Transmisijas eļļa piekarināmajiem motoriem. Transmisijas eļļas piekarināmo motoru pārnesumkārbām

Pārnesumkārbas eļļas izvēle notiek saskaņā ar motora lietošanas instrukciju. Dažiem dzinējiem ir piemērota eļļa hipoīdajiem pārnesumiem “jūras” versijā, citiem - “parastās transmisijas” eļļa, kas paredzēta sarežģītai darbībai mitrā vidē.

Instrukcijās norādīta arī eļļas viskozitāte atbilstoši SAE un API klasei. Neizmantojiet “parasto pārnesumu” eļļu, ja instrukcijā tas ir norādīts nepieciešams hipoīds.

Kā likums, ātrumkārbā piekarināmais motors pārraide ir piepildīta SAE eļļa 80W-90 ar īpaši izvēlētu piedevu iepakojumu, kas samazina emulsijas parādīšanos, ūdenim nonākot zobrata korpusā. Protams, pretemulsijas piedevas netiks galā ar lielu ūdens daudzumu.

Stacionāra piekarināmā motora pārnesumkārbā, kur slodze ir lielāka, eļļai jāatbilst klasei SAE 85W-90, piemēram, Quicksilver High Performance.

Varat izmantot atbilstošas ​​viskozitātes un klases automobiļu transmisijas eļļu, taču tikai tad, ja esat pārliecināts, ka ātrumkārbā nebūs ūdens. Parastā automobiļu transmisijas eļļa uzreiz emulģējas, kad tajā nokļūst ūdens.
Specializētā eļļa var “saistīt” nelielu ūdens daudzumu, kas tajā nonāk, un tādējādi pasargāt berzes daļas no eļļas bada.

Arī transmisijas eļļas atšķiras atkarībā no API sistēmas

API GL-4 eļļas satur uz pusi mazāk sēra-fosfora piedevu nekā API eļļas GL-5. Sēra-fosfora piedevas rada aizsargpārklājums uz transmisijas daļām. Darbības laikā caur šo pārklājumu notiek saskare starp berzes elementiem. Taču, saskaroties detaļām, kas izgatavotas no krāsainā metāla, izrādās, ka šis pārklājums ir izturīgāks, un rezultātā mīkstā metāla elementa virsmai rodas nodilums.

Vai ir iespējams nomainīt GL-4 ar GL-5?

GL-5 eļļa ir paredzēta smagi noslogotiem ātrgaitas hipoidālajiem pārnesumiem. Tā uzlabotās ekstrēmā spiediena un pretnodiluma funkcijas nodrošina paaugstināta sēra un fosfora piedevu koncentrācija, kas ir agresīvas pret krāsainajiem metāliem. Bet praksē ātrumkārbas elementi ir individuāli, tāpēc piekarināmā motora ātrumkārbā izmantojamās eļļas veidu nosaka ražotājs.

Eļļas maiņa laivas motora ātrumkārbā pats

Eļļas maiņa ātrumkārbā, kā likums, tiek darīts pirms piekarināmā motora uzstādīšanas ziemas uzglabāšana, vai nu pēc 100 darba stundām vai 1 sezonas.

Ja pārnesumkārbā ir ūdens, ziemas sals tas var būt saplēsts. Mainot eļļu pārnesumkārbā, noteikti pievērsiet uzmanību apakšējā skrūves spraudņa magnēts drenāžas atvere, kas savāc darbības laikā radušos metāla putekļus. Kad pārnesumkārba ir normālā stāvoklī, putekļu daudzums ir minimāls vai vispār nav.

Tāpat uz magnēta nedrīkst atrasties lielākas detaļas: skrūves, uzgriežņi un ātrumkārbas zobratu daļas (jokoju), putekļus var berzt ar pirkstiem nesajūtot lielākās daļiņas, praktiski nav manāms!!!

Pirms svaigas eļļas pievienošanas ir jānotīra apakšējais aizbāznis.

Lielākajai daļai piekarināmo motoru instrukciju ir noteikts, ka pārnesumkārba ir jāpiepilda, izmantojot īpašu eļļotāju caur apakšējo drenāžas atveri, kā parādīts attēlā. Šajā gadījumā izspiestais gaiss tiek noņemts caur augšējo caurumu, kas spēlē līmeņa indikatora lomu. Tas ir: mēs spiežam no apakšas, līdz tas nospiež no augšas, caur atskrūvēto augšējo spraudni.

Bet, nav nepieciešams ievērot šo noteikumu - galvenais ir iepildīt tieši tādu eļļas daudzumu, kāds norādīts lietošanas pamācībā.

Ja nav spiediena sūkņa, vienkārši izlejiet tik daudz, cik ietilps caur augšējo aizbāzni. Lai iepildītu eļļu motora pārnesumkārbā, mēs izmantojam mazāka diametra uzpildes šļūteni (plānas sienas kembriku), lai gaiss varētu izplūst no pārnesumkārbas, kā parādīts fotoattēlā.
Lēnām, bet noteikti eļļa piepildīs visu pārnesumkārbas tilpumu. Pārliecinieties par to!

Profesionāļi uztraucas par dažu gaisa eļļas burbuļu veidošanos, izmantojot šo eļļas iepildīšanas metodi. Tas ir saprotams - viņiem ir ģimenes un bērni, ko pabarot...

Tāpēc pirms eļļas maiņas ātrumkārbā katrs pats izlemj, kura ģimene viņam ir svarīgāka: doties pie profesionāļa vai iedzert alu, kamēr biezā SAE 80W-90 eļļa pa tievu caurulīti lēnām ieplūst ātrumkārbā.

Nekādā gadījumā nevajadzētu ieliet pirmo auto transmisijas eļļu, ar kuru saskaras, bet tikai saskaņā ar lietošanas instrukciju!

Kad automašīnu eļļā nokļūst mitrums, nekavējoties veidosies emulsija un eļļa piekarināmo motoru pārnesumkārbām pacieš mierīgi (grūti pateikt precīzi, bet saka ~3-5% ūdens).

Iepildot auto transmisijas eļļu un kuģojot laivā 1-2 stundas, uzreiz var noteikt ātrumkārbas stāvokli: emulsija nozīmē pārejošu, ātrumkārbai nepieciešams remonts, ja emulsijas nav, viss kārtībā! Pēc tam iepildiet sezonai dārgu speciālo eļļu un izbaudiet atvaļinājumu uz laivas.

Ūdens nokļūšana piekarināmā motora pārnesumkārbā

Pārnesumkārba ar dzenskrūvi darbojas zem ūdens. Neskatoties uz aizsardzību iekšējās daļasātrumkārba no ūdens ar gumijas blīvēm un buksēm, ļoti iespējama ūdens iekļūšana iekšā.

Ņemot vērā konstrukciju laivas ātrumkārba Ir 3 iespējamie punkti, kur ūdens var iekļūt pārnesumkārbā:

1. Propellera vārpsta
2. Apgrieztā vilce
3. Vertikālā piedziņas vārpsta
4. Satiksmes sastrēgumi

Parasti makšķeraukla nokļūst uz dzenskrūves vārpstas, kas izcepas un sabojā blīvējumu.

Turklāt, lai precizētu ūdens iekļūšanu pārnesumkārbā, pēc eļļas iztukšošanas varat to sūknēt ar sūkni.

Braucot pa akmeņiem, ir iespējams saliekt dzenskrūves vārpstu. Lai novērtētu tās taisnumu, labāk ir nevis vienkārši pagriezt skrūvi neitrālā stāvoklī un skatīties uz to, bet gan noņemt skrūvi, noslaucīt smērvielu, uzskrūvēt pāris tievas virves apgriezienus uz pārnesumkārbas vārpstas un pārmaiņus vilkt vienu galu. , tad otrs - vārpsta tā griezīsies -šeit. Skatoties uz viņu apakšā dažādi leņķi, jūs varat redzēt formu, ko tā ieguva vai neieguva, kas ir daudz priecīgāka.

P.S. Pirms skrūves uzstādīšanas neaizmirstiet dāsni ieeļļot vārpstu ar dārgu ūdensizturīgu teflona smērvielu. Ņemot vērā, ka sezonas laikā skrūve periodiski tiek noņemta, var iztikt, piemēram, ar lētāku smērvielu. LITOL-24, kas būs mazāk profesionāls, bet daudz lētāks.

P.P.S. Mēs sekojam tukšgaitas ātrums izmantojot tahometru - 800-900 apgr./min. Ieslēdzot atpakaļgaitu, lai iegūtu vairāk liels ātrums mēs varam zaudēt dažus zobrata zobus, it īpaši, ja tiek izmantota smaga tērauda skrūve, jo Sinhronizatoru nav.

Lai aizsargātu tās laivas dzinēja daļas, kas ir pakļautas berzei, regulāri jāmaina motoreļļa. Nereti laivu īpašnieki par to vēršas pie specdienestiem, jo ​​jūt, ka paši ar to netiek galā. Faktiski smērvielas atjaunināšana pārnesumkārbā ir vienkārša procedūra, kas sastāv no vairākiem posmiem.

Kad jāmaina eļļa

Regulāras eļļas maiņas ir ļoti svarīgas, lai pagarinātu mehānismu kalpošanas laiku un uzturētu dzinēju labā darba stāvoklī. Savlaicīgi atjaunināta smērviela motora pārnesumkārbā ietaupīs īpašnieku no problēmām ar dzinēju un nevajadzīgām galvassāpēm.

Pieredzējuši mehāniķi iesaka eļļu pirmo reizi nomainīt uzreiz pēc tam, jo ​​uzlaušanas laikā veidojas neliels daudzums metāla skaidu, kas tiek sajauktas visā eļļas tilpumā.

Tad eļļa jāmaina reizi sezonā vai ik pēc 100 stundām, ja laivas īpašnieks to aktīvi ekspluatē. Pirmajā gadījumā eļļu vislabāk nomainīt sezonas beigās procesa laikā.

Kā izvēlēties pareizo eļļu

To izmanto, lai aizsargātu pārnesumkārbu berzes laikā pārnesumu smērviela, kura sastāvā ir vairākas īpašas piedevas ūdens saistīšanai, kā arī piemīt pretkorozijas efekts. Laivas motora pārnesumkārba darbojas ūdens vidē, tāpēc šādu piedevu klātbūtne laivu dzinēju smērvielās ir vienkārši nepieciešama.

Daži laivu īpašnieki, vēloties ietaupīt naudu, iegādājas automašīnu eļļas dzinēja eļļošanai, taču šādi ietaupījumi var izraisīt mehāniskus bojājumus. Automobiļu eļļas tiem ir atšķirīgs sastāvs, un tiem nav pretkorozijas un ūdens saistošu īpašību.

Izvēloties eļļu laivas motoram, jāņem vērā arī tās viskozitātes pakāpe un API standarti. PLM pārnesumkārbas eļļošanai nepieciešamas eļļas ar viskozitātes klasi SAE 80W-90, stacionāriem laivu dzinējiem - ar SAE klase 85W-90. Saskaņā ar standartiem API pārraide eļļai laivas motora pārnesumkārbas eļļošanai jāatbilst GL-4 un GL-5 klasēm.

Cik daudz eļļas nepieciešams

Piekarināmo motoru ražotāji ražo mehānismus dažāda jauda, ar dažādiem pārnesumkārbu dizainiem. Vairāk jaudīgi dzinēji piedzīvo lielas slodzes, tāpēc šādu motoru pārnesumkārbas ir lielākas un prasa vairāk eļļas.

Izmantojot Tohatsu zīmola pārnesumkārbas kā piemēru, varat saprast, cik daudz eļļošanas nepieciešams dzinējiem ar dažādu jaudu:

• līdz 6 zs - 200 ml;
• līdz 18 zs - 370 ml;
• līdz 30 zs - 430 ml;
• līdz 50 zs - 500 ml;
• vairāk nekā 70 ZS - 900 ml.

Citiem ražotājiem eļļas daudzums ātrumkārbā var nedaudz atšķirties no norādītajiem skaitļiem.

Eļļas maiņas procedūra

Pirms pašas procedūras sākšanas jums ir jāsagatavo:

• konteiners izlietotās eļļas novadīšanai;
• rievotais skrūvgriezis ar platu galu;
• Blīves aizbāžņiem;
• sūknis injekcijām, ja nepieciešams uzpildīt lielu tilpumu (nelielu daudzumu var ieliet, izmantojot speciālu uzgali uz caurules);
• jāmaina jauna eļļa;
• statīvs laivas dzinēja uzstādīšanai (ja motors ir uzstādīts uz šķērssijas, statīvs nav nepieciešams).

Pati procedūra sastāv no vairākiem posmiem.

1. Uzstādiet motoru uz sagatavota statīva ar vertikāli novietotu pakaļgalu. Ja motors ir uzstādīts uz šķērssijas, pārbaudiet arī atmirušās koksnes vertikālo stāvokli.
2. Zem uzstādīts dzinējs Novietojiet trauku, kurā tiks izlieta izlietotā eļļa.

1. Atskrūvējiet apakšējo aizbāzni no pārnesumkārbas iztukšošanas atveres un noteciniet atkritumus aizstājējtvertnē.
2. Atskrūvējiet augšējo spraudni un pagaidiet, līdz visa izlietotā smērviela izplūst no pārnesumkārbas. Tas parasti aizņem apmēram 10 minūtes. Lūdzu, ņemiet vērā, ka nekādā gadījumā nevajadzētu ievērot dažu “amatnieku” ieteikumus pēc iztukšošanas skalot pārnesumkārbu ar benzīnu. Benzīna aktīvās vielas graujoši iedarbojas uz blīvēm, tāpēc dzinējā iekļūs ūdens un veidosies emulsija.
3. Kamēr atkritumi ieplūst tvertnē, jūs varat nomainīt kontaktdakšu blīves.
4. Piepildiet pārnesumkārbu ar jaunu transmisijas eļļu. Nelielu tilpumu piepilda, izmantojot īpašas caurules ar sprauslu. Sprausla ir cieši ievietota drenāžas caurumā, un caurules saturs iekrīt iekšā pilnā apmērā. Jūs varat nomainīt sprauslu ar šļirci. Ar sūkņa palīdzību pārnesumkārbā tiek iesūknēts lielāks daudzums. Injekcijas procedūra izskatās šādi: drenāžas atverē tiek ievietota caurules formas uzgalis, un caur to no tvertnes ar sūkni tiek sūknēta eļļa.
5. Lai saprastu, ka pārnesumkārbā jau ir iekļuvis pietiekams daudzums smērvielas, sūknēšanas laikā jāievēro augšējā vadības atvere. Kad eļļa sāk plūst no tās bez gaisa burbuļiem, uzpilde jāpārtrauc.
6. Neizņemot cauruli vai sūkni no apakšējā cauruma, pievelciet augšējo vāciņu.

1. Noņemiet cauruli vai sūkni un pievelciet iztukšošanas aizbāzni. Noņemot cauruli vai sūkni, daļa eļļas neizbēgami iztecēs. Neliela daudzuma smērvielas zudums nav kritisks, taču šīs manipulācijas ir jāveic ātri un precīzi, lai samazinātu zudumus.
2. Noskrūvējiet pārbaudes atveres vāciņu un pārbaudiet eļļas līmeni. Ja, pievelkot apakšējo vāku, radās ievērojami zaudējumi, tad smērviela jāpievieno parastajam līmenim.
3. Labi pievelciet aizbāžņus un notīriet pārnesumkārbu ar lupatu.

Ja stingri ievērojat doto algoritmu, sevis nomaiņa Eļļas noņemšana laivas motora ātrumkārbā būs viegla un ātra procedūra laivas īpašniekam. Savlaicīga apkope saglabās dzinēju darba stāvoklī daudzus gadus un novērsīs darbības traucējumus un bojājumus.

Laivas motora uzticamība ir tieši atkarīga no tā stāvokļa, kuru, savukārt, uztur īpašnieks. Vai arī tas netiek atbalstīts.

Sezonāls Apkope, ar labu vadāmību pret motoru un
savlaicīga konservācija (šo punktu mēs apsvērsim citā rakstā), nerada nekādas darbaspēka izmaksas un neprasa īpašas zināšanas. Sāksim ar ātrumkārbas apskati un eļļas maiņu tajā.

1. Piekarinām piekarināmo motoru vertikāli un atskrūvējam ātrumkārbas eļļas iztukšošanas aizbāžņus. Secībai šajā posmā nav nozīmes.

2. Paskatieties uz eļļas noplūdi. Precīzāk, jau “izstrādāšanai”. Pirmajās sekundēs izplūstošajai tumšajai eļļai nevajadzētu būt īpaši biedējošai, šī ir t.s. strādājot. Pēc ieskriešanās pirmajās apkopes reizē eļļa () būs caurspīdīga un ar dzirksti, kā jūsu sievas nagu laka. To sauc arī par skaidām. Protams, šo skaidu daļiņas nedrīkst pārsniegt dzirksteļu izmēru laulātā lakā. Pretējā gadījumā pārnesumkārba tika pakļauta nopietnām slodzēm, kas (ja pareiza darbība) vajadzētu radīt aizdomas par montāžas kvalitāti un detaļu piemērotību. Jo īpaši vieglprātīgs Ķīnas ražotāji, kas piegādā tikai Krieviju, ar dažādiem zīmoliem mēdz aizmirst uzstādīt starplikas uz dzenskrūves vārpstas pie zobratiem. Ja ir emulsija (eļļojiet kafijas krāsā ar pienu), jums nopietni jāuztraucas par pārnesumkārbas hermētiskumu.

Par hermētiskuma problēmām mēs runāsim vēlāk. Šajā posmā, ja eļļa ir tīra, ar nelielu tumšumu pašā sākumā, mēs vairs nedomājam par hermētiskumu, viss ir kārtībā.

3. Ļaujiet eļļai pilnībā iztukšot. Ja pēc minūtes plūstošās eļļas sūkšana ir samazinājusies, tad nesteidzieties nekavējoties iepildīt jaunu eļļu. Šajā brīdī pārnesumkārbā vēl ir palikuši 60% eļļas.

Izveidojas sava veida eļļas aizbāznis, kuru, ja laiks iet uz beigām, var ērti noņemt, izmantojot auto sūkni ar stiprinājumu, kas atbilst ātrumkārbas iztukšošanas skrūvju vītnes diametram. To var izgatavot mājās, vismaz no jebkura hermētiķa plastmasas konusa, kas vienkārši ar spēku tiek ieskrūvēts pārnesumkārbas augšējā caurumā.

Mēs pieliekam spiedienu uz pārnesumkārbu ar sūkni - un visa eļļa uzreiz izplūst ar šļakatām visos virzienos. Tas izlidos taisnā leņķī pret urbuma plakni, tāpēc iepriekš aprēķiniet izlidošanas leņķi. Pārliecinoties, ka pārnesumkārbā vairs nav eļļas, iepildiet jaunu eļļu.

Jūs varat atrast padomu par pārnesumkārbas skalošanu ar benzīnu, taču mēs neiesakām šo procedūru, ja ar pārnesumkārbu viss ir kārtībā. Mazgāšana nedos elastību eļļas blīvējumam, ja blīvslēgs ir saindējies, tad tas ir jāsaspiež vai jānomaina pret jaunu. Smagas izsīkuma gadījumā pārpalikumus labāk nomazgāt ar to pašu transmisijas eļļu caur augšējo caurumu.

4. Tagad ievietojiet caurules ar eļļu snīpi pārnesumkārbas apakšējā atverē. Ērtāk, protams, ir izmantot īpašu sūkni, taču ir jēga to iegādāties no PLM izplatītājiem tikai apkopei. Alternatīvi, jūs varat tam pielāgoties plastmasas pudeles ar sūkņiem no apakšas visādiem mazgāšanas līdzekļi utt., bet ne visi ļauj tām iziet cauri viskozai eļļai. Lūdzu, ņemiet vērā, ka mēs izmantojam tikai specializētu eļļu piekarināmajiem dzinējiem. Mēs neiesaistāmies strīdos par "kāpēc"; tie, kas ir pārliecināti par pilnīgu automašīnu vai motociklu eļļas analoģiju, viņi, protams, var to uzpildīt. Uzņēmumam, kas ražo transmisijas eļļas, nav nozīmes. Motul un Quicksilver tiek uzskatīti par vieniem no labākajiem. Gan pārnesums, gan motors.

5. Iesūknējiet eļļu, līdz tā parādās augšējā atverē, un, nenoņemot caurules snīpi, pievelciet augšējo aizbāzni, vispirms nomainot blīvi ar jaunu. Ja blīve nav ļoti saspiesta, ir pietiekami elastīga un neskarta, to var atstāt, bet pēc tam noteikti nomainīt. Kā pēdējo līdzekli jūs varat arī izgriezt blīvi no bieza paranīta, taču tas ir tikai pagaidu pasākums.

6. Mēs izņemam caurules snīpi vai sūkni un atkal pievelciet apakšējo skrūvi ar jaunu blīvi. Nelielam eļļas daudzumam būs laiks iznākt, nekas liels, bet pārnesumkārbas augšdaļā izveidotais vakuums neļaus tai steigties atpakaļ straumē. Tāpēc mēs vispirms pievelkām augšējo spraudni. Mēs iepildām eļļu no apakšējā cauruma apgrieztās darbības dēļ: pārmērīgs spiediens neļaus mums iepildīt eļļu no augšas.

7. Pievelciet skrūves tikai ar nelielu spēku, tikai ciešāk piespiediet blīvi. Pretējā gadījumā nākamajā apkopes reizē jums būs nepieciešams īpašs slēdža skrūvgriezis.

8.Noslaukiet pārnesumkārbu ar drānu.

Mihails Safronovs žurnāla vietnei

Lietotājs aizmirst pajautāt par sveces veidu, vai eļļa ātrumkārbā Un karteris. Tieši tāpēc laivu motoru interneta veikala komanda ir gatava nodrošināt mājas lapu pilna informācija par Mercury zīmola zīmola aprīkojuma komponentiem un palīgmateriāliem.

1. tabula. Mercury dzinēju markas, eļļas veids un nominālais tilpums, aizdedzes sveces marka.

Jauda		Eļļas karteris	Ātrumkārbas eļļošanas apjoms
		1,8 litri Eļļu ar viskozitāti SAE 25W-40 var izmantot temperatūrā virs 4 °C. Eļļu ar viskozitāti SAE 10W-30 ieteicams lietot jebkurā temperatūrā.
		3,0l. Eļļu ar viskozitāti SAE 25W-40 var izmantot temperatūrā virs 4 °C. Eļļu ar viskozitāti SAE 10W-30 ieteicams lietot jebkurā temperatūrā.

2. tabula. Pārnesumkārbas eļļošanas apjoms Mercury piekarināmajos motoros.

Jauda		Ātrumkārbas eļļošanas apjoms
	NGK B7HS-10; BR7HS-10
ME-20 (līdz 2007. gadam)	NGK BPZ8H-N-10
ME-25 (līdz 2007. gadam)	NGK BPZ8H-N-10
	NGK BPZ8H-N-10
	NGK BPZ8H-N-10
ME-75-115Optimax

Mercury piekarināmā motora dzesēšanas sūkņa lāpstiņriteņa nomaiņa ar savām rokām.

Bieži pienāk brīdis, kad Mercury piekarināmajam motoram ir jānomaina ūdens sūkņa dzesēšanas lāpstiņritenis. Lai iegūtu detalizētāku un skaidrāku piemēru, mēs aicinām jūs noskatīties video par visu nomaiņas darbības ciklu

Tas, cik uzticami un ilgi darbojas jūsu piekarināmais motors, ir tieši atkarīgs no jums. Tas ir pastāvīgs un obligāts pasākums, ja vēlaties, lai motors darbotos pareizi un ilgstoši un nepieviltu visnepiemērotākajā brīdī, dīķa vidū ar katru minūti stiprāku vēju.

Mēs par to jau runājām, tagad ir pienācis laiks nomainīt eļļu motora pārnesumkārbā.

Darbību secība, mainot eļļu, ir aptuveni šāda. Mēs sākam visu, pakarinot motoru vertikālā stāvoklī. Pēc tam atskrūvējiet to ar atslēgu aizbāznis pārnesumkārbas apakšā. Neaizmirstiet novietot pannu zem eļļas noplūdes.

Ļaujiet eļļai izplūst. Nebaidieties, ja pirmajās sekundēs eļļa izplūst tumša krāsa. Tas nozīmē, ka eļļa pilda savas funkcijas un izskalo atkritumus. Ja eļļa pārnesumkārbā mainās pēc , tā var izskatīties kā nagu laka ar spīdumiem. Arī “dzirkstelēm” nevajadzētu jūs biedēt, ja vien to izmērs, protams, nav mazs un nepārsniedz īstās lakas izmērus. Ja mirdzums/skaidas liels izmērs, tas nozīmē, ka pārnesumkārba tiek pakļauta paaugstinātām slodzēm, kas var liecināt par montāžas defektu. Mēs tikāmies vairākas reizes, kurām nebija starplikas uz dzenskrūves vārpstas uz zobratiem. Ja eļļa no pārnesumkārbas izplūst ar emulsiju (kafijas ar pienu krāsā), tas nozīmē, ka pārnesumkārbas hermētiskums ir bojāts un caur dzenskrūves vārpstu tajā ieplūst ūdens.

Pagaidiet, līdz eļļa ir pilnībā iztecējusies. Bet tomēr ātrumkārbā palikuši aptuveni 60% eļļas. Tas ir tā sauktais eļļas aizbāznis. To var viegli noņemt, izmantojot automašīnas sūkni vai pat vienkāršu hermētiķa konusu. Cieši ieskrūvējiet vienu vai otru pārnesumkārbas augšējā atverē un piespiediet ar spēku. Eļļa nekavējoties izlidos. Sagatavojieties tam, novietojot trauku eļļas izejas ceļā. Mēs veicam spiediena pielikšanas darbību vairākas reizes, līdz eļļa pilnībā pārstāj izplūst. Tiešsaistē ir padomi, kā izskalot pārnesumkārbu ar benzīnu, taču, ja izlietotā eļļa bija normāla, tad tas nav jādara.

Mēs ņemam speciālu transmisijas eļļu (laba Motul eļļas vai QuickSilver) piekarināmiem motoriem un ievietojiet caurules snīpi pārnesumkārbas augšējā caurumā. Nospiediet uz caurules un iesūknējiet eļļu, līdz tā parādās augšējā caurumā. Mēs neizvelkam caurules snīpi un pievelciet augšējā cauruma vāciņu. Mēs ceram, ka neesat aizmirsis nomainīt spraudņa blīvi pret jaunu. Tad izvelkam snīpi un ātri pievelkam apakšējo aizbāzni, atkal ar jaunu blīvi. Daļa eļļas, protams, iztecēs, taču, tā kā eļļa tiek iepildīta caur apakšējo caurumu, pārnesumkārbas iekšpusē esošais vakuums neļaus eļļai ātri izplūst. Mēs pievelkam abus aizbāžņus ar vidēju vai pat mazu spēku. Lai nākotnē labāk izskrūvētu aizbāžņus, to vītnes var ieeļļot ar grafīta smērvielu.

Eļļas maiņa ātrumkārbā ir pabeigta. Noslaukiet eļļas pēdas. Motors ir gatavs darbam.