Budžeta klases hečbeks Renault Sandero. Sliktas atsauksmes no īpašniekiem par Renault Sandero I Par pārstrādes programmu

Automašīnas pamata versijās pircējos bieži rada šaubas. Cena it kā laba, bet aprīkojums ir bez liekšķerībām, ir maz papildus patīkamu priekšrocību, un galvenais, dzinējs kaut kā vājš. Es nenožēlotu, ka ietaupīju vēlāk. Īpašas aizdomas izraisīja viens no visvairāk pārdotajiem modeļiem Krievijā - Sandero: jaunajā paaudzē bāzes 1.4 dzinējs tika aizstāts ar 1.2 dzinēju. Pārbaudām, vai ražotājs ir saglabājis...

Uzreiz gribu teikt: puiši no Reno ir lieliski. Kamēr vieni ir aizņemti, pārvēršot automašīnu par mobilā iPhone un sausā skapja krustojumu, citi, degunu uzcēluši uz saviem kompleksiem, nemitīgi kliedz vārdus “premium” un “luxury”, pieticīgie franči klusi dara savu. darbs - lētas, bet ļoti kvalitatīvas automašīnas lielākajai daļai nabadzīgo iedzīvotāju.

Jā, arī to cenu zīmes pēdējā laikā ir pieaugušas. Taču pagaidām Renault joprojām ir zīmols, kura cenrāžos lielākajai daļai modeļu ir kaut kādi saprātīgi numuri. Kur, piemēram, tagad atradīsi modernu eiropas auto ar tīrasiņu uzstādījumiem un normālu izmēru, kuram cena sāksies ar ciparu trīs - tikai Renault.

Spilgts piemērs ir jaunā Logan līnija. Visādā ziņā radikāli pārveidojušais auto, kurš nicinoši nospļāva par savu zemniecisko izskatu un askētisko interjeru, beidzot ir papildināts ar atjaunināto Sandero hečbeku. Sākuma cena - 391 000 rubļu. Bet šī ir pilnīgi tukša mašīna. Lai automašīna atbilstu vismaz dažām minimālajām prasībām pēc mūsdienu standartiem aprīkojuma ziņā, jums būs jāmaksā vismaz 440 000 rubļu.

Aizmirstiet par tā priekšgājēja cirvi sagriezto izskatu. Jauns Renault Sandero noapaļots un saģērbts. Eksterjerā parādījās dizaina elementi, un skatienā parādījās ātrdarbība. Šīs transformācijas rezultāts ir automašīnas “budžeta” rakstura uztveres trūkums. Saglabātas arī galvenās korpusa priekšrocības – augums un apjoms. Iekāpjot automašīnā, automašīnai nav nepieciešamas akrobātiskas skices, ko īpaši novērtēs gados vecāki cilvēki. Un kubiskā forma joprojām veicina telpas efektīvu izmantošanu.

JaunsRenault Sandero kļuva par 60 mm garāks, par 11 mm zemāks un platumā par 20 mm. Klīrenss paliek nemainīgs - pienācīgi 155 mm.

Pats interjers, pilnībā atkārtojot jaunā apdare Renault Logan, ir mainījies daudz būtiskāk nekā viņa izskats. Par savu kādreizējo vienkāršību atgādina vien lētā un cietā apdares plastmasa un kopējā drūmā krāsu palete.

Bet citos aspektos tas ir izšķirošs solis uz priekšu. Priekšējais panelis ir mūsdienīgi izliekts gludās līnijās. Jaunais stūres rats, kas veidots tā, lai tas atbilstu pareizajam satvērienam, ērti iegulst jūsu rokās. Visbeidzot, pogas elektriskajiem logiem, spoguļu regulēšana un skaņas signāls. Mikroklimata vienība, kas pacēlās nedaudz augstāk, kļuva ērta lietošanā. Un Meganov instrumentu panelis ar hromētu skalu apmalēm ir ne tikai viegli nolasāms, bet arī piešķir interjeram spīdumu.

Tomēr ne visi trūkumi ir novērsti. Stūre joprojām nav regulējama sasniedzamībai. Lauku stila sēdeklis joprojām nav optimāls formas un regulēšanas diapazona ziņā.

Atsevišķa tēma ir aprīkojums. Jaunajā Sandero paaudze kā variantus saņēmu kopumā visus auto sasniegumus vairāk augstas klases. Tiesa, to pieejamība atšķiras atkarībā no izvēlētās konfigurācijas. Jau otrajā Confort versijā auto standartā aprīkots ne tikai ar ABS, priekšējiem gaisa spilveniem un minimālas jaudas piederumiem, bet pat ar kruīza kontroli.

Centrālā konsole ir papildināta ar papildu multivides kompleksu ar skārienekrānu, navigācijas sistēma un iespēja savienot pārī ar tālruni. Grafika uz tā, protams, ir vienkārša, taču pats pieejamības fakts un zemās izmaksas padara tā iegādi pamatotu.

Pogas uz stūres kontrolē kruīzu. “Mūzika” saskaņā ar franču tradīcijām tiek vadīta ar stūres statņa kursorsviru.

Aizmugurējā sēdekļu rinda joprojām ir ietilpīga: Sandero ir viena no retajām automašīnām savā klasē, ko patiesi var saukt par piecvietīgu. Tiesa, nekādu papildu priekšrocību pasažieriem šeit nebija un arī nav. Un pats dīvāns ir vairāk kā mīksta sola versija. Bet atšķirībā no sedans Logans, pilnīgi visiem Renault Sanderos ir atsevišķi nolokāmas atzveltnes.

Nominālā stāvoklī bagāžnieka tilpums, tāpat kā iepriekš, ir labi 320 litri. Tiesa, iekraušanas augstums ir augsts, un, salokot sēdekļus, veidojas ievērojams slīpums. Zem grīdas ir pilna izmēra rezerves ritenis.

Galvenais jautājumu avots atrodas pretējā ķermeņa pusē. Neliela dzinēja, kura tilpums nav pat 1,2, bet drīzāk 1149 “kubi”, galvenā priekšrocība ir tā “četru cilindru”. Tas nozīmē, ka barošanas blokam nav nekādu vibrāciju, grabēšanas un regulēšanas tukšgaitas ātrums, kas parasti ir raksturīgi trīs cilindru blokiem. Turklāt dzinējs nav zaudējis jaudu, salīdzinot ar savu priekšgājēju – joprojām tie paši 75 zirgspēki.

Tā ir patiesība specifikācijas Viņi sausi konstatē, ka cietusi dinamika. Renault Sandero 1.2, kas pievienojis 70 kg svaru, līdz 100 km/h paātrinās 14,5 sekundēs (+1,5 sek), robežu sasniedzot pie 156 km/h (- 6 km/h).

Patiesībā šie pieticīgie skaitļi tiek uztverti nedaudz savādāk. Protams, jūs varat uzreiz aizmirst par dinamisku startu vai asu lēcienu nākamajā rindā - šim dzinējam principā nav “zemāka”. Bet, tiklīdz tahometra adata sasniedz vismaz 2500-3000 apgr./min, mazais hečbeks sāk pārliecinoši panākt visu satiksmes plūsmu.

Turklāt aktīvā pārnesumu pārslēgšanas sviras darbība ar tahometra adatu, kas regulāri tuvojas maksimālajai griezes momenta vērtībai pie 4250-4500 apgr./min, pieļauj pat nelielu palaidnību. Sandero 1.2 diezgan pārliecinoši sasniedz 100-110 km/h vērtības, lai gan ar šo ātrumu tā īstā robeža beidzas - hečbeks paātrinās tālāk.

Tajā pašā laikā Renault Sandero joprojām ir diezgan ērts automobilis civilai lietošanai. Dzinējs, griežoties, neizdara spiedienu uz ausīm. Praktiski kanonizētā piekare joprojām piedod absolūti visas bedres, lai gan nodrošina auto ar pārmērīgu sasvēršanos un zināmu šūpošanos. Un virziena stabilitāte ļauj vadīt automašīnu lielos attālumos bez lieka spriedzes, lai gan hidrauliskā pastiprinātāja adaptīvā darbība rada sūdzības - stūre, kas mazā ātrumā ir saspringta, "atslābinās", palielinoties ātrumam. Tam vajadzētu būt otrādi.

Ietaupiet uz degvielu, pērkot Sandero 1.2 nedarbosies. Pirmkārt, par pārliecinošu iebraukšanu satiksmes plūsma dzinējs visu laiku būs jāuztur labā formā, regulāri to stimulējot - pat deklarētais patēriņš ir zem 8 litriem uz “simts”. Otrkārt, dzinējam patīk “garšīgi ēst”: ieteicamais benzīna veids ir 95-98.

Kāds ir rezultāts?

Renault Sandero ar 1,2 dzinēju pats par sevi nav slikts. Bet tā esamību noliedz santīmu atšķirība cenā, salīdzinot ar 1,6 modifikāciju ar 82 zirgspēku motoru, kas varbūt nav daudz jaudīgāks, bet ir daudz spējīgāks visos vilces parametros. Pastāv pat aizdomas, ka Sandero 1.2 modifikācijas ieviešana ir īpašs mārketinga triks, kas paredzēts, lai atslogotu Renault noliktavas no vecā 1,6 astoņu vārstu dzinēja.

Tā vai citādi, ja tavs skatiens krīt uz jauno Sandero ar 1.2 dzinēju, paturi prātā, ka tā pielietojuma klāsts ir tikai un vienīgi pilsētniecisks – šeit īpašnieks jutīsies diezgan pārliecināts. Bet jebkura māja, kas zem jumta iekrauj automašīnu ar sievu, vīramāti un vecmāmiņu kā pasažieriem, automātiski pārvērtīs automašīnu par lēni braucošu transportlīdzekli. Turklāt uz šosejas vienīgais attēls jūsu acu priekšā būs kravas automašīna, kuru Sandero 1.2 spēs apdzīt ar lielām grūtībām.

Žurnāla Engine redaktori izsaka pateicību Rolf Polustrovo Renault uzņēmumam - amatpersonai Renault dīleris Sanktpēterburgā par sagādāto auto.

Renault Sandero

Eksterjers un interjers: automašīna izskatās ļoti jauki jebkurā krāsā. Tas var nebūt tik moderns kā Rio vai Solaris, taču atšķirībā no pēdējiem tajā nav agresīvu detaļu, kas kairina aci. Salons no pirmā acu uzmetiena ir manāmi vienkāršāks, bet plastmasa vizuāli un taustes ziņā glītāka nekā augstāk minētajos modeļos. Arī fona apgaismojums šķiet maigāks. Salona apdare ir patīkama un izskatās interesantāka.
Manā konfigurācijā ir apsildāmi sēdekļi, kurus es nekad neesmu izmantojis. Pat stiprs sals dibens jau silts. Elektriskā piedziņa aizmugurējie logi Man arī šķiet, ka tas nav nepieciešams, taču milzīgs Sandero pluss ir tas, ka vadības ierīces atrodas starp priekšējiem sēdekļiem, kas ļauj tos izmantot gan aizmugurējiem pasažieriem, gan vadītājam bez liekām pogām un kustībām. Logus var aizsprostot arī tad, ja braucat ar bērniem vai iereibušiem draugiem). Salons man šķiet ļoti ietilpīgs, un bagāžnieka tilpums un forma līdz šim mani tikai priecē - man vēl nav nācies salocīt aizmugurējos sēdekļus. Aizmugurē ir 3 galvas balsti, kas ir ļoti ērti nākotnē. Vidējo var viegli noņemt, bet tas nav nepieciešams - nolaižot, tas nekādā veidā neaizsedz skatu.
Mīnusi: man, protams, var būt garas kājas un īsas rokas, bet ērtā braukšanas pozā man nedaudz jāpastiepjas pēc logu vadības pogām, gaisa kondicionēšanas un avārijas gaismas. Arī glāžu turētāji, kuros ideāli notur gan lielas Mac glāzes, gan mazas pudelītes, nav īpaši ērti izvietoti (starp mērinstrumentu panelis un ātrumkārbas rokturis), lai gan tajā pašā laikā tas pretojas kārdinājumam iemalkot kafiju braukšanas laikā. Man tur ir pelnutrauks un dažreiz es smēķēju sastrēgumos (man ir slikti un man ir žēl mašīnas, jā), un šī pozīcija ir vienkārši ērta pelnu traukam, jo ​​turot roku uz roktura (es pastāvīgi pārslēdzos uz neitrāls) ļauj ērti nokratīt pelnus un nolaist/pacelt logu .

Kustībā.
Par skaņas izolāciju, ņemot vērā automašīnas klasi, sūdzību nav. Piekare priecē (īpaši ņemot vērā, ka manā ierastajā maršrutā ceļi ir salauzti gabalos).
Sānu atpakaļskata spoguļi sākumā šķita ļoti mazi (salīdzinājumā ar Corolla), taču praksē tam nav nekādas ietekmes. Es sapratu, ka jautājums par to elektriskās piedziņas nepieciešamību ir pretrunīgs, jo būtībā, tiklīdz jūs to konfigurējat "sev", jums nekas nav jāmaina. Bet, novietojot automašīnu “pusvietas” un manevrējot cauri pārpildītu pagalmu labirintiem, es bieži mainu to pozīciju, kas ļauj iespiesties jebkurā vietā.
Spoguļi ir salocīti manuāli, ko es redzu tikai kā plusu. Nospiežot pret kustību, tie atsperas, tāpēc, kad stāvvietā mani nedaudz pieskārās blakus novietota automašīna, bojājumu nebija.
URĀ augsts klīrenss, mēs nebaidāmies no apmalēm un iespēja novietot automašīnu uz sniega kupenas grīdas ir ievērojami atvieglojusi manu dzīvi.
Papildus miglas lukturiem ir aizmugurējie miglas lukturis. kuru ieslēdzu vienreiz - stāvot atmuguriski šausmīgā sniegputenī un tas ļoti palīdzēja. Un aizmugurējā vējstikla mazgātājs ir absolūti neaizvietojama lieta.
Nekad agrāk par to nebiju domājusi, bet braucot novērtēju skaņas signāla atrašanās vietu Sandero (uz pagrieziena rādītāja un gaismas vadības sviras, nevis stūres centrā), jo tas ļauj dungot, nepaņemot rokas nost no stūres, kas ir par nepieredzējušiem vadītājiemļoti svarīgi, īpaši lielā ātrumā.

Automātiskā pārnesumkārba. Man nekad nav bijušas problēmas ar mehāniku, un man ļoti patīk braukt ar nūju. Automātisko pārnesumkārbu gribēju aiz vienkārša slinkuma, jo mans vidējais ātrums ikdienas maršrutā (pēc Sandero borta datora) ir 13,2 km/h. Lai gan visi mani draugi saka, ka tas ir normāli automātam, mašīna palēninās, mainot pārnesumus, un tas mani ļoti kaitina (bet domāju, ka lielākā daļa meiteņu to nepamanīs). Bet tas lieliski pārslēdz zemāku pārnesumu; pats ar manuālo pārnesumkārbu tādu gludumu neesmu sasniedzis. Bet tie visi ir sīkumi, jo ir iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus (urā-urā-urā!) un ziemas režīms, pieļaujot slidens ceļš sāciet ar otro pārnesumu, kura Sandero klasesbiedriem nav, tāpēc es joprojām priecājos.

Papildus iepriekšminētajam tika atklātas šādas priekšrocības:

Nededzina eļļu. Pavisam.
- Liels gāzes tvertnes tilpums (deklarēti 50 litri, es varu viegli ievietot apmēram 53-55) salīdzinājumā ar klasesbiedriem.
- Augstas ietilpības akumulators.
-Iekšā ir lielāks!Milzīgs plašums visās nozīmēs.Aizmugurē pasažieri ērti(pat garkājainiem vīriešiem:).Priekšējam pasažierim ir daudz vietas kājām.Neviens nekad nav sitis galvu pret griestiem.
Bagāžnieks ir ļoti liels. Turklāt ar nolocītu aizmugurējo sēdekli un saliektu priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltni tika transportētas 2 metrus garas sijas. Ļoti noderēja, kad remontējām māju.Arī manā konfigurācijā aizmugurējā dīvāna aizmugure ir sadalīta un pēc vēlēšanās var pārvadāt lielus priekšmetus un divus pasažierus.
- Trīs drošības jostas aizmugurē.
- Nejauši tika atklāts, ka salonā esošajai lampai bez izslēgšanas/ieslēgšanas ir arī trešais režīms: ja slēdzi novieto vidējā pozīcijā, lampiņa iedegas, atverot durvis, un kādu laiku pēc aizvēršanas nodziest pati.
- Sēdvietas ilgi braucieni Sākumā tie nešķita īpaši ērti, bet ar laiku pie tiem var pierast. Vienu gan teikšu droši - priekšējie ir DAUDZ ērtāki nekā manam kursabiedram H. Solarisam, kurā nācās braukt vairākas stundas. Tomēr, iespējams, tas ir ieraduma jautājums. Bet pēc 2 gadu lietošanas Sanya nerada īpašu diskomfortu pat septiņu stundu braucienā.
- Apsildāmie sēdekļi patīkami sasilda arī muguras lejasdaļu.
- Vizuāli mazie spoguļi joprojām problēmas nesagādā, stabi neaizsedz skatu.
- Īpaši priecājos par bampera kvalitāti. Vasarā V. Polo mani noberza uz sāniem: manam priekšējam bamperim bija tikai pāris skrāpējumi uz krāsas, bet Polo bija iespiedums uz durvīm un ievērojami krāsas bojājumi. Nesen uz ziemas ceļa sānslīdes rezultātā nepaveicās sastapties ar stabu, kā rezultātā tika sasists lukturis, miglas lukturis tika izrauts ar stiprinājumu (bet neskarts karājās uz vadi iekšpusē), un buferis palika pilnīgi neskarts, izņemot krāsas bojājumus. Ātrums nebija no lielākajiem, drošības jostas visus turēja vietā bez neviena ziluma vai skrāpējuma, gaisa spilveni nešāvās - par ko arī liels paldies mašīnai, jo mans draugs līdzīgā triecienā mazā ātrumā gandrīz viņam degunu salauza Solaris drošības spilvens.
- Apakšdaļa ir labi aizsargāta.
- Ļoti noderēja komplektā iekļautais pilna izmēra rezerves ritenis un viss nepieciešamais riteņa atkārtotai uzstādīšanai.

Esmu neitrāla attiecībā uz sekojošo:
- Priekšējie lukturi nenodziest, kad tiek izslēgta aizdedze, bet automašīna izdod skaņu, kas atgādina, ka tie ir jāizslēdz, kad tiek atvērtas durvis.
- Ne tā labākā skaņas izolācija sāka sasprindzināt, bet, ja bija radio vai mūzika, viss bija kārtībā. Šī ir viena no tām lietām, piemēram, balstiekārta, ar kuru, salīdzinot dārgas automašīnas tu to uzskati par sūdu, bet atgriežoties uz zemes tu saproti, ka viss ir labāk nekā varētu būt. Balstiekārta pēc 2 gadu ne tās uzmanīgākās braukšanas pa asfalta gabaliem (daudziem saviem maršrutiem to pat nevarētu nosaukt par dārgu) un ātrumvaļņiem ir vairāk nekā dzīva.
- Radio/cigarešu šķiltavas drošinātājs pāris reizes izdegās. Problēma radās, savienojot tālruņa uzlādes spraudni ar cigarešu šķiltavu, kamēr bija ieslēgta aizdedze. Drošinātāji atrodas viegli pieejamā vietā (jums tikai jāatver vadītāja durvis), uz nodalījuma vāka ir rezerves un diagramma, kura par ko atbild. Sākumā problēma tika atrisināta, savienojot ierīces pirms atslēgas pagriešanas, pēc tam tika iegādāta "dubultā" un problēma tika iznīcināta.
- Neērti glāžu turētāji, tie netur puslitra pudeles ļoti cieši.

Mīnusi:
- NAV uzstādīts rūpnīcā salona filtrs(jebkurā konfigurācijā, pat manā Prestige), vieta tam ir slēgta ar nenoņemamu plastmasas aizbāzni. Problēmu var diezgan vienkārši atrisināt ar Google, acīm, rokām, nazi un iegādāto filtru.
- Gaisa plūsma vējstikls aptver nelielu platību.
- Aizmugurējā stikla tīrītāja darbības režīms ir kaitinošs - tas var kustēties tikai ātri, mazgātājs nesāk darboties uzreiz, izraisot tīrītāja skraidīšanu apkārt sausai.
– Degvielas patēriņš pilsētā rada tikai skumjas. Reāli to izmērīt nebija iespējams, bet borta dators rāda 13,9-15,1 l/100km ar vidējo ātrumu no 12 līdz 14 km/h. Bet uz šosejas patēriņš atbilst deklarētajam. 600 km braucienā izrādījās 8,3 pie vidējā ātruma 86 km/h - tas ir braukšana ar ātrumu 110-120 km/h ar vairākām apstāšanās reizēm bez aizdedzes izslēgšanas un samazinājums līdz 60 remontā. vietne. Atceļā patēriņš izrādījās nedaudz lielāks: 8,6 pēc borta datora ar vidējo ātrumu 58 km/h.
– TĀ varētu būt lētāk no ierēdņiem.

Kopumā esmu ļoti apmierināts ar mašīnu, ar prieku braukšu vēl pāris gadus, ja krīze neatkāpsies.

Noteikti visi ir īsti vai topošais īpašnieks auto interesē iespēja vājās vietas un jūsu pašreizējās vai topošās automašīnas nepilnības. Tāpēc šo materiālu paredzēts tiem, kuru dvēseli piesaista tāda automašīna kā pirmās paaudzes Renault Sandero. Protams, no pirmā acu uzmetiena šim auto ir pievilcīgs dizains un cena, taču Sandero joprojām ir savs vājās vietas, slimības un nepilnības, par kurām, iegādājoties, jāzina ne tikai esošajam, bet arī topošajam īpašniekam.

Specifikācijas

• Spēka agregāti: 1,4 litru benzīns. un 75 ZS vai 1,6 litru, 84, 102 vai 105 ZS*;
• Transmisija: 5 manuālā pārnesumkārba vai 4 automātiskā pārnesumkārba *;
• Izmēri (PxPxA): 4010x1750x1530 mm;
• Piedziņa: priekšā;
• Klīrenss: 155 mm;
• Virsbūves tips: hečbeks;
• Durvju skaits: 5;
• Maksimums pieļaujamais svars svars: 1470 kg;
• Tvertnes tilpums: 50 l;
• Bagāžnieka tilpums: 320 un 1200 l. ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem;
• Piekare (priekšējā): neatkarīga, MacPherson tipa;
• Balstiekārta (aizmugurē): daļēji neatkarīga vērpes sija;
• Bremzes (priekšējās): disks;
• Bremzes (aizmugurē): trumuļa.

* - dati tiek norādīti atkarībā no konfigurācijas.

Kādas ir Sandero I priekšrocības:

1. Degvielas efektivitāte;
2. Augsta uzticamība;
3. Nepretenciozitāte;
4. Uzturamība;
5. Zemas izmaksas gan pašai automašīnai, gan tās rezerves daļām;
6. Izturība pret koroziju;
7. Augsts klīrenss;
8. Izturīga šasija.

Renault Sandero 1. paaudzes trūkumi:

• Krāsošana;
• Dzesēšanas sistēma;
• automātiskā pārnesumkārba;
• Izplūdes sistēma;
• Stūres pastiprinātāja sensors;
• Augstsprieguma vadi;

Šajā gadījumā krāsojumu noteikti nevar saukt par šī auto vājo vietu, bet gan par rūpnīcas defektu. Tas ir ļoti izplatīts uz automašīnas jumta punktveida korozijas veidā. Bet daži cilvēki tam pievērš uzmanību vai vienkārši nezina. Bet tas ir iemesls kaulēties ar pārdevēju, pērkot šo automašīnu. Varbūt viņš pats nezina par šādiem defektiem savā automašīnā.

Protams, nevar un nevajag teikt, ka visa sistēma ir iekšā šo auto defektīvs, sākot no radiatora un beidzot ar caurulēm utt. Vājā vieta dzesēšanas sistēmā ir termostats. Lielākā daļa šo automašīnu īpašnieku jau pirmajos ekspluatācijas gados piedzīvoja termostata kļūmi un pat ar nelielu nobraukumu.

Šī problēma, kā jau ir skaidrs, bieži rodas automašīnās ar automātiskā pārnesumkārba. Un nav iespējams nosaukt konkrētus automātiskās pārnesumkārbas vājos punktus, proti, visa ātrumkārba ir vāja un pakļauta pārkaršanai. Reizēm gadās, ka ar nobraukumu, kas ir mazāks par simts tūkstošiem, pārkaršanas dēļ radās problēmas ar ātrumkārbu, un attiecīgi, ja automašīnai bija garantija, sazinieties ar amatpersonām, un, ja nē, tad ieguldiet diezgan santīmu. Var arī atzīmēt, ka problēmas var rasties ar automātiskās pārnesumkārbas vadības bloku. Šī problēma ir jūtama, kad automašīna pārvietojas, proti, pirms 3. vai 4. pārnesuma maiņas. Šajā gadījumā motora apgriezienu skaits tiek atiestatīts un pēc tam otrādi un attiecīgi pārslēdzas uz gāzi grīdā. Kopumā ir vērts pievērst uzmanību tam, ka, pērkot jebkuru automašīnu, ir nepieciešams veikt testa braucienu un sajust, klausīties un redzēt, kā automašīna uzvedas.

Izplūdes sistēma.

Kāpēc to var saukt par sāpošu vietu? izplūdes sistēma, jo tas ir uzņēmīgs pret koroziju un ātri rūsē un pūst. Protams, mēs varam teikt, ka šī “aploka” ir atrodama lielākajā daļā automašīnu, taču tieši šai niansei tiek pievērsta īpaša uzmanība. Loģiski, ka tas skaidrojams tikai ar dzelzs kvalitāti un slikto pretkorozijas aizsardzību. Jebkurā gadījumā, pērkot lietotu automašīnu, šo punktu nevar ignorēt.

Problēmas būtība ir tāda, ka ļoti bieži Renault Sandero I īpašnieki saskaras ar tādu parādību kā šķidruma noplūde šī sensora zonā. Tas notiek sensora izspiešanas dēļ zem spiediena un attiecīgi šķidruma zuduma un problēmas ar stūres pastiprinātāju kopumā. Tā nav kritiska problēma, bet diezgan izplatīta.

Augstsprieguma vadi.

Šajā gadījumā augstsprieguma vadi rada diezgan daudz problēmu automašīnu īpašniekiem. Lieta tāda, ka šai automašīnai ir augstsprieguma sveču vadi Zemas kvalitātes. Turklāt vissvarīgākais ir tas, ka to var saukt ne tikai par vājo vietu, bet pat par rūpnīcas defektu. Tas galvenokārt atspoguļojas automašīnas uzvedībā. Automašīna braucot sāk raustīties, un tas savukārt liecina par augstsprieguma aizdedzes sveču vadu pārrāvumu. Tas notiek galvenokārt no mitruma. Bet atkal ir jāpievērš uzmanība, ka tas ir saistīts ar augstsprieguma vadu slikto kvalitāti.

Stūres statņa pagrieziena slēdzis.

Daudzi Sandero īpašnieki sūdzas, ka pēc vairāku gadu aktīvas lietošanas pārtrūkst viens vai vairāki signāla vadi uz pagrieziena rādītāju slēdža, padarot neiespējamu pagrieziena rādītāju ieslēgšanu. Šo problēmu var atrisināt tikai pilnīga nomaiņa mezglu vai vadu pārlodēšanu.

Renault Sandero 2007-2012 galvenie trūkumi izlaidums:

• Daudzi īpašnieki sūdzas par degvielas patēriņu, kas pārsniedz norādīto;
• Kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts, dzinējs zaudē lielu jaudu;
• Neērta rezerves riteņa atrašanās vieta, kas ļoti apgrūtina tā nomaiņu;
• Dubļusargi ir ļoti slikti nostiprināti no rūpnīcas, kā rezultātā tie pastāvīgi cenšas nokrist;
• Spuldzes tuvās un tālās gaismas bieži izdeg;
• Interjers slikti saglabā siltumu;
• Neinformatīvs sajūga pedālis, kas novietots tā, ka to spiežot jātur kāja piekārta;
• Zems drošības līmenis negadījuma gadījumā;
• Materiāla kvalitāte. Cietā plastmasa viegli skrāpējas;
• Slikta skaņas izolācija. Lai gan automašīnu ar labu skaņas izolāciju ir maz, šis trūkums ir jāpiemin;
• Trūkums ir arī Renault Sandero logu tīrītāji. Šī trūkuma būtība ir tāda, ka logu tīrītāji ir ļoti īsi, un tas ietekmē vadītāja redzamību;
• Vāja dinamika. Tas nav pārsteidzoši, jo šīm automašīnām nav tie jaudīgākie dzinēji;
• Degvielas indikators. Tas ir arī trūkums tā defektu dēļ. Diezgan bieži ir brīži, kad tiek nepareizi uzrādīts faktiskais degvielas daudzums;
• Vienkāršs interjera dizains;
• Neliels bagāžnieka tilpums;
• Arī manuālā pārnesumkārba ir mīnuss, nevis vājā vieta, jo daudzi automašīnu īpašnieki, mainot ātrumus, ir saskārušies ar klauvējiem. Bet tā nav manuālās pārnesumkārbas kļūmes pazīme, bet gan tipiska kastes darbība.
• Ergonomiski aprēķini. Katrs Sandero automašīnas īpašnieks noteikti atradīs kaut ko, kas viņam nav ērts. Un vidusceļa nav;
• Crickets salonā un, jo īpaši, uz sānu logiem.

Apkopojiet.

Noslēgumā varam teikt, ka katrai automašīnai ir savi vājie punkti un trūkumi. Un, protams, Renault Sandero ir vairāk plusu nekā mīnusu, taču izvēlei, ar kuru pārnesumkārbu un dzinēju pirkt automašīnu, ir jāpieiet rūpīgi analizējot, izsverot visus plusus un mīnusus. Tāpat negaidiet nepārspējamu komfortu un augsts līmenis aprīkojumu, jo tas pieder ultra budžeta klase. Savādi, bet daudzi cilvēki par to aizmirst un bez iemesla sāk izmest nabaga automašīnu, nepamanot tās acīmredzamās priekšrocības.

Vājās puses un tipiski trūkumi Renault Sandero 1. paaudze ar nobraukumu pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 24. janvārī Administrators

Pārdošanas tirgus: Krievija.

Renault Sandero piecu durvju hečbeks uz Logan šasijas, kas formāli neietilpst Logan saimē. Ir ražotnes indekss B90. Tam ir atšķirīgs izskats, kas izstrādāts Renault Scenic garā, un riteņu bāze ir saīsināta līdz 2591 mm. Tajā pašā laikā Sandero ir par 230 mm īsāks nekā Logans. Tas ir pamanāms ne tikai aizmugurējā rindā, bet arī pieticīgākajā skaļumā bagāžas nodalījums. Un tomēr Sandero ir diezgan pietiekama ietilpība - 320 litri bagāžnieka pilnībā salocītā stāvoklī aizmugurējais sēdeklis palielināt līdz 1200 l. Saglabāt pasažiera sēdeklis Aizmugurē aizmugurējā sēdekļa atzveltne ir nolokama pa daļām (izņemot pamata versiju). Priekš Krievijas tirgus Sandero kopš 2009. gada decembra tiek ražots Maskavā Avtoframos rūpnīcā. Pārdošanas sākums Krievijā ir no 2010. gada 1. marta. Auto tiek prezentēts visdažādākajās komplektācijās, modifikācijās ar benzīna dzinēji dažāda jauda un tilpums (1,4 l un 1,6 l) un divu veidu transmisija - “mehāniskā” vai “automātiskā”.

IN pamata konfigurācija Autentiskā automašīna piedāvā halogēnus priekšējos lukturus, auduma apdare salons, nedalāma aizmugurējā sēdekļa atzveltne (pilnībā nolaižas), pilna izmēra rezerves riepa, papildus ir apkure aizmugurējais logs, dzinēja kartera aizsardzību, kā arī par papildus samaksu bija iespēja automobili aprīkot ar hidraulisko pastiprinātāju. Top versijā Sandero ir hroma apdare uz radiatora režģa, hromēti durvju rokturi un salona daļas, spoguļi virsbūves krāsā, priekšējie sliekšņi ar Renault zīmogiem, borta dators, gaisa kondicionieris, vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana, priekšā un aizmugurē elektriskie logi, apsildāmi priekšējie sēdekļi un ādas stūre.

Zem Renault Sandero pārsega atrodas četru cilindru benzīns iesmidzināšanas dzinēji tilpums 1,4 un 1,6 litri. Bāzes dzinējs— 8 vārstu 1,4 litru K7J sērija (SOHC). Viņš attīstās maksimālā jauda 75 ZS un ir aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Auto maksimālais ātrums ir 162 km/h, paātrinājums līdz 100 km/h 13 sekundēs, vidējais degvielas patēriņš 6,9 l/100 km. Jaudīgākais astoņu vārstu 1,6 litru K7M dzinējs (SOHC) no 1,4 litru atšķiras tikai ar darba tilpumu, kas tiek panākts, palielinot virzuļa gājienu. Šis dzinējs saražo 84 ZS. spēks, maksimālais ātrums auto - 175 km/h, paātrinājums līdz 100 km/h 11,5 sekundēs, vidējais degvielas patēriņš 7,3 l / 100 km. Jaudīgākajai modifikācijai ir 16 vārstu spēka agregāts tilpums 1,6 l K4M sērija (DOHC). Šis dzinējs, kas apvienots ar "mehāniku", ir konfigurēts tā, lai ražotu 102 ZS, automašīnas maksimālais ātrums ir 180 km/h, paātrinājums līdz 100 km/h 10,5 sekundēs, vidējais degvielas patēriņš ir 7,1 l/100 km. Tā paša motora modifikācija ar automātiskā pārnesumkārba pārnesums rada 105 ZS maksimālo jaudu, transportlīdzekļa maksimālo ātrumu 175 km/h, paātrinājumu līdz 100 km/h 11,7 sekundēs, vidējo degvielas patēriņu 8,4 l/100 km.

Sandero šasija gandrīz neatšķiras no Logana. Priekšējā piekare ir McPherson ar svirām. Aizmugurē ir atsperu vērpes sija (daļēji neatkarīga piekare). Priekšējās bremzes ir ventilējami diski, aizmugurējās bremzes ir trumuļi. Standartā automašīna saņem 185/70 R14 riteņus uz apzīmogotiem diskiem. Dārgākām versijām ir 185/65 R15 uz alumīnija riteņiem. Pieklājīgi klīrenss un minimālās pārkares nodrošina augstu apvidus spēju parastai priekšpiedziņas automašīnai. Neliels pagrieziena rādiuss atvieglo manevrēšanu šaurās pilsētas vidēs.

Drošības ziņā Sandero jau ir aprīkots ar vadītāja drošības spilvenu un stiprinājumu sistēmu. bērnu sēdeklītis Isofix aizmugurējā sēdeklī. Korpusam ir spēcīgs rāmis un ieprogrammētas deformācijas zonas. Vairāk dārgas versijas var uzstādīt bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes (ABS) un bremzēšanas spēka sadale (EBD), pateicoties kurām īss bremzēšanas attālumi un efektīva transportlīdzekļa stabilitāte.

Ir vērts atzīmēt, ka tās parādīšanās laikā uz Renault tirgus Sandero ieņēma iepriekš tukšu nišu. Diezgan dinamisks (īpaši versijā ar 16 vārstu 1,6 litru dzinēju), ar izcilām ģeometriskām krosa spējām, šis ekonomiskais un lētais B segmenta hečbeks ir lieliski pielāgots Krievijas apstākļi darbību. No Logan aizgūtā dizaina vienkāršība un lakoniskais salons rada gan nenoliedzamas priekšrocības, gan trūkumus, kas piemīt visiem budžeta klases automobiļiem.

Izlasiet pilnībā

Varbūt mans pārskats kādam palīdzēs. Centīšos visu aprakstīt pēc iespējas objektīvāk.

Nedaudz par sevi: braukšanas pieredze 2,5 gadi, nobraukums ap 100 tūkst.km. pāri mūsu dzimtenes un tās galvaspilsētas plašumiem. Pirmais VAZ 2115i 2005 tika iegādāts 2008. gadā, pārdots 2010. gadā un nobraucis 1,5 gadu (70 000 km). Pirmo automašīnu izņēmu no apsvērumiem, ka tai vajadzētu būt VAZ Priekšējā piedziņa, un lēti (jo, IMHO, mācoties vadīt VAZ, tu cīnies ne tikai ar ceļu, bet arī ar mašīnu). Tad, 2010. gada pavasarī, mani mulsināja jautājums par jaunas automašīnas iegādi. Prasības bija sekojošas: maksimums jauns auto par minimālu naudu. Izvēlieties kādu no tālāk norādītajām opcijām. KIA Rio, Priora, Logans-Sandero. Polo sedans Toreiz tas neeksistēja, tāpēc es droši vien to būtu paņēmis.

Es nebiju pārāk slinks un devos izmēģināt visus: man Priora nepatika nekas, izņemot jautro dzinēju. Rio patiešām laba mašīna, un dzinēji brauc labi, un apdare ir ļoti pieklājīgā līmenī, bet cenu zīme.... atstāja daudz ko vēlēties. Tātad, Sandero: pirmais, kas man patika, bija milzīgais interjers pēc “B” klases standartiem, augstā sēdpozīcija, pēc Sandera es neiekāpju visās citās automašīnās, bet faktiski iekrītu krēslā. Es izvēlējos starpkonfigurāciju ar hidrahu, priekšējiem logiem un vēl kaut ko (īsi sakot, Expression), 1,4 (75 ķēves), prasītā cena ir 330 tūkstoši rubļu. + KASKO + OSAGO 37 000 (jo tas ir aizdevums), kopā 367 000 rubļu. Es principā neuzskatīju astoņu vārstu 1,6, jo ... Tas nebrauc daudz labāk par 1,4, bet tas ēd ar lielu apetīti (vairāk nekā 1,6 16v), es negaidīju neko vairāk, jo finanses dziedāja pat ne romances, bet laikam jau serenādes...

Tātad, par auto: pēc birkas (ar jaunu šasiju) Sandera piekare bija tikai kucēna prieks (joprojām nevaru braukt ar mūsu mašīnām), lielisks enerģijas patēriņš, ātros pagriezienos ir sānsvere, bet ne kritiska, pilsētai bāzes dzinējs ir vairāk kā pietiek , bet uz šosejas ar to ir par maz un lai apdzītu smagas kas brauc ar 80, jāliek 3., kamēr motors laimīgi griežas līdz 5500 (ap 6000 ierobežotājs ir aktivizēts) apgriezienus un paātrinās līdz 120, rēciens ir nopietns, bet ne kritisks, uz Maskavas apvedceļa paātrināju maksimums līdz 180 (pēc spidometra), uz 140 tiešām var ērti braukt, bailīgāk.

Uzticamība - uz 30 000 km. Neviena bojājuma nav, darbojas un ieslēdzas kā pulkstenis (šoziemā naktī bija -38, sākās ar pusapgriezienu), vienīgais, ko mainīju bija spuldzes lukturos un centrālā bremžu luktura lampiņa.Patēriņš: mērīts uzpildot pilnu bāku, korelējot to ar nobraukumu, bāka 55 litri AI-92, aizbrauca uz ciemu, no mājas uz māju 515 km, iebraucot uzpildīja degvielu, 28 litri un kapeikas der, attiecīgi vidējais patēriņš uz šosejas 5,2 l / 100 km, pilsēta, izmantojot to pašu metodi (ar sastrēgumiem utt.) - 7,5-8,5. Vēlos atzīmēt, ka ar šo mini dzinēju es nekad pilsētā nejutos sliktāks.

Tātad, kas vēl... jā, 30 000 km attālumā. 1 krikets labā loga pacēlāja zonā, pārvadāja visu lauku iedzīvi vienā reizē, kad izgāza visu pie ieejas, izgāztā kaudze vizuāli pārsniedza vairāk kā pusi no mašīnas, pārvadāja arī flīzes vannas istabas remontam vienā laikā (apmēram 450 kg), uzmanīgi, bet tikām līdz . Vispār par to naudu, ko pirku pirms gada, tas bija godīgākais piedāvājums tirgū maksimālā auto par minimālo naudu ziņā.