Iesācēju autobraucēji noteikumos bieži meklē datumu, kad nepieciešams "nomainīt" automašīnu, kā arī oficiālo pamatojumu sodiem par riepām ārpus sezonas. Ceļu satiksmes noteikumos šāda informācija nav iekļauta. Bet riepu ekspluatācijas apstākļus, datus par riepu ziemas versiju un soda naudas var izpētīt noteikumu pielikumā ceļu satiksme.
500 rubļu naudas sods. vai brīdinājumu, pārbaudot uz ceļa, regulē Administratīvās atbildības kodekss, kas ceļu satiksmes noteikumos norāda uz pielikumu Nr.
Kur norādīts riepu maiņas datums?
Radžoto riepu, ziemas berzes gumijas darbības periods ir tehniskajos noteikumos, kas Krievijā stājās spēkā kopš 2015. gada sākuma. Starptautiskie noteikumi, kuriem pievienojušās Muitas savienības dalībvalstis, norāda, ka riepas ar radzēm ir vasaras periods nevar izmantot. Jāuzliek ziemas riepas ziemas periods (no 1. decembra līdz 28. (29.) februārim), un berzes riepu (parastajā valodā runājot "velcro") lietošana ir atļauta jebkurā gada laikā.
Ceļu policijas darbinieki nav tiesīgi sodīt par sezonai neatbilstošām riepām, jo \u200b\u200bKrievijas likumdošana neparedz sankcijas par automašīnas ekspluatāciju vasaras riepas ziemā un otrādi. Tomēr ir normas, saskaņā ar kurām vadītājam var uzlikt naudas sodu par nolietotu protektoru, riepu deformāciju, diskiem.
Ceļu satiksmes noteikumi par riepu, disku stāvokli
2018. gadā ir aktuāli Satiksmes noteikumi ar pielikumu Nr. 1 "Kļūdu saraksts un apstākļi, kādos ir aizliegta transportlīdzekļu ekspluatācija". Piektā daļa regulē pieļaujamo protektora raksta dziļumu un deformāciju, kurā transporta izmantošana visiem satiksmes dalībniekiem rada negadījuma risku. Šis vienums izraisa sodu piemērošanu 500 rubļu apmērā. Tāpat autobraucēju var vienkārši brīdināt par nepieļaujamību izmantot automašīnu nepareizā stāvoklī.
Protektora raksta dziļums
Protektora dziļuma mērīšana ir nepieciešama, ja nav pieejams indikators. Ja to nodrošina riepu dizains, tad nodilumu nosaka tas. Ceļu satiksmes noteikumos noteiktais protektora dziļums:
- motocikliem, mopēdiem - 0,8 mm;
- priekš vieglajām automašīnām un kravas automašīnām, kuru kravnesība ir mazāka par 3,5 t - 1,6 mm;
- kravas automašīnām (no 3,5 t) - 1 mm;
- autobusiem un maršruta transports, kurā ir vairāk nekā 8 pasažieru sēdekļi - 2 mm.
Šādi rādītāji ir noteikti ceļa segums bez sniega un ledus. Ledus un sniega segas apstākļos protektora dziļumam jābūt vismaz 4 mm. Ja rādītājs ir 3,5 mm vai mazāks, tad tiek paredzēts sods - 500 rubļu naudas sods.
Kuras riepas tiek uzskatītas par ziemas riepām?
Tā kā riepu sortimentā ir vairākas sezonas šķirnes, specifikācijas tika noteiktas SDA ziemas riepas... Tas ir īpašs marķējums (trīs virsotnes ar sniegpārsliņu, latīņu burti M S), protektora dziļums ir vismaz 4 mm. Universālajām riepām ziemā ir svarīgi arī šie noteikumi. Iegādājoties komplektu vissezonas riepas, ir vērts precizēt marķējumu klātbūtni, pretējā gadījumā pārbaudes laikā uz ledainas trases var tikt uzlikts naudas sods.
Ceļu policijas darbiniekiem ir tiesības uzlikt vadītājam naudas sodu, ja uz riepas ir redzams nodiluma indikators. Radžotas riepas var izmantot tikai no decembra līdz februārim, nodiluma līmenis tai ir vienāds.
Kādi riepu darbības pārkāpumi ir noteikti noteikumos?
Lietojumprogramma paredz, ka jūs nevarat vadīt automašīnu, ja:
- ir bojātas riepas, atklājot vadu;
- aizsargs vai sānu miza;
- nav stiprinājuma skrūves (uzgrieznis);
- vads ir atslāņots;
- diskā vai diskos ir plaisas;
- montāžas atveru forma (izmērs) ir salauzta;
- pastāv automašīnas riepu modeļa neatbilstība (izmērs, slodze).
Uz vienas riteņa ass ir aizliegts uzstādīt dažāda izmēra riepas:
- izmērs, dizains, modelis, protektora raksts;
- nolietošanās pakāpe (jauna un ar nolietotiem modeļiem, jauna un atjaunota)
- sezonas raksturojums (vasarai un ziemai).
Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar radžotām riepām, tām jābūt uz visiem riteņiem.
Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu piemēri, kas attiecas uz riepām
- Vienai automašīnai ir ziemas (ar marķējumu) un vasaras (bez marķējuma) riepas.
- Uz vienas un tās pašas ass izvietoto riepu protektora maliņu modelis ir atšķirīgs.
- Uz priekšējās ass ir radžotas riepas, bet aizmugurē - berzes riepas.
Naudas sods par šādu pārkāpumu ir 500 rubļu, pamats ir Administratīvo pārkāpumu kodekss (12.5. Pants).
Ja esat jau domājis par to, ko ziemā “uzvilkt” savu automašīnu, mēs jums pastāstīsim par šīs sezonas tendencēm, palīdzēsim izvēlēties un sniegsim norādījumus jautājuma izpratnē. Tātad, ziemas riepas ir veids, kā pasargāt sevi un savus tuviniekus.
Ziemas riepas: ko? Kur? kad?
Riepas ir viena no galvenajām un nemainīgākajām automašīnu apkopes izdevumu pozīcijām, un, ja jūs joprojām neesat izdomājis, kas ir ziemas riepas, mēs centīsimies tikt līdz tās pamatam.
Ziemas riepas ir automašīnu riepas, kas īpaši paredzēti darbam aukstajā sezonā temperatūrā, kas nepārsniedz + 7 ° C. Un kāda ir atšķirība starp ziemas riepām un vasaras riepām, un cik fundamentāli šī atšķirība ir?
Ziemas riepas palīdzēs jūsu automašīnai pārziemot ziemā bez starpgadījumiem
Ir vispāratzīts, ka galvenā atšķirība ziemas riepas no vasaras ir protektora raksts, bet patiesībā tā nav galvenā atšķirība. No bērnības jums vajadzētu atcerēties, kas notika ar parasto dzēšgumiju aukstumā - tas burtiski salūza un sabruka. Citiem vārdiem sakot, gumija ir materiāls, kas apstākļos zaudē savas īpašības (šajā gadījumā elastību) zemas temperatūras... Tāpēc mūsdienu ražotāji automašīnu riepas izmantojiet visu savu pieredzi, lai izgudrotu tādus gumijas ķīmiskos sastāvus, kas būtu "asināti" konkrētai sezonai, noteiktam temperatūras diapazonam.
Kad jāmaina un jāpērk ziemas riepas
Laiks vasaras riepu nomaiņai uz ziemas riepām mūsu valstī nav noteikts. Principā Krievijā neviens neaizliedz braukt ar lielām salnām ar vasaras riepām, tāpēc, ja jums pašam nerūp sava dzīve no augsta zvanu torņa, varat aizvērt šo lapu, aizmirst par ziemas riepu esamību un turpināt savas pašnāvības sacensības.
Lielākā daļa automašīnu īpašnieku zina, ka automašīna ir "jāmaina", kad termometri miegaini rāpjas līdz + 5 ° C, un temperatūra katru dienu turpina kristies, tāpat kā rubļa kurss uz ziņu fona no Persijas līča valstīm. Ja mēs par to runājam no kalendārā mērījuma viedokļa, tad tas ir oktobris-novembris.
Runājot par ziemas riepu iegādi, ir svarīgi atcerēties, ka kamanas jāsagatavo vasarā. Vasaras cenas jūs iepriecinās. Un tad jums vajadzēs ne vairāk kā pusstundu, lai nomainītu vasaras riteņus pret sagatavotu ziemas komplektu.
Ziemas riepu veidi un to raksturojums
Ziemas riepu konstrukcija ir diezgan sarežģīta. To galvenais elements ir protektors, kas izgatavots no nodilumizturīgas gumijas. Pamatne savieno protektoru ar riepas iekšējiem slāņiem un ir atbildīga par rites pretestības un trieciena samazināšanu.
Tērauda vads darbojas, lai palielinātu riepas formas stabilitāti, palielinātu braukšanas stabilitāti un palielinātu nobraukumu.
Zem tērauda auklas ir oderējums, kas izgatavots no tekstila auklas, lai izturētu iekšējo pārspiedienu.
Riepu krelles aizsargā liemenis, kas izgatavots no īpašām sloksnēm, kuras, savukārt, ir izgatavotas no gumijas.
Gludu triecienu absorbciju, kā arī vadāmības stabilitāti nodrošina fender lente, kas ir pielodēta riepas malā, tuvāk ritenim.
Tomēr tas viss ir tikai vispārīgās īpašībaskopīgs visām ziemas riepām. Mums ir jāsaprot viņu galvenie veidi, lai saprastu, ko mūsu automašīna valkās šoziem.
Radžotas ziemas riepas
Šāda veida riepas ir paredzētas braukšanai pa apledojušu ceļu. Ja jūs mēģināt iekarot asfaltu uz ērkšķiem, ziniet, ka jūsu neklātienes mēģinājums ir lemts pilnīgai neveiksmei. Uz asfalta ceļa seguma radžu riepu saķere ir slikta.
Radžotas riepas, kas paredzētas apledojušiem ceļiem
Radžotas riepas ārkārtīgi negatīvi ietekmē ceļa virsmu, tikai vienā ziemā 5-8 reizes palielinot nodiluma pakāpi. Neskatoties uz to, aptuveni 70% krievu automašīnu īpašnieku dod priekšroku tieši šim riepu veidam.
Uz šāda seguma var braukt tikai ar riepām ar radzēm.
Tiem, kas nolēmuši iegādāties “tapas”, būs noderīgi zināt, ka šādas riepas jāiebrauc pirms nopietnām slodzēm, kas ļaus tām sasmalcināt tapas un nostiprināt tās protektorā. Pirmajos 500 vai 1 000 kilometros mēģiniet neattīstīt ātrumu, kas pārsniedz 80 km / h, un izslēdziet avārijas bremzēšanu no automašīnas "diētas".
Radžu riepu priekšrocības un trūkumi
| plusi | Mīnusi |
|---|---|
|
Tapas lieliski darbojas uz sniegainiem un apledojušiem ceļiem |
Slapjš ceļš noliedz visas radžotās gumijas pozitīvās īpašības. Uz slapja un sausa asfalta tapas ievērojami pagarinās bremzēšanas ceļi un samazināt buksēšanas pretestību. IN brīvs sniegs, kā arī uz purvaina grunts, riepas ar radzēm ātrāk "ierok" mašīnā un pat var to uzlikt "uz vēdera". |
|
Radžotām riepām ir daudz īsāks bremzēšanas ceļš uz ledus nekā gludām riepām. |
Braukšanas komfortu samazina radžu riepu troksnis |
|
Tapas iznīcina asfalta ceļa segumu (dažās valstīs šī iemesla dēļ radžotas riepas ir nelegālas) |
|
|
Šādas riepas, kaut arī nedaudz, bet tomēr palielina degvielas patēriņu. |
Ziemas riepas bez radzēm
Gumija bez radzēm ir sadalīta Eiropas un Skandināvijas pakāpēs. Pirmais tika izstrādāts, lai nodrošinātu visvairāk labāka saķere ar slapju vai slapju ceļu. galvenā iezīme šādas riepas ir drenāžas kanālu tīkls uz protektora un jaudīgi uzgaļi uz tā.
Ziemas riepas ar radzēm lieliski tiek galā ar mitru sniegu
Skandināvijas klases ziemas riepas tika izstrādātas ceļiem, kurus ziema slēpj zem sniega. Tie ir lieliski piemēroti Krievijai. Retais protektora raksts, kas sastāv no taisnstūriem un rombiem, nodrošina nevainojamu saķeri ar apledojušiem vai sniegotiem ceļiem.
Krāsainas zīmes uz riepām
Katrs riepu ražotājs uz saviem izstrādājumiem uzliek etiķetes, kas ir izstrādātas, lai palīdzētu jums uzstādīt riepas. Pēc uzstādīšanas etiķete jāatrodas blakus sprauslai. Starp citu, tas ir lielisks veids, kā pārbaudīt jūsu apkalpoto riepu servisa darbinieku kvalifikāciju. Katram profesionālim būtu jāzina krāsu zīmju nianse.
Riepu un ABS savienojums: problēma, kuras nav
Lielākā daļa modernas automašīnas aprīkots ar pretbloķēšanas sistēmu, ko bieži sauc par "elektronisko apkakli". Tāpēc nevajadzētu pārsteigt, ka daudzi ārvalstu riepu ražotāji koncentrē savu produkciju tieši uz automašīnām ar elektroniskām sistēmām. Piemēram, ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar stabilitātes kontroles sistēmu, tad, braucot līkumos labākais rezultāts tiks sasniegts, ja riepas protektoru sagriež gareniskās lameles. Tāda pati situācija ir ar ABS. Ja riepu slīdēšanas ātrums ir mazāks par 10%, rievām ar rievām būs ievērojami lielāks seguma ātrums nekā “rievotām” riepām, ko var saukt par klasiskām. Gadījumā, ja nav pretbloķēšanas sistēmas, tad situācija ir tieši pretēja - bloķējot riteņus, vislabāk darbojas šķērsvirziena lameles.
Tādējādi mūsdienu riepu dizaineri domā, kā rast kompromisu starp riepu īpašībām ar vai bez elektroniskās sistēmas... Pēdējās desmitgades tendence ir tāda, ka priekšroka visbiežāk tiek dota īpašībām, kas izpaužas tikai tad, ja pastāv ABS un valūtas kursa stabilitātes sistēma.
Un kā ir ar tiem, kas brauc ar automašīnu bez ABS? Vai jūs pastāvīgi izmantojat periodisku bremzēšanu? Maz ticams efektīvs risinājumsjo riepas, kas paredzētas automašīnām, kas aprīkotas ar ABS, labāk nenobremzēs. Lieta ir tāda, ka personai ir vienkārši neiespējami nodrošināt slīdēšanas koeficienta pastāvību 10-15 procentu robežās. Tas būtu tāpat, ja cilvēks spētu noteikt triecienu biežumu uz bremžu pedāli, uz kuru spēj pretbloķēšanas sistēma - līdz 15 bremzēšanas sitieniem sekundē. Tāpēc ir tikai viena izeja - izvēlēties savai automašīnai "apavus", kas būtu ideāli piemēroti automašīnai bez elektroniskām sistēmām.
No pirmā acu uzmetiena tas viss var šķist nenozīmīgs un niecīgs, taču atšķirība bremzēšanas attālumā starp riepām, kas paredzētas automašīnām ar ABS, un riepām, kas spēj parādīt labus rezultātus ar augstu bīdes koeficientu, var būt pat 10 vai pat 15 procenti. Ja mēs pārtulkojam šos skaitļus mums zināmākās vērtībās, tad izrādās, ka, bremzējot uz grīdas ar ātrumu 50 km / h ABS klātbūtnē, atšķirība var būt gandrīz 10 metri. Vai jūs joprojām domājat, ka tās ir mazas lietas?
Mēs centīsimies sakārtot dažus riepu modeļus, kas ir ļoti populāri autovadītāju vidū. Un mēs to darīsim uz acīmredzama pamata - pa bremzēšanas ceļu, kuru automašīna pārvietojas bez pretbloķēšanas sistēmas.
Labākās ziemas riepas 2011. - 2012. gadā
| Bilde | Zīmols |
|---|---|
 |
Riepas ir pirmajā vietā Michelin x-ice uz ziemeļiem, kura gumijas savienojuma mīkstais sastāvs un daudzu šķērsvirziena lamiņu klātbūtne padara bremzēšanu pēc iespējas efektīvāku. Pat ja riteņi ir pilnībā bloķēti, šīs riepas nodrošina pieņemamu bremzēšanas ceļu. |
 |
Otro vietu ieguva riepas Goodyear ultra saķere, kas demonstrē labas bremzēšanas īpašības gan ar pilnīgu riteņu bloķēšanu, gan uz bloķēšanas robežas. Cita starpā goodyear ziemas riepu iezīme ir tāda, ka vadītājs diezgan viegli var sajust brīdi, kad riteņi sāk bloķēties un periodiski bremzēt. Šīs riepas ir labākais variants tiem autovadītājiem, kuri prot periodiski bremzēt transportlīdzekļos bez ABS. |
 |
Trešo vietu ieguva vietējās riepas Amtel Nordmaster ... Acīmredzot šo riepu dizaineri ņēma vērā faktu, ka lielākā daļa automašīnu Krievijā nav aprīkotas ar pretbloķēšanas sistēmu. Tāpēc šīs riepas ļauj labi izjust riteņu bloķēšanas momentu. |
 |
Ceturtajā vietā ir riepas Nokian Hakkapeliitta, kas diezgan labi piebremzējas, "slīdot", bet brīdis, kad sākas bloķēšana, viņiem ir jūtams, godīgi sakot, tas nav svarīgi. Tas ļoti sarežģī periodiskas bremzēšanas metodes piemērošanu. Tomēr automašīnai, kas aprīkota ar ABS, šīs riepas izturas lieliski. |
 |
TOP-5 aizver riepas Kontinentālais ContiWinterVikingkas ir ideāli piemēroti "elektroniskajiem palīgiem". |
Konkrētas riepu markas netika īpaši norādītas, jo šīs vai tās gumijas uzvedības problēmu automašīnās bez ABS var saukt par vairāk ideoloģisku nekā tehnoloģisku. Tāpēc visi ražotāji izvēlas savu stratēģiju: Continental koncentrējas uz automašīnām ar "elektroniskajiem palīgiem", Michelin dod priekšroku veiktspējas līdzsvaram, Nokian derības par ... neparedzamību.
Veidi, kā ietaupīt uz ziemas riepām
Analfabēta ekonomika
Vasaras gumijas izmantošana ziemā.
Šeit un, runājot, kopumā nekas nav. Braukšana ledainos apstākļos ar vasaras riepām ir nepamatots un vienlaikus letāls risks.
Izmantojot ziemas riepas boo.
50% valkātu ziemas riepu, neskatoties uz to, ka tās izskatās kā jaunas, nepiemīt īpašības, kas raksturīgas kvalitatīvām riepām braukšanai ziemā. Ņemot vērā, ka šādu "lietotu" varēsiet izmantot ne ilgāk kā vienu sezonu, tad ietaupījums šajā gadījumā ir fantoms, kas radīja jūsu vēlmi ietaupīt.
Parasti ziemas riepu kalpošanas laiks ir ne vairāk kā 2-4 sezonas. Viss ir atkarīgs no tūkstošiem kilometru, kas bija jāmēra jūsu automašīnas odometram.
"Visu sezonu" izmantošana.
Nekavējoties ir vērts akli ticīgajiem pateikt, ka dabā nav visu sezonu gumijas. Jums vajadzētu arī saprast, ka ir tikai vasaras un ziemas riepas, un "vissezonas" ir tikai kompromisu veids. Rietumos šis kompromiss ir diezgan pamatots, jo maiga Eiropas ziema ir tālu no Krievijas skarbā klimata, kurā gada temperatūras diapazons ir aptuveni 60 grādi. Vai jūs gatavojaties staigāt sniegā ar pleznām, ja stūrī ir slēpes?
Izvēlieties riepas ar vienādu protektoru, lai izvairītos no buksēšanas
Izmantojot nepilnīgu komplektu.
Ja jums nav pietiekami daudz naudas četrām riepām, un ziema jau elpo galvu, tad iegādājieties ... četras riepas. Šajā gadījumā atšķirība starp divām un četrām ziemas riepām varētu maksāt jūsu dzīvi. Un tas notiek bez pārspīlējuma un nevajadzīgas iebiedēšanas.
Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.5. Pantā teikts, ka automašīnas īpašniekam var uzlikt naudas sodu, ja automašīnā vienlaikus tiek uzstādītas riepas ar radzēm un bez radzēm vai ja uz vienas automašīnas ass ir dažādas riepas.
Kompetenta ekonomika
Spēlējot ar izmēriem, varat ietaupīt uz riepu iegādi. Neviens neliek radikāli atkāpties no autoražotāja sniegtajiem ieteikumiem attiecībā uz izmantotajām riepām. Bet arī jums nevajadzētu uztvert visu burtiski. Riepu izmaksas ir atkarīgas no tādiem parametriem kā loka diametrs un profils.
Turklāt pievērsiet uzmanību riepu ātruma indeksam - jo augstāka tā vērtība, jo vairāk "zaļo amerikāņu prezidentu" pārvietosies no jūsu maka uz pārdevēja kabatu. Ja jūs nekad nebraucat ātrāk par 150 km / h, nav jēgas pirkt riepas, kuru ātruma vērtējums ir lielāks par P.
Indeksi maksimālais ātrums riepa
| indekss | maksimālais ātrums km / h |
|---|---|
| F | 80 |
| G | 90 |
| Dž | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| J | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Jā | 300 |
Kā izvēlēties pareizās ziemas riepas
Ražotājs.
Ja paturat prātā kvalitāti, tad nekavējoties padodieties iekšzemes riepas, kuras kvalitāte, maigi izsakoties, ir nestabila. Jums vajadzētu pievērst uzmanību tādu slavenu zīmolu kā Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved vai Michelin produktiem. Ja budžets jums ir svarīgs, tad esiet gatavs tam, ka šādām riepām būs strauja nodiluma pakāpe. Iekšzemes riepu cena ir 2-2,5 tūkstoši rubļu, savukārt produkcija no ārzemēm maksās apmēram 3,5-4,5 tūkstošus rubļu par riteni.
Protektora raksts.
Šī parametra izvēle ir pilnībā atkarīga no apstākļiem, kādos automašīna darbojas. Ja jums ir paveicies ziemā braukt pa labu ceļu, kas tiek regulāri iztīrīts, izvēlieties mazus dambreti. Bet, ja jums pastāvīgi jāiekaro sniega kupenu Chomolungma, izvēlieties agresīvāku modeli.
Modeļa vecums.
Jaunie modeļi noteikti ir dārgāki nekā vecie, taču tajā pašā laikā nav jāatsakās no tā, kas bija aktuāls pirms gada. Vienīgais veco modeļu trūkums ir tas, ka jums var būt grūti atrast vienu riepu, kas vajadzības gadījumā nomainītu salauztu.
Plānotais nobraukums.
Gadījumā, ja jūs noteikti zināt, ka automašīnas nobraukums sezonā būs iespaidīgs, neskopojieties ar labām riepām, jo \u200b\u200blētas riepas nolietosies pietiekami ātri, un jūsu ietaupījumi tiks izmantoti kastē, pirms jūs to saprotat.
Labākie ziemas riepu ražotāji un zīmoli
Daudzās publikācijās tiek veikti neatkarīgi ziemas riepu testi, un, ja jūs apkopojat rezultātus, jūs saņemat labu ceļvedi riepu izvēlē.
| Bilde | Zīmols | |
|---|---|---|
| 1 |
 |
Nokian(minimālā cena 2,5 tūkstoši rubļu.): lieliska bremzēšanas veiktspēja uz apledojuša ceļa, kā arī nepārspējama transportlīdzekļa vadība jebkuros apstākļos. |
| 2 |
 |
Michelin(minimālā cena 3,2 tūkstoši rubļu): visaugstākās kvalitātes produkti, uzņēmums Krievijas Federācijas teritorijā uzcēla rūpnīcu, kas ļāva ievērojami samazināt cenas. |
| 3 |
|
Gislaveds(minimālā cena 2,8 tūkstoši rubļu): sērijas ziemas riepas “ ziemeļu sals»No šī zviedru ražotāja. |
| 4 |
 |
Pirelli(minimālā cena 2,55 tūkstoši rubļu): milzīga standarta izmēru izvēle, zems trokšņa līmenis un liela ātruma īpašības. |
| 5 |
 |
Labs gads(minimālā cena 2,65 tūkstoši rubļu): šķirne tehniskās īpašības un plašs klāsts, ļaujot izvēlēties riepas jebkurai automašīnai. |
| 6 |
 |
Dunlop(minimālā cena 2,65 tūkstoši rubļu): Lielbritānijas uzņēmums Dunlop ir pasaulē vecākais riepu ražotājs. |
| 7 |
 |
Vredestein(minimālā cena ir 1,5 tūkstoši rubļu): visuzticamākā saķere ar brauktuvi un komforts braukšanas laikā. |
| 8 | Sirsnīgs(minimālā cena 2,1 tūkst. rubļu): izcilas riepas, kas īpaši paredzētas lietošanai uz Krievijas ceļiem. | |
| 9 |
 |
Bridgestone(minimālā cena 2,8 tūkstoši rubļu.): stipras sānu auklas ļauj riepas izmantot uz sliktas kvalitātes ceļa seguma un mūsdienu tehnoloģijas ir drošas automašīnas pārzināšanas garantija. |
| 10 |
 |
Hankook(minimālā cena 1,4 tūkstoši rubļu): riepas no korejas ražotājs sniedz diezgan augstas kvalitātes par salīdzinoši zemu cenu. |
| 11 | Kama(minimālā cena ir 1,5 tūkstoši rubļu): maksimāli pielāgota skarbajiem Krievijas ziemas un vietējo ceļu apstākļiem. |
- Nokian
- Bridgestone
- Michelin
- Kontinentāls
- Labs gads
- Vredestein
Nākamajā rakstā par ziemas riepām mēs sniegsim pārskatu labākie modeļi riepas šajā sezonā. Nepārslēdzieties!
Sākoties aukstajai sezonai, katrs automašīnas īpašnieks domā par vasaras riepu nomaiņu pret ziemas riepām.
Tāpēc rodas jautājumi: kad pēc likuma mainīt riepas uz ziemu un vai "apavu maiņas" noteikumi var atšķirties atkarībā no laika apstākļiem.
Atbildes uz šiem jautājumiem ir iekļautas Muitas savienības tehniskajos noteikumos, kas Krievijas Federācijas teritorijā ir spēkā kopš 2015. gada.
Pēc šī dokumenta attiecīgās sadaļas izpētīšanas kļūst skaidri šādi noteikumi:
- Vasara (no jūnija līdz augustam ieskaitot) ir aizliegts izmantot riepas ar radzēm.
- Ziemā (decembrī, janvārī un februārī) atļauts izmantot tikai ziemas riepas. Tas nozīmē gan riepas ar tapām, gan bez tām, bet tām jābūt marķētām ar “M + S” (atrodamas arī “M&S” vai “M S”) un ikonu ar kalnu un sniegpārslu attēlu.
- Vietējām pašvaldībām ir tiesības pagarināt noteikta veida riepu lietošanas aizliegumu. Tas ir saistīts ar faktu, ka laika apstākļi Krievijā dažādos reģionos ir ļoti atšķirīgi, tāpēc lēmums par nepieciešamību mainīt riepas jāpieņem lokāli. Piemēram, jūsu novads var aizliegt vasaras riepas no novembra līdz martam. Bet vietējās varas iestādes nevar saīsināt aizlieguma laiku, tas ir, ziemas mēnešos jebkurā reģionā automašīnām jābūt ziemas riepām.
Ko tas nozīmē praksē
Apsverot šos noteikumus kā praksē piemērotus, tiek iegūts šāds attēls.
Ja jums ir ziemas riepas bez radzēm, varat tās izmantot visu gadu. Ja siltajā sezonā izmantojat vasaras riepas, tad no septembra līdz novembrim tas ir jāmaina uz ziemas riepām, un reversā darbība jāveic pavasarī, no marta līdz maijam.
Lai virzītos uz jautājumu, kad ziemas riepas nomainīt pret vasaras riepām, un otrādi, varat izmantot šīs tabulas datus:
| Pilsēta | Ziemas riepu uzstādīšanas periods | Vasaras riepu uzstādīšanas periods |
| Maskava | 15.10 – 25.10 | 10.04 – 16.04 |
| Novosibirska | 12.10 – 17.10 | 24.04- 30.04 |
| Permas | 12.10 – 17.10 | 17.10- 23.10 |
| Irkutska | 10.10 – 16.10 | 25.10- 30.10 |
Šie termiņi ir ārkārtīgi, tāpēc labāk ir veikt "maiņas apavus" nedaudz ātrāk par norādītajiem datumiem - un rinda uz riepu montāžu būs mazāka, un nebūs riska nokļūt uz apledojuša ceļa ar vasaras riepām.
Bet gadās arī tā, ka kurā mēnesī jāmaina riepas, parasti ir grūti uzminēt - dažreiz pēc salnām atkal iestājas silts laiks un turpinās līdz ziemas sākumam.
Tajā pašā laikā pieredzējuši autovadītāji atbildiet uz jautājumu, kad vasaras riepas nomainīt pret ziemām, atbildiet šādi: kad gaisa temperatūra vairākas dienas turas zem +7 ° C.
Vissezonas gumija ir riepu veids, ko Eiropas valstīs izmanto maigā klimatā.
Šīs riepas ir paredzētas lietošanai jebkurā gada laikā, gan vasarā, gan ziemā.
Bet iekšā ziemas laiks šādas riepas likumīgi atļauts izmantot tikai tad, ja uz tām ir marķējums "M + S".
Šāda veida riepu īpašniekiem rodas jautājums, vai viņiem obligāti būtu jāmaina riepas pret ziemas riepām.... Likums to neprasa, taču eksperti neiesaka izmantot šāda veida riepas temperatūrā, kas zemāka par +7 ° C.
Pie augstām temperatūrām to lietošanas drošība ir samazināta, jo bremzēšanas ceļš kļūst par 40% garāks.
2019. gadā RF kodeksa 12. nodaļā par administratīvie pārkāpumi nav norādīti īpaši sodi par ziemas riepu trūkumu.
Bet par gumijas izmantošanu ziemā ir paredzēts naudas sods, kuras nodilums pārsniedz noteiktās normas, proti, ja protektora dziļums visvairāk nolietotajā vietā ir mazāks par 4 mm.
Vasaras riepām, kas nobraukušas pietiekamu kilometru skaitu, protektora augstums bieži ir mazāks par norādīto vērtību.
Izrādās, ka par šādas gumijas izmantošanu ziemā tiek piemērots naudas sods tieši šī iemesla dēļ. Tas pats noteikums attiecas arī uz ziemas riepām.
Tādējādi par ziemas riepu neesamību no 1. decembra līdz februāra beigām ir paredzēts naudas sods, un tas ir 500 rubļu.
Tātad no raksta mēs varam secināt, ka likumdošanā nav skaidras norādes, kādā temperatūrā automašīnām riepas jāmaina.
Automašīnu īpašniekiem rudens un pavasara sezonā ir pietiekami daudz laika, lai sezonai nomainītu riepas. Tomēr jāvadās pēc konkrētā reģiona laika apstākļiem: no kura datuma pāriet uz citu kopu, to pateiks pati daba.
Visbeidzot, ir vērts noskaidrot jautājumu, vai pēc riepu nomaiņas ir nepieciešams veikt riteņu izlīdzināšanu. Eksperti saka, ka riepas neietekmē šo parametru, tāpēc pēc riteņu nomaiņas tas nav jāpielāgo.
Atcerieties, ka riepu maiņa ir drošības pasākums visiem satiksmes dalībniekiem. Nepakļaujiet sevi un savus pasažierus negadījumu riskam un brauciet sniegā ar vasaras riepām.
Ja jums nav bijis laika nomainīt riepas pirms aukstā laika, labāk pagaidiet dažas dienas un nelietojiet automašīnu, kamēr nav uzstādīts ziemas komplekts.
Lasiet arī
Filiāļu piedāvājumi
Ziemas riepas: 10 galvenie jautājumi pirms došanās uz riepu servisu
Kad jums ir jāmaina riepas pret ziemām, kādas ir pārdošanā un ko tieši var izmantot Krievijā, vai par nepiemērotām riepām tiek piemērots sods un kādas ir riepas krievijas produkcija atšķiras no importētajām
Maskavas Satiksmes vadības centrs (TSODD) ieteica Maskavas automašīnu īpašniekiem nomainīt riepas uz ziemas riepām. Departaments savā ziņojumā atgādina par gaidāmo aukstuma momentu - nedēļas pēdējās dienās temperatūra vairākas reizes pārsniegs nulles atzīmi, radot priekšnoteikumus ledus veidošanai.
Satiksmes centrs lūdza automašīnu īpašniekus būt ārkārtīgi uzmanīgiem braukšanas laikā, atgādināja par bremzēšanas ceļa palielināšanos un asu manevru nepieļaujamību slidens ceļš, kā arī par iespējamām rindām uz riepu veikaliem. Turklāt departaments atzīmēja, ka galvaspilsētas ceļi jau ir mazgāti ar īpašu šampūnu - tā ir obligāta procedūra pirms ziemas iestāšanās, kuras dēļ palielinās ielu pretledus apstrādes efektivitāte.
Kad mainīt riepas?
Datu centrs nemaz nesteidzas - riepu darbinieki un auto eksperti iesaka ražot sezonas maiņa gumija, kad gaisa temperatūra nokrītas zem 7 grādiem pēc Celsija. Zem šīs temperatūras vasaras riepas zaudē elastību un saķeres īpašības pat uz sausa asfalta, sākas lielāks mīkstāku ziemas riepu nodilums. Nav vērts gaidīt arī stabilas sals, jo pat tagad, naktī un no rīta, palielinās negaidīta ledus un sniega parādīšanās risks, kurā vasaras riepas izrādās bezpalīdzīgas. Turklāt ir lietderīgi veikt nomaiņu pēc iespējas ātrāk, lai izvairītos no rindām darbnīcās. Priekšlaicīga nomaiņa praktiski neietekmēs brauktuves stāvokli un mašīnas uzvedību.
Kādas riepas es varu izmantot ziemā?
Ziemas riepas no vasaras riepām atšķir ar dziļāku protektoru ar attīstītām uzmavām un daudzām lamellām, kas palīdz riepai turēties pie ledus. Bet likumdošanas dokumentos ir arī oficiāla definīcija. Saskaņā ar Muitas savienības valstu tehniskajiem noteikumiem ziemas riepas ir marķētas ar zīmi kalna virsotnes formā ar trim virsotnēm un sniegpārsliņu iekšpusē, kā arī zīmēm "M + S", "M&S" vai "M S".
Dokuments nosaka arī ziemas riepu maksimāli pieļaujamā nodiluma pakāpi - protektora dziļumam nevajadzētu būt mazākam par 4 mm, kas atbilst lielākās daļas Eiropas valstu prasībām. Turklāt tiek regulēta radzēm ar gumiju radzēm: maksimālais radžu skaits uz protektora tekošo metru nedrīkst pārsniegt 60 gabalus, un lielāks skaits ir atļauts tikai pēc īpašiem testiem, kas pierādīs nenozīmīgu ietekmi uz ceļa seguma nodilumu. Turklāt ir pat standarts smailei un tās izvirzījumam (par vieglo automašīnu riepas - 1,2 mm +/- 0,3 mm), tomēr lielākā daļa sērijveidā ražoto ziemas riepu atbilst visām šīm prasībām.
Vai ir aizliegts gumiju izmantot ārpus sezonas?
No 2015. gada 1. janvāra Tehniskie noteikumi muitas savienības valstis regulē sezonas gumijas izmantošanu. Dokumentu prasības paredz obligāta lietošana ziemas riepas no decembra līdz februārim ieskaitot, un tiek ieviests aizliegums riepu riepām lietot vasarā no jūnija līdz augustam. Turklāt katrs reģions var šīs robežas pielāgot neatkarīgi.
Tomēr par tehnisko noteikumu neievērošanu Krievijā vēl nav paredzēts sods. Amatpersonas izskatīja vairākus rēķinus, no kuriem vissmagākie paredzēja naudas sodu 10 tūkstošu rubļu apmērā. Lojālāka iespēja aprobežojās ar naudas sodu 2 tūkstoši rubļu. Bija paredzēts, ka dokuments tiks pieņemts pagājušā gada beigās, taču līdz šim izmaiņas Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksā nav pieņemtas. Teorētiski nepiemērotu riepu izmantošana ietilpst citu pārkāpumu kategorijā ar 500 rubļu naudas sodu, taču Krievijā nav prakses izmantot šādu sodu par nepareizām riepām.
Ko nozīmē riepu marķēšana?
Tipa apzīmējums 195/65 R16 82T satur informāciju par riepas izmēriem, t.i., protektora diametru, platumu un augstumu. Šajā gadījumā 195 ir protektora platums milimetros, 65 ir profila augstuma un platuma attiecība procentos (riepas augstums ir 65% no 195 mm, tas ir, 127 mm). R ir riepas tips (radiālais), 16 ir loka diametrs (nevis rādiuss, kā parasti tiek uzskatīts) collās. Cipars un burts beigās šifrē maksimālo un maksimālo slodzes indeksu pieļaujamais ātrums, šajā gadījumā 475 kg uz riteni un 190 km stundā. Apvidus transportlīdzekļiem paredzētās riepas bieži apzīmē ar burtiem SUV, un tām parasti ir lielāks kravas indekss.
Marķējums ļauj arī uzzināt riepas izgatavošanas datumu, ko šifrē četru ciparu kopa aiz simbola DOT (piemēram, DOT XXXX XXXX 3512). Pirmie divi cipari norāda gada nedēļu, otrais - ražošanas gadu.
Radzis vai bez radzēm?
Ziemas riepu veids ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Reģionos ar aukstām un sniegotām ziemām, kur ceļus bieži klāj ledus, labāk turēties pie radžotām riepām. Tiem, kuriem galvenokārt būs jābrauc pa velmētu sniegu un slapju asfaltu, priekšroka jādod Velcro. Valsts centrālajos reģionos varat pārvietoties atbilstoši šādam noteikumam: megapolēs, kur ceļi tiek apstrādāti ar reaģentiem, jūs varat izmantot velcro bez radzēm, uz piepilsētas ceļiem ir vēlams radzes.
Tomēr tas nepavisam nenozīmē, ka citos apstākļos nevar izmantot nepareiza tipa riepas. Radžotas riepas ir trokšņainākas, it īpaši uz cietas virsmas, taču mūsdienu Eiropas "radzes" ar mazāk radzēm strādā daudz ērtāk. No otras puses, labākie velcro piemēri jau tuvojas labiem tapas saķeri ar ledu. Visbeidzot, pretēji izplatītajam uzskatam, ziemas radžu riepas darbojas ne sliktāk nekā bez radzēm uz sausa vai mitra asfalta, un viedoklis, ka dzelzs radzes slīd pa asfaltu, ir nekas cits kā mīts.
Vēl vienu svarīgs punkts: izmantojot riepas ar radzēm, automašīnai jāpielīmē atbilstoša zīme - šī prasība ir iekļauta jaunākajās satiksmes noteikumu izmaiņās, kas pieņemtas 2017. gada pavasarī. Sods par šīs prasības neievērošanu jāmeklē Administratīvā kodeksa 2.5. Daļā par ceļu satiksmes drošības nosacījumu neievērošanu. Naudas sods ir 500 rubļu, bet inspektoram ir tiesības vispār aizliegt automašīnas darbību.
Virziena vai asimetriska?
Riepas ar standarta simetrisku protektoru var uzstādīt uz automašīnas jebkurā stāvoklī un brīvi pārkārtot, virziena un asimetriskām riepām nepieciešama atšķirīga pieeja.
Asimetriskām riepām protektora ārējā un iekšējā pusē ir atšķirīgi raksti. Parasti ārējā daļā ir stingrāki protektora bloki, kas darbojas stūros, iekšējā daļa ir mazāka, lai labāk iztukšotu ūdeni, un vidējā daļā ir stingras ribas, lai uzlabotu virziena stabilitāti. Uzstādiet šādas riepas saskaņā ar marķējumiem sānos: ārējā puse riepas ir marķētas ar uzrakstiem, piemēram, "Ārpusē" vai "Pretī vērstai", iekšējām - "Iekšpusē" vai "Iekšpusē".
Virziena protektora raksts ir tehnoloģija, kas efektīvi noņem ūdens un sniega vircu no riepas un ceļa saskares plankuma. Virca tiek novadīta pa vadotnēm, kas var ievērojami samazināt akvaplanēšanas risku. Šādas riepas var griezties tikai vienā virzienā, un rotācijas virzienu norāda bulta riteņa sānos un uzraksts "Rotation". Vietām, kur uz ceļiem vairāk ūdensnekā sniegs, tie ir vēlamāki.
Vai jums vajadzētu iegādāties Run Flat?
Run Flat tehnoloģija ļauj riepu izmantot pat tad, ja tā ir sadurta. Šīm riepām raksturīgas pastiprinātas sānu sienas, kas iztur slodzi, ja ritenī pazūd spiediens. Ar caurdurtām riepām ar Run Flat tehnoloģiju jūs varat nobraukt apmēram simts kilometrus ar ātrumu līdz 80 km stundā. Turklāt tie ļauj atbrīvoties no rezerves riepas bagāžniekā. Šīs riepas ir daudz dārgākas un parasti atrodamas augstākās klases automašīnās.
Lai noteiktu pieļaujamo gumijas nodiluma pakāpi, nav nepieciešams izmantot lineālus un citas ierīces. Ražotāji uz protektora ievieto īpašas projekcijas zīmes, ar kuru palīdzību var noteikt riepas nodilumu. Ir arī sarežģītāki rādītāji. Piemēram, kad riepa nolietojas uz protektora, vai, gluži pretēji, izdzēš jebkuru uzrakstu, piemēram, "NAV SNIEGA".
Vai jums vajadzētu baidīties no Krievijā ražotām riepām?
Lielākā daļa Krievijā pārdoto riepu ārzemju zīmoli ilgu laiku lokalizēts un ražots vietējās rūpnīcās. Izņēmums ir retu izmēru riepas vai tās vienkārši parādījās pasaules tirgū. Riepu rūpnīcas vienmēr ir pilnvērtīgas rūpnīcas, kas aprīkotas atbilstoši visiem zīmolu standartiem un ar tām pašām stingra kontrole kvalitāte. Turklāt Krievijā ražotās riepas bieži tiek eksportētas, jo ražošana Krievijā ir lētāka. Importēto riepu gadījumā ražotāji cenšas atturēt cenas, lai saglabātu paritāti ar vietēji ražotām riepām.
Kur ir aizliegts braukt ar tapām?
Krievijā un NVS valstīs nav aizliegumu izmantot riepas ar radzēm, un problēmas var rasties tiem, kuri vēlas braukt ar savu automašīnu uz Eiropu. Kniedes ir stingri aizliegtas Bulgārijā, Bosnijā un Hercegovinā, Ungārijā, Vācijā, Īrijā, Spānijā, Maķedonijā, Nīderlandē, Polijā, Portugālē, Rumānijā, Serbijā, Slovākijā, Slovēnijā, Horvātijā, Melnkalnē un Čehijā.
Visās šajās valstīs, izņemot Īriju un Nīderlandi, smaile vietā ir jāizmanto sniega ķēdes, bet tikai noteiktas ceļa apstākļi un ar maksimālo ātruma ierobežojumu parasti ne vairāk kā 50 km / h.
Kāpēc jāuzstāda ziemas riepas? ..
- Ziemas riepu izmantošanas nozīme ...
-6 nepareizi uzskati, lietojot ziemas riepas ...
Kāpēc jāuzstāda ziemas riepas?
Ziemā ceļš ir daudz bīstamāks nekā siltajā sezonā; neatkarīgi no stāvokļa (sniega, ledus, slapja ceļa seguma), ziemā saķere ar ceļa virsmu ir mazāka nekā vasarā.
Ziemas riepa samazina akvaplanēšanas risku, pateicoties īpašam protektora profilam, kas paredzēts ūdens novadīšanai no riepas zem. Ziemas riepas protektora dziļums ir dziļāks nekā vasaras riepas protektora dziļums, tādējādi nodrošinot labāku saķeri un saķeri. Faktiski ziemas riepas protektora profils sastāv no vairākām lamellām nekā vasaras riepas, kas uzlabo saķeri ar sniegu. Ziemas riepu ražošanā tiek izmantots gumijas maisījums ar silīcija piedevām, kas ļauj saglabāt elastību aukstumā un tādējādi nodrošināt efektīvu bremzēšanu.
Ziemas riepu izmantošanas nozīme
Ziemas riepa ir paredzēta braukšanai pa visu veidu ziemas ceļiem, un ne tikai uz sniega klātiem ceļiem, visos laika apstākļos ziemā: - uz visa veida ceļa seguma: uz sniega ceļa, ar ledu, uz slapja un mitra seguma, ar ievērojamu ūdens biezumu filmas, kā arī uz aukstiem un sausiem ceļiem jebkuros atmosfēras apstākļos: nelielā vai spēcīgā lietū, mitrā laikā vai sausā un aukstā laikā
Zemā temperatūrā
6 nepareizi priekšstati par ziemas riepu lietošanu
Mēs visi zinām, ka ziemas riepas ir vērts braukt ziemā. Tas ļauj mums līdz minimumam samazināt ziemas laika apstākļu ierašanos uz ceļiem, pa kuriem braucam. Ir daudz faktoru, kas runā par ziemas riepu lietošanu - vieglāk braukt, paklausīgāka automašīna uz slidena ceļa, pazīstamāka bremzēšana un, visbeidzot, sildošs uzticības faktors. BET! Vai esat pārliecināts, ka zināt visu par ziemas riepām?
Pirmais malds
Ziemas riepu lietošana ir pamatota pat uz vienas ass.
Šī ir visizplatītākā kļūda auto entuziastu vidū. Tādējādi uz Zhiguli tiek atrisināta tikai pārrobežu spēju un starta problēma. Šajā konfigurācijā "klasiskais" slikti pagriezīsies un bremzēs - priekšējie riteņi paliek "slideni", un priekšējais gals nodrošina bremzēšanu un vadāmību. Bet vissliktākais notiek tad, kad priekšpiedziņas automašīnu īpašnieki ekonomē ziemas riepas. Šķiet, ka šādu riteņu uzstādīšana priekšā atrisina visas problēmas - apvidus spēju, iedarbināšanu, bremzēšanu un vadāmību -, jo to visu nodrošina priekšējie piedziņas riteņi. Rodas miera un visatļautības sajūta. Un tad notiek kaut kas briesmīgs. Vienā no slidenajiem pagriezieniem aizmugurējā ass pēkšņi ielaužas sānslīdē, un joprojām paklausīgā automašīna pēkšņi pagriežas atpakaļ un aizlido no ceļa. Vienīgā izeja no šīs situācijas ir gāzes pievienošana, lai automašīna tiktu ārā no sānslīdes. Bet tas ir morāli ļoti grūti (darbība nav normāla cilvēka reakcijai nedabiska, es patiešām vēlos izlaist vai palēnināt gāzi), un šādām darbībām uz ceļa parasti nepietiek vietas.
Nevajag taupīt ziemas riepas, it īpaši priekšējā piedziņa - šādi ietaupījumi iznāks uz sāniem. Novietojiet ziemas riepas uz visiem četriem riteņiem.
Otrais maldīgais uzskats
Smaile darbojas tikai uz tīra, sausa ledus, kura biezums pārsniedz 1 mm.
Atkal tīra ūdens maldi. Smaile vienmēr darbojas - gan uz sniega, gan uz jebkura ledus, pat ļoti plāna. Un pat mitrā stāvoklī ar ūdens slāni virsū. Tiesa, tā efektivitāte pēdējā gadījumā strauji pazeminās. Bet jebkurš, pat visvairāk laba riepa bez ērkšķiem šādā situācijā izturas daudz sliktāk!
Trešais maldīgais uzskats
Uz tīra asfalta tapas ir blāvas.
Jā, bet tikai uz riepām, kas nav radžotas. Starp citu, pārdošanā varam atrast pat visu sezonu Bl-85 ar radzēm - šādas riepas ar radzēm kalpos diezgan daudz. Labos - protektors (tā raksts, griešana), gumijas sastāvs un tapas tiek izvēlēti tā, lai viss vienlaikus nolietotos. Šajā gadījumā radžas izvirzījums virs riepas virsmas paliek nemainīgs.
Starp citu, nav gluži pareizi apgalvot, ka tapu dēļ bremzēšanas ceļš uz asfalta palielināsies. Patiešām, tas var palielināties, ja jūs palēnināt ātrumu ar "sānslīdi". Bet, ja uz ledus ir jābremzē nevis "uz grīdas", tad uz asfalta, kāpēc to darīt?
Ceturtais maldīgais uzskats
2-3 tapu zaudēšana noved pie nelīdzsvarotības.
Šis pieņēmums attiecas tikai uz riepām, kas radžotas ar nejaušām radzēm. Zīmola pasažieru smaile šodien sver viena grama robežās, tāpēc, zaudējot pat trīs blakus esošos, līdzsvara traucējumi būs ne vairāk kā trīs grami.
Piektais maldīgais uzskats
Samaziniet riepu spiedienu uz slidena ceļa.
Pilnīgi nepareizas darbības, jo tas palielina riepas un ceļa kontakta laukuma laukumu, kā rezultātā samazinās īpašais spiediens. Tā rezultātā pasliktināsies riepas saķere ar slidenu ceļu.
Nepareizs priekšstats seši
Pārtraukta bremzēšana samazina bremzēšanas ceļu.
Diemžēl autobraucēju vidū ir līdzīgs viedoklis. Un atkal tas ir malds! Bīdāmās bremzēšanas ceļš uz slidena ceļa vienmēr ir mazāks nekā ar pārtraukumiem. Tie, kas netic, var pārbaudīt paši. Turklāt slidenām riepām atšķirība bremzēšanas ceļos (buksēšana un ar pārtraukumiem) būs lielāka nekā labu ziemu riepām. Fakts ir tāds, ka pēc tam, kad bremzēšanas spēki pārstāj darboties uz bloķēta riteņa, tam jāgriežas augšup, bet uz ledus tam ir vieglāk slīdēt, un vērpšanai nav ko pieķert. Visefektīvākā bremzēšana ir uz bloķēšanas robežas (pat teorētiski - ar 15% slīdēšanu). Tomēr ir ļoti grūti apgūt šo bremzēšanas metodi. Turklāt nav iespējams pieprasīt no visiem "privātajiem tirgotājiem" juvelierizstrādājumu kāju prasmi. Šeit priekšplānā izvirzās tāds jēdziens kā bremzēšanas ērtums, riepas izturēšanās informatīvība bremzējot. Viens no tiem pēkšņi ielaužas "sānslīdē", otrs nodrošinās sava veida pamudinājumu uz bremžu pedāļa piepūli pirms bloķēšanas pat uz ledus.
Starp citu, pirmais no tiem, kas tikko parādījās viņu laikā pretbloķēšanas sistēmas bremzes ievērojami palielināja automašīnas bremzēšanas ceļu, jo viņu uzdevums bija nodrošināt vadību bremzējot. Tikai jaunākās paaudzes sistēmas mēģina saīsināt bremzēšanas ceļu. Tātad ziemas riepas galvenokārt ir vērstas uz buksēšanu. Lai gan arvien biežāk ir tādi, kas ir izveidoti tieši ABS.
Novilksim līniju
Radžotām riepām ir priekšrocība salīdzinājumā ar riepām bez radzēm bremzēšanas ceļā uz ledus no 20 līdz 50%, uz sniega - no 5 līdz 10, uz asfalta tas palielinās līdz pat 5%, turklāt, ja bremzējat ar "sānslīdi". Startējot un paātrinot uz ledus, viņi uzvar līdz 30%, uz sniega - līdz 10.
Kurai no tām dot priekšroku? Jautājums: "Kā braukt: ar radzēm vai bez tām?" - līdzīgs Hamletam. Ikvienam uz to jāatbild pašam. Turklāt jebkura riepa - ar vai bez radzēm - var būt laba un slikta. Dažās situācijās labas riepas bez radzēm var būt labākas par sliktu radžu riepām.
Jāatceras, ka pat visizturīgākajām radzēm ar riepām ir īsāks apstāšanās ceļš nekā tai pašai riepai bez radzēm. Tas nozīmē, ka kritiskā situācija uz ceļa ar sniegu un ledu automašīna uz tiem apstāsies vairākus metrus agrāk nekā uz radzēm. Tie divi vai trīs metri, kuru bieži pietrūkst ārkārtas situācijās... Izmantojot radzes, jūs varat braukt visur bez sasprindzinājuma.
Tikai nedomājiet, ka pat uz labākajām radzēm ar riepām automašīna izturēsies kā vasarā uz sausa, tīra asfalta! Nav jēgas izmantot ērkšķus tikai tur, kur ceļi vienmēr ir tīri.
