Automašīna testa braucienā "Autodel": Kia sorento prime
Dzinējs: dīzeļdegviela 2,2 l, 199,8 ZS
Pārnešana: AT6
Izmēri (GxPxA, mm): 4780x1890x1690
Garenbāze (mm): 2780
Klīrenss (mm): 185
Testa automašīnas izmaksas: Augstākās klases cena no 2 529 900 rubļiem. bez ERA-GLONASS, 2 629 900 ar ERA-GLONASS.
Automašīnu ražošana: Avtotor (Kaļiņingradas apgabals)
Transportlīdzekļa garantija: 5 gadi jeb 150 tūkstoši km
Pakalpojuma nobraukums: 15 000 km
Ja ģimenē ir vairāk nekā trīs bērni, automašīnu tirgus stipri sarūk - Krievijā nav daudz septiņvietīgu vai astoņvietīgu automašīnu. Pircējam ir izvēle starp minivenu, mikroautobusu vai krosoveru. Kaut arī mikroautobusi un mikroautobusi ir lieliski piemēroti kosmosam, šī izvēle nav piemērota visiem. Daudziem cilvēkiem vienkārši nepatīk automašīnas šādās virsbūvēs - svarīga loma ir reprezentabilitātes jautājumam, un lielajā pilsētā tie ne vienmēr ir ērti. Bet septiņvietīgajam krosoveram ir lielisks izskata un funkcionalitātes līdzsvars.
Kāda ir atšķirība starp KIA Sorento un KIA Sorento Prime?
Pirmkārt, cenu zīme un vietu skaits. KIA Sorento tiek pārdots tikai piecvietīgā versijā. Otrkārt, tās parasti ir vienas un tās pašas automašīnas divas dažādas paaudzes, kuras vienlaikus tiek pārdotas arī mūsu tirgū.
KIA Sorento ir otrā paaudze, kas parādījās 2009. gadā un kuru nopietni pārveidoja 2013. gadā. Tas izskatās vienkāršāk, bet ir arī lētāk.
KIA Sorento trešā paaudze Krievijā saņēma Prime piedevu. Pirmo reizi tas dienasgaismu ieraudzīja 2014. gadā, un pie mums nonāca 2015. gadā. Sorento Prime ir lielāks un autentiskāks. Bet šeit galvenais ir acīmredzams pieprasījums pēc prēmijas (lai to saprastu, pietiek ātri salīdzināt abas automašīnu versijas). Apskatīsim, vai korejiešiem izdevās “šūpoles par rubli” žurnāla “Avtodela” testa braucienā.
KIA Sorento Prime ārā
Ārpusē KIA Soprento Prime maksimāli apmierina pieprasījumu pēc augstām cenām.
Šeit un līdzsvarots izskats - tajā pašā laikā agresīvs, bet ne pārāk daudz (galu galā tas tomēr ir ģimenes auto), un hroma detaļu pārpilnība.
Automašīnas ārpuse ir jūtama spēcīga Pētera Šreiera "vācu roka". KIA Sorento Prime ir ļoti racionalizēta harmoniska forma, un semantiskās līnijas uzsver hroms.
Arī aiz Āzijas tradīcijām ir maz - viss tiek uzturēts, stingri. Liels, bet ne smags, Sorento Prime izskatās sportisks un stilīgs.
KIA Sorento Prime iekšpusē
Iekšpusē vājina vācu "ordnung", veidojot patīkamu simbiozi ar Āzijas tradīcijām. Sorento Prime interjerā ir daudz spīdīgu detaļu - taču tas ir "godīgs" metāls (kā arī cēls "matēts hroms"), tāpēc tie izskatās atbilstoši un salonā rada greznības sajūtu.
Reljefi funkcionālie elementi ieplūst plānās līstēs - viss interjers ir sadalīts semantiskajās zonās, kuras vieno loģiski akcenti.
KIA Sorento Prime salona materiāli ir uzslavas vērti - plastmasa neapžilbina, tā ir maiga pēc pieskāriena. Torpēdai ir sašūšana, un tā jūtas kā āda. Smarža salonā ir cēla. Šeit pašas rokas sniedzas, lai pieskartos un pieskartos visam. Un to var izdarīt ar vieglu sirdi - pirksti neatstāj pēdas.
Vadītājam tiek piedāvāta daudzfunkcionāla stūre un vadības panelis ar 7 collu TFT-LCD displeju. Tajā tiek parādīta visa nepieciešamā informācija uz ceļa - dati par degvielas patēriņu, navigācijas padomi, informācija no audio sistēmas, ārējā gaisa temperatūra un daudz kas cits.
Vadītāja sēdvieta Sorento Prime ir ērta - sēdekļi ir plati, bet nodrošina labu sānu atbalstu. Sēdekļa pozīcija ir regulējama 14 virzienos (šajā ziņā labajā pusē esošajam pasažierim ir "atņemts" - domājams, ka viņš sēdekli noregulē tikai astoņos virzienos). Ir atmiņa dažādām krēsla pozīcijām. Varbūt vienīgais, ko šeit var kritizēt, ir nepietiekams jostas balsta izmērs vai nepietiekama galvas balsta pielāgošana. Nav īsti skaidrs, kā problēmu varētu labāk atrisināt. Sēdekļa profilam ir pamanāms ieliekts profils, un dažos vadītāja augstuma / izmēru variantos izrādās, ka neatkarīgi no tā, kā jūs to noregulējat, sēdekļa atzveltnes augšējā daļa lieki izliekas un liek vadītājam noķerties. Bet stūre ir ļoti ērta - to ir viegli pielāgot sev, tas ir ļoti patīkami pieskarties un ērti gulēt jūsu rokās.
8 collu multimediju navigācijas sistēmai KIA Sorento Prime ar skārienekrānu ir bagātīgs funkciju, iestatījumu, izcilas grafikas un laba "intelekta" komplekts. To visu var kontrolēt ne tikai ar pirkstiem, bet arī ar balsi.
Un, protams, automašīnas "viedo funkciju" vadība ir arī uz stūres.
Multivides sistēma KIA Sorento Prime parāda datus no aizmugures skata kameras. Tomēr atpakaļskata kamera nebūt nav sasniegums augstākās klases automašīnai.
Un KIA Sorento Prime, protams, ir 360 grādu skats. Noderīga lieta, bet jums jāuzrauga kameru tīrība.
Papildus aizmugures skata kamerām un visaptverošam skatam KIA Sorento Prime ir viss autovadītāja palīgu komplekts, kuru darbu var pielāgot vadītāja vēlmēm. Joslas maiņas asistents darbojas ļoti labi - spogulī esošais LED neapžilbina, teicami ir tuvošanās brīdinājuma iestatījumi. Rezultātā pēc nedēļas, kad braucat ar Sorento Prime, jūs tik ļoti pierodat pie šiem neuzkrītošajiem aicinājumiem, ka vēlāk bez tiem jūtaties ļoti neērti.
Navigācijas sistēma Sorento Prime ir ērta, saprotama un diezgan pilnīga, tāpēc ir ērti to izmantot.
Augstākās klases audio sistēma Infinity nodrošina labu mūzikas skanējumu. Interesanti, ka KIA Sorento Prime neatstāja kompaktdiskus, tāpēc mūzikas cienītāji var droši nēsāt līdzi savu iecienīto disku kolekciju. Šāda multimediju "galva" ir KIA Sorento Prime top versiju pazīme. Vienkāršāki apdares līmeņi piedāvā 7 collu galvas ierīci ar nedaudz mazāku funkciju un iespēju komplektu.
Radio ir haizivs spuras formas antena un labs uztvērējs, tāpēc Maskavas radiostacijas bieži var viegli klausīties pat simts kilometru attālumā no metropoles. Kopumā KIA Sorento Prime multimediju sistēma ir slavējama. Varbūt vienīgais, ko es gribētu novēlēt, ir vienkāršāka un plašāka ekrāna spilgtuma pielāgošana.
KIA Sorento Prime vadītāja vietas organizācija ir ļoti laba - viss ir pa rokai, ir vieta kafijai un elektroniskajiem sīkrīkiem, un jūs varat "paslēpt ziloni" roku balstā. Ja nepieciešama biznesa stingrība, visas nišas pārklāj ar īpašiem aizkariem.
Cimdu nodalījums ir liels un ērts. Šeit brīvi iederas svarīga grāmata "KIA Sorento Prime Owner's Manual" un A4 formāta papīrs.
Varbūt vienīgais, ko var kritizēt KIA Sorento Prime telpas organizācijā, ir pogas DRIVE MODE atrašanās vieta. Negaidīti tas neatrodas uz pārnesumu pārslēga pogas, bet uz blakus esošās tastatūras. Lai pierastu pie šīs pogas atrašanās vietas, nepieciešams ilgs laiks - meklēšana ar pieskārienu apgrūtina citu funkcionālo pogu pārpilnības atrašanu. Īpaši tā ir elektroniskā rokas bremzes poga, kas atrodas netālu. Rezultātā pārnesumkārbas pārsūtīšana uz citu darbības režīmu prasa nepiedienīgi ilgu laiku, īpaši pirmajās dienās.
KIA Sorento Prime: un vēl pieci pasažieri
KIA Sorento Prime aiz vadītāja un priekšējā pasažiera sēdina vēl piecus cilvēkus. Protams, visizdevīgākā pozīcija būs "standarta" divi pasažieri - vadītājs un pasažieris.
Viņiem būs visvairāk vietas, visērtāk piemēroti un iespēja izmantot roku balstus.
Viņu rīcībā būs arī gaisa vadu darbības regulēšana, USB savienotājs un 12 V kontaktligzda. Bet vissvarīgākais, kas gaida divus pasažierus otrajā rindā, ir apsildāmi sēdekļi.
Sorento Prime otrajā rindā ir daudz vietas, tāpēc abiem ir pēc iespējas ērtāk braukt aizmugurē, pat ja bagāžniekā ir slēpes. Pievienojot trešo pasažieri, kopējais komforts nedaudz samazināsies, taču līdzenas grīdas dēļ viņam būs diezgan ērti braukt.
Trešā Sorento Prime rinda ir "galerija", kur tiek sūtīti bērni un īpaši likumpārkāpēji pieaugušie. Tur ir diezgan ērti kāpt iekšā (otrā rinda ceļo 270 mm), taču vietas "sēdēšanai" ir tikai pietiekami daudz. Garā ceļojumā šeit ērti būs tikai bērniem. Tiesa, trešās rindas pasažieriem nav liegts absolūts komforts - ja pārvietosiet otro rindu uz priekšu, tad vietas būs vairāk. Un, lai tas būtu silts un mājīgs, trešā rinda piedāvā savus gaisa vadus no plīts, iespēju pielāgot gaisa kondicioniera un glāžu turētāju darbību.
Kad visas sēdvietas ir "gatavas", KIA Sorento Prime bagāžnieks kļūst ļoti mazs, gandrīz kā "mazulis" KIA Picanto. Pāris somas, lietussargi, varbūt jakas - tas ir maksimums, kas šeit derēs. Tāpēc lielākais optimālais ceļotāju skaits šeit ir seši. Salocītā aizmugurējā puse dod jums vietu, kur uzglabāt savas mantas. Vēl viena iespēja ir jumta bagāžnieks, jo jumta reliņi ir standarta aprīkojumā ar KIA Sorento Prime.
Kad otrās un trešās rindas atzveltnes ir nolocītas, Sorento Prime kabīne kļūst par lidlauku. Praktiski plakana grīda ir ne tikai sapnis par veļas mašīnu, virtuvju un skapju transportēšanu. Šī ir iespēja ērti gulēt uz ceļa.
Šeit KIA ir jāuzteic par bagāžas nodalījuma problēmas risināšanu. Pateicoties mīkstajiem filca galiem, aizkaru ir ļoti viegli uzstādīt un noņemt - nav bailes saskrāpēt iekšējo apdari. Kad aizkars nav vajadzīgs, tas viegli slēpjas zem grīdas īpašā nodalījumā, kur tas neaizņem vietu, un jūs to vienmēr varat nēsāt līdzi.
Sēdekļu izkārtojuma piecvietīgajā versijā KIA Sorento Prime lepojas ar milzīgu bagāžnieku.
Zem bagāžnieka grīdas ir instrumentu nodalījums (un aizkari). Ir pieejama arī rezerves riteņu pacēlāja, kas paslēpta zem automašīnas dibena.
KIA Sorento Prime bagāžniekam ir elektriskā piedziņa un viedās atslēgas īpašnieku atpazīšanas sistēma. Nav nepieciešams vicināt rokas, kājas vai viegli pieskarties emblēmai uz aizmugurējām durvīm. Pietiek nostāvēt vairāk nekā trīs sekundes durvju priekšā ar atslēgu kabatā, un tā pati atvērsies. Durvis aizver vai nu ar atslēgu, vai ar pogu, vai ar masīvu rokturi (to nevajadzētu ļaunprātīgi izmantot, lai "nepadarītu elektroniku traku"). Bet šāds rokturis ir ērts, ja ir nepieciešams strauji palēnināt bagāžnieka vāka pacelšanu, ja pēkšņi kādas automašīnas novietojuma nojumes sijas vai koku zari virs automašīnas izrādījās nepamanīti.
KIA Sorento Prime uz ceļa un pilsētā
Kad ir labākais laiks pārbaudīt dīzeļdzinēju? Protams, ziemā. Galu galā tieši tad visskaidrāk izpaužas visi iespējamie dīzeļdzinēju trūkumi.
Laika apstākļi nepārprotami saprata mūsu vēlmes un "padevās" pilnīgākam sniegputenim, vējam un salam. Un mums nebija tik tālu jāiet, bet arī ne tuvu - līdz Jaroslavļai. Tāpēc mēs tur gājām: teātris. Mūsdienu teātra apmeklētāji negaida, kad šī vai tā trupa ieradīsies turnejā. Uz mājas skatuves varat apmeklēt arī interesantākos. Turklāt biļetes uz provinces teātriem pēc Maskavas standartiem maksā smieklīgi. Un pat benzīns veido atšķirību, it īpaši, ja automašīna ir ekonomiska.
Šoreiz mēs devāmies uz Jaroslavļas teātri, kas dibināts 1750. gadā. Volkovs, kas tiek uzskatīts par vecāko dramatisko teātri Krievijā. Kopš 2011. gada teātra mākslinieciskais vadītājs ir Krievijas Federācijas Goda mākslinieks Jevgeņijs Marčelli, kura izrādes regulāri saņem balvas “Zelta maska”. Skatījāmies nemirstīgo Čehova "Kaiju" un, ja ne testa brauciena formāts, es šim iestudējumam būtu pievērsis lielu uzmanību. Tomēr, lai nenovirzītos no KIA Sorento Prime, es varu ieteikt citiem vienkārši atkārtot mūsu ceļojumu un redzēt visu savām acīm. Un, ja jūs izsalcāt, netālu no teātra ir izcili pelmeņi ar nosaukumu "Centrālā Pelmeņu Podbelka".
Tātad, mūsu uzdevums ir ceļot no Maskavas uz Jaroslavļu un atpakaļ ziemas sestdienas pēcpusdienā. Tas ir aptuveni 270 kilometri ceļa vienā virzienā. Ne tik daudz, bet daudz. Viss ir atkarīgs no konkrētiem ceļa apstākļiem un ... automašīnas. Cik ērti vadītājam ir braukt, apdzīt, noturēties straumē? Cik ātri rodas nogurums? Vai lukturi labi spīd? Vai visiem ir ērti sēdēt ilgi, vai būs silti un ērti? Šie un citi jautājumi nosaka, vai šāds ceļojums būs viegla sestdienas izklaide, vai arī tas pārvērtīsies par murgu.
Zem mūsu KIA Sorento Prime pārsega atrodas 2,2 l 199,8 ZS dīzeļdzinējs. Tas ir savienots pārī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Kā šasija tiek piedāvāta inteliģenta pilnpiedziņa ar viskozu sakabi, kuru var likt darboties pilnā piespiedu režīmā. Deklarētais degvielas patēriņš ir 10,1 l / 100 km pilsētas ciklā, 6,4 l / 100 km piepilsētā un 7,8 l / 100 km jauktajā.
Ieslēdzu motoru sasalušajā automašīnā un esmu pārsteigts par klusumu. Pārsteidzoši, ka motors salonā ir gandrīz nedzirdams. Varbūt vienkārši tukšgaitā ir tik kluss? Bet nē, KIA Sorento Prime skaņas izolācija izrādījās patiešām augsta - uz ceļa visi četri runājam mierīgi, un nevienam nav jāpaceļ balss.
Sals. KIA Sorento Prime ar viņu tiek galā ļoti ātri. Salons ātri sasilst, un apsildāms sēdeklis un stūre rada maigu sajūtu. Arī ar dzinēja iedarbināšanu nav problēmu - tomēr testa laikā gaisa temperatūra nenoslīdēja zem -15C. Pats motors ātri sasilst un pēc kāda laika pat caur motora nodalījuma aizsardzību tā siltums izlaužas cauri.
Sāksim. Kā liels lācis, mašīna sāk kustēties un uzņem ātrumu. Atbilde uz gāzes pedāļa nospiešanu ir patīkama - jūtams automašīnas svars, tā jauda. Šķiet, ka Sorento Prime vajadzētu būt neveiklam, taču tas tā nav - tā manevrēšanas spēja un vadāmība ir vislabākajā līmenī. Jūs nožēlojat automašīnas garumu tikai tad, kad vienīgajā bezmaksas autostāvvietā varat nokļūt tikai “ar ziepēm”.
Ceļš ir ļoti slidens, un mūsu pārbaudītais Sorento Prime ir velcro. Tas ir ļoti pamanāms - ik pa brīdim iedarbojas drošības sistēmas - automašīna, acīmredzot, atnes, bet elektronika neļauj tai nokļūt buksē. Tas ir īpaši pamanāms, ja ātrumā sākas straujš nolaišanās ar pagriezienu, ko pavada spēcīgs sānu vējš. Šajā brīdī es kaislīgi vēlos, lai gumija būtu ar tapām. Tāpēc īpašus sporta sasniegumus neparādīsim.
Turklāt šī "lāča" raksturs ir tālu no sporta automašīnas. Kopumā Sorento Prime izturas diezgan jauki - automašīna ir paredzama, reakcija uz gāzes pedāli ir skaidra un ātrums tiek uzņemts viegli. Divi simti "zirgu" ir daudz, un ātruma ierobežojumu var turēt ļoti augstu. Bet piespiest Sorento Prime strauji uzņemt ātrumu nedarbosies - automašīna "nešauj". Un pat tad, ja atrodat pogu, lai pārslēgtos uz "Sport" režīmu, atrodoties ceļā, īpaša efekta nebūs - atšķirība ir tik tikko pamanāma. Automašīna uzņems ātrumu savā tempā. Tāpēc ir vērts atpūsties un vienkārši izbaudīt ceļu. Dīzeļdegvielas Sorento Prime izturēšanās pilnībā atbilst "ģimenes automašīnas" koncepcijai - pārliecināta, bet mierīga. Steiga ir daudz "jauno" un "zaļo". Šeit jums ir jābauda ceļš, nevis jābrauc.
Sorento Prime balstiekārta atbilst dīzeļa mierīgajai attieksmei - mīksta un nedaudz pakļauta šūpošanai viļņos. Automašīna viegli "norij" bedrītes un ātruma izciļņus, bet ripo straujos ātrgaitas līkumos, kas veicina klusāku braukšanu. Tajā pašā laikā stūre ir ļoti ērta, saprotama un paklausīga.
Brilles un spoguļi kļūst netīri diezgan lēni, bet atpakaļskata kameras un visaptverošs skats - uzreiz. Mums jāapmierinās ar parkošanās sensoriem, kas praktiski nereaģē uz netīrumiem un sniegu.
Bet naktī Sorento Prime priecē ar izciliem lukturiem - spilgtiem, bet ne pārāk asiem, tie labi apgaismo ceļu un ceļa malu, tāpēc acis lēnām nogurst pat putenī. Jauks paneļa un pogu apgaismojums, laba mūzika, ērts fit - jūs varat braukt ar Sorento Prime ilgi un ērti.
Pietiekami augsts klīrenss ļauj justies mierīgi uz mūsu ceļiem un pagalmos, taču tas ir Sorento Prime "galvenais sapnis" - tas nav SUV. Izbrauktuves uz sniega klāta zemes ceļa liek nervozēt - gan ne pārāk augstās nosēšanās dēļ, gan visu riteņu piedziņas sajūga dēļ. Abi nav paredzēti uzbrukumiem bezceļiem. Bet nelieli ceļa pārsteigumi sniega parapetu veidā no traktora tiek pārvarēti ar pārliecību un reti atceras lāpstu.
Un, visbeidzot, degvielas patēriņš. Vai mēs esam ietaupījuši uz biļetēm, nolemjot apmeklēt Jevgeņiju Marcelli, nevis gaidīt viņa tūri? Es teiktu, ka jā. Sorento Prime vidējais degvielas patēriņš brauciena laikā bija 9,7 litri uz 100 km. Par cenu aptuveni 35 rubļi par litru dīzeļdegvielas četri no mums uz ceļa iztērēja mazāk nekā 2000 rubļu, tas ir, 500 rubļu no deguna. Teātra biļetes mums maksā 500 rubļu vienai personai. Rezultātā katrs 1000 rubļu. Varbūt Maskavā mēs būtu varējuši sasniegt to pašu cenu, taču nebūtu bijis aizraujošs ceļojums uz Jaroslavļu ar Pereslavlu-Zaļeski (kur dzimis Aleksandrs Ņevskis) un Rostovu Lielo (kur Ivans Vasiļjevičs mainīja profesiju) ... un saglabāja un izbaudīja to.
Bet kopumā tika sagaidīts, ka Sorento Prime dīzeļdegviela būs ekonomiskāka. Ja jums pastāvīgi jāuzsilda automašīna, jāstāv sastrēgumos, tad borta datora skaitļi 11,4 l / 100 km ir skumja patiesība.
Kopsavilkums
KIA Sorento Prime ir ļoti cienīgs variants septiņvietīgu krosoveru tirgū. Tās priekšrocības var uzskaitīt ilgu laiku. Īsāk sakot, tas ir ērts, ietilpīgs, skaists un funkcionāls transportlīdzeklis. Tas atšķiras no "parastā" Sorento kā dažādu KIA automašīnu paaudzes savā starpā, tas ir, ļoti daudz. Sorento Prime nopietni cenšas pieprasīt piemaksu. Un viņš to dara diezgan labi - korejiešiem ir izdevies "šūpot rubli".
Bet galvenā Sorento Prime priekšrocība ir cena. Par 2 629 900 rubļiem "Korejas piemaksu" varēja daudz piedot. Par laimi, šai automašīnai patiesībā nav nepieciešams neko piedot - gan Sorento Prime iesaiņojums, gan pildījums patiešām ir uzmanības vērts.
Natālijas Paramonovas teksts un fotogrāfijas.
|
|
Kas ir mainījies kopš mūsu pēdējās tikšanās?
Pirmais "Kia Sorento Prime" parādīšanās bija signāls japāņiem un vāciešiem, ka ir pienācis laiks pārdomāt viņu viedokli par autobūves nozari. Korejieši ir sliekšņa priekšā un gatavi paķert Ziemassvētkiem atvesto aveņu pīrāga gabalu. Kā? Jā, viņiem pat nav jāpieliek nopietnas pūles, it īpaši tagad, kad ir atjaunināts krosovers, kur dizaineru un inženieru pieskārieni skāra sīkas detaļas, kas pirmajā versijā joprojām teica, ka Kia ir lēts.
Ārpus visa runā par stingrību
Pirmkārt, optika. Pati lukturu vienība nav mainījusi savu ģeometriju. Šaurie un iegarenie, spārnu laizītie lukturi tagad ir aprīkoti ar LED zīlīti, kas spēj ieskatīties stūros un pati pielāgot apgaismojuma leņķi. Protams, mēs runājam par Premium versiju un augstāku. Starp citu, starp citu, ir ne tikai zvaigznes, bet arī GTLine. Ar jauno pildījumu priekšējie lukturi izskatās daudz pievilcīgāki un stingrāki. Tagad viņi kopā ar trim skolēniem skatās tieši zarnās. Melnais hroms uz izteiksmīgās radiatora režģa vairs nav detaļa, kas plēš acis, bet gan diskrēts elements ar palielinātiem šūnām. Krievijā viņiem patīk hroms uz automašīnām, taču visam vajadzētu būt mērenam. Šis ir tikai stāsts par Prime. Jaunais apģērbs padarīja automašīnas priekšpusi masīvu un lietišķu.
Miglas lukturu mirdzošās līnijas tika pilnībā noņemtas. LED pikseļi tagad lūkojas no melnās nišas un izskatās ļoti labi. Ja atskatāties uz dorestyle, tad iepriekšējā versija sprauga ar melnu aci zem vīrieša acs. Un pat tad, ja viņš ir vidējā līmeņa menedžeris un ietērpj viņu jakā, būs grūti nopietni uztvert šādu cilvēku. Patiesībā es to neuztvēru, it īpaši testa automašīnas krāsā. Tiesa, es joprojām nesapratu, vai bufera mala kļuva mazāk asa, vai arī Gravity Blue dienas gaismā slēpj detaļas.
Aiz tā, protams, ir arī ko redzēt. LED gaismas saņēma gaismas līniju modeli, kuru nez kāpēc salīdzina ar Hyundai Santa Fe. Bet šo stāstu var atzīt, kā arī lampu līdzības starp Kia Rio un Hyundai Solaris. Bet, lai to atrastu, jums jābūt labai iztēlei un zināmām simpātijām pret konkrētām automašīnām. Personīgi es nemēģināju redzēt donoru un to arī neredzēju. Dienas vai vakara laikā būs grūti sajaukt Sorento Prime ar kaut ko, un šeit tas notiek ne tikai optikā, bet arī automašīnas uzbūvē un formā. Ģeometrija ir oriģināla, un, aizverot Kia nosaukuma plāksnīti, autovadītājs, kurš sastrēgumā iebrauc aizmugurē, var sajaukt un ielenkt. Liela tumša automašīna ar skaistu optiku? Tātad iekšā ir nopietni cilvēki. Bet tas nav mūsu gadījums.
It kā apciemotu vecmāmiņu
Personīgi mans salons tiek uztverts ne tikai vizuāli un taktili. Es cenšos izprast automašīnas noskaņojumu un novērtēt, vai man tajā ir ērti. Iepriekš savā tālrunī lejupielādējis Sanktpēterburgas izlaidumu "Pirmā diena", es sagatavojos testiem, savienojot tālruni pārī ar 8 collu multimediju. Šādā situācijā labāk ir sagatavoties sliktākajam, bet tālrunis atrada Prime, un tagad Harmans Kardons man lej sulu manās ausīs, tinoties ar zemfrekvences skaļruni, kas atrodas bagāžnieka kreisajā pusē. Skaņa, protams, ir laba, un tas ir labs sākums.
Izkaisītie multivides un gaisa kondicionēšanas bloki ir skaidri un masīvi. Kopumā automašīnas interjers pilnībā pieņem Sorento Prime ārpuses projekciju - viss ir liels, pieejams un masīvs. Pat multivides galva, kas nav tik liela, bet gaisa kanālu dēļ, izskatās kā stabils mūzikas centrs no 2003. līdz 2005. gadam. Klimatiskā sistēma jau ir iepazinusies ar tās izkārtojumu, un no apakšas to atbalsta vadības pogas nevis klimatam, bet gan dažādām apkurei: stūre, sēdekļi. Ceļojumu gadījumā pa vasaras Melnās jūras piekrasti ir arī priekšējo sēdekļu ventilācija. Ņemot vērā, ka polsterējums šeit ir izgatavots no ādas, apkure un ventilācija ir nepieciešama atkarībā no sezonas.
Konceptuālā hipertrofija tika pārsūtīta uz instrumentu paneli. Centrālā aka ar krāsainu displeju pievērš visu uzmanību, un pārējie četri indikatori paliek nomināli. Man šķiet, ka mūsdienu tehnoloģiju apstākļos šo pašu temperatūru var aizstāt ar pāris spuldzēm: viena no tām iedegas, kad tiek sasildīta līdz darba temperatūrai, otra - pārkarsusi. Bet tas, protams, ir visu tekstu.
Vadītāja sēdeklis, kurā ir 14 elektriski pielāgojami elementi un atmiņa diviem cilvēkiem, ne tikai ļauj pārvietot sānu atbalstu tuvāk centram, bet tas man pietrūka. Var redzēt, ka automašīna ir paredzēta tiem, kas ir mazāki par 190 cm un daudz lielāki viduklī un plecos, tas atspoguļojas muguras platumā (sānu balsts bija jūtams tikai straujos pagriezienos) un sēdekļa spilvenu pielāgojumos: priekšnieks virzās uz priekšu, bet tā pacelšanās leņķis ir nedaudz gandrīz garām. Tāpēc man nācās pacelt visu krēslu. Un tas ietekmēja vietas pie stūres piemērotību un komfortu. Durvju roku balsts izrādījās apakšā, un mana vēlme krāšņi nokrist, atspiedies ar abām rokām, saskārās ar sašķiebtu muguru un banālu diskomfortu. Labi, nē, tāpēc nē.
Neskatoties uz siltā krēsla apskāviena trūkumu, tajā ir patīkami sēdēt. Reljefs sēdeklis un atzveltne neizraisa vēlmi pēc ilga ceļa pa nelīdzeniem ceļiem izlēkt no stūres.
Aiz muguras ir daudz vietas. Šeit, tāpat kā visās automašīnās ar trešo sēdekļu rindu, sēdekļi slīd uz ragavām un spīd ar nolaišanās diapazonu. "Pavelciet virvi", un trešā sēdekļu rinda tiks nomodināta, izkāpjot no grīdas.
Maršrutu ierobežo ceļi
Kia Sorento Prime palicis kā krosovers. Tā, rupji runājot, ir korejiešu atbilde japāņiem, kuri savulaik izveidoja Toyota Hilander. Mani paziņas, īpašnieki, par pēdējo runāja tikai par uzpūstu universālu, neņemot vērā bezceļa apstākļus, neskatoties uz V6 un pilnpiedziņu.
Stāsts šeit ir līdzīgs. Pārsvarā braukšanas laikā dominē priekšējo riteņu piedziņa un aizmugurējā ratiņi tiek automātiski savienoti, kad mašīna saprot, ka tai nepieciešama palīdzība no ārpuses. Viss spēku sadalīšanas process starp riteņiem skaisti atspoguļojas centrālajā displejā - darbojas dažādi indikatori. Programmā Prime ir starpsienu bloķēšanas imitācija, taču, salonā izsniedzot automašīnas atslēgas, viņi man lika saprast, ka automašīna nav piemērota apvidus apstākļiem un ar to nevajadzētu riskēt. Ja godīgi, es tā īsti negribēju. Prime ar visu lietišķo izskatu parāda, ka viņa elements atrodas pilsētā un uz lielceļiem. Tas var darboties arī laukos, taču prieks par šādiem braucieniem būs aptuveni tāds pats kā braukšana GAZ-53 aizmugurē pa aramzemi. Šeit balstiekārta neatšķiras ar lielām kustībām, un no tā tā ir pienācīgi pievilkta. Uz viena no "viļņiem" uz ceļa kreisais priekšējais stabs, cik vien iespējams, izstiepts, pavadot šo procedūru ar dūšīgu triecienu ķermenim, tā ka stikls gandrīz izlidoja. Tā rezultātā es palēnināju ātrumu.
Dīzeļa 200 zirgspēku dzinējs ar šo krosoveru dara brīnumus. Es nebūtu pārsteigts, ja viņi man nedēļas laikā atsūtīs pāris laimes vēstules, jo pāris reizes es nācu pie prāta, kad bultiņa sasniedza simtu pie 70 robežas, ko uzraudzīja kompleksi. 8 pakāpju griezes momenta pārveidotājs diskrēti pārslēdz pārnesumus un, kad pēkšņi parādās nepieciešamība paātrināt, "Prime" to dara bez vilcināšanās. Pat tad, kad šādās minūtēs uz spidometra 120–140 kilometrus automašīnā nenokrīt klusa pauze, kā tajā pašā Toyota Prado.
Ar aci vāciešiem
Kia man patīk vairāk nekā Hyundai kaut vai tāpēc, ka viņi krāso savas automašīnas ar aci vāciešiem, nevis japāņiem, kā to dara pēdējie. Un tagad, ja paskatās uz Prime izskatu tagad, jūs varat redzēt modeļa pilnīgumu un tā līdzsvaru un kodolīgumu. Nav nevajadzīgu elementu un seju, izvirzītu daļu - viena ieplūst otrā.
Salonā ir arī kaut kas no Eiropas. Kad braucu ar Prime, ilgu laiku nevarēju saprast, kur redzēju šādu ārdurvju kartes dekoru. Vēlāk, kad sēdēju birojā, atcerējos, ka esmu redzējis šo stāstu.
Bet, runājot par elektroniku, Kia Sorento Prime sprintā ar Audi, BMW un Mercedes pārspēj dažus ķermeņus priekšā. Tas nenozīmē, ka vācieši ir sliktāk aprīkoti, nē. Tikai par 2,7 miljoniem ASV dolāru, ko maksā testa Prime, viņi būs daudz nabadzīgāki, ja ne kaili.
Kā ārā
Modelis saņēma pārveidotus buferus, visu optiku, atšķirīgu radiatora režģi, jaunus 17-19 collu disku dizainus un divas jaunas virsbūves krāsas - Rich Espresso tumši brūnu un Gravity Blue dziļi zilu.
Tas nenozīmē, ka atjauninātais Sorento Prime ir dramatiski mainījies: tikai zīmola fani un tie, kas uzmanīgi seko automašīnu jauninājumiem, varēs pamanīt jaunus dizaineru pieskārienus.
Bet diez vai ir vērts noliegt objektīvas lietas - automašīna ārēji ir kļuvusi pievilcīgāka. Īpaši priekšā. Bagātīgajās versijās adaptīvie LED lukturi ir aizstājuši ksenonu, un ar Prestige modifikāciju aizmugurējie lukturi ir izgatavoti arī no LED elementiem.
Kā iekšā
Izmaiņas ietekmēja arī interjeru: parādījās jauns četru spieķu stūre, tagad cits rokturis pie pārnesumkārbas selektora, cits klimata vadības bloks. Informācijas panelis saglabāja savu dizainu, bet centrālais "urbums" kļuva digitāls. Starp citu, man patika "kārtība", visa svarīgā un nepieciešamā informācija ir ātri atrodama un viegli lasāma.
Pamata versijā krosoveram ir 7 collu monitors, un, sākot ar Prestige konfigurāciju, tam ir 8 collu monitors. Multividei tika pievienotas Apple CarPlay un Android Auto. Mūsu versijā automašīnai bija iebūvēta navigācija, kas reāllaikā atspoguļoja informāciju par sastrēgumiem, un četras universālās kameras. Astoņu skaļruņu audio sistēma ar zemfrekvences skaļruni un Harman / ¬Kardon Quantum Logic Surround 3D tehnoloģiju noteikti nav iedomāta, taču izklausās ļoti cienīgi.
Salons Kia Sorento Prime kļuva pieejams četrās dizaina opcijās, nevis divās, kā iepriekš: melnā, brūnā, melnā pelēkā un melnā bēšā krāsā. Bet šeit galvenais nav pat daudzums, bet gan kvalitāte: nav par ko sūdzēties. Mīksta plastmasa un mīksta āda ir visur.
Runāt par Sorento Prime dzīvojamās platības daudzumu ir pat dīvaini. To ir daudz, tāpat kā iepriekš, gan priekšā, gan aizmugurē. Kopš atjaunināšanas nekas nav mainījies. Otrajā rindā pasažieriem šodien ir noteikts standarta komplekts: centrālais roku balsts, aizkari uz logiem, USB savienotāji mobilajām ierīcēm un personiskās gaisa atveres.
Mūsu testa automašīna bija septiņvietīga, taču kāpēc mums ir jāpērk šāda iespēja, nav ļoti skaidrs. Uz pēdējiem diviem krēsliem var ietilpt tikai bērni - un arī tad ar grūtībām. Pārāk maz vietas kājām. Turklāt jums praktiski nebūs bagāžnieka. Nē, tas var būt pietiekami ceļojumam uz pārtikas preču veikalu, bet ģimenei, protams, tas būs pārāk mazs.
Tāpēc labāk atstāt izvēli uz krosovera piecvietīgo versiju, kur bagāžas nodalījuma tilpums ir 660 litri, un, saliekot otro rindu, to var palielināt līdz 1732 litriem. Tad, pat pārvadājot lielgabarīta priekšmetus, jums nebūs problēmu. Piemēram, mums izdevās ievietot šķīvi bagāžniekā - tā lieliski iederas gan platumā, gan augstumā.
Vēl viens punkts. Korejas uzņēmumi vienmēr ir bijuši slaveni ar savu mašīnu aprīkojuma bagātību. Tātad Sorento Prime saņēma kaudzi visādu palīgu un ziemas paku, kas Krievijā ir ļoti noderīga. Cita lieta ir dīvaina. Kāpēc automašīnai, kuras cena ir 2,6 miljoni rubļu, vējstikls netiek apsildīts, bet tikai apsildāms tīrītāju stāvvietā? Tajā pašā laikā zīmola budžeta modelim Kia Rio ir apsildāms vējstikls. Kaut kāds paradokss, ne savādāk. Kā arī tas, ka lielais krosovers nesaņēma attālinātu motora iedarbināšanu.
Krievijā automašīna tiek piedāvāta kopā ar jau labi pazīstamiem Korejas zīmola faniem: benzīnu 2,4 GDI (188 ZS) un dīzeļdegvielu 2,2 CRDI (200 ZS), kā arī jaudīgāku 3,5 MPI, kas ražo 249 ZS. Pēdējais ir savienots pārī ar jaunu 8 pakāpju pārnesumkārbu - tāpat kā dīzeļa variantu. Bet pieticīgāks benzīna dzinējs ir apvienots ar modernizētu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Mēs pārbaudījām dīzeļdegvielas Sorento Prime. Bet vispirms es gribētu pakavēties nevis pie motora, bet gan uz kastes. Šī ir jauna vienība. Un viņš ir ļoti, ļoti labs. Jā, mēs varam teikt, ka tā ir vieglāka nekā priekšgājēja sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba un tai ir lielāks jaudas diapazons. Tas viss ir taisnība. Bet tā galvenais pluss ir atšķirīgs: braucot, jūs tam vispār nepievērsīsit uzmanību. Nav paužu vai blāvu, "kaste" darbojas skaidri un gludi, vienmēr izvēloties pareizo pārnesumu.
Ar smagās degvielas motoru lielais apvidus auto nav dinamisks. Paātrinājums līdz "simtiem" ir vairāk nekā 9 sekundes. Bet, no otras puses, pastāv šaubas, vai lielākā daļa potenciālo Sorento Prime klientu koncentrēsies uz overclocking.
Kaut arī Kia ir arī daudz ko piedāvāt. Automašīna ar 3,5 litru benzīna dzinēju līdz 100 km / h paātrinās 7,8 sekundēs. Ir arī mīnuss - būs jāmaksā par ātrumu - šī dzinēja patēriņš līdz pat pases līmenim (10,4 litri) diez vai ir sasniedzams. Piemēram, mūsu dīzeļdzinēja automašīnai tas bija 12,3 litri (ņemot vērā Korejas apvidus auto svaru - rezultāts, starp citu, ir ļoti labs).
2,4 GDI dzinējs lieliski pievelk pie zemiem apgriezieniem, un pie lieliem apgriezieniem tas vairs nav tik neapdomīgs. Megapolīzēm (un šeit dzīvo Sorento Prime mērķauditorija) dīzeļdegviela, manuprāt, ir labākā izvēle no visa, ko piedāvā korejieši. Blīvā pilsētas satiksmē jūs nebūsiet autsaideris, un uz šosejas apdzīt transportlīdzekļus, kas atstāj pretimbraucošo joslu, nebūs liela problēma.
Man ļoti patika vadības elektronikas jaunais darbības režīms - Smart. Secinājums ir tāds, ka tagad jums nav jāieslēdz Eco, piemēram, ja jūs stāvat vissmagākajā sastrēgumā. Vai arī pārsūtiet "ripu" uz sportu, kad no motora ir nepieciešama maksimālā jauda. Automašīna tagad pielāgojas jūsu braukšanas stilam un ceļa apstākļiem. Ja braucat lēni - tas ietaupa degvielu (kamēr pati automašīna nepārvēršas par dārzeņu), jūs sākat aktīvi strādāt ar akseleratoru - turpat jūsu rīcībā visi 188 ZS, kas atrodas zem automašīnas pārsega.
Starp citu, ar Sorento Prime tiek galā diezgan labi - tā, kā vajadzētu izturēties krosoveram, kas sver nedaudz vairāk par divām tonnām. Ne visiem patiks apturēšana. Savienojumos pasažieri gan priekšā, gan aizmugurē jutīs nelielu diskomfortu. Uz labiem ceļiem automašīna izturas perfekti.
Kāds ir rezultāts
Kia pozicionē Sorento Prime kā ģimenes automašīnu. Un viņš pilnībā tiek galā ar šo lomu: tas ir liels, ērts, labi izgatavots krosovers, kas neliks jums šaubīties, ka izvēle izdarīta pareizi. Patīkami uz to skatīties, patīkami tajā atrasties. Tam ir pārdomāts, ietilpīgs un kvalitatīvs salons, kā arī plašs dzinēju klāsts katrai gaumei. Korejietis ir ideāls vienīgās automašīnas lomai ģimenē.
Bet mūsu tirgū viņam ir pietiekami daudz konkurentu. Viens no galvenajiem konkurentiem ir Skoda Kodiaq. Ne tik sen, starp citu, čehi paziņoja par lokalizētu automašīnu cenām, kas daudzus iepriecināja. Kodiaq tagad var iegādāties no 1 339 000 rubļu - pirms tas maksāja no 2 000 000 rubļu. Kia pārdod Sorento Prime no 1 749 900 (par 2017. gada automašīnu) un par 1 849 900 rubļiem (2018. gada modelim). Tiesa, jau datubāzē korejieši piedāvā daudz vairāk iespēju nekā čehi. Jebkurā gadījumā cīņa starp Sorento Prime un Kodiaq būs ļoti interesanta.
Gadījums:vidēja izmēra krosovera Kia Sorento Prime pārveidošana
Aina:Petrozavodska, Krievija.
Iespaids: Kia Sorento Prime Krievijā joprojām ir jauna automašīna. Mēs sākām to pārdot pirms diviem gadiem. Dienvidkorejā, kur automašīna ir pazīstama ar nosaukumu Sorento (bez Prime prefiksa), tā parādījās nedaudz agrāk. Pienācis laiks atjauninājumam, kas ietekmēja arī krievu versiju.
Atjauninātais Sorento Prime, tāpat kā pirmsreformas auto, tiks pārdots ar 2,4 GDI benzīna dzinēju ar tiešu degvielas iesmidzināšanu (188 ZS) un 2,2 CRDI dīzeļdzinēju (200 ZS, 441 N. m). Bet 3,3 litru benzīna dzinēja vietā tagad ir jauns 3,5 litru V-sešnieks ar 249 ZS jaudu. Viens no galvenajiem tehniskajiem jauninājumiem ir Hyundai-Kia koncerna izstrādātā 8 pakāpju hidromehānika. Viņa debitēja otrās paaudzes sedanā Cadenza (Krievijā tas netika pārdots). Sorento Prime jaunais 8 pakāpju automāts būs pieejams pārī ar dīzeļdzinēju vai 3,5 litru benzīna motoru. Bet jaunākā versija 2.4 GDI balstās uz 6 pakāpju automātiku, tomēr tā ir modernizēta.
Kā jau bija paredzēts, pārveidotā automašīna no tās priekšgājēja atšķiras ar atšķirīgu buferu formu. Tādēļ automašīnas garums palielinājās par 20 mm, sasniedzot tieši 4,8 m. Ir mainījušās arī radiatora restes.
Salons ir kļuvis ērtāks. Sēdekļiem ir četras apdares iespējas, no kurām izvēlēties. Plus jauns stūre. Tagad tas ir četru spieķu. Ir arī elektriskā stūres kolonna. Priekšējā paneļa centrā ir astoņu collu skārienekrāna displejs un Harmana Kardona mūzikas sistēma.
| |
||
| | | |
Ar astoņu pakāpju automātiku krosovers ir kļuvis ekonomiskāks. Pēc tam, kad es braucu pa asfaltu un pēc tam satvēru netīrumus pie dīzeļa automašīnas stūres, es apskatīju brauciena datora rādījumus. Viņš uzsvēra vidējo degvielas patēriņu: 8,5 litri uz 100 km. Sorento Prime ar 3,5 litru benzīna dzinēju skrien kā viesuļvētra un apēd 16 litrus uz simtu. Par tik jaudīgu un lielu mašīnu - labs rezultāts.
Perspektīvas:cenas ... gaida. Tie tiks paziņoti tuvāk pārdošanas sākumam, tas ir, līdz februārim. Ņemot vērā to, ka pirmsreformas Kia Sorento Prime bija diezgan populārs krievu pircēju vidū (2017. gada vienpadsmit mēnešos tika pārdoti 5482 krosoveri, kas ir par 84,5% vairāk nekā 2016. gada attiecīgajā periodā), arī pārveidotais būs pieprasīts.
Vērtējums: automašīna ir kļuvusi glītāka un ekonomiskāka. Jūs joprojām varat izvēlēties gan piecvietīgu krosoveru modifikāciju, gan septiņvietīgu. Tas ir pluss. Un tiem, kas vēlas ietaupīt naudu, pārdošanā paliek vecais, pieejamais, piecvietīgais iepriekšējās paaudzes Sorento.
Sīkāka informācija: ZR, 2018, Nr. 02.
