Tehnoloģijas
Dažiem ceļošana ar sabiedrisko transportu ir Labākais veids ceļošana citiem ir nemitīgs murgs.
Neatkarīgi no tā, kāda ir jūsu iepriekšējā pieredze un ko jūs domājat par šo transporta veidu tagad, veidu nākotnes transports, noteikti liks jums atteikties no rīta braukt uz darbu.
Personīgais automātiskais transports
Personīgais transports, kas atgādina kokonus, ir bijis daudzu zinātniskās fantastikas filmu priekšmets. Pēc lidojošām automašīnām šīs ierīces, iespējams, ir tās, kuras mēs visvairāk redzam kā nākotnes transportu.
Šī personīgā ātrā pilsēta sabiedriskais transports ieprogrammēti tā, lai pasažieriem nekad nav jāgaida ilgāk par 12 sekundēm, un viņu maršruti tiek pielāgoti, lai novērstu satiksmes sastrēgumus vai nepieciešamību pēc luksoforiem.
Tāpat kā daudzi citi šajā sarakstā iekļautie transporta veidi, personīgais automatizētais transports ir daudz videi draudzīgāks nekā pašlaik izmantojamais transports. Izpūšana kaitīgās vielas atmosfērā tas ir vienāds ar nulli. Transportlīdzeklis ir par 70 procentiem energoefektīvāks nekā automašīnas un par 50 procentiem energoefektīvāks nekā tradicionālie autobusi.
Pagaidām personīgajam automātiskajam transportam nav iespējas aizstāt tradicionālās sabiedriskā transporta metodes lielajās pilsētās, taču tas var darboties kā papildu atvieglojums uz ceļiem.
Autovilcieni
Tiem, kas dzīvo vietās, kur būtībā ir maz sabiedriskā transporta, autovilcieni ir ideāls risinājums.
Autovilciens savieno automašīnas, kas pa šoseju brauc vienā virzienā un aptuveni vienādā attālumā vienu no otras. Konvoja priekšgalā ir autobuss vai kravas automašīna ar pieredzējis autovadītājs, ko izmanto noteiktā maršrutā. Katra automašīna kolonnā automātiski nonāk galvenās automašīnas kontrolē.
Turklāt par projektu atbildīgā kompānija aprēķinājusi, ka, izmantojot autovilcienus, gadā var ietaupīt aptuveni 20 procentus degvielas. Šī sistēma arī ievērojami palielinās caurlaidspēja ceļus un samazina negadījumu skaitu, nodrošinot, ka miegainos un neuzmanīgos autovadītājus uzrauga viens pieredzējis autovadītājs.
Cauruļveida lokomotīve
Šajā pārveidotajā lokomotīvē caurules formas vilciens iet caur atbalsta gredzeniem, kas atrodas augstumā un nav līdzīgi tradicionālajām dzelzceļa sliedēm. Vilciens tiem brauks cauri, un viņi arī kontrolēs lokomotīves kustību.
Izstrādātāji cer, ka caurules formas vilcieni varētu darboties gan kā ātrgaitas dzelzceļš, gan kā sabiedriskais transports. Aerodinamiskākais modelis spēs sasniegt ātrumu 240 km stundā braucieniem no 160 līdz 960 km, savukārt modelis, kas paredzēts piepilsētas braukšanai, spēs sasniegt ātrumu aptuveni 140 km stundā.
Pārrobežu autobuss
Jūs no rīta braucat pa šoseju un pēkšņi pār jūsu automašīnu pāriet milzīga ēna. Kas izskatās pēc karietes, jūs apdzen un turpina ceļu. Jūs tikko satikāt pārrobežu autobusu, ceļa katamarānu.
Pārrobežu autobuss tika izstrādāts, lai atvieglotu ikdienas satiksmes sastrēgumus uz ceļiem. Autobuss ir pietiekami augsts, lai viegli pārbrauktu pāri automašīnām. Tas vienlaikus var pārvadāt līdz 1200 pasažieriem.
Turklāt autobuss samazinās gāzu izmešu daudzumu atmosfērā ar sabiedrisko transportu. Tas darbojas ar elektrību un saules enerģiju, un tādējādi var ietaupīt līdz 860 tonnām degvielas gadā.
Non-stop vilcienu sistēma
Bezapstāšanās vilcienu sistēmas izstrādātājs uzskata, ka vilcieni lielā mērā ir neefektīvi tāpēc, ka tiem ir jāapstājas, lai uzņemtu cilvēkus.
"Vilciens, kas nekad neapstājas" ir jumta zona, caur kuru pasažieri iekāpj vilcienos vai izkāpj no tiem. Katrā pieturā stacijā paliek viens podveida mehānisms, kas izsēdina pasažierus, savukārt cits identisks uz perona, piepildīts ar pasažieriem, uzņem braucošo vilcienu, neapstājoties ne minūti.
Pirmkārt, vilcieni bez pieturas ietaupīs laiku, jo katrā stacijā gaidīšanai pavadītās minūtes dienas beigās pārvēršas veselā stundā. Otrkārt, tie ietaupīs enerģiju, jo milzīgs enerģijas daudzums tiek tērēts pastāvīgai paātrināšanai un bremzēšanai stacijās.
SkyTran — "gaisa tranzīts"
SkyTran ir sabiedriskā transporta sistēma, kas lietotājiem ļauj ceļot pa visu pilsētu atsevišķos debess podos, kurus uz sliedēm notur magnētiskais lauks. Sistēma darbojas ļoti līdzīgi kā metro, taču ceļošana ar SkyTran ir kā ceļošana pa ielām. Turklāt jums nav jādalās sabiedriskā transporta vietā ar puisi, kurš murgo par pasaules galu.
Katrā Sky pod ir divas vietas. Transportu var organizēt visā pilsētā ar pieturām katrā kvartālā.
Interesantākais ir tas, ka Sky pod dosies uz precīzi norādītu vietu. Iekāpjot transportlīdzeklī, lietotāji norāda galamērķi, un, lai tur nokļūtu, tiek izmantots ātrākais ceļš.
Biway elektriskais autobuss
Biway ir autobuss, kas var pārvērsties par vilcienu. Šie elektriskie autobusi var savienoties ar citiem autobusiem, veidojot vilciena formas izkārtojumu.
Izmantojot "šķiedru lielceļus", kas būtībā ir dzelzceļa sliedes, savienotie autobusi varēs kursēt kā automatizēti vilcieni. Kad autobuss brauc pa šoseju, tas var papildināt akumulatora uzlādi. Vēl viena priekšrocība ir iespēja pasažieriem pārvietoties starp autobusiem, kad tie ir savienoti, iespējams, padarot nevajadzīgas pārsēšanās pieturas.
Pilsētas trošu šķērsošana
Kurš gan vismaz vienu reizi mūžā nav izmantojis virvju šķērsošanu? Acīmredzot kādam no dizaineriem tas tik ļoti patika, ka viņš nolēma, ka tas būtu lielisks sabiedriskā transporta līdzeklis.
Sistēma, ko sauc par Kolelino, aicina pārgājienus un pasažierus "iekāpt" aprīkotā instalācijā, ko darbina motors. Baterijas uzlādē ierīces, kuras pārvietojas pa kabeļiem un apstājas dažādās pilsētas stacijās.
Izstrādātāji uzskata, ka sistēmu var izmantot pasažieri ne tikai pilsētas robežās, bet arī nomalē. Kolelino ierīce ir nedaudz smaga mehāniska ierīce. Taču tā radīšanai patērē daudz mazāk enerģijas un materiālu nekā mūsdienās izmantojamās automašīnas, vilcieni un autobusi.
Velo-pilsēta
Velo City tika ierosināts kā ātrgaitas, visu sezonu, nepiesārņojošs vidi, īpaši klusa tranzīta sistēma, kas izmanto visā pilsētā izveidoto veloceliņu tīkla infrastruktūru. Veloceliņi tiks veidoti tā, lai tie būtu izmantojami neatkarīgi no gadalaika, iebrauktuves un izejas veidotas pēc metro sistēmu parauga.
Projekts sākotnēji tika ierosināts Toronto, bet nekad netika uzbūvēts finansējuma un atbalsta trūkuma dēļ. Tomēr Velo-City drīzumā var iegūt otru iespēju, jo arvien vairāk cilvēku izvēlas doties uz darbu ar velosipēdu un velojoslas kļūst par galveno problēmu.
Superbuss - Superbuss
Ātrgaitas autobuss koncentrējas uz labākie apstākļi pasažieru pārvietošanai. Superbus ir 15 metru autobuss ar 23 sēdekļi. Unikālais transportlīdzeklis ir aprīkots ar superjaudīgu elektrisko piedziņu, kas ļauj tam pārvietoties ar ātrumu 250 km stundā, tērējot tikpat daudz enerģijas, cik parasts autobuss, kas pārvietojas ar ātrumu 100 km stundā.
Superbus būs centrālā maršruta optimizācijas sistēma. Tas nozīmē, ka tā maršruti tiks pilnībā pielāgoti, pamatojoties uz pasažieru vēlmēm un galamērķiem. Tāpat kā daudzi citi šajā sarakstā iekļautie transporta veidi, bez pārsēšanās var ietaupīt laiku un naudu.
Uzņēmums TUDelft, kas veido autobusu, cer, ka kādu dienu Superbusam tiks izstrādāti īpaši ātrgaitas maršruti, padarot ceļošanu vēl efektīvāku.
Pilsētām augot, apceļot tās ar transportu kļūst arvien grūtāk. Dažās pilsētās satiksme joprojām ir noslogota visas dienas garumā, un sastrēgumstundas faktiski var ilgt vairākas stundas.
Par laimi, ir vairāki inovatīvi sabiedriskā transporta uzlabojumi, kas ir vērsti uz šīs problēmas risināšanu. Vēl tradicionālāku autobusu pievienošana ielu satiksmei un metro izbūve ne visur ir iespējama, tāpēc inženieri izstrādā sabiedrisko transportu, kas brauks pāri (vai zem, vai kaut kam citam) regulāras satiksmes ceļiem, kas ļaus nokļūt no punkta. A līdz punktam B īsā laikā, neieelpojot izplūdes gāzes.
Zemūdens peldošie tuneļi ievērojami samazinās ūdens transporta apjomu, un unikāla moduļu transporta sistēma pilnībā mainīs tālsatiksmes ceļojumu un kravu pārvadājumu koncepciju. Izlasiet visu informāciju par nākamās paaudzes transportu, ieskaitot attīstību, kas atdzīvosies ļoti drīz, teiksim, pēc pieciem gadiem vai pat agrāk.
Caterpillar piekārtais vilciens
Šis godalgotais apturētā vilciena projekts atklāj jaunu ēru sabiedriskā transporta attīstībā. Tā vietā, lai brauktu pa virszemes sliedēm, vilciens brauc pa piekārtām sliedēm, kas balstās uz izliektām pamatnēm, kas neaizsprosto pilsētas šosejas ar automašīnām, kravas automašīnām un autobusiem.
Vēl viena šī dizaina priekšrocība ir tā, ka tās izskats nemaz nesabojā pilsētas ainavu, bet gan harmoniski iekļaujas tajā. Jacob Innovations Inc. izstrādātais projekts šogad tika atzīts par labāko īpaši izsludinātā konkursā, kurā piedalījās vēl 28 uzņēmumi.
Ķīniešu portāla autobuss
Kad 2010. gadā cilvēki pirmo reizi sāka runāt par šo apbrīnojamo autobusu, ziņas tika sagaidītas ar bailēm un neticību. Patiesībā Ķīnas izstrādātāji jau ir uzbūvējuši superbusa prototipu, kas var aizstāt 4 vai 5 parastos autobusus, un izmēģinājuši to uz noslogota ceļa.
Elektriskais autobuss ir veidots tā, ka tas šasija veido tuneli, caur kuru viegli var izbraukt vieglās automašīnas un pat dažas kravas automašīnas, novēršot nepieciešamību transportlīdzekļiem apstāties aiz autobusa katrā pieturā.
TEV autobuss ir divu joslu plats, līdz četriem no šiem autobusiem var savienot kopā un pārvadāt kopā līdz 1200 cilvēkiem.
Neskatoties uz nepieciešamību abās brauktuves pusēs izmantot īpašas vadsliedes, izstrādātāji apgalvo, ka ceļu pielāgošana šāda transporta izmantošanai būs daudz lētāka nekā metro līniju būvniecība.
Pašbraucošs autobuss
Šī gada sākumā Mercedes-Benz prezentēja futūristisku pašpiedziņas autobusu, kas paredzēts, lai drošāk, ātrāk un efektīvāk pārvadātu pasažierus pa pilsētu.
Nākotnes pusautonomais autobuss izmanto kameras un radaru, lai pārvietotos pa pilsētas ielām, dodot vadītājam iespēju atpūsties. Autobuss var ietaupīt degvielu, tādējādi samazinot kaitīgo gāzu emisiju atmosfērā.
Pagaidām nākotnes autobuss kursē tikai pa noteiktu maršrutu, taču Mercedes-Benz pieliek visas pūles, lai šī tehnoloģija tiktu izmantota visur.
Hipercilpa
Lai gan ātrgaitas trase no Sanfrancisko līdz Losandželosai vēl tiek būvēta, cilvēki jau runā par tās milzīgajām priekšrocībām. Elona Muska ideja sola īpaši ātrgaitas pasažieru un kravu pārvadājumus ar ātrumu līdz 1200 kilometriem stundā.
Pagājušajā gadā transporta tehnoloģiju uzņēmuma Hyperloop izpilddirektors Dirks Ahlborns sacīja, ka braucieni pasažieriem varētu būt pat bez maksas un uzņēmums gūs ieņēmumus no kravu pārvadājumi un ar tehnisko modernizāciju.
Pirmā līnija ir ļoti ātra transporta sistēma varētu tikt atvērts jau 2019. gadā. Līnija tiks būvēta starp Sanfrancisko un Losandželosu, un tā ļaus pārvietoties starp šīm pilsētām tikai 30 minūtēs. Un tas ir vairāk nekā 600 kilometru garš ceļojums.
Ja braucieni patiešām kļūs bez maksas, tad tas būs vienkārši nedzirdēts bonuss un vairos šāda transporta popularitāti iedzīvotāju vidū.
Norvēģijas zemūdens tuneļi
Norvēģija ir daudzējādā ziņā attīstīta valsts, un šobrīd tā būvē pasaulē pirmos peldošos zemūdens tuneļus. Ar šo tuneļu palīdzību viņi vēlas atrisināt ikdienas problēmas.
Norvēģijā ir 1100 fjordi un viens no galvenajiem transporta veidiem ir prāmji, taču ceļošana ar prāmi nav gluži piemērota cilvēkiem, jo... tas aizņem daudz laika.
Tāpēc tagad viņi plāno papildus esošajiem zemūdens tuneļiem pievienot peldošus zemūdens tiltus. Tie tiks ielikti 30 metru dziļumā un būs pietiekami plati, lai ietilptu divu joslu ceļi.
Peldošie zemūdens tuneļi ir gudrs risinājums valstij, kur sarežģīts reljefs bieži vien neļauj būvēt parastos sauszemes tuneļus.
Paredzams, ka projekts izmaksās 25 miljardus dolāru, un tuneļi satiksmei tiks atvērti līdz 2035. gadam.
Moduļu transporta sistēma Clip-Air
Iespējams, ka pārsteidzošākais no visiem šeit minētajiem projektiem ir Clip-Air transporta sistēma, kas sastāv no kapsulām, kas atkarībā no to konfigurācijas var uzņemt gan pasažierus, gan kravu.
Moduļi var pārveidoties no kravas automašīnas par vilcienu vai lidmašīnu un atpakaļ, padarot ceļošanu bez problēmām no sākuma līdz galamērķim, un nav nepieciešams veikt ilgstošu reģistrāciju lidostā.
Pasažieriem Clip-Air sistēma griezīsies ilgi braucieni V īsts sapnis, cilvēki varēs atpūsties, ēst un gulēt, ceļojot uz otru zemeslodes pusi.
Šajā gadījumā var ievērojami vienkāršot arī kravu pārvadājumus: jums nav jātērē daudz laika, naudas un enerģijas, lai izkrautu kravu pārvadājumi(piemēram, kravas automašīna) un iekraujot citu (piemēram, kravas lidmašīnu).
Viss, kas jums jādara, ir jāatvieno modulis no viena transportlīdzekļa un jāpiestiprina citam kopā ar iekrauto kravu vai pasažieriem.
Tuvākajā nākotnē pilsētas pasažieru pārvadājumu sistēmā var notikt reāla revolūcija. Galu galā pasaulē regulāri parādās inovatīvas transporta sistēmas, kas var radikāli mainīt satiksmes veidošanas principus megapilsētās. Un šodien mēs par to runāsim 8 jaunas pilsētas automašīnas, uz kuru nākamajā desmitgadē mēs mainīsim vietas.
Elektriskie skrejriteņi
Motorolleri jau ir iecienīti lielo pilsētu iedzīvotāju, kas pārslogoti ar automašīnām, kā arī cilvēku vidū, kuri dzīvo laukos ar vāji attīstītu sabiedriskā transporta sistēmu. Taču šobrīd mūsu acu priekšā ir process, kurā mopēdi tiek pārvērsti par videi draudzīgu un prestižu transporta veidu, ko var izmantot pat miljonāri un miljardieri.Tas notiek tāpēc, ka ir parādījies liels skaits jaunu modeļu. elektriskie skrejriteņi, ieskaitot tos, ko izlaiduši slaveni automašīnu markas. Mazie izmēri un svars, lietošanas vienkāršība, zemā cena un liels nobraukums ar vienu pilnu akumulatora uzlādi veicina šī personiskā transporta veida arvien plašāku izmantošanu.
Piemērs nāk no MINI, kas ir slavens ar kompakto pilsētas automašīnu ražošanu. Nelielā izmēra dēļ šis transportlīdzeklis ļauj braukt pat pa ielām, kurās ir noslogota satiksme. Tam nav nepieciešama liela autostāvvieta. Turklāt CitySurfer var salocīt uz pusēm un ņemt līdzi metro, vilcienā vai pat uz biroju.
CitySurfer var paātrināties līdz 25 kilometriem stundā un nobraukt līdz 25 km attālumu ar vienu akumulatora uzlādi.
Ultra kompaktas automašīnas
Iepriekš runājot par CitySurfer elektrisko skrejriteni, mēs jau pieminējām uzņēmumu MINI, kas visā pasaulē ir slavens ar ikonisku kompakta izmēra ražošanu. vieglās automašīnas. Tomēr pat Mini Kūpersšķiet milzīga tvertne, salīdzinot ar dažām mūsdienu īpaši mazajām automašīnām.Mūsdienu autoražotāji atklājuši paradoksālo statistiku, saskaņā ar kuru vairumā gadījumu cilvēki ar personīgo automašīnu brauc vieni, bez citiem pasažieriem un izmanto to tikai, lai ceļotu no mājām uz darbu un atpakaļ. Tātad, kāpēc pirkt lielas, pilna izmēra mašīnas, ja jūs no tām negūstat maksimālu labumu?
Toyota ir izlaidusi automašīnu, kas īpaši paredzēta vienas pilsētas autovadītājiem. Toyota i-ROAD ir īpaši kompakts trīsriteņu elektriskais transportlīdzeklis, kas, braucot pa ceļiem, spēj iespiesties pat mazākajās spraugās starp citām automašīnām, kas ļaus daudz ātrāk pārvarēt sastrēgumus.
Arī Toyota i-ROAD īpašniekiem būs daudz vieglāk atrast vietu, kur novietot savu auto. Galu galā, kur būs viens pilna izmēra vieglā automašīna, divas no šīm miniatūrajām automašīnām var viegli ievietot.
Toyota i-ROAD sver 300 kilogramus. Šis elektromobilis var paātrināties līdz 48 kilometriem stundā un ar vienu akumulatora uzlādi nobraukt ne vairāk kā 50 km. Kurā pilnībā uzlādēts Toyota i-ROAD akumulatori aizņem tikai 3 stundas.
Publiskais auto tīkls
Taču nebūt nav droši, ka nākotnes pilsētās vispār būs vieta privātajām automašīnām. Galu galā, sekojot populārajām publiskajām velosipēdu nomas sistēmām visā pasaulē, parādās arī pilsētu īstermiņa automašīnu nomas sistēmas.Šādi tīkli darbojas pēc labi pārbaudītā pilsētas velosipēdu nomas principa. Servisa klients var braukt ar tuvāko bezmaksas sabiedrisko automašīnu un atstāt šo transportlīdzekli citā fiksētā punktā, kas atrodas netālu no brauciena galamērķa.
Šajā gadījumā klients maksā par minūti par laiku, kurā viņš izmantoja sabiedrisko automašīnu. Un tā ir ļoti maza summa. Piemēram, šobrīd pasaulē lielākajā šādā tīklā 15 minūšu automašīnas noma maksā tikai 4 USD.
Šis tīkls, ko sauc par BlueIndy, atrodas Amerikas pilsētā Indianapolisā. Tas sastāv no 500 sabiedriskās automašīnas un 200 nomas punkti. Bollore Bluecar elektriskā automašīna tiek izmantota kā bāzes automašīna BlueIndy.
Arī autobusu pasažieru pārvadājumu process tuvākajos gados var būtiski mainīties. Galu galā tagad pilsētas autobusi kursē pa iepriekš noteiktiem maršrutiem, un nākotnē tie var kļūt līdzīgāki taksometriem.
Kā piemēru var minēt transporta sistēmu Navia, kas darbojas Singapūrā. Tā pamatā ir tāda paša nosaukuma kompakto elektrisko autobusu izmantošana. Šajos elektriskajos autobusos var izmitināt ne vairāk kā astoņus cilvēkus, tāpēc tos var izmantot, dodoties uz vēlamo galamērķi nelielām cilvēku grupām, kopīgām pastaigām vai korporatīvajiem braucieniem.
Navia no Induct Technologies ir elektriskais autobuss bez vadītāja, kas var paātrināties līdz 20 kilometriem stundā. Tas pārvietojas kosmosā, pateicoties satelītnavigācijai, kā arī inteliģentai sadursmes aizsardzības sistēmai.
Vispirms tika palaisti Navia autobusi, lai pārvadātu cilvēkus plašajā Nanjangas Tehnoloģiskās universitātes pilsētiņā, bet nākotnē tos plānots izlaist publiskajās ielās, kur Navia kļūs par vienu no sabiedriskā transporta veidiem Singapūrā.
Miniatūrie tramvaji
Tramvaji tiek uzskatīti arī par maršruta autobusiem - kompaktiem transportlīdzekļiem cilvēku pārvadāšanai nelielā attālumā (parasti parkā, izstādē, universitātes pilsētiņā vai rūpniecības kompleksā). Galu galā tas ir ātrs, videi draudzīgs un lēts ekspluatācijā izmantojams transporta veids.Miniatūras tramvaja līnijas, kas ir pilnībā autonoma no pilsētas transporta tīkla, piemērs ir Ņujorkas High Line Park tramvaja projekts.
Atcerēsimies, ka pats High Line Park ir garš, bet šaurs bulvāris, kas atrodas uz vecās dzelzceļa estakādes Manhetenā. Pēdējos gados entuziasti šajā pamestajā infrastruktūras vietā sākuši iekārtot koka pastaigu celiņus, atpūtas soliņus un laukumus publisku pasākumu rīkošanai. Tur parādījās arī zaļās zonas - zālāji, krūmi un koki.
High Line Park ir kļuvis tik populāra vieta ņujorkiešu un pilsētas viesu vidū, ka tā kuratori sāka nopietni apsvērt iespēju uz tā izveidot nelielu miniatūra tramvaja līniju, kas kursētu pa parku, pa ceļam apstājoties. .
Personīgais dzelzceļa transports
Tomēr ne visur vecā dzelzceļa infrastruktūra ar entuziastu pūlēm tiek pārveidota par moderniem parkiem. Daudzās lielākajās pilsētās visā pasaulē var atrast pamestas dzelzceļa līnijas, kuras vilcieni nav izmantojuši daudzus gadu desmitus. Projekts ar nosaukumu piedāvā šīs vecās dzelzceļa līnijas pārveidot par jaunu pilsētas transporta tīklu.
Attīrot un rekonstruējot dzelzceļa sliežu ceļu, pa to iespējams braukt mazos vagonos, kas paredzēti ne vairāk kā divu pieaugušo pārvadāšanai. Viņi ar nelielu nobīdi sekos viens otram, apstājoties speciāli aprīkotās pieturās, kas apzīmētas ar burtu M, lai izsēdinātu pasažierus un uzņemtu jaunus. Šajā gadījumā pašai sistēmai jābūt pilnībā automatizētai un jāvada ar datoru.
M-Blem sistēma ne tikai daļēji atvieglos sastrēgumus tradicionālajos pilsētas transporta veidos, bet arī atdzīvinās teritorijas, pa kurām kursēs šīs personīgās piekabes.
SkyTran - gaisa dzelzceļš
SkyTran ir vēl viens projekts, kas ietver personiskas pilsētas izveidi dzelzceļa transports. Šo tehnoloģiju izstrādāja Izraēlas uzņēmums Israel Aerospace Industries, kas plāno sākt pirmās filiāles būvniecību 2016. gadā.
SkyTran sistēma darbojas pēc visiem labi zināmā magnētiskās levitācijas principa, taču šī magleva karietes dosies nevis no augšas, bet no apakšas. Tajā pašā laikā pašas piekabes būs pilnīgi mazas, tās ir paredzētas divu līdz četru cilvēku pārvadāšanai. Kapsulas ceļos vidēji ik pēc 30 sekundēm. Pasažieri viņiem varēs piezvanīt, izmantojot SMS vai izmantojot īpašs pielietojums viedtālrunī.
SkyTran automašīnas spēj pārvietoties ar vidējo ātrumu 70 kilometri stundā, īpašos ātrgaitas posmos paātrinoties līdz 250 km/h.
Izmēģinājuma SkyTran līnija parādīsies Izraēlas pilsētā Lodā Izraēlas Aerospace Industries universitātes pilsētiņā. Pirmo reizi sistēma tiks nodota komerciālai ekspluatācijai Telavivā. Par SkyTran Maglev ieinteresējās arī Tulūzas, Sanfrancisko un Indijas pilsētas Keralas pašvaldības iestādes.
Un savu apskatu par nākotnes transportu pabeigsim ar stāstu par velosipēdiem. Tendence liecina, ka šie transportlīdzekļi nākotnē kļūs par pamatu pārvadājumiem pilsētās lielākajai daļai cilvēku. Vismaz attīstītajās valstīs. Galu galā daudzas turīgas pilsētas iegulda milzīgas naudas summas riteņbraukšanas infrastruktūras attīstībā.
Kā skaidru pierādījumu šim apgalvojumam varam minēt Londonas piemēru, kuras varas iestādes ir paziņojušas par plāniem tērēt vairāk nekā miljardu sterliņu mārciņu, lai būvētu infrastruktūru divriteņu transportam.
Šajos plānos ietilpst milzīga velo pārvadu tīkla izveide ar nosaukumu.Interesanti, ka SkyCycle projekta izstrādi veic mūsu laika lielākais arhitekts - brits Normans Fosters.
: 10 iespaidīgākās infrastruktūras objekti velosipēdistiem.
– līdz šim smagākā paceļamā raķete – un, iespējams, transporta revolūcija ir tuvāk, nekā mēs domājam. Mēs jums stāstām, cik pārsteidzošs var būt nākotnes transports.
Automašīna
Nākotnes pilsētu kļūs arvien vairāk. Automašīnas uz ceļiem kļūs arvien retākas, īpaši lielajās pilsētās. Madride, Kopenhāgena un Hamburga pieņem politiku, lai kļūtu pēc iespējas lielāka. Taču automaģistrāles starp pilsētām kļūs īpaši ātrgaitas – Elons Masks jau ir uzbūvējis tik ātrgaitas tuneli starp Losandželosu un tās priekšpilsētu Kalversitiju. Pa to automašīnas varēs pārvietoties bez sastrēgumiem un ar ātrumu līdz 240 km/h.
Arī paši ceļi mainīsies un papildus transportam nodrošinās apmetnes enerģiju. Jau Francijā ir ceļš, kas izklāts ar saules paneļiem: vienu kilometru garā ceļa posmā tika izklāti 2800 kvadrātmetri saules paneļu. “Saules ceļa” saražotās enerģijas pietiks, lai darbinātu visus tuvākā ciemata ielu apgaismojumu, un uzņēmums, kurš pabeidza projektu, uzskata, ka Francija var kļūt enerģētiski neatkarīga, ja tikai 250 tūkstoši kilometru ceļu tiks bruģēti ar saules paneļiem.
Sabiedriskais transports
Sabiedriskais transports nākotnē pāries no fosilā kurināmā uz atjaunojamiem resursiem, kas var būt netradicionāli. Londonas varas iestādes pilsētas autobusos jau kursē ar biodegvielu, kas daļēji izgatavota no kafijas biezumiem. Kafijas atkritumi tiks savākti no rūpnīcām, bāriem, kafejnīcām un restorāniem visā pilsētā un pēc tam nosūtīti otrreizējai pārstrādei. Jaunā degviela samazina kaitīgo izmešu daudzumu par 10-15%. Tā netrūkst – Londonas iedzīvotāji ik gadu “atstāj” 200 tūkstošus tonnu kafijas atkritumu.
Oslo neatpaliek no Londonas: cilvēki uz turieni sāks ceļot 2019. gadā. Un līdz 2025. gadam Norvēģija plāno pilnībā aizliegt automašīnas ar dzinēju. iekšējā degšana. Bezvadītāja elektrobuss uzņems 12 pasažierus un sasniedz ātrumu aptuveni 20 km/h. Jūs varat izsaukt autobusu, izmantojot īpašu mobilā aplikācija. Gaidīšanas laiks - ne vairāk kā 10 minūtes.
Nākotnes pilsētas autobusi būs zaļi ne tikai degvielas avotu ziņā, bet arī tiešā nozīmē - uz sabiedriskā transporta jumtiem būs dārzi ar dzīviem augiem. Šāds projekts jau šobrīd ir vērsts uz vides situācijas uzlabošanu pilsētā un kaitīgo izmešu samazināšanu gaisā. Katrs dārzs tiks veidots ar īpaša sistēma apūdeņošanai un ir veidota tā, lai augi varētu izturēt pastāvīgu kustību.
Iespējams, drīz vairs nebūs jāpērk bezgalīgi kuponi un ceļojumu kartes – pietiks ar kādu noteiktu apģērba gabalu. Piemēram, Berlīnē, kas vienlaikus ir visu veidu transporta caurlaide uz gadu.
Tiem, kurus neapmierina ērts sabiedriskais transports vai velosipēdi pilsētās, turpmāk būs pieejami lidojošie taksometri. Uber uzsāks lidojošos taksometrus jau 2020. gadā Teksasā un Dubaijā. Šāds taksometrs būs neliels viegls lidaparāts ar elektriskais motors. Uzņēmums plāno padarīt lidmašīnas klusas, lai tās varētu izmantot pilsētā. Vēl viena līdzīga transporta iespēja (arī Dubaijā) ir. Pasažieru drons varēs pārvadāt cilvēkus, kas sver mazāk par 100 kilogramiem, tā maksimālais ātrums būs 160 km/h, un tas spēs atrasties gaisā ne ilgāk kā 30 minūtes un nogādās savus pasažierus līdz maksimālajam attālumam. no 50 kilometriem.
Vilciens
Vilcieni turpinās paātrināties, radot spēcīgu konkurenci lidmašīnām. Ķīnā, starp Pekinu un Šanhaju, tās jau ir palaistas. Tas spēj paātrināties līdz 350 km/h un 1200 km distanci veic 4 stundās 28 minūtēs. Tas ir par pusotru stundu ātrāk nekā citi vilcieni.
Taču vēl lielākas perspektīvas vilcienu biznesā piedāvāja Īlons Masks 2013. gadā, izstrādājot koncepciju par vilcienu sistēmu ar elektromotoru, kas velkas cauri cauruļvadiem ar zems spiediens uz gaisa vai magnētiskā spilvena. Vakuuma vilciens būs divreiz ātrāks par lidmašīnu un trīsreiz ātrāks ātrgaitas vilciens, sasniedzot maksimālo ātrumu 1200 km/h. Hyperloop jau ir parādījis, veicis un līdz 310 kilometriem stundā testa trasē Nevadā. Tuvākais iespējamais maršruts savienos Abū Dabī un Dubaiju 2020. gadā.
Savu prezentēja arī Vācija – tajā būs sporta inventārs, plazmas televizori un sanāksmju telpas ar skaņas izolāciju un planšetdatoriem (konkurencē – Skotijā). Kamēr daži koncentrējas uz komfortu, citi uz tehnoloģijām: Vācijā tie tiks laisti klajā līdz 2021. gadam. Tas būs videi draudzīgs un pilnīgi kluss pasažieru vilciens Coradia iLint ir pirmais tālsatiksmes vilciens vēsturē, kas atmosfērā izdala tikai tvaiku un ūdens kondensātu. Ūdeņraža tvertne atrodas uz vilciena jumta un nodrošina darbību degvielas šūna, un tas, savukārt, ražo elektrību. Šāds vilciens var nepārtraukti nobraukt 1000 km bez degvielas uzpildes un sasniegt ātrumu līdz 140 km/h.
Un, protams, nākotnes vilcieni kursēs ar enerģiju no atjaunojamiem avotiem. Nīderlandē vilcieni jau tiek darbināti ar 100% vēja enerģiju. 192 km garam vilciena braucienam pietiek ar vienas vēja turbīnas darbības stundu. Tajā pašā laikā līdz 2020. gadam Nīderlandē viņi cer samazināt viena pasažiera pārvadāšanai nepieciešamo enerģijas daudzumu vēl par 35%.
Lidmašīna
Lidmašīnas, šķiet, ir mūsdienu ceļotājiem vispazīstamākais transporta veids, lai gan ne videi draudzīgākais pārāk augsto CO2 izmešu dēļ. Tomēr jau ir lidmašīna, kas lido ar biodegvielu: jo īpaši Qantas lidmašīna ir pirmais lidojums starp ASV un Austrāliju, izmantojot biodegvielu, kas ražota no īpašas sinepju šķirnes. Lidmašīna tika darbināta ar 24 tonnām biodegvielas no Brassica Carinata sinepēm. Saskaņā ar Qantas datiem, tas samazināja oglekļa dioksīda emisijas vienā lidojumā par 18 tonnām, salīdzinot ar parastās petrolejas izmantošanu.
Lidmašīnas, vilcieni un automašīnas mūs pārvadāja visu divdesmito gadsimtu, taču mūsdienās tas nav nekas jauns. Nākotnes transports ceļos pa magnētiskās levitācijas līnijām, nesīs mūs uz strūklas somām (reaktīvām somām) un ietilps mugursomā - un tas viss notiks ātrāk, nekā jūs domājat.
Hipercilpa
Iedomājieties: ģeniāls miljardieris izstrādā inovatīvu elektromobili, dibina uzņēmumu, kas lidos astronautus uz Starptautisko kosmosa staciju, un izgudro ļoti veiksmīgu alternatīvu banku sistēmai. Daudziem tas var izklausīties pēc zinātniskās fantastikas, bet patiesībā tā ir realitāte. nodibināja Īlons Masks Tesla Motors, SpaceX un PayPal, taču tas neapmierināja viņa izgudrojumu slāpes: pirms neilga laika miljardieris prezentēja savu ideju par īpaši ātru pilsētas transporta sistēmu, kas varētu “nogādāt jūs no Sanfrancisko uz Losandželosu 35 minūtēs”. Hyperloop ir sava veida tērauda caurule, pa kuru pārvietosies alumīnija kapsulas, pārvadājot pasažierus ar ātrumu, kas pārsniedz 1200 km/h. Protams, tas darbosies ar saules enerģiju.
Kāda ir problēma? Problēma ir cenā. Musks lēš, ka Hyperloop tikai palaišana izmaksās 70 miljardus dolāru. Galīgās izmaksas varētu pārsniegt 100 miljardus dolāru. Tās ir aptuveni tādas pašas kā projektēšanas izmaksas tiltam uz Krimu Kerčas šaurums. Tomēr Hyperloop ir arī savi kritiķi.
Daudzi sūdzas, ka sistēma ir pārāk dārga, nepraktiska un pat lēna. Taču sākums ir iesākts: jau 2015. gadā startup Hyperloop Transportation Technologies prezentēs Hyperloop prototipa projektu. Jūs joprojām varat derēt, vai tas pacelsies vai ne.
Ar kodolenerģiju darbināmas automašīnas
Lai gan mūsdienās gandrīz visi baidās no kodolenerģijas, tā ļoti labi varētu būt liela daļa no mūsu kolektīvās nākotnes. Ir kāds amerikāņu uzņēmums, kas nodarbojas ar radioaktīvā transporta biznesu. Jau gadiem ilgi Laser Power Systems ir sludinājusi torija, radioaktīvā elementa, kas lielā mērā ir atbildīgs par siltuma ģenerēšanu Zemes centrā, priekšrocības.
Kamēr valstis ir aizņemtas ar torija izpēti izmantošanai atomelektrostacijās, LPS mērķis ir pārredzamāks. Uzņēmums plāno būvēt automašīnas dzinējs, kas darbosies uz viena neliela radioaktīvā materiāla gabala. Dzinējs darbotos, koncentrētu torija radīto siltumu un izmantotu to, lai pārvērstu ūdeni tvaikā, kas grieztu virkni mikroturbīnu, lai ražotu elektroenerģiju. Torijs ir ārkārtīgi blīvs elements, tāpēc rieksta lieluma gabals var darbināt automašīnu simts gadus. Citiem vārdiem sakot, jums nebūs jāmaksā par benzīnu.
Superkavitācija
Jūras inženierijas pasaulē neviena ideja neiegūst vilci ātrāk par superkavitāciju. Šis efekts rodas, kad ap objektu šķidrumā veidojas gāzes burbuļu slānis (domājiet par zemūdeni, ko ieskauj burbuļi). Gāze samazina berzi gandrīz 900 reizes par normālo vērtību, ļaujot objektus ļoti ātri pārvietot pa ūdeni.
Pats par sevi saprotams, ka superkavitējoša laiva būtu milzīgs ieguvums jebkurai flotei. Papildus liels ātrums ar relatīvi zems patēriņš degviela, īpaša forma apgrūtina noteikšanu ar hidrolokatoru. Šāda laiva var pārspēt torpēdu.
Juliet Marine Systems, privāts uzņēmums Portsmutā, Ņūhempšīrā, mēģina uzbūvēt šādu laivu. GHOST aizsargās jūras spēku kuģus no pirātiem, kas tiem uzbrūk. Arī šāds transports var būt efektīvs prāmis, kas spēj ātri pārvietot karaspēku uz ienaidnieka krastiem.
Jetpack Martina
Žurnāla TIME 2010. gada 50 labāko izgudrojumu sarakstā bija iekļauta "pasaulē pirmā praktiskā lidmašīnas maiss". Ērtības labad mēs to sauksim par jetpack. Šīs lidmašīnas tiek aktīvi izstrādātas, un tās vairs nav zinātniskās fantastikas iztēles auglis. Šeit, piemēram, ir viens no nesenajiem testiem:
Glens Mārtins, jaunzēlandietis, ir strādājis pie savas lidmašīnas maisījuma vairāk nekā 30 gadus, un tas ir gandrīz gatavs pārdošanai. Tas darbojas ar kanāla ventilatoriem un var vienlaikus lidot līdz 30 minūtēm. Viņa maksimālais ātrums- nedaudz zem 74 km/h, un lidojuma augstums - līdz 900 metriem. Sākotnēji šāda jetpack tika izstrādāta ugunsdzēsējiem un avārijas glābšanas komandām, taču tagad Martins nolēma dot iespēju cilvēkiem to izmēģināt.
Velogoroda
Būtu forši katru dienu braukt ar riteni, taču daudziem šādi braucieni nav pūļu vērti. Nu, amerikāņi ir atraduši veidu, kā atvieglot šo ārkārtīgi sarežģīto uzdevumu. 2006. gadā Toronto atklāja plānus izveidot "ātrgaitas, visu sezonu, zaļu, īpaši klusu tranzīta sistēmu, kas padarīs cilvēkus veselīgākus". Gandrīz veloceliņš uz steroīdiem. To projektējis Toronto arhitekts Kriss Hārdviks, tajā ir trīs joslu velosipēda caurule. Caurule ir sadalīta virzienos, ļaujot gaisam radīt aizvēju. Velosipēdistu efektivitāte pieaugs par 90% un viņi varēs paātrināties līdz 50 km/h. Velopilsēta (Velo-city, kā projekts saucas) ideāli darbosies aukstos apstākļos, jo velosipēdisti, kas atrodas caurulē, tiks pasargāti no sliktiem laikapstākļiem.
Kad ideja tika ierosināta, tā saviļņoja masas, taču galu galā projekts tika izmests finansējuma trūkuma dēļ. Tomēr viņš netika aizmirsts. Varbūt nākotnē varēsim arī pavizināties.
Nākamais
Mēs visi esam dzirdējuši par Google pašpiedziņas automašīnām. Bet vai esat dzirdējuši par Next? Daļēji taksometrs, daļēji Segway, daļēji origami, šis dizains ar uzsvaru uz sociālo mijiedarbību ir jāsaprot, lai to saprastu. Dizaineris Tommaso Gezelins ir iztēlojies pasauli, kurā jūs izmantojat viedtālruni, lai piezvanītu Next — pašpiedziņas modulim, kas jūs sagaidīs. Jūs ieslidojat regulējamā krēslā, un durvis aizveras. Modulis brauc uz četriem riteņiem, līdz tas saskaras ar citu moduļu grupu.
Tad notiek brīnums. Jūsu sēdeklis tiek pārvietots vertikālā stāvoklī, un ierīce kļūst uz diviem riteņiem, kamēr tā ir savienota ar grupu. Tas ir tā, it kā jūs sēdētu autobusā vai vilcienā. Moduļi tiek atvienoti tikpat viegli, cik tie ir savienoti. Tuvojoties galamērķim, modulis atdalās, lai jūs bez problēmām varētu izlaist.
Ideja ir fantastiska. Diemžēl mums ir tāls ceļš ejams, līdz būsim gatavi nākamajam. Savos plānos Goezzelin iezīmē grafikus tehnoloģijām, kuras ir jāizstrādā vai jāuzlabo. Tajos ietilpst lēti nanomateriāli, pašbraucošas automašīnas, jaudīgi akumulatori, lēti saules paneļi ar lielu jaudu. Kopumā ne agrāk kā 2025. gadā, norāda Next veidotājs.
Kolelinio
Ticiet vai nē, bet ceļojumi ar gumiju ļoti labi varētu kļūt par realitāti, izmantojot Kolelinio, koncepciju, ko Martins Angelovs prezentēja TEDx konferencē Salonikos 2010. gadā. Angelovs parādīja debesis šķērsojošu vadu tīklu, ar kura palīdzību cilvēki var viegli pārvietoties no vietas uz vietu. Kā norāda dizainers, mūs vada automašīnas, kas sver 20 reizes vairāk nekā mūsu ķermenis, un mūsu ceļi ir pārāk dārgi.
To var novērst, un arī transporta infrastruktūru var ievērojami apzaļumot. Ceļotāji, kuri izmanto Kolelinio, nostiprināsies īpašos krēslos, kas tos transportēs pa vadiem, gājēju zonās turoties tuvāk zemei un intensīvas satiksmes zonās paceļoties augstāk.
Tomēr ir daži trūkumi. Kolelinio neaizsargā pret sliktiem laikapstākļiem, nav piemērots cilvēkiem ar bailēm no augstuma un rada vairākas drošības problēmas. Tomēr šī ir ļoti novatoriska ideja, un cerēsim, ka atradīsies kāds, kas ideju iedzīvinās.
Skylon
Skylon parasti tiek uzskatīts par Concorde, lidmašīnas, kas lidoja, pēcteci ātrāks ātrums skaņu, bet tika likvidēts apmēram pirms 10 gadiem. 2013. gadā Apvienotā Karaliste paziņoja par plāniem tērēt vairāk nekā 90 miljonus dolāru, lai izstrādātu Skylon — superātru lidmašīnu, kas spēj lidot piecas reizes lielāku skaņas ātrumu un sasniegt Zemes orbītu, kas ir kosmoss. Tas spēs pacelties no jebkura pasaules skrejceļa un četru stundu laikā no Londonas uz Sidneju nogādāt 300 pasažierus. Vai arī to varētu izmantot kravas transportēšanai uz SKS. Taču viņš diez vai konkurēs ar šobrīd izskatītajām iespējām šim amatam.
Skylon izstrāde notiek, lai gan šī transporta izveide ir ļoti, ļoti sarežģīta. Galīgās izmaksas varētu būt vairāk nekā miljards dolāru. Tomēr daudzi zinātnieki un žurnālisti ir optimistiski par šo projektu. Ja viss noritēs saskaņā ar plānu, prototips būs gatavs līdz 2017. gadam. Ko tad? "Nokļūstiet kosmosā un piekļūstiet jebkurai vietai pasaulē tikai četrās stundās," saka Alans Bonds, Reaction Engines dibinātājs, uzņēmums, kas strādā pie Skylon piedziņas sistēmas.
SCARAB
Šī koncepcija transportlīdzeklis ir kaut kas gluds un racionāls, kas neskaidri atgādina motociklu, bet ir slēgts un ar daudz vietas bagāžai. To var vadīt manuāli vai izmantot autopilotu. SCARAB darbojas ar baterijām, biodegvielu un benzīnu. Tas brauc uz četriem riteņiem, bet stāvvietā kļūst par diviem. Un tas summējas.
Dizaineris Deivids Migels Moreira Gonsalvess, izstrādājot savus plānus, domāja par pilsētvidi. Kā viņš pats atzīmēja, “šī projekta mērķis bija izstrādāt holistisku risinājumu jauna sistēma pilsētas transports, kas sastāv no automašīnas un infrastruktūras." Citiem vārdiem sakot, viņš pamanīja, ka cilvēki dod priekšroku personīgās automašīnas pilsētas transportu, tāpēc nolēmu izstrādāt kaut ko individuālu, vieglu un videi draudzīgu.
SCARAB vēl nav uzbūvēts, bet kas liedz to darīt nākotnē?
SkyTran
Telaviva, Izraēla, atrodas senās civilizācijas šūpuļa sirdī. Bet tas nemaz nav novecojis. Telaviva ir dinamiska, trokšņaina pilsēta, kas dzīvo 24 stundas diennaktī, un ir problēmas ar satiksme viņš ir pilns. Tāpēc pilsētplānotājiem radās ideja izveidot gaisa magnētisko transporta sistēmu. Viņi to sauca par SkyTran. Protams, dizaineri pārāk daudz iedomājās, bet būtībā ideja ir realizējama. SkyTran brauks sešus metrus virs zemes. Vai arī nedaudz zemāk, jo graudu formas kapsulas tiks piestiprinātas no apakšas, pateicoties Maglev (magnētiskās levitācijas) tehnoloģijai.
Pasažieri varēs izmantot viedtālruņa lietotni, lai izsauktu podiņu uz tuvāko staciju. Automašīnas darbosies neatkarīgi un vedīs pasažierus pēc iespējas tuvāk galamērķim, ja to ļaus trases. Saskaņā ar ģenerāldirektors SkyTran, Džerijs Sanderss, brauciens ar SkyTran nemaksās daudz dārgāk nekā brauciens ar autobusu, taču lētāks nekā ar taksometru. Turklāt, ja tiks uzstādīti saules paneļi, SkyTran kļūs par pilnīgi neatkarīgu sistēmu.
SkyTran spēs sasniegt ātrumu līdz 241 km/h, taču tas būs vēlāk – vispirms pasažieri pieradīs pie lēnāka ātruma. Pati ideja ir fantastiska un sniedzas atpakaļ uz 50. gadu komiksiem, tāpat arī automašīnas aerodinamiskā forma. Bet pēkšņi. Nākotne nāk neglābjami.
