Automobiļu rūpniecība Indijā ir viens no lielākajiem pasaulē un viens no visstraujāk augošajiem pasaulē. Vieglo automobiļu un komerctransporta ražošana Indijā ir sestā lielākā pasaulē.
Kopš pagājušā gadsimta 90. gadiem Indijas automašīnas ir stingri ienākušas visas Indoķīnas lielā iedzīvotāju dzīvē. Un, ja mūsu Tālo Austrumu iedzīvotāji jau ir cieši iepazinušies ar Vidējās Karalistes automobiļu rūpniecības rezultātiem, tad Indija mums joprojām ir ziloņu un malārijas dzimtene.
Tikmēr Indijā transportlīdzeklis ir automašīna, nevis zilonis. Tiesa, indiešu auto vēl nevar lepoties ne ar kādu radikālu dizainu, nedz nepasaulīgu funkciju komplektu, nedz izcilu kvalitāti. Tomēr Indijas vadošais autoražotājs Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nekrīt izmisumā un pieliek visas pūles, lai savu produkciju popularizētu pasaules tirgū.
Tātad starptautiskajās izstādēs regulāri parādās Tata automašīnu līnija, kurai, pēc izstrādātāju garantijām, vajadzētu kļūt tautas automašīnas vispirms Indijā un pēc tam visā reģionā.
Tata līnija ir Indica hečbeku, Indigo sedanu un Indigo SW universālu kolekcija. Specifikācijas sekojošais: Gāzes dzinējs tilpums 1,4 litri un jauda 85 zirgspēki. Tas pats attiecas uz dīzeļdzinējiem.
Indijas automašīnas neaprobežojas tikai ar jēdzienu mašīna". Tas pats Tata ražo vieglos un smagos kravas auto. Vārdu sakot, viss pakalpojumu klāsts, klāsts plašs, mērķauditorija nav ierobežota.
Lai gan pasaules sabiedrība nepiekrīt tik optimistiskiem uzskatiem. Tas lielā mērā ir saistīts ar bēdīgi slaveno cenas un kvalitātes attiecību. Tātad, pēc sistemātiskas cenu samazināšanas, jo Apvienotajā Karalistē ir mazs pieprasījums pēc produktiem, Indijas automašīna maksā aptuveni 20 000 mārciņu.
Arī Indijas automašīnas nevar nosaukt par lētām Krievijas tirgum. Ar nosacījumu, ka SUV sērija tiks montēta Krievijā, paredzamā cena vidējais džips būs aptuveni 16 000 USD.
Lasi arī:
Tāds ievērojams Indijas auto cena izskaidrots ar oriģinālo dizainu. Atšķirībā no kaimiņvalstīm Indija neseko citu cilvēku ideju bezceremoniskas kopēšanas ceļam un nolēma par tām godīgi maksāt. Rezultātā piecvietīgais hečbeks Tata Mint viens pats kļuva par Indijas auto tikai pēc izcelsmes valsts, jo roku turēja gan franči (motors La Moteur Moderne), gan itāļi (konstruktors I.De.A). radīšanu.
Tā tas ir gandrīz ar katru modeli, tāpēc ideja par Indijas tautas auto radīšanu šķiet, ja iespējams, tad ne šajā gadsimtā.
Līdz ar to pasaules autobūves nozarē Indiju, lai arī tā nestāv uz vietas, sauc arī par parasto automašīnas no Indijas arī nav iespējams. Tomēr reģiona (tāpat kā Ķīnas) bagātība dara savu: Indijas autoražotāji arvien nozīmīgāki ir pārstāvēti pasaules auto tirgū, lai gan ne savu automašīnu veidā. Viņi vienkārši pērk izcilus Amerikas, Eiropas un Āzijas zīmolus, tādējādi nonākot savu aizbilstamo slavas ēnā.
Kaili skaitļi: tālajā 1999. gadā viss automobiļu rūpniecība Indijā saražoja nepilnu 1 miljonu automašīnu (precīzāk - 818 tūkstošus), un jau 2011. gadā saražoto automašīnu skaits sasniedza gandrīz 4 miljonus (precīzāk 3,9).
Indijas automašīnu uzņēmumi
Tāpat kā vai gadījumā, Indijas autorūpniecībai ir bijuši gan kāpumi, gan kritumi. Tāpat kā Ikars, ne visi, kas pacēlās gaisā, varēja veiksmīgi nolaisties, un ne visi, kas nolaidās, varēja turpināt kustību.
Indijā nav daudz “vietējo” autoražotāju, taču ļoti, ļoti lielā tirgus potenciāla dēļ tur tiek ražoti vai komplektēti diezgan slaveni modeļi. Piemēram, vācieši (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), itāļi (Fiat India), amerikāņi (Ford India, GM India), japāņi (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) un daudzi citi (nevis visas jau nosauktās valstis ir uzskaitītas, daži Eiropas un Āzijas ražotāji nav uzskaitīti).
Tātad, kas ir pilnībā Indijas autoražotāji? Kā pēc emblēmas atpazīt automašīnu no Indijas?
Indijas zīmols, kas atrodas Mumbajā, Maharaštras provincē, ir ieinteresēts gan automašīnu izveidē, gan jūrniecībā ar aviācijas nozari. Starp Chingara "slavenajiem" darbiem ir 2-vietīgs sporta auto ar nosaukumu Chinkara Roadster 1.8S un Jeepster (klasiskā Jeep kopija no 1940. gadiem). Transportlīdzekļus izstrādājis Alibag netālu no Mumbajas, Indijā.
Jūras nodaļa specializējas ar šķiedru pastiprinātu plastmasas daudzkorpusu (katamarānu un trimarānu) ūdens motociklu ražošanā.
Aviācijas nodaļa ražo GFP planierus un motorplanierus, girokopterus un ultravieglās lidmašīnas.
SIA Force Motors.(agrāk Firodia Tempo Ltd. un Bajaj Tempo Ltd.) ir Indijas kravas automašīnu, autobusu un lauksaimniecības tehnikas ražotājs. Kādu laiku uzņēmums bija daļa no Bajaj Auto struktūras.
Uz kravas automašīnas T1 bāzes tiek ražoti mazas un vidējas ietilpības autobusi.
Tempo Excel Commuter - atkarībā no versijas pilsētas vai starppilsētu mazie autobusi, 6,7 metrus gari, ar sēdvietu skaitu no 18 līdz 32. Turbo dīzeļdzinējs 4 cilindru (2,6 l.) 76 ZS
Citiline skolas autobuss skolas autobuss ar 24 sēdvietām.
PAR šis ražotājs Mēs varam pilnīgi droši teikt: šis ir “viena cilvēka teātris”.
Hindustānas vēstnieks "Vēstnieks" – vienīgais auto ražo Hindustan Motors. Tā ražošana sākās 1957. gadā un ar nelielām izmaiņām un uzlabojumiem turpinājās līdz 2014. gadam. Modeļa pamatā ir angļu Morris Oxford III, ko Morris Motors Limited ražoja no 1956. līdz 1959. gadam. Neskatoties uz britu izcelsmi, Ambassador tiek uzskatīts par visas Indijas automašīnu un tiek mīļi saukts par "Indijas ceļu karali". Gadu gaitā tas ir derniedēts, ieguvis dažādas piesaistes (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova u.c.), taču ārēji un iekšēji praktiski nemainīgs.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) ir Sonalika Group meitasuzņēmums. No 2012. gada viņš ir bijis Indijas ceturtais lielākais ražotājs pārdošanas apjoma ziņā. Viņa pašreizējais piedāvājums ir "Extreme MUV", atjaunināta un tehniski uzlabota viņa "Rhino MUV" versija.
*MUV— Minivens universāls transportlīdzeklis
ICML ir pazīstams ar to, ka MUV ir labi piemērots Indijas, kā arī globālo klientu vajadzībām. "Extreme" ir apvidus auto ar ietilpību no 6 līdz 9 sēdvietām, "Oyster" ir ar dubultu kabīni, bet "Windy" ir 1,2 tonnas viena kabīne. komerctransports, kas tika prezentēts 11. Auto Expo laikā 2012. gadā Ņūdeli.
Mahindra & Mahindra Limited- Mahindra Group Indijas nodaļa, kas nodarbojas ar automobiļu rūpniecību, lauksaimniecības aprīkojumu, finanšu pakalpojumiem, tirdzniecību, loģistiku, automobiļu sastāvdaļām un rezerves daļām.
Uzņēmums tika organizēts 1945. gadā kā Mahindra & Mohammed, vēlāk, pēc Indijas sadalīšanas, Ghulam Muhammad atgriezās Pakistānā un kļuva par tās pirmo finanšu ministru, no šī brīža uzņēmums 1948. gadā tika pārdēvēts par Mahindra & Mahindra.
SIA Tata Motors. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) ir Indijas lielākais autobūves uzņēmums, kas ir daļa no Tata grupas, agrāk pazīstams kā TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Mumbajā. Mūsdienās Tata Motors ir viens no lielākajiem autobūves gigantiem pasaulē. Tata Group Indijā ir viens no lielākajiem monopolistiem, kas ir pārstāvēts visās svarīgajās valsts ekonomikas jomās. 2005.-2006. finanšu gada ieņēmumi bija aptuveni 22 miljardi ASV dolāru, kas ir vienādi ar 2,9% no valsts IKP. TATA grupu veido 93 aktīvi uzņēmumi 7 uzņēmējdarbības nozarēs, piemēram: mašīnbūve, jauni materiāli, ķīmiskās vielas, enerģija, patēriņa preces un pakalpojumi, informācijas sistēmas un telekomunikācijas. Visos TATA grupas uzņēmumos ir nodarbināti aptuveni 220 000 cilvēku.
Varbūt visnepopulārākās Krievijā ir Indijas automašīnas. Tomēr daudzi cilvēki par tiem zina. Jo īpaši to neticami zemo izmaksu dēļ. Kopumā šī tēma ir zināmā mērā interesanta, tāpēc es vēlētos par to runāt sīkāk.
Mazliet vēstures
Tāpēc, pirms runāt par Indijas automašīnām, es vēlētos pieskarties to vēsturei.
Viss sākās 90. gados. Toreiz Indijas automašīnas stingri iekļuva Indoķīnas iedzīvotāju ikdienas dzīvē. Šīs ražošanas iekārtas nevar lepoties ar lielisku dizainu, jaunas tehnisko attīstību, jaudīgi motori un elegants dizains. Bet tie ir ekonomiski un lēti - un tas viņiem ir vissvarīgākais. Bet ir viens uzņēmums, kas aktīvi cenšas popularizēt savus modeļus pasaules tirgū. Un tas ir pazīstams ar nosaukumu TELCO.
Viņas populārākais modelis ir Tata. Precīzāk, šī ir vesela automašīnu rinda. Paši izstrādātāji apgalvo, ka šīs ir mašīnas, kurām noteikti kļūs populāri modeļi ne tikai Indijā, bet arī visā reģionā.
Tata līnijas raksturojums
Tagad ir vērts runāt vairāk par šīm Indijas automašīnām, jo to ražotājs cenšas tās aktīvi reklamēt. Līnija sastāv no sedaniem, universāliem un hečbekiem. Specifikācijas nav īpaši iespaidīgas - viena benzīna dzinējs un dīzeļdegvielu. Abu tilpums ir vienāds - 1,4 litri. Tāpat kā jauda - tikai 85 "zirgi".
Ir pat Indijas kravas automašīnas. Grūti iedomāties, bet tas tiešām ir fakts – Tata nolēma neapstāties pie "pasažieru vagoniem". Ražošanā nonāca arī smagās kravas automašīnas.
Protams, pasaules sabiedrība nedomā tik optimistiski kā paši indieši. Šeit viss ir vienkārši – sāls cenā un kvalitātē. Sākumā automašīnas tika atvestas uz Lielbritāniju. Taču tās tur bija tik nepopulāras, ka modeļa cena tika samazināta līdz 20 tūkstošiem mārciņu. Taču arī pēc tam nebija liela pieprasījuma. Jā, pat Krievijā neviens nevēlas pirkt jaunu Indijas auto no Tatas. Jā, pirms likmes palielināšanas tas maksāja 250 tūkstošus rubļu. Šis ir tas pats Tata Nano modelis. Taču daudzi autobraucēji teica, ka labprātāk pirktu lietotu ārzemju auto (piemēram, Mercedes w201 aizmugurē vai 90. gadu Fordu), nevis šo auto. Iemesls tam ir kvalitāte. Ikviens zina, ka vācu ražotāji ražo patiešām labas mašīnas. Un tie izturēs tik ilgi, kamēr jau būs aizbraukuši. Bet kas ir Tata – neviens nezina. Pilnīgi iespējams, ka jaunais indiešu auto sabruks pēc diviem gadiem.
Citi ražotāji
Maruti ir skaista lielākais ražotājs Indijas automašīnas. Un viņa automašīnas ir diezgan populāras mājās. Iespējams, tāpēc, ka Indijas speciālisti cieši sadarbojas ar Japānas automobiļu organizācijām. Starp citu, pats uzņēmums tika organizēts kopīgi ar Suzuki Motors. Tas notika 1973. gadā Ņūdeli.
Mahindra ir vēl viens ražotājs. Starp citu, pati pirmā automobiļu kompānija! To savulaik dibināja kāds politiķis. Viņš bija pazīstams kā Džons Mahindra. Kopumā šie ir divi uzņēmumi, kas ir vairāk vai mazāk zināmi pārējai pasaulei. Jo pirmais tika dibināts izcilā koncerna vadībā, bet otrais ir pats pirmais valstī.
Mazākā mašīna
Tātad Tata Nano automašīna iepriekš tika pieminēta garāmejot. Tagad es vēlētos jums pastāstīt nedaudz vairāk par to. Neskatoties uz to, ka dizainu, kas atšķir šo lēto Indijas automašīnu, izstrādāja vairākas izcilas studijas, tas nebija veiksmīgs. Ietaupījām uz visu, ko varējām.
Bagāžnieka vāka nav, jo dzinējs ir uzstādīts automašīnas aizmugurē. Riteņi ir pārāk mazi - jūs varat pārvietoties tikai reāli ideāli ceļi. Virsbūves forma dīvaina – nav savienojama ar šiem pašiem riteņiem. Interjers parasti ir minimāls. Iekšpusē ir tikai stūre, rokas bremze, transmisijas svira un sēdekļi, kurus diez vai var saukt par ērtiem. Starp citu, dzinēja tilpums ir 0,6 litri. Jauda – un vispār 33 (!) zirgspēki. Jā, pirmās Volkswagen Beetles, kas ražotas 60. gadu vidū, izcēlās ar šādu “jaudu”.
Starp citu, automašīna patērē apmēram 5 litrus uz 100 km. Ar šādu un tādu dzinēja tilpumu vajadzētu būt vismaz 2,5-3 litriem. Tātad patēriņa ziņā eksperti nedaudz zaudēja.
Bajaj Qute funkcijas
Šis ir vēl viens populārs Indijas auto industrijas pārstāvis. Tas ir kompakts, tas ir pirmais. Tas maksā 250 tūkstošus rubļu - tas ir otrais. Un trešais un interesantākais ir tas, ka Indijas automašīna Bajaj ir klasificēta kā kvadracikls. Un jā, viņi plāno to nodrošināt Krievijas tirgus.
Tā dzinējs ir 1 cilindrs, un jauda ir tikai 13,5 zirgspēki. Grūti to iedomāties Krievijas ceļi, kur griezīsies BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (un citi mūsu valstī populāri auto), kuru dzinēji saražo vairākus simtus ZS, brauks šis Indijas auto.
Kas vēl ir vērts zināt par jauno produktu?
Kas vēl var pārsteigt šo auto? Indijas citāts nespēs iepriecināt ar komfortu - tas ir skaidrs. Nelielajā viduskonsolē var redzēt pārnesumkārbas sviru, stūre un motocikla spidometrs pēc izskata nav īpaši ērti. Riteņi ir mazi, gandrīz nav regulēšanas, un aizmugurējie sēdekļi- tas ir ciets dīvāns, kurā trīs ir ļoti grūti ievietot. Divi joprojām ir iespējami.
Kopumā modelis noteikti nav paredzēts krievu pazinējiem, kuri ir pieraduši pie laba un kvalitatīvas automašīnas. Taču notiek jebkas – varbūt kādreiz šis kvadracikla auto atradīs savus pircējus. Ražotāji, starp citu, mūsu tirgum plānojuši piegādāt 300 šo modeļu eksemplārus. Kopumā atliek gaidīt pirmizrādi un pārdošanas sākumu, ja, protams, tas notiek.
Piesaista talantīgus dizainerus no visas pasaules – vadošās kompānijas algo ārzemju speciālistus, lai sadarbotos jaunu modeļu ražošanā, savukārt lielākās Indijas korporācijas iegādājas ārvalstu dizaina kompānijas.
Indijas plaukstošā autobūves nozare pastāvīgi meklē starptautiskus autobūves profesionāļus un pēdējā laikā daudzus no lielākajiem ražošanas korporācijas automašīnas nomā dizainerus un inženierus no visas pasaules. Atšķirībā no ASV, kur Automobiļu rūpniecība ir krīze, Indijas ražotie divriteņu un četrriteņu transportlīdzekļi Transportlīdzeklis uzplaukst ar rekordlieliem pārdošanas apjomiem 2009.-2010. finanšu gadā.
Labākie savā jomā, tostarp dizaineri, inženieri un pētnieki, kuri apzinās milzīgo izaugsmes potenciālu Indijas topošajā autobūves nozarē, ir gatavi pārcelties uz šo valsti, lai strādātu pie vidēja termiņa un ilgtermiņa līgumiem.
Valsts lielākā automašīnu ražotāja Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) izpilddirektors šā gada sākumā apmeklēja Detroitu, lai tiktos ar dizaineriem un inženieriem Engine City un piedāvātu viņiem darbu Indijā. MSIL izpilddirektoram (Inženierzinātņu departamentam) I. V. Rao kungam savu misiju izdevās izpildīt – astoņi Detroitas inženieri, kas specializējas jaunu automašīnu projektēšanā, veidošanā un modelēšanā, kā arī dzinēju izstrādē un ražošanā, tagad ir MSIL darbinieki. Daži no ASV inženieriem un dizaineriem ir Indijas izcelsmes un labprāt pieņēma piedāvājumu strādāt Maruti.
Pēc Rao kunga domām, tie talantīgie cilvēki no dažādas valstis, kas šobrīd tiek piesaistīti uzņēmumam, palīdzēs izlaist jaunus inovatīvus modeļus, kā arī dos ieguldījumu uzņēmumā jau strādājošo inženieru apmācībā.
"Ļoti ilgu laiku mūsu resursi bija ierobežoti," saka Rao kungs. “Mēs saņēmām jaunus uzlabojumus no Suzuki un šeit testējām un uzlabojām. Mums bija ļoti maz pieredzējušu dizaineru, kas ļoti sarežģīja jaunu projektu realizāciju.
“Iesaistītie dizaineri no citām valstīm palīdzēs ražošanas uzņēmumiem apmācīt savus dizainerus un varēs nodot tiem jaunākos zinātniskos un tehniskos datus,” uzsver Rao kungs.
Citi lielākie Indijas automašīnu ražotāji, tostarp Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto un Royal Enfield, arī risina sarunas ar ārzemju automašīnu dizaineriem, lai iesaistītu tos un paplašinātu savas iekšējās dizaina iespējas.
Nesen daudzi ārzemju dizaineri arī apmeklē Indiju, lai satiktos ar topiem ierēdņiem vietējie Indijas automašīnu dizaina un ražošanas uzņēmumi. Šiem dizaineriem ir liela pieredze un zināšanas hibrīdpiedziņu, dzinēju un transmisiju projektēšanā un modelēšanā.
lielākais ražošanas uzņēmums divriteņi Bajaj Auto nesen sadarbojās ar Edgaru Heinrihu no BMW Motorcycles, kurš tagad ir attīstības un dizaina vadītājs. "Globālā sabiedrība sāk apzināties pārmaiņas, kas notiek Indijas autobūves nozarē, kurā galvenā loma ir inovatīviem notikumiem dizaina jomā," uzsver Heinrihs. Uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Punē, ir laidis klajā jaunu motociklu klāstu, lai neatpaliktu no starptautiskajiem gigantiem, tostarp Harley-Davidson, kas vēlas ienākt Indijas tirgū.
Lai vadītu automašīnu projektēšanas un izstrādes procesu, Royal Enfield nolīga Venki Padmanabhan, piedāvājot viņam operāciju vadītāja amatu. Pēc doktora grāda iegūšanas rūpniecības inženierzinātnēs Pitsburgas Universitātē, Padmanabhans strādāja par progresīvo inženierzinātņu komandas biedru amerikāņu uzņēmumā General Motors, piedalījās automobiļu nodaļas darbā. Daimler Chrysler Mercedes, kā arī dienvidaustrumu Āzijas globālās loģistikas stratēģijas izpilddirektors un beidzot kļuva par Royal Enfield ražošanas vadītāju.
“Mēs plānojam sākt ražot modeļus no elektroniskā iesmidzināšana degvielu Indijā,” saka Padmanabhans. Royal Enfi eld šogad plāno pārdot aptuveni 50 000 motociklu.
Saskaņā ar V. G. Ramakrishnan, Frost & Sullivan automobiļu un transporta nodaļas vecākais direktors, jaunais fokuss uz inženieriju un dizainu atspoguļo Indijas autoražotāju nodomu paplašināties globālajos tirgos un Eiropā, vienlaikus veicinot "apgriezto intelektuālā darbaspēka aizplūšanu". , kad daudzi dizaineri sāka meklēt darbu Indijā un Ķīnā. Leģendārā itāļu automašīnu dizaina kompānija Pininfarina tagad arī meklē "bruņinieku baltā zirgā", kas palīdzētu tikt galā ar krīzi. Savulaik izskanēja ziņas, ka kāds nozīmīgs Indijas autoražotājs grasās iegādāties kādu itāļu uzņēmumu, taču, tā kā daudzi vadošie speciālisti to jau bija pametuši, darījums tā arī nenotika.
Tādi dizaina aspekti kā prototipu veidošana un māla modelēšana, ko parasti izmanto Francijā, Apvienotajā Karalistē un Itālijā, tagad izmanto daudzos autobūves uzņēmumos un Indijā. Gan vietējie, gan ārvalstu automašīnu ražošanas uzņēmumi iegulda lielus ieguldījumus dizaina centros Indijā, lai attīstītu un optimizētu darbaspēku.
Kamēr GM un Chrysler atvēra pētniecības un attīstības centrus Bangalorā, Renault izveidoja dizaina centru . Šīs pētniecības, attīstības un dizaina nodaļas ne tikai nodarbojas ar projektiem tikai Indijai, bet arī veic projektus saviem mātesuzņēmumiem.
"Galvenais mērķis, izveidojot pilnvērtīgu dizaina studiju Indijā, bija iegūt pieredzi no Indijas dizaineriem, kā arī zināšanas par vietējo tirgu, gaumēm un vēlmēm," saka Jean-Philippe Salar, vadošais dizainers un dizaina nodaļas vadītājs. . Renault Dizains Indija. Viņš sacīja, ka Renault dizaina studija, kurā strādā 16 cilvēki, darbojas kā galvenā uzņēmuma filiāles centrs Parīzē. “Pēdējo 30 mēnešu laikā mūsu studija ir veikusi sarežģītu modeļu dizainu Indijas tirgus, un tagad tas ir gatavs īstenot Renault projektus jebkurai valstij,” viņš uzsver.
Daži lielākie Indijas automašīnu ražotāji arī ir sākuši iegādāties ārzemju dizaina organizācijas. Vairākas partnerattiecības, kas izveidotas starp vietējiem un ārvalstu uzņēmumiem pēdējo dažu mēnešu laikā, uzsver šī autobūves aspekta nozīmi, savukārt globālā konsolidācijas tendence novirza uzmanību uz īpaši modernām, uzmanību piesaistošām automašīnu virsbūvēm.
Indijas autoražotāji tagad cenšas iegūt aizjūras dizaina centrus, lai sasniegtu ražošanas augstumus. mūsdienīgi produkti, modernizējot pētniecības un attīstības nodaļas un kļūstot konkurētspējīgākam, pateicoties labākai izmaksu sadalei.
Lielākais tehnoloģisko transportlīdzekļu ražotājs Mahindra & Mahindra nesen iegādājās Itālijas uzņēmumu, kas nodarbojas ar automobiļu projektēšanu, virsbūvju izstrādi un stilu, kā arī G.R. tehniskās realizācijas analīzi. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) galvenā mītne atrodas Turīnā. Līdz ar šo soli M&M plāno grupai izveidot aizjūras dizaina centru, kā arī apmierināt aizjūras automobiļu aprīkojuma ražotāju vajadzības.
"Šīs iegādes rezultātā radušās sinerģijas ne tikai palīdzēs mums uzlabot mūsu dizaina iespējas, bet arī palīdzēs mums attīstīt mūsu uzņēmumu kā nozīmīgu starptautisku automobiļu dizaina centru," skaidro Pavans Goenka, M&M Automobiļu sektora prezidents.
“Gan Mahindra, gan GRD papildu iespējas palīdzēs modernizēt jaunas transportlīdzekļu izstrādes iespējas, nodrošinās stabilu pamatu M&M darbībai Eiropā un ļaus maksimāli izmantot tehnoloģijas un pilnībā pielietot augsti kvalificētu speciālistu, proti, talantīgo, zināšanas. projektētāji un inženieri, kas iesaistīti darbā uzņēmumā.
Kamēr ārvalstu uzņēmumi pārceļ savas autobūves bāzes uz Āzijas valstīm, dizaina firmas atver savus birojus Indijā ar mērķi šeit veikt palīgdarbus pēc modeļa izstrādes posma. Arī daudzi ārvalstu dizaina centri šobrīd piedzīvo krīzes periodu, daļēji tāpēc, ka automašīnu ražotāji lielāko daļu projektēšanas darbu ir sākuši veikt savās organizācijās. Arvien vairāk šo firmu tagad vēlas pārdot sava uzņēmuma akciju paketes, cerot atjaunot savas pozīcijas tirgū.
Dizains būs galvenais elements, kas atšķir uzņēmumu starptautiskajā tirgū, jo tādi rādītāji kā automašīnas dinamika, kvalitāte un izmaksas jau ir kļuvuši par plaša pieprasījuma kategorijām.
Eaton Corporation pētniecības un attīstības vadītājs Aruns Jaura stāsta: “Indijas ražotāju galvenais mērķis šobrīd ir palielināt resursus, un projektēšanas organizāciju iegāde ekonomiski attīstītajās valstīs ir visvairāk. ātrs ceļš sasniegt šo mērķi. Tā kā talantīgi inženieri un dizaineri vienmēr ir ļoti pieprasīti, starptautiskie automašīnu ražotāji un piegādātāji Indijā un citās jaunattīstības valstīs izveidos saistītos dizaina centrus.
Dilips Čābrija, izpilddirektors DC Design piebilst: "Pašreizējā Indijas ražotāju tendence iegādāties dizaina uzņēmumus būtībā ir ārzonas pārvietošana."
S.D. Pradhans, Argentum Engineering Design izpilddirektors, kuru organizēja B.W.R. Subbu, bijušais Hyundai Motors Indijas vadītājs, saka, ka organizācija sevi dēvēja par projektēšanas firmu un sadarbojās ar prototipu būvniekiem uz līguma pamata. Argentum sadarbojas ar Dassault Systemes, franču dizaina firmu programmatūra, ar mērķi nodrošināt dažādus uzņēmumus ar progresīviem jaudas pārvades risinājumiem.
Kamēr Indijas automobiļu rūpniecība pārliecinoši spiež gāzes pedāli un palielina ātrumu ceļā uz mērķi, pētniecībai, dizainam un attīstībai ir liela vieta valsts kopējā stratēģijā, lai sasniegtu pasaules līdera pozīciju.
Indijas automašīnas ir ļoti noslēpumains transports visai pasaulei. Lielākā daļa no mums nekad nav redzējuši šīs automašīnas dzīvajā, tāpēc mēs nevaram runāt par saistību ar šo transportu. Taču visi labi zina, ka Indijas produkcija diez vai spēj radīt patīkamus pārsteigumus. Ja jūs pērkat automašīnu tikai pēc pašizmaksas, tad Indijas korporācija TATA ir gatava jūs pārsteigt ar savu lētāko automašīnu pasaulē - TATA Nano.
Modelis sākotnēji tika izstrādāts tikai Indijas tirgum, lai ļautu tiem cilvēkiem, kuri saņem niecīgu minimālo algu, iegādāties automašīnu. Tāpēc galvenais mašīnas ražošanas mērķis bija maksimāls ietaupījums. Kas no tā sanāca? Parunāsim vairāk par lētāko automašīnu pasaulē.
Indijas automašīnas TATA Nano izskats
Automašīnas dizainu izstrādāja vairākas pasažieru transporta pasaulē ievērojamas studijas, taču to nav iespējams nosaukt par veiksmīgu. Uzdevums ietaupīt uz visu, uz ko varēja ietaupīt, padarīja automašīnas izskatu pretīgu un nepraktisku. Bet uz cenu zīmes tas bija ļoti labi atspoguļots. Varbūt tieši tas bija vajadzīgs Indijas pircējiem.
Parasta Indijas pilsoņa neticami zemie ienākumi vienkārši nevar kļūt par pamatu ārzemju automašīnas iegādei, un valstī nekad nav bijuši vietējie piedāvājumi zemā cenu klasē. Bet TATA Nano ir kļuvis par diezgan specifisku iespēju, jo tā izskatam ir daudz apšaubāmu momentu:
- nav bagāžnieka vāka - automašīnas aizmugurē ir uzstādīts motors;
- miniatūrie riteņi ir radīti tikai ideāliem Eiropas ceļiem;
- ekscentriskā virsbūves forma neiederas ar dīvainiem maziem riteņiem;
- interjera dizains ir saistīts ar to, ka tam ir stūre, apšaubāma komforta sēdekļi un pārnesumu svira;
- pamatkonfigurācijā buferis ir melns, kas vēl vairāk sabojā jau tā nepatīkamo auto izskatu.
Neskatoties uz visiem TATA Nano dizaina trūkumiem, pirmie pārdošanas gadi bija neticami veiksmīgi. Jau 2008. gadā, kad uzņēmums tikko prezentēja jaunu preču izlaišanu, viņi pasūtīja jauna mašīna vairāk nekā divsimt tūkstoši indiešu ģimeņu. Tad pamata aprīkojums Automašīna maksāja tikai 2500 USD.
Apšaubāms dizains un diezgan dīvaini tehniskie risinājumi ir darījuši savu - šodien Nano tiek pirkts tikai tad, kad ir absolūti nepieciešams iegādāties automašīnu. Pārdošana visā Indijā nepārsniedz 2000 eksemplāru mēnesī.
Maza Indijas auto tehniskās īpašības
Tehnoloģijās arī nav īpašu patīkami pārsteigumi, ko varētu uzskatīt par mazā TATA Nano priekšrocībām. Automašīnai ir divu cilindru dzinējs ar 33 jaudu zirgspēki. Skaļums spēka agregāts ir 0,6 litri, bet tas patērē aptuveni 5 litrus degvielas uz 100 nobraukuma kilometriem. Ar šādām īpašībām patēriņam vajadzētu būt apmēram 2,5-3 litriem uz simtu.
Tas viss ir par bēdīgi slaveno ekonomiku. Slikti materiāli vienības izgatavošanai, vienkārši un novecojušas tehnoloģijas padarīt automašīnas par pagājušā gadsimta pārstāvjiem. Labos laikos Indijas uzņēmums izstrādāja plānu pasaules tirgus iekarošanai, pieņemot, ka tiks izstrādātas šādas versijas:
- TATA Nano priekš iekšzemes tirgus viņi plānoja ar to aprīkot divu cilindru dzinēju nākamos desmit gadus;
- Bija paredzēts, ka Nano Europa ir 0,6 litru trīscilindru agregāts ar uzlabotu degvielas ekonomiju un samazinātu izmešu daudzumu;
- Indijas miniatūras automašīnas dīzeļdegvielas versijā tika izmantots dzinējs, kas patērēs 2,5 litrus degvielas;
- tika paredzēta arī īpaša ASV versija ar nedaudz uzlabotām specifikācijām.
Taču visiem šiem plāniem vēl nav lemts kļūt par realitāti, jo koncerns pat nespēja izpildīt plānotos pārdošanas apjomus Indijā. Ik pa laikam presē izskan informācija, ka TATA Nano automobiļi izturējuši NCAP sadursmes testu ar 0, uzrādot sliktākos rezultātus, vai arī mašīnas sākušas aizdegties bez iemesla.
Šādas īpašības kļūst par negatīvu pārdošanas faktoru, un Indijas ražotājiem pagaidām būs jāaizmirst par Eiropas, ASV vai NVS tirgu iekarošanu. 2013. gadā korporācija nolēma pārveidot modeli, kura laikā var tikt mainīti daži tehniskie parametri.
Šādi TATA Nano vadītāji apgaismo Indijas ceļus:
Summējot
Automašīna, kas maksā 2500 USD, patiešām ir lētākais liela mēroga transportlīdzeklis pasaulē. Tomēr zemā cena ir vienīgā TATA Nano priekšrocība. Ja šis auto parādīsies civilizētos tirgos, tā vienīgie pircēji būs eksperimentu cienītāji. Ņemot vērā augstās transportēšanas un oficiālo salonu organizēšanas izmaksas visās attīstītajās valstīs, automašīnas izmaksas Eiropas valstīs tiek prognozētas 5000 eiro apmērā. Par šo naudu labāk nopirkt pilnvērtīgu normāls auto otrreizējā tirgū.
Vai jūs vēlētos ķeblītis uz riteņiem kā Indijas lētākais pasaulē TATA automašīna Nano?
Indijā ir vairāk nekā 40 automašīnu ražošanas vai montāžas rūpnīcas, tāpēc acīmredzot šis apskats nebūs vienīgais. Tā vai citādi tev priekšā ir nopietns "desmitnieks": lielākās un slavenākās automobiļu rūpnīcas, plus vēl dažas mazpazīstamas firmas kā bonuss kā garšviela.
Mahindra Group ir milzu konglomerāts ar vairāk nekā 200 000 darbinieku un ražo pilnīgi visu - automašīnas, motociklus un kosmosa kuģi, un kuģi, un lauksaimniecības tehnika. Dibināts 1945. gadā, šodien tas ir viens no tehnoloģiskajiem līderiem Indijas tirgū. Bildē svaigs, 2016. gada modeļa Mahindra KUV100.
Tata Group ir valsts lielākais tehnoloģiju konglomerāts, kas dibināts 1945. gadā un nodarbina 600 000 (!) darbinieku. Minerāli, tērauds, automobiļi, pārtika – tas viss ir Tata. Starp citu, Jaguārs, Land Rover un Daewoo pieder Tata. Ilustrācijā redzams viens no jaunākajiem modeļiem Tata Bolt.
Premier ir 1941. gadā dibināts uzņēmums, kas tagad specializējas Dodge, Fiat, Peugeot montāžā un ražo vairākus modeļus ar savu zīmolu. Attēlā ir mūžīga klasika Premier Padmini, ko Fiat licencēja no 1964. līdz 2000. gadam.
Hindustan, iespējams, ir leģendārākais Indijas zīmols. Uzņēmums dibināts 1942. gadā, un tas kļuva slavens ar “mūžīgo” modeli Hindustan Ambassador (attēlā), kas balstīts uz klasisko Morris Oxford III sēriju un ražots no 1958. līdz 2014. gadam (!), Tomēr ar vieglām sejas korekcijām ik pēc 10 gadiem. Mūsdienās Hindustāna būtībā ir Mitsubishi montāžas rūpnīca.
Rajah ir tagad aizmirsts uzņēmums, kas no 1981. gada līdz 2000. gadu vidum ražoja kravas automašīnas un furgonus tikai vietējam tirgum. Attēlā redzams 1981. gada Rajah Kazwa modelis.
Eicher ir mums pilnīgi nezināma rūpnīca, kas veiksmīgi ražo kravas automašīnas kopš 1948. gada. Ilustrācijā parādīts viens no jaunajiem modeļiem — Eicher Pro 6031. Papildus kravas automašīnām Eicher ražo Eicher Polaris Multix — vieglu lauksaimniecības komunālo transportlīdzekli.
Spēks – cits ne pārāk pazīstams ražotājs automašīnas un speciālie transportlīdzekļi. Dibināta 1958. gadā, līdz 2005. gadam tā saucās Bajaj (un ar šo nosaukumu nedaudz biežāk sastapta presē). Attēlā ir Force Gurkha SUV.
