Tesla Motors ir uzņēmums, kas ražo elektriskos transportlīdzekļus un to sastāvdaļas, kuru dibināja šīs jomas pionieris (kā arī kosmosa tūrisma un kosmosa tirdzniecības jomas pionieris) Elons Masks. Starp uzņēmuma investoriem ir Google Corporation īpašnieki Lerijs Peidžs un Sergejs Brins. Uzņēmuma galvenais mērķis ir padarīt elektriskos transportlīdzekļus pieejamus lietotājiem vidējā cenu segmentā; samazināt atkarību no benzīna dzinējiem un līdz ar to arī emisijas. Elona Muska uzdevums ir pierādīt, ka ir iespējams braukt ar elektrību. Starp jaunākajiem Muska paziņojumiem ir Tesla, kuras cena pāris gadu laikā ir 20 tūkstoši dolāru.
Starp citu, Musks vēlas atpirkt visas uzņēmuma akcijas, kad tās sasniegs 420 USD par akciju cenu. Tas ir daudz augstāks par tirgus cenu. Uzņēmuma novērtējums šajā gadījumā ir 82 miljardi ASV dolāru. Uzņēmējs stāsta, ka naudu jau atradis, bet pašreizējos investorus izgāzt negrasās.
Galvenie materiāli
Tikai pirms diviem mēnešiem Tesla iesniedza tiesā prasību pret bijušo darbinieku Mārtinu Tripu. Saskaņā ar tiesas prāvu un Elona Muska piezīmēm Trips mēģināja sabotēt ražošanas līniju un pat vēlējās slēpties no uzņēmumu patentētajiem datiem. Tikmēr Trips uzskata sevi par kaut kādu vāka izšķērdētāju un apgalvo, ka Tesla izmanto apšaubāmu taktiku, lai palielinātu 3. modeļa ražošanu. Turklāt Trips drosmīgi apgalvo, ka Tesla piegādāja bojātus akumulatorus un ka 3. modelis līdz ar to ir bīstams. ceļu.
Mūsdienās Tesla ir saistīta ar jauno moderno Elonu Masku, taču tikai daži cilvēki zina, ka uzņēmumu patiesībā dibināja ne viņš. Interese par inovatīviem automobiļiem pieaug, jo uzņēmums izlaiž jaunus modeļus ar arvien vairāk iespējām. Bet kurš tad īsti ir vainīgs pie Teslas panākumiem? TechCrunch redaktori to izdomāja.
Tesla 2003. gada jūlijā dibināja Martins Eberhards un Marks Tarpenins. Tieši viņi mēģināja attīstīt topošo autoražotāju, līdz Īlons Masks 2004. gadā A sērijas uzņēmumā ieguldīja 7,5 miljonus dolāru. Toreiz viņš pievienojās uzņēmuma direktoru padomei.
2005. gada februārī Īlons Masks veica kārtējo injekciju Teslā - šoreiz 13 miljonu dolāru apmērā - uzņēmums tikai izstrādāja iepriekš izziņoto Tesla Roadster automašīnu. Vēlāk 2007. gadā uzņēmums C sērijā piesaistīja vēl 40 miljonus ASV dolāru no Musk and Technology Partners.
2005. gada 11. jūlijā Tesla parakstīja līgumu ar angļu autoražotāju Lotus par gatavu automašīnu ražošanu bez transmisijas, kas kļuva par Tesla Roadster.
2007. gada 19. jūlijā uzņēmuma izpilddirektors Martins Eberhards kopā ar direktoru padomes vadītāju Elonu Masku prezentēja pirmo Tesla modeli slēgtā ballītē Santamonikas lidostā. No šī brīža Tesla oficiāli ir automašīnu uzņēmums.
Tesla drīz nonāca sarežģītā situācijā. Uzņēmums dega, un tam bija nepieciešams jauns vadītājs. 2007. gada decembrī Zeevs Drori, veiksmīgs augsto tehnoloģiju uzņēmējs un vadītājs, kļuva par uzņēmuma izpilddirektoru un prezidentu. Viņa vadībā tika atlaisti 10% darbinieku, lai uzņēmums būtu rentabls. Tomēr Drori ilgi Teslas vadītāja amatā nepaliks.
2008. gada oktobrī Musks pierunāja Drori kļūt par uzņēmuma viceprezidentu, bet decembrī viņš pameta šo amatu. Šajā periodā Musks iztērēja 70 miljonus dolāru no savas naudas Teslai.
No 2008. līdz 2012. gadam Tesla pārdeva 2250 Roadster modeļus. Tas nebija viegli. Uzņēmums centās visu iespējamo, lai pasūtījumus izpildītu laikā, vienlaikus pārliecinot potenciālos klientus par automašīnas norādīto iespēju realitāti. Dalība britu šovā Top Gear ar to nepalīdzēja.
Top Gear 12. sezonas septītajā sērijā raidījuma vadītājs Džeremijs Klārksons testē rodsteru un kritizē to līdz drupām, uzsverot, ka automašīna ir nobraukusi tikai 55 km. Tesla viņu iesūdz tiesā par apmelošanu, taču zaudē lietu.
2008. gada 30. jūnijā Tesla izziņo Model S ar sākuma cenu 50 000 USD un septiņām sēdvietām. Viņai vajadzēja būt par "pieejamu" modeli visai ģimenei.
2009. gada 19. maijs Tesla noslēdz stratēģisku partnerību ar Vācijas autoražotāju Daimler bažas AG, kas iegādājas 10% uzņēmuma par 50 miljoniem ASV dolāru.
2009. gada jūnijā Tesla paņēma 465 miljonu dolāru aizdevumu no ASV Enerģētikas departamenta. Uzņēmums parādu dzēsa 2013. gada maijā, deviņus mēnešus pirms termiņa.
2010. gada 29. jūnijā Tesla savā sākotnējā publiskajā piedāvājumā palielināja 26 miljonus ASV dolāru, kļūstot par Amerikas pirmo publiski tirgoto automašīnu kompāniju kopš Ford, kas tika atklāts 1956. gadā. Kopš akciju IPO Tesla uzņēmums pieauga par 1229%.
Tesla paziņo par pirmo SUV un četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis 2012. gada 9. februāris. To sauc par modeli X, un tas tirgū nonāks 2015. gadā. Modelis tiek izziņots ar iespaidīgām tauriņdurvīm standarta aprīkojumā.
2012. gadā Tesla klusi sāka būvēt elektrisko degvielas uzpildes staciju tīklu Kalifornijā. Līdz paziņojumam 2012. gadā Superchargers tīklā jau bija sešas gatavas stacijas. Mūsdienās visā pasaulē ir vairāk nekā 200 no tiem, un to izplatība atļauj Modeļu īpašnieki S šķērso visu ASV teritoriju.
Līdz 2013. gadam Tesla attīstījās diezgan stabili, taču uzņēmumu gaidīja pārsteigums. Ceļu satiksmes negadījumos aizdegās trīs Model S sedani. Uzņēmums nekavējoties atrisināja problēmu un paziņoja, ka koncerna automašīnas tagad ir uzticamas, taču trieciens tā reputācijai jau ir dots. Uzņēmuma akcijas kritās par vairāk nekā 20%.
Jauna versija visu riteņu piedziņas sedans Model S uzņēmums. Galvenā atšķirība no standarta Model S ir jauna klātbūtne elektrostacija, kas sastāv no diviem elektromotoriem. Elektromobiļa maksimālais ātrums ir 250 km/h, un darbības rādiuss ir palielinājies par 16 km un ir 443 km.
IN pilnībā aprīkots Automašīna ir aprīkota ar daļēji autonomu vadības sistēmu, kas sastāv no kameras un ultraskaņas radara. Tagad sabiedrība ir sastingusi, gaidot pilnībā autonomu modeli, kuru Elons Musks sola izlaist nākamo 5-6 gadu laikā.
Pamanījāt kļūdu? Izvēlieties to un noklikšķiniet Ctrl+Enter lai mūs informētu.
Uzņēmums Tesla Motors tika dibināts 2003. gadā ASV. Organizācijas galvenais virziens ir ar elektromotoru darbināmu automašīnu ražošana. Nedomājiet, ka Tesla Motors elektromobiļi ir mazi, neglīti, kartingiem līdzīgi auto, jo tā nebūt nav. Uzņēmums ražo pilnvērtīgas automašīnas ar lielisku dizainu, kas nekādā ziņā nav zemāks par benzīna kolēģiem.
Tesla Motors automašīnas atšķiras no parastas automašīnas tikai augsta videi draudzīgums. Viņu dzinējs darbojas tikai ar elektrisko enerģiju un neražo kaitīgās emisijas atmosfērā.
Tesla Motors Inc. vēsture
Šī uzņēmuma vēsture aizsākās ar inženiera Martina Eberharda vēlmi radīt auto, kas spētu braukt tikpat labi kā sporta auto, bet tajā pašā laikā ar zemu patēriņu. Šī ideja tika iemiesota, izgudrojot dzinēju, kas darbojas akumulators. PayPal un Google dibinātāji piedāvāja sponsorēt projektu, kā rezultātā tika izveidots Tesla Motors.
Tesla globālā uzņēmuma galvenā mītne atrodas Palo Alto, Kalifornijā
Šī organizācija bija pirmā pēdējā pusgadsimta laikā, kas publiski izvietoja akcijas primārajā kārtībā. Viņu kotācijas pieaug, par ko liecina dinamikas analītiskā statistika.
Tesla Model S automašīna
Tik ātri uzsācis savu darbību ASV, uzreiz nopelnot lielu naudu, uzņēmums sāka ražot jaunus elektromobiļu modeļus. Šodien ir trīs no tiem. Tesla Motors Krievijā šobrīd pārstāv tikai viens auto - sedans Model S. Diezgan lielam un ietilpīgam elektromobilim ir moderns, agresīvs dizains.
mēs apskatījām Elona Maska galveno ideju - uzņēmumuSpaceX. Bet amerikāņu uzņēmējs plašākai sabiedrībai ir pazīstams kā vismaz divu uzņēmumu vadītājs:Tesla UnSolarCity (patiesībā uzņēmumu dibināja Muska brālēni). CoSpaceXNav šaubu – to patiesi dibināja un izaudzēja Musks no nulles. Bet arTeslaviss ir daudz mulsinošāk un sarežģītāk. Tātad, šodien mēs runāsim par to, no kurienes tas nāk un ko tas ir sasniedzis.Tesla Motorivai vienkārši -Tesla.
Pirms Muskusa
Ideja izveidot automašīnu ar elektromotoru radās agrāk nekā pirmā automašīna ar motoru. iekšējā degšana. Pats Nikola Tesla neatteicās no idejas izveidot elektroniski darbināmu automašīnu, no jauna aprīkojot esošos modeļus. Bet tajās dienās Nikola Teslas ideja, kā saka, "nepacēlās".
Pirms Tesla ienākšanas tirgū, elektriskie automobiļi tika novirzīti uz golfa ratiņu un dedzīgo vides aizstāvju automašīnu lomu. Elektrodzinējs bija videi draudzīgāks, jo neizdalīja atmosfērā degvielas sadegšanas produktus. Ar to tās priekšrocības beidzās. Un jaudas rezerve, un ātrums, un paātrinājums - visos aspektos elektromotors bija zemāks par iekšdedzes. Taču zinātnē un biznesā nebija tādu fundamentālu pretrunu, kas neļāva elektromobiļiem pacelties līdz masu patēriņa līmenim. Vajadzēja tikai apvienot esošās tehnoloģijas. Un bija tādi, kas to varēja.
Visu Teslas panākumu pamatā ir divi cilvēki – inženieri Marks Tarpennings un Martins Eberhards. Īstenojot projektu ātri un jaudīgs elektroauto viņu personīgās idejas guva izpausmi. Marks bija vides aizstāvis, un Martins vienmēr sapņoja sporta mašīna, kas nepatērētu litru degvielas uz 8 kilometriem.
Tarpenings un Eberhards iepazinās 90. gados Kalifornijā, tiekoties ar savu kopīgo draugu Gregu Randu. Marks un Mārtins atgādināja divus sitcom varoņus: runīgais un enerģiskais Eberhards lieliski papildināja pieticīgo un atturīgo Tarpeningu. Drīz viņi sāka strādāt kopā.
Sākotnēji viņu uzņēmums sniedza konsultāciju pakalpojumus uzņēmumiem, kas nodarbojās ar disku atmiņas ierīcēm. Drīz viņi pārgāja uz vēl neaizņemto elektronisko grāmatu tirgu, ko mēs saucam par “lasītājiem”. 1997. gada pavasarī Eberhards un Tarpenings nodibināja NuovoMedia un uzsāka savas e-grāmatas Rocket ražošanu. Ātri sagūstot panākumu vilni, viņi pārdeva savu ideju Gemstar-TV Guide, nopelnot 187 miljonus dolāru.
Pa ceļam uz elektromobili
Konsultējoties un veidojot e-grāmatas, viņiem radās svarīga ideja: "Kur vēl var izmantot modernas elektroniskās baterijas?" Atbilde nāca, kad Eberhards vēlējās iegādāties sporta automašīnu. Tāpēc divi draugi uzņēmēji nolēma ieguldīt savu enerģiju un naudu elektromobiļa izveidē.
2000. gadu sākumā jau bija mēģinājumi ražot neseriālu ātras mašīnas ar elektronisko piedziņu. Eberhards pievērsa uzmanību nelielai dzeltenai Tzero mašīnai no Kalifornijas uzņēmuma AC Propulsion. Tas bija pilnībā elektronisks, un tam bija paātrinājums kā Lamborghini. Eberhards bija uz pareizā ceļa.
Tarpennings un Eberhards skaidri saskatīja potenciālu, ko automobiļu rūpniecība palaida garām, ignorējot litija jonu akumulatorus. Mūsdienās šādas baterijas ir atrodamas lielākajā daļā klēpjdatoru un viedtālruņu, taču 2000. gadu sākuma autobūves gigantiem šai tehnoloģijai nebija nekāda sakara ar automašīnām. Galvenais akumulatoru veids, ko uzņēmumi apsvēra, svina-skābe, bija mirstoša tehnoloģija, kas nebija pieredzējusi izrāvienu gandrīz simts gadus. Patiešām, ar jaudu un efektivitāti, ko nodrošina svina-skābes akumulatori, nebija vajadzības runāt par jaunām pielietošanas metodēm.
Eberhards un Tarpennings nolēma izveidot automašīnu ar asinhronais motors un litija jonu akumulators.
Asinhronais motors pārvērš elektrisko enerģiju maiņstrāva mehāniskajā rotācijā. Vienkāršākajā versijā asinhronais motors sastāv no statora un rotora. Stators - pilns cilindrs, kas veidojas no elektromagnētiskām plāksnēm, kas uzliktas viena uz otras. Uz statora iekšējām sienām ir vara spoles, kuras, pieslēdzot elektrisko strāvu, rada mainīgu magnētisko lauku (poli mainās atkarībā no strāvas padeves perioda). Rotors ir arī cilindrs ar elektromagnētiem un vārpstu centrā. Tas ir novietots statora centrā un griežas, pateicoties mainīgajiem magnētiskā lauka poliem. Šādus motorus bieži izmanto mājas ventilatoros.
Asinhronā motora izmantošana nekavējoties novērš vairākas nepieciešamās detaļas klasisks auto: kardāna vārpsta, lielgabarīta motors, izplūdes sistēma, gāzes tvertne utt. Kopumā elektromobilim ar šādu dzinēju ir nepieciešams akumulators, elektromotori galvenajiem riteņiem, dzesēšanas un vadības sistēma. Taču ceļā uz darba versiju Eberhards un Tarpenings saskārās ar vairākām problēmām.
2003. gadā Martins un Marks, apņēmušies izveidot automašīnu ar asinhrono motoru un litija jonu akumulatoru, izveidoja savu uzņēmumu. Tika nolemts pieņemt nosaukumu, kas nebūtu saistīts ar “bezobainu” vides nosaukumu, bet uzreiz noteiktu ātrumu un izrāvienu. Risinājums radās dabiski – uzņēmums tika nosaukts par Tesla Motors, par godu asinhronā motora izgudrotājam.
Automobiļu rūpniecības sarežģītība
Ne Eberhardam, ne Tarpeningam nebija pieredzes automašīnu ražošanā. Viņiem abiem bija aizdomas, ka izveidot automašīnu ir grūtāk nekā izveidot e-lasītāju, taču uzdevuma milzīgais apjoms viņus pārsteidza.
Mūsdienu automobiļu rūpniecībā nav pieņemts izveidot visas automašīnas daļas, no izpūtējs uz buferi, neatkarīgi. Daudz vienkāršāk un ērtāk daļu ražošanas ir nodot ārpakalpojumu sniedzējiem. Tesla Motors dibinātāji devās tālāk un nolēma visu savu projektu īstenot britu Lotus ražotnēs.
Eberhards un Tarpenings nolēma, ko viņi ražos un kāds būs viņu jaunās idejas galvenais “triks”. Viņi izveidoja biznesa prezentāciju investoriem, kas piedāvāja nereālu: ātru un produktīvu elektromobili. Palika viena ļoti svarīga daļa – investīcijas. Sākotnēji mums izdevās piesaistīt dažus līdzekļus no radiem un mazajiem investoriem. Nopietnas investīcijas vēl bija jāatrod. Un tad viņš parādījās pie apvāršņa.
Musks pievienojas Tesla Motors
Tarpenings un Eberhards redzēja Maska uzstāšanos Stenfordā 2001. gadā. Līdz 2004. gadam Musks bija jauns miljonārs, kurš bija pārdevis PayPal, un sava uzņēmuma SpaceX dibinātājs.
Eberhards un Ians Raits, vēl viens Tesla Motors “tēvs”, vienojās ar Elonu Masku par tikšanos Losandželosā, kur atradās SpaceX galvenais birojs. Bija domstarpības par projekta nākotni, un Musks sākotnēji bija ļoti šaubījies par ieguldījumu. Tomēr Tesla un Musk inženieri vienojās par dažām lietām: elektromobilim ir jābūt jaudīgam, skaistam, nevis tikai nedaudz labākam, bet gan jākļūst par izrāvienu un visbeidzot jāapglabā benzīns. Pēc tam, kad Tarpenings ieradās sarunās, Musks piekrita piedalīties Tesla Motors un ieguldīja 7,5 miljonus ASV dolāru. Papildus viņam projektā vēlāk ieguldīja Google, eBay, kā arī Daimler un Toyota. Bet lielākā daļa piederēja Muskam, un viņš kļuva par Tesla Motors valdes priekšsēdētāju.
Pirmā automašīna, kas bija jāsamontē, saucās Tesla Roadster. Kā jau minēts, tās galvenās sastāvdaļas tika ražotas Kalifornijā, bet gala automašīna tika samontēta rūpnīcās Lielbritānijā.
Kā mēs zinām, velns slēpjas detaļās, un Roadster ilgā vēsture ir pierādījusi, ka šis sakāmvārds ir patiess. Katra modifikācija, dizaina maiņa, pat sliekšņa pazemināšana no vairākām dienām līdz vairākiem mēnešiem pievienoja pirmo automašīnu piegādes laiku tirgū.
Sākotnēji Tesla izdevās skaļi pieteikt sevi tirgū, tostarp pateicoties PR kampaņai ar Holivudas slavenībām: Leonardo DiCaprio, Džordžu Klūniju un Arnoldu Švarcenegeru. Tika izveidota koncepcija “Pirmā simta paraksti” - pirmie simts cilvēku, kas pasūtīja, saņēma automašīnu ar plāksnīti ar Eberharda, Muska un Tarpenninga parakstiem. Tādējādi Tesla paziņoja par sevi, bet aiz tā bija jābūt deklarētā izpildei.
Tikmēr galaprodukta izveide ievilkās un ievilkās. Eberhards plānoja pirmos paraugus nosūtīt līdz 2006. gadam, taču tas bija iespējams tikai 2008. gadā. Viņa sāncensība ar Musku arī spēlēja negatīvu lomu. Tagad Elons Masks visur ir slavens mediju cilvēks, bet 2000. gadu sākumā viņš tikai uzņēma apgriezienus. Un visu Teslas nopelnu prese deva Eberhardam. Uzreiz gribu atzīmēt, ka es nepārmetu Elonam Maskam spēlēšanos aizkulisēs un nevēlos izteikt nepamatotus paziņojumus. Bet tomēr pēc virknes pārkārtojumu Tesla parādījās jauns izpilddirektors, un Eberhards kļuva par tehnisko direktoru. Pēc tam vēl vairāki pārkārtojumi, un Musks kļuva par izpilddirektoru, kurš līdz 2008. gadam bija ieguldījis Tesla jau 55 miljoni dolāru.
Tā vai citādi izmaiņas vadībā, darbinieku atlaišana un koncentrēšanās uz galaproduktu nāca par labu Teslai. Neskatoties uz agrīno pircēju sūdzībām, Tesla spēja palielināt Roadster ražošanu, un 2010. gadā uzņēmums uzsāka IPO - sākotnējo publisko piedāvājumu. No divu inženieru ambiciozas idejas uzņēmums ir izaudzis par autobūves gigantu.
Tesla modelis S/Mets Henrijs, Unsplash.com
Īlons Masks uzskatīja, ka Rodsters ir viņa pirmā pildspalvas garša, un viņš drīzāk vēlējās sākt attīstīt pašu auto. Teslas nākamajam projektam vajadzēja būt izrāvienam, flagmanim un, protams, visas Roadster kļūdas tika novērstas.
Jaunas automašīnas koncepts - Tesla Model S - tika prezentēts Menlo Parkā, Kalifornijā 2009. gadā. Model S ir piecu durvju aizmugurējo riteņu piedziņas elektroauto no luksusa automašīnu kategorijas. Lai gan bija idejas to aprīkot ar iekšdedzes dzinēju, Tesla vadība nolēma neatkāpties no sākotnējām koncepcijām un izgatavoja pilnībā elektrisku auto, izmantojot tos pašus litija jonu akumulatorus.
Ir mainījusies arī pieeja ražošanai. Tagad Teslai bija milzīga rūpnīca Fremontā (Kalifornija, ASV), pilnībā robotizēta un aprīkota elektrisko transportlīdzekļu montāžai. Tilburgā, Nīderlandē, tika atvērts centrs Eiropas tirgum.
Tesla Model S kļuva par automašīnu, pēc kuras tiecās gan Tarpennings, gan Eberhards, un kuru iztēlojās Musks. Viņa iznīcināja iepriekšējos stereotipus par elektromobiļiem. Pieveiktās distances rekords bez uzlādes tika uzstādīts 2017. gada augustā: Model S šķērsoja 1000 kilometru robežu, nobraucot 1078. Automašīnas maksimālais paātrinājums no 0 līdz 96 km/h 3,1 sekundē, kādu retais varēja iedomāties 10 gadus. pirms. Un visbeidzot, arī elektromobiļu ātruma rekords - 181 km/h - pieder Model S.
Tesla automašīnu izplatības īpatnība ir bijusi visa kompresoru (Superchargers) tīkla parādīšanās ASV un Eiropā, kur jūs varat uzlādēt savu Teslu. Patīk dzelzceļš 19. gadsimtā kompresoru tīkls savienoja ASV austrumu un rietumu krastu 21. gadsimtā. Pirmais krievu kompresors parādījās Maskavas reģionā.
Tesla Model S ir kļuvis arī par komerciāli veiksmīgu produktu: līdz šim pasaulē ir pārdoti vairāk nekā 150 tūkstoši Model S modifikāciju, no kurām 92 ir ASV.
Papildus Model S, Tesla izstrādāja un izlaida Tesla Model X krosoveru un plāno izlaist lētāko Tesla automašīnas versiju - Tesla Model 3. Starp citu, tiklīdz sāksies Model 3 iepriekšpārdošana tika paziņots, pirmajā nedēļā automašīnu pasūtīja 325 000 cilvēku. Tā ir uzticēšanās.
Protams, Īlonam Maskam kārtējo reizi izdevās satricināt tirgu. Model S ir kļuvis par masveidā ražotu un populāru elektromobili, pat neskatoties uz tā ievērojamo cenu. Pilnīgi iespējams, ka daudziem pircējiem tas ir kas vairāk nekā tikai automašīna. Startups, Kalifornija, Džobss, Vozņaks, Google, Apple, Palo Alto, Stenforda – to visu organiski papildināja vēl viens nākotnes elements: elektromobilis. Un, lai gan benzīna krūšutēls vēl ir tālu, iespējams, ka sākums ir veikts. Tāpēc neaizmirsīsim tos, kuri stāvēja pie pirmsākumiem – Martinu Eberhardu un Marku Tarpeningu.
Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.
Kāda veida automašīna ir šī Tesla? No vienas puses, autoražotājs savulaik uzsita uzplaiksnījumu ASV auto tirgū, izlaižot pilnvērtīgu un, varētu teikt, ideālu elektromobili, no otras puses – jaunāko un vienu no populārākajiem. Tesla modeļi - Model S - ir milzīgs, neveikls auto, kuru ir diezgan grūti vadīt.pilsētas sastrēgumu apstākļi. Ko mēs varam teikt par to, ka mūsu valstī šodien nav elektrisko transportlīdzekļu uzlādes staciju nozares. Taču viens ir skaidrs: ja nākotne izskatās kā Tesla Model S, tad šāda nākotne ir brīnišķīga, jo Tesla Model S ir drošākais auto pasaulē!
Tikmēr šādi izskatās Tesla Model S
Vairāk par Teslu
Sēžot augstas klases auto sēdeklī, par kuru esat gatavs maksāt septiņciparu summu rubļos (Tesla Model S cena, ņemot vērā importu uz Krieviju, būs vismaz 5 milj. rubļi), jūs sagaidāt noteiktas lietas: paātrinājumu, kas piespiež jūs pie sēdekļa, augstākās klases stereoiekārtas, mīksta pieskāriena āda visur, jaudīga dzinēja dārdoņu un, protams, lielu budžetu benzīna ar augstu oktānskaitli. tāda mašīna. Var teikt, ka Tesla automašīnas gadījumā ir aptverti gandrīz visi šie aspekti. Tas ir ārkārtīgi dinamisks (lai gan ne tik ātrs), tajā iekšā apņem dažādas fantāzijas, un tas ir ātrs kā raķete, bet tajā pašā laikā praktiski kluss, un nekad neizdegs. Pirmā sērijveida automašīna Tesla Roadster bija arī pasaulē pirmā augstas veiktspējas automašīna. elektriskā automašīna.
Atšķirībā no tradicionālā benzīna automašīnas dzinēja, Teslai nav simtiem kustīgu daļu. Tās uzturs plūst tikai caur četrām galvenajām sistēmām:
- Enerģijas uzglabāšanas sistēma (ESS)
- Jaudas elektronikas modulis (PEM)
- Elektriskais motors
- Sekvenciālā ātrumkārba
Bet ak tehniskais pildījums Tesla parunāsim vēlāk, bet tagad nedaudz interesanti un Galvenā informācija par to, kāda veida automašīna ir Tesla!
Tesla Motors ir amerikāņu auto kompānija, kas atrodas slavenajā Silīcija ielejā un izstrādā, ražo un pārdod elektriskos transportlīdzekļus un elektriskās piedziņas komponentus un lādētāji. Tesla vispirms ieguva plašu atpazīstamību, pateicoties Tesla Roadster, pasaulē pirmajam pilnībā elektriskajam sporta auto, bet Krievijā uzņēmums kļuva slavens, kad sāka runāt par Modelis S ir Teslas otrais pilnībā elektriskais luksusa sedans.
Modelis Tesla Roadster - uzņēmuma pirmais auto
Tesla arī piedāvā elektrisko spēka piedziņas komponentus dažādu valstu tirgos, tostarp litija jonu akumulatori autoražotājiem, tostarp Daimler un Toyota. izpilddirektors Tesla uzņēmums - Elons Musks.
Tesla Motors ir nosaukts slavenā fiziķa Nikola Teslas vārdā. Tesla Roadster izmanto maiņstrāvas elektromotoru, kas pārveidots tieši no zinātnieka sākotnējā 1882. gada motora. Tesla Roadster, uzņēmuma pirmā automašīna, ar vienu akumulatora uzlādi sasniedza vairāk nekā 200 jūdzes (320 km). No 2008. gada līdz 2012. gada martam vairāk nekā 2250 Tesla Roadster tika pārdoti 31 valstī. Tomēr Tesla pārtrauca Roadster pasūtījumu pieņemšanu ASV tirgū 2011. gada augustā, un Tesla vēlāk iepazīstināja jauns modelis- Tesla Model S - pilnībā elektrisks sedans (2009. gada 26. marts).
Teslas stratēģija vienmēr ir bijusi sadzīves elektronikas atdarināšana un ieviešana auto tirgus dārgs augstas kvalitātes galaprodukts, kas paredzēts turīgiem pircējiem. Tā kā uzņēmums un tā produkti šodien ir nobrieduši, lai tos varētu izmantot patērētāji, tas pāries uz lielākiem, konkurētspējīgākiem tirgiem par zemākām cenām un kādu dienu ieies Krievijas tirgū. Kamēr bāzes cena Roadster cena bija 109 000 USD, Model S bāzes cena ASV ir 57 400 USD, un uzņēmums plāno nedaudz vēlāk laist klajā automašīnu, kas ir mazāka par 30 000 USD ar koda nosaukumu BlueStar.
Tesla Model X automašīna
Kas attiecas uz Teslas izvirzītajiem mērķiem, tie ir banāli - palielināt masu patērētājam pieejamo elektrisko transportlīdzekļu skaitu un dažādību, lai:
- savu transportlīdzekļu iegāde izstāžu zālēs un tiešsaistes veikalos;
- transmisijas komponentu iegāde.
Bet pats interesantākais ir tas, ka klienti nevar iegādāties automašīnas dīleru centros. Klientiem ir jāpasūta Tesla automašīna no oficiālās Tesla Motors vietnes. Tomēr Amerikas Savienotajās Valstīs ir diezgan daudz galeriju, kas darbojas kā automašīnu tirdzniecības centri, ļaujot cilvēkiem uzzināt vairāk par Tesla Motors un tā automašīnām. Galerijas ierobežo tirgotāju aizsardzības likumi, kas neļauj apspriest cenas, testa braucienus un citu informāciju par Tesla transportlīdzekļiem.
Stratēģija pārdot tieši klientiem un piederēt saviem veikaliem un servisa centriem ir būtiska atkāpe no tradicionālā izplatītāju biznesa modeļa daudzos tirgos visā planētas. Tesla Motors ir vienīgais autoražotājs, kas pārdod automašīnas tieši patērētājiem, un, lai gan Tesla Motors nav neatkarīgu izplatītāju, dīleru asociācijas vairākās valstīs jau ir iesniegušas daudzas tiesas prāvas pret Tesla Motors, cenšoties bloķēt uzņēmumu no automašīnu pārdošanas savās valstīs. .
Tesla automašīnas dažādās valstīs
Tesla atvēra savu pirmo aizjūras veikalu Kanādā 2012. gada 16. novembrī Yorkdale Mall Toronto, Ontario. Veikalā ir interaktīvi displeji un dizaina studijas, kas ļauj klientiem pielāgot Model S un skatīt rezultātus uz 85 collu sienas. 2014. gada martā Kanādā jau ir četri Tesla veikali-galerijas: Monreālā, divas Toronto un vēl viena Vankūverā.
Tesla savu pirmo veikalu Eiropā atvēra 2009. gada jūnijā Londonas Naitbridžā, kam septembrī sekoja paplašināšanās Minhenē. Un 2013. gada oktobrī Londonas tirgotājs pārcēlās uz lielveikals Westfield London. Līdz 2014. gada sākumam Teslai Eiropā ir 24 galerijas, bet Krievijā, diemžēl, vēl nav nevienas ražotāju galerijas (uz rakstīšanas datumu), lai gan 2014. gada sākumā mūsu valstī jau bija viesojies uzņēmuma inženieris.
Tesla atvēra savu pirmo japāņu izstāžu zāli Aoyama 2010. gada novembrī. Vēl viena halle pēc tam tika atvērta Osakā tajā pašā Japānā. Tesla Motors arī 2011.gadā izveidoja filiāli Honkongā un izstāžu zāli tur, un kopš 2010.gada jūlija Tesla filiāle darbojas Singapūrā, taču vēlāk uzņēmums savu darbību valstī pārtrauca nodokļu atvieglojumu trūkuma dēļ.
Tesla Ķīnas vietne tika atvērta 2013. gada 16. decembrī, lai pārdotu Model S un Model X. Tam sekoja Tesla izstāžu zāles atvēršana Pekinā 2013. gada novembrī.
Austrālija
Tesla Motors atvēra izstāžu zāli Sidnejā 2010. gadā. Starp citu, Austrālijā Roadster brauca pa visu kontinenta austrumu piekrasti, veicot vairāk nekā 2500 jūdzes (4000 km) – garāko attālumu, ko Austrālijā nobrauca ar elektrisko automašīnu.
Tagad apskatīsim, kas ir divi visvairāk slaveni modeļi Tesla automašīnas.
Kāda veida automašīna ir Tesla Roadster?
Tesla Roadster sirds ir 3 fāžu, 4 polu elektriskais indukcijas motors, kas sver tikai 32 kg. Tesla testi un neatkarīgie testi liecina, ka Roadster var sasniegt 100 kilometrus stundā aptuveni četrās sekundēs un sasniedz aptuveni 210 kilometrus stundā. Taču rodstera veiktspēja pārsteidz ne tikai ar ātrumu un paātrinājumu. Unikālās elektromotora īpašības dod tam milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēju griezes momenta ziņā – spēka, kas mēdz izmantot jaudas diapazonu – darba ātrumus, pie kuriem dzinējs darbojas efektīvi. Roadster var radīt lielu griezes momentu pat ļoti zemā līmenī zemi apgriezieni, un dzinējs kopā ar to vienmēr var radīt diezgan daudz Zirgu spēks. Starp citu, šāda dzinēja apgriezieni var sasniegt vairāk nekā 13 000 minūtē, ko var atkārtot ļoti retais sacīkšu iekšdedzes dzinējs.
Šāda motora reakcija novērš nepieciešamību pēc sarežģītiem pārnesumiem, tāpēc rodsteram ir tikai trīs pārnesumi - divi pārnesumi brauciens uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums. Pārslēgšanās notiek manuāli, bet automašīnai nav sajūga. Tas arī nozīmē, ka, pārslēdzot pārnesumus, nav jāšaubās.
Tesla Roadster var veikt daudz tālākus attālumus nekā iepriekšējie elektromobiļi. Aptuvenais viena Roadster brauciena attālums ir aptuveni 400 kilometri ar vienu uzlādi.
Lielākā daļa ažiotāžu ap Roadster bija viņa dēļ izskats- Kamēr agrāk elektriskie automobiļi mēdza būt šauri un neizskatīgi, Tesla Roadster izskatās un jūtas kā sporta auto. Papildus tādām pamatlietām kā apsildāmi sēdekļi, stereo ar CD atskaņotāju, ABS bremzes un divi gaisa spilveni, Roadster ir vairākas unikālas īpašības:
- Unikāls kods, kas ļauj iedarbināt automašīnu.
- Īpašs raiduztvērējs, ko var ieprogrammēt, lai vadītu RF vadāmas ierīces, piemēram, jūsu vārtus vai garāžas durvis.
- iPod dokstacijas savienotājs.
- Elektriskie durvju rokturi.
Tehnisks Tesla īpašības Roadster:
- Paātrinājums: no nulles līdz 100 - apmēram 4 sekundes.
- Izmēri: 3 947,16 mm garš, 1 871,98 mm plats, 1 127,76 mm augsts.
- Svars: 1134 kg (var mainīt atkarībā no drošības noteikumiem).
- Maksimālais ātrums: 210 km/h.
- Nobraukums ar vienu uzlādi: 400 km.
- Akumulatora darbības laiks: kalpošanas laiks izdevīga izmantošana akumulatori vairāk nekā 160 000 km.
Kāda veida automašīna ir Tesla Model S?
Model S ir Tesla pilnībā elektriskais sedans ar jaunu dizainu un ar rokām būvētām detaļām — tikai divi iemesli, kāpēc tas ir tik lielas uzmanības vērts — ko daudzi cilvēki nedomāja, ka uzņēmuma harizmātiskais līdzdibinātājs Elons Masks noraut.
2013. gada augustā Tesla ir apsteigusi Porsche, Volvo, Linkolnu, Land Rover un Jaguar Kalifornijas tirgū pēc pārdošanas apjoma. Kalifornija ir nozīmīgs pavērsiens, pateicoties tās salīdzinoši lielajiem vidējiem ienākumiem, un Tesla Model S šeit ir guvis panākumus.
Daži žurnālisti uzskata, ka Model S varētu būt viens no labākās mašīnas kādreiz uzcelta. Objektīvāki rādītāji liecina, ka tas ir viens no visvairāk drošas automašīnas. Tesla apgalvo, ka ar Model S ir sasniegusi augstāko drošības novērtējumu no jebkura transportlīdzekļa vēsturē. Citiem vārdiem sakot, Tesla Model S vadītājs un pasažieri, visticamāk, izdzīvos negadījuma gadījumā nekā jebkura cita pasažieri un vadītājs transportlīdzeklis uz ceļa. Pat modeļa S iegāde ir neparasta procedūra, nevis parastā franšīzes tirgotāju tīkla "izkopšana". Tesla kontrolē visu automašīnas pārdošanas un piegādes procesu.
Tesla Model S ir vienīgais pilnībā elektriskais automobilis pasaules tirgū, kas tika izstrādāts no paša sākuma. Viens no Nissan modeļi Salīdzinājumam, tika plaši novērtēta kā novatoriska pilnībā elektriska transportlīdzekļa ideja, taču tā tika izstrādāta un izgatavota, izmantojot lielāko daļu Nissan jau esošo komponentu. Un, lai gan Model S pamatā ir Nikola Teslas jauninājumi, kas ir vairāk nekā gadsimtu veci, tas joprojām ir spilgts automobiļu tehnoloģiju nākotnes gaisma, it īpaši, ja tas ir savienots pārī ar Tesla raksturīgo augsto tehnoloģiju akumulatoru tehnoloģiju. Runājot par akumulatoriem, pircēji var izvēlēties akumulatorus ar 60 kWh un 85 kWh parametriem, kā arī 85 kWh ar papildu funkcijas produktivitāte. Pirmais akumulators ir paredzēts, lai ar vienu uzlādi nobrauktu līdz 334,7 kilometriem, un tam ir maksimālais ātrums 193 kilometri stundā. Uzlabotais akumulators nodrošina 458,7 kilometru darbības rādiusu un var sasniegt ātrumu 209 kilometri stundā. Ak, un abas paketes nerada nulles emisijas.
Kāds ir modeļa S noslēpums, kas to izveidoja šādā veidā, un kāpēc citi autoražotāji to nevarētu atkārtot? Tas ir tas, kas padara šo modeli tik ekskluzīvu, un tas vispirms jāatzīmē. Tā kā Model S nav tradicionālā benzīna dzinējs Zem pārsega drošības priekšrocības ir divkāršas. Priekšpuse tiek izmantota bagāžas uzglabāšanai, tāpat kā parasta benzīna sedana aizmugure, kas būtībā nozīmē, ka tā ir liela saburzīta zona, kas absorbē lielāko daļu trieciena, kad frontāla sadursme. Un tā kā uz kuģa vispār nav degvielas, šķiet, ka nav ko aizdegties. Tesla elektromotors ir salīdzinoši mazs un ir uzstādīts blakus aizmugurējā ass, kas nozīmē, ka trieciena laikā tas, visticamāk, neatradīsies bojājuma ceļā. Modelim S ir arī ļoti zems apgāšanās risks, pateicoties tā ļoti zemajam smaguma centram. Automašīnas alumīnija konstrukcija nozīmē, ka virsbūve ir ļoti viegla un ļoti izturīga, jo alumīnijs ir arī pastiprināts ar tēraudu.
Model S var uzlādēt mājās vai darbā, izmantojot īpašu uzlādes stacijas. Aparatūras stacija ir iekļauta dažos standarta modeļos un ir pieejama kā papildu pakete par 2000 USD zemākās klases modeļos.
Tomēr, Tesla automašīnas nav nevainojami, un šķiet, ka viena no lielākajām problēmām ir akumulatora noturība. Īpašnieki ir ziņojuši par nopietnu akumulatora uzlādes zudumu, kamēr transportlīdzeklis ir novietots stāvvietā. Problēma ir arī fiksācijā līdzīgas problēmas atjaunināšanas laikā programmatūra, lai gan operētājsistēmas atjauninājumu lejupielāde notiek, izmantojot Wi-Fi.
Tesla Model C prototips
Turklāt ir zināma problēma Tesla automašīnas- tā ir viņu darbība apstākļos zemas temperatūras, tieši tas pircēju no Krievijas pirmām kārtām aptur, pērkot Teslu, un strauja akumulatora izlāde Krievijas apstākļos ir galvenā problēma.
