Jauns Porsche Macan aizņēmies Audi Q5 platformu, bet raksturs ir tik unikāls, ka pat nesmaržo pēc “ku”...
Porsche Macan ir daudz seju, it kā tas būtu beidzis aktieru skolu. No vienas puses, tas ir tikpat drošs kā Glābšanas riņķis. No otras puses, tas ir sportisks, ne sliktāks par 911.
Un arī gudrs, jo tas ir pieblīvēts ar visdažādākajām programmām ne mazāk kā iPhone. Bet tajā pašā laikā kādam tas var šķist pilnīgi nepiemērots, piemēram, motociklista ķivere uz biroja galda.
MĒS GRIBIEM VĪRIEŠUS
Iespējams, ka galvenais jaunā produkta apmulsums ir tas, ka tas tika izgatavots kā precīza Cayenne kopija. Kad tika paziņots, ka tā sagatavošana izmaksāja pusotru miljardu eiro, cerēju ieraudzīt ko oriģinālu. Taču viņi mums parādīja senu paziņu, tikai īsāku. Es ielieku sevi pircēja vietā no buržuāziskās ģimenes - “Man jau ir Kajenna, kāpēc man vajag citu, pat ja tas ir kompaktāks? Es labprātāk nopirkšu kaut ko citu, lai mainītu. Protams, to sauc par veselīgu konservatīvismu. Vācieši uz jaunā produkta izskatu raugās pozitīvi un atzīmē, ka tajā centušies citēt citus leģendārus kompānijas sporta auto, piemēram, 918 modeli. Tiesa, viņu bravūra ir nedaudz izlikta. Kas ir pirmais, kas notiek, kad parādās maza kopija? liela mašīna? Meitenes sāk to iegādāties. Marokā rīkotajā prezentācijā uzņēmuma vadītājs žurnālistiem atzina: "Mēs ļoti vēlamies, lai vīrieši uzņemtos šo modeli." Izklausījās diezgan optimistiski, bet... kaut kā šaubīgi.
KAFIJA KLĪPOS
Porsche Macan ir ārkārtīgi drošs. Tas ir vienaldzīgs vīriešiem un ļoti pievilcīgs godīgajai cilvēces pusei. Ņemsim elektronisku funkciju, piemēram, automašīnas noturēšanu marķējuma robežās. Šī ir pirmā lieta, ko piedzīvoju, braucot pa Marokas ceļiem ar Macan augstākās klases četrsimt zirgspēku versiju. Videokameras opcija atpazīst baltas līnijas, pat līdz pusei izdzēstas, un palīdz avārijas gadījumā paliec savā joslā.
Tātad, ātrums ir kādi 70 km/h, nometu stūri un skatos, kas notiek tālāk. Āfrikā ceļi nav ideāli gludi, tāpēc es ātri sāku dreifēt pa labi, taču tur nav neviena marķējuma, un esmu gandrīz ceļa malā un ķeros pie stūres. Es mēģināšu vēlreiz citā veidā. Priekšā ir pagrieziens pa labi. Tas nozīmē, ka tas mani aizvedīs uz centru, uz centrālo joslu un pēc tam uz pretimbraucošo satiksmi. Es atlaidu stūri. Oho! Porsche visu dara pats. Manevrē un atgriež mani taisnajā joslā. Cik tas ir jauki! Tomēr atgriezīsimies pie dzimuma jautājuma. Vai vīrietis pagrieztos un meklētu kaut ko savā somiņā? Vai arī iekrāsot lūpas? It īpaši, ja viņš brauc ar Porsche? Pagrieziens ir tieši tā vieta, kur viņš var sajust iespējas sporta mašīna. Tas ir, iededziet to un pēc tam ņurdiet ar gandarījumu. Un Macan elektronika ir paredzēta mājsaimniecei, kura pēkšņi nošķaudīja un izšļakstīja sev klēpī karstu kafiju.
NEPIETIEKAMI ĀTRI
Protams, Macan ir ārkārtīgi sportisks. Kā gan citādi? Bet vai vīrietim tas patiks? Stiprais dzimums ir pieradis izmantot savas spējas. Tā ir viņa dzīves būtība. Īstenojot savas prasmes, viņš saņem to pašu ķīmisko vielu komplektu, kas ļauj vakarā mierīgi iemigt, nevis nemētāties līdz rītam, raustot kāju. Kur viņš izspiedīs visas tās 4,6 sekundes no Porsche līdz simtiem? Ja mēs dzīvotu Vācijā, tad būtu neliela problēma aizbraukt līdz leģendārajai sacīkšu trasei, ielikt turniketā 50 eiro un izbaudīt braucienu līdz pilnīgam gandarījumam. Krievijā ir arī vairākas trases, taču tur nokļūt nav tik vienkārši. Un līdz nedēļas nogalē nokļūstot uz šosejas pie Maskavas, pēc stāvēšanas sastrēgumos, atliek tikai vēlme atpūsties un ēst. Vīrietis nevar pastāvēt šādi, un meitene nevar pastāvēt tik ilgi, cik viņai patīk. Un tas ir nomācoši, jo Macan tiešām daudz aizņēmās no īstajiem. sporta automašīnas. Pirmkārt, konfigurācija, kurā aizmugurējie riteņi ir platāki nekā priekšējie. Tas nodrošina labāku iekraušanu aizmugurējā ass. Turklāt, platas riepas tie uzsilst mazāk un saglabā savas īpašības pat smagas “atlaidināšanas” laikā.
Arī jaunajam modelim pielāgotā sistēma amortizatoru stinguma regulēšanai ir aizgūta no 911. Un izcili elektromehāniskais pastiprinātājs Stūre burtiski ir “piepildīta” ar atsauksmēm, atkal sacīkšu mehānisms. Stūre patiešām darbojas pilnībā. Pirmajā sacensību dienā biju pārsteigts, kāpēc stūrei ir tik sarežģīta forma, ka bija neērti pārtvert. Pat jautāju par to Porsche menedžerim. Viņš atbildēja: "Ja jums ir nepieciešama pārtveršana, jūs neesat pietiekami ātri." Skaisti vārdi. Nākamajā dienā es tos atcerējos, bet diezgan drīz man bija kauns steigties pa civilajiem ceļiem divreiz ātrāk, nekā bija paredzēts. Lai gan visi vietējās policijas spēki tika nopirkti uzreiz, tas joprojām ir neglīts.
METĀLS IR STRESĪTS
Jaunais produkts rūpējas par jums. Tas sniedz drošības sajūtu un ir diezgan spēcīgs. Tieši tas, kas sievietēm vajadzīgs. Taču ir viena joma, kurā Porsche nav ko spīdēt. Tas ir komforts. Šeit daudzi ar mani strīdētos, tāpēc būšu ārkārtīgi pedantisks. Macan labi brauc pa nelīdzenu asfaltu un augsni. Daudzi ir mīkstāki premium klases automašīnas viņš būtu apskausts. Tas nekrīt bedrēs un neliek izmisīgi bremzēt plaisas priekšā. Tikai šī funkcija tā balstiekārtu vairāk var saukt par līdzsvarotu enerģijas intensitāti. Tomēr komforts ir kas cits. Pirmkārt, tas slēpjas vibrāciju neesamībā vai klātbūtnē. Es nedomāju parasto trīci, kas rodas uz "ķemmes". Tā vairāk ir acīmredzamas spriedzes sajūta Porsche virsbūve, it kā aizbraukušo lidotāju saspiestās dvēseles nīkuļo pašā metālā. Un tas nav pārsteidzoši, jo viņi nopietni strādāja pie ķermeņa stingrības. Atverot pārsegu, uzreiz pamanīsit stiepšanos. Vai meitenes būs apmierinātas ar tik skarbu šasiju? Tie, kas iepriekš ir braukuši ar Mazda, var nepamanīt atšķirību. Kā ar pārējo?
BLOĶĒŠANA ATĻAUJIES
Makaņa vīriešu tikumiem pievienosim krosa spējas. Tas lieliski parāda savas bezceļa iespējas. Sakarā ar pneimatisko balstiekārtu, kas jau ir iekšā pamata aprīkojums, tam ir pareizi ģeometriskie raksturlielumi. Klīrenss – 230 mm. Pieejas leņķis ir 26,6 grādi. Izlidošanas leņķis – 25.3. SUV gadījumā, ja šīs vērtības ir lielākas par 20 grādiem, ar to jau ir pietiekami. Plus vēl uzteicamā balstiekārtas energointensitāte, pateicoties kurai es braucu pa Marokas augsnēm bez jebkādām sekām auto. Bet tas vēl nav viss. Ja jūs saskaraties ar skarbiem dubļiem, jums nebūs jāuztraucas, ka daudzplākšņu sajūgs visu riteņu piedziņa Macan piedzīvos neveiksmi pēc piecu minūšu slīdēšanas. To no pārkaršanas pasargā liels eļļas tilpums 0,58 litri un tas, ka tas ir tieši piestiprināts pie pārnesumkārbas, tas ir, to var atdzesēt ar eļļu caur sienu. Nu, pilnīgu visatļautību ārpus asfalta nodrošinās papildaprīkojumā pieejamais elektroniski regulējamais aizmugurējās šķērsass diferenciāļa bloķētājs. Noturēsim līdzsvaru: puicisks un meitenīgie tikumi Macan ir gandrīz vienādi. Bet galvenais ir nedāvināt šo rotaļlietu pusaudžiem.
TEHNISKAS DETAĻAS
Top dzinējs – 3,6 litri, V6, 400 zs. s., s. tiešā injekcija(spiediens - 200 bar), dubultā turbokompresors, maināma vārstu laika sistēma pie ieplūdes. Sausā karteri sporta eļļošanas sistēma (tilpums motoreļļa 9,5 litri) nodrošina laba eļļošana ekstremālās situācijās palīdz pazemināt transportlīdzekļa smaguma centru un palielināties klīrenss. Ātrumkārbas ar dubultsajūgs. Šajā automātiskajā pārnesumkārbā uzņēmuma inženieriem izdevās atgriezt manuālo lietotāju iemīļoto brīvgaitas kustību, kas uz šosejas ietaupa līdz pat litram degvielas uz simtu. Priekšējās bremzes ir 6 virzuļu ar ventilējamiem diskiem 360x36 mm. Aizmugurē ir kombinēti peldošie suporti ar 356x28 mm diskiem. Elektronika automātiski bremzē avārijā iesaistīto auto, lai dzēstu pēc sadursmes atlikušo kinētisko enerģiju un izvairītos no otras sadursmes (statistiski tas notiek diezgan bieži).
Teksts: Dmitrijs Ļeontjevs
Virsbūves dizains
Virsbūves dizains
Skatīt vairāk
Macan dinamisks izskats pierāda, ka tas ir īsts sporta auto. Īpaši iespaidīgi izskatās jaunā aizmugure. Jaunā raksturīgā gaismas josla ir kā enerģisks uzplaukums, kas rotā Porsche logotipu. Un jaunie 4 punktu bremžu lukturi ir ne tikai funkcionāli, bet arī ārkārtīgi skaisti.
Augšā plati pleci aizmugurējie riteņi atgādina 911. Tie arī uzsver jaunā Macan pārliecinošo pozīciju uz ceļa.
Arī sānu līnija ir tipiska Porsche. Šķiet, ka katrs mašīnas muskulis ir saspringts, kā plēsējs, kas gatavojas lēkt. Kupejai līdzīgā jumta līnija sliecas uz aizmuguri, piešķirot automašīnai sportisku izskatu un izcilas aerodinamiskās īpašības. Mūsu dizaineri šo līniju sauc par Porsche Flyline.
Interjera dizains
Interjera dizains
Skatīt vairāk
Spilgta jaunu emociju sērija. Tajā pašā laikā, protams, jūs vēlaties visu kontrolēt. Priekšējie sporta sēdekļi nodrošina tipisku Macan sajūtu: jūs sēžat augstu virs ceļa un lieliski to izjūtat.
Mēs esam pārliecināti, ka vadītājam un automašīnai ir jābūt vienotam veselumam. Tāpēc jūs nesēdat tikai Macan – ergonomiskā arhitektūra burtiski “integrē” jūs automašīnā.
Īpašais trīsdimensiju vadības ierīču izvietojums piešķir salonam kabīnei līdzīgu raksturu. Attālums starp standarta daudzfunkciju stūri un PDK sviru (Porsche Doppelkupplung), kā arī citām svarīgām vadības ierīcēm ir samazināts līdz minimumam. Tas ir arī pateicoties sporta automašīnai raksturīgajai slīpajai viduskonsolei. Aizdedzes slēdzis, kā tas ir ierasts Porsche, atrodas kreisajā pusē.
Kaut kas jauns, ar ko mēs īpaši lepojamies: jaunā 10,9 collu skārienekrāna komunikācijas pārvaldība (PCM). Tam ir jauns dizains un Full HD attēli, kā arī iespēja pielāgot sākuma logu. Jaunā intuitīvā izvēlnes struktūra nodrošina ātru piekļuvi visām svarīgākajām funkcijām.
Dinamika un vadāmība
Dinamika un vadāmība
Skatīt vairāk
Mobilitāte ir svarīga, taču tā jau ilgu laiku nav bijusi mūsu dzīves galvenā sastāvdaļa. Galu galā ceļojuma mērķis nav pārvietoties no viena punkta uz otru. Galvenais, lai jebkurā ceļā mūs sagaida jauni atklājumi un iespaidi. Mēs vēlamies katru sekundi sajust dzīves dinamiku. Uz ceļa. Un sporta automašīnā.
Šajā gadījumā galvenā uzmanība tiek pievērsta absolūtai dinamikai. Tas ir tas, ko mēs sagaidām no īsta sporta auto.
Tomēr Porsche spēj dot kaut ko daudz vairāk. Aktīvā pilnpiedziņas Porsche Traction Management (PTM), piemēram, nodrošina pārliecinošu saķeri, iespaidīgu braukšanas drošību un nevainojamu vadāmību – visas tradicionālās Porsche inženierijas izpausmes.
Kā ar komfortu? To nekas neierobežo – ar visu sportisko stilu. Papildaprīkojumā pieejamā pneimatiskā piekare vienmēr nodrošina, ka virsbūve paliek virs ceļa. Porsche Active Suspension Management (PASM) aktīvi un nepārtraukti regulē amortizācijas spēku. Uz katra riteņa. Rezultāts? Vēl vairāk komforta un sportiskā stila vadītājam un visiem pasažieriem.
Komforts
Skatīt vairāk
Braukšana ar sporta automašīnu ir intensīva pieredze, ko mēs uztveram ar visām maņām. Taču endorfīni veidojas ne tikai dinamikas un adrenalīna ietekmē. Jaunā Macan interjers izraisa laimes sajūtu jau no brīža, kad iekāpjat automašīnā.
Piemēram, pateicoties izvēles augstas kvalitātes ādas apdarei. Vai arī noliecamā viduskonsole, kā arī izvēles GT daudzfunkciju sporta stūre, kas salonā rada patiesu sacīkšu atmosfēru.
Sporta apģērbs glāsta ausis izplūdes sistēma, kas padara tipisko Porsche skaņu vēl intensīvāku. Runājot par skaņu, Macan modeļiem kā opcijas ir pieejamas BOSE® Surround Sound un Burmester® High End Surround Sound.
Trīs zonu klimata kontrole standarta aprīkojumā ļaus dziļi elpot jaunu iespaidu iespaidā. Jaunums ir izvēles jonizators, kas nodrošina labāku gaisa attīrīšanu un tādējādi uzlabo vadītāja un pasažieru labsajūtu.
Macan GTS
Skatīt vairāk
Jauns Macan GTS
Jaunā Macan GTS 2,9 litru V6 biturbo dzinējs ar 280 kW (380 ZS) izceļ adrenalīna pieplūdumu. Tas ir 20 ZS. vairāk nekā iepriekšējais modelis. Divi turbokompresori, kurus darbina izplūdes gāzes, atrodas V-veida telpā starp cilindru blokiem un nodrošina visaugstāko dzinēja reakcijas spēju. Maksimālais griezes moments sasniedz 520 Nm.
Porsche Traction Management (PTM) aktīvā visu riteņu piedziņas sistēma nodrošina pārliecinošu saķeri, augstu braukšanas drošību, pilnīga pārliecība līkumos un lieliska vadāmība.
Šasija
Intensīvs kontakts ar ceļu? Jūs nevarat iztikt bez šī. Iekļauts pamata aprīkojums Porsche Active Suspension Management (PASM) pazemina jaunā Macan GTS virsbūvi par 15 mm un ļauj vēl jūtīgāk sajust ceļu. Vai Tu vēlies vēl? Izvēles pneimatisko piekare ar PASM un virsbūves stāvokļa un augstuma regulēšanu ļauj apvienot priekšrocības augstākais komforts un izcila dinamika: jūsu jaunais Macan GTS ir pat par 10 mm tuvāk ceļam nekā Macan S un tādējādi piedāvā vēl sportiskākus iestatījumus.
Vai ar to nepietiek? Papildaprīkojumā pieejamais Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) uzlabo braukšanas dinamiku un stabilitāti. Un mērķtiecīga labās vai kreisās puses bremzēšana aizmugurējais ritenisļauj drošāk veikt pārmaiņus.
Virsbūves dizains
Vispirms jums ir nepieciešams dziļi elpot. Šis noteikums ietekmē arī dizainu: priekšpuse nekavējoties piesaista uzmanību ar lielajām gaisa ieplūdes atverēm. SportDesign pakotnē ir iekļauta matēta melna apdare gaisa ieplūdes režģiem un pārsteidzošas ventilācijas atveres. Kopumā priekšpuse izskatās sportiska, plata un zema uz ceļa. Pamata iepakojumā iekļautie ir aptumšoti LED priekšējie lukturi ar Porsche Dynamic Light System (PDLS) nodrošina optimālu ceļa un līkumu apgaismojumu.
Sānu apdares, kas raksturīgas Macan, ir nokrāsotas matēti melnā krāsā, un uz tām ir spīdīgi uzraksti “GTS”. 20 collu RS Spyder Design riteņi zīdaini melnajā krāsā ir iekļauti standarta aprīkojumā un palīdz sasniegt visu, ko darāt.
Ja vēlaties bremzes ar tikpat jaudīgu saķeri kā jums, tad izvēle ir skaidra: Porsche Surface Coated Brake (PSCB) ir pieejama kā papildaprīkojums. bremžu diski kas ir pārklāti ar volframa karbīdu. Šī sistēma nodrošina nemainīgi augstu bremzēšanas jaudu pat pie ilgstošas slodzes.
Izteiksmīgā aizmugurējā daļa piesaista uzmanību ar nepārtrauktu gaismas joslu starp trīsdimensiju aptumšotām LED gaismas ar 4 punktu bremžu lukturiem, kā arī sportiski melnu buferi ar difuzoru un sporta izplūdes caurulēm. Klusums? Tikai ne šodien.
Interjera dizains
Daži cilvēki labprāt iet straumei līdzi. Citi dod priekšroku pašiem noteikt notikumu gaitu. GTS sporta sēdekļi tam ir lieliski piemēroti, jo tikai sēdēšana tajos ir līdzvērtīga nopietnam sodam.
Un viss pārējais salonā ar tai raksturīgo sportisko raksturu ir veidots tā, lai vadītājs varētu saņemt spilgtas emocijas no jauniem piedzīvojumiem un tajā pašā laikā pilnībā kontrolēt savu automašīnu. Pēc izvēles daudzfunkciju sporta veidi stūre GT nodrošina izcilu atsauksmes. Tā perfektā izmēra un tīrais dizains atgādina krāšņo sporta vēsture Porsche. Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar papildu aprīkojumu Sporta pakete Chrono, uz stūres ir papildus braukšanas režīma slēdzis: dažādi režīmi ļaus dozēt braukšanas prieku pilnībā atbilstoši savām vēlmēm.
Pabeigt? Sportisks, elegants, ergonomisks. Alcantara® ieslēgts centrālās daļas sēdekļi, durvju roku balsti un viduskonsole. Standarta ādas salona paketi papildina dekoratīvās apdares matēts melns alumīnijs. Šim modelim ir savs raksturs, par ko liecina uzraksts “GTS” uz tahometra, sliekšņu apdares un uz priekšējo sēdekļu un ārējo aizmugurējo sēdekļu galvas balstiem.
Jūsu Porsche ir izstrādāts tā, lai degvielai vai citiem tehniskajiem šķidrumiem nebūtu jāpievieno piedevas.
| Macan | Makans S | Macan Turbo | Macan S dīzelis | |
|---|---|---|---|---|
| Motoreļļas apjoms nomaiņai, izņemot eļļas filtrs | ≈ 4,5 l. | ≈ 7,5 l. | ≈ 7,5 l. | ≈ 5,8 l. |
| Nomaināmās motoreļļas daudzums, ņemot vērā eļļas filtru | ≈ 5,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 6,4 l. |
| Eļļas līmeni var pārbaudīt, nolasot rādījumus no eļļas mērstieni | ||||
| Dzesēšanas šķidrums (atkarībā no aprīkojuma) | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. |
| PDK | ||||
| PDK | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. |
| Pārnesuma futrālis | ||||
| Pārnesuma futrālis | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. |
| Aizmugurējās ass ātrumkārba | ||||
| Aizmugurējās ass ātrumkārba | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. |
| Degvielas tvertne, ieskaitot rezervi 8-10 l. | ≈ 65 l. | ≈ 65 l. (≈ 75 l. pēc izvēles) | ≈ 75 l. | ≈ 60 l. (≈ 75 l. pēc izvēles) |
| Degvielas kvalitāte | ||||
| Degvielas kvalitāte | 98 (pēc izpētes metodes) / 88 (ar motoru metodi)* | ne mazāk kā 51** | ||
| Bremžu šķidrums (Izmantojiet tikai oriģinālo bremžu šķidrums Porsche vai līdzvērtīgas kvalitātes bremžu šķidrums.) | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. |
| Logu mazgātāji/priekšējo lukturu mazgātāji (transportlīdzekļiem ar lukturu mazgātājiem) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) |
Porsche gaisa kondicionēšanas sistēmu uzpildes jauda:
| PORSCHE: | Gaisa kondicionēšanas sistēma | Aukstumaģenta tilpums, grami | Kompresora eļļas iepildīšanas tilpums, cm³ |
|---|---|---|---|
| 991-911 līdz 2015. gadam | |||
| 991-911 līdz 2015. gadam | Klimatroniskā sistēma | 900g. R134a | 150 +/- 15 cm³ ND8 |
| Boxster/Cayman 2013-2014 | gaisa kondicionieris ar manuāla vadība un klimata kontrole | 850 g. +25g. R134a | 150 +/- 15 cm³ ND8 |
| Kajenna līdz 2015. gadam | |||
| Kajenna līdz 2015. gadam | Klimatroniskā sistēma (pa labi / pa kreisi) | 850 g. R134a | 160 +/- 10 cm³ ND8 |
| Kajenna līdz 2015. gadam | |||
| Kajenna līdz 2015. gadam | Climatronic 2+2 sistēma | 1100 g. R134a | 160 +/- 10 cm³ ND8, papildus 70 +/- 10 cm³ sistēmā |
| Kajenna līdz 2015. gadam | |||
| Kajenna līdz 2015. gadam | Climatronic sistēma (pa labi / pa kreisi) Hibrīds | 850 g. R134a | 110 +/- 10 cm³ ND8, papildus 70 +/- 10 cm³ sistēmā |
| Makans S | |||
| Makans S | gaisa kondicionēšanas kompresoru ražotājs: Denso | 560 g. R134a | 110 +/- 10 cm³ ND8 |
| Panamera līdz 2014.-2016 | |||
| Panamera līdz 2014.-2016 | nevis Hibrīds | 580 g. R134a | 140 +/- 10 cm³ ND8 |
| Panamera līdz 2014.-2016 | |||
| Panamera līdz 2014.-2016 | Hibrīds | 850 g. R134a | 160 +/- 10 cm³ ND8 |
* Optimāla dzinēja jauda un degvielas patēriņš tiek sasniegts, strādājot ar Super bezsvina benzīnu ar oktānskaitlis 98 (pēc izpētes metodes) / 88 (ar motoru metodi).
Izmantojot bezsvina benzīnu ar oktānskaitli zem 98 (pētīšanas metode) / 88 (motora metode), detonācijas vadības sistēma automātiski maina aizdedzes laiku.
Porsche uzņēmums iesaka izmantot benzīnu ar oktānskaitli vismaz 95 (pētniecība) / 85 (motors).
** Dīzeļdegviela jāatbilst Eiropas standartam EN 590. Cetāna skaitlis jābūt vismaz 51. Cetānskaitlis ir dīzeļdegvielas uzliesmojamības rādītājs.
