram, sniegpārslu kustību ar vieglu vēja pūšanu Dutrons var sajaukt ar automašīnas kustību. Tāpēc mēs mērojam paātrinājumu no 5 km/h, nevis no nulles, kā strādājot ar VBOX mērīšanas kompleksu.

Visātrāk Golf paātrinās ar Dunlop riepām – 30 km/h sasniegšanai nepieciešamas tikai sešas sekundes. Uz Nokian riepām zaudējums ir tikai viena sekundes desmitdaļa. Un Golf demonstrēja vislēnāko paātrinājumu uz Hankook un Bridgestone riepām.

Golfam ar Nokian riepām bija nepieciešams nobraukt nedaudz vairāk par 15 metriem, lai samazinātu ātrumu no 30 līdz 5 km/h. labākais rezultāts. Continental riepu veiktspēja ir nedaudz sliktāka. Bridgestone un Pirelli ir atpalicēji: viņiem bija nepieciešami 17,5 metri, lai izpildītu vingrinājumu. Godīgi sakot, Bridgestone mani pārsteidza: parasti šo riepu gareniskās saķeres īpašības vienmēr ir labākās. Konkurenti ir guvuši ievērojamu progresu!

Mēs novērtējam sānu saķeri uz ledus apļa. Tas atrodas brīvā dabā, tāpēc gaidām mākoņainu laiku, kad saule pazudīs aiz mākoņiem - tādos apstākļos rezultāti ir daudz stabilāki. Veicam astoņus līdz desmit apļus un izvēlamies labāko rezultātu, ko izdevās atkārtot vismaz trīs reizes.

Continental riepas ir visizturīgākās: ar tām Golf spēja veikt apli 26 sekundēs. Nokian otrais rezultāts - sliktāks par 0,6 sekundēm. Toyo riepas bija ārpusē: 28,8 sekundes.

Mērījumus uz sniega var veikt jebkuros laikapstākļos, izņemot stipru snigšanu: svaigas pārslas parasti ir ļoti slidenas. Lai novērtētu garenisko saķeri, mēs izmantojam garu platformu, uz kuras mēs paātrinām no vietas līdz 40 km/h un pēc tam bremzējam līdz 5 km/h. Katram mērījumam izmantojam svaigu sniega sloksni, un, kad tās vairs nav, laižam vaļā sniega kaķi ar platām sliedēm. Atjaunotais segums atgādina “velvetu” sagatavotajās slēpošanas trasēs.

Uz sniega ātrākais paātrinājums sasniegts ar Hankook un Pirelli riepām, bet lēnākais ar Bridgestone un Dunlop riepām. Bremzējot labākie bija Continental un Pirelli, bet sliktākie bija Bridgestone, Goodyear un Michelin. Tomēr atšķirība starp pirmo un pēdējo rezultātu ir aptuveni 4%, tāpēc šajā vingrinājumā nav zaudētāju - ir zaudētāji.

Mēs nevarējām izpildīt savu tradicionālo "pārkārtošanās" vingrinājumu: mēs neatradām sablīvētu sniegu visā "Baltajā ellē". Šī vingrinājuma neizpilde tika kompensēta, novērtējot vadāmību īpašās ledus un sniega trasēs.

Piektais punkts

Ne visu var izmērīt. Piemēram, mēs vērtējam vadāmību un apvidus spējas subjektīvi – sniedzam ekspertu vērtējumus, skaidri formulējot komentārus un ņemot vērā to svaru un ietekmi uz auto uzvedību.

Sākam ar virziena stabilitāti sniegā. Golf ir visstabilākais taisnā līnijā lielā ātrumā un ātrāk seko ritenim mīkstās joslu maiņas laikā uz Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook un Nokian riepām. Par pārējiem konkursantiem ir nelieli komentāri.

Vadāmība tika novērtēta trasē ar dažādu rādiusu pagriezienu komplektu. Šeit ātrums ir mazāks, nekā vērtējot virziena stabilitāti, taču stūre ir jāgriež lielākos leņķos, dažās matadatas pat jāpārtver.

Saprotamāko uzvedību nodrošināja Hankook, Nokian un Toyo riepas Golfam. Un uz Bridgestone un Dunlop riepām to ir grūti kontrolēt pat pieredzējušiem ekspertiem: zems informācijas saturs un reakcijas kavēšanās liek stūrei sagriezties, kas noved pie sānslīdes. Slīdot, auto neprognozējami dreifē, pēc tam buksē, ilgi peld uz sāniem, nereaģējot uz stūres pagriezieniem, līdz ātrums samazinās.

Vērtējot krosa spējas dziļā sniegā, Volkswagen uz Nokian un Pirelli riepām jūtas kā zivs ūdenī - iedarbina un manevrē viegli, izkāpj bez problēmām atpakaļgaitā ja vairs nav iespējams virzīties uz priekšu. Un braukšana ar Bridgestone, Goodyear, Michelin un Toyo riepām vienās un tajās pašās sniega kupenās prasa īpašas iemaņas no vadītāja - startēt var tikai saspringtā stāvoklī, jebkura izslīdēšana provocē sevis aprakt. Automašīna ļoti nelabprāt manevrē un brauc atpakaļgaitā.

Mēs novērtējam vadāmību uz ledus uz aizsalušā Tammijervi ezera. Šeit Michelin iekaroja visus: izsmalcinātas, gandrīz asfaltam līdzīgas reakcijas un pārsteidzoša sākotnējās slīdēšanas fāzes sajūta ļauj ārkārtīgi uzticami braukt pa “spoguli”. Continental, Nokian un Pirelli riepas ļauj braukt ar Golf ne mazāk nevainojami, bet ne mazāk pārliecinoši. Arī pārējās riepas darbojās labi – ekspertiem bija tikai nelieli komentāri.

Melnie ceļi

Testi uz asfalta tika veikti aprīlī - maijā AVTOVAZ izmēģinājumu poligonā temperatūrā no +4 līdz +7 ºС. Pirmais uzdevums ir izmaksu efektivitātes novērtējums. Labākos rezultātus neatkarīgi no ātruma uzrādīja Hankook un Nokian. Sliktākās ir Dunlop un Toyo riepas. Lai gan atšķirība starp tiem ir niecīga, tikai glāze benzīna (200 ml) uz 100 km.

Pat iesildīšanās aplī pirms mērījumiem virzāmies desmit kilometrus ar ātrumu no 110 līdz 130 km/h. Ir pienācis laiks novērtēt virziena stabilitāti uz asfalta. Ļoti skaidru virziena stabilitāti un skaidru, informatīvu stūres piepūli nodrošina Michelin – gandrīz kā siltajā sezonā vasaras riepas! Nedaudz atpalika Dunlop, Goodyear un Pirelli. Sūdzības radās par Hankook un Toyo riepām: tajās esošā Golfa ķepa pārsteidz ar tukšu, neinformatīvu stūri, aizkavētu reakciju, regulējot kustības virzienu, un nepatīkamu aizmugurējās ass “pieķeršanās” stūrēšanu uz loka.

Mēs vērtējam braukšanas troksni un gludumu uz labām virsmām šeit, uz ātrgaitas ovāla. Tad pievienojam servisa ceļus ar plaisām, izrakumiem un bedrēm. Mēs sapratām, ka Continental riepas ir pelnījušas tiesības saukt par visērtākajām – tām ir visaugstākie vērtējumi trokšņa komforta un gaitas gluduma ziņā. Starp citu, Goodyear riepas ir tikpat klusas. Viscietākās un kašķīgākās riepas ir Dunlop, Toyo... un Michelin. Pirelli ir arī līdzīgas gluduma īpašības. Galvenie komentāri par šo četrinieku ir vienādi: asi triecieni uz vidējiem un lieliem triecieniem, vibrācijas uz maziem un pārpumpētu riepu sajūta.

Pēdējie vingrinājumi ir bremzēšana uz sausa un slapja asfalta. Mēs bremzējam pa vienu sliežu ceļu uz šauras asfalta joslas, kas iespiesta ar konusiem - tā ir precīzāk. Un neaizmirstiet atdzesēt bremzes ar nesteidzīgu "skriešanu" pēc katra mērījuma.

Uz sausa seguma īsākais bremzēšanas ceļš ir ar Goodyear riepām: 28,8 metri. Ar Continental un Michelin riepām Golf var nobraukt par metru vairāk. Sliktākais rezultāts ir no Toyo: 33,1 metrs.

Uz slapja asfalta Continental nodrošina vislabāko bremzēšanu: 19,7 metri. Goodyear uzrāda otro rezultātu, līderim zaudējot pusmetru. Toyo atkal atrodas aizmugurē: šo riepu bremzēšanas ceļš ir par sešiem metriem garāks.

Kopā

Riepas mūsu testā ieņēma līderpozīciju ContiVikingContact 6, kurš guva 924 punktus. Otrajā vietā, atpaliekot tikai par deviņiem punktiem, - Nokian Hakkapeliitta R2. Abi modeļi ir izcilas riepas ar izcilām īpašībām un atšķiras viena no otras tikai niansēs: Conti priecē ar labākām saķeres īpašībām un augstu komforta līmeni, savukārt Nokian valdzina ar skaidru, paredzamu uzvedību un nodrošina zemu degvielas ekonomiju.

Godpilnā trešā vieta riepām Goodyear UltraGrip Ice 2(899 punkti). Tie būs laba izvēle lielajās pilsētās, kur ielas ir tīras no sniega un ledus, jo nodrošina ļoti labu saķeri gan uz sausa, gan slapja asfalta.

Un kopā ar modeli Goodyear UltraGrip Ice 2ļoti iederas kategorijā labas riepas: gala rezultāts virs 870 punktiem. Michelin riepas nav pietiekami ērtas, taču tās pārsteidz ar izcilu vadāmību uz ledus un augstu virziena stabilitāti uz asfalta.

Pirelli un Hankook ir īpaši labi uz sniegotiem ceļiem. Tāpat ārkārtīgi svarīgi, ka Hankook riepas izrādījās labākās cenas un kvalitātes attiecības ziņā.

Un tie ir gandrīz līdzvērtīgi (864 un 866 punkti) un sasnieguši spēcīgu vidējo rādītāju līmeni. Tie atšķiras ar niansēm, kuras vidusmēra vadītājs diez vai pieķers. Piemēram, Dunlop ir nedaudz mazāk ērts, bet nodrošina lielāku virziena stabilitāti uz asfalta. Bridgestone ir ievērojami dārgāks.

Toyo Observe GSi-5 var saukt par budžeta variantu gan īpašību (galvenokārt pieticīgo saķeres īpašību dēļ uz asfalta) un cenas ziņā.

Starp citu, Toyo riepām ir lieliska cenas un punktu attiecība – 7,78. Un labākais rezultāts ir Hankook riepām: 7,71. Tas nozīmē, ka šīs riepas ir ne tik daudz sliktākas par tām, kas ieņēma augstākas vietas, bet gan par to, cik lētākas.

DISKU GROZĪŠANA

Riepu testos papildus riepām testējam arī riteņus. Tagad veicam daudzpakāpju stiprības pārbaudi riteņiem LS 285. Diemžēl Somijā aukstumā tos pārbaudīt neizdevās, bet Toljati uz asfalta testus viņi izturēja godam. Bet novērtēt automašīnas uzvedību lielā ātrumā un bremzējot uz sausas un slapjas virsmas ir nopietns pārbaudījums riteņiem.

Pārbaude pēc ziemas testiem apstiprina pēc pirmajiem vasaras testiem pieņemto spriedumu: par riteņiem nopietnu komentāru nav. Tie ir lieliskā stāvoklī; uz virsmām, kas atrodas blakus rumbas, netika konstatēta deformācija; stiprinājuma vietās (ap stiprinājuma skrūvju caurumiem) metāls nestiepās. Diski priecē aci ar gandrīz neskartu izskatu: bez šķembām, bez iespiedumiem. Turpinām testēšanu - priekšā vasaras testi.

	9. vieta	8. vieta	7. vieta
zīmols, modelis
Ražošanas valsts
Slodzes un ātruma indekss
Raksta dziļums visā platumā, mm
Gumijas cietība Šors, mērvienības.
Riepu svars, kg

Cenas kvalitāte*
Piešķirto punktu skaits
plusi	Vidēja gareniskā saķere ar sniegu un ledu; laba vadāmība sniegā	Vidējās bremzēšanas īpašības uz asfalta; precīza kursa ievērošana uz sniegota ceļa	Labākais paātrinājums uz ledus; bremzēšanas īpašības uz asfalta; precīza kursa sekošana uz asfalta
Mīnusi	Sliktāka sānu saķere uz ledus un bremzēšanas īpašības uz asfalta, palielināts patēriņš degviela; slikta manevrēšanas spēja sniegā, grūtības noturēt kursu uz asfalta; zems komforta līmenis	Vāja gareniskā saķere ar ledu un sniegu; palielināts degvielas patēriņš pie ātruma 60 km/h; apgrūtināta vadāmība uz sniega, zema krosa spēja	Zema sānu saķere uz ledus; vājš paātrinājums sniegā; sarežģīta vadāmība uz sniega; skaļš un skarbs; palielināts degvielas patēriņš

	6. vieta	5. vieta	4. vieta
zīmols, modelis
Ražošanas valsts	Dienvidkoreja
Slodzes un ātruma indekss
Raksta dziļums visā platumā, mm
Gumijas cietība Šors, mērvienības.
Riepu svars, kg
vidējā cena interneta veikalos materiāla sagatavošanas laikā berzēt.
Cenas kvalitāte*
Piešķirto punktu skaits
plusi	Lieliska gareniskā saķere uz sniega; ekonomisks jebkurā ātrumā; Stabila virziena stabilitāte un precīza vadāmība uz sniega	Lieliskas bremzēšanas īpašības uz sausa asfalta; lieliska vadāmība uz ledus un virziena stabilitāte uz asfalta	Labāka gareniskā saķere uz sniega; laba vadāmība uz ledus un manevrētspēja dziļā sniegā; precīza kursa sekošana uz asfalta
Mīnusi	Slikts paātrinājums uz ledus; sarežģīta virziena stabilitāte uz asfalta	Ierobežota krosa spēja dziļā sniegā; zems komforta līmenis	Vāja gareniskā saķere uz ledus; nav pietiekami ekonomisks pie ātruma 60 km/h; grūti