Kāda veida eļļu jāuzpilda automātiskajā pārnesumkārbā (automātiskā pārnesumkārba)? Pilnīga informācija par ATF Šķidruma izvēli automātiskajai pārnesumkārbai.

Pārnesumkārbas eļļas ir atsevišķa eļļu grupa. Automātiskās pārnesumkārbas eļļai ir augstāka viskozitāte, tajā tiek izmantoti pilnīgi citi piedevu iepakojumi nekā motoreļļā. Šī eļļa ir pakļauta augstākām prasībām attiecībā uz pretnodiluma, berzes un antioksidanta īpašībām, jo \u200b\u200beļļas kalpošanas laiks automātiskajās transmisijās svārstās no 30-40 000 km līdz visam automašīnas kalpošanas laikam. Eļļas dažādie uzdevumi automātiskajās transmisijās uzliek ļoti augstas prasības un ierobežojumus tās īpašībām. Eļļa atdziest, ieeļļo, nodrošina berzes sajūgu un pārnes griezes momentu. Automātiskās pārnesumkārbas eļļas darba temperatūras diapazons ir no 90 ° C līdz 150 ° C. Pilnīgi atšķirīgi materiāli, ko izmanto automātiskās pārnesumkārbas berzes pāros (tērauds - bronza, tērauds-metālkeramika, tērauds - tērauds, tērauds - kompozītmateriāli), izraisa dažādu pret berzes piedevu iepakojumu izmantošanu eļļā, kas ne vienmēr ir savstarpēji savietojami. Šajā gadījumā ir jānovērš aerācija, kā rezultātā eļļas putošana automātiskajā pārnesumkārbā, kas rodas, kad karstas eļļas plūsma virpuļo zem spiediena. Eļļas aerācijas un putošanas rezultāts ir eļļas oksidēšanās un to materiālu korozija, no kuriem izgatavota automātiskā pārnesumkārba. Automātiskā pārnesumkārba ir ļoti noslogota iekārta, kuras darbības laikā daļa enerģijas, kas pārvērsta translācijas kustībā, tiek tērēta eļļas iekšējai berzei, kas noved pie tā ievērojamas sildīšanas. Rezultātā prasības attiecībā uz eļļas viskozitāti automātiskajās transmisijās ir pretējas: lai samazinātu eļļas iekšējo berzi griezes momenta pārveidotāja darbības laikā, eļļai jābūt ar zemu relatīvo viskozitāti, un, lai nodrošinātu zobratu eļļošanu, gluži pretēji, eļļai jābūt ar pietiekami augstu viskozitāti.

Eļļas veidi automātiskajai pārnesumkārbai.

Automātiskajā transmisijā tiek izmantoti trīs galvenie eļļas veidi: Dexron, Mercon un MB. Tas ir saistīts ar automātiskās pārnesumkārbas eļļas vēsturisko specifikāciju. Pirmo eļļas specifikāciju 1949. gadā formulēja GM. 1990. gadu mijā. dažādu specifikāciju prasības ir kļuvušas gandrīz vienādas tik daudz, ka visas pārnesumkārbas eļļas ir kļuvušas savstarpēji aizstājamas. Dexron IV eļļas ir paredzētas izmantošanai automātiskajās transmisijās ar elektroniski vadāmu griezes momenta pārveidotāja sajūgu.

Eļļas specifikācijas, automātiskā pārnesumkārba GM (GENERAL MOTORS)

GM vispirms saskārās ar nepieciešamību izstrādāt un formulēt atsevišķas specifikācijas automātisko pārnesumkārbu šķidrumu klasifikācijai (Automātiskās pārnesumkārbas šķidrumi - ATF, cits nosaukums automātisko pārnesumkārbu eļļām).

ATF A tips apzīmē transmisijas eļļas veidu, kas piemērots vieglo automobiļu automātiskajai pārnesumkārbai. Eļļas, kas izturējušas testus, ir saņēmušas AQ kvalifikācijas numurus. AQ kvalifikācijas numuri pēc vienošanās ar GM tika piešķirti Amour Research Amour Qualification N formātā. Specifikācijas ir zaudējušas savu nozīmi.

DEXRON (B) - pašreizējās un pašreizējās specifikācijas ĢM automātisko pārnesumkārbu šķidrumiem (eļļas automātiskajām pārnesumkārbām). Daudzi šādu automātisko pārnesumkārbu ražotāji vai pircēji izmanto arī šīs specifikācijas. Uzņemšana notiek ar tā saukto "B" tipu.

DEXRON II, III, IV ir jaunākās ĢM eļļas (automātiskās pārnesumkārbas šķidrumi) specifikācijas. Tie pastiprina prasības automātisko pārnesumkārbu šķidrumiem. Tie ietver un pārsniedz visas iepriekšējās specifikācijas, atbilst paaugstinātām vides drošības prasībām. Allison Fluids: "C1 tipa" un "C2 tipa" specifikācijas tiek aizstātas ar DEXRON II specifikācijām; "SZ tips" - MIL-L-2104D.

FORD specifikācijas

Šķidrumi automātiskajai pārnesumkārbai "F tips", saskaņā ar jaunākajām Ford M2C33F un M2C33G specifikācijām, dažos parametros (piemēram, berzes koeficienta ziņā) būtiski atšķiras no DEXRON eļļām. Galvenā atšķirība ir berzes koeficientā, kas Ford gadījumā palielinās, samazinoties bīdāmam ātrumam, savukārt General Motors, gluži pretēji, tajā pašā gadījumā prasa berzes koeficienta samazināšanos.

Saskaņā ar Ford M2C138-CJ un M2C166H specifikācijām ATF tipa automātisko pārnesumkārbu šķidrumus var daļēji aizstāt ar DEXRON II šķidrumiem, tomēr vēlama ir pilnīga eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā.

ATF Dexron II, Plus Dexron III un ATF-A sērijas automātiskās pārnesumkārbas šķidrumi ir paredzēti transmisijām, kas darbojas ar lielu mehānisko un termisko slodzi; tās var izmantot jebkura automobiļu ražotāja vieglo automašīnu, hidrauliskās stūres pastiprinātāja un sajūga vienību transmisijās. ATF grupas automātiskās pārnesumkārbas šķidrumus ražo ar diviem zīmoliem: ATF II D Plus un Dexron III. ATF II D Plus ir paredzēts lietošanai ļoti noslogotās transmisijās un pieder pie galējā spiediena kategorijas. Līdzsvarots augsto tehnoloģiju piedevu iepakojums nodrošina augstas pretkorozijas īpašības. Pēc parametriem šī automātiskās pārnesumkārbas eļļa atbilst vairuma pasaules vadošo automobiļu ražošanas uzņēmumu prasībām. Dexron III tiek izmantots vieglo automobiļu, vieglo kravas automobiļu un minivenu automātiskajā pārnesumkārbā.

Citas specifikācijas.

Papildus General Motors un Ford automātisko pārnesumkārbu specifikācijām tiek izmantotas Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF rūpnīcas specifikācijas. Automašīnām, kuras pārdod Eiropā un ar ZF izgatavotajām automātiskajām pārnesumkārbām, automātiskās pārnesumkārbas eļļas tiek izvēlētas atbilstoši ĢM specifikācijām. Pēdējo ražošanas gadu Audi, BMW un Mercedes automātiskajās transmisijās ielej tikai sintētisko eļļu automātiskajām transmisijām!

Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā.

Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā jāveic stingri saskaņā ar jūsu automašīnas lietošanas instrukcijām! Eļļas maiņas intervālu pārkāpšana, kā likums, strauji pasliktina automātiskās pārnesumkārbas funkcionalitāti un samazina tā kalpošanas laiku. Smagos automašīnas ekspluatācijas apstākļos (braukšana ar pilnu slodzi, braukšana ar piekabi, bieža motora bremzēšana, automašīnu izmantošana uz ceļiem ar neapbruņotu, smilšainu un sniegotu virsmu, augstu vai zemu apkārtējās vides temperatūru, riteņu slīdēšana, automašīnas izmantošana sākuma-apstāšanās režīmā (pilsētas sastrēgumi) ), straujš paātrinājums no vietas - visi autoražotāji iesaka uz pusi samazināt eļļas maiņas intervālus pārnesumkārbā. Praksē tas noved pie automātiskās pārnesumkārbas eļļas apkalpošanas intervāla samazināšanas Maskavā līdz 30, maksimāli 40 000 km! Biežāk nomainiet eļļu - jūsu automātiskā pārnesumkārba kalpos ilgāk!

Dažādu veidu automātisko pārnesumkārbu eļļu sajaukšana, mainot tās.

Sajaukšana ir iespējama, labi, labāk, lai no tā izvairītos. Lai ātri identificētu automātiskajā pārnesumkārbā ielejošo eļļu, eļļai pievieno krāsu, kuras pievienošana nemaina eļļas īpašības. Tomēr apstākļos, kad nevar skaidri noteikt iepriekš iepildīto eļļu, ļoti ieteicams veikt pilnīgu automātiskās pārnesumkārbas eļļas nomaiņu. Pat mazākās automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas ir desmit reizes lielākas nekā pilnīgas eļļas maiņas automātiskajā transmisijā izmaksas.

Neoriģināla automātiskās pārnesumkārbas eļļa jūsu automašīnai.

Mainot eļļu automātiskajās pārnesumkārbās, dažiem autoražotājiem, piemēram, Honda un Mitsubishi, ir nepieciešams izmantot specializētas eļļas ar saviem zīmoliem. Ir jāsaprot, ka ne Honda, ne Mitsubishi paši neražo eļļu, bet tās ražošanu pasūta vadošajām naftas ķīmijas korporācijām (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada utt.). Turklāt nesen presē parādījās informācija, ka autoražotāji ir sākuši veikt pasūtījumus motoru un transmisijas eļļām, kas izlietas dzinēja blokos uz konveijera, privātās rūpnīcās Eiropā (Ravenol, Addinol u.c.) atbilstoši viņu specifikācijām. Tajā pašā laikā pārnesumkārbas un motoreļļas, ko Ravenol ražo ar savu zīmolu, lai izmantotu automašīnās, piemēram, Hundai un KIA, lielākoties pārsniedz to eļļu, ko ražo tas pats Ravenol, bet izplatīts iepakojumā un ar Hundai zīmolu - autoražotājs ietaupa naudu un nav ieinteresēts nodrošinot, ka automašīna darbojas bez avārijām un pēc garantijas perioda beigām. Tāpēc, pēc ekspertu domām, Eiropas privāto rūpnīcu ražoto eļļu izmantošana tieši viena vai otra autoražotāja automašīnu automātiskajā pārnesumkārbā ir labākais risinājums tiem auto īpašniekiem, kuru automašīnas garantijas laiks jau ir beidzies.

"Transmisijas eļļa automātiskajā transmisijā parasti tiek mainīta ik pēc 60 000 km." (No "Remonta un tehniskās apkopes rokasgrāmatas"). Firmas meistari stāsta par to, kāpēc, kāpēc, ko un kā.

Tehniķi ir nopietni cilvēki, tāpat kā dieviete Tehnika, kuru viņi pielūdz. Tehnika nepieļauj neprecizitātes vai, nedod Dievs, nekādus jokus. Viņa ir ārkārtīgi precīza visā, ieskaitot valodu, tas ir, terminoloģiju. Tiek teikts "vārsts skrāpēšanai", kas nozīmē, ka tas ir "vārsts" un tas ir "skrāpēt". Un, ja gluži pretēji, ir rakstīts: "audzēt zviedru", tad nav kur iet - jāaudzē ...

Par terminoloģiju

Saruna par viņu nav notikusi nejauši. No terminoloģijas viedokļa iepriekš minētā "Vadlīniju" frāze nedaudz "neiztur". Smaržo, piedodiet, tehniskā "fenny".

Un būtība ir šāda. Automātiskajās pārnesumkārbās ielej nevis eļļu, bet speciāli šiem mērķiem izstrādātu automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu, ko apstiprina angļu saīsinājums ATF (automātiskās pārnesumkārbas šķidrums), kas vienmēr atrodas uz šī produkta iepakojuma.

Šķiet, kāda ir atšķirība - eļļa vai šķidrums? Bet nē. Ir atšķirība, un būtiska. Tehnoloģijā ir ierasts saukt eļļu par vielu, ko galvenokārt izmanto detaļu un mehānismu berzes virsmu eļļošanai. Turpretī šķidrums, ko izmanto automātiskajā pārnesumkārbā, pilda daudzas citas eļļas pilnīgi neparastas funkcijas. Un tas darbojas apstākļos, kas pārsniedz motora un transmisijas eļļu robežas. Parunāsim par to.

Būtiskā atšķirība starp automātisko pārnesumkārbu un mehānisko pārnesumkārbu ir tāda, ka, braucot automašīnai, nav stingra savienojuma starp motora kloķvārpstu un automātiskās pārnesumkārbas ievades vārpstu. Plaši pazīstamā sajūga loma tiek piešķirta hidrodinamiskajam transformatoram (GDT). Tas ir tas, kurš pārnes griezes momentu no motora uz kastīti. Galvenais varonis, t.i. darba šķidrums ir ATF.

Turklāt ATF tiek izmantots, lai pārsūtītu vadības spiedienu uz vairāku plākšņu sajūgu sajūgiem, izraisot konkrēta pārnesuma iekļaušanu.

Darbības laikā automātiskās pārnesumkārbas vienības un mehānismi piedzīvo nopietnas siltuma slodzes. Temperatūra uz sajūgu virsmas pārnesumu pārslēgšanas brīdī sasniedz 300-400 o С. Ir intensīva griezes momenta pārveidotāja sildīšana. Braucot ar pilnas jaudas režīmu, tā temperatūra var sasniegt 150 o C.

Nodrošinot siltuma noņemšanu no automātiskās pārnesumkārbas un siltuma novadīšanu atmosfērā, notiek arī ar transmisijas šķidruma palīdzību.

Turklāt ATF joprojām, bez oksidēšanās augstā temperatūrā un bez putām, jānodrošina zobratu mehānismu, gultņu un citu detaļu eļļošana, kas pakļautas nodilumam un noturībai. Šim nolūkam šķidrumam pievieno veselu piedevu kompleksu. Turklāt tam vajadzētu pilnībā izpausties tā īpašībās visā pieļaujamās darba temperatūras diapazonā: no -40 o līdz +150 o C.

Viens gatavo ēdienu, viens mazgā, viens audzina bērnus ... Tas ir grūti!

Un jūs sakāt: sviests ...

Kāpēc?

Ķīmiķi-tehnologi ir darījuši visu iespējamo, lai izveidotu "viltīgu" šķidrumu, taču joprojām nav spējuši nodrošināt tādu sava darba resursu, lai, darbinot automašīnu, varētu aizmirst par pašu ATF esamību. Tam ir vairāki iemesli.

Pirmkārt, pat tad, ja automātiskā pārnesumkārba ir noslēgta un tai nav noplūdes, darba laikā šķidruma daudzums samazinās, jo tā tvaiki tiek noņemti caur automātiskās pārnesumkārbas dobuma ventilācijas sistēmu, kas aprīkota ar vārstu - "elpu". Tāpēc tehniskās apkopes laikā ir nepieciešams papildināt transmisijas šķidrumu līdz darbības līmenim.

Šo procedūru ir viegli veikt, ja automātiskajai pārnesumkārbai ir caurule šķidruma līmeņa kontrolei ar mērstieni. Daudzas mūsdienu kastes nav aprīkotas ar zondi. Tas jo īpaši attiecas uz Eiropas ražotājiem, kuri neatlaidīgi cenšas nepieredzējušo automašīnas īpašnieku (un, iespējams, viņiem ir vairākums) noņemt no personīgā aprīkojuma apkopes.

Otrkārt, ilgstošas \u200b\u200bdarbības laikā transmisijas šķidrums agri vai vēlu zaudē savas fizikāli ķīmiskās īpašības, kas ir tik nepieciešamas, lai tas varētu veikt daudzas noderīgas funkcijas. Gaismas frakciju iztvaikošanas dēļ tā viskozitāte palielinās virs atļautā līmeņa. Brīnumainās piedevas attīsta to resursu.

Transmisijas šķidrumam ir jāpaliek tīram normāli darbināmā kastē visā tā kalpošanas laikā. Pieļaujamas tikai nelielas krāsas izmaiņas - tā kļūst tumšāka.

Netīrs melns šķidrums ar specifisku dedzinošu smaku ir rādītājs, ka kastē nav nepieciešams šķidruma nomaiņa, bet gan nopietns remonts.

Eksperti iesaka nomainīt eļļu pēc tam, kad automašīna nobraukusi 50-70 tūkstošus km, ja mašīna tiek izmantota normāli, un pēc 30-40 tūkstošiem km - ar ļoti intensīvu ("policijas") braukšanu. Vēlreiz ņemiet vērā, ka norāde par šķidruma nomaiņu nav tā krāsa, bet tikai mašīnas nobraukums. Ja, protams, automātiskā pārnesumkārba darbojas pareizi.

Kas?

Ieteicamo transmisijas šķidruma marku parasti norāda transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes rokasgrāmatā. Ja šī informācija nav pieejama, ir noderīgi zināt sekojošo. Neskatoties uz zīmolu dažādību, nepieciešamais uz iepakojuma vienmēr ir marķēts kā “ATF”. Visizplatītākais ATF zīmols ir Dexron (parasti ar romiešu cipariem I, II vai III). Jo lielāks skaitlis, jo augstāka ir šķidruma kvalitāte un modernāka ir automātiskā pārnesumkārba, kurā to izmanto. Ford transportlīdzekļiem ieteicams izmantot Dexron-Megsop šķidrumu. Šie šķidrumi, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu tirgū esošo, ir minerālu bāzes un sarkanā krāsā. Visi no tiem parasti ir savietojami.

Kā parasti, franču ražotāji ir oriģināli, dažām automašīnām izstrādājot dzeltenus un zaļus ATF. Ir ļoti ieteicams tos sajaukt ar mūsu dzimtās sarkanās krāsas šķidrumiem, citādi, lai kas notiktu ...

Nesen tirgū parādījās sintētiskais ATF. Pievienotajā tehniskajā dokumentācijā teikts, ka "sintētika" nodrošina labu plūstamību temperatūrā līdz -48 o С, labāku stabilitāti augstā temperatūrā un palielinātu kalpošanas laiku. Tajā pašā laikā sintētiskais transmisijas šķidrums ir pilnībā savietojams ar minerālu ATF (atkal, atšķirībā no sintētiskās motoreļļas).

Viena litra "sintētikas" izmaksas ir aptuveni 10 ASV dolāri, savukārt litrs minerālvielu ATF maksā 3-4 dolārus.

Mēs neuzdrošināsimies ieteikt to lietošanai "jebkur". Tā tas ir, kā saka, ar galvu un maku. Ja sintētikas izmantošanu īpaši nosaka "Guide ..." (piemēram, 5NRZO tipa automātiskajai pārnesumkārbai, kas aprīkota ar dažu BMW marku automašīnām), tad tā ir svēta lieta - jums būs jādodas ar lieliem izdevumiem.

Kopumā dažādu veidu automātiskās transmisijas var piepildīt no 7 līdz 15 litriem. transmisijas šķidrums. Tomēr tas nepavisam nenozīmē, ka nomaiņai jāiegādājas tik nenormāls daudzums ATF. Šeit kļūst acīmredzama būtiskā atšķirība starp šķidruma un motoreļļas nomaiņas procesu.

Fakts ir tāds, ka, nomainot ATF, jūs varēsiet iztukšot ne vairāk kā 50% no kopējā tilpuma. Jūsu veiklībai un prasmei ar to nav nekāda sakara - tās ir automātiskās pārnesumkārbas dizaina iezīmes. Pilnībā nomainīt transmisijas šķidrumu ir iespējams tikai tad, kad kārba ir pilnībā izjaukta. Pirms došanās uz veikalu, rūpīgi izpētiet tehnisko dokumentāciju. Dažreiz tas norāda visu ATF tilpumu, dažreiz to, kas jāaizstāj. Neaizmirstiet iegūt arī jaunu filtra elementu.

Kā?

Jums ir jāiztukšo transmisijas šķidrums no apsildāmas automātiskās pārnesumkārbas, kurai pirms iztukšošanas jābrauc ar automašīnu desmitiem vai vairāk kilometru.

Ievērojiet piesardzības pasākumus: šķidruma temperatūra var būt ļoti augsta. Parasti notekcaurulei ir paredzēts iztukšošanas aizbāznis, taču ... acīmredzot šodien nav mūsu diena. Mums nav paveicies. Pareizāk sakot, nepaveicās meistaram Mihailam Gulutam-kinam, kurš aktīvi sēdēja uz krēsla zem automašīnas: A4LD kastē, ar kuru aprīkots Ford Scorpio, nav iztukšošanas aizbāžņa. Vai esat aizmirsis? Tika pieņemts pamatots pieņēmums, ka tā nav aizmāršība, bet gan aizsardzība no muļķa: ja vēlaties iztukšot, atskrūvējiet paleti. Atskrūvējiet - jūs redzēsiet filtru.

Dažās automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijās, piemēram, Mercedes automašīnās, caur skrūvējamo aizbāzni ir iespējams iztukšot transmisijas šķidrumu ne tikai no tvertnes, bet arī no griezes momenta pārveidotāja.

Pēc paletes noņemšanas nesteidzieties to izskalot. Pirmkārt, pārbaudiet, vai uz tā iekšējās virsmas nav svešu nogulumu, kas norāda automātiskās pārnesumkārbas daļu mehānisko nodilumu. Uz slazdošanas magnēta, kas atrodas pannas stūrī, ir atļauts izmantot tikai nelielu daudzumu metāla putekļu.

Apkalpojot noteikta veida automātiskās pārnesumkārbas, atverot paleti, jūs neatradīsit filtra elementu. Neuztraucieties - tā arī notiek. Piemēram, AW50-40 LE zīmola kastē, kas uzstādīta uz Opel Vectra, filtrs atrodas tā, lai to varētu nomainīt tikai kapitālā kastes kapitālā remonta laikā.

Instalējot jaunu filtra elementu, noteikti uzstādiet visas filtru komplektā iekļautās blīves un O-gredzenus.

Pēc nepieciešamā ATF daudzuma iepildīšanas iestatiet automātiskās pārnesumkārbas režīma selektoru stāvoklī, kas nepieciešams, lai pārbaudītu šķidruma līmeni un pārbaudītu to ar ieslēgtu motoru.

Pēc īsa brauciena atkārtojiet mērījumu un normalizējiet līmeni. Pārbaudiet, vai paletē nav noplūdes.

Citas eļļas maiņas procedūras detaļas var noskaidrot, izpētot foto materiālus. Tikai bizness. Kā saka viens no mūsu paziņām: "Brauc un neskumsti!"

Pārnesumi nedarbojas ar tradicionālajām pārnesumu eļļām. Tie ir piepildīti ar īpašu ATF eļļu. Šis šķidrums ir augsta indeksa sastāvs uz minerālu vai sintētiskas bāzes. Šie automātiskās pārnesumkārbas šķidrumi ļauj darboties sistēmām, kas uzrauga un kontrolē pārnesumu pārslēgšanu. Arī caur šo šķidrumu griezes moments tiek pārsūtīts no motora uz automātisko pārnesumkārbu. Turklāt ATF eļļa ieeļļo berzes daļas un tās atdzesē.

Kā tika izveidoti ATF

Pirmo reizi automātiskā pārnesumkārba tika izveidota 1938. gadā. Šis dizains tika nosaukts par Hydramatic. Tajā bija vakuuma pārnesumu pārslēgšanas sistēma. Šo vienību izveidoja Pontiac inženieri. Jau toreiz uzņēmums bija daļa no General Motors auto koncerna.

Tā kā viņi deva priekšroku to pārbaudīt un pārbaudīt iepriekš, pirms sākt jebkādu inovatīvu izstrādi, Oldsmobile tika uzstādīta jauna automātiskā pārnesumkārba. Pārbaudes noritēja labi. Un tagad, 39. gadā, Oldsmobile Custom 8 Cruiser kā papildaprīkojums tika uzstādīts "Hydromatic". Šī opcija maksāja 57 ASV dolārus.

General Motors loma pirmā ATF izveidē

40. gadu beigās automātiskā pārnesumkārba bija kļuvusi par pazīstamu automašīnu daļu. Un tas nav pārsteidzoši, ka pirmo ATF eļļu automātiskajām pārnesumkārbām izveidoja General Motors speciālisti. Tā bija pasaulē pirmā transmisijas šķidruma specifikācija. To sauca par A tipu. Šķidrums tika izveidots 1949. gadā. Tad GM sāka izstrādāt transmisijas eļļas un vēlāk klasificēt, izvirzīja tām visstingrākās prasības. Produkti, kas tika radīti General Motots laboratorijās konkurences trūkuma dēļ, ir kļuvuši par starptautisko standartu darba šķidrumiem jebkura veida automātiskajai pārnesumkārbai.

No jaunajām tehnoloģijām

1957. gadā tika pārskatīta jau veiksmīgi pastāvošā specifikācija, un tika nolemts pievienot vienu nelielu jaunu lietojumu - A tipa Suffix A transmisijas šķidrumu (saīsināts nosaukums ATF-TASA). Pēc 10 gadiem mēs izveidojām B specifikāciju (tas ir ATF Dexron-B).

Tauki tika izmantoti kā galvenā sastāvdaļa, kas padarīja šķidrumu smērvielu - taukus, kas iegūti no vaļiem. Bet pēc tam tehnoloģiju attīstība automātisko pārnesumkārbu ražošanā piespieda bažas ieviest kaut ko jaunu. Tātad 1973. gadā tika izstrādāta jauna specifikācija Dexron 2C. 1981. gadā to aizstās Dexron-2D. Pēc tam, kad dzīvnieku aizstāvju negatīvā satricinājums nokrita uz korporāciju, kā arī pēc vaļu ķeršanas aizlieguma, uzņēmums 1991. gadā izveidoja novatorisku formulu Dexron-2E. Atšķirība starp šo produktu ir tā, ka tas tiek veidots uz sintētiskas bāzes. Iepriekš smērvielu ražoja uz minerālu bāzes.

Deksrona-4 dzimšana

1994. gadā visa pasaules sabiedrība uzzināja par jaunajām specifikācijām, kas noteica jaunas prasības viskozitātes īpašībām un temperatūras īpašībām. Arī specifikācijā bija paredzētas labākas berzes īpašības. Tie ir Dextron-3F un Dextron-3G. Dextron-3H iznāk 8 gadus vēlāk. Bet vismodernākais un stingrākais ir ATF Dexron-4. Protams, šodien ir arī citas automašīnu ražotāju specifikācijas. Tie ir tādi milži kā Ford, Toyota, Huinday un citi.

Ar ko ATF atšķiras no citām pārnesumu eļļām?

Lai saprastu atšķirību, jums jāpieiet šim jautājumam no tālienes. Automašīnās tiek izmantotas eļļas motoram, pārnesumkārbām, hidrauliskajiem pastiprinātājiem un ATF eļļai. Kādas ir visu šo šķidrumu līdzības? Šo eļļu pamatā ir ogļūdeņraži, kurus iegūst, pārstrādājot fosilo kurināmo. Tas dod zināmas līdzības izpildījumā. Visiem šiem produktiem ir eļļošanas īpašības, palielinās slīdēšana starp berzējošām virsmām.

Arī visiem šiem šķidrumiem ir labas siltuma izkliedes īpašības. Pēc konsistences tie ir līdzīgi. Šeit visas līdzības beidzas. Dažreiz tas ir pamats rupjām kļūdām, kad iesācēju auto entuziasts ielej eļļu "mehāniķiem" automātiskajā pārnesumkārbā un bremžu šķidrumu stūres pastiprinātājā.

ATF pamatīpašības

ATF eļļa ir viens no sarežģītākajiem šķidrumiem savā sastāvā starp visiem mūsdienu mašīnā izmantotajiem eļļošanas maisījumiem. Šai smērvielai ir augstas prasības un standarti. Eļļai vajadzētu būt eļļojošai iedarbībai - tādēļ samazinās berze un vienlaikus samazinās pārnesumkārbas elementu nodilums. Šajā gadījumā berzes spēkiem berzes grupās vajadzētu palielināties. Tas samazinās slīdēšanu un citus mezglus.

Arī viena no svarīgām īpašībām ir siltuma izkliedēšana. Eļļai ir augstas siltumvadītspējas un plūstamības īpašības. Šajā gadījumā šķidrumam darbības laikā nevajadzētu putot. Svarīgs punkts ir stabilitāte, proti, oksidācijas procesu neesamība, sildot līdz augstai temperatūrai saskares laikā ar skābekli. Eļļai jābūt arī pretkorozijas īpašībām. Tas ir nepieciešams, lai novērstu korozijas veidošanos uz mehānisma iekšējām sastāvdaļām. Automātiskās pārnesumkārbas šķidrumam jābūt hidrofobam (tā ir spēja izspiest mitrumu no virsmas). Šajā gadījumā ir nepieciešams, lai šķidrums saglabātu plūsmas un hidrauliskās īpašības. ATF smērvielai ir stabilas īpašības un augsta saspiešanas pakāpe pēc iespējas plašākā temperatūras diapazonā. Vēl viens punkts ir iekļūšanas samazināšanās, izmantojot automātisko pārnesumkārbu, un krāsas klātbūtne.

Automātiskās pārnesumkārbas smērvielu raksturīgās pazīmes

Apsveriet vairākas ATF specifikācijas, raksturlielumus un numurus. Dexron-2 specifikācijai kinemātiskā viskozitāte pie 40 C. Pie 100 grādiem tas pats parametrs būs 8,1. Dexron-3 kinemātiskā viskozitāte vispār nav standartizēta, kā arī citas specifikācijas.

Bruksfīldas ATF viskozitātei Dexron-2 pie 20 grādiem jābūt 2000 mPa, pie 30 - 6000 mPa, pie 40 - 50 000 mPa. Tas pats parametrs Dexron-3 būs 10, ja spiediens ir 1500 MPa. Uzliesmošanas temperatūra - ne zemāka par 190 grādiem Dexron-2. Dexron-3 - šis parametrs ir 179 grādi, bet ne augstāks par 185.

ATF eļļu savietojamība

Jebkuru eļļu (neatkarīgi no tā, vai tā ir minerāla vai sintētiska) var sajaukt bez jebkādām sekām. Protams, mūsdienīgākiem šķidrumiem ir uzlabotas īpašības un īpašības. Ja parastajam pievieno modernu šķidrumu, tas uzlabos piepildītās eļļas īpašības. Jo vecāka ir specifikācija, jo zemāka būs tā veiktspēja. Arī ATF eļļas glabāšanas laiks ir par pakāpēm mazāks. Eksperti iesaka mainīt šo šķidrumu ik pēc 70 tūkstošiem kilometru. Jāatzīmē, ka daudzi mūsdienu ražotāji neregulē šī šķidruma nomaiņas periodu. Tas tiek lietots visam kalpošanas laikam. Bet, kad automašīna rūpējas par 200 tūkstošiem kilometru ar vienu eļļu, tas nav ļoti labi. Fakts ir tāds, ka automātiskajā pārnesumkārbā esošais šķidrums darbojas. Tieši viņa pārnes griezes momentu no motora uz riteņiem. Šī eļļa ir pastāvīgi aktīva pat tad, ja transportlīdzeklim ir neitrāls ātrums. Laika gaitā tas savāc atkritumus.

Tās ir metāla skaidas, kas aizsprosto filtru un sensorus. Tā rezultātā lodziņš pārstāj normāli darboties. Tagad par saderības jautājumu. Neviens zīmols nekad pilnībā neatklās visu informāciju par saražotā šķidruma sastāvu un īpašībām. Bieži vien ražotāji aprobežojas ar mārketinga informāciju un reklāmām, kas liek viņiem iegādāties tikai noteiktu produktu. Bet bieži vien šī informācija nav pamatota. Transmisijām ar stingru griezes momenta pārveidotāja slēdzeņu ieslēgšanu ieteicams izmantot šķidrumus ar nemainīgām berzes īpašībām.

Automātiskajai pārraidei ar GTP bloķēšanu jāaizpilda produkti ar mainīgām īpašībām. Un visbeidzot, neatkarīgi no automātiskās pārnesumkārbas modeļa, visas detaļas, gultņi, zobrati un citi elementi ir izgatavoti no vieniem un tiem pašiem materiāliem. Tas nozīmē, ka dažādi ATF veidi īpaši neatšķiras viens no otra.

Par lietojuma un saderības funkcijām

Ja eļļa kastē tiek pilnībā nomainīta, vislabāk ir iegādāties dārgāku produktu. Šajā gadījumā ir jāņem vērā nemainīgas vai mainīgas berzes īpašības. Ja jūsu budžets ir ierobežots, tad to darīs pat universāls ATF. Tās izmantošana neietekmēs kastes kvalitāti. Ja šķidrums tiek papildināts, eksperti iesaka izmantot produktus, kuru klase ir augstāka vai vismaz ne zemāka par piepildīto. Bet, ja tā resurss ir sasniedzis 70 tūkstošus kilometru, ir nepieciešama pilnīga nomaiņa. Vēlama papildu skalošana. Šai darbībai nepieciešami papildu 20 litri eļļas. Tas nav lēts, taču, spriežot pēc atsauksmēm, šī darbība lieliski izskalo mikroshēmas. Un tā klātbūtne, kā jūs zināt, sarežģī automātiskās pārnesumkārbas darbību.

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir ATF eļļa automātiskajām transmisijām.

Lai pilnībā izprastu šo jautājumu, jums jādodas no tālienes. Apsveriet, kādas eļļas parasti lieto automašīnās, kā tās būtiski atšķiras. Neiedziļinoties, tās ir motoreļļas, transmisijas (pārnesumkārbas) eļļas, hidrauliskās pastiprinātāja eļļas, ATP un bremžu šķidrums. Visu uzskaitīto eļļu līdzība, pirmkārt, ir tāda, ka to pamatā ir ogļūdeņraži, kas iegūti, pārstrādājot fosilos ogļūdeņražus, kas attiecīgi piešķir zināmu līdzību īpašībās. Visiem tiem ir eļļojošs efekts, kas palielina slīdēšanu starp berzējošām virsmām un hidrofobisku (uz leju atgrūdošu) efektu, kā arī spēju noņemt siltumu. Pēc izskata nedaudz līdzīgs: eļļains pieskārienam ar līdzīgu pirmajā tuvinājumā, līdz ar to īpašību līdzība beidzas.

Dažreiz tas rada neatgriezeniskas kļūdas, ja, piemēram, automātiskajā pārnesumkārbā ielej motoreļļu, bet hidrauliskajā pastiprinātājā - bremžu šķidrumu. Dabiski, ka šīm darbībām tūlīt seko vienības sadalīšana. Kas ir tas, kas visā pasaulē ATF (Automātiskās pārnesumkārbas šķidrums - šķidrums automātiskajām pārnesumkārbām) atšķiras no visām citām vielām, kas ielej automašīnu ierīcēs.

ATF īpašības

Fakts ir tāds, ka ATF pēc sastāva ir vissarežģītākais šķidrums automašīnā, no kura ir nepieciešamas vairākas īpašības, dažkārt savstarpēji pretrunīgi.

1. Eļļojošs efekts: samazināta gultņu, bukšu, zobratu, virzuļu, elektromagnētisko vārstu berze un nodilums.
2. Berzes spēku palielināšana (modifikācija) berzes grupās: slīdēšanas (nobīdes) samazināšana starp sajūga bloku sajūgiem, bremžu joslām, griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu.
3. Siltuma noņemšana: ātra siltuma noņemšana no berzes zonas siltuma vadītspējas un plūstamības dēļ.
4. Putu kontrole: nav putu vietās, kur nonāk saskarē ar gaisu.
5. Stabilitāte: nav oksidēšanās, sildot līdz augstai temperatūrai un saskaroties ar atmosfēras skābekli pēc iespējas ilgāk.
6. Antikorozija: novērš korozijas veidošanos automātiskās pārnesumkārbas iekšējās daļās.
7. Hidrofobitāte: spēja izspiest mitrumu no apstrādātām virsmām.
8. Šķidruma plūsma un hidrauliskās īpašības: spēja uzturēt stabilu plūstamību un hidrauliskās īpašības (saspiešanas pakāpi) plašā temperatūras diapazonā no -50 C līdz +200 C.

Tātad, kas jums jāaizpilda automātiskajā pārnesumkārbā un kā pievienot ATF, ja vajadzīgā zīmola ATF nav pie rokas vai parasti nav zināms, kas tiek aizpildīts automātiskajā pārnesumkārbā?

Lai vienkāršotu atbildi, vispirms izdarīsim dažus apgalvojumus.

1. Jebkura veida ATF - minerālūdens, semisintētika vai tīra sintētika tiek sajaukti viens ar otru bez jebkādām negatīvām sekām. Mūsdienīgākiem ATF ir labāka veiktspēja un īpašības.
2. Modernāka ATF tipa pievienošana mazāk modernam tipam uzlabo tā īpašības.
3. Jo mazāk moderns ATF, jo sliktākas ir tā īpašības, un tāpēc tas jāmaina biežāk, taču pat visblīvākais DEXTRON II tipa ATF bez problēmām darbinās modernāko ZF6HPZ6 tipa automātisko pārnesumkārbu. Pārbaudīts praksē!
4. Neviens ražotājs neatklāj pilnīgu informāciju par ražotā ATF sastāvu un īpašībām, aprobežojoties ar vispārējiem reklāmas ieteikumiem. Izņēmums ir īpašas ļoti modificētas eļļas, kurās to ražotāji nezina, ko ir sajaukuši, un sola fantastisku efektu. Šādi šķidrumi, ja ir vēlme tos lietot, labāk tos piepildīt ar neko, jo efekts nav paredzams.
5. Ražotāju instrukcijas par ATF izmantošanu savos produktos lielā mērā nosaka mērķis palielināt peļņu, un tās ne vienmēr ir tehniski pamatotas.
6. Automātiskajām transmisijām ar stingriem griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas gadījumiem ieteicams (bet tas nav nepieciešams) izmantot ATF ar nemainīgām berzes īpašībām un ATF ar mainīgām funkcionālām īpašībām automātiskām transmisijām ar galvenā dzinēja bloķēšanu ar kontrolētu slīdēšanas režīmu, pārējais nav svarīgs.
7. Visi dzelzs gabali, zobrati, gultņi, sajūgi, blīvslēgi \u200b\u200butt. automātiskajās transmisijās tie sastāv no vienādu īpašību materiāliem neatkarīgi no automātiskās pārnesumkārbas ražotāja, nianses nav īpaši nozīmīgas, kas nozīmē, ka dažādiem ATF nevar būt būtībā atšķirīgas īpašības.

Apkopojot visu iepriekš minēto, mēs izdarām šādu secinājumu: ja jūs pilnībā uzpildāt degvielu vai maināt ATF automātiskajā transmisijā, ieteicams izmantot modernāku un acīmredzami dārgāku ATF, ņemot vērā tikai tā berzes īpašības (mainīgas vai nemainīgas) jūsu automātiskajai pārnesumkārbai. Ja budžets ir ierobežots, tad jūs varat aizpildīt jebkuru ATF, kas ir piemērots cenai - tas manāmi neietekmēs automātiskās pārnesumkārbas darbību, bet ATF būs jāmaina biežāk. Ražotāju ieteikumus var pilnībā ignorēt. Ielejot ATF esošajā šķidrumā, ja tāda pati pakāpe nav pieejama, ir jāizmanto šķidrums, kura klase nav zemāka par galveno, t.i. DEXTRON III c. DEXTRON II var papildināt, bet gluži pretēji, tas ir nevēlami, jo, ja sākotnējā automātiskajā pārnesumkārbā tiek samazinātas ATF īpašības, tā var sākt darboties sliktāk, bet, ja jūs vispār nezināt, kas ir applūdis, un baidāties kaitēt, pievienojiet visdārgāko moderno ATF tipa DIV-DVI, atkal atbilstoši berzes īpašībām.

ATF saraksts

Sakarā ar nepieciešamību iegūt tik lielu daudzvirzienu īpašību skaitu, ATF sastāvs ir ārkārtīgi sarežģīts, un ražotāji to sīkāk neatklāj. Atklātajā informācijā ir tikai vispārīgi dati par galveno piedevu ķīmisko un molekulāro sastāvu, tieši šīs piedevas (piedevas) galu galā veido to īpašību kopumu, kas ATF vajadzētu būt, tiek klasificētas detalizētas vielu formulas un to mijiedarbība.

ATF ķīmiskais sastāvs sastāv no divām galvenajām daļām - pamatnes pamatnes un piedevas iepakojuma. Bāzes sastāvs ir tiešais nesējšķidrums, kas veido lielāko daļu. Pēc veida bāze ir sadalīta trīs galvenajās grupās: minerālā, daļēji sintētiskā un sintētiskā. Tiek izmantots arī minerālu un sintētisko pamatu maisījums, ko pārdod kā sintētisku. Minerālu bāzēs ietilpst parafīna (parafīnu) un naftēnu eļļas, to grupa XHVIYAPI ATIEL klasifikācijas sistēmās (Eiropas lubrikantu amerikāņu benzīna institūta tehniskā apvienība). Daļēji sintētiskas vai nosacīti sintētiskas ir hidratētas (hidroizomerizētas) minerāleļļas, kuras tiek uzskatītas par uzlabotām, taču attiecībā uz pirmo grupu to klasifikācija ir VHVI, viens no Yubase zīmoliem. Bet patiesi sintētiskā bāzes grupa ir polialfaolefīna HVHVI (PAD) eļļas. To ražošanas tehnoloģija šobrīd ir ārkārtīgi sarežģīta un dārga, un vairumā gadījumu komerciāli pieejamie sintētiskie ATF daļēji sastāv no sintētiskas bāzes, pievienojot minerālu vai nosacīti sintētisku galveno komponentu, par kuru jūs nekad netiksit informēts uz iepakojuma.

Piedevas GATF

ATF ķīmiskā sastāva otrā daļa ir piedevas iepakojums. To ķīmisko sastāvu klasificē arī ražotāji, un ir publiski pieejama informācija par dažādu vielu jonu kopējo ķīmisko sastāvu un procentuālo daudzumu: fosfors - P +, cinks - Zn +, bors - Bo, bārijs - Ba, sērs - S, slāpeklis, magnijs un utt.

Faktiski šie joni ir daļa no poliesteriem, kas maisījumā rada papildu ķīmiskos savienojumus, uzlabojot noteiktas piedevu īpašības.

Tāpēc mēs vienmēr runājam par piedevu paketi ar noteiktām īpašībām.

Apsvērsim DEXTRON III / MERCON standarta visbiežāk sastopamo ATF piedevu pakas jonu sastāvu. Kopējais piedevu daudzums DIII attiecībā pret bāzes eļļu ir 17%, no kura jonizatoru sastāvā:

• Fosfors - 0,3% AW 2-etilheksilfosforskābē, uzlabo pretnodiluma īpašības ZDDP piedevā.
• Cinks - 0,23% ZDDP cinka-dietil-ditiofosfātā - antioksidanta īpašības, pretnodilums.
• Slāpeklis - 0,9% AW piedeva (pret nodilumu)
• Bors - 0,16% AW piedeva, uzlabo mazgāšanas līdzekļu īpašības, uzlabojot ZDDP.
• Kalcijs - 0,05%, kalcija fenātu sastāvā - mazgāšanas efekts, kā arī disperģents kā daļa no TBN bāzes piedevas, pretkorozijas efekts.
• Magnijs - 0,05% mazgāšanas līdzekļa īpašības bāzes piedevā, skābuma samazināšana, pretkorozijas efekts.
• Sērs - 0,55% AW piedeva, kā arī berzes modifikatori (FM), pretnodiluma īpašības EP.
• Bārijs - dažādi%, daļēja novēlota kontrole.
• Siloksāns - 0,005% aktīvais putu slāpētājs.

Turpmāk uzskaitītie joni ir daļa no piedevām ar sarežģītām formulām, kuru detaļas ir klasificētas, daži to nosaukumi un vispārējā ķīmiskā formula:

• ZDP - cinka fosfāts, pretkorozijas efekts
• ZDDP - - ditiofosfāts, antioksidants, pretkorozijas līdzeklis.
• TCP - trikresilfosfāts, paaugstināta siltuma pretestība.
• HP - hlorēts parafīna vasks, izturīgs pret augstu temperatūru.
• MOG - glicerīna monoplasts
• Stearīnskābe
• PTFE - teflons (gandrīz nekad netiek izmantots ATF)
• SO sulfāta EP (ekstrēma spiediena piedeva) stabilizē īpašības pie pārspiediena.
• ZCO - cinka karoksilāts, korozijas inhibitors.
• NA ir alkilētu benzolu grupa.
• POE - ēteri.
• TMP - lineolskābes esterolinoli
• MODTP

Kopumā ir izstrādāti aptuveni simts šādu piedevu, un vienā piedevu paketē var iekļaut līdz 20 sarežģītām vielām, kuras apvienojot rada krustenisku efektu, kas rada noteiktās ATF īpašības.

ATF izveides vēsture

Automātisko pārnesumkārbu radīšanas eksperimenti masveidā sākās 20. gadsimta 20. gados, taču tajā laikā neviens nopietni nedomāja par tajos izmantoto hidraulisko šķidrumu īpašību maiņu. Pirmais lielais sasniegums notika 1949. gadā, kad General Motors ieviesa pasaulē pirmo sērijveidā ražoto ATF, kas saņēma A tipa indeksu. Tās pamatā bija naftas minerāleļļa, un kā vienīgo piedevu tika izmantota kašalotu spermas eļļa. Spermas taukus no nelaimīgā dzīvnieka izdalīja īpašs dziedzeris un tie uzkrājās divos maisos, kas atradās iedobumos starp kauliem galvaskausa augšdaļā. Šie maisi kalpoja vaļu kā rezonatorus tā izstarotajiem ultraskaņas signāliem. Pēc vaļa nogalināšanas un sagriešanas spermas tauki tika sasaldēti no spermas maisiņu satura un tika hidratēti, kā rezultātā tika iegūta viela ar nosaukumu Cetin, kuras ķīmiskā formula ir С15Н31СООС16Н33, kuru izmantoja kā pirmā ATF galveno sastāvdaļu.

A tipa ATF kvalitāte izrādījās tik augsta, ka maisījumam praktiski nebija nepieciešamas nekādas modifikācijas, pamatojoties uz faktu, ka tajā laikā pārraides bija maza ātruma un darba temperatūra nepārsniedza 70-90 C. Laika gaitā jauda un griezes momenti pieauga, un sākotnējais A tips vairs neatbilst prasībām, jo \u200b\u200boksidējās augstākā temperatūrā un putoja, nespējot izturēt lielu ātrumu.

Nākamais ATF izstrādē bija A tipa Suffix A šķidrums ar uzlabotām īpašībām, kas izveidots 1957. gadā. Pirmo reizi piedevas, kas satur vielas, kuru pamatā ir fosfors, cinks un sērs, tika izmantotas minimālā daudzumā (apmēram 6,2%), kas ļāva uzlabot ATF antioksidantu un citas īpašības.

Pēc tam desmit gadus nekas jauns nebija, un tikai 1967. gadā GM spēra nākamo soli, izveidojot ATF ar indeksu B. Kopš šī brīža tika ieviesta klasifikācija ar nosaukumu DEXTRON, un šķidrumu sauca par DEXTRON B. Tās būtiskā atšķirība bija tā, ka ka tā sastāvā tika ievadīts ievērojams daudzums (apmēram 9%) vielu, kuru pamatā ir bārijs, cinks, fosfors, sērs, kalcijs un bors un ko var saukt par piedevu paketi.

Vaļu neierobežotā ķīmiskā ieguve viņus noveda pie izmiršanas robežas, un 1972. gadā ASV valdība bija spiesta pieņemt Likumu par apdraudēto dzīvnieku un putnu sugu saglabāšanu, pilnībā aizliedzot vaļu medības. ATF ražotājiem ir sākušās melnās dienas. Vairākus gadus nav bijis iespējams atrast spermas tauku aizstājēju. Izmantojot atlikušos šķidrumus, kas bija ražotāju rīcībā, automātiskās pārnesumkārbas bojājumu skaits Amerikas Savienotajās Valstīs pieauga 8 reizes, un lieta smaržoja pēc katastrofas. Tikai 70. gadu vidū International Lubricants sadarbībā ar slaveno organisko ķīmiķi Philippe izstrādāja šķidru sintētiskā vaska esteri ar nosaukumu LIQUID WAXESTER, kas tika patentēts ar LXE® preču zīmi, un tas uzlaboja nepieciešamās ATF īpašības vidēji par 50%. Iegūtie šķidrumi pat sāka pārsniegt virkni ATF raksturlielumu, pamatojoties uz spermacetu. Pamatojoties uz šo tehnoloģiju, GM 1975. gadā izveidoja DEXTRON II indeksu C ar piedevas saturu 10,5%. Bet drīz kļuva skaidrs, ka ATF izrādījās diezgan agresīvs un sāka izraisīt metāla virsmu koroziju, tāpēc gadu vēlāk tika izveidots DEXTRON II indekss D, kurā tika ieviesti papildu korozijas slāpētāji. Nākamais solis 1990. gadā bija DEXTRON II indekss E, kas ietvēra viskozitātes stabilizatorus zemā temperatūrā un stabilizatorus augstā temperatūrā. Visu radīto darbu vainags bija 1995. gadā DEXTRON III, kas ņēma vērā visas mūsdienu prasības un ieviesa sarežģītu piedevu paketi. Līdz šim GM ir izveidojis DEXTRON IV, DEXTRON V un DEXTRON VI. Paralēli GM, iekšējie izstrādātāji vadīja vairākas firmas, piemēram, Ford, kas izveidoja vairākus savus ATF, kurus apvienoja MERCON klasifikācija, Toyota Tyret klasifikācija (DTT).

Tas radīja diezgan daudz neskaidrību eļļu klasifikācijā un izpratni par to savietojamību savā starpā un ar automātiskās pārnesumkārbas dizainu. Tāpēc laika gaitā tika nolemts visus šos standartus saistīt ar GM-DEXTRON klasifikāciju. Tādēļ lielākajā daļā jebkura uzņēmuma ATF iepakojumu anotācijā aizmugurē var redzēt uzrakstu: “Analogue DEXTRON III” vai “DIV” utt.

Kāda ir atšķirība dažādu ražotāju ATF īpašībās? Saderības ar automātiskās pārnesumkārbas konstrukciju noteikšana.

Es gribētu atzīmēt uzreiz, neatkarīgi no tā, ko cienīgi speciālisti saka, modernāko ATF īpašībās nav būtiskas atšķirības. Ja iedziļināties detaļās, tad par atšķirības kritērijiem tiek ņemti divi galvenie faktori:

1. ATF mijiedarbība ar dažāda veida berzes materiāliem.
2. Berzes koeficientu dažādas īpašības, saķerot berzes īpašības (mainīgs un nemainīgs berzes koeficients).

Par pirmo jautājumu: pasaulē ir apmēram ducis berzes materiālu ražotāju, piemēram, Borgs Vorens, Alomatic, Alto un citi, un katrs no tiem izstrādā savus oriģinālos formulējumus. Bāze parasti ir īpaši apstrādāta celulozes šķiedra (berzes plāksne), kurai kā saistvielu pievieno dažādus sintētiskos sveķus, un kvēpus, azbestu, dažāda veida keramiku, bronzas skaidas, šķiedru kompozītmateriālus * un karbona šķiedra. Attiecīgi tiek uzskatīts, ka automātiskās pārnesumkārbas ražotājs izvēlas ATF tipu izmantotajam berzes materiālam, izvēloties bīdes koeficienta optimālo vērtību starp sajūgiem pilnīgā saskarē, lai samazinātu siltuma veidošanos sajūga paketēs. Tomēr neatkarīgi no sajūgu sastāva atšķirības visi izstrādātāji izmanto vienu un to pašu ķēdi, tāpēc vietējo uzņēmumu kvalitatīvie sajūgi īpašībās daudz neatšķiras, tāpēc tie reaģē līdzīgi dažādiem ATF veidiem.

Otrajā punktā: automātiskās pārnesumkārbas berzes elementu pārnesumu parametrus nosaka berzes koeficients. Berze ir attiecīgi divu veidu:

• bīdāma berze, kas rodas berzes elementu saskares rezultātā, līdz tie ir pilnībā nofiksēti;
• berze miera stāvoklī, kad sajūgi nonāk pilnīgā ieslēgšanās stāvoklī un kļūst nekustīgi viens pret otru.

Papildus sajūgiem automātiskās pārnesumkārbas bremžu un piedziņas elementos ir arī griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs, kas, pārejot no hidrodinamiskā (šķidruma saspiešanas dēļ starp pretējiem asmeņiem) režīma galvenā griezes momenta pārnešanai uz cieto (kad slēdzene ir pilnībā nospiesta pret virsbūvi un G / TP darbojas kā parasti saķere ar mehāniku) iegūst tādu pašu berzes efektu komplektu. Tomēr moderno automātisko pārnesumkārbu H / T, kas sastāv no 6 vai vairāk posmiem, vienmērīgākai un ērtākai pārslēgšanai ir parādījies starpposma režīms, ko sauc par kontrolētu bloķēšanas slīdi (FLU - Flex Lock Up), kad spiediena regulators piegādā un deaktivizē spiedienu, kontrolējot bloķēšanu ar augstu ieslēgšanās biežumu. turot to uz slīdēšanas robežas. Attiecīgi visi ATF veidi ir sadalīti divās klasēs: ar nemainīgām berzes īpašībām (F tips, G tips) un mainīgām berzes īpašībām (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF ar nemainīgām berzes īpašībām ir diezgan lineārs attēls: kad sajūgs tiek nospiests uz leju (samazinot slīdēšanas ātrumu), berzes koeficients palielinās, un brīdī, kad sajūgi ieslēdzas, tas sasniedz maksimumu. Tas dod skaidras pārraides efektu, uzsverot minimālo atbilstību.

Attiecīgi ir pārslēgšanās sensācijas efekts. Izmantojot sajūga nospiešanas sākuma stadijā ATF ar mainīgām berzes īpašībām, bīdīšanās-slīdes koeficientam ir maksimālā vērtība, taču, saspiežot tos, tas nedaudz samazinās, atkal sasniedzot maksimumu pie pilnīga kontakta, bet pie šīs vērtības atpūtas ektaturācijas koeficients ir daudz mazāks. Tas nodrošina vienmērīgāku un ērtāku pārnesumu pārslēgšanu, taču tiek palielināts saražotā siltuma daudzums.

Iespējamās sekas: Ja ielejiet ATF ar mainīgām īpašībām automātiskajā pārnesumkārbā ar stingru g / t iesaisti, tas var izraisīt nevēlamu slīdēšanas bloķēšanas efektu. Nenēsātas automātiskās pārnesumkārbas gadījumā hidrodinamiskā transmisija saglabās griezes momentu, līdz tā būs pilnībā ieslēgta, un nekas nepatīkams nenotiks. Nodilušajā vai bojātajā automātiskajā pārnesumkārbā ar sadedzinātu slēdzeni un sajūgiem pārmērīga slīdēšana var pasliktināt situāciju un izraisīt nāvējošu iznīcināšanu. Ja ATF ar nemainītām berzes īpašībām ielej automātiskajā pārnesumkārbā ar kontrolētu bloķēšanas slīdēšanu, tas var izraisīt stingrāku pārnesumu ieslēgšanos, taču tas neradīs traģiskas sekas. No tā mēs varam secināt, ka tam ir iespējams pievienot ATF ar modificētām berzes īpašībām, un tas darbosies mīkstāk, un, ja ir sajūta, ka automātiskā pārnesumkārba slīd nedaudz vairāk nekā nepieciešams, jūs varat aizpildīt ATF ar nemainītām berzes īpašībām un tas darbosies skaidrāk.

Noslēgumā es varu piebilst, ka ievērojami nopietnāki faktori nekā eļļu berzes īpašības, kas ietekmē automātisko pārnesumkārbu darbību, ir temperatūras režīms, sajūgu un citu ierīču un vadības komponentu virsmu nodiluma pakāpe, sals. Pirms šiem faktoriem ATF īpašību atšķirības kļūst nenozīmīgas. Ir lietderīgi tos ņemt vērā tikai tad, ja jaunajai automašīnai ir ideāli ekspluatācijas apstākļi.

Jaunākā attīstība ATF tirgū

Pirms vairākiem gadiem naftas ķīmijas uzņēmuma AMALIE MOTOR OIL tehnologi izstrādāja universālu sintētisko ATF, kam pasaulē nav analogu, ir fantastiskas īpašības, kas vienlīdz apmierina visu veidu automātisko pārnesumkārbu prasības. Šim šķidrumam tika dots nosaukums “Amalie Universal Synthetic Automātiskās pārnesumkārbas šķidrums”, kas radīja revolūciju ASV tirgū, jo to bija sertificējuši visi vadošie automašīnu un automātisko pārnesumkārbu ražotāji. Jauns pilnīgi sintētiskas bāzes veids un ultramoderna daudzfunkcionālu piedevu pakete nodrošina nepārspējamu aizsardzību un stabilu veiktspēju, ja to lieto visu veidu automātiskajās un robotiskajās transmisijās, hidrauliskajos pastiprinātājos un citās hidrauliskajās sistēmās neatkarīgi no ražotāja. Tas veiksmīgi aizstāj visu DEXTRON, MERCON, Chryster, Toyota, Caterpilar un citu transmisijas šķidrumu līniju. Šķidrumu ieteicams izmantot tādu ražotāju kā BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota un jebkurām citām Amerikas, Eiropas un Āzijas valstu automašīnām ar augstu noslodzi. Šis ATF parādījās Krievijas tirgū pirms diviem gadiem. Tiem automašīnu īpašniekiem, kuriem ir līdzekļi un kas tos netaupa dzelzs zirgu uzturēšanai, šie produkti ir īsts risinājums.

ATF šķidrums Ir īpaša pārnesumu eļļa, kurai ir šķidra konsistence un kurai ir minerālu vai sintētiska bāze. Tas ir paredzēts transportlīdzekļiem, kas darbojas ar "automātisko". ATF transmisijas šķidrums ir atbildīgs par daudzām funkcijām, piemēram:

• nepārtraukta pārnesumkārbas darbība - tās vadība un vadība;
• dzesēšana un pareiza eļļošana daļām, kas ļauj berzei;
• griezes momenta pārnešana, kas iet no motora uz kārbu caur griezes momenta pārveidotāju;
• nodrošinot berzes disku darbību.

Daudzi cilvēki eļļu pielīdzina automātiskās pārnesumkārbas maisījumam, taču ATF īpašības daudzos parametros atšķiras. Lai iegūtu pareizu sastāvu, tiek izmantotas minerāleļļas, kurām pievieno īpašas vielas. Ja "automatizācijai" izmantojat svešus šķidrumus, tas noteikti izraisīs pārnesumkārbas sabojāšanos vai tās pilnīgu kļūmi.

Pirmās eļļas specifikācijas ražotājs bija automašīnu koncerns General Motors. Jaunais maisījums masu tirgū ienāca 1949. gadā. Tas bija saistīts ar faktu, ka 1938. gadā tas pats uzņēmums izstrādāja pirmo automātisko pārnesumkārbu. Pēc tam autoražotājs sāka smagi strādāt, lai uzlabotu transmisijas maisījumu specifikācijas un izvirzītu visstingrākās prasības sastāvam. Tā kā šajā tirgū nebija konkurentu, GM kļuva par ATF specifikācijas noteicēju.

Pirmie šķidruma veidi tika izgatavoti uz taukiem, kurus ražoja no jūras vaļu taukiem. Sakarā ar likumu, kas aizliedz medīt šos okeāna iemītniekus, korporācijai bija jāizstrādā sintētiska bāze.

Šobrīd citas ievērojamas automašīnu markas - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford un Toyota - konkurē ar General Motors specifikācijām.

Pievērsiet īpašu uzmanību iegādātā ATF iepakojumam. Apsveriet eļļas veidu, kā arī specifikāciju, kas piemērota jūsu transmisijai.

ATF reduktoru eļļu veidi

Pēc tam, kad būsim iepazinušies ar to, kas ir ATF, mēs izpētīsim visu veidu šķidruma specifikācijas. Pirmais no tiem, kā minēts iepriekš, tika publicēts 1949. gadā, pateicoties General Motors centieniem. Maisījuma parastais nosaukums ir ATF-A, kas tika izmantots visiem transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar "automātisko". 1957. gadā specifikācija tika pārskatīta un tādējādi A tipa piedēklis A.

Tātad ir šādi galvenie ATF veidi:

• Merkons - Ford ieviesa pagājušā gadsimta 80. gados. Tie ir pēc iespējas tuvāki citām specifikācijām un var būt ar tiem saderīgi. Galvenās atšķirības starp variantiem no GM un Ford ir tādas, ka pirmais pievērš lielāku uzmanību vienmērīgai pārslēgšanai, bet otrs ātrumam;
• Deksrons - ražo GM kopš 1968. gada. Tā kā ražošanā tika izmantota vaļu eļļa, ražošana bija jāpārtrauc. Tas bija saistīts arī ar sliktajām tehniskajām īpašībām, jo \u200b\u200beļļa uzrādīja sliktu toleranci pret augstām temperatūrām. 1972. gadā parādījās Dexron ІІС, kur par pamatu kalpoja jojobas eļļa, kas vēlāk izraisīja dažu daļu koroziju. Nākamā eļļa, kas bija aprīkota ar piedevām, kas nomāc rūsas attīstību, ieguva IID prefiksu. Šķidrums ar IIE indeksu tika ražots līdz 1993. gadam. Tās atšķirīgā iezīme ir piedevu klātbūtne, kas samazina higroskopisko atlaišanu. Jauninājums bija Dexron III tipa (1993) izlaišana. Jaunums saglabāja šķidruma īpašības pat ļoti zemā temperatūrā, kā arī tika uzlabotas berzes īpašības. 2005. gadā parādījās jauna paaudze ar prefiksu "VI". ATF transmisijas eļļa tika izstrādāta izmantošanai jaunajā 6 diapazonā. Maisījumam ir ilgāks kalpošanas laiks, kā arī samazināta kinemātiskā viskozitāte. Pēdējais parametrs uzlabo degvielas efektivitāti;
• Alisona C-4 - General Motors izstrādājusi īpaši lielu transportlīdzekļu - apvidus transportlīdzekļu un kravas automašīnu - uzpildīšanai.

Kad mainīt transmisijas maisījumu?

ATF periodiski jāmaina, jo tas palielinās ne tikai transmisijas, bet arī automašīnas kalpošanas laiku. Tāpēc nepieciešams veikt sistemātiskus eļļas līmeņa mērījumus. Aizstāšanas periodu ietekmē:

• transportlīdzekļa nobraukums;
• darbības apstākļi;
• braukšanas stils.

Procedūra jāuztic speciālistiem degvielas uzpildes stacijā, kur ir viss nepieciešamais aprīkojums, kas ļaus nomainīt eļļu. Galu galā jūs varat pats iztukšot tikai daļu no ATF, ievērojama daļa paliek lodziņā. Ar tehnisko ierīču palīdzību profesionāļi var arī mazgāt vai nomainīt filtru.

Pārnesumkārbas eļļas pārbaude automātiskajā pārnesumkārbā

Garais transmisijas kalpošanas laiks nodrošina savlaicīgu automātisko pārnesumkārbas maisījumu atlikumu pārbaudi. Šī darbība tiek veikta dažādos veidos - tas viss ir atkarīgs no pārraides veida. Pirms turpināt procedūru, uzmanīgi izlasiet lietotāja instrukcijas.

Atlikušo maisījuma līmeni var pārbaudīt gan karstajā, gan aukstajā transmisijā, jo mērstienim ir atbilstošas \u200b\u200batzīmes.

Ja jūs nolemjat pats veikt šo darbību, tad ir vērts atcerēties nepieciešamību uzturēt precīzu eļļas līmeni. Katrā gadījumā jūs riskējat visu sistēmu:

• nepietiekams līmenis provocē gaisa ieplūdi sūknī kopā ar eļļu (šādā situācijā rodas dedzināšana, sajūgu slīdēšana un vispārēja sistēmas kļūme). Ja konstatējat, ka līmenis nesasniedz vēlamo atzīmi, mēģiniet noteikt eļļas noplūdes cēloni;
• paaugstināts līmenis izraisa pārmērīgas eļļas pārplūšanu caur elpināšanas atveri, līmenis samazinās, tāpēc rodas tādas pašas problēmas kā iepriekš minētajā situācijā. Izgrūšanu caur elpu diagnosticē daļas piesārņojuma pakāpe ar šķidrumu.

Kā izvēlēties darba šķidrumu atbilstoši ATF specifikācijām

Katrai no eļļu grupām ir atšķirīgas berzes īpašības un temperatūras atšķirības. Ko nozīmē dažādas ATF specifikācijas:

• Dexron IID nepieļauj pārāk aukstu temperatūru, tāpēc tas ir piemērots lietošanai tikai tajās valstīs, kur ziemas sezonā temperatūra nesamazinās zem -15 grādiem. Piemērots iepriekšējo paaudžu automašīnām;
• Dexron IIE tas labi izpaužas pat temperatūrā -30, tas ir nepieciešams tikai tajos apgabalos, kur valda spēcīgas un biežas sals. Ražotājs garantē, ka šķidrums saglabās viskozitāti. Pat ja jūsu pārraide ir IID, aukstā laikā nomainiet to uz IIE;
• Dexron III attiecas uz burtiski visiem mūsdienu automašīnu modeļiem.

Nepareizi izvēlēts maisījums izraisīs vairākus automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumus. Diska paslīdēšana, pagarināts laiks, kas vajadzīgs ātruma pārslēgšanai, saraustīta iedarbināšana utt., Ir ļoti paredzami. To visu izraisīs ilgāks darba eļļas spiediena veidošanās. Sākumā jūs, iespējams, nepievēršat uzmanību šādiem simptomiem, bet pēc tam tie parādīsies lielākā mērā.

Vai es varu sajaukt dažādu veidu šķidrumus?

Šķidrumu sajaukšana ir atļauta, taču tomēr labāk to neriskēt, jo tas var izraisīt sabojāšanos, un pilnīga automātiskās pārnesumkārbas nomaiņa diezgan lielā mērā iesitīs jūsu kabatā. Lai identificētu eļļas veidu, pievienojiet tam īpašu krāsu, kas neietekmēs ATF eļļu īpašības. Ja specifikāciju nav iespējams noteikt, tad labāk to pilnībā aizpildīt.

Ilgstoša viena šķidruma lietošana vai zemas kvalitātes viltojuma izmantošana noved pie nepareizas darbības un sabojāšanas dažādās dzinēju sistēmās.

ATF izmantošana

Transmisijas izturība ir atkarīga no optimālā šķidruma līmeņa uzturēšanas. Ja jūs zināt, kas ir ATF, tad jūs arī zināt, ka eļļas maiņa tiek veikta tikai automašīnu servisā speciālistu uzraudzībā.

Par to, ka šķidrumam kaut kas nav kārtībā, norāda tā melnā vai tumši brūnā krāsa. Šajā gadījumā tiek novērots sadedzinātas smakas izskats. Parasti funkcionējošas transmisijas eļļas krāsa ir dziļi sarkana vai sarkana ar oranžu nokrāsu.

Kā minēts iepriekš, ir svarīgi izvairīties no šķidruma pārplūdes. Eļļas putošana provocē tās izdalīšanos caur elpu. Ja līmenis ir nepietiekams, sūknis uztver gaisu. Tas ietekmē sajūgus - diski sāk slīdēt un sadedzināt.