Droši vien nav tādu automašīnu īpašnieku, kuri nebūtu dzirdējuši par “naftas mēri” - intensīvu motoreļļas degradāciju un tās sasalšanu, tiklīdz ielas termometra adata noslīdēja zem nulles. Šis stāsts pirmo reizi aizsākās aizpagājušajā ziemā Maskavas apgabalā, simtiem automašīnu neiedarbināja pirmo salnu laikā un devās uz servisu ar evakuatoriem. Ilgu laiku eksperti bija neizpratnē par šīs parādības cēloni, un žurnālisti vienlaikus mēģināja nākt klajā ar savām versijām. Un ja ar gadījumiem, kad dzinējā tika iebērts viltojums motoreļļa vai vienkārši aizmirsa laicīgi nomainīt (un Maskavas sastrēgumos dzinēja eļļa izbeidz savu kalpošanas laiku daudz ātrāk nekā nomaiņa saskaņā ar noteikumiem), viss ir vairāk vai mazāk skaidrs un nav citu dalībnieku bez eļļas, tad ar TSI dzinēji VAG bažas stāsts izrādījās nedaudz savādāks.
Tas notika šādi: pirmo reizi mūžā uzpildīju automašīnu ar benzīnu Gazpromņeftj degvielas uzpildes stacijā un pēc 3 dienām pie āra temperatūras -4 grādiem pēc Celsija dzinējs sniedza kļūdas ziņojumu. zems spiediens eļļas...
Nekad neesmu izmantojusi oficiālo dienestu pakalpojumus (tā kā manam tēvam ir mazs serviss) tāpēc, ka neesmu gatava uzticēties savam mīļākajam auto. Tā paša iemesla dēļ es esmu pilnīgi neatkarīgs no mītiskās garantijas un jebkādām saitēm ar noteiktiem zīmoliem. Es izmantoju tikai gadu gaitā pārbaudītus risinājumus, un man nekad nav bijušas problēmas ar savām automašīnām. Ņemot vērā manu godbijīgo attieksmi pret kārtējo apkopi un jo īpaši eļļas maiņu (pielāgotas motocikla stundām un darba režīmam, nevis tikai nobraukumam), es, godīgi sakot, nekad nedomāju, ka pats personīgi saskaršos ar “naftas mēri”, uzskatot, ka šīs parādības patiešām ir saistītas ar viltotu eļļu vai beidzies derīguma termiņš.
Dažas ievades. Man ir Octavia Scout ar vienu no populārākajiem koncerna dzinējiem - 1.8TSI EA888 sēriju. Automašīna ir 2,5 gadus veca, nobraukums 70 tūkstoši kilometru, rūpīga ekspluatācija un visas kārtējās apkopes laikā. Jo īpaši eļļas maiņa ik pēc 10 tūkstošiem kilometru (ar nosacījumu, ka mans vidējais ātrums ir 50 km/h). Lietota eļļa Mobilais Super 3000 X1 5w40 ar VW 502 00 apstiprinājumu, eļļa pirkta no plkst. oficiālais izplatītājs Mobil 20 litru kannās. Mans konkrētais dzinēja eksemplārs sabojā visu statistiku par eļļas patēriņu - visā darbības laikā ne reizi neesmu pievienojis eļļu, un tās līmenis mainās tikai mērījumu kļūdas robežās (1-2 mm). Dzinējs tiek darbināts visā darba apgriezienu diapazonā līdz 7000. Pārsvarā tiek darbināts ar 95 benzīnu, reizēm tiek izmantots 92 (spļauj sejā tiem, kas deva komandu uzlīmēt vienu uzlīmi 98 (95) RON gāzes tvertnes vāks visām VAG automašīnām, kas piegādātas Krievijai ROZ). Dzinējs nekad nebija redzējis benzīnu ar oktānskaitli 98, un pirmā rūpnīcas aizdedzes sveču nomaiņa tika veikta pie 75 tūkstošu kilometru nobraukuma!
Man ir neitrāla attieksme pret benzīna kvalitāti, manā 12 gadu pieredzē ar vairāk nekā pusmiljonu kilometru nobraukumu no Murmanskas līdz Vladivostokai nekad neesmu saskāries ar problemātisku degvielu (lai gan bieži iepildīju lētāko benzīnu/dīzeli “aizdomīgākajās” degvielas uzpildes stacijās).
Skautā parasti iepildīju parasto 95 TNK vai Lukoilā, ja pa ceļam nebija degvielas uzpildes staciju un tas notika tālu no Maskavas apgabala, tika izmantots 92 (CDAB dzinēju var darbināt bez degvielas ierobežojumiem ar oktānskaitlis 91 RON/ROZ, skatīt SSP 436, 8. lpp.). Starp citu, tieši ar 92. benzīnu ieguvu viszemāko degvielas patēriņu visu laiku, kamēr man piederēja automašīna (pirms spuldzītes ar pilnu 60 litru bāku nobraucu nemainīgi vairāk nekā 750 kilometrus), taču dinamikā nav atšķirības.
2013. gada novembrī, pa ceļam uz lauku mājām, pirmo reizi mūžā uzpildīju degvielu. pilna tvertne benzīnu (es neredzu jēgu iepildīt mazāk par pilnu bāku - esmu pārāk slinks, lai pastāvīgi apstāties uzpildīt) Gazpromņeftj degvielas uzpildes stacijā Naro-Fominskā, jo tvertne bija praktiski tukša, un pa ceļam vairs nebija nevienas degvielas uzpildes stacijas. Pēc 3 dienām, pirmā sala laikā, no rīta iedarbinot motoru, dzirdēju klauvējienu no dzinēja nodalījums un brīdinājums par nepieciešamību steidzami izslēgt dzinēju zemā eļļas spiediena dēļ.
Ko šobrīd teiks vairākums? Haha, ielēju piedegušu eļļu un sasala!
Viss varēja būt tā, ja ne daži ļoti svarīgas nianses. Negadījuma brīdī dzinēja nobraukums ar eļļu no šīs tvertnes bija 6 tūkstoši kilometru (tas ir, tas bija iztērējis savu kalpošanas laiku par 50%, neņemot vērā trešo personu faktorus). Bet galvenais šeit ir savādāk. Pievērsīsim uzmanību līdzīgu gadījumu statistikai, kas aprakstīta automašīnu forumos.
1. Eļļa sasala tikai benzīna dzinējos ar saīsinājumu TSI. Visos gadījumos dzinēji bija pilnībā applūduši dažādas eļļas: Mobil, Motul, Castrol, Shell utt. Tie bija gan jauni auto, kas burtiski pirms nedēļas pameta salonu, gan 2-3 gadus veci.
2. Nafta sasala tikai automašīnās, kas tika ekspluatētas Maskavas reģionā, galvenokārt Maskavas apvedceļa dienvidu pusē.
3. Eļļa sasala galvenokārt tajās automašīnās, kas tika uzpildītas Gazpromņeftj degvielas uzpildes stacijās.
Tagad mēs neapskatīsim standarta motoreļļas sasalšanas gadījumus ekspluatācijas apstākļu pārkāpuma un tās dabiskās degradācijas dēļ (piemēram, eļļa visu mūžu ir pavadījusi satiksmes sastrēgumos un sasalusi laikā smagas sals), kā arī gadījumi patiešām viltota eļļa(piemēram, gadījums ar Dexos2 rūpnīcas eļļu GM automašīnām ir cits stāsts). Tā arī diemžēl gadās.
UZMANĪBU! Šobrīd apsveram tikai TSI dzinējus!
Tagad mūs interesē tikai koncerna VAG TSI dzinēji. Piemēram, Skodā inženieri nekavējoties izdeva rīkojumu iepildīt eļļu ar viskozitāti 0w30 un pielaidi 502 00, atstājot apkopes intervālu 15 tūkstošu kilometru apmērā! Tas ir tikpat stulbi kā uzlīmēt 98 uzlīmi uz Octavia ar 1.6MPI dzinēju benzīntanka vāka (un tās liek uz visām mašīnām neatkarīgi no tā, kāds dzinējs atrodas zem pārsega). Ja ņem 5w40 eļļu, kas pēc mūsdienu standartiem ir ļoti novecojusi, tā sasals tikai -30 grādu temperatūrā! Otrais ir VW 502 00 apstiprinājums un nomaiņas intervāls 15 tūkstošu kilometru garumā - ja ar šādu auto Maskavas sastrēgumos brauc ar vidējo ātrumu 20 km/h, tad uz poligonu to var nosūtīt pēc 5 tūkstošiem kilometru.
Bet padomāsim kopā, problēma attiecas tikai uz TSI benzīna dzinējiem. Eļļas sasalšanas problēma citus neskāra benzīna dzinēji. Ko lai saka - saimnieki dīzeļa automašīnas vispār palika ārpus darbības, lai gan tika izmantotas tās pašas eļļas.
Kas notiek - benzīns nogalina motoreļļu? Bet kā benzīns var iekļūt strādājoša dzinēja eļļā? Mēs tagad ar to tiksim galā.
TSI (Turbocharger Stratified Injection) benzīna dzinēji ir tiešā degvielas iesmidzināšana un turbokompresors (atkarībā no dzinēja modifikācijas to var papildināt ar turbokompresoru). Augstspiediena tiešai iesmidzināšanai ir nepieciešama degvielas sliede augstspiediena un atbilstošais augstspiediena sūknis (HHP). Daudziem joprojām ir pārsteigums, ka degvielas iesmidzināšanas sūkņi ir pieejami ne tikai dīzeļdzinējiem.
Uzmanīgi apskatīsim diagrammu degvielas sistēma TSI motori. Degvielu no gāzes tvertnes piegādā elektriskais sūknis cauri degvielas filtrs ar iebūvētu spiediena regulēšanas vārstu. Tas ir iestatīts uz 6 bāru spiedienu, un viss pārpalikums tiek atgriezts atpakaļ gāzes tvertnē. Dzinēja nodalījumā ieiet viena līnija (nav atgriešanās!), kas savienota ar mehānisko iesmidzināšanas sūkni, kuru darbina tetraedrisks izciļnis uz sadales vārpstas cilindra galvā. Degvielas iesmidzināšanas sūknis pats iesūknē degvielu ar spiedienu līdz 200 bāriem degvielas sliedē, no kurienes tā plūst uz sprauslām. Iesmidzināšanas sūkņa veiktspēju regulē vadāms vārsts, kas atrodas uz iesmidzināšanas sūkņa korpusa, pamatojoties uz datiem no spiediena sensora, kas uzstādīts uz degvielas sliedes.
EA888 Motor Training Programme (SSP 384) norāda, ka dzinēja elektronikai nav zema spiediena sensoru un tā kontrolē elektriskā sūkņa jaudu, pamatojoties tikai uz dzinēja slodzes datiem. Tas ir vienkāršos vārdos: nospiediet gāzi, tiek nosūtīta komanda elektriskajam sūknim gāzes tvertnē, lai tas ieslēgtos ar pilnu jaudu.
Kāpēc degvielas iesmidzināšanas sūknis mums ir interesants? Šī ir vienīgā vieta dzinējā, kur ir iespēja benzīnam no degvielas padeves caurules nokļūt karterī! Protams, ir arī citas iespējas benzīna iekļūšanai eļļā. Piemēram, ja dzinējs neieslēdzas, sprauslas lej degvielu cilindros, tā neaizdegas un ieplūst karterī. Bet, lai to izdarītu, jums ir jāmēģina ļoti ilgi griezt dzinēju bez jebkādām zibspuldzēm cilindros. Ja mēs runājam par strādājošu motoru, tad visi mūsdienu dzinēji uzreiz izslēgs inžektoru uz cilindra, kurā nav aizdedzes degvielas maisījums un tas parādīsies Pārbaudiet kļūdu Dzinējs.
Tagad atgriezīsimies pie mana stāsta. Tam ir vairākas interesantas nianses. Divus rudens pēc kārtas esmu novērojis strauju eļļas līmeņa paaugstināšanos karterī. Pirmajā gadījumā es to atklāju dažas dienas pēc tam plānotā nomaiņa eļļu un to skaidroja ar to, ka nepievērsa uzmanību un mainot ielēja vairāk eļļas nekā nepieciešams. Izmantojot šļirci un caurulīti no IV, es izsūknēju lieko un aizmirsu par stāstu. Pagājušajā gadā vēsture atkārtojās. Atkal ir rudens, bet pirmo reizi pēc eļļas maiņas es pēc aptuveni 3 nedēļām paskatījos zem motora pārsega (nav eļļas patēriņa - kāpēc uztraukties) un atkal konstatēju, ka eļļas līmenis ir 5 mm virs maksimālās atzīmes. Protams, antifrīza līmenis bija normāls bez izmaiņām, bet motoreļļa skaidri smirdēja pēc benzīna. Atzīmēju, ka ar dzinēju nebija nekādu problēmu iedarbināšanas, dinamikas un degvielas patēriņa ziņā. Iedarbināja un brauca normāli. Atgādināšu, ka sastrēgumos neiespringstu, mans vidējais ātrums ir 50 km/h, bet minimālais brauciens parasti ir 80 kilometri. Pēc dažām dienām es pirmo reizi uzpildīju degvielu Gazprom Neft un pēc vēl 3 dienām es personīgi iepazinos ar saldētu eļļu.
Tagad ir laiks padomāt par to, ar ko rudens atšķiras no jebkura cita gadalaika? Atbilde tika ātri atrasta - ieradums “iesēsties un braukt”, neiesildot dzinēju, ir saglabājies kopš vasaras. Turklāt visi to zina TSI dzinējs nav iespējams iesildīties tukšgaitā. Kad ārā ir sals, jebkurš automašīnas īpašnieks tā vai citādi silda dzinēju vismaz uz 2-3 minūtēm. Un rudenī es palaidu auksts dzinējs no rīta pagaidīju 10 sekundes, līdz ātrums nokritās uz tukšgaitu un aizbraucu.
Kas šajā brīdī notika dzinējā? Aukstam dzinējam degvielas iesmidzināšanas sūkņa stieņa blīvējums zaudēja hermētiskumu un sāka plūst benzīns tieši cilindra galvā. Un tā kā es uzreiz braucu un spiedu gāzi, motora vadības bloks deva komandu elektriskajam degvielas sūknis palielināt spiedienu zemspiediena līnijā. Daļa benzīna noplūda tieši karterī, un sensoru trūkums šajā līnijā neļāva dzinēja elektronikai kaut kā atklāt darbības traucējumus.
Tālāk notika ķīmiskā reakcija paaugstināta temperatūra starp motoreļļas un benzīna sastāvdaļām, kas izraisīja paātrinātu motoreļļas degradāciju. Un šeit jāsaka īpašs paldies degvielai no Gazpromņeftj degvielas uzpildes stacijām Maskavas reģionā. Tā sastāvā ir kaut kas, kas izraisa motoreļļas paātrinātu degradāciju.
Ja ļaujiet aukstam dzinējam darboties tukšgaitas ātrums burtiski 1-2 minūtes (ne tik daudz dzinēja sildīšanai, bet pats blīvējums uz iesmidzināšanas sūkņa berzes dēļ) eļļas līmenis karterī nepalielināsies. Veicu mērījumus un nonācu pie secinājuma, ka, ja dzinējs nebūtu uzsildīts un uzreiz braukts, tad līdz brauciena beigām karterī būs liekā eļļa. Jāņem vērā, ka, ja defekts būtu paliekošs, tas ir, degvielas iesmidzināšanas sūkņa stienis nepārtraukti laistu cauri benzīnu dzinēja darbības laikā, mums būtu pilns benzīna un eļļas maisījuma karteris, no kura benzīnam vienkārši nebūtu. laiks iztvaikot caur kartera ventilācijas sistēmu.
Tas arī liek domāt, ka defekts nav pastāvīgs un neskar visus dzinējus. Tieši šī iemesla dēļ ir pietiekami daudz automašīnu ar TSI dzinējiem, kuras vienmēr tiek uzpildītas Gazprom Neft degvielas uzpildes stacijās un nekad nav saskārušās ar eļļas sasalšanu. Vienkārši viņu degvielas iesmidzināšanas sūknim nav tāda konstrukcijas defekta, tāpēc benzīns eļļā nenokļūst.
Vispār VAG ir normāli, ka dažām daļām ir dizaina trūkumi un pat konkrētas daļas garantijas nomaiņa ne vienmēr var palīdzēt. Piemēram, stāsts ar “svīstošo” ieplūdes cauruli turbīnas priekšā ir ļoti orientējošs. Apmēram pusei automašīnu ar 1.8TSI dzinējiem ir šī problēma, taču daudzi automašīnu īpašnieki neskatās zem motora pārsega un par to nezina. Lieta tāda, ka turbokompresora konstrukcija neparedz atsevišķu kanālu pārspiediena mazināšanai (izlaižot gāzi, bremzējot ar dzinēju), un turbīna būtībā aizveras pati, atverot apvada vārstu. Viss pārspiediens atgriežas ieplūdes caurulē (lai gan patiesībā turbīnas priekšā esošajā caurulē no loģiskā viedokļa pārspiediens nevar būt), un savienojumā ar cauruli ir rūpnīcas defekts. no kartera ventilācijas un eļļas separatora. Tā kā daļu eļļas vienā vai otrā veidā eļļas separators nesatur, tā ieplūst atpakaļ turbīnā, un vaļīgas metināšanas dēļ šī eļļa izplūst un sāk plūst pa turbīnu uz leju. piedziņas vārpsta. Tajā pašā laikā VW Rus oficiālajā atbildē teikts, ka tas ir "normāli". Daudzi cilvēki mainīja cauruli garantijas ietvaros, taču tas nepalīdzēja visiem. Ja jūs aizzīmogojat abu cauruļu savienojumu ar hermētiķi, problēma pazūd.
Un ar iesmidzināšanas sūkni ir stāsts klubā Touran, kur cilvēks bija nopietni neizpratnē par benzīna iekļūšanu eļļā, daudzkārt devās pie dīlera, kur vairākas reizes mainīja visu degvielas sliedi un iesmidzināšanas sūkni, bet šis problēmu neatrisināja, kā arī veica pārbaudi:
“Degviela nonāk kartera dobumā starp virzuli un degvielas iesmidzināšanas sūkņa korpusu. Degvielas iesmidzināšanas sūkņa nomaiņa nedod vēlamo rezultātu un benzīns tik un tā nokļūst kartera dobumā, no kā izriet, ka pētāmā dzinēja degvielas iesmidzināšanas sūkņa konstrukcija nevar nodrošināt kartera noblīvējumu no benzīna iekļūšanas tajā, kas , savukārt, ir ražošanas defekts. Tā kā defekts tiek konstatēts atkārtoti un pēc tā novēršanas parādās atkārtoti, defekts ir būtisks, esošā defekta novēršana nav iespējama.”
Ja ņemam vērā, ka lielākā daļa TSI dzinēju atšķiras palielināts patēriņš motoreļļa (līdz 1 litram uz 1000 km), tad lielākā daļa īpašnieku var nezināt, ka benzīns eļļā nonāk caur iesmidzināšanas sūkni. Gluži pretēji, benzīna nokļūšana eļļā var radīt īslaicīgu ilūziju, ka naftas patēriņš ir samazinājies.
Secinājumi šeit ir šādi:
Pirmkārt, mēģiniet iegādāties motoreļļu no oficiālajiem pārstāvjiem, lai samazinātu risku sastapties ar viltojumu.
Otrkārt, mainiet motoreļļu nevis pēc nobraukuma, bet gan pēc dzinēja stundām. Izmantojot VW eļļas pielaides kā piemēru, attēls ir šāds: Eļļas 502 00 pielaides resurss ir 250 dzinēja stundas, Oil 504 00 apstiprinājuma resurss ir 650 dzinēja stundas. Skatiet savu vidējo ātrumu pēc borta dators un pamatojoties uz šiem datiem, jūs pieņemat lēmumu par eļļas maiņu. Ja braucat Maskavas sastrēgumos ar vidējo ātrumu 20 km/h, tad ir acīmredzams, ka jūsu eļļa 5 tūkstošos kilometru būs iztērējusi 250 motocikla stundas.
Treškārt, ja jums ir TSI dzinējs, tad katram gadījumam uzmanieties no degvielas uzpildes Gazpromņeftj degvielas uzpildes stacijā Maskava novads. It īpaši, ja pamanāt benzīna smaku no eļļas iepildīšanas kakliņa.
PIELIKUMS no 27.01.2014.:
1. Vai esat pamanījis nobraukuma neatbilstību aizdedzes sveču nomaiņas instrukcijā? Aprakstītais stāsts notika 2013. gada novembrī pie 70 tūkstošu kilometru nobraukuma, tagad ir 2014. gada janvāris, pie nobraukuma 75 tūkstoši tika nomainītas aizdedzes sveces, tagad nobraukums jau 77 tūkstoši kilometru.
2. Neierobežoti atļauts izmantot benzīnu ar oktānskaitli 91 ar turbodzinēju? Izpētiet motora specifikācijas, es to uzrakstīju tik detalizēti, ka pat piecus gadus vecs bērns to var saprast.
3. Atkārtoju vēlreiz - ja tev ir mašīna ar benzīna dzinējs bez degvielas iesmidzināšanas sūkņa šī problēma jūs neskar, brauciet garām. Un ja jums ir dīzeļdzinējs tad jūs varat aizmirst visu, ko lasāt, un nekad neatcerēties.
4. Iepriekš aprakstītais eļļas sabiezēšanas gadījums bija galvenais eļļas degradācijas simptoms – palaišanas laikā eļļas sūknis Es uzspiedu eļļu uz augšu, bet tā neieplūda atpakaļ karterī un sāka plūst. Ja ignorēsit šo brīdinājumu un nobraucat vēl pāris tūkstošus kilometru, tad dzinēju būs vieglāk izmest, nekā no tā izvilkt ķīseli.
5. Patiesi spītīgiem 2 automašīnas tiek vadītas, izmantojot eļļu no vienas 20 litru tvertnes: Oktāvija Skauts 1.8TSI un BMW 320i E46 M54. Pirmajā automašīnā rudenī benzīns sāka intensīvi iekļūt eļļā, kas noveda pie tā sabiezēšanas, kad zemas temperatūras, otrajā - ar jau lielāks nobraukums, stiprāks sals un darbība ar jebkuru degvielu (arī Gazpromneft) joprojām nav naftas sasalšanas simptomu.
Jebkura automašīnas rokasgrāmata Volkswagen Jetta norāda, ka benzīnu, kas jāizmanto transportlīdzekļa uzpildei, nosaka uzstādītā spēka agregāta veids. Tāpat ražošanas uzņēmums apdomīgi uzlīmējis rūpnīcas uzlīmi iekšā lūka degvielas tvertne, kur norādīts ieteicamās degvielas veids. Nesen Volkswagen modeļi Jetta tiek piedāvāts ar AI 95/98 izvēli. Tāpēc rodas acīmredzams jautājums par to, ar kādu benzīnu vislabāk uzpildīt Volkswagen Jetta.
Volkswagen Jetta automašīnu ražotājs iesaka to Transportlīdzeklis izmantot degvielu ar minimālu sēra saturu vai bez tā. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu zemākais patēriņš degvielu un izvairīties no nopietniem dzinēja bojājumiem. Volkswagen automašīnas Jettas ar benzīna dzinējiem jādarbina ar bezsvina degvielu saskaņā ar EN 228 vai DIN 51626-1. Tāpat kā pēdējo līdzekli iespējams uzpildīt degvielu ar etanola sastāvdaļām līdz 10% (E10).
Piesardzības pasākumi degvielas uzpildīšanas laikā
Krievijai piegādātās automašīnas ir pielāgotas 92. markas benzīnam. Bet 98. markas benzīna izmantošana 95. markas benzīna vietā var kaitēt dzinējam un sarežģīt tā darbību. kapitālais remonts. Automašīnā ir iespējams uzpildīt augstākas markas benzīnu, nekā norādīts Volkswagen Jetta ražotāja servisa grāmatiņā, taču tas netaupīs degvielu un nepievienos jaudu automašīnas dzinējam, bet noteikti var sabojāt dzinēju, izraisot izdeguši vārsti.
Lai pagarinātu dzinēja kalpošanas laiku, labāk izmantot benzīnu ar ieteicamo oktānskaitli (dati atrodami servisa grāmatā). Tomēr darbības problēmas var būt ne tikai nepareiza degvielas veida sekas. Kādi ir pamata piesardzības pasākumi, kas jāievēro pēc nākamās automašīnas degvielas uzpildes:
- Ja braukšanas laikā Volkswagen jaudas iekārta sāk darboties nevienmērīgi vai ir tās darbības pārtraukumi (raustījumi), to var izraisīt slikta vai nepietiekama degvielas kvalitāte, piemēram, ja tajā nokļūst ūdens.
- Ja parādās šie simptomi, nekavējoties jāsamazina ātrums un, cenšoties nepārslogot Volkswagen dzinēju pie vidējiem apgriezieniem, jābrauc uz tuvāko servisa centru.
- Ja šie simptomi parādās uzreiz pēc degvielas uzpildes, nekavējoties jāizslēdz dzinējs un jāsazinās ar tehnisko palīdzību, arī lai izvairītos no turpmākiem bojājumiem.
Ja vēršaties pie Volkswagen Jetta rokasgrāmatas, tā automašīnu īpašniekiem norāda, kāds benzīns ir nepieciešams, kā arī to, ka visu modifikāciju VW dzinējiem, kas tika uzstādīti sestās paaudzes Jetta modeļiem, proti, TSI un MPI, ieteicams AI 98. Taču izņēmuma kārtā ir pieļaujama AI 95 izmantošana.Bet, ja pievērš uzmanību, rokasgrāmatā nav ne vārda, ka AI-92 benzīnu var izmantot jebkādā veidā automašīnas uzpildīšanai. Ar ko tas ir saistīts, jo vecāku ražošanas gadu paaudzēs šāda veida degviela tika uzskatīta par ļoti pieņemamu iespēju. Tomēr tas ir kontrindicēts automašīnām ar nolietotu dzinēju, un nevajadzētu lietot 92 oktānskaitli benzīnu automašīnā, kurai ir maza tilpuma dzinējs, piemēram, Volkswagen 1,4 TFSI, kura tilpums ir 1,4 cc.
98 benzīns radīts VW Jetta
Degviela ar augstu oktānskaitli jeb saīsināti AI - 98 tiek izmantota Volkswagen Jetta dzinējiem, kuriem ir turbīna, jo īpaši sporta. Ieteicams lietot arī spēka agregāti, kuram ir virzuļu grupa ir īpaša izsmidzināšana. Ieteicams to lietot saskaņā ar to uzņēmumu ieteikumiem, kuri ražo automašīnu dzinēju, kam jābūt ar augstu degvielas maisījuma kompresijas pakāpi.
Tūninga uzņēmumi pārveido dzinējus, lai izmantotu šo degvielu ar augstu oktānskaitli. 98. oktānskaitļa benzīna izmantošana parastajos Volkswagen Jetta dzinējos, kuriem nav šādas sistēmas benzīna maisījuma augstai saspiešanai, izraisīs sadegšanas kameras pārkaršanu un dzinēja vārstu sadegšanu. Maisījums ar augstu oktānskaitli ļoti ātri uzliesmo ar atklātu liesmu. Parastās sveces arī nav gluži “gatavas” darbam liela karstuma apstākļos.
Kādu benzīnu jūs lietojat?
Benzīns AI 95 ļauj cerēt uz labāko
Ieslēgts degvielas uzpildes stacijas uzlabots benzīns ar oktānskaitli 95 tiek piedāvāts ar modificētām Premium vai Ecto kategorijām. Uzņēmumi, kas pārdod benzīnu, plaši reklamē, ka tam piemīt brīnumainas tīrīšanas īpašības un tas arī pievieno aptuveni 15% jaudas. Volkswagen dzinējs Jetta Nav jēgas runāt par jaudas pieaugumu, bet par to, ka tai piemīt tīrīšanas īpašības, tā ir taisnība. Pastāv viedoklis, ka piedevas, kas pievienotas benzīnam, lai tīrītu sprauslas un vārstus, ir toksiskas un agresīvas, kas bieži noved pie paša dzinēja iznīcināšanas. Taču patiesībā tas tā nav - vielu saturs, kas šķīdina nogulsnes benzīnā, nav tik augsts, un pastāvīga benzīna lietošana ar tīrīšanas komponentiem nekaitē Volkswagen Jetta dzinēja daļām un var pat pagarināt tā kalpošanas laiku.
Tiek noteiktas benzīna markas oktānskaitļi ar vērtībām no 91 līdz 99. Visizplatītākie ir 92, 95, un dažkārt jūs varat atrast 98 degvielas uzpildes stacijās. Starp citu, benzīns ar oktānskaitli 98 tiek izmantots automašīnās, kuru dzinēji ir aprīkoti ar turbīnu, kā arī sporta modifikācijas. elektrostacijas. Labākais veids Lai Volkswagen Jetta dzinējs būtu ideālā stāvoklī, ir jāuzpilda tikai ar ražotāja ieteikto benzīnu un pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās.
6 komentāri par “VW Jetta: kādu benzīnu man vajadzētu iepildīt?”
Par benzīna jautājumu. Jetta, ražots 2013. gada decembris, 1.6 atmosfēriskais dzinējs, respektīvi, bez turbīnām. Uz uzpildes vāciņa galvenais benzīns ir 98, atļauts 95. Spriežot pēc šeit atrodamās informācijas, 98 šim dzinējam nav piemērots?
Paskaidrosim tabulā sniegto informāciju. Kas attiecas uz sestās paaudzes VW Jetta visiem 1,2 benzīna dzinējiem; 1.6 ir pieņemams izmantot AI-92, AI-95 un AI-98. Jo automašīnas Krievijas asambleja adaptācija veikta arī AI-92, tāpēc ir pieļaujama arī degvielas uzpilde ar šo degvielu, taču pēc garantijas termiņa beigām. Bet modeļiem 1.4 (hibrīds) un 2.0 ir ieteicams stingri AI-98. Tāpēc šī degvielas marka atrodas apakšējā rindā pretī pēdējām divām dzinēja modifikācijām, bet attiecas arī uz 1.2 un 1.6 dzinējiem.
Mēs bieži rakstām par “pareizā” benzīna izvēli un gandrīz vienmēr neapzināti atkārtojam sevi. Un tas viss tāpēc, ka iekšdedzes dzinēja izveidē nekas būtiski nemainās: inženieris to vienmēr izstrādā konkrētai degvielai. Un, ja instrukcijās ir ieteikts, piemēram, tikai 95, tad tas ir jāaizpilda. Viss pārējais ir no ļaunā.
Pastāv mīts, ka visi benzīni ar zemu oktānskaitli ir acīmredzami zemas kvalitātes, bet benzīns ar augstu oktānskaitli ir tieši pretējs, elites. Tas ir pilnīgs absurds. Tas pats 80 oktānskaitli benzīns ir degviela, kas ir īpaši izgatavota ar noteiktu oktānskaitli dzinējiem ar zemu kompresijas pakāpi. Kas attiecas uz 98 benzīniem, tie galvenokārt ir paredzēti ļoti paātrinātiem dzinējiem, kuriem nepieciešama augsta degvielas detonācijas pretestība. Abos gadījumos oktānskaitlis un benzīna kvalitāte nekādā veidā nav savstarpēji saistīti.
Kopumā pēc Eiropas standartiem vairs nav degvielas ar oktānskaitli zem 95. EN 228 standarts norāda, ka RON (tas, mūsuprāt, ir ar pētījuma metodi izmērītais oktānskaitlis) nav zemāks par 95. Tāpēc domājot “Ko pildīt?” patiesībā ir jāizvēlas starp skaitļiem 95 un 98 - protams, ar nosacījumu, ka instrukcijās automašīnai ar turbodzinēju ir norādīta dakša no 95 līdz 98. Šajā gadījumā, kā likums, tās pašas instrukcijas iesaka ikdienā braukt ar 95 un ekstremālā karstumā izmantot 98. Izskaidrojums ir vienkāršs: temperatūrai paaugstinoties, palielinās detonācijas iespējamība, tāpēc noderēs benzīns ar lielāku oktānskaitli.
Bet lūk, kas ir interesanti. Mūsdienās lielākā daļa naftas uzņēmumu mums piedāvā gan “parasto”, gan “uzlaboto” benzīnu. Ir daudz piemēru: V-Power, Ultimate, G-DRIVE, Ecto. Katrs litrs šāda benzīna maksā apmēram par rubli vairāk nekā “parastais” benzīns - un patērētājs saņem degvielu ar uzlabotu tīrīšanas spēju.
Savulaik mēs pārbaudījām šādu benzīnu tīrīšanas spējas un varam apstiprināt: tie patiešām to dara labāk nekā parasti. Taču ir vēl viena, nepatīkama parādība, kuras dēļ tika uzsākta kārtējā saruna.
Darba ietvaros man periodiski jāapmeklē dažas prezentācijas, tostarp tās, kas veltītas jaunu degvielas uzpildes staciju atvēršanai. Apkārt ir kameras, diktofoni, skaļruņi un zināms eksperimentāls auto, kura piemēru visiem sanākušajiem viesiem būtu jāsaprot, kāds benzīns jālej, lai nerastos nepatikšanas.
Tad sākas dīvains stāsts, kas dažādās vietās atkārtojas gandrīz kā kopija. Atgādinot klātesošajiem par nepareiza benzīna lietošanas izraisītajām detonācijas briesmām, runātājs katru reizi piedāvā savām acīm pārliecināties par “pareizās degvielas” priekšrocībām. Un pareizi, no viņa viedokļa, ir tikai iepriekš minētie "tīrītāji" - V-Power, Ultimate utt. Ar tiem nebūs detonācijas, un spēks lēks, un vide uzlabosies. ietaupījumi. Un, kas tam netic, lūdzu, apskatiet stendu. Vispirms piepildām ar parasto benzīnu, pēc tam ar uzlabotu benzīnu – ierīce uzreiz parāda atšķirību.
Diktofoni absorbē informāciju, skaļruņi izstaro pārliecību. Bet ar kādu brīnumu benzīna tīrīšanas jauda mūsu acu priekšā palielina dzinēja jaudu? Un viss ir vienkārši: it kā pēc vienošanās, pārstāvji pilnībā dažādi uzņēmumi parādīt to pašu triku: viņi salīdzina uzlabotu 98 benzīnu ar parasto 95 benzīnu! Turklāt pēdējā oktānskaitlis nekad netiek reklamēts: tikai “parasts” - tas arī viss. Un tikai pēc tieša jautājuma viņi negribīgi pamāj ar galvu – jā, 95..
Starp citu, tādas pašas muļķības dažkārt ir ietvertas atsevišķu uzņēmumu profilu vietnēs. Tipiska frāze izklausās šādi: "Nobraukums ar vienu tvertni var palielināties līdz 39 km, salīdzinot ar parasto degvielu." Vai, piemēram, šādi: "Unikālā degviela aizsargā dzinēju no piesārņojuma un tādējādi palielina automašīnas jaudu." Un visbeidzot, šeit tas ir: "dzinēja jauda var palielināties līdz 5,7%, un transportlīdzekļa paātrinājums var palielināties līdz 2,6%, salīdzinot ar parasto degvielu."
Godīgi sakot, tas nav labi. Tā kā uzņēmumiem nepatīk atzīt benzīna ar dažādiem oktānskaitļiem salīdzināšanas nepareizību. Taču viņi nevar izpildīt pieprasījumu sniegt salīdzinošus datus par mazgāšanas līdzekļiem un parastajām degvielām ar vienādu oktānskaitli. Izskaidrojums ir vienkāršs: mums ir tādi dati, bet labāk salīdzināt 98. ar 95., jo atšķirība ir manāmāka!
Patiesībā tas ir kauns. Tā kā benzīna tīrīšana patiešām nāk par labu dzinējam. Bet tie nodrošina ievērojamu jaudas pieaugumu tikai tad, ja tos ilgstoši izmanto netīram dzinējam, kas zaudējis savu agrāko veiklību. Pēc mazgāšanas dzinējs var atgriezties sākotnējā stāvoklī, tādējādi it kā palielinot jaudu - tas arī viss. Bet ne vienu jauns motors neko tamlīdzīgu nepierādīs. Cita lieta ir aizpildīt to ar 98, nevis 95. Ja dzinējs ir paredzēts šādam degvielu diapazonam, tad lielāks oktānskaitlis faktiski var dot vairākus procentus griezes momenta pieaugumu. Bet mazgāšanas līdzekļu piedevām ar to nav nekāda sakara.
Vai man vajadzētu aizpildīt V-Power un Ultimate vai ne? Mans personīgais viedoklis ir jā! Es vienmēr uzpildu savā automašīnā tikai šādu degvielu. Bet ne tāpēc, lai iegūtu papildus zirgus, bet gan lai uzturētu tīrību visā benzīna maršrutā. Galu galā mazgāšanas līdzekļu piedevām, precīzāk sakot, vajadzētu ne tikai mazgāt, bet arī novērst netīrumu veidošanos. Un man nepatīk netīrumi.
