Cīnītājs. Dūzis no nākotnes
1. nodaļa
Sarkanās armijas karavīrs
Tihons pirms gada pilnīgi nejauši “saslima” ar deltaplānu. Viens no viņa draugiem uzaicināja viņu “vēsi” pavadīt laiku. Kurš jaunietis nevēlas jaunu pieredzi, it īpaši, ja tas uzbudina asinis un dod adrenalīna pieplūdumu?
Viņi devās uz DOSAAF lidlauku, kur bāzējās mazo aviācijas entuziastu lidojošo klubs, un Tihonam kā pasažierim tika dota vizināšanās motorizētā deltaplānā. Tādi paši “izbraucieni” tiek organizēti atpūtniekiem Melnās jūras kūrortos. Tihons bija sajūsmā.
Lejā peldēja tīri lauku laukumi, pa ceļiem rāpoja mazas mašīnas, sudrabaini mirdzēja ezeri un upes, vējš pūta sejā, un aiz muguras dārdēja dzinējs. Skaistums! Pilnīgas brīvības sajūta, kaut kas neparasts. Un tas ir viss, tas ir pagājis ...
Pēc šī lidojuma Tihons ieguva klausītāja darbu lidošanas klubā, kur jau bija sapulcējusies vesela grupa “debesu pacientu”. Mācījos pilnu programmu – divus mēnešus, lidoju piecpadsmit stundas.
Sasprindzinājies, viņš nopirka vienkāršu pašmāju deltoplānu E-16, samaksājot par to nopietnu, pēc viņa standartiem, naudu - 169 tūkstošus rubļu. Dažiem summa var būt neliela, bet viņa dzimtajā Smoļenskā algas nemaz nav Maskavas. Par laimi, viņš dzīvoja kopā ar saviem vecākiem un vēl nav precējies, pretējā gadījumā viņš nemaz nebūtu krājis. Es biju tikpat apmierināts ar pirkumu kā jebkurš cits ar dārgu un prestižu ārzemju automašīnu. Protams, motors ir diezgan vājš, divdesmit divi zirgspēki Kopumā deltaplāns ir viegls un patērē maz benzīna. Tiesa, ātrums ir mazs, maksimums septiņdesmit pieci kilometri stundā. Un informācijas panelis ir smieklīgs pat pēc automobiļu standartiem - tahometrs un ātruma indikators. Taču pārvietošanās brīvība ir pilnīga, trīs grādos, ceļi nav vajadzīgi. Un pacelšanās un nosēšanās gadījumā burtiski nepieciešams līdzenas zemes pleķītis. Meitene ar tādu mašīnu varētu braukt, bet ratos ir tikai viena vieta - kā sauca fizelāžai līdzīgo lietu.
Turpmāk, lai arī automehāniķa darbs viņam patika, pēc tā pabeigšanas Tihons steidzās uz lidojošo klubu, lai stundu vai divas pavadītu debesīs. Nu, ja ir slikts laiks, tad vienmēr bija tēmas, kur papļāpāt ar tiem pašiem “slimajiem” deltaplāniem. Tie ir amerikāņi jauna sērija Viņi sāka ražot deltaplānus, taču izmaksas ir augstas; ne visiem ir gandrīz divi “koka” citroni. Un par šādu cenu jūs pat varat domāt par nelielu lidmašīnu. Tikai viņam jau ir nepieciešams pilota sertifikāts, un lidmašīnas uzturēšanas izmaksas ir pārāk dārgas. Savukārt vieglajiem deltaplāniem, kas sver līdz simt piecpadsmit kilogramiem, nav nepieciešama ne izziņa, ne atļauja no dispečerdienestiem.
Šodien bija sestdiena, Tihona mīļākā diena nedēļā. No rīta - uz lidojošo klubu. Pļāpāju ar domubiedriem un pārģērbos tumši zilā lidojuma uzvalkā. Jūs nevarat lidot civilā apģērbā, vējš iekļūst visās plaisās. Un jo augstāk uzkāpsi, jo aukstāks paliek.
Tihona iecienītākie augstumi bija divi simti līdz četrsimt metri. Un visu var redzēt, un nav auksti. Viens no deltaplāniem reiz muļķīgi uzkāpa trīs tūkstošus metru un kļuva tik stīvs. Un tādā augstumā ir garlaicīgi, uz zemes īsti neko nevar redzēt - duļķains, bedrains... Neomulīgi.
Īss skrējiens un viņš jau ir gaisā. Pamazām pieauga augstums. Ar tik jaudīgu dzinēju kā motociklam jums nebūs daudz jautrības, kāpuma ātrums ir zems. Bet pēc tam apbrīnojiet skatus. Tiesa, lidojuma laikā jāseko līdzi laikam, benzīntanka ir tikai desmit litri, uz stundu lidojuma.
Tihons nolēma dot apli, taču nedaudz aprēķinājis. Pretvējš "apēda" ātrumu, un tas pļāpāja. Viņš sāka bažīgi skatīties pulkstenī. Vēl piecas minūtes, un degviela beigsies. Principā nekas briesmīgs nav, ar nestrādājošu motoru var labi slīdēt, izvēlēties līdzenu zemes gabalu un droši nolaisties. Bet kur tad var dabūt benzīnu pacelšanās reizei? It īpaši, ja visa nauda ir atstāta lidojošā kluba skapī. Tie debesīs neder... Un kā viņš kurkstēja! Dzinējs nošķaudīja, sāka darboties gludi un pēc minūtes pilnībā apstājās.
Tihons sāka meklēt nosēšanās vietu, vēlams tuvu mājoklim, kur no kāda varētu dabūt vismaz litru vai divus benzīna. Vienmēr būs līdzjūtīgi pilsoņi, jo īpaši tāpēc, ka viņam nevajag daudz. Jā, pat ja bija benzīns, jūs nevarat iedarbināt dzinēju gaisā; iedarbināšana ir manuāla, piemēram, vecam traktora starterim vai zāles pļāvējam.
Un tad veiksme! Platība ir plakana, ar pienācīgu garumu un vairākām plaknēm malās. Lidmašīnas ir biplakas, izskatās pēc AN-2. “Annuškas”, kā piloti tās mīļi sauc, pastāv jau tik daudzus gadu desmitus, un visi strādā – aviācijas mežu aizsardzībā, lauksaimniecības aviācijā, izpletņlēkšanā. Tas ir tikai dīvaini, šķiet, ka iepriekš šajās daļās nebija lidlauka. Tomēr varbūt tas nav pilnvērtīgs lidlauks, bet gan lauksaimniecības aviācijas skrejceļš. Strādājām vienā lauksaimniecības uzņēmumā un lidojām uz citu vietu. Protams, Tihons nolēma. Un pats galvenais, tas parādījās laikā. Bet benzīns nedarbosies; Annuškas darbina aviācija B-70. Bet jebkurā lidlaukā ir tehniskā dienesta transportlīdzekļi, no tiem viņš var dabūt litru vai divus.
Veicis gludu ripināšanu, Tihons veica pagriezienu. Vējš svilpoja nekustīgajā dzenskrūvē. Viņš deltaplānu atnesa uz skrejceļa sākumu, šasijas riteņi pieskārās zemei. Vieglais transportlīdzeklis atsitās uz nelīdzenām virsmām un čaukstēja riepas — dzinējam darbojoties, šīs skaņas nebija dzirdamas. Samazinājis ātrumu, Tihons pagriezās pret pilotu kabīni.
Un es biju ļoti pārsteigts. No augšas, no augšas viņš sajauca divplākšņus ar AN-2, bet tagad viņa priekšā stāvēja arhaiskais U-2, vēlāk pārdēvēts par Po-2 - lidmašīnas konstruktora A. N. Poļikarpova vārdā. Šis lidaparāts tika izveidots tālajā 1928. gadā un tika ražots līdz 1954. gadam, un tika izgatavoti vairāk nekā 33 tūkstoši no tiem, kas ir pasaules rekords sērijai. Tihons tos pirmo reizi redzēja tuvplānā un bieži vien kara gadu kinohronikās.
Viņš apstājās, atsprādzējās un novilka ķiveri.
No autostāvvietas viņam pretī jau steidzās apsargs no VOKhR, kas sākotnēji viņam šķita - zaļā formā bez plecu lencēm, veca stila tunika. Un arī šautene uz pleca ar piestiprinātu bajoneti.
- Beidz! - kliedza Vohrovets.
- Es stāvu. Redzi, degviela beidzās, man bija jāsēž pie tevis...
- Rokas augšā!
- Ty! Vai tu esi traks?
– Ejiet uz priekšu un pat nedomājiet par skriešanu, es izmantošu ieročus!
Tihons zem deguna lamājās – kāpēc te tik daudz sargā? Muzeja eksponāti pirmsūdens U-2 formā? Bet es devos, jo neviens vārds nedarbosies pret šauteni, kas mērķēta pret tevi.
Viņiem izdevās noiet piecdesmit metru, kad Tihona skatiens pēkšņi nokrita uz degvielas uzpildes staciju. Tieši tā, viņi vāc muzeja relikvijas, jo degvielas tankkuģis bija "kravas automašīna" vai, oficiāli, GAZ-AA. Kopā ar U-2 lidmašīnu stāvvietā izskatījās lieliski, viss bija tematikā, krāsains. Vai tās tiešām ir lomu spēles? Vai arī viņi vēlas organizēt brīvdabas muzeju? Viņam nebūtu iebildumu paskatīties tuvāk. Lidojošā kluba puišiem vēl jāpasaka.
No aizmugures atskanēja pieaugoša lidmašīnas dzinēja rūkoņa.
Tihons, tāpat kā viņa eskorts, pagriezās - pret viņiem nirās lidmašīna.
"Ko velns dara!" - tas ir viss, Tihonam bija laiks domāt.
Lidmašīnā mirgoja zibspuldzes, dūmakainas sliežu auklas stiepās pret Tihonu un viņu pavadošajiem Vohrovets, un tad lodes trāpīja zemē, kuļojot zemes strūklakas.
Tihonam nebija laika nobīties: uz viņu sašāva pirmo reizi mūžā, un viss notika negaidīti, dažu sekunžu laikā. Viņš sastinga kā stabs. Taču apsargam nepaveicās: viņam trāpīja vairākas lodes, notriecot.
Lidmašīna noslīdēja, un Tihons uz klāja ieraudzīja svastiku. Ak, vai! Vai šis ir īsts vācietis? Me-109 iznīcinātājs? Šoks bija tāds, ka viņš nevarēja pakustēties.
Aiz cīnītāja parādījās vēl vairāki punktiņi. Tuvojoties lidmašīnas izveidoja apli, priekšējā sāka nirt, un no tās atdalījās tumši punktiņi. Notika sprādziens, vēl viens...
Lidmašīna U-2, kas novietota pēdējā stāvlaukumā, uzliesmoja liesmās.
Un tikai tad Tikhonam uzausa: tās nav spēles, viss ir īsts! Viņš nokrita zemē un četrrāpus rāpoja uz meža pusi – kad sākās bombardēšana, kļuva patiesi biedējoši. Bet savā sirdī viņš joprojām neticēja, ka tas viss ir nopietni. Viņam šķita, ka viss ir nereāli, kā datorspēlē. Paies piecas minūtes, apsargs piecelsies, nokratīs putekļus no savas tunikas, un viņi kopā smiesies.
Taču lidmašīna stāvlaukumā patiešām dega, un no tās plūda karstums, kas bija jūtams no attāluma. Audekla segums ātri sadega, atsedzot koka rāmjus kā skeleta ribas.
Un niršanas bumbvedēji ienāca atkal un atkal, meta bumbas uz lidlauka malu, acīmredzot tur bija kaut kāds mērķis. Šajā virzienā atskanēja spēcīgs blīkšķis; bumba noteikti trāpīja degvielas noliktavā vai munīcijas noliktavā.
Tihons, slēpjoties zem kokiem, zaudēja laika izjūtu. Cik ilgi reids ilga, piecas minūtes vai trīsdesmit? Viens pēc otra sekoja sprādzieni, un no degošām ēkām un aprīkojuma dažādos lidlauka galos pacēlās dūmu kolonnas. Bailes iedvesa arī niršanas bumbvedēja sirēnu sērīgā gaudošana.
Beidzot lidmašīnas ar svastiku aizlidoja.
Tihons vēl kādu laiku tur gulēja. Ja nu tas ir vāciešu mānīgs gājiens un lidmašīnas atgriezīsies? Tomēr tad viņš piecēlās, nokratīja putekļus no kombinezona un mēģināja saprast, kas ar viņu noticis. Viņa prātā vairs nebija šaubu, ka viņš nokļuva karā. Bet kā? Viņam nebija laika mašīnas vai nekā cita, kas to veicināja. Un viņam nav halucināciju, viss, ko viņš redz sev apkārt, ir degošs un salauzts aprīkojums, nogalināti cilvēki - viss ir taisnība. Un, kamēr nav par vēlu, viņš nolēma, ka viņam jāatgriežas tādā pašā veidā. Es šeit nokļuvu ar deltaplānu un atpakaļ. Visticamāk, viņš nokļuva laika cilpā, citā, paralēlā dimensijā. Un tiklīdz viņš pacelsies, viņš atgriezīsies savā laikā.
Tihons pieskrēja pie deltaplāna. Un tad viņu gaidīja vilšanās: ierīces spārni bija izkaisīti ar šrapneļiem, dzinējs bija salūzis un to vairs nevarēja salabot. Un vai varēja gaidīt ko citu? Spārni ir izgatavoti no sintētiska auduma, spilgti un labi redzami bumbvedējiem no augšas, tāpēc viens no vāciešiem nometa bumbu, kas nolaidās blakus viņa lidmašīnai.
Man acīs sariesās asaras. Viņam tik ļoti patika savs trīsritenis, kas viņam deva daudzas laimīgas lidojuma un planēšanas minūtes gaisā. Tas ir tāpat kā atņemt bērnam mīļāko rotaļlietu.
Tihons bija zaudējis. Ko darīt, kur doties? Viņam šeit nav ne paziņu, ne naudas, ne dokumentu. Pat valsts ir savādāka, nē Krievijas Federācija, un PSRS. Un, lai arī apkārt ir cilvēki, dzimtā valoda, izrādās, ka tie ir senči, vectēvi un vecvectēvi. Un viņš bija arī īgns pats par sevi - viņu maz interesēja savas ģimenes vēsture. Viņš zināja, ka viņa saknes ir no Smoļenskas, viņa senči šeit dzīvoja jau ilgu laiku. Bet kur tos meklēt? Un, ja viņš to atradīs ar brīnumu, ko viņš viņiem pateiks? Un kurš ticēs, ka viņš, Tihons, ir viņu pēcnācējs? Izrādās, lai kur tu to mestu, visur ir ķīlis.
Viņu no apjukuma un apjukuma stāvokļa izvilka valdonīgs sauciens:
- Cīnītājs, nāc pie manis!
Tihons pagriezās. Piecdesmit soļu attālumā stāvēja komandieris formas tērpā zilā krāsā, un viņš to viņam adresēja.
Tihons dienēja armijā - motorbataljonā, vienu gadu. Visā kalpošanas laikā viņš izšāva desmit patronas no Kalašņikova, taču atcerējās treniņu un apsardzes pienākumus.
Viņš pieskrēja un pievērsa uzmanību:
- Es novēlu jums labu veselību!
Plauksta sveicināšanā netiek uzlikta uz “tukšās” galvas, un tāpēc viņš izstiepa rokas pie sāniem.
Komandierim ir divi gulšņi uz pogcaurumiem un sarkana auduma zvaigzne uz kreisās piedurknes. Cik Tihons atcerējās no vēstures un filmām, šāda zvaigzne liecina par piederību politiskajiem darbiniekiem.
- Kāds reids, kadet?
Tihons saprata. Mēs nerunājam par ienaidnieka reidu, bet gan par viņa stundām, kas pavadītas debesīs.
- Piecpadsmit stundas.
– Vai jūs spējat tikt galā patstāvīgi?
- Jā, ser!
"Tika bombardētas pilotu kazarmas un štābs, mums jāaiznes vienības reklāmkarogs un dokumenti.
- Es paklausu! Bet uz ko?
Vienības reklāmkarogs ir tās simbols, svētnīca – Tihons to uzzināja pat “ārkārtas situācijā”.
– Labajā galējā stūrī ir neskarta plakne. Es gatavojos lidojumam, bet pilots un mehāniķis gāja bojā.
- Es paklausu!
- Iesildiet dzinēju un pagaidiet. Ne soļa attālumā no lidmašīnas...
– Jums ir nepieciešama lidojuma karte un galamērķis.
- Ziņnesis visu piegādās.
Komandieris pagriezās un aizgāja. Tihons traucās uz galējo labo stūri. Man ir nepatikšanas! Viņš nekad nav lidojis ar lidmašīnu!
Lai gan U-2 bija primitīvs, tā lidojuma īpašības bija augstas, un, tiklīdz pacelšanās skrējiens sasniedza 65–70 kilometrus, tas pacēlās pats. Viņš piedeva nepieredzējušiem pilotiem visnopietnākās kļūdas, iekrita astē tikai tad, ja ātrums tika zaudēts gandrīz līdz nullei un ātri tika no tā ārā. Lidojuma laikā tas turējās stabili; nometiet nūju un pedāļus, un tas noturēs savu kursu un horizontu.
Tihons neizpratnē tuvojās lidmašīnai. Tas bija biedējoši – kā viņš varēja netikt galā? Es iekāpu kajītē. Ha! Jā, šeit nav vairāk instrumentu kā labā deltaplānā. Ātruma indikators, variometrs, dzinēja eļļas spiediena mērītājs un temperatūras mērītājs. Un tahometrs atrodas uz vidējā statņa, aiz salona. Tātad, pedāļi, horizontālo stūres rokturis... Un arī gāzes krāns un labajā pusē - uzpildes sūkņa rokturis.
Tas nevar būt vieglāk, es to sapratu desmit minūtēs. Kādā filmā redzēju, ka vajag pagriezt dzenskrūvi, lai iedarbinātu, un deltaplāna motoru var iedarbināt tāpat.
Iepazīstoties ar kabīni, viņš nepamanīja, kā lidmašīnai tuvojās jauns leitnants politiskā instruktora pavadībā. Leitnantam uz krūtīm ir PPD ložmetējs, un aiz muguras ir cieši piebāzts “sidors”, kā sauca somu. Prasmīgi iemetis Sidoru aizmugurējā kabīnē, leitnants uzkāpa lidmašīnā.
Bet Tihons pagriezās pret viņu:
– Kurš piegriezīs skrūvi?
Leitnants sāka izkļūt no kajītes, un Tihons vērsās pie politiskā instruktora:
– Jūs man apsolījāt lidojuma karti un nosēšanās punktu.
"Nav kāršu, dēls, tās visas ir sadedzinātas." Netālu atrodas Smoļenska, un no tās dodieties pa dzelzceļu uz austrumiem. Tiklīdz redzat kādu lidlauku, apsēdieties. Un tad tas ir leitnanta ziņā.
- Es paklausu!
Leitnants sāka griezt skrūvi.
Tihons atvēra benzīna padeves vārstu un, pievadot benzīnu uz cilindriem, ar uzpildes sūkni izgatavoja vairākus sūkņus.
Leitnantam acīmredzot jau bija pieredze. Vairākas reizes pagriezis skrūvi, viņš to strauji paraustīja. Dzinējs rūca, izlaižot dūmu mākoni, un vienmērīgi dārdēja.
Tiklīdz leitnants apskrēja spārnu, Tihons kliedza:
- Izņemiet ķīļus no riteņu apakšas!
Tihons redzēja paliktņus, kad viņš vēl kāpa salonā.
Leitnants, izmantojot virves, izvilka ķīļus no riteņu apakšas.
Komisārs pagāja malā, ar roku turēdams vāciņu, lai to neaizpūstu gaisa plūsma no propellera.
Tihons nesteidzās. Bija nepieciešams nedaudz uzsildīt motoru, ja ne līdz deviņdesmit grādiem, tad noteikti līdz četrdesmit. Tas attiecas uz jebkuru dzinēju, bet, ja automašīnas dzinējs nav iesildīts, tas sākumā vilksies slikti. Aviācija nav joks. Dodieties uz pacelšanos asa gāze– un dzinējs var aizrīties vai apstāties. Tad notiek negadījums.
Nogaidījis, līdz temperatūras mērītāja adata sasniedz skalas vidu, Tihons pielēja gāzi.
Lidmašīna sāka kustēties un lēnām izrāpās no stāvvietas. Tihons gludi pagriezās uz skrejceļa jeb skrejceļa sākumu. Uztraucies nav īstais vārds, vienkārši dreifēšana. Bet viņš sevi sauca par piena sēni - iekāp aizmugurē, atpakaļ nebija.
Apgriežoties skrejceļa sākumā, viņš paskatījās uz stabu, uz kura karājās “zeķe” - tā piloti nosauca svītrainu konusu no auduma, kas rādīja vēja virzienu - tas joprojām tiek izmantots mazajos lidlaukos. Jāpaceļas pret vēju, tad lidmašīna paklausīs stūrēm un pacelšanās skrējiens būs īsāks.
Tihons velti uztraucās. Tiklīdz viņš deva gāzi uz priekšu, dzinējs rūca ar visiem simts zirgspēkiem, un lidmašīna sāka pacelties. Tihonam nekas nebija jādara. Pēc ātruma rādītāja knapi sasniegusi septiņdesmit kilometrus, pati lidmašīna pacēlās no skrejceļa.
Kad altimetrs rādīja simts metrus, Tihons samazināja dzinēja apgriezienus un paskatījās uz kompasu. Tagad viņi lido uz rietumiem, virzoties divsimt septiņdesmit, bet viņiem jādodas uz austrumiem, pavisam citā virzienā.
Tihons nolika gludu krastu un pagriezās pretējā virzienā. Lejā tie pazibēja lidlauks, no kura tikko bija pacēlušies un kur vēl nebija nosēdušies propellera saceltie putekļi.
Lidmašīnu bija pārsteidzoši viegli vadīt un tā bija paklausīga.
Tihons nomierinājās. Viņš atradīs tuvāko lidlauku ārpus Smoļenskas, nolaidīsies un aizbēgs. Dokumentu nav, un, ja viņš ir pilota vietā, viņam jādienē kādā vienībā. Un viņš pat nezina viņas numuru. Ja komisārs vai leitnants būtu zinājis, ka viņš sēž aizmugurējā kajītē, ka priekšā ir viltnieks, īsts piedzīvojumu meklētājs, viņi jau būtu nošauti. Bet sakiet patiesību - viņi neticēs, viņi domās, ka tā ir pasaka.
parādījās labajā pusē Liela pilsēta. Tihons viņu atpazina - tā ir Smoļenska. Un nevis pēc pazīstamajām aprisēm, kuras ne reizi vien esmu redzējis no augšas, bet gan pēc Dņepru raksturīgajiem līkumiem. Pilsēta viņam šķita sveša – nevienas augstceltnes. Bet dzelzceļa sliedes nonāca tajās pašās vietās.
Uz rietumiem no pilsētas - uz Oršu, uz austrumiem - uz Kardymovo un tālāk - uz Maskavu.
Desmit minūtes vasaras - un Tihons dzirdēja kliedzienus. Pagriezies pret aizmugurējo kabīni, viņš ieraudzīja leitnantu, kas norādīja uz leju. Nedaudz noliecies pāri bortam, viņš ieraudzīja... Ak, lidlauks! Simt kilometru rādiusā viņš no galvas zināja visus lidlaukus – civilo, militāro, mācību, lauksaimniecības aviāciju. Te nebija lidlauka! Bet tas ir viņa laikā.
Veicis pagriezienu, viņš samazināja dzinēja apgriezienus un sāka braukt lejup. Atkal jutos nervozs, tukšums vēderā – kā notiks nosēšanās? Galu galā šī ir visgrūtākā lidojuma daļa. Ja lielā vertikālā ātrumā atsitās pret zemi, šasijas mehānisms sabrūk - tad tā ir katastrofa. Un, ja tu nokāpsi lēni, ar skrejceļu nepietiks, un tu no tā izripsi. Riteņiem nav bremžu, un Tihonam to izdevās pamanīt, kad viņš tuvojās lidmašīnai. Bremžu trumuļi- ne mazums, ko tu nepamanīsi.
Ātrums jau septiņdesmit, bet lidmašīna stabila, pēc variometra manāmi zaudē augstumu. Baltā audekla joslas sākumā ir izlikts liels burts “T”.
Tihons piezemējās nedaudz aiz viņas, un viņam tas izdevās veiksmīgi. Vispirms uz galvenā šasijas, un, samazinot dzinēja apgriezienu skaitu līdz tukšgaitā, aste nokrita. Zem astes atrodas nevis kanāls - astes ritenis, kā parastajām lidmašīnām, bet kruķis - izliekta metāla tapa. Tā, kā bremze, tā uzreiz apturēja ātrumu, tik ļoti, ka iebraucot stāvvietā nācās iedot gāzi.
Tiklīdz viņš iekļuva stāvvietā un izslēdza dzinēju, izslēdzot degvielas padevi un izslēdzot magneto, lidlauka cilvēki no tehniskā dienesta steidzās uz U-2. Lidmašīnas priekšpusei tika izmests maskēšanās tīkls, un uz fizelāžas tika novietoti maskēšanai nogriezti zari.
Tihons un leitnants izkāpa no kabīnes un devās uz galveno mītni.
Tihonam bija neērti. Viņi prasīs dokumentus, bet viņam nav neviena papīra... Bet šī galu galā ir militārā vienība, nevis garāmbraucošs pagalms.
Ejot pa stāvlaukumu, Tihons pamanīja, ka lidmašīnas ir novecojušas I-16. Mūsu piloti tos sauca par “ēzeļiem” vai “snuguniem”, bet vācieši par “žurkām”.
Sargs pie štāba ieejas sveicināja leitnantu.
Personāla darbinieki – ierēdņi, sekretāri, piloti – skraidīja pa gaiteni, un štābs izskatījās pēc satraukta stropa.
Leitnants ar somu devās pie štāba priekšnieka un pirms tam atdeva savu ložmetēju Tihonam.
Pacietīgi ejot pa gaiteni, Tihons pamanīja, ka gaitenī pie sienas karājās plakāts: "Pļāpātājs spiegam ir dāvana."
Mums bija jāgaida leitnants apmēram pusstundu, un viņš iznāca bez sidora. Kā Tihons saprata, somā atradās vienības baneris.
- Ejam pusdienot!
Acīmredzot leitnants te bijis jau iepriekš, jo gāja pārliecinoši un sveicināja dažus dienesta karavīrus.
Viņi apsēdās pie galda ēdamistabā, un Tihons bija ļoti pārsteigts, kad viesmīle piegāja pie viņiem. Kad viņš dienēja kā “neatliekamais”, viņu motorbataljonā tas tā nebija.
"Katja, vai mums vajadzētu kaut ko ātri paēst," jautāja leitnants.
– Pusdienas jau ir pagājušas, pirmā lieta beigusies. Palikušas kotletes ar makaroniem un kompotu.
Viņi ēda lēnām. Leitnants bija drūms, klusēja, par kaut ko domāja, jo viņa skatiens nebija klāt.
Pirms paspējām pabeigt kompotu, ēdamistabā ienāca kapteinis armijas formas tērpā. Un tā kā zālē bija tikai Tihons un leitnants, viņš piegāja pie viņiem:
- Es novēlu jums labu veselību! Vai tu man atļausi?
- Apsēdies. Tikai brīdinājums, pirmais kurss vairs nav pieejams.
Kapteinis iesmējās:
"Es nenācu pusdienās, es nācu pēc palīdzības." Tehniķi man teica – vai tavs U-2 stāv stāvā?
– Tieši tā, mūsu atsevišķā eskadra. Pēc bombardēšanas palika tikai viena lidmašīna.
- Palīdziet man, man steidzami jādodas uz Tulu!
Leitnants bungoja ar pirkstiem pa galdu, domādams. Viņš nav pilots, bet lidmašīna ir no viņa eskadras, un viņš tagad ir vecākais.
"Es došos uz armijas štābu," kapteinis turpināja, redzot, ka leitnants vilcinās.
- Labi, es neiebilstu.
– Kā ar degvielu? – Tihons uzreiz saprata, ka priekšā jauns lidojums un vēl tālāk no frontes līnijas.
– Vienošos ar tehniķiem! – pārliecināja kapteinis.
"Nu, ja tā, tad lai veicas..." sacīja leitnants.
Transporta sakari pirmajos kara mēnešos bija slikti. Ceļi ir aizsērēti ar evakuētajiem, bēgļiem un vienībām, kas atkāpjas. Vilcieni kursēja neplānoti, reti un bija tik piepildīti, ka cilvēki drūzmējās vestibilos un pat brauca pa jumtiem. Un tāpēc lidmašīna bija labākais risinājums kapteinim.
Arī Tihons piecēlās, bet nedaudz vilcinājās. Ložmetējs karājās uz viņa krēsla atzveltnes – ņemt vai nē? Ierocis nav viņa, leitnanta, lai gan viņam ir maksts ar pistoli pie jostas.
"Ņem," redzot viņa neizlēmību, leitnants pamāja.
Ar ieroci Tihons jutās pārliecinātāks, lai gan kāpēc lēnas lidmašīnas pilotam būtu vajadzīgs personīgais ierocis? Nu, pistole nekaitēs, vai, vēl labāk, ložmetējs tiktu uzstādīts uz torņa lidmašīnas kabīnē. Bet tie parādījās vēlāk, kad U-2VS sāka ražot. Sākumā uz tā tika uzstādīts ložmetējs PV-1, faktiski “Maxim” ar gaisa dzesēšana, un tad JĀ - “Degtyarev aviation” vai ShKAS ar kalibru 7,62 mm.
Kad viņi tuvojās stāvvietai, kapteinis vienojās ar tehniķiem, lidmašīna tika piepildīta ar eļļu un benzīnu un tika noņemts maskēšanās tīkls.
Tihons saprata, ka kartes nav. To vajag dabūt no navigācijas telpas, bet kā tur nokļūt, ja viņu tur neviens nepazīst un nav dokumentu? Nolēmu lidot pa dzelzceļu. Orientieris labs, nepazudīsi.
Kapteinis jau bija iekāpis kabīnē un piesprādzējis drošības jostas.
Tihons atvēra gāzes krānu un deva atļauju mehāniķim. Viņš sāka griezt skrūvi, tad kliedza:
- Sazinieties!
Tihons ieslēdza magneto slēdzi.
- Ir kontakts!
Mehāniķis strauji paraustīja dzenskrūves lāpstiņu, un dzinējs mierīgi dārdēja.
Tihonam bija dīvaini dzirdēt šo skaņu. Mūsdienu virzuļlidmašīnās - pat uz deltaplāniem - apgriezieni ir lieli, 5-6 tūkstoši minūtē, bet šeit tahometrs tukšgaitā ir 400, maksimums - 1700. Abi dzinēji ir zema ātruma, un degviela ir maza. kvalitāte... Ar tādu benzīnu moderns motors nemaz neiedarbināsies , gandrīz petroleja.
Tihons ar taksometru devās uz sākuma punktu. Tā kā skrejceļš bija tukšs, operators ar karogu norādīja, ka pacelšanās ir atbrīvota. Pilots iedeva gāzi, īsu pacelšanās skrējienu, tikai vienpadsmit sekundes, un U-2 bija gaisā.
Tihons ieguva trīssimt metru augstumu. Zemāk nevajadzētu būt lobīšanai, un redzamība ir lieliska, kā piloti saka - miljons uz miljonu.
Viņš atrada dzelzceļa sliedes: sliedes mirdzēja saulē un kalpoja kā labs orientieris. Tihons turējās pa labi no ceļa.
Lejā pazibēja Jarcevo, bet pēc ceturtdaļas stundas vēlāk - Safonovo. Šādā ātrumā Vjazmai vajadzētu parādīties pēc pusstundas.
Tihons bija pārāk koncentrējies uz lidmašīnu, un viņa uzmanību novērsa tikai dzelzceļa sliedes, lai nenoklīstu un nepazustu. Turklāt viņam nebija nekādas kaujas pieredzes. Viņš neskatījās atpakaļskata spogulī un nemaz neskatījās atpakaļ. Un tā bija viņa nopietnā kļūda, jo kaujas apstākļos piloti pastāvīgi uzrauga aizmugurējo un augšējo puslodi - no turienes draud briesmas.
Un viņš to palaida garām! Viena dūmakaina taka aizslaucīja netālu, otra aizķēra spārna malu. Tihons vēl nebija paspējis noreaģēt, kad no aizmugures atskanēja strauji augoša lidmašīnas dzinēja rūkoņa un Me-109E pārlidoja pāri zemā ātruma lidmašīnai.
Vācieši pirmo reizi izmantoja Messer, kuru mūsu piloti šaurās fizelāžas dēļ nodēvēja par “izdilis”, Spānijā 1937. gadā. Tad Franko pusē cīnījās pirmās šī iznīcinātāja modifikācijas - S un D, ar YuMO dzinēju. Mūsu I-15 un I-16, kas cīnījās republikāņu pusē padomju pilotu kontrolē, pēc tam darbojās labi un parādīja sevi kā cienīgus pretiniekus Meseriem.
Vācieši uzskatīja Spāniju par kaujas vietu. Viņi pastāvīgi mainīja lidojumu apkalpi, ļaujot Luftwaffe iegūt pieredzi.
No kauju rezultātiem Villijs Meseršmits izdarīja pareizos secinājumus un cīnītājam uzstādīja Daimler-Benz dzinēju ar 1100 zirgspēkiem. Viņš būtiski uzlaboja lidmašīnu, uzstādot 20 mm lielgabalu, uzlabojot aerodinamiku un līdz kara sākumam ar Padomju savienība vācieši saņēma labāko iznīcinātāju un pieredzējušos pilotus.
Mūsu vadība ir nomierinājusies. Tā kā padomju I-16 pārspēja vācu iznīcinātājus, kas ir labāks? Turklāt Spānijā karojušie pieredzējušie piloti nokļuva represiju viļņā, un pilotu “zelta fonds” tika iznīcināts.
Mēs iesaistījāmies karā ar novecojušiem lidmašīnu modeļiem un pilotiem, kuri nekad nebija sajutuši šaujampulvera smaku. Pietiek pateikt, ka Messer bija simt piecdesmit kilometrus ātrāks par I-16 un tam bija lielgabals. Poļikarpova I-16 bija lēnas kustības, ļoti stingra kontrole, un to varēja vadīt tikai augsti kvalificēts pilots, savukārt Messer bija viegli lidojams un pieejams vidusmēra pilotam.
Tikai tajā brīdī Tihons par to visu nezināja. Un ko viņš varēja darīt arhaiskā, lēni kustīgā biplānā, kuram arī nebija ieroču?
No spēcīgas gaisa strūklas, ko radīja tuvumā lidojošs iznīcinātājs, U-2 sāka mētāties apkārt. Tihons satvēra vadības spieķi un instinktīvi spēra pareizo soli – nosūtīja lidmašīnu lejā. No trīssimt metriem līdz simtam nokrita sekundēs.
Mesers veica asu pagriezienu, nepārprotami vēloties izcīnīt personīgo uzvaru, taču nespēja ieraudzīt U-2 uz meža fona un atkāpās uz rietumiem.
Notikums, kas gandrīz noveda pie traģēdijas, Tihonam uzreiz daudz iemācīja. Pirmkārt, dienas laikā nevajadzētu lidot augstu, labāk ir lidot zemā līmenī. Un otrkārt, vajag nemitīgi pagriezt galvu, tad ir iespēja izdzīvot.
Bet Tihonam tagad radās cita problēma: viņš bija pazaudējis no redzesloka dzelzceļa sliedes, zem viņa bija mežs. Vienīgais glābiņš ir kompass. Un viņš nosūtīja lidmašīnu deviņdesmitajos kursos. Agri vai vēlu viņš nonāks līdz dažām raksturīgām zīmēm, un labāk - līdz dzelzceļam.
Pēc ceturtdaļas stundas mežs beidzās un parādījās Dzelzceļš, pa kuru lokomotīve vilka kravas vilcienu.
Tihons bija priecīgs – vismaz kaut kāds orientieris.
Priekšā parādījās stacija.
Tihons samazināja ātrumu līdz mazākajam iespējamajam ātrumam un nolaidās. Man izdevās nolasīt nosaukumu uz stacijas ēkas - “Isakovo”. Izrādās, ka Vjazma palika aiz muguras? Sasodīts Mesers! Bet tagad vismaz ir skaidrs, kur viņš atrodas.
Pa sliedēm Tihons lidoja uz dienvidaustrumiem un pabrauca garām Mičurinskai. Tagad viņš paskatījās spogulī, lai redzētu, vai viņam astē nav karājies cīnītājs, un pagrieza galvu uz visām pusēm, pat berzējot kaklu ar apkakli.
Pēc stundas lidojuma sāka satumst, saule rietēja, un Tihons kļuva noraizējies. Ja kļūst tumšs un viņš joprojām ir gaisā, tas ir slikti. Tumsā nav iespējams atrast nosēšanās zonu, un nosēšanās ir katastrofa.
Tālumā vēl bija redzami rūpnīcu skursteņi, kurus apgaismoja saule, bet zemienē jau bija tumšs.
Lidojumam bija palikuši kādi desmit kilometri, kad motors pēkšņi nošķaudīja un tad sāka darboties raiti. Tikai Tihonam ar to nepietika! Viņš paskatījās uz paneļa – rādītāji bija normāli. Eļļas spiediens ir četras atmosfēras, eļļas temperatūra ir deviņdesmit grādi. Ļoti trūka degvielas līmeņa indikatora, tas parādīsies uz vēlākām lidmašīnas modifikācijām.
Tihons sāka celties augstumā. Ja tā notiks, motors apstāsies, ar to var lidot, divplāna kvalitāte ir laba. Lidmašīnas kvalitāte ir spēja slīdēt bez iedarbīga dzinēja no kilometra augstuma.
Tiklīdz viņš sasniedza astoņsimt metrus, dzinējs apstājās, it kā tas būtu nogriezts. Bikštumos sāka klausīties vēja svilpienu, un kapteinis aizmugurējā kajītē nevietā kliedza:
- Kāpēc tu izslēdzi dzinēju?
Tihons neatbildēja. Tā bija pirmā reize, kad viņš plānoja lidmašīnu, un viņam nebija ne jausmas, kā tā uzvedīsies. Satvēris rokturi, viņš vienkārši paskatījās uz priekšu - tur, mežā, bija redzams plašs izcirtums. Tur viņš nolēma sēdēt; citu iespēju tik un tā nebija.
Lidmašīna stabili turējās gaisā, slīdēja, lēnām zaudējot augstumu.
Šeit ir izcirtums. Un pēkšņi no meža - sarkana raķete, kas aizliedz nosēšanos. Vai tiešām var pacelties, ja dzinējs nedarbojas?
Tihons nedaudz skarbi pavilka nūju, lidmašīna “slīdēja”, uzlēca galvenajā šasijā, nedaudz paskrēja un nolaida asti. Varēja dzirdēt, kā viņš čaukst pa zāli.
Tihons atvilka elpu, un viņa tempļos no sasprindzinājuma dauzījās asinis. Bija dzirdams, kā kapteinis aizmugures salonā atsprādzējas.
Tihonam nebija spēka izkļūt no kajītes, un viņš sēdēja nekustīgs, slapjš no sviedriem.
No meža atskanēja sauciens:
– Visi sēdiet mierīgi, nepametiet lidmašīnu!
- Kāpēc viņi tur ir, trakais? - nomurmināja kapteinis.
Kamēr mēs apsēdāmies, kļuva tumšs. Mežs izcēlās kā melna svītra, bet no tā kāds gāja uz lidmašīnas pusi. Viņš gāja lēni un uzmanīgi: viens solis - pietura, otrs solis - un atkal pietura.
Tumsā neredzamais vīrietis atkal kliedza:
- Neej ārā!
Kapteinis jau ir vērsies pie Tihona:
– Vai mēs nolaidāmies slepenā bāzē?
- Man nav ne jausmas. Man beidzās benzīns, es ieraudzīju izcirtumu un apsēdos.
- Tieši tā! Un es arī biju pārsteigts: Tula - lūk, un jūs gatavojaties iekāpt...
Kļuva redzams neskaidrs siluets pa labi. Neredzamais cilvēks skaļi teica:
– Kā jums izdevās nolaisties uz mīnu lauka?
Tihonu izplūda auksti sviedri, un kapteinis nogāzās uz sēdekļa, no kura jau bija piecēlies.
Vīrietis tuvojās lidmašīnai, un Tihons ieraudzīja viņa rokās mīnu detektoru.
-Vai tu neesi redzējis sarkano raķeti?
"Mēs to redzējām," viņš atbildēja. "Bet mums tvertnē beidzās benzīns, mums nebija citas izvēles."
- Ak, tad es redzu... Tev ir paveicies, viss lauks ir klāts ar prettanku mīnām. Sēdies mierīgi, es pārbaudīšu tevi.
Vīrietis pārvietoja mīnu detektoru zem fizelāžas, netālu no šasijas.
- Tu vari, ej ārā. Sekojiet man līdz mežam, taka pēc takas.
Mīna zem lidmašīnas riteņiem varēja nokrist, galu galā lidmašīna sver vairāk nekā cilvēks. Bet zem cilvēka svara tas ir maz ticams; kājniekiem ir savas mīnas.
Bet kapteinis un Tihons bija diezgan nobijušies un uzmanīgi sekoja svešiniekam, burtiski elpot viņam pa kaklu. Un tikai tad, kad pagājām zem kokiem, atvilka elpu.
- Fu, es tur nokļuvu! – Kapteinis ar tunikas piedurkni noslaucīja pieri. - Cik tālu ir Tula?
– Pāris kilometri līdz Gorelki ciemam, un tur brauksim ar tramvaju, ja tas vēl kursē.
— Biedri kaptein, — Tihons uztraucās, — kā ar lidmašīnu? Man vajag degvielu, lai no rīta lidotu uz tuvāko lidlauku. Un es nevaru viņu šeit atstāt.
"Man steidzami jādodas uz galveno mītni; es vēlāk atrisināšu visus citus jautājumus." Esi seit.
- Jā, ser!
Kapteinis iztaisnoja komandiera somu un devās ciema virzienā.
Tihons apsēdās uz zemes un atspiedās ar muguru pret koku. Kājas vairs nevarēja viņu atbalstīt, lidojums bija tik intensīvs. Vispirms izšāva iznīcinātājs, tad beidzās gāze – līdz pilsētai bija redzama. Tad kļuva tumšs, un, lai novērstu visus savus neveiksmes, viņš nolaidās mīnu laukā. Par daudz vienam lidojumam. Viņam izdevās tikt ārā, bet pat tagad viņš joprojām trīcēja. Ne velti saka, ka veicas iesācējiem, dzērājiem un muļķiem.
| Šo pantu ierosina svītrot.
Cēloņu skaidrojumu un attiecīgo diskusiju var atrast lapā Vikipēdija: tiks dzēsts/2012. gada 5. augustā. |
| Korčevskis Jurijs Grigorjevičs | |
| Nodarbošanās: |
rakstnieks; ārsts |
|---|---|
| Dzimšanas datums: |
(1951 ) |
| Dzimšanas vieta: |
Stavropoles apgabals |
| Pilsonība: |
Krievija |
Biogrāfija
Korčevskis Jurijs Grigorjevičs(dzimis 1951. gadā, Stavropoles apgabals) - krievu rakstnieks (pēc pamatprofesijas - ārsts). Viņš raksta vēsturiskās fantastikas žanrā, galvenokārt aprakstot, kā mūsu laika cilvēki nonāk dažādos Krievijas vēstures periodos.
Radīšana
Romānu cikls "Puškars"
Cikls “Ložmetējs” (romāni “Ložmetējs”, “Bombardnieks”, “Lielgabalu ģērbšanās”, “Ložmetējnieks”, “Korsārs”) ir veltīts varoņa Jurija Kožina piedzīvojumiem, kuru Korčevskis nepārprotami nokopēja no sevis: tāpat kā autors, varonis ir ārsta profesijas, tās ir pilnīgas vārdamāsas. Vienīgā atšķirība ir vecums: Kožins ir aptuveni divas reizes jaunāks par pašu rakstnieku.
Visi romāni ir savstarpēji saistīti; grāmatas beigas ne vienmēr atbilst kādas sižeta daļas pabeigšanai, tas var pēkšņi beigties un pēc tam turpināties.
Sižets
Ap 2006. gadu Jurijs iekļūst autoavārijā, bet neiet bojā, bet... 1613. gadā nokļūst Krievijā, kaut kur Rjazaņas apgabalā. Viņš sasniedz nelielu pilsētiņu, kur piedāvā dziedināšanas pakalpojumus vietējiem iedzīvotājiem. Tatāru iebrukuma laikā viņš negaidīti atklāj savas karavīra spējas. Ar precīzu lielgabala uguni Kožins palīdz pilsētniekiem atvairīt reidu, un kaujas klusumā viņš turpina savu galveno amatu, glābjot ievainotos un sakropļotos. Tad Jurijs iemīlas jaunā atraitnē, vārdā Anastasija, un gandrīz 20 gadus “izdzīvo” 17. gadsimtā.
Arvien vairāk cilvēku uzzina par viņa medicīnas talantu. Drīz Jurijs kopā ar savu mīļoto pārcēlās uz Rjazaņu, pēc tam uz Maskavu, ieguva piekļuvi patriarham un caram un pat vairākas reizes devās uz ārzemēm, lai ārstētu Eiropas karaļus un ietekmīgas personas. Atrodoties iepriekšējā laikmetā ar mūsdienu zināšanām, Kožins pierāda sevi ne tikai kā labu ārstu un cīnītāju, bet arī kā veiksmīgu uzņēmēju. Viņš atklāj vai nu cukura vai degvīna ražošanu, vai Rjazaņā organizē atrakciju parku, vai dodas meklēt dārgumus, ko slēpusi gan daba, gan cilvēki.
Vienā no šādām ekspedīcijām, kas uzsākta kopā ar Ņižņijnovgorodas tirgotāju Altufiju Demidovu (romāns "Bombardier"), varoni piemeklē laupītāju klubs - un atkal nonāk mūsu laikā. Taču ar to viņa piedzīvojumi nebeidzas: vēlāk Kožins nokļūst savā iekšējā lokā ("Bombardier", "Cannon Dress"), bet pēc tam - 16. gadsimtā, tieši zem karstās rokas ("Gunner", "Corsair").
Tajā pašā laikā viņš apvieno visas tās pašas īpašības: ārsts, karotājs, biznesmenis, dārgumu meklētājs un, visbeidzot, mīļākais.
Jurija Kožina kustības laikā ir saistītas galvenokārt ar cīņām un kaujām, kur viņš saņem jebkādus bojājumus. Izņēmums ir romāni “Ložmetējs” un “Korsārs”: tur “starpnieks” ir burvju spogulis.
- Pēdējo reizi varonis “migrē” uz pagātni, jau saticis mūsdienu meiteni vārdā Nataša, ar kuru viņš galu galā apprecas.
– Viņa varonība izpaužas arī mūsu laikos, kad, devušies medusmēnesī, Jurijs un Nataša uz kaujinieku sagūstītā kuģa nonāk starp ķīlniekiem.
- Atrodoties pagātnē, viņš ne tikai meklē citu cilvēku dārgumus, bet arī pats slēpj dažas vērtīgas lietas un, iegaumējot vietas, atrod tās 21. gadsimtā, kas ļauj būtiski uzlabot savu dzīves līmeni.
- Neraugoties uz aprakstītajiem laikiem unikālajām medicīnas zināšanām, Juri nekad netur aizdomās par burvestību vai ķecerību. Tomēr patriarhs Filarets viņu atceļ no pirmās medicīnas skolas vadības Krievijā par anatomijas studijām uz līķiem; Eiropā Kožins vairākas reizes gandrīz kļūst par algotu slepkavu upuri, un Krievijā 16. gadsimtā viņš nonāk oprichnina pakļautībā.
- Pēdējo divu romānu nosaukumi - “Ložmetējs” un “Korsārs” - neatspoguļo to sižetu: Ivana Bargā laikmetā Jurijam praktiski nebija jāsaskaras ar artilēriju, un viņš nekad nenodarbojās ar pirātismu.
Ļeņingradas izdevniecībā ciklu "Ložmetējs" izdeva sērijā "Combat Fantasy".
cikls "Ushkuinik"
Vēsturisko neprecizitāšu piemēri Jurija Korčevska romānos:
"Puškarā" Juriju Kožinu kādu laiku sagūstīja Kazaņas tatāri, kamēr patiesībā Kazaņas hanāte tolaik vairs nepastāvēja;
- Hetmaņa Mazepa kazaki kaut kā nokļūst pašā Okā;
- pašā stāsta sākumā vienkāršs zemnieks pareizi nosauc varoni 1613. gadu no Kristus dzimšanas, savukārt pirms Pētera I Krievijā tika izmantota hronoloģija “no pasaules radīšanas”.
Jurijs Korčevskis
Aces. "Staļina piekūni" no nākotnes
Cīnītājs. Dūzis no nākotnes
Sarkanās armijas karavīrs
Tihons pirms gada pilnīgi nejauši “saslima” ar deltaplānu. Viens no viņa draugiem uzaicināja viņu “vēsi” pavadīt laiku. Kurš jaunietis nevēlas jaunu pieredzi, it īpaši, ja tas uzbudina asinis un dod adrenalīna pieplūdumu?
Viņi devās uz DOSAAF lidlauku, kur bāzējās mazo aviācijas entuziastu lidojošo klubs, un Tihonam kā pasažierim tika dota vizināšanās motorizētā deltaplānā. Tādi paši “izbraucieni” tiek organizēti atpūtniekiem Melnās jūras kūrortos. Tihons bija sajūsmā.
Lejā peldēja tīri lauku laukumi, pa ceļiem rāpoja mazas mašīnas, sudrabaini mirdzēja ezeri un upes, vējš pūta sejā, un aiz muguras dārdēja dzinējs. Skaistums! Pilnīgas brīvības sajūta, kaut kas neparasts. Un tas ir viss, tas ir pagājis ...
Pēc šī lidojuma Tihons ieguva klausītāja darbu lidošanas klubā, kur jau bija sapulcējusies vesela grupa “debesu pacientu”. Mācījos pilnu programmu – divus mēnešus, lidoju piecpadsmit stundas.
Sasprindzinājies, viņš nopirka vienkāršu pašmāju deltoplānu E-16, samaksājot par to nopietnu, pēc viņa standartiem, naudu - 169 tūkstošus rubļu. Dažiem summa var būt neliela, bet viņa dzimtajā Smoļenskā algas nemaz nav Maskavas. Par laimi, viņš dzīvoja kopā ar saviem vecākiem un vēl nav precējies, pretējā gadījumā viņš nemaz nebūtu krājis. Es biju tikpat apmierināts ar pirkumu kā jebkurš cits ar dārgu un prestižu ārzemju automašīnu. Protams, dzinējs ir diezgan vājš, kopā divdesmit divi zirgspēki, bet deltaplāns ir viegls un benzīnu izmanto maz. Tiesa, ātrums ir mazs, maksimums septiņdesmit pieci kilometri stundā. Un informācijas panelis ir smieklīgs pat pēc automobiļu standartiem - tahometrs un ātruma indikators. Taču pārvietošanās brīvība ir pilnīga, trīs grādos, ceļi nav vajadzīgi. Un pacelšanās un nosēšanās gadījumā burtiski nepieciešams līdzenas zemes pleķītis. Meitene ar tādu mašīnu varētu braukt, bet ratos ir tikai viena vieta - kā sauca fizelāžai līdzīgo lietu.
Turpmāk, lai arī automehāniķa darbs viņam patika, pēc tā pabeigšanas Tihons steidzās uz lidojošo klubu, lai stundu vai divas pavadītu debesīs. Nu, ja ir slikts laiks, tad vienmēr bija tēmas, kur papļāpāt ar tiem pašiem “slimajiem” deltaplāniem. Amerikāņi sāka ražot jaunu deltaplānu sēriju, taču izmaksas ir augstas, ne visiem ir gandrīz divi “koka” citroni. Un par šādu cenu jūs pat varat domāt par nelielu lidmašīnu. Tikai viņam jau ir nepieciešams pilota sertifikāts, un lidmašīnas uzturēšanas izmaksas ir pārāk dārgas. Savukārt vieglajiem deltaplāniem, kas sver līdz simt piecpadsmit kilogramiem, nav nepieciešama ne izziņa, ne atļauja no dispečerdienestiem.
Šodien bija sestdiena, Tihona mīļākā diena nedēļā. No rīta - uz lidojošo klubu. Pļāpāju ar domubiedriem un pārģērbos tumši zilā lidojuma uzvalkā. Jūs nevarat lidot civilā apģērbā, vējš iekļūst visās plaisās. Un jo augstāk uzkāpsi, jo aukstāks paliek.
Tihona iecienītākie augstumi bija divi simti līdz četrsimt metri. Un visu var redzēt, un nav auksti. Viens no deltaplāniem reiz muļķīgi uzkāpa trīs tūkstošus metru un kļuva tik stīvs. Un tādā augstumā ir garlaicīgi, uz zemes īsti neko nevar redzēt - duļķains, bedrains... Neomulīgi.
Īss skrējiens un viņš jau ir gaisā. Pamazām pieauga augstums. Ar tik jaudīgu dzinēju kā motociklam jums nebūs daudz jautrības, kāpuma ātrums ir zems. Bet pēc tam apbrīnojiet skatus. Tiesa, lidojuma laikā jāseko līdzi laikam, benzīntanka ir tikai desmit litri, uz stundu lidojuma.
Tihons nolēma dot apli, taču nedaudz aprēķinājis. Pretvējš "apēda" ātrumu, un tas pļāpāja. Viņš sāka bažīgi skatīties pulkstenī. Vēl piecas minūtes, un degviela beigsies. Principā nekas briesmīgs nav, ar nestrādājošu motoru var labi slīdēt, izvēlēties līdzenu zemes gabalu un droši nolaisties. Bet kur tad var dabūt benzīnu pacelšanās reizei? It īpaši, ja visa nauda ir atstāta lidojošā kluba skapī. Tie debesīs neder... Un kā viņš kurkstēja! Dzinējs nošķaudīja, sāka darboties gludi un pēc minūtes pilnībā apstājās.
Tihons sāka meklēt nosēšanās vietu, vēlams tuvu mājoklim, kur no kāda varētu dabūt vismaz litru vai divus benzīna. Vienmēr būs līdzjūtīgi pilsoņi, jo īpaši tāpēc, ka viņam nevajag daudz. Jā, pat ja bija benzīns, jūs nevarat iedarbināt dzinēju gaisā; iedarbināšana ir manuāla, piemēram, vecam traktora starterim vai zāles pļāvējam.
Un tad veiksme! Platība ir plakana, ar pienācīgu garumu un vairākām plaknēm malās. Lidmašīnas ir biplakas, izskatās pēc AN-2. “Annuškas”, kā piloti tās mīļi sauc, pastāv jau tik daudzus gadu desmitus, un visi strādā – aviācijas mežu aizsardzībā, lauksaimniecības aviācijā, izpletņlēkšanā. Tas ir tikai dīvaini, šķiet, ka iepriekš šajās daļās nebija lidlauka. Tomēr varbūt tas nav pilnvērtīgs lidlauks, bet gan lauksaimniecības aviācijas skrejceļš. Strādājām vienā lauksaimniecības uzņēmumā un lidojām uz citu vietu. Protams, Tihons nolēma. Un pats galvenais, tas parādījās laikā. Bet benzīns nedarbosies; Annuškas darbina aviācija B-70. Bet jebkurā lidlaukā ir tehniskā dienesta transportlīdzekļi, no tiem viņš var dabūt litru vai divus.
DIVI bestselleri vienā sējumā.
Mūsu cilvēki Lielā Tēvijas kara liesmojošajās debesīs.
Iemesti 1941. gadā, mūsu laikabiedri kļūst par “Staļina piekūniem”, padomju gaisa spēku dūžiem.
Vienam ir lemts cīnīties ar iznīcinātāju Yak-1, notriekjot Mesersu un Stukas.
Vēl viena cīņa ir ar leģendāro uzbrukuma lidmašīnu Il-2, kas ieguvusi iesauku “lidojošais tanks” un “melnā nāve”.
Jurijs Korčevskis
Aces. "Staļina piekūni" no nākotnes
Cīnītājs. Dūzis no nākotnes
1. nodaļa
Sarkanās armijas karavīrs
Tihons pirms gada pilnīgi nejauši “saslima” ar deltaplānu. Viens no viņa draugiem uzaicināja viņu “vēsi” pavadīt laiku. Kurš jaunietis nevēlas jaunu pieredzi, it īpaši, ja tas uzbudina asinis un dod adrenalīna pieplūdumu?
Viņi devās uz DOSAAF lidlauku, kur bāzējās mazo aviācijas entuziastu lidojošo klubs, un Tihonam kā pasažierim tika dota vizināšanās motorizētā deltaplānā. Tādi paši “izbraucieni” tiek organizēti atpūtniekiem Melnās jūras kūrortos. Tihons bija sajūsmā.
Lejā peldēja tīri lauku laukumi, pa ceļiem rāpoja mazas mašīnas, sudrabaini mirdzēja ezeri un upes, vējš pūta sejā, un aiz muguras dārdēja dzinējs. Skaistums! Pilnīgas brīvības sajūta, kaut kas neparasts. Un tas ir viss, tas ir pagājis ...
Pēc šī lidojuma Tihons ieguva klausītāja darbu lidošanas klubā, kur jau bija sapulcējusies vesela grupa “debesu pacientu”. Mācījos pilnu programmu – divus mēnešus, lidoju piecpadsmit stundas.
Sasprindzinājies, viņš nopirka vienkāršu pašmāju deltoplānu E-16, samaksājot par to nopietnu, pēc viņa standartiem, naudu - 169 tūkstošus rubļu. Dažiem summa var būt neliela, bet viņa dzimtajā Smoļenskā algas nemaz nav Maskavas. Par laimi, viņš dzīvoja kopā ar saviem vecākiem un vēl nav precējies, pretējā gadījumā viņš nemaz nebūtu krājis. Es biju tikpat apmierināts ar pirkumu kā jebkurš cits ar dārgu un prestižu ārzemju automašīnu. Protams, dzinējs ir diezgan vājš, kopā divdesmit divi zirgspēki, bet deltaplāns ir viegls un benzīnu izmanto maz. Tiesa, ātrums ir mazs, maksimums septiņdesmit pieci kilometri stundā. Un informācijas panelis ir smieklīgs pat pēc automobiļu standartiem - tahometrs un ātruma indikators. Taču pārvietošanās brīvība ir pilnīga, trīs grādos, ceļi nav vajadzīgi. Un pacelšanās un nosēšanās gadījumā burtiski nepieciešams līdzenas zemes pleķītis. Meitene ar tādu mašīnu varētu braukt, bet ratos ir tikai viena vieta - kā sauca fizelāžai līdzīgo lietu.
Turpmāk, lai arī automehāniķa darbs viņam patika, pēc tā pabeigšanas Tihons steidzās uz lidojošo klubu, lai stundu vai divas pavadītu debesīs. Nu, ja ir slikts laiks, tad vienmēr bija tēmas, kur papļāpāt ar tiem pašiem “slimajiem” deltaplāniem. Amerikāņi sāka ražot jaunu deltaplānu sēriju, taču izmaksas ir augstas, ne visiem ir gandrīz divi “koka” citroni. Un par šādu cenu jūs pat varat domāt par nelielu lidmašīnu. Tikai viņam jau ir nepieciešams pilota sertifikāts, un lidmašīnas uzturēšanas izmaksas ir pārāk dārgas. Savukārt vieglajiem deltaplāniem, kas sver līdz simt piecpadsmit kilogramiem, nav nepieciešama ne izziņa, ne atļauja no dispečerdienestiem.
Šodien bija sestdiena, Tihona mīļākā diena nedēļā. No rīta - uz lidojošo klubu. Pļāpāju ar domubiedriem un pārģērbos tumši zilā lidojuma uzvalkā. Jūs nevarat lidot civilā apģērbā, vējš iekļūst visās plaisās. Un jo augstāk uzkāpsi, jo aukstāks paliek.
Tihona iecienītākie augstumi bija divi simti līdz četrsimt metri. Un visu var redzēt, un nav auksti. Viens no deltaplāniem reiz muļķīgi uzkāpa trīs tūkstošus metru un kļuva tik stīvs. Un tādā augstumā ir garlaicīgi, uz zemes īsti neko nevar redzēt - duļķains, bedrains... Neomulīgi.
Īss skrējiens un viņš jau ir gaisā. Pamazām pieauga augstums. Ar tik jaudīgu dzinēju kā motociklam jums nebūs daudz jautrības, kāpuma ātrums ir zems. Bet pēc tam apbrīnojiet skatus. Tiesa, lidojuma laikā jāseko līdzi laikam, benzīntanka ir tikai desmit litri, uz stundu lidojuma.
Tihons nolēma dot apli, taču nedaudz aprēķinājis. Pretvējš "apēda" ātrumu, un tas pļāpāja. Viņš sāka bažīgi skatīties pulkstenī. Vēl piecas minūtes, un degviela beigsies. Principā nekas briesmīgs nav, ar nestrādājošu motoru var labi slīdēt, izvēlēties līdzenu zemes gabalu un droši nolaisties. Bet kur tad var dabūt benzīnu pacelšanās reizei? It īpaši, ja visa nauda ir atstāta lidojošā kluba skapī. Tie debesīs neder... Un kā viņš kurkstēja! Dzinējs nošķaudīja, sāka darboties gludi un pēc minūtes pilnībā apstājās.
Tihons sāka meklēt nosēšanās vietu, vēlams tuvu mājoklim, kur no kāda varētu dabūt vismaz litru vai divus benzīna. Vienmēr būs līdzjūtīgi pilsoņi, jo īpaši tāpēc, ka viņam nevajag daudz. Jā, pat ja bija benzīns, jūs nevarat iedarbināt dzinēju gaisā; iedarbināšana ir manuāla, piemēram, vecam traktora starterim vai zāles pļāvējam.
Un tad veiksme! Platība ir plakana, ar pienācīgu garumu un vairākām plaknēm malās. Lidmašīnas ir biplakas, izskatās pēc AN-2. “Annuškas”, kā piloti tās mīļi sauc, pastāv jau tik daudzus gadu desmitus, un visi strādā – aviācijas mežu aizsardzībā, lauksaimniecības aviācijā, izpletņlēkšanā. Tas ir tikai dīvaini, šķiet, ka iepriekš šajās daļās nebija lidlauka. Tomēr varbūt tas nav pilnvērtīgs lidlauks, bet gan lauksaimniecības aviācijas skrejceļš. Strādājām vienā lauksaimniecības uzņēmumā un lidojām uz citu vietu. Protams, Tihons nolēma. Un pats galvenais, tas parādījās laikā. Bet benzīns nedarbosies; Annuškas darbina aviācija B-70. Bet jebkurā lidlaukā ir tehniskā dienesta transportlīdzekļi, no tiem viņš var dabūt litru vai divus.
Veicis gludu ripināšanu, Tihons veica pagriezienu. Vējš svilpoja nekustīgajā dzenskrūvē. Viņš deltaplānu atnesa uz skrejceļa sākumu, šasijas riteņi pieskārās zemei. Vieglais transportlīdzeklis atsitās uz nelīdzenām virsmām un čaukstēja riepas — dzinējam darbojoties, šīs skaņas nebija dzirdamas. Samazinājis ātrumu, Tihons pagriezās pret pilotu kabīni.
Un es biju ļoti pārsteigts. No augšas, no augšas viņš sajauca divplākšņus ar AN-2, bet tagad viņa priekšā stāvēja arhaiskais U-2, vēlāk pārdēvēts par Po-2 - lidmašīnas konstruktora A. N. Poļikarpova vārdā. Šis lidaparāts tika izveidots tālajā 1928. gadā un tika ražots līdz 1954. gadam, un tika izgatavoti vairāk nekā 33 tūkstoši no tiem, kas ir pasaules rekords sērijai. Tihons tos pirmo reizi redzēja tuvplānā un bieži vien kara gadu kinohronikās.
Viņš apstājās, atsprādzējās un novilka ķiveri.
No autostāvvietas viņam pretī jau steidzās apsargs no VOKhR, kas sākotnēji viņam šķita - zaļā formā bez plecu lencēm, veca stila tunika. Un arī šautene uz pleca ar piestiprinātu bajoneti.
- Beidz! - kliedza Vohrovets.
- Es stāvu. Redzi, degviela beidzās, man bija jāsēž pie tevis...
- Rokas augšā!
- Ty! Vai tu esi traks?
– Ejiet uz priekšu un pat nedomājiet par skriešanu, es izmantošu ieročus!
Tihons zem deguna lamājās – kāpēc te tik daudz sargā? Muzeja eksponāti pirmsūdens U-2 formā? Bet es devos, jo neviens vārds nedarbosies pret šauteni, kas mērķēta pret tevi.
Tihons pirms gada pilnīgi nejauši “saslima” ar deltaplānu. Viens no viņa draugiem uzaicināja viņu “vēsi” pavadīt laiku. Kurš jaunietis nevēlas jaunu pieredzi, it īpaši, ja tas uzbudina asinis un dod adrenalīna pieplūdumu?
Viņi devās uz DOSAAF lidlauku, kur bāzējās mazo aviācijas entuziastu lidojošo klubs, un Tihonam kā pasažierim tika dota vizināšanās motorizētā deltaplānā. Tādi paši “izbraucieni” tiek organizēti atpūtniekiem Melnās jūras kūrortos. Tihons bija sajūsmā.
Lejā peldēja tīri lauku laukumi, pa ceļiem rāpoja mazas mašīnas, sudrabaini mirdzēja ezeri un upes, vējš pūta sejā, un aiz muguras dārdēja dzinējs. Skaistums! Pilnīgas brīvības sajūta, kaut kas neparasts. Un tas ir viss, tas ir pagājis ...
Pēc šī lidojuma Tihons ieguva klausītāja darbu lidošanas klubā, kur jau bija sapulcējusies vesela grupa “debesu pacientu”. Mācījos pilnu programmu – divus mēnešus, lidoju piecpadsmit stundas.
Sasprindzinājies, viņš nopirka vienkāršu pašmāju deltoplānu E-16, samaksājot par to nopietnu, pēc viņa standartiem, naudu - 169 tūkstošus rubļu. Dažiem summa var būt neliela, bet viņa dzimtajā Smoļenskā algas nemaz nav Maskavas. Par laimi, viņš dzīvoja kopā ar saviem vecākiem un vēl nav precējies, pretējā gadījumā viņš nemaz nebūtu krājis. Es biju tikpat apmierināts ar pirkumu kā jebkurš cits ar dārgu un prestižu ārzemju automašīnu. Protams, dzinējs ir diezgan vājš, kopā divdesmit divi zirgspēki, bet deltaplāns ir viegls un benzīnu izmanto maz. Tiesa, ātrums ir mazs, maksimums septiņdesmit pieci kilometri stundā. Un informācijas panelis ir smieklīgs pat pēc automobiļu standartiem - tahometrs un ātruma indikators. Taču pārvietošanās brīvība ir pilnīga, trīs grādos, ceļi nav vajadzīgi. Un pacelšanās un nosēšanās gadījumā burtiski nepieciešams līdzenas zemes pleķītis. Meitene ar tādu mašīnu varētu braukt, bet ratos ir tikai viena vieta - kā sauca fizelāžai līdzīgo lietu.
Turpmāk, lai arī automehāniķa darbs viņam patika, pēc tā pabeigšanas Tihons steidzās uz lidojošo klubu, lai stundu vai divas pavadītu debesīs. Nu, ja ir slikts laiks, tad vienmēr bija tēmas, kur papļāpāt ar tiem pašiem “slimajiem” deltaplāniem. Amerikāņi sāka ražot jaunu deltaplānu sēriju, taču izmaksas ir augstas, ne visiem ir gandrīz divi “koka” citroni. Un par šādu cenu jūs pat varat domāt par nelielu lidmašīnu. Tikai viņam jau ir nepieciešams pilota sertifikāts, un lidmašīnas uzturēšanas izmaksas ir pārāk dārgas. Savukārt vieglajiem deltaplāniem, kas sver līdz simt piecpadsmit kilogramiem, nav nepieciešama ne izziņa, ne atļauja no dispečerdienestiem.
Šodien bija sestdiena, Tihona mīļākā diena nedēļā. No rīta - uz lidojošo klubu. Pļāpāju ar domubiedriem un pārģērbos tumši zilā lidojuma uzvalkā. Jūs nevarat lidot civilā apģērbā, vējš iekļūst visās plaisās. Un jo augstāk uzkāpsi, jo aukstāks paliek.
Tihona iecienītākie augstumi bija divi simti līdz četrsimt metri. Un visu var redzēt, un nav auksti. Viens no deltaplāniem reiz muļķīgi uzkāpa trīs tūkstošus metru un kļuva tik stīvs. Un tādā augstumā ir garlaicīgi, uz zemes īsti neko nevar redzēt - duļķains, bedrains... Neomulīgi.
Īss skrējiens un viņš jau ir gaisā. Pamazām pieauga augstums. Ar tik jaudīgu dzinēju kā motociklam jums nebūs daudz jautrības, kāpuma ātrums ir zems. Bet pēc tam apbrīnojiet skatus. Tiesa, lidojuma laikā jāseko līdzi laikam, benzīntanka ir tikai desmit litri, uz stundu lidojuma.
Tihons nolēma dot apli, taču nedaudz aprēķinājis. Pretvējš "apēda" ātrumu, un tas pļāpāja. Viņš sāka bažīgi skatīties pulkstenī. Vēl piecas minūtes, un degviela beigsies. Principā nekas briesmīgs nav, ar nestrādājošu motoru var labi slīdēt, izvēlēties līdzenu zemes gabalu un droši nolaisties. Bet kur tad var dabūt benzīnu pacelšanās reizei? It īpaši, ja visa nauda ir atstāta lidojošā kluba skapī. Tie debesīs neder... Un kā viņš kurkstēja! Dzinējs nošķaudīja, sāka darboties gludi un pēc minūtes pilnībā apstājās.
Tihons sāka meklēt nosēšanās vietu, vēlams tuvu mājoklim, kur no kāda varētu dabūt vismaz litru vai divus benzīna. Vienmēr būs līdzjūtīgi pilsoņi, jo īpaši tāpēc, ka viņam nevajag daudz. Jā, pat ja bija benzīns, jūs nevarat iedarbināt dzinēju gaisā; iedarbināšana ir manuāla, piemēram, vecam traktora starterim vai zāles pļāvējam.
Un tad veiksme! Platība ir plakana, ar pienācīgu garumu un vairākām plaknēm malās. Lidmašīnas ir biplakas, izskatās pēc AN-2. “Annuškas”, kā piloti tās mīļi sauc, pastāv jau tik daudzus gadu desmitus, un visi strādā – aviācijas mežu aizsardzībā, lauksaimniecības aviācijā, izpletņlēkšanā. Tas ir tikai dīvaini, šķiet, ka iepriekš šajās daļās nebija lidlauka. Tomēr varbūt tas nav pilnvērtīgs lidlauks, bet gan lauksaimniecības aviācijas skrejceļš. Strādājām vienā lauksaimniecības uzņēmumā un lidojām uz citu vietu. Protams, Tihons nolēma. Un pats galvenais, tas parādījās laikā. Bet benzīns nedarbosies; Annuškas darbina aviācija B-70. Bet jebkurā lidlaukā ir tehniskā dienesta transportlīdzekļi, no tiem viņš var dabūt litru vai divus.
Veicis gludu ripināšanu, Tihons veica pagriezienu. Vējš svilpoja nekustīgajā dzenskrūvē. Viņš deltaplānu atnesa uz skrejceļa sākumu, šasijas riteņi pieskārās zemei. Vieglais transportlīdzeklis atsitās uz nelīdzenām virsmām un čaukstēja riepas — dzinējam darbojoties, šīs skaņas nebija dzirdamas. Samazinājis ātrumu, Tihons pagriezās pret pilotu kabīni.
Un es biju ļoti pārsteigts. No augšas, no augšas viņš sajauca divplākšņus ar AN-2, bet tagad viņa priekšā stāvēja arhaiskais U-2, vēlāk pārdēvēts par Po-2 - lidmašīnas konstruktora A. N. Poļikarpova vārdā. Šis lidaparāts tika izveidots tālajā 1928. gadā un tika ražots līdz 1954. gadam, un tika izgatavoti vairāk nekā 33 tūkstoši no tiem, kas ir pasaules rekords sērijai. Tihons tos pirmo reizi redzēja tuvplānā un bieži vien kara gadu kinohronikās.
Viņš apstājās, atsprādzējās un novilka ķiveri.
No autostāvvietas viņam pretī jau steidzās apsargs no VOKhR, kas sākotnēji viņam šķita - zaļā formā bez plecu lencēm, veca stila tunika. Un arī šautene uz pleca ar piestiprinātu bajoneti.
- Beidz! - kliedza Vohrovets.
- Es stāvu. Redzi, degviela beidzās, man bija jāsēž pie tevis...
- Rokas augšā!
- Ty! Vai tu esi traks?
– Ejiet uz priekšu un pat nedomājiet par skriešanu, es izmantošu ieročus!
Tihons zem deguna lamājās – kāpēc te tik daudz sargā? Muzeja eksponāti pirmsūdens U-2 formā? Bet es devos, jo neviens vārds nedarbosies pret šauteni, kas mērķēta pret tevi.
Viņiem izdevās noiet piecdesmit metru, kad Tihona skatiens pēkšņi nokrita uz degvielas uzpildes staciju. Tieši tā, viņi vāc muzeja relikvijas, jo degvielas tankkuģis bija "kravas automašīna" vai, oficiāli, GAZ-AA. Kopā ar U-2 lidmašīnu stāvvietā izskatījās lieliski, viss bija tematikā, krāsains. Vai tās tiešām ir lomu spēles? Vai arī viņi vēlas organizēt brīvdabas muzeju? Viņam nebūtu iebildumu paskatīties tuvāk. Lidojošā kluba puišiem vēl jāpasaka.
No aizmugures atskanēja pieaugoša lidmašīnas dzinēja rūkoņa.
Tihons, tāpat kā viņa eskorts, pagriezās - pret viņiem nirās lidmašīna.
"Ko velns dara!" - tas ir viss, Tihonam bija laiks domāt.
Lidmašīnā mirgoja zibspuldzes, dūmakainas sliežu auklas stiepās pret Tihonu un viņu pavadošajiem Vohrovets, un tad lodes trāpīja zemē, kuļojot zemes strūklakas.
Tihonam nebija laika nobīties: uz viņu sašāva pirmo reizi mūžā, un viss notika negaidīti, dažu sekunžu laikā. Viņš sastinga kā stabs. Taču apsargam nepaveicās: viņam trāpīja vairākas lodes, notriecot.
Lidmašīna noslīdēja, un Tihons uz klāja ieraudzīja svastiku. Ak, vai! Vai šis ir īsts vācietis? Me-109 iznīcinātājs? Šoks bija tāds, ka viņš nevarēja pakustēties.
Aiz cīnītāja parādījās vēl vairāki punktiņi. Tuvojoties lidmašīnas izveidoja apli, priekšējā sāka nirt, un no tās atdalījās tumši punktiņi. Notika sprādziens, vēl viens...
Lidmašīna U-2, kas novietota pēdējā stāvlaukumā, uzliesmoja liesmās.
Un tikai tad Tikhonam uzausa: tās nav spēles, viss ir īsts! Viņš nokrita zemē un četrrāpus rāpoja uz meža pusi – kad sākās bombardēšana, kļuva patiesi biedējoši. Bet savā sirdī viņš joprojām neticēja, ka tas viss ir nopietni. Viņam šķita, ka viss ir nereāli, kā datorspēlē. Paies piecas minūtes, apsargs piecelsies, nokratīs putekļus no savas tunikas, un viņi kopā smiesies.
