Sagadījās, ka Ņiva nebija piemērota braukšanai uz ciemu. Bezceļos tas ir nepārspējams. Un uzdevumiem, kas viņai bija izvirzīti, viņa bija piemērota. Atgādināšu, ka, lai nokļūtu ciematā, ir 5 km zemes ceļš no asfalta. Viss būtu labi, bet pa to brauc gan traktori, gan kravas automašīna GAZ66. Tātad jūs saprotat ceļu, ja tas ir sauss, tas ir izbraucams pat ar vieglo automašīnu. Bet pavasarī vai lietus laikā vajag kaut ko augstāku un caurbraucamāku. Bet ir viens BET!!! Līdz ciematam (no mājas uz māju) pa asfaltu ir 290 km, un braukšana pa laukiem bija tīra mokas.
Pārdomājot to uz papīra, nonācu pie secinājuma, ka, pārdodot sievas Matiz un pieliekot naudu, es varētu nopirkt Suzuki Jimny. Īsts negodīgs, un ir pilnīgi iespējams braukt pa šoseju ar ātrumu līdz 120. Ceļš ir divas joslas katrā virzienā, tāpēc es neuztraucos par apdzīšanu. Izpētījis internetu, neko piemērotu neatradu, biju jau izmisumā, kad tas parādījās šo auto. Tas bija cienījama cilvēka rokās. Nobraukums iegādes brīdī bija 31 tūkst. Kļuvis par lepnu automašīnas īpašnieci (māsasmeita vēlāk to iesauca par Seru, jo uz atslēgas bija S nozīmīte), braucu mājās. Vienīgais steidzamais nepieciešamais ieguldījums bija nomaiņa riteņa radze. TIE 30 000 jau ir izdarīti. Es iedevu sievai Corsu un sēdēju uz šī sarkanā mazā velniņa)))
Pirmā ziema pagāja mierīgi un mierīgi. Nopirku Cooper M+S riepas bez radzēm un sāku braukt. Pirms tam es vienmēr izmantoju tapas ziemā. Un, godīgi sakot, domāju, ka pat MSC smailes kaut reizi noderēs. Tāpēc es atgriezīšos pie smailēm. 2010. gadā Maskavā bija “nenormāls” sals. Veselu mēnesi turējās ap -20. Eh, ziemas kādreiz bija stiprākas. Bet tagad mums pat -20 jau ir katastrofa. No rīta iedarbināju mašīnu no automātiskās palaišanas. Kamēr es dzēru kafiju un brokastoju, mans kungs sildījās, un es jau kāpu siltā mašīnā. Turklāt jūs varat ieslēgt apsildāmos sēdekļus uzreiz pēc iedarbināšanas. Brilles aukstumā (un arī mitrā laikā) nesvīst un neapduļķojas. Es domāju, ka tas ir tāpēc, ka tilpums iekšpusē ir mazs. Ar šo auto ir prieks braukt ziemā. Griezes momenta sadalījums pa asīm 47-53 un automašīnas sānslīdes paradumi ir aizmugurējo riteņu piedziņa. Audi 80 quattro es nevarēju ļaut tam tā slīdēt. Īsajai bāzei var būt arī ietekme. Caurlaidība ir ierobežota līdz trim brīviem diferenciāļiem. Ja viens ritenis zaudēs saķeri ar zemi (piemēram, pakārt), tad tas griezīsies, līdz kļūs zils, un mašīna un mēs kopā ar to stāvēsim un kūpināsim bambusu. Bet ziemā es nekad neaizķēros; ja kļuva ļoti slikti, es vai nu atkāpos, vai iegāju šūpolēs. Tātad krosa spēju ziņā šī ir Niva bez bloķēšanas.
Izbaudot sniegputeņus un vētras priekus, pavasara un vasaras sezona pienāca nemanot. Nu, esam ieradušies, tāpēc dodamies uz Smoļenskas guberņu. Tā kā pavasaris bija vēls un bija dubļi, nāca neliels pārbaudījums. Protams, es netiku mājās. Traktori nolaidās. Tāpēc bija ierasts nokļūt vietā, kur vēl varēja braukt. Paņemiet šmurdjaku un atstājiet automašīnu uz asfalta ar draugiem. Mēs devāmies uz vēlamo izcirtumu. Slabanu vietas tika izbrauktas ar kājām iepriekš. Izkrāmējām savas mantas, aizvedām mājās un devāmies uz asfalta atstāt mašīnu. Atceļā man radās kārdinājums apstāties un paskatīties uz slazdu. Izgāju ārā, paskatījos apkārt, domāju, ka tagad 10 metri atpakaļ un tūlīt iešu garām. Bet ar to piedzīvojums beidzās. Mēs iestrēgām slapjā zemē un ievilkām rievas apakšā. Mēs apsēdāmies... Nu, nav ko darīt, es devos pēc traktora. Starp citu, viņš man tikai nedaudz palīdzēja kustēties un izvilka no rievas. Tad es izgāju cauri visai slazdam un droši nonācu uz drošas cietas virsmas. Vitara neizturēja pirmās dubļu kristības. Pēc manām aplēsēm, japāņiem nevajadzēja taupīt ar pilnvērtīgu transfēra lietu. Bloķēšana un nolaišana būtu kārtībā.
Vasara ir atnākusi pamazām. Un mums tas izrādījās Anomāls (bez pēdiņām). Klimata kontrole ar savu uzdevumu tika galā lieliski. Es jau domāju par gulēšanu mašīnā ar kondicionieri))) Corsa nespēja tik ļoti atdzesēt salonu kā Vitara. Ar nenormālo karstumu viss, kas bija iespējams, izžuva, tāpēc dacha netīrumi mani vairs netraucēja.
Starp citu, uz šosejas ērts ātrums ir 110-120. Un tas ir saistīts ar to, ka jau 5. pārnesumā pie ātruma 100 km/h apgriezieni ir gandrīz 3400. Un pie 120-130-140 attiecīgi 4000-4500-5000. Man nepatīk tā piespiest dzinēju, un tas sāk nepatīkami dungot. Tāpēc ātrums 120 ir optimāls. Turklāt ir naudas sodi, infekcija, dārgs tērauds un daudz kameru. Es to visu laiku baroju ar 95 benzīnu. Uz šosejas patēriņš 9-10 litri, pilsētā sastrēgumu dēļ mājas-darbs-mājas 10-12 vasarā (klimats nav klimats), 12-14 ziemā. Salnā virs -20 sasniedza 15-16 (bet savu lomu tur arī nospēlēja automātiskais starts).
Braukšanas kvalitāte Es arī biju diezgan apmierināts. Principā dinamikas pilsētai pietiek. Droši vien uz šosejas ir stress, bet atkārtoju, ka negāju ārā apdzīt, ceļš ir četras joslas. Vienīgais, ka piekare ir ļoti stīva. Katru Trešā transporta gredzena krustojumu es jutu kā 5. punktu. Bet vadāmība līkumos ir ļoti pieklājīga. Bagāžas kā klases trūkst, bet man un sievai ar to pietika. Ja braucām uz ciemu, tad nolocījām aizmugurējos sēdekļus un dabūjām normālu bagāžnieku.
Man ļoti patika tas, ka tas bija ļoti uzticams auto. Neviena atteikuma par maniem 25 tūkstošiem. Es veicu tikai plānveida apkopi 45 no neoficiālām personām (garantija bija beidzies līdz tam laikam). Ceru, ka tā jaunie īpašnieki būs apmierināti ar tā uzticamību.
Es pats nolēmu beigt ar mehāniku. Man ir apnicis vilkt rokturi. Nu bija vajadzīgas vēl divas papildu durvis.
Nu ir pienācis laiks pabeigt lietas. Ja jums ir kādi jautājumi, es ar prieku atbildēšu uz tiem.
4
Suzuki Grand Vitara, 2012. gads
Mana sieva brauc ar mašīnu, pārsvarā pa Dedovsku. Tā kā ziemā mums nav laika tīrīt ceļus un pagalmos veidojas sniega rievas, tāds auto kā Suzuki Grand Vitara ar pilnpiedziņu un augstu sēdpozīciju ir vienkārši neaizvietojams. Sieva ir ļoti apmierināta. Mēs pārdodam tikai tāpēc, ka mums šobrīd ļoti nepieciešama nauda. Plusi: pilnpiedziņa, uzticamība, pārliecība uz ceļa. Divos īpašumtiesību gados neviena avārija, tikai plānotā apkope. Mīnusi: Mūsdienās uzturēšana ir dārga visām ārvalstu automašīnām. Pilnpiedziņa un augsts klīrenss. Tiklīdz finanses atļaus, pirkšu tādu pašu.
6
Suzuki Grand Vitara, 2008. gads
Drošs, uzticams, ar milzīgu bagāžnieku, to var izmantot jebkuros bezceļa apstākļos. Bezsvara stūres pastiprinātājs ir dāmai viegli vadāms, salonā mīksts un kluss, apsildāmi sēdekļi un multipogas uz stūres, visur elektriskie logi. Piemērots gan pilsētā, gan lauku mājā. Durvju un logu bloķēšanas sistēma, drošības spilveni, pastāvīgā visu riteņu piedziņa, miglas lukturi, augsta sēdpozīcija, nedreb uz izciļņiem. Automašīnas priekšrocības: Drošība, ietilpība apvidū, plašums (aizmugurējie sēdekļi noliecas uz priekšu un caur bagāžnieku var ievietot jebko). Trūkumi: nav atrasts. Piemērots gan ģimenei pilsētā, gan lauku mājai. Izskatās lieliski.
No modeļa vēstures
- Uz konveijera: no 2005. līdz 2014. gadam
- Pamatteksts: 3 vai 5 durvju universāls
- Krievijas dzinēju klāsts: benzīns, P4, 1,6 (106 ZS), 2,0 (140 ZS), 2,4 (169 ZS); V6, 3.2 (233 ZS)
- Ātrumkārbas: M5, A4, A5
- Piedziņas vienība: pilns
- Pārveidošana: 2008. gads - kļuva pieejami jauni dzinēji 2.4 un 3.2; mainīts priekšējais buferis, spārni un režģis; Pagrieziena signālu atkārtotāji tika pārvietoti uz ārējiem atpakaļskata spoguļiem, mērinstrumentu panelis iebūvēts daudzfunkciju displejs. 2012. gads - atjaunināts riteņu, priekšējā bufera un radiatora režģa dizains
- Avārijas testi: 2007, EuroNCAP; vadītāja un pieaugušo pasažieru aizsardzība - četras zvaigznes (30 punkti); bērnu pasažieru aizsardzība - trīs zvaigznes (27 punkti); gājēju aizsardzība - trīs zvaigznes (19 punkti)
Durvju gumijas blīves diezgan ātri nolietojas krāsojums saskares vietās ar atverēm. Un blīvējums uz bagāžnieka atveres atstāj zīmi uz iekšējā durvju paneļa.
Grand Vitara- populāra automašīna. Bet, neskatoties uz šo faktu un rezerves daļu tirgus nepieciešamību pēc lietotām ķermeņa daļas, tas nepiesaista nolaupītāju uzmanību. Ar vienu izņēmumu: rezerves riteņa pārsegs uz bagāžas nodalījuma durvīm ir nozagts gandrīz rūpnieciskā mērogā. Jauns korpuss maksā 25 000 rubļu un būs jāmaksā vēl pieci tūkstoši, ja vēlēsies uz tā Suzuki uzrakstu.
Automašīnas ilgo mūžu uz montāžas līnijas uzlaboja divi pārveidojumi. Tomēr abas būtiskas izmaiņas dizainā neieviesa: tehniski mašīnas pēdējos gados izlaidumi ir gandrīz identiski kopijām pirms desmit gadiem. vecs zirgs vagas nesabojās!
Līdzās visizplatītākajai piecdurvju versijai ir arī saīsināta trīsdurvju versija. Tikai tā versija ar 1.6 dzinēju ir noteikti pieprasīta manuālā ātrumkārba pārnesumi un saīsināta transmisija - bez bloķēšanas centra diferenciālis un zems pārnesumu diapazons sadales kārbā. Atlikušajām modifikācijām ir pilnvērtīga bezceļa transmisija.
- Ar vecumu ir neizbēgami, ka bagāžas nodalījuma durvis nedaudz noslīdēs rezerves riepas svara dēļ. Problēma tiek atrisināta ar nelielām korekcijām.
- Optika nesagādā nekādas problēmas: tā neaizsvīst un neizkūst. Izņēmums ir modifikācija ar ksenona tuvajām gaismām, kas aprīkota ar obligātu priekšējo lukturu mazgāšanas sistēmu. Tā motors atrodas pašā tvertnes apakšā, kas atrodas aiz priekšējā bufera, un to nekas neaizsedz. Pietiek ar diviem vai trim gadiem, lai no korpusa iznākušie termināļi ceļa netīrumu dēļ sapūstu. Motors maksā 6000 rubļu.
- Inženieri nepārprotami nepareizi aprēķināja, padarot dzinēja radiatoru un gaisa kondicionēšanas šūniņas par mazu. Plaisa starp tām ātri pārklājas ar dubļu kārtu, kas traucē atdzist. Tas ir dzinējs, kas pirmais atskan trauksmes signālu (īpaši versijās 2.4 un 3.2), antifrīza temperatūras indikatora bultiņa nonāk sarkanajā zonā. Servisa tehniķi iesaka izskalot radiatorus vismaz reizi divos gados. Lai to izdarītu, tie ir jāizjauc.
- Mitrums pastāvīgi uzkrājas apakšējā pārsega strāvas drošinātāju bloka vietā, nodalījuma labajā pusē. Katrai piektajai automašīnai vecumā no septiņiem līdz desmit gadiem tas izraisa nopietnu iekšējo kontaktu puves. Slimību var redzēt: bloks ir caurspīdīgs. Bet tas nav atdalāms, tāpēc tas ir jānomaina kā komplekts. Parasti oksidēti kontakti rada problēmas ar pārnesumkārba. Uz paneļa iedegas sistēmas brīdinājuma gaismas visu riteņu piedziņa un režīmi pārtrauc pārslēgšanos.
31.01.2017
- populārākā automašīna modeļu klāsts Suzuki. Šis modelis, pēc daudzu ekspertu domām, tiek uzskatīts par labāko starp krosoveriem cenas un kvalitātes attiecības un bezceļa spēju ziņā, turklāt automašīna lepojas ar īstu Japāņu montāža. Daudzi īpašnieki uzskata šo auto uz nenogalināmo kategoriju, argumentējot to ar nepretenciozitāti un izturību. Bet kā tad īsti ir ar lietota Suzuki Grand Vitara uzticamību un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties šo auto otrreizējais tirgus, tagad mēģināsim noskaidrot.
Nedaudz vēstures:
Pirmās paaudzes debija Suzuki Grant Vitara gadā notika 1997. gads. Sākotnēji šī automašīna bija ar aizmugurējo riteņu piedziņu rāmja SUV ar stingri savienotu priekšējo riteņu piedziņu. gadā tika prezentēta automašīnas otrā paaudze 2005. gads. Atšķirībā no iepriekšējā versija jaunais produkts ir zaudējis standarta rāmja korpusa struktūru ( korpusā integrēts rāmis), un visu riteņu piedziņa kļuva pastāvīga ar reduktora pārnesumu un centra diferenciāļa bloķētāju klātbūtni. 2008. gadā Auto tika pārveidots, kā rezultātā tika mainīts priekšējais buferis, radiatora reste, priekšējie spārni un spoguļi. Bet galvenie jauninājumi skāra tehnisko daļu - trumuļa bremzes aizstāts ar disku, transmisija tika modernizēta, un parādījās divi jauni dzinēji. 2010. gadā automašīnai tika veikta neliela modernizācija, kuras rezultātā bagāžnieka vākam tika pazaudēts rezerves ritenis, kā rezultātā Vitara kļuva par 200 mm īsāka, un dīzeļdzinējs tika uzlabots, lai atbilstu līmenim " 5 eiro" Suzuki Grand Vitara tiek piedāvāts trīs un piecu durvju virsbūves variantos. 2015. gadā beidzot tika pārtraukta šī krosovera ražošana.
Lietotas otrās paaudzes Suzuki Grand Vitara priekšrocības un trūkumi.
Virsbūves elementi ir aprīkoti ar augstu kvalitāti. Tāpat nav būtisku komentāru par krāsojuma un pretkorozijas pārklājuma kvalitāti, un, ja lietotam transportlīdzeklim ir liels rūsas daudzums, tad šī ir pirmā pazīme, ka automašīna ir atjaunota pēc Ceļu satiksmes negadījums. Starp korpusa elementu trūkumiem var izdalīt tikai plānu metālu uz pārsega ( pat neliela saskare atstāj iespiedumus) un nokarāšanos sētas durvis, tas notiek tam uzstādītā smagā rezerves riteņa trieciena dēļ. Lai novērstu problēmu, jums ir jāpielāgo eņģes.
Dzinēji
Suzuki Grand Vitara, kā automašīnai Japāņu ražots, ir diezgan plašs klāsts spēka agregāti: benzīns - 1,6 (106 ZS), 2,0 (140 ZS), 2,4 (166 ZS) 3,2 (233 ZS); dīzelis 1,9 (129 ZS). Ekspluatācijas pieredze rāda, ka visi dzinēji ir diezgan uzticami, taču dažas raksturīgās problēmas tajos tomēr ir konstatētas. Tātad jo īpaši 1,6 litru dzinējs baidās no pārkaršanas, un tas ir arī sāpīgi eļļas bads. Uzstādīts uz motora ķēdes piedziņa zobsiksna, kā likums, līdz 100-120 tūkstoši kmšī iekārta nerada nekādas problēmas, lai palielinātu ķēdes kalpošanas laiku, tas ir jāizmanto kvalitatīva eļļa, arī mēģiniet labi uzsildīt dzinēju ļoti auksti. Pēc 200 000 km eļļas patēriņš palielinās, un, ja automašīnu mīlēja “ iedegties", tad eļļas patēriņš var nepatīkami pārsteigt ( līdz 400 gramiem 1000 km). Lai novērstu problēmu, ir jāmaina gredzeni un vārsta kāta blīves.
Starp 2,0 un 2,4 litru dzinēju trūkumiem var atzīmēt veltņu īso kalpošanas laiku piedziņas siksna (40-50 tūkstoši km). Arī dažiem eksemplāriem ķēde izstiepjas diezgan agri un sabojājas tās spriegotājs. Signāls, ka ir problēma, būs dīzeļa dārdoņa un metālisks zvans, iedarbinot aukstu dzinēju. Visi četrcilindru dzinēji nav aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem, tāpēc ir nepieciešams regulēt atstarpes vārstu piedziņā ik pēc 40 000 km. Visi dzinēji ir diezgan jutīgi pret degvielas kvalitāti, kad tos izmanto zemas kvalitātes degviela, pirmkārt, cieš aizdedzes sveces, degvielas filtrs (Komplektā ar degvielas sūkni) un katalizators. Auto ar visvairāk jaudīgs dzinējs V6 3,2 litri ir pierādījuši sevi kā visuzticamāko, taču tam ir ļoti augsts degvielas patēriņš ( pilsētā 20-22 litri uz simtu).
Dīzeļdzinējs 1.9 - izstrādājis franču ražotājs Renault. Šis dzinējs tam nav izcilu īpašību, un tam ir vairāki trūkumi. Mūsu realitātē visbiežāk īpašnieku sūdzības izraisa turbokompresora, sūkņa un filtra īsais kalpošanas laiks. DPF. Arī trūkumi ietver augsts patēriņš degviela ( 8-10 litri uz simtu) un augstās uzturēšanas izmaksas. 
Pārnešana
Tas aprīkots ar divu veidu ātrumkārbām – piecu pakāpju manuālo un četru pakāpju automātisko. Lai cik paradoksāli tas neizklausītos, bet automātiskā pārnesumkārba daudz uzticamāks par mehāniku. Viens no būtiskākajiem mehānikas trūkumiem ir nolietošanās veiktspējas īpašības kastes ( neskaidra 1., 2. un 3. pārnesuma ieslēgšanās). Nepareizai transmisijas darbībai var būt vairāki iemesli - gultņu vai pārnesumu izvēles mehānisma atteice, kā arī problēma izpaužas, kad sajūgs ir daļēji nodilis. Neskatoties uz to, sajūgs kalpo diezgan ilgi - 100-120 tūkstoši km. Automātiskā pārnesumkārba, kā likums, nav nepieciešama iejaukšanās 200-250 tūkstoši km, bet tikai tad, ja pareiza apkope (eļļas maiņa ik pēc 60 000 km) un darbību. Uz mīnusiem Automātiskā pārnesumkārba var saistīt ar lielu kavēšanos, mainot pārnesumus.
Pilnpiedziņas sistēma ir viena no Suzuki Grand Vitara priekšrocībām. Ir centra diferenciāļa bloķētāji un reduktors. Trūkumi ietver trokšņaino pārnesumkārbas darbību. priekšējā ass (tas sāk dungot pie 60-80 tūkstošiem km, ja bieži brauc pa bezceļu, var dungot pēc 30 000 tūkstošiem km). Bieži vien eļļas maiņa palīdz novērst troksni. Reizi katrā 100-120 tūkstoši km jānomaina blīves priekšējā ātrumkārba, nedaudz agrāk, uz 60-80 tūkstoši km, sāk tecēt sadales kārbas eļļas blīvējums; labāk neaizkavēt tā nomaiņu, jo eļļas līmeņa pazemināšanās sadales kārbā laika gaitā radīs dārgu ierīces remontu.
Lietota Suzuki Grand Vitara 2 balstiekārtas uzticamība
Pilnībā aprīkots neatkarīga balstiekārta Neskatoties uz to, automašīna nav komforta un vadāmības standarts. Ja mēs runājam par šasijas uzticamību, tad tā ir diezgan izturīga, pat neskatoties uz dažu elementu īso kalpošanas laiku. Visbiežāk uzmanība ir jāpievērš buksēm un stabilizatora posmiem, vidēji tie kalpo apmēram 30000 km, bet var sākt čīkstēt pat pēc tam 10000 km. Ja, braucot pa nelīdzenu ceļu, pēc bukšu nomaiņas joprojām ir klauvējošs skaņa, tad starp kronšteinu un buksi jāuzstāda gumijas starplikas vai jānomaina kronšteini. Priekšējie amortizatori ir diezgan vāji, un vairumā gadījumu tie vairs neiztur 80000 km, un skarbos ekspluatācijas apstākļos to kalpošanas laiks ir uz pusi samazināts. Izliekuma sviras, riteņu gultņi un lodveida savienojumi spēj iepriecināt īpašniekus ar nobraukumu 120 000 km.
Aizmugure riteņa gultnis mazāk izturīgs un ilgst tikai 60-80 tūkstoši km (izmaiņas pabeigtas ar centrmezglu). Citi elementi aizmugurējā piekare iztur aptuveni 100 000 km, taču daudzi īpašnieki iesaka regulāri pārbaudīt riteņu savirzi un katru reizi mainīt riepas 15000 km. Stūrēšanaīpašus komentārus neizraisa, vienīgais par ko saimniekiem pretenzijas ir gaudojošais pumpis stūres pastiprinātājs, ir vērts atzīmēt, ka, iestājoties aukstam laikam, pastiprinās troksnis ( dažos gadījumos stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa palīdz novērst problēmu). Arī pirmo ražošanas gadu automašīnām stūres pastiprinātāja dzesēšanas sistēmas caurules nav slavenas ar savu uzticamību ( Pieslēguma vietās parādās šķidruma noplūdes). Priekšpuse bremžu kluči, vidēji kopj 30-40 tūkst.km, aizmugures līdz 60000 km, diski - divreiz garāki.
Salons
Neskatoties uz to, ka otrās paaudzes interjers ir izgatavots no vienkāršiem materiāliem, tas ir salikts ļoti kvalitatīvi, pateicoties tam svešas čīkstas un klauvējieni automašīnu īpašniekiem traucē reti. Galvenais čīkstēšanas avots ir Kabīne: priekšējie sēdekļi, bagāžnieka plaukts un plastmasas statņu uzlikas. Elektroiekārtas ir diezgan uzticamas un pat pēc daudzu gadu darbības nerada nekādas problēmas. Vienīgais, kas jūs varētu traucēt, ir sildītāja ventilatora motors ( otas un releji neizdodas).
Rezultāts:
Pietiekami uzticams auto ar labu bezceļa potenciālu un tikai tad, ja to izmanto oriģinālās rezerves daļas, tad viņš bieži nesagādās nepatikšanas. Bet, ja jūs meklējat ērtu, ģimenes krosovers ar labām apvidus spējām labāk pievērst uzmanību citai mašīnai, piemēram.
Priekšrocības:
- Četru riteņu piedziņa.
- Uzticama šasija.
- Augsts klīrenss
Trūkumi:
- Stingra piekare.
- Augsts degvielas patēriņš.
- Bagāžnieka durvis bieži nokrīt.
Automašīna Suzuki Grand Vitara sāka ražot Japānā 1998. gadā, un vēlāk Kanādā sākās automašīnu montāža Amerikas tirgum. Atšķirībā no vairuma krosoveru konkurentu tā bija īsts SUV- ar rāmja struktūru, nepārtraukts aizmugurējā ass, pilnpiedziņas transmisija ar stingri savienotu priekšējo galu un reduktoru.
Modeļu klāstā bija versijas ar trīsdurvju un piecu durvju virsbūvi, un dažās valstīs bija iespējams iegādāties arī atvērtu versiju ar īsu riteņu bāzi ar auduma augšpusi. aizmugurējie sēdekļi. Japānā šo modeli sauca, bet ziemeļos un Dienvidamerika tas tika pārdots arī ar nosaukumu .
Suzuki Grand Vitara bija aprīkota benzīna dzinēji 1,6 un 2,0 ar jaudu 94–140, kā arī 2,5 litru V6 dzinējs, kas attīsta 142–158 jaudu. Dzinēju klāstā bija arī divu litru dīzeļdzinējs (87–109 ZS), transmisijas bija piecu pakāpju manuālā vai četru pakāpju automātiskā. Visi Grand Vitars Krievijai un Eiropai bija tikai visu riteņu piedziņa, un Amerikas tirgū tika piedāvātas arī aizmugurējās piedziņas iespējas.
Viņš debitēja 2001. gadā SUV Suzuki Grand Vitara XL-7 - ar par 320 mm pagarinātu riteņu bāzi un septiņu sēdvietu salonu. Šī versija bija aprīkota tikai ar V6 2.7 dzinēju ar jaudu 173–185 zirgspēki. 2003. gadā XL-7 modifikācija tika pārveidota un saņēma atšķirīgu priekšpuses dizainu, atšķirot automašīnu no parastajiem SUV.
2005. gadā tika pabeigta pirmās paaudzes Grand Vitara ražošana.
Suzuki Grand Vitara dzinēja galds
