Uzticama dzinēja bloķēšana nesankcionēta iedarbināšanas mēģinājuma gadījumā ir automašīnas drošības atslēga. Dzinēja bloķēšanas relejs ir ierīce, kas neļauj dzinējam iedarbināties bez automašīnas īpašnieka ziņas. Tālāk sniegtais raksts palīdzēs jums izprast releju būtību un to šķirnes.
Dzinēja bloķēšanas releja funkcijas
Automašīnas dzinēja bloķēšana ar attiecīgo ierīci ir izplatīta aizsardzības metode. Iespēja ir identiska neatkarīgi no uzstādīšanas vietas: signalizācijas blokā vai ārēji. Dzinējs ir bloķēts no 
šifrētus signālus vai galveno trauksmes bloku. Kodēti īpaši signāli tiek pārraidīti, izmantojot standarta vadus, īpašu kanālu vai radio pārraidi.
Tos galvenokārt izmanto automašīnu dzinēju bloķēšanai. digitālās ierīces. Dati tiek pārsūtīti, izmantojot standarta vadu. Analogais vadu kanāls pārraida signālus, lai bloķētu automašīnas dzinēju liels ātrums. Nosūtot signālu, automašīnas signalizācija pārbauda koda atbilstību. Automašīnas īpašnieks saņem brīdinājumu pa tālruni vai signalizācijas paneli.
Mūsdienu motoros bloķēšanas shēmas ir:
- Barošanas līnija degvielas padeves sūknim. Bloķēšanas shēma ir efektīva automašīnām ar degvielas sūkņiem, kas atrodas grūti sasniedzamās vietās. Vieglas piekļuves gadījumā degvielas sūkņa savienotājam nav ieteicams savienot releju saskaņā ar šo shēmu;
- Dzinēju bloķē signāli, kas caur barošanas ķēdēm nāk uz aizdedzes spolēm vai inžektoriem. Automašīna neiedarbināsies, ja zaglis tai nepiekļūst dzinēja nodalījums. Ieguvis piekļuvi, viņš var izmantot pagaidu savienojumu un noņemt automašīnas motora bloku;
- Par visefektīvāko motora bloķēšanas shēmu tiek uzskatīta ierīces savienošana ar sensoru ķēdi, kas uzrauga kloķvārpstas stāvokli. Šajā gadījumā kontrolieris nesaņem informāciju par rotācijas sākumu kloķvārpsta. Tā rezultātā no vadības bloka netiks saņemti impulsi uz inžektoriem un aizdedzes spolēm. Dzinēja bloķēšanas būtība ir rezistoru izvēle ar parametriem, kas vienādi ar kloķvārpstas stāvokļa sensoru tinumu elektrisko pretestību. Ķēdē ir maldināšanas efekts: tiek iedarbināts relejs, un vadības bloks zaudē kontroli pār kloķvārpstas stāvokli.
Releja aizsardzība, izmantojot vadus, rada risku to apiet. Trūkums ir nepieciešamība novietot papildu vadus, kas savieno bloķējošos relejus ar vadības ierīcēm. Zagļa atrastais vads ļaus ērti apiet dzinēja bloķēšanu.
IN mūsdienu apstākļos Ir uzlaboti veidi, kā bloķēt motorus. Nozare ražo elektroniskus līdzekļus, kas novērš nesankcionētu automašīnas dzinēja iedarbināšanu. Tie ietver relejus, kas tiek vadīti, izmantojot radio vadāmus kanālus vai kodētus impulsus gar novietotajiem vadītājiem.
Galvenie dzinēja bloķēšanas releju veidi
Bloķēšanas ierīces tiek strukturāli ražotas mazā blokā. Plastmasas korpusā atrodas vadības panelis. Tehniskais progress ļauj izveidot kompaktas ierīces motoru bloķēšanai, izmantojot augsto tehnoloģiju elementu bāzi. Ražotāji piedāvā Dažādi bloķēšanas releji uzstādīšanai automašīnā.
Regulārs dzinēja bloķēšanas relejs
Vienkāršākais veids, kā bloķēt motorus, ir izmantot analogās ierīces. Ražotāji piedāvā vairākas konstrukcijas, lai aizsargātu automašīnas dzinēju.
Vienkāršākā iespēja ir shēma, kurā bloķēšanas ierīce atrodas automašīnas signalizācijas sistēmas mikroprocesora modulī. Relejs pārtrauc elektrisko ķēdi, kas savienota ar vadības moduli. Automašīnas dzinēja bloķēšana saskaņā ar šo shēmu ir visvieglāk uzstādāma un ir ļoti izturīga pret defektiem. Bet galvenais ir tas, ka dzinēja bloķēšana nav uzticama. Ja noziedzniekam ir piekļuve mikroprocesora blokam, atbloķēšana notiek ātri.
Starp analogajām ierīcēm ražotāji piedāvā modernākas ierīces. Šāda veida ierīces nav iebūvētas mikroprocesora blokā. Tie atrodas motora nodalījumā. Bloķēšana tiek veikta, nosūtot signālu pa barošanas līniju. Motors tiek bloķēts, kad ierīces kontakti ir atvērti.
Iepriekš minētā shēma ir izturīga arī pret kļūmēm, stabilitātes pakāpe ir augstāka nekā pirmajā gadījumā. Bet šis relejs nesniedz 100% garantiju, ka deaktivizēšana nav iespējama. Vadības bloks joprojām ir neaizsargāta automašīnas sastāvdaļa; uzbrucējs var nosūtīt impulsu dzinēja palaišanas blokiem. Rezumējot, analogās ierīces ir maz noderīgas motoru bloķēšanai, jo nav iespējams nodrošināt pilnīgu motora aizsardzību.
Digitālie dzinēja bloķēšanas releji
Nozare ir ierosinājusi vairāku veidu digitālās ierīces motoru bloķēšanai:
- Vienkārša bloķētāja versija ir iepriekšējā releja analogs, tikai uzlabots. Dzinēja atbloķēšanas signāls ir digitālais impulss, kas vienlaikus ir arī parole. Mašīnas motora atbloķēšanai nevar izmantot tikai spriegumu. Bloķēšanas ierīce ir izturīga pret kļūmēm un uzlaušanu. Bet atkal, ja ir ceļvedis, viņš kļūst neaizsargāts. Diriģents vienkārši nosaka ierīces atrašanās vietu. Piekļuves problēma tiek atrisināta, paslēpjot vadītāju automašīnas motora nodalījumā, palielinot laiku dzinēja meklēšanai un atbloķēšanai;
- Ir ierosināta uzlabota motora bloķēšanas shēma. Secinājums ir tāds, ka nav papildu elektrības vadu, tieša saziņa ar mikroprocesora ierīci ir izslēgta. Signāls datu pārsūtīšanai no releja uz mikroprocesoru ir digitālie pakešdati. Pozitīvs faktors bija tas, ka, izmantojot vadu, nebija iespējams izsekot ierīces atrašanās vietai. Ātra atbrīvošana no bloķēšanas nav iespējama. Šos relejus ieteicams apvienot ar trauksmes signāliem, kas ir aizsargāti pret traucējumiem. Pretējā gadījumā noziedznieks izmanto īpašas ierīces, lai traucētu elektriskās ķēdes, padarot neiespējamu dzinēja bloķēšanu;
- Nākamais solis digitālajās bloķēšanas ierīcēs bija radio kanālu izmantošana vadības impulsu pārraidīšanai. Šāda veida releju identificēšana nav vienkārša, pat izmantojot strāvas vadus. Tomēr pieredzējuši zagļi, izmantojot traucēšanas ierīces, traucēs vadības impulsu pāreju. Bloķēšanas grūtības rodas pilsētu teritorijās ar ievērojamu radio trokšņu daudzumu. Ja esat nolēmis izmantot šādu releju dzinēja aizsardzībai, jums jāņem vērā visas nianses un jāņem vērā speciālistu ieteikumi.
Dzinēja bloķēšana caur CAN kopni
Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar pilnīgi jauna veida dzinēja iedarbināšanas bloķēšanas ierīci. Tajā pašā laikā nav bojātu ķēžu, nav iespējams izveidot savienojumu ar vadītājiem no releja līdz vadības blokiem. Iekārtas motors ir bloķēts, izmantojot CAN kopni.
Šādas aizsardzības būtība ir tāda, ka tad, kad apsardzes sistēma signalizēs, tā caur autobusu pārsūtīs komandu izslēgt motoru. Komandas dosies līdz barošanas punkts neizslēgsies. Automašīnas dzinēju zaglis varēs iedarbināt tikai tad, ja būs izslēgts centrālais bloks. Tikai slēpta centrālā bloka uzstādīšana neļaus ātri apiet motora bloķēšanu. Noziedznieks netērēs laiku, demontējot pusi interjera.
Virtuālā bloķēšana ieslēdz ierīci, kad nepieciešams. Motora bloķēšanas efektivitāte, izmantojot CAN kopni, salīdzinājumā ar releju, ir acīmredzama.
Noslēgumā mēs atzīmējam, ka motoru aizsardzībai ir daudz iespēju. Katrs auto īpašnieks, ņemot vērā savas iespējas, var izvēlēties dzinēja bloķēšanas releju vai CAN kopni. Taču vislielāko efektivitāti panāk visaptveroša transportlīdzekļa drošība.
Dzinēja iedarbināšanas bloķēšana ir funkcija, kas ir gandrīz jebkuras pieejamo opciju sarakstā pretaizdzīšanas komplekss. Šajā gadījumā sistēmā ir imobilaizers, kas identificē īpašnieku pēc īpašas birkas un ļauj iedarbināt dzinēju. Parastās automašīnu signalizācijas, kuru arsenālā ir līdzīga funkcija, var arī bloķēt dzinēja iedarbināšanu.
Kā norāda eksperti, kuri strādā ar automobiļu elektroiekārtām, vairāk nekā puse no visiem negaidītajiem gadījumiem ir tieši saistīti ar automašīnu signalizācijas darbības traucējumiem. Ņemiet vērā, ka slēdzeņu ieviešanas sarežģītība šajā gadījumā ir ievērojami vienkāršāka salīdzinājumā ar sarežģītiem pretaizdzīšanas risinājumiem. Tas ievērojami palielina iespēju pašam noņemt dzinēja iedarbināšanas bloķētāju bojājumu vai nepareizas darbības gadījumā. Tālāk apskatīsim, kas būtu jādara vadītājam, ja signalizācija bloķē dzinēja iedarbināšanu.
Lasiet šajā rakstā
Dzinēja bloķēšana ar auto signalizāciju
Ja ir uzstādīts pretaizdzīšanas sistēmas Elektroiekārtas ir atbildīgas par dzinēja iedarbināšanas bloķēšanu. Imobilaizeri vai automašīnas signalizācija var būt bojāti un izraisīt pastāvīgus vai neregulārus darbības traucējumus.
Jāpiebilst, ka problēmas nopietnība būs atkarīga nevis no konkrētā auto modeļa vai markas, bet gan no uzstādītās pretaizdzīšanas drošības sistēmas sarežģītības.
Galvenā signalizācijas problēmu pazīme ir tāda, ka strādājošs dzinējs neieslēdzas vai apstājas tūlīt pēc iedarbināšanas. Dzinējs var nereaģēt uz iedarbināšanu no atslēgas piekariņas un var nedarboties ar atslēgu. Tas nozīmē, ka sistēma ir veikusi daļēju vai pilnīgu bloķēšanu.
Nejauša dzinēja bloķēšanas funkcijas aktivizēšana
Vispirms rūpīgi izpētiet uz modinātāja atslēgas pults parādītās ikonas. Kopējais cēlonis bloķēšana ir nejauša papildu funkciju aktivizēšana. Tāpat ir jāuzrauga LED indikatora gaismas (ja ir aprīkojumā) rādījumi transportlīdzekļa salonā, kas kalpo kā trauksmes stāvokļa gaismas indikators. LED lampiņas mirgošana vairumā gadījumu norāda, ka izvēlne ir aktivizēta pretaizdzīšanas funkcija imobilaizers
Ja pēc atslēgas pagriešanas slēdzenē un ieslēgšanas tiek novērota bieža signāllampiņas mirgošana (piemēram, automašīna signalizācija StarLine) pirms dzinēja iedarbināšanas un uz pašas atslēgas piekariņas tiek parādīta piktogramma ar uzrakstu “immo”:
- viens veids, kā atrisināt problēmu, ir noņemt atslēgu no slēdzenes, pēc tam jums vienkārši jānospiež atvēršanas poga centrālā atslēga durvis uz atslēgas piekariņa.
- Varat arī izkāpt no automašīnas, iestatīt signalizāciju drošības režīmā, pēc tam to atbruņot un pēc tam iedarbināt dzinēju.
Citiem vārdiem sakot, jums ir jāpārliecinās, vai trauksme darbojas parastajā režīmā, kas ir pazīstams īpašniekam. Līdz 30% gadījumu dzinēja iedarbināšanas bloķēšana ar trauksmes signāliem notiek nejaušu programmas iestatījumu izmaiņu dēļ. Vadītāja uzdevums ir iestatījumos atspējot visas nevajadzīgās funkcijas.
Izmantojot StarLine trauksmi kā piemēru, ņemiet vērā, ka šai sistēmai ir “divpakāpju” atbloķēšanas iespēja. Funkcija var tikt aktivizēta nejauši; taustiņu piekares ekrānā iedegsies atsevišķa ikona. Lai to izslēgtu, ir jānospiež taustiņa piekariņa poga 3. Atslēgas piekariņš atskanēs divi pīkstieni, pēc tam vēlreiz tiek nospiesta poga 3. Pēc tam dažas sekundes tiek nospiesta poga 1, pēc tam drošības funkcijas tiek noņemtas;
Slēdzeņu atspējošana, izmantojot salonā esošo servisa pogu
Ja nav pazīmju par netīšu dzinēja iedarbināšanas bloķētāju aktivizēšanos, varat mēģināt atbloķēt dzinēju, izmantojot apkalpošanas režīms. Šo režīmu sauc par Valet, un to izmanto, lai pārsūtītu sistēmu uz servisa režīmu. Lai aktivizētu, jums jāievieto atslēga aizdedzē, jāieslēdz aizdedze un pēc tam jāizslēdz.
Pēc tam servisa režīma aktivizēšanas poga ir jānotur apmēram 10-20 sekundes. Rezultāts būs paziņojums, izmantojot īpašu īsu signālu, pēc kura brīdinājuma gaisma(indikatora gaisma, LED) degs nepārtraukti. Šī metode nozīmē visu drošības funkciju atspējošanu, kas var nozīmēt arī dzinēja bloķētāju noņemšanu. Papildinām, ka pēc problēmas novēršanas nepieciešams atkārtoti aktivizēt signalizācijas drošības funkcijas.
Dažos gadījumos tas arī palīdz avārijas izslēgšana signalizācija, izmantojot slēpto pogu automašīnas salonā. Norādītā poga tiek turēta arī 10 līdz 20 sekundes, pēc tam iedegas un pēc tam nodziest trauksmes statusa LED indikators. Kad gaisma nodziest, varat mēģināt iedarbināt dzinēju.
Neatkarīga signalizācijas sistēmu problēmu novēršana
- Bieži vien ir iespējams pašam novērst darbības traucējumus un noņemt dzinēja slēdzeni, ja var konstatēt izdegušos drošinātājus. Šī problēma bieži izraisa trauksmes sistēmas darbības traucējumus. Jāpārbauda drošinātāji, ja tiek konstatēts problemātisks elements, izdegušais drošinātājs jāaizstāj ar zināmu labu.
- Trauksmes darbības traucējumi var rasties arī nepietiekamas uzlādes vai vaļīgu akumulatora kontaktu spaiļu dēļ. Šajā gadījumā akumulators joprojām spēj lēni griezt starteri, taču dzinēja bloķēšana jau var darboties un vēl vairāk traucē dzinējam iedarbināt.
Kad akumulators ir izlādējies, var aktivizēt aizsargfunkciju, kas bloķē dzinēja iedarbināšanu strāvas padeves pārtraukuma vai sprieguma krituma transportlīdzekļa elektriskās ķēdes rezultātā.
- Vēl viens solis ir pārbaudīt gala slēdžus (gala slēdžus), kas atrodas zem pārsega un bagāžnieka vāka. Mitruma iekļūšana vai gala slēdža oksidēšana bieži izraisa nepareizu signālu trauksmes vadības blokam, kas noved pie dzinēja bloķēšanas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka neprofesionāla signalizācijas un gala slēdžu uzstādīšana, kā arī nepareiza uzstādīšana var izraisīt elektroiekārtu darbības traucējumus.
Ja mēģinājumi noņemt dzinēja bloķētājus un iedarbināt dzinēju ir nesekmīgi, tad pastāv liela varbūtība, ka var rasties nopietns atsevišķu trauksmes elementu darbības traucējums vai kļūme. Rezultāts ir nejauša dzinēja bloķētāju aktivizēšana, ko nevar atspējot, izmantojot standarta metodes. Bojātā automašīna jānogādā servisā, jo slēdzenes noņemšanai būs nepieciešama profesionāla iejaukšanās.
Norādīto piegādi var veikt ar evakuatoru. Vēl vienu pieejamā veidā ir izsaukt auto elektriķi, kurš strādā uz vietas. Ņemiet vērā, ka galīgās izmaksas par dzinēja atbloķēšanas pakalpojumu uz vietas, automašīnas signalizācijas atslēgšanu, slēdzeņu avārijas atvēršanu utt. bieži vien izrādās mazāk, nekā ar evakuatoru nogādāt auto uz servisu un apmaksāt remontdarbus tehniskajā centrā.
Izlasi arī
Kāpēc starteris griežas normāli, bet dzinējs neķeras un neieslēdzas? Galvenie darbības traucējumu cēloņi, degvielas padeves un aizdedzes sistēmu pārbaude. Padoms.
Daži ir veikti ar nelielām izmaiņām, tas nenozīmē, ka es atkārtoju sevi, bet tikai mēģinu paredzēt bērnu jautājumus par pašinstalāciju. Visas šīs ķēdes tiek kontrolētas, kad ir ieslēgta aizdedze! Ja kādam tas nav nekas jauns vai vienkāršs, jums tas nav jālasa.
Pirmā shēma ir klasiska releju izmantošana bloķēšanai ar pašsajūgu vai pašbloķēšanu. Tas nozīmē vienkāršākās aizdedzes ķēdes bloķēšanu.
Lai kontrolētu bloķēšanas releju, varat izmantot slepenā poga, pāris niedru slēdžu un magnētu.
Otrā shēma gandrīz pilnībā atkārto pirmo. Tajā ir vai nu standarta vadības elements, kas izdod pozitīvas polaritātes vadības signālu, kad ir ieslēgta aizdedze (piemēram, loga pacēlāja vai apsildes strāvas signāls aizmugurējais logs). Izmantojot šo shēmu, jūs varat to vadīt no radio vada uz aktīvo antenu. Vienīgā neērtība ir tāda, ka radio vienmēr jābūt darba kārtībā, un noņemamo paneli nedrīkst aizmirst mājās.
Trešā shēma ir vēl viens pirmo divu klons. Diagrammas pirmais relejs darbojas pēc pašbloķēšanās principa un kontrolē otro releju, kas veic galveno funkciju bloķēt jebkuras no aizdedzes neatkarīgas ķēdes dzinēju. Šeit jūs varat izmantot arī standarta vai citas vadības ierīces (jo īpaši radio), taču jums ir jāpievieno vēl viena diode, kā parādīts otrajā diagrammā.
Šī diagramma ir saistīta arī ar iepriekš minētajām. Šeit tiek kontrolēts zemējuma signāls, un tāpēc ir nepieciešami divi releji. Ja ir vēlme un iespēja izmantot standarta pogu, pogu ķēdē būs nepieciešama atsaistes diode.
Oriģinālais startera bloķētājs, ko kontrolē skaņas signāls. Stāvoklis tāds pats kā ārzemju automašīnām, kad aizdedze ir izslēgta, signāltaure nedarbojas. Lietojot šo ķēdi, pēc aizdedzes ieslēgšanas signāltaure nedarbojas. Pēc noklikšķināšanas uz signāla varat sākt. Pēc starta signāls sāk darboties. Ir iespējamas vadības iespējas no citām transportlīdzekļa daļām. Labais augšējais un apakšējais releji var būt maza izmēra.
Šis vienkāršākā shēmaļauj jums darīt papildu bloķēšana(slepens) dzinējs, izmantojot darba tilpuma/paātrinājuma sensoru, sistēmā ar tālvadības iedarbināšanu. Uzstādīšanai tika izvēlēta Star Line B9 signalizācija. Bloķēšana tiek aktivizēta automātiski no trauksmes kanāla uzreiz pēc aizdedzes izslēgšanas vai aktivizēšanas. Aktivizēšana pēc aizdedzes izslēgšanas ir ērta, jo šo signālu nevar skenēt vai bloķēt, izmantojot radio apraidi. Tādējādi dzinēju var iedarbināt, bet pēc kustības uzsākšanas tas apstāsies. Slēdzenes atspējošana tika izmantota no standarta pogas, bet ar izslēgtu aizdedzi. Tas rada zināmas neērtības. Ja dzinējs tiek iedarbināts ar automātisko starteri, tad pirms kustības uzsākšanas tas ir jāizslēdz vai ja dzinējs kāda iemesla dēļ apstājas, tad arī pēc aizdedzes izslēgšanas jānospiež atbloķēšanas poga. Šeit jums ir jāupurē vai nu ērtības, vai kompleksa drošības īpašības. Slēdzenes atspējošanu var veikt ar atsevišķu slēptu pogu vai niedru slēdžu un magnētu pāri.
Aizdedzes ķēde uz dzinēja vadības bloku bija bloķēta. Ar īslaicīgu sensora signālu apstājās dzinējs un iedegās panelis, un uzreiz bija iespējams to iedarbināt, un, kad tas sāka kustēties, viss atkārtojās. Citas ķēdes var būt bloķētas.
Šajā shēmā tiek izmantots arī kustības sensors vai trieciena sensors. Ierosina Ultra Star tehniskais speciālists Mihails Čausovs. Šajā shēmā tiek izmantots pašbloķējošo releju princips (kā šī raksta pirmajās shēmās), bet sensora izeja pašas dzinēja bloķēšanas kontrolei ir bloķēta. Kopumā tas atkārto iepriekšējo shēmu ar atšķirību parasto un polarizēto releju izmantošanā.
Teksts ar komentāriem arī no Vladimira.
KVAZISIGNĀCIJA.
Kad aizdedze ir izslēgta, gaismas diode sāk mirgot, imitējot automašīnas signalizācijas darbību. Kad aizdedze ir ieslēgta, gaismas diode nodziest, nenovēršot vadītāja uzmanību.
BLOĶĒŠANA AR KONDENSATORU.
Ieslēdzot pārslēgšanas slēdzi S paralēli dzirksteles dzēšanas kondensatoram Spr, tiek pievienots papildu kondensators C bl, kas apiet slēdža kontaktus un samazina dzirksteļu enerģijas jaudu aizdedzes sistēmā: “ir dzirksteles, bet tā nesākas.” Atklājiet papildu savienojums zvanīšanas metodes izmantošana ir gandrīz neiespējama. Bloķēšanas trūkums: pārtraucēja kontaktu izdegšana, ja klients ir aizmirsis izslēgt bloķēšanu.
BLOĶĒŠANA AR REZISTRU
Kad ir ieslēgts pārslēgšanas slēdzis S, paralēli slēdža kontaktiem tiek pieslēgts papildu rezistors (8...12 omi), kas samazina dzirksteļu enerģijas jaudu aizdedzes sistēmā: “ir dzirkstele, bet tā ir nesākt." Bloķēšanas trūkums: rezistora sildīšana (10...15 W), ja ilgstoši atstāj ieslēgtu aizdedzi (ar neveiksmīga nolaupīšana), ir nepieciešams siltuma izlietnes rezistors.
BLOĶĒŠANA AR TAIMERI
Kad pārslēgšanas slēdzis S ir ieslēgts un aizdedze ir ieslēgta, kondensators C1 (10 μF) tiek uzlādēts caur rezistoru R1 (0,5...1,0 MOhm). 5...10 sekundes pēc aizdedzes ieslēgšanas atveras tranzistora VT1 atslēga un tiek aktivizēts relejs, atverot (aizverot) aizdedzes sistēmas dzīvībai svarīgās ķēdes.
DZINĒJA BLOĶĒŠANA BRAUCOT
Izmantojot kustības sensoru, no tahometra tiek izolēti impulsi, kurus uzkrāj vai nu skaitītājs, vai integrators un ieslēdz izpildreleju. Neliela izmēra releja (piemēram, RES15) spole bez korpusa tiek izmantota kā jutīgs sensora elements. Spole ir uzstādīta blakus spidometra kabelim netālu no tā stiprinājuma uz instrumentu bloka (ar tā galu pret bloka aizmugurējo sienu). Rezistors R1 (0,1...1 kOhm) nosaka sensora jutību.
BEZ SLĒDŽA BEZ SLĒDZES
Ja aizdedze tiek ieslēgta nesankcionēti, KBL relejs ieslēgsies, izmantojot taimeri pēc 5...10 sekundēm (laika konstante R3C2), kas bloķēs aizdedzi. Nodrošināt normāla darbība dzinējam, kad aizdedze ir ieslēgta, nospiediet atbilstošo gala slēdzi, piemēram, rokas bremzi vai bremzi. Šajā gadījumā taimeris tiks bloķēts un aizdedze netiks izslēgta. Uz īsu laiku izslēdzot aizdedzi, taimera bloķēšana tiek saglabāta, pateicoties uzglabāšanas kondensatoram C1. Ja aizdedze ir izslēgta uz ilgu laiku, ķēde automātiski atgriežas bloķēšanas režīmā. Trūkums: kad ir ieslēgta aizdedze, ir iespējams apiet bloķēšanu, pārmeklējot visus gala slēdžus.
Šeit ir vecās versijas diagramma. Jaunā versija ir aizsargāta no izslēgšanas ar lielu magnētu, ir arī aizsargātāka versija, kur magnētam ir vieta.
Drošības režīmā ierīce bloķē dzinēju ar parasti atvērtiem ārējā releja kontaktiem. Drošības režīmu norāda iedegta vai mirgojoša gaismas diode. Lai atbloķētu dzinēju, pietiek turēt magnētu ierīces uzstādīšanas vietā ne vairāk kā divu centimetru attālumā, gaismas diode nodzisīs un dzinējs tiks atbloķēts uz 25 līdz 40 sekundēm; ja šajā laikā aizdedze nav ieslēgta, dzinējs tiks automātiski bloķēts. Pēc aizdedzes izslēgšanas automātiski ieslēdzas arī bloķēšana pēc 25 - 40 sekundēm.
Tehniskie dati
Ieteicams uzstādīt zem plastmasas paneļiem atbloķēšanai ērtā vietā vadītāja pusē. Piestiprināts zem paneļa ar dubultfiksāciju. Ērtības ir tādas, ka jūs varat piestiprināt slēdzeni, nenoņemot paneļus, godīgi šauras vietas. Ja gaismas diode nav uzstādīta, bloķēšana par sevi neliecina.
| Denominācija | Daudzums (gab.) | Piezīme | |
| Pretestība | |||
| 20 kOhm | 2 | 18-22 kOhm | |
| 150 omi | 1 | ||
| 20 kOhm | 1 | 18-22 kOhm | |
| 10 kOhm | 1 | ||
| 20 kOhm | 1 | 18-22 kOhm | |
| 330 kOhm | 1 | 300 kOhm | |
| 20 kOhm | 1 | 18-22 kOhm | |
| 1 kOhm | 1 | ||
| 20 kOhm | 2 | 18-22 kOhm | |
| 10 kOhm | 1 | 8,2 - 10 kOhm | |
| Kondensatori | |||
| 0.1uF | 2 | 0,068–0,33 µF | |
| 100 uF | 2 | K50-35(imp) 16V | |
| Diodes | |||
| 1N4005 | 2 | ||
| BZX84C12SMD | 1 | Sabilitron 12V | |
| 1N4005 | 1 | ||
| Tranzistori | |||
| BC847 | 2 | ||
| KT829 | 1 | ||
| Mikroshēma | |||
| CD4011 | 1 | ||
| MK10 - 3 | 1 | ||
Vairāki secinājumi no pēdējās shēmas: Patiesībā lielam skaitam dažādas automašīnas Uzstādīšana nebija ātra. Uzstādīšanas vietas izvēlei jābūt ērtai vadītājam, un tuvumā nedrīkst atrasties metāla priekšmeti. Pretējā gadījumā magnēta diapazons tiek samazināts. Ir veikti vairāki uzlabojumi. Ierīci kļuva neiespējami noņemt ar lielu magnētu.
Sekojošā shēma darba jēgas ziņā atkārto iepriekšējo.
Es vienkārši noņēmu visu, kas saistīts ar norādi par režīmu, kurā atrodas slēdzene. Un pats niedru slēdzis vai vienkārši sakot vadi iznesa to ārpus dēļa. Plāksne ir kļuvusi mazāka, un niedru slēdzi korpusā var uzstādīt šaurākās vietās. Bet norāde paliek - pats fakts, ka motors ieslēdzas vai nē.
Tagad niedres slēdža vietā varat izmantot tālvadības ārējo pogu. Vai arī izmantojiet standarta pogu. Bet atgriezīsimies pie niedru slēdža. Man jau sen teica, ka, pārvietojot lielu magnētu ap mašīnas iekšpusi, var nejauši atslēgt slēdzeni. Jā, tā ir taisnība, lai gan, protams, ir smieklīgi redzēt automašīnas zagli ar lielu magnētu, kas spēlē šamani automašīnas salonā. Un tomēr, ja pievienojat vēl pāris niedres slēdžus vadam, kas ir savienots ar rezistoru R3, un pievienojat papildu niedru slēdžu otro vadu zemei. Tālāk ap galveno novietojiet papildu niedru slēdžus, tad to būs iespējams izslēgt ar lielu magnētu, ja pārvietojat to ļoti lēni pa uzstādīšanas vietu un pat noteiktā virzienā.
Kā izmantot standarta pogas, lai kontrolētu slēdzeni. Patiesībā ne viss un ne vienmēr ir iespējams izmantot standarta pogas. Ir skaidrs, ka tie iespējo vai atspējo jebkurus patērētājus un funkcijas automašīnā. Bet tie visi strādā, kā likums, kad ir ieslēgta aizdedze (izņemot lukturu ieslēgšanas, bet šī poga/slēdzis mums nav piemērots). Pārējā laikā būtībā uz visiem pogas vadiem var redzēt zemējuma signālu un pārslēdzoties nekas nenotiek. Tas nozīmē, ka mums ir jānosaka, kuri kontakti tiek aizvērti vai atvērti uz pogas. Tālāk es parasti salieku šādu ķēdi no diviem maziem relejiem.
Divi papildus maza izmēra releji, kad aizdedze ir izslēgta, atvieno pogu no standarta elektroinstalācijas un ar šo pogu var kontrolēt bloķēšanu.
Vēl viens punkts, lai palielinātu slepenību, ir palielināt rezistora R3 vērtību līdz 5,7 kOhm. Šajā gadījumā, lai atbloķētu, jums būs ne tikai ātri jānospiež poga vai jāpienes magnēts pie niedres slēdža, bet gan vajadzēs turēt nospiestu pogu vai magnētu nedaudz ilgāk par sekundi.
Nākamā shēma radās no pirmā varianta.
Darbības algoritms ir līdzīgs. Atšķirība ir tāda, ka ieejas kontaktam G jābūt īssavienotam ar zemi. Turklāt, ja šis kontakts paliek savienots ar zemi, bet aizdedze ir izslēgta, sistēma aptuveni 40 sekunžu laikā ieslēgs slēdzeni, kā paredzēts. Un, lai atbloķētu, vispirms ir jāatvieno kontakts no zemes un vēlreiz jāpiezemē. Vadība var būt poga, standarta poga, niedru slēdzis ar jebkuru kontakta stāvokli. Ja izmantojat standarta pogu, kā aprakstīts iepriekš, tad, lai to izslēgtu, jums būs nepieciešams viens papildu relejs.
Un es arī vēlos atzīmēt vienu punktu, jo ir lieliska vietne automašīnu tirdzniecība Jekaterinburgā, bet tur var ne tikai nopirkt auto, bet arī reklamēt par pārdošanu. Jūsu reklāmu redzēs tūkstošiem automašīnu entuziastu.
Tādas papildu funkcija GLONASS\GPS uzraudzības sistēmas, piemēram, attālināta dzinēja izslēgšana, var būt ļoti noderīgas gan auto nomas kompānijām, taksometriem, gan organizācijām un autoparkiem, kas vēlētos paaugstināt savu automašīnu pretaizdzīšanas drošību. Dabiski, ka parasto automašīnu īpašniekus interesē arī iespēja attālināti izslēgt un bloķēt dzinēju - kā vēl viens aizsardzības līdzeklis pret zādzībām.
Automašīnas attālinātās bloķēšanas darbības princips.
Pirmkārt, jūsu automašīnā ir jāuzstāda GLONASS\GPS aprīkojums. Lielākajai daļai mūsdienu GLONASS un GPS izsekotāju ir izejas, ar kurām var kontrolēt releju, mehānismu u.c. darbību. Ja automašīna ir bloķēta, GPS bākai tiek nosūtīta vadības komanda, kas aktivizē norādīto izvadi. Releja vadības vads ir pievienots šai izejai. Pats relejs jau ir uzstādīts automašīnas elektroinstalācijā, atkarībā no klienta vēlmēm. Vairumā gadījumu šāds relejs ir uzstādīts uz automašīnas degvielas sūkņa barošanas vada. Kad izeja tiek aktivizēta ar dzinēja izslēgšanas komandu, tiek aktivizēts relejs un tiek zaudēta jauda no degvielas sūkņa. Tādējādi degvielas plūsma apstājas un automašīna apstājas. To var iedarbināt tikai pēc komandas atbloķēšanas saņemšanas.
Bloķēšanas releju var uzstādīt citās automašīnu sistēmās, sākot no vienkāršākajām iespējām - piemēram, uz startera. Varat arī izmantot vairākas slēdzenes vienlaikus.
Tālāk ir norādīti vairāki veidi, kā nosūtīt komandas uz izsekotāju, lai attālināti izslēgtu dzinēju: ar SMS, no programmatūras vai lietojumprogrammas viedtālrunī vai ar trauksmes signālu - piemēram, kad automašīna ir atstājusi autorizēto ģeožogu.
UZMANĪBU!
Dzinēja bloķēšanas funkciju drīkst izmantot tikai ārkārtējos gadījumos. Jums jāsaprot, ka dzinēja bloķēšana, automašīnai atrodoties kustībā, var izraisīt nopietnas sekas, tostarp kaitēt gan transportlīdzekļa vadītāja, gan tā pasažieru un citu dalībnieku veselībai un dzīvībai. satiksme. Ir arī vērts padomāt, ka SMS ar komandu var nesanākt nosūtīšanas laikā, bet gan ar lielu kavēšanos. Pirms šīs funkcijas izmantošanas pārliecinieties, ka automašīna ir ilgstoši novietota stāvvietā, un, ja iespējams, vadītājs jābrīdina, ka dzinējs tiks bloķēts.
Auto bloķēšana ar SMS
Vienkāršākais un mobilākais veids, kā attālināti pievienot dzinēju, ir pievienot to, izmantojot SMS komandu. Jūs vienkārši nosūtiet atbilstošo komandu uz GPS izsekotājā instalētās SIM kartes numuru, tādējādi aktivizējot vēlamo izvadi un bloķējot automašīnu. Jūs varat to atbloķēt tādā pašā veidā. Starp citu, ar SMS komandu un transporta uzraudzības sistēmas palīdzību jūs varat organizēt attālais starts dzinējs.
Dzinēja spraudnis no programmatūras vai lietojumprogrammas viedtālrunī
Princips ir tāds pats kā SMS gadījumā, tikai jūs sūtāt nepieciešamās komandas tieši no programmatūra, kas instalēta datorā vai no viedtālruņa lietojumprogrammas. Arī smuki ērts veids, ar nosacījumu, ka internets vienmēr ir pie rokas vai tālrunī.
Automātiska dzinēja izslēgšana, atstājot ģeožogu
Dzinēja bloķēšanas darbību var konfigurēt tā, lai automašīna tiktu automātiski izslēgta, kad notiek satraucoši notikumi. Jūs iepriekš konfigurējat, kādus notikumus bloķēt automašīnu, kad, piemēram, atstājot autorizētu ģeožogu, un sistēma pati nosūtīs komandu. Tāpat, ja tas ir pareizi konfigurēts, automašīnas īpašnieks tiks informēts par notikušo notikumu un automātisku tālvadības dzinēja izslēgšanu. Tomēr ir vērts atcerēties, ka dzinēja izslēgšana, piemēram, automašīnai braucot pa noslogotu šoseju, var novest pie visvairāk skumjas sekas, un labāk ir izmantot šo funkciju manuāli, saprātīgi novērtējot situāciju.
Plusi un mīnusi automašīnu bloķēšanas sistēmai, izmantojot GLONASS un GPS
Starp acīmredzamajām priekšrocībām, ko sniedz GLONASS sistēmas ar bloķēšanas funkciju uzstādīšana, protams, ir: papildu drošība jūsu automašīna un bizness. Vēl viena iespēja nodrošināt ne tikai pilnīgu kontroli pār savu transportlīdzekļu kustību, bet arī sava auto integritāti zādzības vai negodīga vai bezatbildīga autovadītāja nolīgšanas gadījumā.
Ir vērts atzīmēt, ka profesionāliem gaisa laupītājiem nebūs grūti atklāt uzraudzības moduli un to demontēt. Tādā gadījumā vairs nevarēsi bloķēt auto, jo nebūs kur nosūtīt SMS komandu. Tomēr, pirmkārt, palielinās iespējas glābt automašīnu, un, otrkārt, šādiem gadījumiem mums ir unikāls piedāvājums - īpašs un, starp citu, lēts GPS izsekotājs ar iespēju pieslēgt mikroreleju, kas “sazinās” ar GPS. izsekotājs, izmantojot digitālo saziņu, un tiek bloķēts, ja izsekotājs tiek demontēts. Šis uzdevums uz ilgu laiku aizkavēs gaisa laupītāju.
Laba signalizācijas sistēma ir uzticams aizsargs pret automašīnas zādzībām. Tajā pašā laikā mēs nevaram runāt par to, ka automašīna ir 100% aizsargāta pret zādzībām un izjaukšanu. Jebkura signalizācijas sistēma, pat bankas signalizācija, var tikt uzlauzta. Cits jautājums ir, ka tas prasīs laiku. Kā labāka signalizācija, jo ilgāks laiks un sarežģītība uzlaušanai. Uzbrucēji neviļus izvirza jautājumu par to, vai ir ieteicams uzlauzt automašīnu ar labu signalizāciju, ja ir iespēja izvēlēties vienkāršāku “darbu”.
Tāpat kā visas elektroniskās ierīces, automašīnas signalizācija laika gaitā var darboties nepareizi vai, kā tagad ir modē teikt, “gļuka”. Tajā pašā laikā tas vai nu neuzstāda automašīnas signalizāciju, vai arī ieslēdzas patvaļīgi, vai, vēl ļaunāk, bloķē atļauto (no oriģinālā atslēgas piekariņa, birkas vai cita ieprogrammēta režīma) atbruņošanu un bloķē dzinēja iedarbināšanu. . Ko darīt šajā gadījumā?
Iespējamie iemesli, kāpēc trauksme bloķē dzinēja iedarbināšanu
Galvenie dzinēja iedarbināšanas kļūmju iemesli, kas saistīti ar trauksmes bloķēšanu, ir šādi:
- trauksmes pieslēguma un tā barošanas vadu darbības traucējumi;
- trauksmes imobilaizera kāpurķēžu ar automātisko palaišanu kļūme;
- releja darbības traucējumi, kas bloķē starteri;
- automašīnas zādzības mēģinājums;
- sakaru kļūme, izmantojot CAN kopni automašīnā;
- trauksmes programmatūras kļūmes;
- atslēgu piekariņu bateriju zemspriegums.
Iepriekš minētie ir tikai iemesli, kad signalizācija atslēdz automašīnu, bet neļauj automašīnai iedarbināties.
Zemsprieguma atslēgas piekariņa akumulatora iekļaušana šajā sarakstā ir saistīta ar faktu, ka atslēgšanas laikā, kad atslēgas piekariņa barošanas spriegums ir zems, kods, kas nosūtīts uz trauksmes galviņas bloku, var būt izkropļots vai nepilnīgs. Transportlīdzeklis var tikt atslēgts un durvis tiks atslēgtas, taču citas funkcijas var nedarboties. Tāpēc lielākā daļa automašīnu īpašnieku sāk risināt trauksmes problēmas, nomainot akumulatoru atslēgas piekariņā, un tas ir pareizi.
Jebkuras problēmas darbā auto signalizācija, pat augstas kvalitātes, sāk parādīties pēc piecu līdz septiņu gadu darbības. Šī perioda pieaugums, pirmkārt, ir atkarīgs no tā uzstādīšanas kvalitātes. Ir gadījumi, kad pat visvienkāršākie ķīniešu moduļi darbojas nevainojami vairāk nekā 15 gadus.
Ko darīt, ja signalizācijas dēļ automašīna neieslēdzas
Pirmkārt, jums precīzi jānosaka, vai trauksme bloķē dzinēja iedarbināšanu vai arī šo problēmu izraisa citi iemesli. Ieteicams šajā gadījumā. Iespējams, ka problēmas ar dzinēja iedarbināšanu ir saistītas ar standarta imobilaizers auto.
IN BMW automašīnas tas var bloķēt starteri. Citos modeļos standarta imobilaizers bloķē degvielas padeves un aizdedzes ķēdes. Dzinējs var neiedarbināties citu motora vadības sistēmas elementu atteices dēļ. Datordiagnostika palīdzēs noteikt precīzu diagnozi.
Galvenās pazīmes, ka tā ir signalizācijas sistēma, kas bloķē dzinēja iedarbināšanu:
- trauksmes indikatora gaismas mirgošana neparastā režīmā;
- ziņojums par LCD trauksmes atslēgas pults aizvērtu slēdzeni pēc atbruņošanas;
- sirēnas skaņa;
- avārijas gaismas signalizācijas aktivizēšana;
- neparasta automašīnas signalizācijas pogu darbība;
- centrālās vienības reakcijas trūkums uz atslēgu piekariņu pogām (labāk ir pārbaudīt visas esošās atslēgu piekariņas).
Lielākā daļa racionāls variants mēģina “atdzīvināt” automašīnas signalizāciju, izmantojot atslēgas piekariņu - atgriežot signalizāciju rūpnīcas iestatījumos. Lai to izdarītu, jums jāizmanto lietošanas instrukcija. Dažreiz kopā ar signalizāciju tiek pievienota instrukciju buklets; vislabāk to vienmēr glabāt cimdu nodalījumā. Kā pēdējo līdzekli jūs vienmēr varat lejupielādēt instrukcijas internetā vai izveidot pieprasījumu par attiecīgās trauksmes atgriešanas rūpnīcas iestatījumiem procedūru.
Ja automašīnas signalizācijas galvas bloks nereaģē uz atslēgas piekariņu, iestatījumus un bloķēšanu var atiestatīt, izmantojot. Parasti tas tiek paslēpts pie vadītāja kreisā ceļgala, taču ir arī citas iespējas.
Tipisks variants atbruņošanai ar slepeno pogu ir ieslēgt, izslēgt aizdedzi un pēc tam trīs reizes nospiest slepeno pogu. Daudzām signalizācijas sistēmām ir citi avārijas izslēgšanas algoritmi, dažreiz ar PIN koda ieviešanu.
Labi zināt:
1. Nepieciešams iepriekš sagatavoties šādai situācijai, visiem transportlīdzekļa lietotājiem paziņot kārtību un avārijas atbruņošanas kodus.
2. Ja pērkat lietotu auto, noteikti jāpajautā iepriekšējam īpašniekam par slepenās pogas atrašanās vietu.
3. Dariet to pašu, pārdodot auto ar nestandarta signalizāciju, turklāt nebūtu lieki norādīt pilnas servisa stacijas koordinātes, kur tika uzstādīta signalizācija (telefons, adrese, organizācijas nosaukums).
Tas var būt ļoti noderīgi ārkārtas situācijās. Parasti galvenie signalizācijas uzstādītāji izmanto patentētus signalizācijas instalēšanas algoritmus un zina, kā atbloķēt savu darbu. Ja šāda informācija ir pieejama, varat piezvanīt uzstādītājam un, izskaidrojot situāciju, lūgt ieteikumus, kā problēmu atrisināt. Kā pēdējo līdzekli labāk ir transportēt automašīnu pie uzstādītāja.
Ir vēl viena neparedzēta iespēja bloķēt motora iedarbināšanu. Ja jūsu automašīnai ir satelīts drošības sistēma(tas notiek dārgas automašīnas), tad bloķēšana iespējama, kad abonenta kontā beigsies nauda. Gadās, ka iegādāts lietots auto kādu dienu atsakās iedarbināt dzinēju. Pēc tam tas atklāj rūpīgi slēptu satelīta trauksmes modeli.
Ja problēmu nevar atrisināt, izmantojot programmatūras metodes, jums vajadzētu pāriet uz tehnisko problēmu novēršanu.
Tehniskās metodes motora palaišanas atbloķēšanai
Motora palaišanas sistēmu automašīnas signalizācijā bloķē:
- caur CAN kopni ar sarežģītu režīmu programmēšanu;
- pēc startera (startera solenoīda releja ķēdes pārtraucēja relejs);
- gar degvielas sūkņa ķēdi;
- gar inžektoru un inžektoru barošanas ķēdēm.
Ir sarežģītāki bloķētāji: automātiskās pārnesumkārbas režīmu gala slēdzī, imobilaizera jaudas un sakaru ķēdēs, dzinēja vadības bloka ķēžu pārtraukumā. Šādas slēdzenes tiek izgatavotas vai nu pēc individuāla pasūtījuma, vai kad pašinstalācija. Slikti ir tas, ka vairumā gadījumu tie tiek aizmirsti, un pēc tam tos atbloķēt ir ārkārtīgi grūti.
Jebkurā gadījumā darbs jāsāk, piekļūstot automašīnas signalizācijas galvenajam blokam. Tas parasti atrodas zem mērinstrumentu panelis, aiz drošinātāja un releja kastes, pa kreisi no pedāļiem salona apakšējā kreisajā stūrī, aiz apdares. Izvēlētā vieta parasti ir ārkārtīgi neērta darbam.
Papildu drošinātājiem un relejiem vajadzētu “uzkārties” pie galvenās ierīces. Jums vajadzētu sākt ar to pārbaudi. Reizēm ir jāpieliek lielas pūles, lai līdz tām tiktu. Jums prātīgi jānovērtē savas spējas. Kaut kas līdzīgs var parādīties jūsu acu priekšā.
Ir nepieciešams atdalīt visus standarta vadus no signalizācijas, ja iespējams, noņemt to tuvāk.
Nepieciešams pārbaudīt savienojumus starp signalizācijas vadu un transportlīdzekļa standarta elektroinstalāciju. Ja savienojumi ir slikti, savienojums var būt bojāts.
Par signalizācijas uzstādīšanas kvalitāti var spriest pēc pieslēguma punktu izolācijas kvalitātes. Pieredzējuši uzstādītāji vadu savienojumus ievieto termosarūkošās caurulēs (mehāniski uzticamākas, tajās neiekļūst mitrums).
Ja ir uzstādīta signalizācijas sistēma, kas darbojas, izmantojot CAN kopni, tad, kad šī kopne ir atvienota, bloķēšana var tikt noņemta automātiski. Jums vajadzētu pārbaudīt šo opciju. Lai to izdarītu, ir nepieciešams atvienot visus kontaktus no trauksmes galvas bloka.
Ja šī opcija nedarbojas, jums ir jāmeklē visi releji, kurus apkalpo trauksme. Tos var “pakārt” blakus signalizācijai vai piestiprināt ar plastmasas skavu. Ja signalizācija ir uzstādīta slikti, relejs var izskatīties šādi.
Lai atjaunotu bloķēšanu, varat pats aizvērt releja bloķējošos kontaktus. Lai to izdarītu, jums jāizmanto releja ķēde, kas atrodas uz tā korpusa. Šo darbību var veikt bez ķēdes, ja pie rokas ir multimetrs.
Kā pēdējo līdzekli varat izmantot skrūvgriezi vai nazi, lai atvērtu plastmasas releja vāku (tur ir aizbīdņi). Tad jums vajadzētu nospiest releja armatūru ar pirkstu, piespiedu kārtā aizverot kontaktus. Pirms tam, protams, jāpārbauda, vai relejs ir aktivizēts, ieslēdzot vai iedarbinot aizdedzi. Ja tas darbojas, tā atvēršana būs bezjēdzīga.
Ja automašīnā, iespējamais iemesls Startēšanas kļūme var būt imobilaizera apvada darbības traucējumi. Elektriskā shēma tā iekļaušanu var organizēt secīgi.
Šajā gadījumā, pārrāvuma vadi, kas ved uz to, standarta imobilaizers var bloķēt startu. Ģeogrāfiski līnijsargs parasti atrodas zem stūres statņa vai paslēpts aiz releja un drošinātāju kārbas. Jums tas jāatrod un jāpārbauda vadi. Ja tiek izmantota bezatslēgas rāpuļprogramma, var rasties ierīces programmatūras kļūme. Pēc tam uz laiku ir jāatspējo trauksmes automātiskās palaišanas funkcija.
