5W30 un 5W40 eļļu paplašinātais temperatūras diapazons ir padarījis tās populāras krievu automašīnu īpašnieku vidū. Kāpēc? Kādu labumu no tā iegūs motors, kura eļļa ir labāka: 5W30 vai 5W40 ziemā?
Sintētisks vai daļēji sintētisks
Pašreizējā tendence ir uz plašāku viskozitātes diapazonu. Ķīmiķi ir spēruši nozīmīgākos soļus šajā virzienā saistībā ar sintētikas radīšanu, pievienojot tām jaunas sastāvdaļas. Piemēram, uzņēmums Mobil, kas pirmais tirgū ieviesa sintētisko smērvielu, ar to strādā un eksperimentē vairāk nekā trīsdesmit gadus. Arī liels skaits jauno konkurentu neguļ un tērē milzīgas naudas summas, lai radītu jaunu produktu ar paplašinātām iespējām. Bet ir maz izstrādātāju, kas ražo ļoti specializētu sintētiku, piemēram, ļoti noslogotiem dīzeļdzinējiem.
Papildus "pieciniekiem" - sintētikai ir līdzīgas daļēji sintētikas. Kāpēc to neizmantot? Protams, var izmantot arī šķidro minerālūdeni, pievienot biezinātājus, sintētisko komponentu ar modernu piedevu komplektu - un iegūsi, piemēram, pilnīgi standarta pussintētiku ziemā. Taču zināms, ka tā parametri jebkurā gadījumā būs zemāki, salīdzinot ar sintētiku. Galu galā eļļas bāzei ir ārkārtīgi svarīga loma, nosakot fizisko un ķīmisko bāzi.
Labi zināmu analoģiju var izsekot ar benzīnu. Ir tehnoloģija, ar kuras palīdzību benzīnam ar zemu oktānskaitli A-80 tiek pievienotas daudzas piedevas, un tiek iegūts AI-98. Bet pēc darbināšanas ar šādu degvielu dzinējam drīz būs nepieciešams remonts: vismaz būs jāizskalo inžektors un jānomaina aizdedzes sveces. Galu galā ir pilnīgi skaidrs, ka augstas kvalitātes benzīns augstākā kvalitāte tiks iegūti, tikai izmantojot atbilstošas tehnoloģijas.
Viskozitāte
Šī īpašība ir paredzēta eļļošanas šķidrumsārkārtīgi svarīgi. Šis parametrs definē limita temperatūra eļļas uzklāšana. Tāpēc, kura eļļa ir labāka: 5W30 vai 5W40 (ziemā vai vasarā) precīzi nosaka šis parametrs. Ja indikators ir zems, smērviela nedrīkst būt pārāk viskoza, lai auksti iedarbinātu dzinēju ar starteri un izsūknētu to caur sūkni. Gluži pretēji, augstā temperatūrā eļļai nedrīkst būt pārāk zema viskozitāte, lai nodrošinātu nemainīgu nepieciešamais līmenis spiediens sistēmā un plēves veidošanās, kas aizsargā pret berzi ap detaļām.
Tātad, tie ir sadalīti:
Ziema. Ar zemu viskozitāti dzinējs iedarbināsies viegli, bet smērviela nedarbosies efektīvi, kad paaugstināta temperatūra.
Vasara. Aukstais starts būs problemātiska temperatūrā zem nulles grādiem, bet ar augstu viskozitāti motors tiks droši un stabili ieeļļots siltā un karstā laikā.
Visu sezonu. Kad ārā ir auksts, eļļa uzrāda ziemas smērvielas kvalitāti, un, kad tā ir karsta, tā uzrāda vasaras smērvielas kvalitāti.
Vissezonas transportlīdzekļi kļūst arvien izplatītāki, izspiežot pirmos divus veidus, jo tagad vairs nav jāmaina eļļa katru reizi, kad mainās sezona. Tajā pašā laikā tie parāda sevi kā efektīvākus un energotaupīgākus. Šādas smērvielas piemērs ir 5W40 eļļa (sintētiska).
Citas īpašības
Protams, eļļai ir svarīgas arī citas īpašības: mazgāšanas līdzeklis, pretnodiluma, pretkorozijas un antioksidants (tam tiek izmantotas piedevas). Tomēr viskozitātei ir viena no galvenajām nozīmēm. Daudzas mūsdienu piedevas palielina cenu. Tāpēc vienmēr ir jāpievērš uzmanība šim parametram un jāizvēlas optimālais līdzsvars starp smērvielas īpašībām un turpmākajiem dzinēja darbības apstākļiem.
Galvenā prasība, kas būtu jāievēro, izvēloties, ir ražotāja noteiktās prasības transportlīdzeklis. Tie ir norādīti lietošanas pamācībā. Parasti tie satur ne tikai informāciju par konkrētajām īpašībām, kurām vajadzētu būt izmantotajam eļļošanas šķidrumam, bet arī piedāvā konkrēti zīmoli eļļas ar ieteikumiem to lietošanai. Bieži rokasgrāmatā ir Shell eļļa (5W40, 5W30 vai cita veida). Tajā pašā laikā, ja jūsu automašīna vairs nav jauna un jums ir maz informācijas par tā darbību, varat viegli izvēlēties dzinēja vai transmisijas zīmolu pats.
1999. gada SAE standarts
Ko nozīmē šie noslēpumainie burti SAE? Saīsinājums no angļu valodas ir tulkots kā “Automobiļu inženieru biedrība”. Šis ir starptautisks standarts, kuram viskozitātei ir jāatbilst. Piemēram, 1999. gadā standarta prasības bija šādas.
Eļļu izmanto, lai noteiktu atbilstību noteiktai sezonai. Tas tiek aprēķināts uz ne lieli ātrumi no divdesmit līdz simt grādiem un atsevišķi pie simts grādiem.
Iedarbināšanas īpašības atklājas caur pretestību pie un iespēju iegūt ātrumu. Atkarībā no viskozitātes un klases tos nosaka temperatūrā no desmit līdz trīsdesmit pieciem grādiem zem nulles un augstu bīdes ātrumu (105 s-1), tas ir, tiek ņemti vērā apstākļi darbam kloķvārpstas gultņos aukstās palaišanas laikā.
Sūknējamība nosaka smērvielas nokļūšanas ātrumu uz berzošajām daļām aukstās palaišanas laikā, kā arī iespējamo dzinēja bojājumu risku aukstās palaišanas laikā, ko izraisa starpliku griešanās. Indikators tiek uzskatīts par negatīvu temperatūru no piecpadsmit līdz četrdesmit grādiem un plkst zemi ātrumi maiņa (10s-1). Šādos apstākļos, iedarbinot aukstu dzinēju, smērviela pannā izplatās uz eļļas uztvērēju.
Viskozitāte augstā temperatūrā atklāj reāls rādītājs strādājot ar ļoti noslogotiem dzinējiem siltajā sezonā. Tādējādi ir redzamas pretnodiluma īpašības, zudumi berzes dēļ un ietekme uz dzinēja efektivitāti. Tas ir fiksēts ar lielu bīdes ātrumu (106s-1). Šādos apstākļos kloķvārpstas gultņi darbojas augstā temperatūrā un slodzē.
SAE klasifikācija
Tas ir SAE specifikācija, nosakot dažādos apstākļos. Šobrīd notiek sešas ziemas nodarbības un piecas vasaras nodarbības. Ziemas var viegli atpazīt pēc burta W (“ziema”, kas angļu valodā nozīmē “ziema”). Jo augstāka viskozitāte, jo lielāks būs skaitliskais indekss.
Ziemas viskozitāte ir apzīmēta ar 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25 W.
Vasara - 20., 30., 40., 50.
Apskatīsim 5W40 eļļu kā piemēru.
Tās īpašības ir šādas. Klase - viskozitāte 5W. Kā skaidrs, to var izmantot ziemas periods, tas ir, tieši šis rādītājs nosaka, cik viegli būs iedarbināt dzinēju aukstumā. Tādējādi, lai saprastu, kāda veida eļļu iepildīt ziemā, jums jāpievērš uzmanība šim rādītājam.
Skaitlis “40” atklāj vasaras veiktspēju, tas ir, dzinēja spēju darboties augstā temperatūrā.
Ja, tāpat kā mūsu piemērā, ir apzīmējums gan vienai, gan otrai klasei (tas ir, motoreļļai 5W40, kā arī 5W30), tas norāda uz tās lietošanas visu sezonu raksturu.
Kā izvēlēties ziemas klasi
Izvēloties viskozitāti, vispirms ievērojiet automašīnas ražotāja norādījumus. Ja tādu nav, ievērojiet vispārīgos ieteikumus.
Paņemt labākā eļļa ziemai jāņem vērā apstākļi, kādos transportlīdzeklis tiks ekspluatēts.
Tad rodas problēmas ar iedarbināšanu ziemā un negatīvas sekas dzinējam (piemēram, ātrs nodilums un iesprūšana iedarbināšanas laikā, kas var notikt apstākļos eļļas bads) var izvairīties neatkarīgi no tā, vai jums ir 5W30 vai 5W40 ziemai. Ir jāsaprot, ka, iedarbinot dzinēju, pat ja tas nenotiek, kad stiprs sals, un, kad uz termometra ir pozitīva atzīme, ir nepieciešams laiks sūknēšanai eļļas sūknis caur eļļošanas sistēmu, lai šķidrums iekļūtu visās berzes daļās un kanālos. Līdz šim dzinējs darbojas eļļas trūkuma apstākļos. Tāpēc ievērojami palielinās berze un nodilums. Jo vairāk smērviela spēj uzturēt plūstamību zemā temperatūrā, jo labāka būs motora aizsardzība.
Kā izvēlēties visu sezonu transportlīdzekli
Kreisajā pusē ir atspoguļotas ziemas īpašības, bet labajā pusē - vasaras īpašības. Tādējādi, domājot, kura eļļa ir labāka - 5W30 vai 5W40 - ziemā, jums jāpievērš uzmanība tikai indikatoram kreisajā pusē, un šajā gadījumā tas ir vienāds.
Tāpēc jums vajadzētu pievērst uzmanību atšķirībai vasaras režīms un paņem piemērots variants atkarībā no transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem.
Viskozitātes-temperatūras īpašības
No šī indikatora ir atkarīga dzinēja iedarbināšana bez sildīšanas, brīva eļļas sūknēšana caur sistēmu un līdz ar to visu berzējošo detaļu stabila eļļošana pie lielākās iespējamās slodzes un apkārtējās vides temperatūras.
Pat mērenā klimatā ziemas temperatūra mainās līdz liela iesildīšanās ir līdz simts deviņdesmit grādiem. Tāpēc sezonas eļļas jāmaina atkarībā no gada laika. Tomēr, parādoties visu sezonu eļļām (tostarp, piemēram, 5W40 un 5W30 motoreļļa), problēma tika atrisināta. Pateicoties to piedevām, tie spēj parādīt nepieciešamās īpašības dažādās temperatūrās. Tas ir, ar negatīvu vērtību tie ir līdzīgi ziemas eļļas, un pie augstām pozitīvām temperatūrām - vasarā.
Piedevas
Piedevas ļoti nepalielina viskozitāti zemā temperatūrā, bet ļoti palielina to augstā temperatūrā, kad ievērojami palielinās makropolimēru molekulu skaits. Vissezonas transportlīdzekļos (kuros ietilpst 5W30 smērviela un 5W40 eļļa) raksturlielumi ir īslaicīga iespēja mainīt tā viskozitāti, arī attiecībā uz bīdes ātrumu. Samazinoties ātrumam, tas palielinās, un, palielinoties ātrumam, tas samazinās.
Šī īpašība visspilgtāk izpaužas zemā temperatūrā, taču tā saglabājas arī augstā temperatūrā, kas atstāj labas sekas dzinējam: zemā viskozitāte aukstā dzinējā atvieglo nolaišanos, savukārt siltā gadījumā samazinās enerģijas zudumi berzes dēļ, kas ietaupa degvielu.
Zema temperatūra
Eļļai raksturīgā zemā temperatūra atklājas caur sastingšanas punktu, kad smērviela pārstāj plūst. Šis indikators tiek realizēts, ja temperatūra ir par pieciem līdz septiņiem grādiem zemāka par to, kurā bija iespējama plūstamība.
Visbiežāk sacietēšana notiek parafīnu veidošanās dēļ atdzesētajā smērvielā.
Kura eļļa ir labāka: 5W30 vai 5W40 (ziemā)
Pamatojoties uz iepriekš minēto, ir skaidrs, ka aukstajā sezonā abas sugas uzvedas vienādi. Tāpēc abi lubrikantu veidi ir lieliski piemēroti ziemai.
Mūžsens jautājums, manā emuārā vienkārši saņemu daudz vēstuļu ar šādiem komentāriem. Kāpēc rodas šī dilemma - antifrīzs vai antifrīzs - un jo īpaši, kurš no tiem ir labāks? Bieži vien jaunie puiši, lai kaut kā uzlabotu savu lietoto VAZ 2112 (2110 vai 2113 - 2115), izskalo dzesēšanas sistēmu un iepilda jaunu šķidrumu! Bet kaut kā man ļoti negribas liet antifrīzu, jo, kā kaut kur dzirdēju, antifrīzs ir daudz labāks! Tātad viņi cīnās ar to, ko aizpildīt? No vienas puses, to iesaka ražotājs, no otras puses, šķiet, ka īpašības ir uzlabotas. Izlasi šo rakstu un tavā galvā viss nostāsies savās vietās...
Puiši, raksts būs garš, bet interesants, zemāk ir video versija, kā arī balsojums - lūdzu jūs - lūdzu balsojiet, mani interesē jūsu izvēle.
Protams, iesākumā iesaku palasīt – ir daudz noderīgu lietu, principā jau var saprast, kas ir labāks un modernāks, bet šodien mēs salīdzinām tieši divas vielas – vienu krievu, pareizāk sakot, izdomātu. PSRS - antifrīzs, otrs importētais - antifrīzs.
Antifrīzs
Tā patiešām ir padomju attīstība, es tagad neiedziļināšos vēstures mežonībā, bet tas tika izveidots tieši, reaģējot uz ārvalstu antifrīzu. Ir divas krāsas (un ne viena, kā daudzi domā) - zila un sarkana.
Zilais antifrīzs var izturēt temperatūru līdz “-40” grādiem pēc Celsija.
Sarkanā krāsa var izturēt līdz “-65” grādiem pēc Celsija.
Tie tika sadalīti pēc krāsas, lai atšķirtu temperatūras slieksni.
Sastāvs šeit ir gandrīz vienāds (tikai sarkanā krāsā alkohola koncentrācija ir nedaudz augstāka). Uzskaitīsim komponentus:
- Etilēnglikols – divvērtīgais spirts
- Destilēts ūdens
- Piedevas
Viss noslēpums slēpjas piedevās. Antifrīzos izmanto tā sauktās pirmās paaudzes jeb ķīmiskās piedevas. Tie galvenokārt ir fosfāti, borāti, silikāti, nitrīti. Galvenais uzdevums ir aizsargāt iekšpusē esošās caurules no etilēnglikola un destilēta ūdens korozijas iedarbības. Pilnībā mainās reizi 2-3 gados.
Jāatzīmē, ka antifrīza sastāvs nav mainījies jau daudzus gadus, tas ir, tas ir zīmogots savā “skartajā formā” labus 30 līdz 40 gadus. Jaunas formulas noteikšanai praktiski netiek veikts darbs.
ANTIFRĪZS
Šī ir ļoti liela pasuga, jo paši antifrīzi ļoti atšķiras viens no otra. Šajā laika periodā var izdalīt vairākus veidus - G11, G11+, G12, G12+, G13, G13+. Varat arī atrast G12++ versijas, taču tas, visticamāk, ir G13.
Savādi, ka antifrīzu struktūra ir ļoti līdzīga antifrīziem. Viņiem ir arī trīs galvenās sastāvdaļas:
- Etilēnglikols (vai propilēnglikols) – divvērtīgais spirts
- Destilēts ūdens
- Piedevas
Tas ir, tā ir gandrīz tīra sakritība, taču atšķirība joprojām ir un ar dažiem skaņdarbiem tā ir vienkārši milzīga.
TOSOL vai zaļais antifrīzsG11
Tieši šīs divas vielas ir praktiski dvīņu brāļi - tas ir, mūsu antifrīzu var nosacīti saukt par G11, saskaņā ar Eiropas klasifikācija. Gadās, ka G11 vairumā gadījumu ir krāsots zaļā krāsā.
Viņiem ir kopīgs ķīmiskais sastāvs piedevas - kā jau rakstīju iepriekš, tie ir fosfāti, borāti, silikāti un nitrāti.
Šādu kompozīciju priekšrocības – iekšpusē tie veido plānu kārtiņu (vairāki mikroni), kas novērš cauruļu (metāla vai gumijas) bojāšanos vai rūsēšanu, kā arī aizsargā radiatorus.
Mīnusi – plēves dēļ nav laba siltuma noņemšana, tāpēc vasarā motors ar tiem uzsilst daudz vairāk nekā ar citiem antifrīziem. Pēc 2 gadiem tas ir jāmaina, pretējā gadījumā tas nogulsnēs.
Ir grūti noteikt, kurš no tiem ir labāks! Vēlreiz uzsveru, ka tie ir ļoti līdzīgi, vienīgā atšķirība ir krāsā, lai gan tam nav nekādas semantiskas nozīmes.
Tātad, ja vēlaties, antifrīza vietā ielejiet zaļš antifrīzs, tad nekas briesmīgs nenotiks, jūs pat varat tos sajaukt bez bailēm.
TOSOL vai sarkanais antifrīzs "G12" un "G12+"
Šeit atšķirības ir daudz būtiskākas. Gadās, ka 80% gadījumu G12 ir krāsots sarkanā krāsā, tas parāda īpašību atšķirību ar G11.
Atkal ir kopīgs komponents - etilēnglikols + ūdens, taču ir arī tehnoloģiski progresīvākas piedevas.
G12 struktūra ievērojami atšķiras no tā tehnoloģiski mazāk attīstītajiem kolēģiem. Un tas viss attiecas uz organiskām piedevām. Tas ir, G12 ir nevis ķīmiskas piedevas, bet gan organiskas. Šeit tiek izmantota karbonskābe.
Kā tas viss darbojas - jā, tas ir ļoti vienkārši, skābe neapņem cauruļu un radiatoru sienas, kā rezultātā dzesēšana uzlabojas par 20 - 25% (kas ir vienkārši glābiņš augstas temperatūras dzinējiem), tas ir, nav plēves no vairākiem mikroniem. Šādas piedevas sāk darboties tikai tad, kad iekšpusē parādās rūsa. To gandrīz uzreiz lokalizē karbonskābe. Starp citu, ar “sarkano” antifrīzu var braukt 3 līdz 4 gadus.
plusi :
- Labāka dzesēšana
- Ilgāks kalpošanas laiks
Mīnusi :
- Aizsardzības nav, līdz parādās rūsas kabatas.
Ja konstatēsim faktus, tad šis antifrīzs ir maz labāk par antifrīzu, kaut vai tāpēc, ka darbojas ilgāk un mašīnai ir labāka dzesēšana. To var izmantot mūsu VAZ.
TOSOL vai "G12+", "G13"
Vismodernākais antifrīzs tagad ir G13 (vai “G12+”, kaut kur “G12++”). Var teikt, ka tas ir dzesēšanas šķidrumu attīstības maksimums.
Atgriezīsimies vēlreiz pie vispārējā komponenta:
- Propilēnglikols - te kaitīgo (indīgo) etilēnglikolu nomainījām ar nekaitīgāku sastāvu, līdz ar to - ieguvām G Bet kompozīcijās “G12+” un “G12++” joprojām tiek izmantots etilēnglikols.
- Atkal, visi zina destilētu ūdeni, bez tā nevar iztikt.
- Piedevas, šeit tās ir hibrīda vai uzlabotas.
Parunāsim vairāk par piedevām. Kāds šeit ir "smalkums":
— Kā mēs saprotam, ķīmiskie (zaļie) antifrīzi lieliski aizsargā pret koroziju (veido plēvi), bet labi neveicina siltuma noņemšanu, turklāt tiem ir īss kalpošanas laiks.
— Citi sarkanie antifrīzi labi iedarbojas pret koroziju, turklāt ir uzlabota arī to siltuma izkliede. Bet tie neveido plēvi, lai aizsargātu caurules - tas ir, tās pievelk, līdz parādās rūsa, kas arī nav labi.
Ko izstrādātāji domāja - kāpēc gan viņiem nepārkāpt nepieciešamo proporciju, tas ir, būs aizsardzība caurulēm (nav stipra, bet kas nepieciešama) un cīņa pret korozijas kabatām (ja tā pēkšņi parādās).
Tādējādi parādījās tādi antifrīzi - kuros ir dažas ķīmiskas un dažas organiskas piedevas - šeit jums ir “G12+” vai “G13”. Vienīgā atšķirība ir alkohola bāzē. Tagad ražotāji vēl nav pieņēmuši kopīgu krāsu, bet es personīgi esmu redzējis violetu nokrāsu, daudzi mani lasītāji ir redzējuši dzeltenu.
Šobrīd šīs kompozīcijas ir labākas par visām iepriekšējām, un vēl jo vairāk par mūsu antifrīzu! Vai tās var ieliet mūsu automašīnās? PROTAMS, JĀ – PILNĪGI! Tas ir dzesēšanas šķidruma attīstības maksimums.
REZULTĀTS + VIDEO
Kā redzat, puiši, to visu ir ļoti vienkārši izdomāt, galvenais ir atcerēties konkrētā dzesēšanas šķidruma īpašības.
TOSOL un zaļais sastāvs, kas pazīstams arī kā G11, ir viens un tas pats.
TOSOL un sarkanais antifrīzs G12 - sarkans šeit ir labāks, lai arī ne daudz, bet labāks.
TOSOL un purpursarkanais (dzeltenais) antifrīzs “G12++” vai “G13” - antifrīzs ir daudz pārāks, tas ir sava veida dzesēšanas šķidrumu attīstības virsotne. Šīs kompozīcijas ir vislabākās.
Ko es gribu teikt beigās - puiši, mūsu “VĀZES” vienmēr brauca perfekti un ar antifrīzu, dzesēšana ir vairāk nekā pietiekama, un cena ir patīkami zemā līmenī, es personīgi nopirku litru par aptuveni 90 rubļiem! Ja pēc mana raksta jūs skrējāt uz veikalu pēc modernāka G13, tad es jūs nedaudz apbēdināšu - tas maksā 7 - 8 reizes vairāk nekā antifrīzs, apmēram 700 - 800 rubļu litrā! Tāpēc padomājiet par to, vai jums tas ir vajadzīgs? Ja esat gatavs tērēt naudu, tad jūsu izvēle ir pareiza, ja neesat gatavs, varat braukt ar antifrīzu, iedevu jums maketu!
Ķīmiskās piedevas palīdz šķidrumam veidot plānas plēves uz virsmām. Ar ko viņa saskaras.
Antifrīzu priekšrocības ietver zemo cenu un popularitāti vietējās automašīnas(daudzas vienības strādā ar to bez kļūmēm, ieskaitot VAZ-2110).
Tajā pašā laikā klasiskajam "antifrīzam" ir vairāki trūkumi:
- izmantošanas neiespējamība augstas temperatūras dzinējiem (vārās 110 grādos);
- nepieciešamība nomainīt antifrīzu pēc diviem līdz trim gadiem;
- augsta kompozīcijas aktivitāte.
Vietējās mašīnas lielākoties uz tā strādā pareizi, bet ārzemju auto (īpaši jaunas ar sastāva sensoriem) var pat neiedarbināt, ja bākā ieliek tradicionālo antifrīzu.
G11 – zaļš antifrīzs
Sākumā ir vērts atzīmēt, ka ar marķējumu “G11” tiek ražoti ne tikai zaļas krāsas šķidrumi, tos var krāsot zilā vai pat dzeltenā krāsā, bet pēdējā laikā ražotāji visbiežāk ražo zāles krāsas antifrīzu. Tas labi tiek galā ar nelielām korozijas kabatām, kuras tiek neitralizētas ar piedevu palīdzību.
Pēc īpašībām G11 var pielīdzināt antifrīzam. Tam ir vēl viens neliels trūkums - laika gaitā nogulsnētās piedevas sāk drupināt un aizsprostot mazos dzesēšanas sistēmas kanālus. Plēve, kas veidojas uz detaļu sienām, samazina siltuma noņemšanu no dzinēja, kas to vairāk ietekmē.
G12 – sarkans antifrīzs
Šajā "antifrīza" produktā tiek izmantots mazāk ķīmisko piedevu, modernizējot sastāvu, ražotāji tās aizstāja ar organiskām (galvenokārt karbonskābi). To galvenā priekšrocība ir tā aizsargplēve neveidojas, un tāpēc netiek traucēta siltuma noņemšana. Šim antifrīzam ir uzlabotas īpašības:
- siltums tiek noņemts efektīvāk;
- uz sistēmas sienām nav nosēdumu, tāpēc nekas nedrūp;
- ilgs kalpošanas laiks - līdz 60 mēnešiem;
- Šķidrums cīnās ar korozijas zonām.
Ar visām šīm priekšrocībām G12 ir viens būtisks trūkums - tā lietošanas laikā netiek veikta dzesēšanas sistēmas automātiskā apkope. Šis antifrīzs vislabāk aizsargā sistēmas, kurās detaļas ir izgatavotas no misiņa un vara, taču tam nav izteiktas pozitīvas ietekmes uz alumīniju.
G13 – violets antifrīzs
2012. gadā tas parādījās tirgos jaunākais sastāvs antifrīzs - G13, kas vairumā gadījumu ir violets. Tam izmantotā bāze ir propilēnglikols, spirts, kas ir mazāk toksisks un aktīvs. Šī antifrīza formula ir īpaši izstrādāta, lai samazinātu negatīvo ietekmi uz vidi. Tajā pašā laikā piedevu komplekss tika atstāts nemainīgs - tie ir karbonskābes un silikātu savienojumi.
Daudzas ārzemju automašīnas pēdējos gados Viņi strādā tikai ar šo sastāvu, jo viņu sistēmā ir uzstādīts īpašs sensors, kas mēra “antifrīza” blīvumu un nosaka tā sastāvu. VAZ-2110 šādas vienības nav, tāpēc tajā varat izmantot arī G13, ja neiebilstat par to maksāt maksimālo cenu (antifrīzs un citi antifrīzi ir daudz lētāki).
Kā zināms, pēdējo gadu laikā degvielas un smērvielu un autoķīmijas tirgū ir parādījies milzīgs daudzums aizsargājošu, mazgāšanas līdzekļu, pretberzes, atjaunojošu un citu piedevu. motoreļļa. Pārdošanā jūs varat atrast piedevas ar keramiku, molibdēna piedevas, dažādas kompozīcijas ar nanokomponentiem u.c.
Parasti šādu risinājumu galvenais uzdevums ir aizsargāt dzinēju no berzes, izveidojot īpašu slāni uz noslogoto detaļu virsmas. Ražotāji sola arī uzlabotas īpašības.
Likumsakarīgi, ka auto entuziastu vidū notiek nemitīgas diskusijas par to, vai dzinēja piedevas palīdz, vai ir vērts pievienot piedevas dzinējam, īpaši, ja auto ir jauns, kā šādi savienojumi var uzlabot nolietota dzinēja darbību utt. Šajā rakstā mēs centīsimies atbildēt uz šiem bieži uzdotajiem jautājumiem.
Lasiet šajā rakstā
Dzinēja piedevas: ieguvums vai kaitējums
Tātad galvenā interese parasti ir par tā sauktajiem aizsargājošajiem antifrikcijas savienojumiem. Kā sola ražotāji, tos regulāri lietojot, dzinēja kalpošanas laiks ievērojami palielināsies. Turklāt, ja kāda iemesla dēļ smērviela noplūst, dzinējs pat varēs kādu laiku darboties bez eļļas, savukārt tā sastāvdaļas un detaļas netiks bojātas uzticamas aizsardzības dēļ.
Vēl viena tikpat populāra grupa visu veidu savienojumu vidū ir atjaunojošas piedevas. Kā norāda ražotāji, šie risinājumi ļaus vecajam dzinējam atgriezties normālā darbībā un atbrīvoties no tā palielināts patēriņš eļļu un degvielu, samazina sitienus un troksni. Citiem vārdiem sakot, automašīnas ar nolietotu dzinēju īpašniekam šādas piedevas tiek pozicionētas kā pieņemama alternatīva remontam.
Pēc šādu savienojumu izmantošanas draiverus parasti iedala trīs grupās:
- Daži īpašnieki atzīmē uzlabojumus.
- Citi pēc preparātu lietošanas nesaskata nekādas atšķirības.
- Trešajā grupā ietilpst tie autovadītāji, kuri pēc dzinēja piedevas lietošanas piedzīvoja sekas nolietojuma veidā iekšdedzes dzinēja darbība vai barošanas bloka kļūme.
Izdomāsim. Pirmkārt, lai faktiski apstiprinātu vai atspēkotu noteiktus rezultātus, ir jāveic vairākas īpašas laboratorijas pārbaudes. Tikai pēc tam var sniegt nepārprotamu novērtējumu. Citos gadījumos ir nepieciešams veikt korekcijas ļoti daudziem apstākļiem un atsevišķiem faktoriem.
Protams, vienkārši draiveri Testus nevar veikt laboratorijā. Tomēr praksē ir eksperimentāli noskaidrots, ka, lai gan piedevas, kā likums, nespēj ātri un nopietni sabojāt dzinēju, to izmantošanas priekšrocības vai nu nav, vai arī tās ir minimālas. Ņemot vērā pašu piedevu ne pārāk zemās izmaksas, var izdarīt arī zināmus secinājumus.
Runājot par acīmredzamo kaitējumu dzinējam, dažas sūdzības tiek saņemtas arī no īpašniekiem pēc eļļas piedevu lietošanas. Bieži tiek atzīmēts, ka dzinēja iekšpuses pārklājas ar viskozu slāni, kanāli kļūst aizsērējuši, pēc tam iekārta ir jāizjauc un rūpīgi jānomazgā.
Ir arī gadījumi, kad piedeva reaģēja ar motoreļļu, kas izraisīja ievērojamas smērvielas krāsas izmaiņas. Tas norāda uz nezināmo plūsmu ķīmiskie procesi dzinējā.
Dažkārt atrodama arī informācija, ka pēc dzinēja, kurā ilgstoši tika lietotas aizsargājošas pretberzes piedevas, detaļām tika konstatēts raksturīgs ciets slānis. Problēma ir tāda, ka ir grūti noņemt šādu slāni, lai atjaunotu (atjaunotu) elementu, kā rezultātā dzinēja remonta laikā daļa ir nekavējoties jānomaina.
Motora piedevu pārbaude praksē
Ņemot vērā pašreizējo situāciju ap piedevām, vairāki auto klubi, auto izdevumi, kā arī individuāli entuziasti vairākkārt ir veikuši dažādus praktiskus testus un eksperimentus.
Ir pilnīgi skaidrs, ka par visdrošākajiem rezultātiem var uzskatīt tos, kas iegūti, vienlaikus testējot vairākas automašīnas vienlaikus un uz īpašiem stendiem.
Fakts ir tāds, ka šī pieeja novērš ārējās temperatūras, braukšanas stila, braukšanas režīmu utt. Tieši šādu testu dažādos laikos veica žurnāla “Behind the Wheel”, Vācijas autokluba ADAC un citi eksperti.
Pirmajā avotā atsevišķi ir atzīmēta tikai piedevu pozitīvā ietekme uz dzinēju (palielināta kompresija, samazināts nodilums utt.). Vienīgais iekšā salīdzinošais tests skaņdarbu vidū Suprotek, kas ir labi pazīstams vietējā tirgū, gandrīz visur parādās labāko trijniekā.
Ņemot vērā to, ka šis zīmols pastāvīgi veic aktīvu reklāmas kampaņu NVS valstīs, piesaista sadarbībai pazīstamus autoblogerus, novērotājus, speciālistus un ekspertus, var nedaudz šaubīties par testu rezultātiem un sniegtās informācijas pilnīgu ticamību.
Bet vācieši no ADAC kluba uzsver, ka viņu testi atklāja reālo aizsargājošo un citu savienojumu izmantošanas eļļā bezjēdzību. Nebija manāmu uzlabojumu vai pasliktināšanās visos trīs testa transportlīdzekļos.
Ņemot vērā, ka noturīga rezultāta iegūšanai ražotājs atsevišķi iesaka piedevu lietot pastāvīgi, ar laiku šāda prakse radīs ievērojamus finansiālus izdevumus, bez acīmredzama rezultāta.
Tā rezultātā ierīce acīmredzamu iemeslu dēļ sāk darboties labāk un klusāk. Vēl viens ievērības cienīgs fakts ir tas, ka gan Eiropā, gan NVS valstīs lielākajai daļai šādu produktu nav veikta oficiāla pārbaude.
Kāds ir rezultāts?
Tātad, ņemot vērā iepriekš minēto informāciju, kļūst skaidrs:
- Piedevu priekšrocības ir iespējamas, taču tās ir minimālas. Turklāt, ņemot vērā produktu izmaksas, šādu uzlabojumu var uzskatīt par apšaubāmu.
- Parasti nolietota dzinēja veiktspēju ilgstoši atjaunot ar piedevām vienkārši nav iespējams. Citiem vārdiem sakot, ja pozitīva ietekme un tas izpaudīsies, tā joprojām ir tikai īslaicīga kavēšanās līdz kapitālajam remontam.
- Runājot par jauniem dzinējiem, paši autoražotāji šādas piedevas neiesaka izmantot. Jāņem vērā arī tas, ka, ja tiek konstatēts un pierādīts to izmantošanas fakts, ražotājs atsakās remontēt mašīnu garantijas ietvaros.
Kā redzat, regulāra apkope, profilaktiskās procedūras, lietošana kvalitatīva eļļa un degvielu, kā arī kompetenta transportlīdzekļa darbība ļaus maksimāli .
Ja vadītājs kaut kādā veidā vēlas samazināt degvielas patēriņu, palieliniet jaudu un veiciet apkopi dzinēja resurss, tajā pašā laikā viņš šaubās, vai ir vērts ieliet dzinējā piedevas, tad piedevu vietā labāk operatīvi nomainīt eļļu un filtrus, kā arī citus palīgmateriālus.
Tajā pašā laikā jums jāuzrauga riepu spiediens, jāizvairās, nepraktizēt agresīvu braukšanu utt. Tieši šī pieeja garantēs transportlīdzekļa un dzinēja ilgu mūžu bez jebkādiem papildu ieguldījumiem.
Izlasi arī
Kā darbojas piedevas ar molibdēnu Vai ir vērts lietot motoreļļu ar šo piedevu dzinējā? Praktiska lietošana molibdēns un rezultāti.
