Nissan Teana Un Toyota Camry Viņi jau vairākus gadus ved savu “titānu kauju”, taču Camry šajā cīņā veiksmīgi spēj atvairīt pircējus, kļūstot par bestselleru gan ASV, gan Krievijā. Nissan apnika panākt savu sāncensi un izvēlējās citu ceļu. Nissan Teana 2019 lielajam izmēram, stabilitātei, jaudai un komfortam modeļa gads japāņi pielika nedaudz piedziņas.
Agresīvāks izskats un komfortablāks Nissan Teana 2019 interjers
Modelis nedaudz palielināja izmēru, bet ķermeņa forma palika tāda pati atpazīstama. Kopumā sedans sāka izskatīties agresīvāks, pateicoties nelielam “kuburim” uz pārsega, teksturētiem priekšējiem spārniem, bultas formas priekšējiem un miglas lukturiem, jauniem bamperiem un cita bagāžnieka vāka dēļ. Turklāt, lai iepriecinātu amerikāņu pircējus, eksterjeram tika pievienoti hromēti elementi.
Nissan Teana interjerā ir mazāk koka ieliktņu, bet ir parādījusies kvalitatīvāka plastmasa, interjers, sākot ar Luxury paketi, ir apgriezts ar mīkstu perforēta āda. Informācijas panelī tagad ir 4 collu displejs, Zero Gravity sēdekļu forma tika izstrādāta NASA speciālistu vadībā un cimdu nodalījums tik liels, ka papildus dokumentiem tajā var ietilpt arī portatīvais dators. Skārienekrāna multivides Nissan Connect 2.0 sākotnējās versijās ir 5 collu diagonāle, bet jaunākajās versijās - 7 collas.
Jau bāzes versijā sedanam ir jaudīgs “drošības vairogs”, ko veido kruīza kontrole, 3 punktu drošības jostas ar regulējamu augstumu, priekšējie un sānu drošības spilveni, ABS, ESP, EBD, kā arī pēkšņās bremzēšanas palīgsistēmas. un trajektorijas kontrole un daudz kas cits utt.
Nissan Teana 2019 tehniskās īpašības
Neskatoties uz augstas stiprības tēraudu īpatsvara pieaugumu virsbūves konstrukcijā, papildu pastiprinājumiem un lencēm, sedans kļuvis nedaudz vieglāks (līdz 1481 kg). Diemžēl bagāžas nodalījuma tilpums ir samazināts par 14 litriem, un tagad tajā ir 474 litri.
Lai padarītu Nissan Teana vadāmāku, uzņēmuma inženieri nomainīja aizmugurējo vienas sviras balstiekārtu pret dubulto sviru, aprīkoja automašīnu ar elektrisko stūres pastiprinātāju un Aktīvā sistēma Understeer Control, kas pagriezienos nedaudz palēnina priekšējo iekšējo riteni. Modelis tika nopietni pielāgots arī Krievijas tirgum, ieskaitot izmaiņas atsperu un amortizatoru iestatījumos.
Nesen sākta jaunās paaudzes Nissan Teana 2014-2015 tirdzniecība. Šis biznesa klases sedans tikko kļuva labāks. Šī modeļa trešā paaudze tiks pārdota 120 valstīs. Automašīnai ir jauns dizains, grezns interjers, uzlabota veiktspēja un vairāk aprīkojuma.
Jaunā Nissan Teana ārpuse
Jaunā modeļa platforma tika uzņemta iepriekšējā versija, bet nedaudz modernizēts. Virsbūves dizains izskatās moderns. Tas ļāva jaunajai automašīnai kļūt lielākam izmēram. Auto ir palielinājies garumā par 1,8 cm, platumā - par 3,5 cm.Mašīnas augstums ir samazinājies par 0,5 cm. Tagad izmēriem sedanam ir: garums - 4,86 metri, platums - 1,83 metri, augstums - 1,49 metri. Automašīnas klīrenss ir 14,2 cm Garenbāze ir 1,585 metri. Nissan Teana 2014-2015 svars ir 1450-1480 kg robežās atkarībā no konfigurācijas un dzinēja modeļa.
Jaunajam modelim ir lielisks dizains. Virsbūves forma lieliski uzsver automašīnas izmērus. Apskatīsim sedanu no priekšpuses. Virsbūves priekšējo daļu rotā viltus radiatora režģis. Pēc izskata tas atgādina apgrieztu trapecveida formu. Šī režģa daļām ir hromēta apdare. Priekšējiem lukturiem ir oriģināla trīsstūra forma. Priekšējais buferis izceļas ar izteiksmīgo formu. Aerodinamiskie virsbūves komplekti Un miglas lukturi harmoniski pabeidz korpusa priekšējās daļas dizainu. Automašīnas profils ir ne mazāk izteiksmīgs. Tas sākas ar dinamiskām līnijām, kas sniedzas līdz priekšējā riteņa arkai. Tad ir gludāki un mierīgāki reljefi. Palodzes līnija stiepjas augstu. Jumta izliekums ir diezgan mīksts, harmoniski plūstot uz korpusa aizmuguri. U bagāžas nodalījums mazs vāks. Aplūkojot Nissan Teana 2014-2015 profilā, var viegli pamanīt tā augsto klasi, greznību un klasiku.
Ja runājam par izmantotajiem vieglmetāla diskiem, to izmēri ir visai pieticīgi – 16 vai 17 collu diametrā. Un tikai tad, ja tas ir aprīkots ar 3,5 litru dzinēju, tiek izmantoti 18 collu diametra riteņi.
Arī virsbūves aizmugurējā daļa turpina automašīnas stilu un uzsver tā statusu. Aizmugurējais buferis izskatās spēcīgs. Tam ir iebūvēts izplūdes caurules. Maza izskata bagāžas nodalījuma vākam ir diezgan liela vertikāla siena. Gaismas optika izceļas ar interesantu sarežģītas formas priekšējo lukturu dizainu un aprīkots ar gaismas diodēm.
Kopumā Nissan Teana 2014-2015 dizains un tā stila risinājumi ļaus automašīnai viegli izcelties no pūļa. liela pilsēta. Šāds auto nekur nepaliks nepamanīts.
Nissan Teana 2014-2015 salons
Dizaineru komanda paveica lielisku darbu trešās paaudzes Nissan Teana. Rezultāts bija pilnīgi jauns dizains. Tagad iekšējai apdarei izmantoti tikai kvalitatīvi materiāli. Rezultāts bija ne tikai neliels atjauninājums, bet arī daudzu iepriekšējā interjera detaļu izmaiņas.
Tagad mašīna jauns dizains mainīta stūre izskats instrumentu panelis, uz kura tika novietots krāsains ekrāns. Tagad varat skatīt apgabala kartes, maršrutus vai kameras attēlus. Jauns izskats saņēma konsoli un informācijas paneli. Pasažieriem un vadītājam ir nodrošināti ērti sēdekļi.
Jaunais Nissan Teana 2014-2015 ieguvis arī jaunu salona aprīkojumu. Tam pieejama divu zonu klimata kontroles sistēma, pavisam jauns modelis multimediju sistēma, kas aprīkots ar ekrānu un citām noderīgām lietām. Priekšējie sēdekļi ir diezgan funkcionāli. Tie ir apsildāmi, un tiem ir elektroniska pozīcijas kontrole. Priekšpusē padomāts arī par ventilācijas sistēmu. Trīs pasažieri var ērti ievietoties aizmugurējā rindā. Ikviens cilvēks salonā jutīsies ērti, jo sēdekļi ir izgatavoti, izmantojot jaunākās tehnoloģijas un tiem ir visērtākā un pārdomātākā forma. Tie ir ļoti ērti mugurai un samazina stresu uz tās. Tas ļauj justies ērti un komfortabli braukšanas laikā. Īpašu uzmanību ir pelnījusi interjera izcilā skaņas izolācija un vibrāciju izolācija.
Ilgi runāt par augstas klases Interjera aprīkojums, dizains un drošība nav tā vērts. Pietiek atzīmēt, ka tas viss tika izdarīts par lielumu labāk nekā iepriekšējais iepriekšējais modelis. Nissan Teana 2014-2015 interjers pilnībā atbilst premium klases sedanu interjeram.
Bagāžnieka tilpums ir 516 litri. Tas ir pilnīgi pietiekami, lai ietilptu visas lietas. Ja nepieciešams, šo tilpumu var palielināt, divreiz salokot aizmugurējo sēdekļu rindu.
Tehniskās specifikācijas Nissan Teana 2014-2015
Jaunā auto modeļa pamatā ir tā priekšgājēja platforma. Lietots uz tā neatkarīga balstiekārta. Automašīnai ir disku bremzes. Stūres pastiprinātājs ir elektrohidraulisks.
Atkarībā no pārdošanas tirgus, automašīna var būt aprīkota ar dažādām dzinēju iespējām. Visi dzinēji ir benzīna. Viņi strādā ar CVT pārnesumkārbu. Pirmais dzinējs ir četru cilindru ar divu litru tilpumu. Tā jauda ir 141 ZS. Ar. Otrais ir tāds pats, bet ar tilpumu 2,5 litri. Tā jauda ir 186 ZS. Ar. Trešais motors ir visspēcīgākais. Šis ir 3,5 litru sešcilindru dzinējs. Tā jauda ir 270 ZS. Ar.
Krievijai tiek piedāvāts sekojošais spēka agregāti. Dzinējs ar tilpumu 2,5 litri un jaudu 173 ZS. Ar. un tilpums 3,5 litri un jauda 249 ZS. Ar. Kā redzat, šie modeļi ir deformēti.
Cenas Nissan Teana 2014.-2015.g
Tātad, visinteresantākā lieta ir jauna japāņu sedana izmaksas. Automašīna ar 2,5 litru dzinēju maksās no 1,08 miljoniem rubļu. Sedans ar jaudīgāku dzinēju maksās vairāk par 1,495 miljoniem rubļu. Katrai no piedāvātajām versijām ir sava papildu opcijas piemēram, ādas apdare utt.
Šodien mēs runāsim par tādām jaunām automašīnām kā Nissan Teana 2008-2014, šī ir modeļa otrā paaudze, J32 sērija. Teana ir leģendārā Nissan Maxima sekotājs, kas tika uzskatīts par ļoti uzticamu automašīnu.
Tagad mēs sapratīsim, vai Nissan Teana var arī apsvērt uzticams auto, tāpat kā viņas priekštece Maxima.
Tas, ko nevar atņemt Nissan, ir viņu uzticamie VQ sērijas dzinēji: 3,5 litru 6 cilindru dzinējs un 2,5 litru VQ25. Šie dzinēji var viegli izturēt 350 000 km. nobraukums Tirgū aptuveni 68% automašīnu ir 2,5 litru dzinēji un 22% automašīnu ir 3,5 litru dzinēji.
Tas, no kā šie dzinēji baidās, ir “izdedzis” benzīns, kas nekavējoties sabojās skābekļa sensorus, un pārkaršana. Ja, braucot sastrēgumā ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju, redzat, ka dzinēja temperatūra strauji paaugstinās, tas nozīmē, ka Steidzami sāciet radiatoru šūnveida tīrīšanu, kas, iespējams, ir aizsērējuši. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem radiators un, lai nekas netraucētu, notīriet to. Šo procedūru vēlams veikt ik pēc 60 000 km. nobraukums
Ja temperatūras mērītājs lec, kad dzinējs ir silts, un pēkšņi no plīts atskan aukstuma dvesma, tad jāpārliecinās, vai ar radiatoru viss ir kārtībā, vai tas neplūst vietā, kur tas saskaras ar tvertni. . Jauns radiators, starp citu, maksā apmēram 300 USD. Vispār jebkurā tik apšaubāmā gadījumā ir jādodas uz servisa centru, lai pārbauda kas ir kas, jo ja ir gaisa sastrēgumi, tad pārkaršana var sabojāt dzinēju. A cilindru galvas remonts- tas ir dārgs jautājums, tas maksās ne mazāk kā 2000 USD.
Ir arī QR25 sērijas rindas 4 cilindru dzinējs, kura tilpums ir 2,5 litri, šāds dzinējs ir uzstādīts aptuveni 10% automašīnu. Šis dzinējs darbojas arī uz Nissan X-Trail, ar to pietiek uzticams motors, taču tas ir ievērojami vājāks par 6 cilindru dzinējiem, kas kalpo pat ilgāk. Šajos "četriniekos" Droseles blokam nepieciešama periodiska tīrīšana, kā arī zobratu ķēde pēc 150 000 km. stiepjas un nepieciešama nomaiņa. Kas attiecas uz “sešniekiem”, to ķēdes var viegli izturēt 250 000 km. nobraukums
Pārnešana
Teana ar abiem 2,5 litru dzinējiem nāk ar Jatco JF011E CVT, jauna cena ir 5600 USD. Šie CVT viegli iztur aptuveni 200 000 km. ja nomainīsiet eļļu laikā un nepiespiediet automašīnu pārāk daudz.
Ir vēl viens variators, kas tika uzstādīts Nissan Maximā - Jatco RE0F06A, tam bija vairākas savas problēmas: tas salūza stepper motors, pēc kura pārnesumi nepārslēdzās, un arī šī kaste bieži pārkarsa. Bet šīs problēmas attiecas uz agrīnajiem Teana modeļiem. Parasti pēc 120 000 km braucot parādījās dūkoņa, kas liecināja par to Jāmaina piedziņas un piedziņas vārpstas gultņi, kas katrs maksā apmēram 60 USD.
Tāpat nereti bijuši gadījumi, kad siksnu vajadzēja nomainīt pēc 100 000 km, jo aktīva braukšana un “pielipšana” pie malas atstāj sliktu iespaidu uz variatoru. Variatora siksnas nomaiņa maksās 300 USD. Automašīnās, kas ražotas pēc 2010. gada, CVT ir kļuvis spēcīgāks, un mainīta arī tā vadības programma. Starp citu, tie, kuriem Tīnā ir uzstādīta agrīna CVT versija, var veikt transmisijas čipu tūningu, pēc kura automašīna jutīsies labāk.
Kopumā automašīnām ar CVT arī nepatīk braukt sastrēgumos, jo pie maziem ātrumiem CVT ir jāstrādā vairāk laika ar lielu pārnesumu attiecību, kas nozīmē, ka piedziņas skriemeli notur straujš siksnas līkums. Šāds darbs siksnu nolieto ātrāk, un tās skaidas laika gaitā aizsprosto vārstu. eļļas sūknis, kas noved pie eļļas bads, un pēc tam - dārgs variatora remonts, kas maksās 2500 USD. Tāpēc, lai izvairītos no tik milzīgiem izdevumiem, jums ir rūpīgi uzraudzīt variatora darbību un, tiklīdz jūtat trīci, pirmā lieta, kas jums jādara, ir mainīties transmisijas eļļa. Šajā gadījumā tā ir Nissan CVT Fluid NS-2, jums būs nepieciešami 8 litri, kas maksās 110 USD. Un par vienu filtru arī jāmaina - vēl 60 dolāri.
CVT, kas darbojas tandēmā ar 3,5 litru dzinēju, izmanto alumīnija pannu ar radiatoru un atsevišķu eļļas filtrs. Un uz variatoriem, kas uzstādīti automašīnām ar 2,5 litru dzinēju, ir parasta tērauda panna, un eļļas panna ir uzstādīta siltummaiņa iekšpusē.
Teans, kuriem ir 3,5 litru dzinējs, tiek izmantots cits variators - Jatco JF010E, kura cena ir 5700 USD, tas paredzēts lielākam griezes momentam. Bet viņam patīk kluss braukšanas stils. Pēc 150 000 km. labāk vēl negaidīt josta pārtrūks un maini to.
Ir gadījumi, ka pēc 100 000 km. stūres pastiprinātājs var neizdoties, tā, protams, nav visnopietnākā problēma, bet tomēr periodiski nepieciešams pārbaudīt šļūteni augstspiediena par integritāti. Tā kā šī šļūtene iet blakus karstam izplūdes kolektoram, tā ļoti ātri izžūst un galu galā pārplīst; jauna maksās 200 USD.
Tāpat jāseko līdzi šķidruma līmenim stūres pastiprinātājā, jo pat pie mazākās noplūdes var salūzt stūres pastiprinātāja sūknis, kas necieš gaisa iekļūšanu sistēmā. Šī sūkņa nomaiņa maksās 380 USD. Turklāt tik jutīgs sūknis ar vēl aukstu eļļu var sabojāt pat ļoti asas stūres kustības aukstā laikā.
Un pat automašīnas mazgāšana zem spiediena, ja jūs nezināt, var palīdzēt šim sūknim sabojāt agrāk. Interesants novērojums ir tas, ka tvertne ar stūres pastiprinātāja šķidrumu atrodas netālu no labā spārna malas un, ja mazgājat automašīnu zem spiediena un tvertnes vāciņš nav cieši aizvērts, tad tur var nokļūt netīrumi un ūdens, kas novedīs pie sūkņa vārsta aizsērēšanas. Tāpēc tīrībai tas ir nepieciešams uzstādiet papildu blīvgredzenu tvertnē ar darba šķidrums. Starp citu, automašīnās, kas ražotas pēc 2013. gada, šāds gredzens jau ir ieviests dizainā.
Citas šasijas daļas īpašas problēmas nerada. Lai gan stūres statnis diezgan dārgi, tas nebūs jāmaina, pat ja tas klauvē jau vairākus gadus. Jūs varat nomainīt lētas stabilizatora bukses sānu stabilitāte, 6 USD katrs, pēc aptuveni 50 000 km. Ar šo nobraukumu stabilizatora statņi jau sāk klauvēt, to nomaiņa maksās 20 Amerikas rubļus, bet stieņa gali maksās 40 dolārus gabalā. Bet tie visi ir sīkumi, salīdzinot ar to, par ko jums būs jātērē pēc 100 000 km. – amortizatori: abi aizmugurējie maksās 200 dolārus, bet priekšējie 500. Tālāk vajag nomainīt gultņus kas ir komplektā ar rumbu - 320 USD priekšpusē un 480 USD aizmugurē. Jums arī būs jāiztērē 100 USD par komplektu. atbalsta gultņi plaukti
Klusie bloki tiek uzskatīti par spēcīgākajiem aizmugurējā piekare un sviras, tās var viegli izturēt aptuveni 200 000 km. nobraukums Bet līdz šim brīdim jums būs jāiztērē 800 USD, lai nomainītu šīs daļas. Tāpat kā klusie bloki, tie ir uzticami un lodveida savienojumi, kas nāk ar priekšējām vadības svirām, ilgs aptuveni 200 tūkstošus un kopā maksās 340 USD.
Pirms 2009. gada Japānā samontētajiem modeļiem ir tendence laika gaitā “iztukšot”. Iemesls tam ir vājums aizmugurējās atsperes, to nomaiņa maksās 180 USD. Ja jūs tos nemainīsit, tad klīrenss samazināsies tik daudz, ka automašīna sāks pieķerties trokšņa slāpētājam, kas arī nav lēts - 200 USD. Ja atsperes noslīdēs, varēs pat aizāķēt aizmugurējie lukturi. Piemēram, uz ātrumvaļņa aizķeras aizmugurējā pārkare, pēc kā bamperis paceļas un sabojā priekšējo lukturu malas. Jauni aizmugurējie lukturi nav lēti – 160 USD par vienu lukturi. Tātad mašīnā viss ir savstarpēji savienots, atsperes nokarājušās - būs jāmaina priekšējie lukturi un izpūtējs. Kas attiecas uz Krievijā samontētajām automašīnām, tad ar atsperēm tiem nav tik izteikta problēma, jo tiek izmantotas garākas atsperes, kas padarīja auto aizmugurē par 2 cm augstāku, bet priekšā par 1 cm.
Teana ķermeņa iezīmes
Teanas ķermenis arī "dod gaismu" saviem īpašniekiem. Pat ziemā, mērenu salnu laikā, pils var vienkārši nosalt, tā ir siltummīlīga. Tie, kuri jau ir saskārušies ar šādu situāciju, zina, ka jāsagatavo auto ziemai un ieeļļojiet durvju mehānismus ar sala izturīgu smērvielu. Un jau pavasarī rodas tādas situācijas, kad aizsērējas lūkas drenāžas caurule, kā rezultātā veidosies kondensāts, kas sabojās griestu apšuvumu.
Bet visvairāk galvenā problēma Virsbūves problēma ir tā, ka “Tean” ir ļoti smalks krāsojums, ļoti viegli parādās skaidas, kurām pēc tam veidojas rūsa. Arī hroms, ar kuru auto ir apgriezts, viegli skrāpējas, it īpaši uz “japāņu”, krievu hroms un krāsojums ir izturīgāks.
Starp citu, Teanu ir grūti identificēt, izmantojot biezuma mērītāju, lai piedalītos negadījumos pagātnē. Virsbūves daļas varētu iztaisnot un pārkrāsot pat garantijas ietvaros, un vizuāli nebūtu redzams, ka auto nokļuvis avārijā.
Tātad Nissan Teans nav tik bez problēmām, tie rada problēmas arī to īpašniekiem. Pat galvenais konkurents tirgū - V40 korpusā tas ir nepretenciozāks. Tiesa, Camry ir par aptuveni 70 000 rubļu dārgāks nekā Teana. Bet tad šie " japāņu automašīnas«Uzticamības ziņā viņi nepārprotami apsteidz vācu konkurentu klasē – Volkswagen Passat B6. Ja nolemjat iegādāties Teana J32, vislabāk ir ņemt automašīnu pēc pārveidošanas, kas samontēta Krievijā, ar uzlabotu balstiekārtu. Bet jums ir jābūt gatavam tam, ka laika gaitā automašīna būs jāpiesaista.
Sajūta, braucot ar Nissan Teana
Nissan Teana ar 2,5 litru V6 dzinēju un CVT labi darbojas uz ceļa. Variatoram ir savs darbības princips: spēcīgi nospiežot gāzes pedāli, ātruma bultiņa uzlēks augstu, un pēc tam sistēma to samazina paātrinājuma laikā. pārnesumu attiecība pārnesumkārba un palielina dzinēja apgriezienus. Tiem, kas vēlas braukt agresīvāk, var pārslēgties uz sporta režīmu, šeit dzinējs uzreiz griezīsies pie palielināts ātrums, bet reakcija uz gāzes pedāli būs daudz ātrāka.
Nissan Teana nesagādā lielu prieku pie ātruma līdz 100 km/h, taču uz šosejas auto labi darbojas, stabili brauc taisnā līnijā un precīzi reaģē uz vadītāja darbībām. Galvenais, lai nerodas neparedzēti šķēršļi.
Viņa ir pavisam cita. Atšķirībā no vairuma biznesa klases modeļu, it kā vienas dizaineru grupas radītus. Ar visu savu izskatu Teana uzsver: man ir sava filozofija un citas vērtības. Patiešām, šīs automašīnas eksterjerā jūs neatradīsit nevienu detaļu ar agresijas vai pārākuma piegaršu, kā vairums tās klasesbiedru. Tā vietā ir pārsteidzoša klasiskā dizaina un augsto tehnoloģiju kombinācija. Tas pats notiek salonā. Milzīgs koka panelis, sēdekļi, kas atgādina mājas krēslus, atturīgas un mierīgas līnijas visā garumā - vai tas neatgādina jums spa, kurā nekavējoties vēlaties atpūsties?
Daudzi cilvēki nesaprot, kam automašīna ir adresēta. Ja nesaprotat, paejiet garām, piemēram, aiz Toyota Camry. Un Teanu izvēlēsies cilvēks, kurš nav pieradis nekur steigties, viņš augstāk vērtē komfortu un mājīgumu braukšanas kvalitāte mašīnas un dzinēja jauda. Galu galā Teana tika izstrādāta galvenokārt Āzijas tirgiem. Un tur spēles noteikumi un attieksme pret dzīvi ir pavisam savādāka nekā Eiropā vai ASV. Piemēram, izmantojot automašīnu ar nolīgtu vadītāju, galvenais pasažieris var viegli izvēlēties nevis aizmugurējo sēdekli, bet gan priekšējais sēdeklis blakus vadītājam. Vai kāds brīnums, ka Teana top versijā šis sēdeklis ir aprīkots ar izvelkamu kāju spilvenu. Izrādās, ka var braukt guļus. Un krēsls arī sniegs jums masāžu! Pilnīgai atpūtai...
Vadītājs noteikti novērtēs ērto atpakaļskata kameru. Pie šīs iespējas ātri pierod, tad nekādi parkošanās sensori nevar aizstāt... Taču ne visiem patiks zemais klīrenss - 12 cm. Ātruma svārstības būs jāpārvar ļoti piesardzīgi. Nepieciešama kartera aizsardzība!
Kustībā automašīna ir diezgan ērta. Tiesa, aizmugurējo riteņu arku skaņas izolācija atstāj daudz ko vēlēties. Protams, Teana nav paredzēta sacīkstēm. Tāpēc, ja jums nepatīk nelieli ripojumi līkumos, iegādājieties sev kaut ko vācisku. Varbūt šajā gadījumā nebūs sūdzību par vadāmību, taču jūs apmeklēsiet pakalpojumus biežāk. Iespējams, arī vācu klasesbiedru apdares materiāli izskatās labāk. Bet nesteidzieties kritizēt "japāņus". Salīdzini cenas... Un Teanai gandrīz vairs nav palicis konkurents.
Virsbūve un balstiekārta
Nissan Teana ir pieejams tikai vienā virsbūves tipā – sedanā. Kā liecina ekspluatācijas pieredze ekstremālos apstākļos Maskavā, automašīna nav paredzēta, lai izturētu galvaspilsētas komunālo darbinieku sāls uzbrukumus. Visneaizsargātākās bija hromētās daļas. Bieži īpašnieki tos pārkrāso vai maina laikā garantijas periods. Krāsošana Tas arī nav izturīgs, tāpēc ir ļoti grūti atrast lietotu Teana bez skrāpējumiem.
Lielākajai daļai piekares detaļu kalpošanas laiks ir diezgan ilgs - tās var izturēt vairāk nekā 100 tūkstošus km nobraukumu. Tomēr ir arī vājās vietas. Piemēram, daudziem Teana īpašniekiem uz garantijas tika nomainīti stūres gali (pēc 30-40 tūkstošiem km). Bieži vien jums būs jāmaina stabilizatora statņi - pēc 20-30 tūkstošiem km. Pēc 30–40 tūkstošiem km var būt nepieciešama arī stūres stieņu nomaiņa. Turklāt pat gandrīz jaunām automašīnām stūres statnis var klauvēt. Ja pielāgošana nepalīdz, tas būs jāmaina! Labi, ja mašīnai vēl ir garantija...
Dzinēji un transmisijas
Tātad, pilnvaras divu litru dzinējs Smagai automašīnai ar biznesa klases automašīnu viennozīmīgi nepietiek. Taču, ja esi pusaizmidzis autovadītājs, iespējams, dosi priekšroku modifikācijai ar šādu dzinēju – ietaupīsi uz nodokļiem un apdrošināšanu.
Mūsuprāt, 2,3 litru dzinējs ir labākā izvēle Teana. Ar to automašīna uz ceļa neizskatīsies bojāta, un šādas modifikācijas ekspluatācija nemaz nav dārga.
Lielākā daļa jaudīgs motors– tilpums 3,5 litri un jauda 245 zs. Mēs esam pārliecināti, ka tas nav labākais labākais variants par Teanu. Galu galā automašīna nav paredzēta aktīvai braukšanai - tad kāpēc jums ir vajadzīga šāda modifikācija? Galu galā 3,5 litru dzinēja darbība ir daudz dārgāka nekā tā mazākie brāļi.
Visi dzinēji, ar kuriem Teana ir aprīkoti, ir izrādījušies diezgan uzticami. Tomēr automašīna ir bijusi tirgū kopš 2006. gada, tāpēc ir pāragri runāt par nopietnām problēmām.
Attiecībās automātiskā pārnesumkārba sūdzību pārsūtīšana no Teana īpašnieki Gandrīz nekad. Uzticamības ziņā automātiskā pārnesumkārba ir gandrīz nevainojama. Protams, ja iepriekšējais īpašnieks stingri ievēroja visus eļļas un filtru maiņas norādījumus. Variators (augšējā versijā) arī parasti darbojas bez kļūmēm.
Kas vēl?
Daudzi autovadītāji sūdzas par apsildāmās sēdekļa sistēmas slikto darbību, taču tirgotāji to uzskata par problēmu. dizaina iezīme» modeļi.
2014. gadā, uz Krievijas tirgus parādījās jauns spēlētājs ne-premium biznesa sedanu segmentā - gandrīz piecus metrus garais trešās paaudzes Nissan Teana (III). Būdams viens no galvenajiem populārā Toyota Camry konkurentiem, tas galvenokārt ir paredzēts auditorijai, kas dod priekšroku solīdiem un iespaidīgiem auto, bet nemīl krosoverus un nevēlas pārmaksāt par zīmolu. Tomēr Nissan centās Teana III padarīt skaistāku un “asāku”, lai tas patiktu ne tikai tiem, kuri vēlas iegūt daudz auto par salīdzinoši zemu cenu. Par to, kas japāņu sedanā ir mainījies paaudžu maiņas rezultātā un ko tas kopumā pārstāv, lasiet mūsu apskatā!
Dizains
Modernizācijas laikā Teana tika būtiski pārveidota, nezaudējot visu labāko, kas tajā bija, proti, tās harmoniskās proporcijas un atpazīstamo siluetu. Auto ir kļuvis sportiskāks un agresīvāks, pateicoties “uzpumpētajiem” priekšējiem spārniem un lielajam pārsegam, kas nemaz nav pārsteidzoši, jo mūsdienās agresija ir vadošā tendence globālajā auto dizainā. Manāmi palielinājies hroma daudzums ārpusē – tas ir īpaši pārsteidzoši, aplūkojot masīvo radiatora režģi ar uzņēmuma logotips centrā un jauna leņķiskā optika sānos. 
Kāpēc tik daudz hroma? Atbilde ir ļoti vienkārša: hroms ir ļoti cienīts Amerikas tirgū, kur patiesībā Teana, kas pārdzīvoja atjauninājumu, “nāca no”, kas patiesībā ir pielāgota Krievijā. Nissan sedans Altima ir 2012. gada modelis ar nelielām ārējām izmaiņām. No dizaina viedokļa Teana III ļoti atgādina savu augstākās klases “radinieku” Infiniti M, kas ir acīmredzams arī tilpuma mērogā. riteņu arkas, un priekšējos lukturos, un metāla reljefa viļņos uz sānu sienām. Par zīmolu iekšējo konkurenci nav jārunā – modeļu cenu atšķirība ir pārāk liela. Šeit ir skaidrs viens - līdzība ir diezgan patīkama automašīnas īpašniekam.
Dizains
Pēc atjaunināšanas parastā un augstas stiprības tērauda daļa virsbūves konstrukcijā kļuva praktiski vienāda. Lai palielinātu stingrību, priekšējo un aizmugurējo piekares statņu balsti tika sasieti, izmantojot tērauda lencēs. Riteņu arku zonā tika uzstādīti papildu pastiprinājumi. MacPherson priekšējā piekare tika aprīkota ar jauniem elastīgiem elementiem, un aizmugurējā daudzsvira tika aprīkota ar citu apakšējo sviru. Priekšgājējā šī svira bija cieta, bet trešās paaudzes mašīnā tā sastāv no 2 daļām ar papildu klusuma bloku starp tām, kas darbojas pie sānu slodzēm. Elastokinemātika to padara iespējamu aizmugurējie riteņi stūrēt vairāku grādu diapazonā, kas samazina aizmugurējās ass slīdēšanas iespējamību.
Pielāgošanās Krievijas apstākļiem
Pielāgojoties Krievijas ceļu realitātei, Teana ieguva palielinātu klīrensu (150 mm pret 143 mm amerikāņu un ķīniešu versijas), lielāks mazgātāja rezervuārs un uzlabota iekšējās skaņas izolācija. Skarbajai Krievijas ziemai atkarībā no konfigurācijas stūre un visi sēdekļi ir apsildāmi. Šīs ir labās ziņas, bet tagad arī sliktās: Vējstikls netiek apsildīts, modeļa bagāžnieks ir nedaudz samazinājies, kļūstot par 474 litriem (par 14 litriem mazāk nekā tā priekšgājējam), un četru riteņu piedziņa vairs nav pieejams - pilnpiedziņas versijas tika izņemtas no mūsu tirgus zemā pieprasījuma dēļ.
Komforts
Salonā revolūcijas nebija. Viens no taustāmajiem jauninājumiem ir Nissan Connect 2.0 multimediju komplekss ar septiņu collu skārienekrānu. Uzsvars tiek likts uz miniatūru četru collu instrumentu paneļa ekrānu, kas parāda audio sistēmas, navigatora un borta datora datus. “Sakopts” ir vienkāršs un skaidrs; ar lasāmību nav problēmu. Montāžas un iekšējās apdares kvalitāte ir diezgan augsta, taču zināmu vilšanos rada dažādas cietības plastmasas klātbūtne apvienojumā ar japāņu ekonomiju. No visvienkāršākā izskata plastmasas tiek izgatavotas atslēgas elektriskajiem logiem (viena automātiskā, vadītājam) un avārijas gaismas, vadības pogas elektroniskajiem palīgiem un dažādas sīkas lietas - piemēram, glāžu turētāji uz aizmugurējā dīvāna. Ādas salons ir tikai 50% ādas - dabīgs materiāls izmanto tikai sēdekļu centrālās daļas dekorēšanai. Krēmkrāsa padara interjeru dārgāku - standarta melnā krāsā iekšējā apdare Teana izskatās daudz lētāk. 
Daudzfunkcionālā stūre ir plāna un slidena, bet sēdekļi pirmajā rindā ir plati un vairāk vai mazāk ērti, veidoti, domājot par jebkura izmēra cilvēkiem. Tiesa, sānu atbalsts ir vājš, taču ir apkures un ventilācijas funkcijas. Aizmugurējais dīvāns, tikpat ērts, cik tas bija, paliek tik ērts, ar vienīgo trūkumu - tā garie pasažieri ir spiesti atbalstīt galvu uz jumta, kas krīt pret bagāžnieku. Kopumā atjauninājums sniedza gan acīmredzamus plusus, gan mīnusus. Pēdējais ietver to, ka labajā sēdeklī nebija bīdāmas "ottoman", kas padarīja sēdekli par sava veida krēslu. Otrās rindas pasažieriem nebija ventilācijas, lūkas piekļuvei bagāžas nodalījumam, kā arī atsevišķas klimata kontroles bloka un audio sistēmas. Roku balsts saglabā atslēgas, kas ir atbildīgas tikai par dīvāna apsildi un aizmugurējā aizkara elektrisko piedziņu.
Teana III uzticamības līmenis jāvērtē pēc amerikāņa triecientestu rezultātiem Nissan versijas Altima 2013. gada modelis. Pārbaudes veica Apdrošināšanas institūts ceļu drošība ASV. Sedans labi uzrādīja avārijas testus, sūdzības par to parādījās tikai pēc trieciena ar 25% pārklāšanos - šajā testā tas nopelnīja 3 punktus no 4. gūt labas atzīmes iespējams, tālu no slikta standarta aprīkojuma, kurā ietilpst vismaz 6 drošības spilveni, pretbloķēšanas sistēma bremžu sistēma(ABS) un sistēma dinamiska stabilizācija(ESP).
Iepriekšējās tastatūras un kursorsviras vietā viduskonsolē tagad ir septiņu collu moderna multivides skārienekrāns. Nissan komplekss Connect 2.0 - ar vadības pogām uz stūres, 3D navigāciju, savienojumu ar viedtālruni un iespēju lejupielādēt aplikācijas. Diemžēl tai nav spilgta dizaina, attēls ir nedaudz lēns, bet skaņa ir diezgan pieklājīgā līmenī. Vislabākā kvalitāte skaņa tiek nodrošināta augstākās klases konfigurācijā, kas ietver augstākās klases Bose audio sistēmu ar 9 skaļruņiem.
Nissan Teana specifikācijas
Teana III dzinēju klāstu pārstāv divi benzīna vienības- uzlabota rindas "četri" ar tilpumu 2,5 litri. un 3,5 litru vadošais V6 dzinējs. Pirmais dzinējs ražo 172 ZS. pie 6000 apgr./min un 234 Nm pie 4000 apgr./min, un otrais dzinējs attīsta 249 ZS. un pat 312 Nm griezes momentu pie tāda paša apgriezienu skaita minūtē. Abi sakrīt vides standarts Euro-5 apvienojumā ar modificētu Xtronic Jatco mainīga ātruma pārnesumkārbu (CVT) un priekšējo riteņu piedziņu dod priekšroku 95. oktānskaitļu benzīnam un, pēc ražotāja domām, patērē vidēji 7,5-9,3 litrus. uz 100 kilometriem.
| Raksturīgs | 2,5 CVT | 3,5 CVT | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Dzinēja tips: | Benzīns | Benzīns | |||
| Dzinēja tilpums: | 2488 | 3498 | |||
| Jauda: | 172 ZS | 249 ZS | |||
| Paātrinājums līdz 100 km/h: | 9,8 s | 7,2 s | |||
| Maksimālais ātrums: | 210 km/h | 230 km/h | |||
| Patēriņš pilsētas ciklā: | 10,2/100km | 13,2/100km | |||
| Ārpuspilsētas patēriņš: | 6,0/100km | 7,0/100km | |||
| Patēriņš iekšā jaukts cikls: | 7,5/100km | 9,3/100km | |||
| Skaļums degvielas tvertne: | 68 l | 68 l | |||
| Garums: | 4863 mm | 4863 mm | |||
| Platums: | 1830 mm | 1830 mm | |||
| Augstums: | 1482 mm | 1486 mm | |||
| Riteņu bāze: | 2775 mm | 2775 mm | |||
| Klīrenss: | 150 mm | 150 mm | |||
| Svars: | 1950 kg | 1589 kg | |||
| Bagāžnieka tilpums: | 474 l | 474 l | |||
| Pārnešana: | Mainīga ātruma piedziņa | Mainīga ātruma piedziņa | |||
| Piedziņas vienība: | Priekšpuse | Priekšpuse | |||
| Priekšējā piekare: | Neatkarīgais - Makfersons | Neatkarīgais - Makfersons | |||
| Aizmugurējā piekare: | Neatkarīgs - vairāku saišu | Neatkarīgs - vairāku saišu | |||
| Priekšējās bremzes: | Ventilējams disks | Ventilējams disks | |||
| Aizmugurējās bremzes: | Disks | Disks | |||
| Ražošana: | Sanktpēterburga | ||||
Nissan Teana izmēri
- garums - 4,863 m;
- platums - 1,830 m;
- augstums - 1,482 m;
- riteņu bāze- 2,8 m;
- klīrenss - 150 mm;
- bagāžnieka tilpums - 474 l.
Nissan Teana konfigurācija
| Aprīkojums | Skaļums | Jauda | Patēriņš (pilsēta) | Patēriņš (šoseja) | kontrolpunkts | Piedziņas vienība |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Elegance 2WD | 2,5 l | 172 ZS | 10.2 | 6.0 | CVT | 2WD |
| Luksusa 2WD | 2,5 l | 172 ZS | 10.2 | 6.0 | CVT | 2WD |
| Premium 2WD | 2,5 l | 172 ZS | 10.2 | 6.0 | CVT | 2WD |
| Premium 2WD | 3,5 l | 249 ZS | 13.2 | 7.0 | CVT | 2WD |
Nissan Teana foto
Testa brauciens Nissan Teana - video
Nissan Teana priekšrocības un trūkumi
Pamatojoties uz testa braucieniem un automašīnu īpašnieku atsauksmēm, mēs to izcelsim stiprās puses Teana III:
Ļaujiet mums izcelt galvenās modeļa priekšrocības:
- stilīgs un cienījams izskats;
- plašs salons;
- bagātīgs aprīkojums;
- laba redzamība;
- lieliska vadāmība;
- mērens degvielas patēriņš.
Trūkumi ietver:
- plāna, slidena stūre;
- Automātisks logu pacēlājs ir tikai vadītājam;
- universālo kameru attēla kvalitāte ir nepietiekama;
- vājš sēdekļu sānu atbalsts;
- lēta plastmasa iekšējā apdarē.
Citas atsauksmes
Trešā paaudze pilna izmēra krosovers Nissan Murano, tāpat kā iepriekšējās divas, tika izstrādātas ASV – īpaši Ziemeļamerikas tirgum. Šis modelis mūsu valstij netiks piegādāts no Amerikas - tā montāža tiek veikta rūpnīcā Japāņu zīmols Sanktpēterburgā. Protams, jaunais produkts ir pilnībā pielāgots lietošanai Krievijā, par ko Nissan Manufacturing Rus inženieriem nācās...
