Sasniedzot panākumus šajā jomā, brāļi Dodge nolēma, ka ir pienācis laiks sākt ražot savu automašīnu.
Pirmā Dodge Brothers automašīna, kas vēlāk tika rotaļīgi nosaukta par Old Betsy, pameta rūpnīcu 1914. gada 14. novembrī – un pēc tās Dodge līdz gada beigām saražoja vēl 249 tieši tādas pašas automašīnas. Katram no tiem uz augšējās radiatora tvertnes bija uzņēmuma logotips - globuss, kas novietots Dāvida zvaigznes centrā: brāļi atcerējās savas saknes. Līdz 1920. gadam uzņēmums ieņēma otro vietu automašīnu ražošanā pēc Ford uzņēmums, bet tajā pašā 1920. gadā abi brāļi nomira, un par jauno uzņēmuma vadītāju kļuva Freds J. Heinss. Brāļu Dodžu bagātība bija ievērojama – vairāk nekā 20 miljoni dolāru katram. Turklāt brāļu mantinieki (un viņiem nebija palicis neviens, izņemot viņu atraitnes) saņēma 50% no pamatkapitāla. Bet abām atraitnēm nebija uzņēmējdarbības talantu, un uzņēmuma bizness sāka kristies. Uzņēmuma īpašnieces bija viņu atraitnes, kuras 1925. gadā to pārdeva investīciju grupai Dillon, Read & Co par 146 miljoniem dolāru. Neskatoties uz jauno īpašnieku pūlēm, Dodge zaudēja pozīcijas tirgū, un investori sāka meklēt uzņēmumam pircēju. Šis cilvēks bija Walter Chrysler, un 1928. gadā uzņēmums kļuva par daļu no Chrysler Corporation.
-
Otrā pasaules kara laikā Dodge galvenokārt bija iesaistīts smago SUV (sērijas un WF) ražošanā, kā arī ražošanā. lidmašīnu dzinēji. Dodge WC tika piegādāts PSRS saskaņā ar Lend-Lease, un šoferu žargonā to sauca par "Dodge Three Quarters", jo tā kravnesība bija 750 kg (līdzīgi kā GAZ-MM "pusotra kravas automašīna").
-
1945. gada beigās tika atsākta civilo automašīnu ražošana. Tāpat kā citi amerikāņu autoražotāji, Dodge pircējiem piedāvāja pirmskara modeļus.
Slavenākie 60. un 70. gadu zīmola Dodge modeļi bija sporta kupejas Challenger un Charger.
Mēģinot nostiprināties segmentā kompaktas mašīnas uzņēmums sāka pārdot japāņu subkompakto Mitsubishi Colt ar savu Dodge Colt zīmolu.
Dodge WC ražošana turpinājās ar nosaukumu Dodge Power Wagon. Vēlāk šī automašīna kalpoja par pamatu pikapu ģimenei, tostarp Dodge Ram.
-
70. gadu beigās Chrysler nonāca dziļā krīzē. Tomēr pēc valdības palīdzības saņemšanas Chrysler izdevās izvairīties no bankrota. Krīzes atjaunošanas programmas ietvaros tika radīti vairāki jauni “pretkrīzes” modeļi, piemēram, sedans Dodge Aries un minivens Dodge Caravan, kas kļuva par jaunas automašīnu klases dibinātāju.
-
Ar
Sastāvs
| gads | Modelis |
|---|---|
| Modelis 30-35 | |
| Modelis 30-35 | |
| Modelis 30-35 | |
| Modelis 30 | |
| Modelis 30 | |
| Modelis 30 | |
| Modelis 30 | |
| Modelis 30 | |
| Modelis 30, Serie 116 | |
| 116. sērija | |
| 116. sērija | |
| 116. sērija | |
| 126. sērija | |
| Serie 126/124, Fast Four 128/129, Senior 2249 | |
| Fast Four 128/129, J-Serie, M-Serie, Senior 2249/2251/2252, S-Serie, Standard 140/141, Victory 130/131 | |
| DA-Serie, DB-Serie, J-Serie, M-Serie, S-Serie | |
| DA-Serie, DB-Serie, DC-Serie, DD-Serie | |
| DC-Serie, DD-Serie, DG-Serie, DH-Serie | |
| DC-Serie, DD-Serie, DG-Serie, DH-Serie, DK-Serie, DL-Serie | |
| DO-Serie, DP-Serie | |
| DR-Serie, DRXX-Serie, DS-Serie | |
| Jauna vērtība DU-sērija | |
| Skaistuma uzvarētājs D2 sērija | |
| D5 sērija | |
| D8 sērija | |
| Luksusa laineris D11-Serie | |
| Luxury Liner Deluxe D14-Serie, Luxury Liner Special D17-Serie | |
| Pielāgota D19 sērija, Deluxe D19 sērija | |
| Pielāgota D22 sērija, Deluxe D22 sērija | |
| Pielāgota D24C sērija, Deluxe D24S sērija | |
| Pielāgota D24C sērija, Deluxe D24S sērija | |
| Pielāgota D24C sērija, Deluxe D24S sērija | |
| Coronet D30-Serie, Wayfarer D29-Serie | |
| Coronet D34-Serie, Wayfarer D33-Serie | |
| Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie | |
| Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie | |
| Coronet D46/D48-Serie, Meadowbrook D46/D47-Serie | |
| Coronet D51/D52/D53-Serie , Meadowbrook D50/D51-Serie , Royal D50/D53-Serie | |
| Coronet D55/D56-Serie , Custom Royal D55-Serie , La Femme , Royal D55-Serie | |
| Coronet D62/D63-Serie , Custom Royal D63-Serie , La Femme , Royal D63-Serie | |
| Coronet D66/D72-Serie, Custom Royal D67-Serie, Royal D67-Serie | |
| Coronet, Custom Royal, Royal | |
| Coronet, Custom Royal, Royal | |
| Matador, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneka | |
| Lancer, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca | |
| Custom 880, Dart 330, Dart 440, Lancer 170, Lancer 770, Polara 500 | |
| , , , Custom 880, Dart 170, Dart GT, Polara, Polara 500 | |
| , , , Custom 880, Dart 170, Dart GT, Polara | |
| Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Custom 880, Dart 170, Dart 270, Monako, Polara | |
| Lādētājs, Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Dart, Dart GT, Monako | |
| Lādētājs, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monako, Monaco 500, Polara | |
| Lādētājs, Charger R/T, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monako, Monaco 500, Polara, Polara 500, Super Bee | |
| Lādētājs, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart GT, Dart Swinger, Monako, Polara, Super Bee | |
| Challenger, lādētājs, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, šautriņas, šautriņu pielāgotas, Polara, Polara Custom, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Coronet Brougham, Coronet Crestwood, Dart, Demon, Monako, Polara, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Demon, Monako, Polara | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monako, Polara | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monako | |
| Lādētājs, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monako | |
| Aspen, Colt, Coronet, Dart, Monako | |
| Aspen, Colt, diplomāts, Monako | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Monako, Omni | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Omni, St. Regis | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Mirada, Omni, St. Regis | |
| Auns, Kolts, Diplomāts, Mirada, Omni, Sv. Regis | |
| , Auns , Colt , Diplomat , Mirada , Omni | |
| , , Auns , Lādētājs , Colt , Diplomat , Mirada , Omni | |
| , Auns , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Auns , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Auns , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Auns , Charger , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni , Shadow | |
| , Auns , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Dynasty , Lancer , Omni , Shadow | |
| Auns, Colt, Colt Vista, Daytona, diplomāts, dinastija, Lancer, Omni, ēna, gars | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monako, Omni, Shadow, Spirit | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monako, Shadow, Spirit, Stealth | |
| Colt, Colt Vista, Deitona, dinastija, Monako, ēna, gars, slēpšanās, viper | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Intrepid, ēna, gars, Stealth, Viper | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Intrepid, Shadow, Spirit, Stealth, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Spirit, Stealth, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stealth, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Magnum, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Magnum, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, Charger, Magnum, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, Charger, Magnum, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, Challenger, Charger, Magnum, Viper | |
| Avenger, Brisa, Kalibrs, Challenger, Charger, Viper |
Mūsdienīgs sastāvs
Automašīnas
automātiskā pārnesumkārba) Fragments, kas apraksta Dodge
Armijas vadībā bija divas asas, noteiktas partijas: Kutuzova partija un štāba priekšnieka Benigsena partija. Boriss bija klāt šajā pēdējā spēlē, un neviens labāk par viņu nezināja, izrādot Kutuzovam kalpisku cieņu, likt manīt, ka vecais vīrs ir slikts un ka visu biznesu vada Benigsens. Tagad bija pienācis kaujas izšķirošais brīdis, kas bija vai nu iznīcināt Kutuzovu un nodot varu Benigsenam, vai arī, pat ja Kutuzovs kaujā būtu uzvarējis, likt manīt, ka visu ir izdarījis Benigsens. Jebkurā gadījumā rīt bija jāizsniedz lielas balvas un jāievieš jauni cilvēki. Tā rezultātā Boriss visu šo dienu bija aizkaitinātā animācijā.
Pēc Kaisarova citi viņa paziņas joprojām vērsās pie Pjēra, un viņam nebija laika atbildēt uz jautājumiem par Maskavu, ar kuriem viņi viņu bombardēja, un nebija laika klausīties stāstus, ko viņi viņam stāstīja. Visas sejas pauda animāciju un satraukumu. Bet Pjēram šķita, ka dažās no šīm sejām paustās sajūsmas iemesls vairāk slēpjas personīgos panākumos, un viņš nevarēja izmest no galvas to sajūsmas izpausmi, ko viņš redzēja citās sejās un kas runāja par problēmām. nevis personiski, bet vispārīgi dzīves un nāves jautājumi. Kutuzovs pamanīja Pjēra figūru un ap viņu sapulcējušos grupu.
"Pasauciet viņu pie manis," sacīja Kutuzovs. Adjutants nodeva mierīgās Augstības vēlēšanos, un Pjērs devās uz soliņu. Bet jau pirms viņa Kutuzovam tuvojās parasts milicis. Tas bija Dolohovs.
- Kā šis te ir? jautāja Pjērs.
- Tas ir tāds zvērs, tas rāpos visur! - viņi atbildēja Pjērs. – Galu galā viņš tika pazemināts amatā. Tagad viņam vajag izlēkt. Viņš iesniedza dažus projektus un naktī iekāpa ienaidnieka ķēdē... bet labi darīts! ..
Pjērs, noņēmis cepuri, cieņpilni paklanījās Kutuzova priekšā.
"Es nolēmu, ka, ja es ziņošu jūsu kungam, jūs varat mani nosūtīt vai pateikt, ka zināt, ko es ziņoju, un tad es netikšu nogalināts..." sacīja Dolohovs.
- Tik-tā.
"Un, ja man ir taisnība, es došu labumu tēvzemei, par kuru esmu gatavs mirt."
- Tik, tik…
"Un, ja jūsu kungam ir vajadzīgs cilvēks, kurš nežēlotu savu ādu, tad, lūdzu, atcerieties mani... Varbūt es noderēšu jūsu kungam."
"Tik... tā..." atkārtoja Kutuzovs, smejošu, sašaurinošu aci lūkodamies uz Pjēru.
Šajā laikā Boriss ar savu pieklājīgo veiklību virzījās blakus Pjēram savu priekšnieku tuvumā un ar visdabiskāko izskatu un ne skaļi, it kā turpinot iesākto sarunu, sacīja Pjēram:
– Milicija – viņi tieši uzvilka tīrus, baltus kreklus, lai sagatavotos nāvei. Kāda varonība, grāf!
Boriss to teica Pjēram, acīmredzot, lai viņa mierīgā Augstība viņu dzirdētu. Viņš zināja, ka Kutuzovs pievērsīs uzmanību šiem vārdiem, un patiesi Viņa mierīgā Augstība viņu uzrunāja:
-Ko tu runā par miliciju? - viņš teica Borisam.
"Viņi, jūsu kungs, gatavojoties rītdienai, nāvei, uzvilka baltus kreklus."
- Ak!.. Brīnišķīgi, nesalīdzināmi cilvēki! - sacīja Kutuzovs un, aizvēris acis, pamāja ar galvu. - Nesalīdzināmi cilvēki! - viņš nopūties atkārtoja.
– Vai gribi saost šaujampulvera smaržu? - viņš teica Pjēram. - Jā, patīkama smarža. Man ir tas gods būt jūsu sievas cienītājam, vai viņa ir vesela? Mana atpūtas pietura ir jūsu rīcībā. - Un, kā tas bieži notiek ar veciem cilvēkiem, Kutuzovs sāka izklaidīgi skatīties apkārt, it kā viņš būtu aizmirsis visu, kas viņam jāsaka vai jādara.
Acīmredzot, atcerēdamies meklēto, viņš pievilināja Andreju Sergeju Kaisarovu, sava adjutanta brāli.
- Kā, kā, kā ar dzejoļiem, Marina, kā ar dzejoļiem, kā? Ko viņš rakstīja par Gerakovu: "Tu būsi skolotājs ēkā... Pastāsti man, pastāsti man," Kutuzovs runāja, acīmredzot smieties. Kaisarovs lasīja... Kutuzovs smaidīdams pamāja ar galvu dzejoļu ritmā.
Kad Pjērs aizgāja no Kutuzova, Dolokhovs piegāja pie viņa un paņēma viņu aiz rokas.
"Es ļoti priecājos jūs šeit satikt, grāf," viņš viņam teica skaļi un bez svešinieku klātbūtnes apmulsuma, īpaši izlēmīgi un svinīgi. "Tās dienas priekšvakarā, kurā Dievs zina, kuram no mums ir lemts izdzīvot, es priecājos, ka man ir iespēja jums pateikt, ka nožēloju mūsu starpā radušos pārpratumus un vēlos, lai jums nebūtu nekas pret mani ”. Lūdzu piedod man.
Pjērs smaidīdams paskatījās uz Dolokhovu, nezinādams, ko viņam teikt. Dolohovs, asarām sariesstot acīs, apskāva un noskūpstīja Pjēru.
Boriss kaut ko teica savam ģenerālim, un grāfs Benigsens pagriezās pret Pjēru un piedāvāja iet viņam līdzi.
"Tas jums būs interesanti," viņš teica.
"Jā, ļoti interesanti," sacīja Pjērs.
Pēc pusstundas Kutuzovs devās uz Tatarinovu, un Benigsens un viņa svīta, ieskaitot Pjēru, devās pa līniju. Benigsens no Gorki nolaidās pa augsto ceļu uz tiltu, kuru virsnieks no pilskalna norādīja Pjēram kā pozīcijas centru un kura krastā gulēja nopļautas zāles rindas, kas smaržoja pēc siena. Viņi brauca pāri tiltam uz Borodino ciematu, no turienes pagriezās pa kreisi un garām milzīgam karaspēka un lielgabalu skaitam izbrauca uz augstu pilskalnu, uz kura rakās milicija. Tas bija reduts, kuram vēl nebija nosaukuma, bet vēlāk tas saņēma nosaukumu Raevsky redoubt jeb ķerru baterija.
Pjērs nepievērsa lielu uzmanību šim redutam. Viņš nezināja, ka šī vieta viņam paliks atmiņā vairāk nekā visas vietas Borodino laukā. Tad viņi brauca caur gravu uz Semenovski, kurā karavīri veda prom pēdējos būdiņu un šķūņu baļķus. Tad, lejup un kalnā, viņi brauca uz priekšu cauri šķeltiem rudziem, kas izsisti kā krusa, pa artilērijas tikko ierīkotu ceļu gar aramzemes grēdām uz viļņiem [nocietinājuma veids. (L.N. Tolstoja piezīme.) ], arī tolaik vēl tika rakts.
Benigsens apstājās pie pietvīkumiem un sāka skatīties uz priekšu uz Ševardinska redutu (kas bija mūsu tikai vakar), uz kura varēja redzēt vairākus jātniekus. Virsnieki teica, ka tur ir Napoleons vai Murats. Un visi kāri skatījās uz šo jātnieku baru. Arī Pjērs paskatījās uz turieni, mēģinot uzminēt, kurš no šiem tikko pamanāmajiem cilvēkiem ir Napoleons. Beidzot jātnieki nobrauca no pilskalna un pazuda.
Benigsens pagriezās pret ģenerāli, kas viņam tuvojās, un sāka skaidrot visu mūsu karaspēka stāvokli. Pjērs klausījās Benigsena vārdos, sasprindzinot visus savus garīgos spēkus, lai saprastu gaidāmās kaujas būtību, taču viņš ar vilšanos juta, ka viņa prāta spējas tam nav pietiekamas. Viņš neko nesaprata. Benigsens pārtrauca runāt un, pamanījis Pjēra figūru, kas klausījās, pēkšņi sacīja, pagriezies pret viņu:
– Man šķiet, ka jūs neinteresē?
"Ak, gluži pretēji, tas ir ļoti interesanti," Pjērs atkārtoja ne gluži patiesi.
No līdzenuma viņi brauca vēl tālāk pa kreisi pa ceļu, kas vijas cauri blīvam, zemam bērzu mežam. Pa vidu tam
mežā, priekšā uz ceļa izlēca brūns zaķis ar baltām kājām un, nobiedēts no liela skaita zirgu klaboņas, bija tik apmulsis, ka ilgi leca pa ceļu viņiem priekšā, uzbudinot. visu uzmanību un smieklus, un tikai tad, kad uz viņu kliedza vairākas balsis, viņš metās malā un pazuda biezoknī. Nobraukuši apmēram divas jūdzes pa mežu, viņi nokļuva izcirtumā, kur atradās Tučkova korpusa karaspēks, kam vajadzēja aizsargāt kreiso flangu.
Šeit, galējā kreisajā flangā, Benigsens runāja daudz un kaislīgi un izteica, kā Pjēram šķita, svarīgu militāru pasūtījumu. Tučkova karaspēka priekšā bija kalns. Šo kalnu karaspēks neieņēma. Benigsens skaļi kritizēja šo kļūdu, sakot, ka ir traki atstāt teritoriju komandējošo augstumu neaizņemtu un novietot zem tā karaspēku. Daži ģenerāļi pauda tādu pašu viedokli. Viens īpaši ar militāru degsmi runāja par to, ka viņus šeit ievietoja nokaušanai. Benigsens savā vārdā pavēlēja pārvietot karaspēku uz augstumiem.
Šī pavēle kreisajā flangā lika Pjēram vēl vairāk šaubīties par viņa spēju izprast militārās lietas. Klausoties Benigsenā un ģenerāļos, kas nosodīja karaspēka stāvokli zem kalna, Pjērs viņus pilnībā saprata un dalījās viņu viedoklī; bet tieši tāpēc viņš nevarēja saprast, kā tas, kurš tos nolika šeit zem kalna, varēja pieļaut tik acīmredzamu un rupju kļūdu.
Pjērs nezināja, ka šie karaspēki netika novietoti pozīcijas aizstāvēšanai, kā domāja Benigsens, bet gan tika novietoti slēptā vietā slazdam, tas ir, lai paliktu nepamanīti un pēkšņi uzbruktu tuvojošajam ienaidniekam. Benigsens to nezināja un īpašu iemeslu dēļ virzīja karaspēku uz priekšu, par to nepaziņojot virspavēlniekam.
Šajā skaidrajā augusta vakarā, 25. datumā, kņazs Andrejs gulēja, atspiedies uz rokas, salauztā šķūnī Kņazkovas ciemā, sava pulka atrašanās vietas malā. Caur caurumu nolauztajā sienā viņš skatījās uz trīsdesmit gadus vecu bērzu joslu ar nogrieztiem apakšējiem zariem, kas slejas gar žogu, uz aramzemi, uz kuras bija nolauztas auzu kaudzes, un uz krūmiem, caur kuriem bija redzami ugunsgrēku dūmi — karavīru virtuves.
Lai cik saspiesta un nevienam nebūtu vajadzīga, un lai cik grūta viņa dzīve tagad šķita princim Andrejam, viņš, tāpat kā pirms septiņiem gadiem Austerlicā kaujas priekšvakarā, jutās satraukts un aizkaitināts.
Viņš deva un saņēma pavēles rītdienas kaujai. Neko citu viņš nevarēja darīt. Taču visvienkāršākās, skaidrākās domas un līdz ar to arī briesmīgās domas viņu nelika mierā. Viņš zināja, ka rītdienas cīņa būs visbriesmīgākā no visām tām, kurās viņš piedalījās, un nāves iespēja pirmo reizi mūžā, neņemot vērā ikdienas dzīvi, nedomājot par to, kā tā ietekmēs citus, bet tikai attiecībā pret sevi, ar savu dvēseli, spilgti, gandrīz droši, vienkārši un šausmīgi, tas viņam parādījās. Un no šīs idejas augstuma visu, kas viņu iepriekš mocīja un nodarbināja, pēkšņi apgaismoja auksta balta gaisma, bez ēnām, bez perspektīvas, bez kontūru atšķirības. Visa viņa dzīve viņam šķita kā burvju laterna, kurā viņš ilgu laiku skatījās caur stiklu un mākslīgā apgaismojumā. Tagad viņš spilgtā dienas gaismā bez stikla pēkšņi ieraudzīja šos slikti krāsotos attēlus. "Jā, jā, tie ir viltus attēli, kas mani satrauca, iepriecināja un mocīja," viņš sev sacīja, iztēlē apgriezdams savas burvju dzīves laternas galvenos attēlus, tagad lūkojoties uz tiem šajā aukstajā, baltajā dienas gaismā. - skaidra doma par nāvi. “Šeit viņi ir, šīs rupji uzgleznotās figūras, kas šķita kaut kas skaists un noslēpumains. Slava, sabiedriskais labums, mīlestība pret sievieti, pašu tēvzemi - cik lieliskas man likās šīs bildes, ar kādu dziļu jēgu tās šķita piepildītas! Un tas viss ir tik vienkārši, bāli un raupji tā rīta aukstajā baltajā gaismā, kas, man liekas, man paceļas. Viņa uzmanību īpaši pievērsa trīs galvenās viņa dzīves bēdas. Viņa mīlestība pret sievieti, tēva nāve un franču iebrukums, kas sagrāba pusi Krievijas. “Mīlestība!.. Šī meitene, kura man šķita noslēpumainu spēku pilna. Kā es viņu mīlēju! Es veidoju poētiskus plānus par mīlestību, par laimi ar to. Ak mīļais zēns! – viņš dusmīgi teica skaļi. - Protams! Es ticēju kaut kādai ideālai mīlestībai, kurai bija jāpaliek man uzticīgai visu prombūtnes gadu! Kā maigajai pasakas balodijai viņai bija jānovīst, šķiroties no manis. Un tas viss ir daudz vienkāršāk... Tas viss ir šausmīgi vienkārši, pretīgi!
Mans tēvs arī cēla Plikajos kalnos un domāja, ka tā ir viņa vieta, viņa zeme, viņa gaiss, viņa vīri; bet Napoleons atnāca un, nezinādams par viņa eksistenci, nogrūda viņu no ceļa kā koka gabalu, un viņa Plikie kalni un visa viņa dzīve sabruka. Un princese Marya saka, ka tas ir pārbaudījums, kas sūtīts no augšas. Kāds ir testa mērķis, kad tā vairs nepastāv un nepastāvēs? nekad vairs neatkārtosies! Viņš ir prom! Tātad, kam šis tests ir paredzēts? Tēvzeme, Maskavas nāve! Un rīt viņš mani nogalinās - un pat ne francūzi, bet vienu no savējiem, jo vakar karavīrs iztukšoja ieroci pie manas auss, un franči nāks, paņems mani aiz kājām un galvas un iemetīs bedrē. ka es nesmirdīšu viņiem zem deguna, un radīsies jauni apstākļi, kas būs pazīstami arī citiem, un es par tiem nezināšu, un manis nebūs.
Viņš skatījās uz bērzu joslu ar to nekustīgi dzelteno, zaļo un balto mizu, kas mirdzēja saulē. "Nomirt, lai viņi mani nogalinātu rīt, lai es nepastāvētu... lai tas viss notiktu, bet es nepastāvētu." Viņš spilgti iztēlojās sevis neesamību šajā dzīvē. Un šie bērzi ar to gaismu un ēnām, un šie cirtainie mākoņi, un šie ugunsgrēku dūmi - viss apkārt viņam bija pārveidots un šķita kaut kas briesmīgs un draudīgs. Pār viņa muguru pārskrēja drebuļi. Ātri piecēlies, viņš izgāja no šķūņa un sāka iet.
Aiz šķūņa atskanēja balsis.
- Kas tur ir? – princis Andrejs iesaucās.
Sarkandegunis kapteinis Timohins, bijušais Dolohovas rotas komandieris, tagad virsnieku pagrimuma dēļ bataljona komandieris bailīgi iegāja šķūnī. Viņam sekoja adjutants un pulka mantzinis.
Princis Andrejs steigšus piecēlās, noklausījās, kas viņam bija jāpaziņo virsniekiem, deva viņiem vēl dažas pavēles un grasījās viņus palaist, kad aiz šķūņa atskanēja pazīstama, čukstoša balss.
- Que diable! [Sasodīts!] - atskanēja kāda vīrieša balss, kurš kaut kam uzdūrās.
Princis Andrejs, paskatījies no šķūņa, ieraudzīja viņam tuvojošos Pjēru, kurš paklupa uz guļoša staba un gandrīz nokrita. Princim Andrejam kopumā bija nepatīkami redzēt cilvēkus no savas pasaules, īpaši Pjēru, kurš viņam atgādināja visus tos grūtos brīžus, ko viņš piedzīvoja pēdējā vizītē Maskavā.
- Tā! - viņš teica. - Kādi likteņi? Es negaidīju.
Kamēr viņš to stāstīja, viņa acīs un visas sejas izteiksmē bija vairāk nekā sausums - bija naidīgums, ko Pjērs uzreiz pamanīja. Viņš tuvojās šķūnim visdzīvākajā prāta stāvoklī, bet, redzot prinča Andreja sejas izteiksmi, viņš jutās ierobežots un neveikli.
"Es atbraucu... tātad... ziniet... es atbraucu... esmu ieinteresēts," sacīja Pjērs, kurš tajā dienā jau bija bezjēdzīgi atkārtojis šo vārdu "interesants". "Es gribēju redzēt kauju."
– Jā, jā, ko brāļi masoni saka par karu? Kā to novērst? - izsmejoši sacīja princis Andrejs. - Nu, kā ar Maskavu? Kas ir manējie? Vai esat beidzot ieradies Maskavā? – viņš nopietni jautāja.
- Esam ieradušies. Džūlija Drubetskaja man teica. Es devos tos apskatīt un neatradu. Viņi devās uz Maskavas apgabalu.
Virsnieki gribēja doties atvaļinājumā, bet princis Andrejs, it kā nevēlēdamies palikt aci pret aci ar savu draugu, aicināja viņus sēdēt un dzert tēju. Tika pasniegti soliņi un tēja. Virsnieki ne bez pārsteiguma skatījās uz biezo, milzīgo Pjēra figūru un klausījās viņa stāstus par Maskavu un mūsu karaspēka izvietojumu, ko viņam izdevās apceļot. Princis Andrejs klusēja, un viņa seja bija tik nepatīkama, ka Pjērs vairāk uzrunāja labsirdīgo bataljona komandieri Timokhinu, nevis Bolkonski.
Pjērs nepievērsa lielu uzmanību šim redutam. Viņš nezināja, ka šī vieta viņam paliks atmiņā vairāk nekā visas vietas Borodino laukā. Tad viņi brauca caur gravu uz Semenovski, kurā karavīri veda prom pēdējos būdiņu un šķūņu baļķus. Tad, lejup un kalnā, viņi brauca uz priekšu cauri šķeltiem rudziem, kas izsisti kā krusa, pa artilērijas tikko ierīkotu ceļu gar aramzemes grēdām uz viļņiem [nocietinājuma veids. (L.N. Tolstoja piezīme.) ], arī tolaik vēl tika rakts.
Benigsens apstājās pie pietvīkumiem un sāka skatīties uz priekšu uz Ševardinska redutu (kas bija mūsu tikai vakar), uz kura varēja redzēt vairākus jātniekus. Virsnieki teica, ka tur ir Napoleons vai Murats. Un visi kāri skatījās uz šo jātnieku baru. Arī Pjērs paskatījās uz turieni, mēģinot uzminēt, kurš no šiem tikko pamanāmajiem cilvēkiem ir Napoleons. Beidzot jātnieki nobrauca no pilskalna un pazuda.
Benigsens pagriezās pret ģenerāli, kas viņam tuvojās, un sāka skaidrot visu mūsu karaspēka stāvokli. Pjērs klausījās Benigsena vārdos, sasprindzinot visus savus garīgos spēkus, lai saprastu gaidāmās kaujas būtību, taču viņš ar vilšanos juta, ka viņa prāta spējas tam nav pietiekamas. Viņš neko nesaprata. Benigsens pārtrauca runāt un, pamanījis Pjēra figūru, kas klausījās, pēkšņi sacīja, pagriezies pret viņu:
– Man šķiet, ka jūs neinteresē?
"Ak, gluži pretēji, tas ir ļoti interesanti," Pjērs atkārtoja ne gluži patiesi.
No līdzenuma viņi brauca vēl tālāk pa kreisi pa ceļu, kas vijas cauri blīvam, zemam bērzu mežam. Pa vidu tam
mežā, priekšā uz ceļa izlēca brūns zaķis ar baltām kājām un, nobiedēts no liela skaita zirgu klaboņas, bija tik apmulsis, ka ilgi leca pa ceļu viņiem priekšā, uzbudinot. visu uzmanību un smieklus, un tikai tad, kad uz viņu kliedza vairākas balsis, viņš metās malā un pazuda biezoknī. Nobraukuši apmēram divas jūdzes pa mežu, viņi nokļuva izcirtumā, kur atradās Tučkova korpusa karaspēks, kam vajadzēja aizsargāt kreiso flangu.
Šeit, galējā kreisajā flangā, Benigsens runāja daudz un kaislīgi un izteica, kā Pjēram šķita, svarīgu militāru pasūtījumu. Tučkova karaspēka priekšā bija kalns. Šo kalnu karaspēks neieņēma. Benigsens skaļi kritizēja šo kļūdu, sakot, ka ir traki atstāt teritoriju komandējošo augstumu neaizņemtu un novietot zem tā karaspēku. Daži ģenerāļi pauda tādu pašu viedokli. Viens īpaši ar militāru degsmi runāja par to, ka viņus šeit ievietoja nokaušanai. Benigsens savā vārdā pavēlēja pārvietot karaspēku uz augstumiem.
Šī pavēle kreisajā flangā lika Pjēram vēl vairāk šaubīties par viņa spēju izprast militārās lietas. Klausoties Benigsenā un ģenerāļos, kas nosodīja karaspēka stāvokli zem kalna, Pjērs viņus pilnībā saprata un dalījās viņu viedoklī; bet tieši tāpēc viņš nevarēja saprast, kā tas, kurš tos nolika šeit zem kalna, varēja pieļaut tik acīmredzamu un rupju kļūdu.
Pjērs nezināja, ka šie karaspēki netika novietoti pozīcijas aizstāvēšanai, kā domāja Benigsens, bet gan tika novietoti slēptā vietā slazdam, tas ir, lai paliktu nepamanīti un pēkšņi uzbruktu tuvojošajam ienaidniekam. Benigsens to nezināja un īpašu iemeslu dēļ virzīja karaspēku uz priekšu, par to nepaziņojot virspavēlniekam.
Lai cik saspiesta un nevienam nebūtu vajadzīga, un lai cik grūta viņa dzīve tagad šķita princim Andrejam, viņš, tāpat kā pirms septiņiem gadiem Austerlicā kaujas priekšvakarā, jutās satraukts un aizkaitināts.
Viņš deva un saņēma pavēles rītdienas kaujai. Neko citu viņš nevarēja darīt. Taču visvienkāršākās, skaidrākās domas un līdz ar to arī briesmīgās domas viņu nelika mierā. Viņš zināja, ka rītdienas cīņa būs visbriesmīgākā no visām tām, kurās viņš piedalījās, un nāves iespēja pirmo reizi mūžā, neņemot vērā ikdienas dzīvi, nedomājot par to, kā tā ietekmēs citus, bet tikai attiecībā pret sevi, ar savu dvēseli, spilgti, gandrīz droši, vienkārši un šausmīgi, tas viņam parādījās. Un no šīs idejas augstuma visu, kas viņu iepriekš mocīja un nodarbināja, pēkšņi apgaismoja auksta balta gaisma, bez ēnām, bez perspektīvas, bez kontūru atšķirības. Visa viņa dzīve viņam šķita kā burvju laterna, kurā viņš ilgu laiku skatījās caur stiklu un mākslīgā apgaismojumā. Tagad viņš spilgtā dienas gaismā bez stikla pēkšņi ieraudzīja šos slikti krāsotos attēlus. "Jā, jā, tie ir viltus attēli, kas mani satrauca, iepriecināja un mocīja," viņš sev sacīja, iztēlē apgriezdams savas burvju dzīves laternas galvenos attēlus, tagad lūkojoties uz tiem šajā aukstajā, baltajā dienas gaismā. - skaidra doma par nāvi. “Šeit viņi ir, šīs rupji uzgleznotās figūras, kas šķita kaut kas skaists un noslēpumains. Slava, sabiedriskais labums, mīlestība pret sievieti, pašu tēvzemi - cik lieliskas man likās šīs bildes, ar kādu dziļu jēgu tās šķita piepildītas! Un tas viss ir tik vienkārši, bāli un raupji tā rīta aukstajā baltajā gaismā, kas, man liekas, man paceļas. Viņa uzmanību īpaši pievērsa trīs galvenās viņa dzīves bēdas. Viņa mīlestība pret sievieti, tēva nāve un franču iebrukums, kas sagrāba pusi Krievijas. “Mīlestība!.. Šī meitene, kura man šķita noslēpumainu spēku pilna. Kā es viņu mīlēju! Es veidoju poētiskus plānus par mīlestību, par laimi ar to. Ak mīļais zēns! – viņš dusmīgi teica skaļi. - Protams! Es ticēju kaut kādai ideālai mīlestībai, kurai bija jāpaliek man uzticīgai visu prombūtnes gadu! Kā maigajai pasakas balodijai viņai bija jānovīst, šķiroties no manis. Un tas viss ir daudz vienkāršāk... Tas viss ir šausmīgi vienkārši, pretīgi!
Mans tēvs arī cēla Plikajos kalnos un domāja, ka tā ir viņa vieta, viņa zeme, viņa gaiss, viņa vīri; bet Napoleons atnāca un, nezinādams par viņa eksistenci, nogrūda viņu no ceļa kā koka gabalu, un viņa Plikie kalni un visa viņa dzīve sabruka. Un princese Marya saka, ka tas ir pārbaudījums, kas sūtīts no augšas. Kāds ir testa mērķis, kad tā vairs nepastāv un nepastāvēs? nekad vairs neatkārtosies! Viņš ir prom! Tātad, kam šis tests ir paredzēts? Tēvzeme, Maskavas nāve! Un rīt viņš mani nogalinās - un pat ne francūzi, bet vienu no savējiem, jo vakar karavīrs iztukšoja ieroci pie manas auss, un franči nāks, paņems mani aiz kājām un galvas un iemetīs bedrē. ka es nesmirdīšu viņiem zem deguna, un radīsies jauni apstākļi, kas būs pazīstami arī citiem, un es par tiem nezināšu, un manis nebūs.
Viņš skatījās uz bērzu joslu ar to nekustīgi dzelteno, zaļo un balto mizu, kas mirdzēja saulē. "Nomirt, lai viņi mani nogalinātu rīt, lai es nepastāvētu... lai tas viss notiktu, bet es nepastāvētu." Viņš spilgti iztēlojās sevis neesamību šajā dzīvē. Un šie bērzi ar to gaismu un ēnām, un šie cirtainie mākoņi, un šie ugunsgrēku dūmi - viss apkārt viņam bija pārveidots un šķita kaut kas briesmīgs un draudīgs. Pār viņa muguru pārskrēja drebuļi. Ātri piecēlies, viņš izgāja no šķūņa un sāka iet.
Aiz šķūņa atskanēja balsis.
- Kas tur ir? – princis Andrejs iesaucās.
Sarkandegunis kapteinis Timohins, bijušais Dolohovas rotas komandieris, tagad virsnieku pagrimuma dēļ bataljona komandieris bailīgi iegāja šķūnī. Viņam sekoja adjutants un pulka mantzinis.
Princis Andrejs steigšus piecēlās, noklausījās, kas viņam bija jāpaziņo virsniekiem, deva viņiem vēl dažas pavēles un grasījās viņus palaist, kad aiz šķūņa atskanēja pazīstama, čukstoša balss.
- Que diable! [Sasodīts!] - atskanēja kāda vīrieša balss, kurš kaut kam uzdūrās.
Princis Andrejs, paskatījies no šķūņa, ieraudzīja viņam tuvojošos Pjēru, kurš paklupa uz guļoša staba un gandrīz nokrita. Princim Andrejam kopumā bija nepatīkami redzēt cilvēkus no savas pasaules, īpaši Pjēru, kurš viņam atgādināja visus tos grūtos brīžus, ko viņš piedzīvoja pēdējā vizītē Maskavā.
- Tā! - viņš teica. - Kādi likteņi? Es negaidīju.
Kamēr viņš to stāstīja, viņa acīs un visas sejas izteiksmē bija vairāk nekā sausums - bija naidīgums, ko Pjērs uzreiz pamanīja. Viņš tuvojās šķūnim visdzīvākajā prāta stāvoklī, bet, redzot prinča Andreja sejas izteiksmi, viņš jutās ierobežots un neveikli.
"Es atbraucu... tātad... ziniet... es atbraucu... esmu ieinteresēts," sacīja Pjērs, kurš tajā dienā jau bija bezjēdzīgi atkārtojis šo vārdu "interesants". "Es gribēju redzēt kauju."
– Jā, jā, ko brāļi masoni saka par karu? Kā to novērst? - izsmejoši sacīja princis Andrejs. - Nu, kā ar Maskavu? Kas ir manējie? Vai esat beidzot ieradies Maskavā? – viņš nopietni jautāja.
- Esam ieradušies. Džūlija Drubetskaja man teica. Es devos tos apskatīt un neatradu. Viņi devās uz Maskavas apgabalu.
Dodge zīmols ir visa patiesi amerikāniskā kvintesence
Tālajā 1900. gadā divi brāļi Džons un Horatio Dodži, noguruši no iedzīvotāju vidū populāru velosipēdu ražošanas, parakstīja vienošanos ar Henriju Fordu par komponentu izveidi Ford automašīnas. Lai organizētu šo ideju, brāļi uzcēla rūpnīcu netālu no Detroitas. Pēc četrpadsmit gadus ilgas veiksmīgas darbības šajā jomā, brāļiem Dodžiem bija apnicis pildīt svešus līgumus, un viņi sāka domāt par savu spēkratu ražošanu. Un tā 1914. gadā radās uzņēmums, kura nosaukumam brāļi, ilgi nedomājot, izvēlējās savu uzvārdu Dodžs.
Dodge pirmie soļi neatkarīgā automašīnu ražošanā
Jaunizveidotā uzņēmuma “pirmdzimtais” bija automašīna, kurai amerikāņi piešķīra sirsnīgo segvārdu “Old Betsy”. Jaunums bija 4 durvju kabriolets, kas aprīkots ar 35 zirgspēku dzinēju, priekšējiem lukturiem, 3 pakāpju ātrumkārbu un elektrisko starteri. Šī automašīna bija ne tikai starp pirmajiem modeļiem ar pilnībā metāla virsbūvi, bet arī atšķīrās Saprātīga cena par 795 USD un augstu kvalitāti, kas ļāva jaunajam produktam nekavējoties kļūt populāram amerikāņu pircēju vidū.
Bet tas bija tālu no veiksmes un maģijas, kas palīdzēja brāļiem uzņēmējiem gūt panākumus Amerikas tirgū. Viņu mazais uzņēmums pārņēma visus tā laika tehnoloģiskos jauninājumus, t.sk. un Ford tehnoloģija standartizācijā un nepārtrauktā montāžā (Ford dibinātājs pat iesūdzēja brāļus par to, bet Dodge izdevās uzvarēt visās lietās). Līdz 2014. gada beigām tika saražotas 250 “Old Betsy” kopijas un uz katra eksemplāra radiatora bija uzņēmuma logotips ar mūsu planētu, kas novietots sešstaru Dāvida zvaigznes vidū (tātad Dodge veidotāji parādīja, ka viņi atceras un lepojas ar savu izcelsmi). Uzņēmums Dodge arī turpināja ražot transmisiju, dzinēju, piedziņas tiltu uc detaļas. Visa šī sērija tika pārdota Ford un Olds Motors.
Līdz 1915. gadam zīmols jau bija saražojis vairāk nekā 45 tūkstošus automašīnu. Drīz pēc tam Dodžs saņem ASV armijas rīkojumu ražot transportlīdzekļus, kas tiks izmantoti militārajā kampaņā pret Pančo Villas darbībām. Sekmīgi pabeidzis uzdevumu, Dodžs sāka saņemt citus pavēles no ASV bruņotajiem spēkiem. Sākot ar 1917. gadu, brāļi sāka paplašināt Dodge produktu klāstu un ražoja kravas automašīnas un furgonus ar savu zīmolu. “Pirmdzimtais” šajā virzienā bija armijas ātrā palīdzība un tās variācijas, kas paredzētas civiliedzīvotāju vajadzībām par cenu 885. Dodge pārdošanas apjomi pieauga neticamā ātrumā: 1917. gadā ar Dodge zīmolu tika pārdoti 71,4 tūkstoši automašīnu , un 3 gadus vēlāk pārdoto automašīnu skaits pārsniedza 141 000. Tas viss ļāva brāļu uzņēmumam līdz 1920. gadam kļūt par otro automašīnu ražotāju ASV, zaudējot "zeltu" Fordam. Taču tik veiksmīgu pacelšanos uz automobiļu Olimpu apturēja abu zīmola dibinātāju nāve. Horatio, kurš nekad iepriekš nebija cietis no saaukstēšanās, gulēja ar pneimoniju, no kuras viņš, neskatoties uz labāko amerikāņu ārstu pūlēm, nomira 1920. gada janvāra vidū. Un pēc vienpadsmit mēnešiem mūžībā aizgāja arī otrs brālis, kura nāves cēlonis, neskatoties uz to, ka viņam vienmēr bija negatīva attieksme pret alkoholu, bija aknu ciroze.
Dodge bez tā dibinātājiem
Pēc brāļu nāves zīmolu vadīja Frederiks Hainss. Viņa vadībā Dodge 1921. gadā izgatavoja Tourung Car, kas ir pirmais auto pasaules autobūves vēsturē ar pilnībā metālisku slēgtu virsbūvi. Par jauno produktu viņi prasīja diezgan mazu summu par tiem laikiem USD 980. Paralēli tam Dodge vispirms ASV sāk iekarot Eiropas auto entuziastus. Gadu vēlāk Londonā Dodge nodibināja pirmo amerikāņu automašīnu montāžas rūpnīcu Eiropā. Pēc tam Dodge iepazīstina ar saviem kravas automobiļiem Eiropas tirgū ar Graham zīmolu. Zīmola sportiskās slavas sākums bija Dodge Roadster izlaišana 1924. gadā, kas paredzēts diviem cilvēkiem ar salokāmu auduma augšdaļu.
Brāļi katrs atstāja vairāk nekā 20 miljonus dolāru un 50 procentus no pamatkapitāla saviem tiešajiem mantiniekiem-atraitnēm, taču viņu sievām nebija atbilstošu uzņēmējdarbības spēju, un Dodžs sāka “ieiet mīnusā”. Amerikāņu banku konsorcijs iegādājās zīmolu par 145 miljoniem dolāru, kas ļāva Dodge palikt virs ūdens. Un 1927. gadā tika izlaists Senior Six automobilis, kas pirmo reizi zīmola vēsturē tika aprīkots ar 6 cilindru spēka agregātu (gada laikā šis dzinējs nomainīs visus “četrus”) un hidrauliskās bremzes. 1928. gadā arī Dodge modeļu klāsts tika papildināts ar vairāk automašīna par pieņemamu cenu Victory Six ar zemu degvielas patēriņu.
Taču arī baņķieriem, kuri nopirka uzņēmumu, neizdevās to gudri vadīt, un ekonomiskās krīzes priekšvakarā zīmols atkal nonāca uz sabrukuma robežas. Tika nolemts Dodge pārdot Valteram Krisleram, kurš tajā laikā veidoja savu auto impēriju. Sākot ar 1928. gadu, uzņēmums zaudēja autonomiju, kļūstot par daļu no Chrysler Corporation.
Dodge attīstība pēc neatkarības zaudēšanas
Kopš tā laika Dodge automašīnas pakāpeniski sāka “pielāgot” citu Chrysler dalībnieku produktiem. Apvienošana sākās tālajā 1929. gadā, kad tā tika atbrīvota jauns modelis DA1, kas kļuva par Chrysler klonu. Pēc tam tika ražots Dodge DC, kas aprīkots ar 8 cilindru Chrysler agregātu. Korporācija Valtera Krislera vadībā pārzināja savu biznesu un jau 1930. gadā Dodge pēc ražošanas apjoma ASV ierindojās 4. vietā, nevis 13. vietā, kā tas bija iepriekš.
Divus gadus pēc tam tika izlaists elegantais kabriolets Dodge DL, kura dizains tika veidots tajā laikā modē Art Deco stilā. Jaunā produkta motora pārsegu rotāja auna figūriņa, kas kopš tā laika ir kļuvusi par zīmola emblēmu. Laika posmā no 1935.-1939. Dodge modeļi sāka izcelties ar jauniem, racionalizētiem korpusiem. 1939. gadā uzņēmums atzīmēja 25 gadus kopš dibināšanas un atjaunināja savu modeļu klāstu, lai tas sakristu ar jubileju. Pārveidotā līnija izrādījās tik veiksmīga, ka pelnīti saņēma neizteikto nosaukumu “luksusa laineri”. Iekļauti Luxury Liners modeļi izpildvaras sedans D-ll Deluxe, aprīkots ar optiku, kas iebūvēta priekšējos spārnos un hidrauliskajiem elektriskajiem logiem.
Otrā pasaules kara laikā zīmols “nestāvēja dīkstāvē”, ražoja izturīgus un uzticamus lidmašīnu dzinējus. armijas kravas automašīnas bezceļa, kā arī Fargo Powerwagons, kas aprīkoti ar visu riteņu piedziņu. Pēdējie tika ražoti ne tikai armijas, bet arī civiliedzīvotāju vajadzībām un tika ražoti līdz 1970. gadam. Pēc karadarbības beigām Dodge turpināja ražot vecākus modeļus, kas izstrādāti pirms 1942. gada, tos nedaudz atjauninot. Šīs automašīnas bija kvalitatīvas, taču dizaina ziņā ļoti garlaicīgas.
Popularitātes pieaugums līdz ar dizaina izmaiņām
50. gados izstrādāja uzņēmuma dizainers Virgils Eksners jauns dizains Skaties uz priekšu, un situācija radikāli mainās. 1949. gadā beidzot tika prezentētas pirmās jaunās automašīnas pēc karadarbības beigām.
1953. gadā Coronet saņēma “otro vēju”, pirmo reizi no visa zīmola klāsta iznākot jaunā moderns dizains Skatieties uz priekšu un ar V8 bloku (lai gan iekšā motoru diapazons iekļauta arī iepriekšējā iekārta ar sešiem cilindriem). No visām Coronet specifikācijām piecvietīgajam Club Coupe bija īpaši elegants izskats ar izliekto vējstiklu, padziļinātajiem durvju rokturiem, hroma apdari un trīs toņu ārējo krāsojumu. Laikā no 1953.-1954. Tika izlaists vairāk nekā 300 tūkstoši pārveidotā Coronet kopiju. Periodiski veicot nelielus atjauninājumus, modelis tika ražots trīs gadus.
1953. gadā Dodge prezentēja arī jaunu automašīnu, kas aprīkota ar HEMI V8 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Pēc tam šis dzinējs, kas sākotnēji tika radīts militārajai aviācijai un vēlāk veiksmīgi izmantots sporta automašīnās, tika dēvēts par visekonomiskāko eļļas patēriņa ziņā. 1959. gadā sabiedrība tika iepazīstināta ar Royal Lancer, kura ārpusei bija raksturīgas “haizivju” stabilizatora spuras.
1960. gadā Dodge pārgāja uz modeļu izveidi ar nesošās virsbūves un masveidā ražo maza izmēra Dart zīmola automašīnas. Gadu vēlāk Dodge prezentē kompakto Lancer ar 6 cilindru 2,8 litru agregātu. Un 1963. gadā zīmola produktu līnijā tas tika aizstāts ar vēl mazāku Dart modeli. Mazo automašīnu panākumu dēļ Chrysler vadība 60. gadu sākumā no Dodge un Plymouth klāsta izņēma pilna izmēra modeļus. Šī stratēģijas kļūda izraisīja strauju pārdošanas apjomu kritumu. Lai situāciju labotu, 1962. gada vasarā pārdošanā nonāca pilna izmēra Dodge Custom 880. Divus gadus pēc tam Dodge svinēja savu pusgadsimta jubileju, un par godu tam tas izlaida ierobežotu sporta speciālo izdevumu. Līdz 1966. gadam Dodge modeļu līnija tika pabeigta: tajā bija divi pilna izmēra modeļi, kompakta automašīna un viens starpmodelis.
Tajā pašā laika posmā uzņēmums atklāja ceļu uz jaunizveidoto muskuļu automobiļu klasi, izlaižot Dodge Charger sporta kupeju, kuras pamatā ir Coronet. Šis “divdurvju” ar ātrgaitas korpusu un aiz dekoratīvajiem paneļiem paslēptām gaismām bija aprīkots ar 230 zirgspēku V8 agregātu, un zem tā sporta variācijas pārsega atradās leģendārais motors Hemi ar 7 litru tilpumu un 426 “zirgu” atdevi. Šī automašīna pamatoti ir kļuvusi par amerikāņu leģendu. 1970. gadā Dodge iepazīstināja ar jaudīgo Challenger modeli ar septiņu litru dzinēju. Atbrīvots nedaudz vēlāk atjaunināta versija saņēma pieticīgāku 5,2 litru dzinēju.
Degvielas krīze, kas izcēlās 70. gadu sākumā, noveda pie muskuļu auto ēras beigām. Šī krīze radīja arī nopietnas finansiālas problēmas Chrysler, jo korporācijas produktu klāstā nebija iekļauts subkompakts. Tāpēc korporācija nolēma to pārdot ar Dodge zīmolu. Japāņu auto Mitsubishi Lancer. Pēc tam atkarība no t.s iekšējais imports bija ļoti liels. Jau vairāk nekā desmit gadus Dodge ražo modeļus, ko Mitsubishi ražo ar savu zīmolu. Tikai 1978. gadā Dodge ieguva savu subkompakto priekšpiedziņas automašīnu Omni, taču šajā laikā koncerns bija praktiski bankrotējis. Būtisku lomu tajā spēlēja tas, ka korporācijas produkti ieguva ļoti neuzticamu slavu. IN lielākā mērā Attēlu sabojāja zemas kvalitātes Dodge Aspen un pilna izmēra Dodge St Regis, kas tika izlaists 1979. gada naftas krīzes laikā.
Kas iezīmēja 80. un 90. gadus Dodge vēsturē
Lai glābtu situāciju, jaunais Chrysler vadītājs Lī Jakoka vērsās pie amerikāņu kongresmeņiem ar lūgumu piešķirt korporācijai valdības aizdevumu. Iacocca bija stratēģija, kā izvest Chrysler no finanšu krīzes. Pārvaldnieks lika lielas cerības uz K-platformu ar sistēmu Priekšējā piedziņa, uz kuras bāzes kopš 80. gadu sākuma tiek ražota vesela automašīnu saime. Lī piedāvātā programma pilnībā attaisnoja cerības.
1984. gadā minivens Dodge Caravan tika izlaists ar priekšējo riteņu piedziņu un šķērsvirzienā uzstādītu dzinēju. Šis unikālais un tajā pašā laikā diezgan utilitārs auto ātri ieguva popularitāti, tostarp Eiropas pircēju vidū, kuriem modelis tika prezentēts kā Chrysler Voyager.
1989. gadā Dodge Viper konceptuālais rodsters debitēja Detroitas auto izstādē, un divus gadus vēlāk tas tika izlaists. sērijas versija, ko sauc par Viper RT10. Jaunais produkts tika aprīkots ar pilnībā alumīnija 8 litru V10 dzinēju. Vienība tika piedāvāta divos jaudas variantos: 394 “zirgi” Amerikai un 364 “zirgi” citiem tirgiem. Viper bija arī aprīkots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un neatkarīga balstiekārta. Auto ir kļuvis par jaudīgāko sēriju Amerikāņu modelis. Ar Viper autoražotājs demonstrēja savu apņemšanos un spējas autosportā.
1992. gada sākumā Dodge izlaida Intrepid modeli, kas daudziem auto entuziastiem lika pārskatīt negatīvo attieksmi pret Amerikāņu automašīnas. Gadu vēlāk Frankfurtes autoizstādē debitēja sedans Dodge Neon ar piedziņas priekšējiem riteņiem un 2 litru “četrinieku”. Šis auto bija ne tikai lētākais Dodge klāstā, bet arī ērts un varēja sasniegt diezgan pieklājīgu ātrumu. 6 gadus vēlāk Detroitas auto izstādē pirmizrāde notika jau pārveidotai Neona variācijai ar modificētu priekšējo daļu un uzlabotu balstiekārtu. 1997. gadā šajā auto izstādē Dodge prezentēja Durango apvidus auto ar V-veida "astoņiem" un pārslēdzamu. visu riteņu piedziņa. Diezgan veiksmīgi kustas Dakota pikapi, kas 90. gados iznāca ar virsu no mīksta materiāla. 1997. gadā tika izlaista otrās paaudzes Dakota ar stingru spārnu rāmi, kam izdevās adekvāti konkurēt par pircējiem ar Ford F-150.
Lai tiktu galā ar pieaugošo konkurenci, Chrysler 1998. gadā apvienojās ar Daimler-Benz. Pēc tam Dodge zīmola produkti, salīdzinot ar citu grupā iekļauto zīmolu automašīnām, tiek pozicionēti kā lētāki, kā arī sportiski.
Dodge zīmols 21. gadsimtā
2001. gadā Dodge sāka atjaunināt savu produktu klāstu. Tiek izlaisti tādi modeļi kā Stratus un Stratus Coupe, Caravan/Grand Caravan miniveni, R/T sporta varianti un pārveidots Durango SUV. Nākamajā gadā Čikāgas auto izstādē pirmizrādi piedzīvoja Dodge Ram pikapa trešā paaudze. Un tagad šo modeli sauc par pievilcīgāko amerikāņu vieglo kravas automašīnu. IN tālāk zīmols pielika visas pūles, lai nostiprinātos starptautiskajā tirgū. 2005.-2006.gadā uzņēmums papildus sērijveida modeļi izlaida vairākas konceptauto. 2007. gadā Dodge modeļu klāstu papildināja Avanger D klases sedans un Nitro SUV. Nākamā gada rudenī autoražotājs izlaida Journey SUV piecu un septiņu sēdvietu versijās un ar daudzām salona pārveidošanas versijām.
2009. gadā itāļu koncerns Fiat iegādājās lielāko daļu koncerna akciju, bet 2014. gadā Fiat iegādājās atlikušos 41% no Chrysler aktīviem. Alianse plāno turpināt savu darbību ar nosaukumu Fiat Chrysler Automobile.
Neskatoties uz visām nepastāvībām ar aliansēm, Dodge turpina darbu pie jaunu stilīgu automašīnu izlaišanas. Piemēram, 2013. gada rudenī uzņēmums prezentēja apvidus auto Durango, kas pielāgots dienestam policijā un ugunsdzēsējiem, un sāka izstrādāt Dart sedanu ar V6 dzinēju. 2013. gada decembrī uzņēmums testēšanai palaida Challenger 2015 modeļa gads, un 2014. gada Čikāgas auto izstādē prezentēja Journey Crossroad SUV.
Uzņēmums American tika dibināts 1900 auto kompānija Dodge. Pie viena no vecākajiem autoražotājiem Amerikas Savienotajās Valstīs stūres bija divi brāļi Džons un Horācijs Dodžs. Pēc panākumiem velosipēdu un to komponentu ražošanā kopā ar vairākiem investoriem no Detroitas brāļi piesaistīja Henrija Forda atbalstu, kurš 1899. gadā noslēdza līgumu ar Dodge par Ford automašīnu komponentu un rezerves daļu ražošanu. Pirms Pirmā pasaules kara uzliesmojuma brāļu Dodžu rūpnīcas saražoja 90% no visiem Henrija Forda koncerna komponentiem, pēc tam 1914. gadā attiecības starp tām krasi pasliktinājās. Tātad uz uzliesmojošā kara fona brāļi Dodge pēc Amerikas Savienoto Valstu valdības rīkojuma sāka ražot lētas automašīnas, un Henrijs Fords saņēma nopietnus ieguldījumus, lai paplašinātu savu ražošanu.
Valdības iejaukšanās nāca par labu mazajam uzņēmumam, kas spēja uzsākt sava pirmā auto ražošanu tikai 3 mēnešu laikā – tika prezentēta pirmā automašīna Dodge Brothers Model 30. Un 1915. gadā otrais modelis Dodge 30-35, kas aprīkots ar viegls slēgts korpuss un spēka agregāts, tika ieviesta jauda 30 Zirgu spēks. Tajā pašā gadā uz tā bāzes tika ieviests sporta modelis Touring 35, kas aprīkots ar īsāku riteņu bāzi un 35 zirgspēku dzinēju. Turklāt 1915. gada beigās Dodge Brothers Company saņēma lielu pasūtījumu par modernizētu 30-35 modeļa automašīnu partiju izmantošanai Meksikas konfliktā. 1916. gadā Dodge kļuva par otro lielāko pārdoto automašīnu ražotāju, atpaliekot tikai no Ford. 1917. gadā uzņēmums, guvis milzīgu peļņu no pārdošanas un darba valdības labā, uzsāka kravas automašīnu un furgonu ražošanu, vienpersoniski nodrošinot valsts valdību ar nepieciešamo automobiļu tehnoloģija. Līdz 1920. gadam Dodge automašīnu pārdošanas apjoms sasniedza vairāk nekā 141 tūkstoti vienību.
Taču 1920. gadā sākās viens no bēdīgākajiem posmiem zīmola vēsturē – mēneša laikā mūžībā aizgāja abi uzņēmuma dibinātāji, un uzņēmuma Dodge pamatkapitāls tika sadalīts starp vienīgajiem brāļu mantiniekiem – viņu sievām. Tomēr abas atraitnes bija tālu no biznesa, un pie uzņēmuma stūres stājās viens no izcilākajiem uzņēmuma darbiniekiem Fredriks Heinss, kurš līdz 1925. gadam piespieda uzņēmuma dibinātāju mantiniekus pārdot visas akcijas investīciju fondam no Ņū. Jorka. Neskatoties uz 1924. gadā izdotā sporta modeļa Dodge Brothers panākumiem, tika nolemts apturēt visu turpmāko attīstību. Tā sākās ieilgusī kompānijas Dodge krīze, kas beidzās ar visu akciju atkārtotu pārdošanu 1928. gadā vienam no kompānijas konkurentiem Valteram Krisleram. Tikai sešos mēnešos ar Chrysler koncerna vadības pūlēm Dodge kompānijai izdevās pacelties no 13. vietas uz ceturto ražošanas un pārdošanas apjomu ziņā, atkal sākot strādāt ar peļņu.
1930. gadā Dodge bija viens no pirmajiem Amerikāņu zīmoli sāk piegādāt komponentus uz Eiropu, montējot automašīnas iepirkšanās valstīs, kas ievērojami samazina zīmola galaproduktu cenu. 1931. gadā uzņēmuma rūpnīcās sāka ražot dīzeļdzinēju spēka agregātus, un 1932. gadā pārdošanā nonāca Dodge DL modelis. Līdz 1935. gadam Lielbritānijā tika atvērta Chrysler rūpnīca, kur sākās pilns ražošanas cikls kravas automašīnas Dodge zīmoli, kas kļūst īpaši populāri kontinentālajā Eiropā.
1940. gadā, Amerikas Savienoto Valstu iestāšanās Otrajā priekšvakarā Pasaules karš, Detroitā tiek būvēta jauna Dodge rūpnīca, kur uzsākta lidmašīnu spēka agregātu ražošana dažāda jauda ASV gaisa spēkiem. Automobiļu rūpnīcas 1943. gadā Dodge pārgāja uz pilnpiedziņas Fargo pikapu ražošanu. Tajā pašā laikā saskaņā ar Willys zīmola licenci uzņēmuma rūpnīcās tiek ražoti SUV, kas tiek piegādāti Lielbritānijas, Spānijas armijām un ar Lend-Lease gadā. Padomju savienība. 1945. gada beigās uzņēmums Dodge atsāka civilo automašīnu ražošanu, piedāvājot klientiem vairākus pirmskara modeļus, vienlaikus aktīvi strādājot pie jauna modeļu klāsta izveides.
Piecdesmitajos gados Dodge kļuva par vienu no vidējās klases līderiem ASV automobiļu tirgū, ieviešot tādus jaunumus kā automātiskās pārnesumkārbas un spēka agregātus ar uzlabotu gaisa dzesēšana. Turklāt kopš 1951. gada Dodge ir aktīvi iesaistījies sporta sacensībās, būdams pirmais amerikāņu zīmols, kas metis izaicinājumu 24 stundu Lemānas maratonam. 1953. gadā Dodge komanda ieņēma trešo vietu šajā maratonā, otro vietu NASCAR sacensībās un uzvarēja 12 Hours of Sebring.
1960. gadā pārdošanā nonāca kompaktais trīsdurvju sedans Dodge Dart, kas aprīkots ar astoņu cilindru dzinējiem. spēka agregāti 3,7-5,9 litri, jauda līdz 297 zirgspēkiem. 1966. gadā uzņēmums izlaida savu pirmo muskuļu automašīnu Dodge Charger. Zem automašīnas pārsega atrodas astoņu cilindru dzinēji ar jaudu līdz 415 zirgspēkiem.Dodge Charger modelis kļuva par vienu no populārākajiem auto 1966.gadā, nodrošinot Chrysler vadošo pozīciju automašīnu tirdzniecībā Amerikas Savienotajās Valstīs, bet jau 1967. gadā šī modeļa pārdošanas apjomi samazinājās par vairāk nekā 60% intensīvas konkurences dēļ ar Ford muskuļu automobili Mustang. Gadu gaitā pārdošanas apjomi nav uzlabojušies, jo pastāv intensīva konkurence starp Dodge Charger un General Motors ražoto Chevrolet Corvette modeli.
1970. gadā Dodge izlaida vienu no saviem visvairāk slaveni modeļi- Dodge Challenger. Automašīna saņēma astoņu cilindru dzinējus ar jaudu no 230 līdz 415 zirgspēkiem, kas uzstādīti vecākajam Charger modelim. Turklāt automašīna saņēma trīs dažādas transmisijas - ar automātiskā pārnesumkārba zobrati, mehāniskās un hidromehāniskās ātrumkārbas. Pārdzīvojis vairākus uzlabojumus, modelis tika pārtraukts, jo uzņēmuma vadība nolēma neradīt iekšējo konkurenci starp Charger un Challenger modeļiem.
1973. gadā tika izlaista Dodge Polara modeļa otrā paaudze, kas kļuva par uzņēmuma pirmo globālo modeli, kas ražots vairākās valstīs Amerikā un Eiropā. 1976. gadā pārdošanā nonāca Dodge Aspen modelis, ko ražoja arī cita Chrysler koncerna nodaļa — zīmols Plymouth. Abas automašīnas viena no otras atšķīrās tikai ar spēka agregātiem un izskats, ko Dodge centās padarīt sportiskāku. Dodge Aspen modelis tirgū tika piegādāts trīs versijās ar sešu cilindru spēka agregātu, kas ražo 112 zirgspēkus, un diviem astoņu cilindru dzinējiem, kas attīsta no 163 līdz 177 zirgspēkiem. Un 1978. gadā tas iznāk kompakts modelis Dodge Omni ir atbilde uz degvielas krīzi, kas uzliesmojusi visā pasaulē un ievērojami samazinājusi pieprasījumu pēc jaudīgām amerikāņu automašīnām. Turklāt Chrysler uzņēmuma vadība slēdz partnerības līgumus ar franču koncernu Peugeot un Vācijas rūpes Volkswagen, kas amerikāņu kompānijai Dodge piegādā transmisijas un platformas pašu attīstība, kā arī atvērt dzinēju ražotnes Amerikas Savienotajās Valstīs zema jauda uzstādīšanai pilsētas Dodge un Plymouth modeļiem. Dodge Omni modelis saņēma 1,1-1,7 litrus benzīna dzinēji zīmoli "Simka" un "Volkswagen", ar jaudu no 58 līdz 148 zirgspēkiem, kā arī dīzeļdzinēji ražo Peugeot, ar jaudu 69 zirgspēki. Turklāt 70. gados uzņēmums Dodge sāka ražot Mitsubishi Colt modeli ar savu zīmolu amerikāņiem. auto tirgus, atkal kļūstot par veiksmīgāko Chrysler koncerna nodaļu pārdošanas ziņā.
Astoņdesmitajos gados Dodge sāka sadarboties ar Shelby, kā rezultātā parādījās visu pašreizējo zīmola modeļu sporta modifikācijas. Jau 10 gadus uzņēmums Dodge ražo arī jaunus ģimenes automašīnas, vienlaikus cenšoties saglabāt savu sporta vēsturi, marķēšanu jauns posms tā attīstība līdz ar Dodge Viper konceptauto izlaišanu 1989. gadā. Tajā pašā gadā tika uzsākta pilna izmēra minivena Dodge Caravan ražošana, kas ilgus gadus kļuva par pārdošanas līderi savā segmentā Kanādā un ASV.
Pārdošana sākas 1990 sporta kupeja priekšējo riteņu piedziņa un visu riteņu piedziņa Dodge Stealth, kas izstrādāta un pārdota visā pārējā pasaulē, izņemot Amerikas Savienotajās Valstīs kā Mitsubishi 3000. Amerikāņu versija Dodge inženieri izstrādāja divus spēka agregātus - sešu cilindru dzinēju ar 162 zirgspēkiem un sešu cilindru dzinēju ar divām turbīnām ar 300 zirgspēkiem. 1992. gadā sākās revolucionārās kupejas Dodge Viper tirdzniecība ar desmit cilindru 8 litru spēka agregātu, kas ražo 400 zirgspēkus. Un 1993. gadā tika izlaists vidēja izmēra sedans Interprid, kas aprīkots ar 3,3-3,5 litru dzinēji jauda no 163 līdz 218 zirgspēkiem.
Taču uzņēmums pamazām ieslīgst parādos, jo izstrādes ir pārāk dārgas un uzreiz nenes peļņu. Šāda Dodge zīmola pozīcija lielā mērā ietekmē visa koncerna labklājību, kas noved pie apvienošanās ar Vācijas koncernu Daimler starptautiskajā autobūves koncernā Daimler-Chrysler. Līdz 2001. gadam uzņēmums pilnībā atjaunināja savu modeļu klāstu, ieviešot tādus modeļus kā īpaši kompaktais Dodge Briza un jaunās paaudzes Interprid modelis. Un 2004. gadā iznāca pirmie uzņēmuma krosoveri, kas tika aizstāti modeļu klāsts zīmoli tādi modeļi kā Neon un Interprid 2. paaudze. Tomēr Dodge automašīnu pārdošanas apjomi turpina kristies, un 2007. gadā Daimler-Chrysler koncerns sadalās divos neatkarīgos uzņēmumos. Un uz jaunās globālās ekonomiskās krīzes fona Chrysler koncerns noslēdz līgumu ar Japānas uzņēmumu Mitsubishi, izmantojot zīmola platformas savu automašīnu radīšanai. 2008. gadā uzņēmums atkal pilnībā atjaunoja savu modeļu klāstu, izvēloties ražot sporta automašīnas un pilnpiedziņas krosoveri un SUV, kas gūst popularitāti visā pasaulē. Bet 2009. gadā Chrysler koncerns pasludināja tehnisko bankrotu, kā rezultātā tika slēgtas Dodge rūpnīcas. Rezultātā Chrysler akciju kontrolpaketi iegādājās Kanādas un Amerikas Savienoto Valstu valdības, pakāpeniski pārdodot nelielas akcijas Itālijas koncernam FIAT. 2011. gadā FIAT ieguva Chrysler akciju kontrolpaketi un sāka pilnīgu koncerna un tā nodaļu restrukturizāciju. Atjaunināšanas rezultāts bija divu zīmolu “RAM” un “SRT” atdalīšana no uzņēmuma Dodge, kas sāka ražot attiecīgi pikapus un sporta automašīnas.
2011. gadā iznāks jauna paaudze pilna izmēra krosovers Dodge Journey, kas saņēma FIAT zīmola spēka agregātus ar jaudu līdz 360 zirgspēkiem. Turklāt 2012. gadā uzņēmums FIAT paziņoja, ka sāks visu Dodge kompānijas ražotņu modernizāciju, kur tiks uzsākta augstākās klases krosovera Maserati Kubang ražošana, bet 2013. gadā tiks uzsākta visa pašreizējā Dodge zīmola modeļu klāsts. ražo uzņēmuma rūpnīcas Meksikā un Kanādā. 2013. gadā uzņēmums Dodge atdzīvināja Dart modeli, kas tagad ir pieejams korpusā kompakts sedans, aprīkots ar Chrysler gāzes spēka agregātiem. Tajā pašā gadā Ķīnā tika atvērtas 3 uzņēmuma rūpnīcas, kas kļuva par vienu no galvenajiem automobiļu pārdošanas tirgiem. Pateicoties Dodge automašīnu ražošanas izmaksu samazinājumam, uzņēmums sāk gūt pirmo peļņu pēc 2008. gada krīzes, kas noved pie tā, ka uzņēmums pārņem Alfa Romeo zīmola Ķīnas nodaļu un izlaiž atsevišķu modeļu klāstu Āzijas automobiļiem. auto tirgus.
2014. gada februārī FIAT pārtrauca vidēja izmēra Chrysler sedana ražošanu, kam bija galvenā loma automašīnu tirdzniecībā Amerikas Savienotajās Valstīs. Šis solis atstāja lielu plaisu Dodge modeļu klāstā, kas arī parādījās Fiat vadības rezultātā 2010. gadā, pārceļot populārāko pikapu līniju no Dodge uz pilnīgi citu modeļu līniju Amerikas ziemeļu daļā.
Tajā pašā gadā apstiprinājās tolaik populārās baumas par slavenā sporta auto Dodge Challenger pāreju uz pilnīgi jaunu un mazpazīstamu Street & racing tehnoloģiju zīmolu. Līdzīga situācija atkārtojās vairākus gadus iepriekš ar Dodge Viper.
2015. gadā uzņēmums koncentrējas uz programmu “ Pieejama automašīna", starp kuriem mēs varam atzīmēt sekojoši modeļi: Challenger, Caliber, Avenger, Brisa, Stratus un Viper.
Īsa informācija par uzņēmumu:
Zīmola nosaukums:"Dodge" (Dodge Division) - Chrysler Corporation nodaļa
Valsts: ASV (galvenā mītne — Hailendas parks (Detroitas priekšpilsēta))
Specializācija: atbrīvot vieglās automašīnas, un apvidus transportlīdzekļiem
Dodge ir viens no vecākajiem zīmoliem Amerikas inženierzinātnēs. Dodge vēsture sākās ar nelielu automašīnu detaļu veikalu, ko atvēra brāļi Džons un Horace Dodge.
Pēc tam 1914. gadā viņi nodibināja savu uzņēmumu. Viņi bija vieni no pirmajiem, kas ražoja Budd izstrādātas automašīnas ar pilnībā metāla virsbūvēm. Tāpat viņu produktu klāstu veidoja plašs transmisijas daļu, dzinēju klāsts iekšējā degšana, piedziņas asis un ātrumkārbas.
Mazais uzņēmums absorbēja visus tā laika tehnoloģiskos jauninājumus, tostarp Ford tehnoloģiju standartizācijā un līniju montāžā.
Tā pakāpeniski brāļi nāca klajā ar ideju izveidot savu automašīnu ražošanas uzņēmumu Dodge Brothers.
Pirmā "Dodge Brothers" automašīna, vēlāk ar rotaļīgu iesauku "Old Betsy", kas aprīkota ar 35 zirgspēku dzinēju un trīspakāpju pārnesumkārbu, pameta rūpnīcu 1914. gada 14. novembrī - un līdz gada beigām Dodge saražoja vēl 249 tādas pašas automašīnas. Gads.
Līdz 1920. gadam Dodžs bija otrs lielākais autoražotājs aiz Ford, bet tajā pašā 1920. gadā viena mēneša laikā abi brāļi (uzņēmuma īpašnieki) nomira – viens no plaušu karsoņa, otrs no aknu cirozes.
Brāļi Dodge bija vērti vairāk nekā 20 miljonu dolāru vērtībā. Turklāt brāļu mantinieki (un viņiem nebija palicis neviens, izņemot viņu atraitnes) saņēma 50% no pamatkapitāla. Atraitņiem palikušajiem mantiniekiem nebija uzņēmējdarbības talantu, un uzņēmums sāka ciest zaudējumus. Jaunais uzņēmuma vadītājs bija Frederiks Hainss, kurš kļuva gan par viceprezidentu, gan ģenerāldirektors. Bet ne uz ilgu laiku.
1925. gadā gada ražošanas līmenis bija 200 tūkstoši automašīnu. Tajā pašā gadā Ņujorkas baņķieri iegādājās brāļu īpašumus par 146 miljoniem dolāru. Ekonomiskās krīzes priekšvakarā Dodžs atkal bija uz bankrota sliekšņa, un tā vadība nolēma uzņēmumu pārdot pašam savas auto impērijas īpašniekam Valteram Krisleram. 1928. gadā koncerns Dodge kļuva par daļu no korporācijas.
Kopš tā laika Dodge automašīnas ir kļuvušas vienotas ar citu koncerna dalībnieku produktiem. 1935. un 1939. gadā Dodge automašīnas saņēma jaunas, modernizētas virsbūves. 1939. gadā uzņēmums atzīmēja savu 25. gadadienu, pārveidojot visus savus modeļus. Kara laikā Dodge ražoja vieglus komunālos un bezceļu militāros transportlīdzekļus.
1953. gadā uzņēmums prezentēja automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu un eļļas patēriņa ziņā ekonomiskāko dzinēju. Par godu savai piecdesmitajai gadadienai uzņēmums ražo ierobežotu skaitu sporta automobiļu.
Tad parādās “vispasaules” modeļi, t.i. automašīnu modeļi, kas ražoti vienlaikus vairākās valstīs.
20. gadsimta 70.-80. gados ASV sākās stilīgu pikapu ražošana. Tie spēja pārvadāt nelielas kravas, un tajā pašā laikā tiem bija īpašs sportisks stils. Kā piemēru varam atsaukties uz Dodge Sweptline sēriju, proti, modeli D100. Šī automašīna bija aprīkota ar sportu diski, vinila jumts, hromēti bamperi un tehnoloģiski progresīvi sporta sēdekļi. 1978. gadā ASV pikaps Dodge Lil Red Express kļuva par ātrāko sērijveida auto. Uzņēmums ražo pirmo priekšējo riteņu piedziņas pikapu Dodge Rampage.
Tās pašas desmitgades beigās uz konceptauto Dodge Viper bāzes tika ražots auto, kas kļuva par vienu no visvairāk veiksmīgas automašīnas tavā klasē. Savās automašīnās Dodge iemieso visu savu bagātīgo pieredzi, veidojot “vēsus” un izturīgus automobiļus. Viņi sacenšas NASCAR.
Dodge zīmols turpina nostiprināt savas pozīcijas starptautiskajā tirgū. Šodien Dodge, viens no slavenākajiem un vecākajiem amerikāņu zīmoliem, ierodas Krievijā. Tā modeļu revolucionārais dizains un dinamiskais sniegums sniedz pilnīgu priekšstatu par zīmolu, kas ir radījis automašīnas vairāk nekā simts gadus, no kurām daudzas ir kļuvušas par īstām amerikāņu leģendām.
