Spēka bloks, piemēram, bokserdzinējs (jo īpaši, ko ražo Subaru), principā ir līdzīgs standarta rindas dzinējam. iekšējā degšana. To atšķir virzuļu un cilindru īpašā atrašanās vieta, kas saistīta ar dzinēja horizontālo (nevis parasto vertikālo) uzstādīšanu. Tāpēc boksera dzinēja virzuļi atrodas horizontāli un arī pretēji (pretī) viens otram, pa pāriem. Turklāt katram no šiem motora virzuļu pāriem ir pāris sadales vārpstas.
No pirmā acu uzmetiena Subaru bokserdzinējs ir kompaktāks nekā citi ar tādu pašu jaudu un tilpumu. Šī ilūzija tiek radīta, jo tā ir “plakana” un vienmērīgi piepilda motora nodalījumu. Tajā pašā laikā motora plāksne ir īsa, plakana, bet plata. Tās dizainu attēlo divu cilindru pusbloki, bet platumā papildus karterim ar karteri, tāpat kā rindā, šeit ir arī pusbloks un galva.
Pirmie tika pamanīti un uzstādīti Subaru bokseru iekšdedzes dzinēji sporta automašīnas sacīkšu braucēji. Vēlāk viņi izstrādāja 12 cilindru dzinēji, nevis lietoto 6 cilindru. 
Subaru bokserdzinēja plusi
Subaru bokserdzinējam ir daudz priekšrocību:
- Masas sadalījums ir simetrisks ap asi, nevis īpaši uz to (mazāka slodze aizmugurējie riteņi) - zemā smaguma centra dēļ (plus tā pārvietošanās iespēja).
- Augsta funkcionalitāte, salīdzinoši ilgs darbības laiks pirms pirmās nepieciešamības pēc remonta ir vissvarīgākā priekšrocība un Subaru bokserdzinēja uzstādīšanas iemesls.
- Minimizācija (vai pilnīga vibrācijas neesamība), kas rodas uzstādīšanas laikā parasts dzinējs rada ievērojamu diskomfortu vadītājam/pasažierim.
Pirmo plusu (priekšrocību) visvairāk novērtē īpašnieki sporta automašīnas. Tā kā ātrgaitas pagriezienos boksera dzinējs Subaru dos vairāk stabilitātes. Turklāt automobiļu ātruma rādītāji, kas izmanto šos konkrētos dzinējus, ir salīdzinoši labāki nekā līdzīgiem (īpaši starp 12 cilindriem).
Otrā priekšrocība - dzinēja izturība– ir pārbaudīts/apstiprināts vairākas reizes. Līdz nepieciešamībai kapitālais remonts Boksera dzinējs iepriecinās automašīnas īpašnieku ar vairāk nekā tūkstoti bez problēmām nobrauktiem kilometriem.
Pēdējā (trešā priekšrocība) cita starpā ir iespējama, pateicoties virzuļu horizontālajam izvietojumam, kas darbojas viens no otra, radot noteiktu līdzsvaru, pretsvars. Diemžēl ne visi Subaru bokseru dzinēju modeļi var lepoties ar maksimālu vibrācijas pretestību. Sešu cilindru bokserdzinējs spēj vislabāk “pretoties” vibrācijas slodzēm (līdzīgi kā rindas dzinēja 6 cilindru variants). Bet 4 cilindru dzinējam nav šādu panākumu un būtisku priekšrocību. 
Subaru boksera dzinēja mīnusi
Tomēr katrā Subaru boksera dzinēja priekšrocībā var atrast nelielu "mušu ziedē". Starp šiem trūkumiem:
- Augstas dzinēja apkopes izmaksas, grūtības izvēlēties nepieciešamās rezerves daļas. Un, cita starpā, konkrētu dzinēju remonta jautājumos ieteicams uzticēties tikai profesionāļiem, kuri šajā jomā specializējas.
- Paša Subaru boksera dzinēja augstās izmaksas skaidrojamas ar dizaina sarežģītību.
- Arī palīgmateriāliem tiek pievienots šāds dzinējs augsts patēriņš eļļas
Arī bokserdzinēja neatkarīgs remonts nav iespējams, jo ir nepieciešami specializēti instrumenti, bez kuriem nevar piekļūt daudzām nestandarta, horizontālā dzinēja daļām.
Subaru boksera dzinēja izmantošanas spektrs
Ievērojama skaita auto entuziastu nedaudz sarežģītā finansiālā situācija neļauj izplatīties Subaru bokserdzinēju popularitātei. To pielietojums ir visizplatītākais sacīkšu, ātrgaitas automašīnu modeļu jomā. Jo šeit jau iepriekš minētās Subaru bokserdzinēju priekšrocības ir daudz svarīgākas un nosedz to izmantošanas trūkumus.
Turklāt tie dabiski tiek uzstādīti ražotāja Subaru automašīnu modeļos. Arī Porsche bieži savās automašīnās uzstāda tieši šos dzinējus.
Es turpinu runāt par iekšdedzes dzinējiem. Turklāt man patīk runāt par parastam cilvēkam nesaprotamiem dzinējiem, piemēram, no Volkswagen kompānijas. Šodien ne mazāk interesants dzinējs, kas arī ir instalēts šaurs aplis automašīnas. Mēs runāsim par boksera dzinēju. Šobrīd šādus agregātus savās automašīnās galvenokārt izmanto Subaru, kā arī Volkswagen Group Corporation. Tātad, kāda veida dzinējs tas ir? Turpini lasīt...
– iekšdedzes dzinējs, kurā virzuļi atrodas horizontāli (vai 180 grādu leņķī), atšķirībā no rindas iekšdedzes dzinēja, kurā virzuļi ir vertikāli. Tas ir vienkāršos vārdos- var saukt par horizontālu dzinēju. Šādas vienības virzuļi atrodas - divi labajā un divi kreisajā pusē. Darbības laikā virzuļi saplūst un novirzās horizontālā plaknē. Tā kā virzuļi ir atdalīti, katrai virzuļu grupai (divi labajā pusē un divi kreisajā pusē) ir divi izciļņu vārpsta. Tas ir, labajā pusē ir divas sadales vārpstas - 8 vārsti un tas pats kreisajā pusē. Gāzes sadales mehānismi bokserdzinējā (sadales vārpstas un vārsti) atrodas vertikāli, atšķirībā no klasiskā rindas dzinēja, kur tie atrodas horizontāli. Šeit ir neliela diagramma.
Pirmie bokseru dzinēji parādījās tālajā 1938. gadā, tie tika uzstādīti uz Volkswagen automašīnas Käfer (šikā Volkswagen Beetle lietojumā). Tieši tā Volkswagen uzņēmums aizsāka horizontāli pretēja dzinēja izstrādi. Dažas mūsdienu automašīnas, kas pieder Volkswagen grupai, tagad ir aprīkotas ar šādiem dzinējiem (piemēram, Porsche 997, Porsche Boxster u.c.). Arī pagājušā gada 40. gados SUBARU veica neatkarīgu sava dzinēja izstrādi. Līdz pat šai dienai Subaru savus automobiļus aprīko ar horizontāli pretēji novietotiem dzinējiem.
Kāpēc tika izveidots boksera dzinējs?
Tas tika izveidots, lai pazeminātu automašīnas smaguma centru. Droši vien visi zina, jo zemāks ir smaguma centrs, jo labākas ir automašīnas braukšanas īpašības, līkumos auto ripos mazāk.
Boksera dzinēja plusi
1) Kā jau rakstīju iepriekš, tas tika izveidots, lai pazeminātu automašīnas smaguma centru, kas ļoti labi ietekmē braukšanas īpašības.
2) Vēl viena priekšrocība ir cilindru izvietojums. Virzoties vienam pret otru horizontālā plaknē, svešas vibrācijas tiek slāpētas daudz spēcīgāk. Tāpēc šis dzinējs tiek uzskatīts par daudz klusāku nekā tā līnijas vai V formas līdzinieki.
3) Tāpat kā pozitīvā puse vēlos atzīmēt šāda tipa dzinēja ilgo kalpošanas laiku. Piemēram, SUBARU dzinēju kalpošanas laiks ir aptuveni 1 000 000 kilometru, pareizi lietojot un savlaicīgi nomainot palīgmateriālus.
Boksera dzinēja mīnusi
1) Pirmais un būtiskākais trūkums ir šāda dzinēja sarežģītais remonts.
2) Sarežģīta struktūra, kas nozīmē dārga cenašis dzinējs.
3) Sarežģīta apkope.
Šī iekārta ir izturīga, bet sarežģītas struktūras. Tā dinamiskie raksturlielumi ir līdzīgi ierindas parametriem benzīna dzinējs. Jauda un patēriņš. Un tagad īss video.
SUBARU boksera dzinēja video
Ļaujiet man pabeigt šeit, manuprāt, ir kļuvis nedaudz skaidrs, kas tas ir un kā tas darbojas.
Visizplatītākie ieslēgtie dzinēji modernas automašīnas tiek ņemti vērā in-line un V-veida. Bokseru dzinēji tiek izmantoti daudz retāk, galvenokārt Porsche un Subaru modeļos. Kāds ir šādas neuzmanības iemesls un kādas ir boksera dzinēja priekšrocības?
Dizaina iespējas
Šis motors atšķiras no saviem kolēģiem ar to, ka tajā esošie cilindri atrodas nevis vertikāli vai leņķī, bet gan horizontāli, t.i. pretējos virzienos viens no otra. Līdz ar to nosaukums - bokseris vai horizontāli pretējs dzinējs.
Šādiem motoriem ir divas dizaina iespējas. Pirmais ir tas, ka virzuļi virzās viens pret otru un tiem ir kopēja sadegšanas kamera. Šādas Viņu priekšrocības ietver augstas kvalitātes gāzes apmaiņa, vienkāršāka konstrukcija salīdzinājumā ar līnijas vai V formas dzinējiem. Līdzīgas ierīces tika izmantotas militārais aprīkojums, jo īpaši uz padomju T-64 tankiem, kas varētu darboties tālāk dažādi veidi degvielas: petroleja, benzīns, dīzeļdegviela. Lai pārslēgtu tvertni uz citu tipu, pietika pārvietot īpašu sviru un iestatīt nepieciešamo aizdedzes leņķi. Dzinējs bija aprīkots ar divām turbīnām: kompresoru, kas palielināja jaudu, un gāzes turbīnu, kas izvadīja izplūdes gāzes ārpusē. Šādu bokseru trūkumi ir tādi paši kā tiem divtaktu dzinēji: lielāki degvielas zudumi, kā jūs varētu nojaust, tiek pievienoti pienācīgi izmēri, jo virzuļiem, kas virzās viens pret otru, ir nepieciešami divi kloķvārpsta. Otrā iespēja ir biežāka. Tas ir tas, ko mēs visbiežāk domājam, domājot par boksera dzinēju. Relatīvi runājot, tas ir V formas dzinējs, kura cilindrus tika nolemts novietot 180 grādu leņķī. To izmanto gan automašīnām (Porsche, Audi, Subaru), gan motocikliem (Dnepr, Ural). Mēs par to runāsim tālāk.
Priekšrocības un trūkumi
Tātad, priekšrocības. Galvenā šī dzinēja izkārtojuma priekšrocība ir zemāks smaguma centrs, kas uzlabo automašīnas vadāmību. Bokseris ir labvēlīgs arī izmēra un svara ziņā. Tas ir ievērojami īsāks un zemāks nekā rindas dzinējiem. Vēl viena priekšrocība ir lieliskais līdzsvars, ko nodrošina virzuļu izvietojums, kas neitralizē viens otra vibrāciju. Smaguma centra nobīde spēka agregāts līdz automašīnas centram ļauj veikt precīzākus un stabilākus pagriezienus. Tas ir īpaši svarīgi, lai sporta modeļi, kur vadāmība ir ne tikai pirmajā vietā, bet arī pašā pirmajā vietā. Priekšrocības ir arī frontālās sadursmēs. Tā kā bokserdzinējs ir novietots zemu, sadursmes gadījumā tas pārvietosies zem salona, nevis transportlīdzekļa iekšpusē. Tātad šāda motora klātbūtne runā par labu automašīnas drošībai.
Vai boksera dzinējam ir kādi trūkumi? Jā, un diezgan nozīmīgi. Tie bija iemesls, kāpēc šādi motori netika plaši izmantoti. Bokseru dzinēji ir īsi gan garumā, gan augstumā, taču to platums ir daudz lielāks nekā tiem dzinējiem, kuros cilindri atrodas rindā vai V formā. Tas dizaineriem rada daudz problēmu. Dzinēja nodalījums jābūt tādam, lai boksera dzinējs tajā ietilptu platumā. Šajā gadījumā jums tas ir jāsakārto kompakti stūrēšana un vadāmie riteņi. Vēl viena problēma ir mezglu pieejamība apkopei. Ja jūs joprojām varat nomainīt motoreļļu pats, tad atlikušās darbības var veikt tikai speciālists. Nav ieteicams pat pašam mainīt aizdedzes sveces motorā, jo var viegli sabojāt cilindra galvu. Šie trūkumi padara bokserdzinēju ražošanu un apkopi dārgāku. Un tas, savukārt, ietekmē automašīnas cenu.
Kā redzat, šāda veida ierīcēm ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Tomēr arī viņu konkurenti ir nepilnīgi. Tāpēc, izvēloties automašīnu, izlemiet, vai spēka agregāta apkalpošanas sarežģītība un augstās izmaksas jums ir tik svarīgas. Pilnīgi iespējams, ka automašīnas labā vadāmība šīs izmaksas vairāk nekā atmaksās.
Iekšdedzes dzinēja izgudrojums sniedza cilvēcei diezgan lielu soli uz priekšu. Bet tajā pašā laikā tas papildināja galvassāpes - kā “izspiest” no dzinēja maksimālo jaudu.
Viens no šī jautājuma risinājumiem bija jaudas agregāta konstrukcijas sarežģīšana, jo dzinējam ar diviem cilindriem efektivitāte ir augstāka nekā vienam. Ievads dizainā papildu sistēmas Arī mehānismi deva savu ieguldījumu, taču cilindru skaits joprojām bija pamats labākas dzinēja darbības sasniegšanai.
Katrs no turpmākajiem šīs problēmas risinājumiem izraisīja dažādu dizainu spēka agregātu parādīšanos, katram no kuriem bija savas īpašības, priekšrocības un trūkumi.
Pirmais mēģinājums palielināt cilindru skaitu bija tos sakārtot pēc kārtas. Kas attiecas uz šī agregāta konstrukciju, tas ir viens no optimālākajiem, tomēr lielāks cilindru skaits ietekmē kopējos izmērus, pat 6 cilindru rindas dzinējs ir lieli izmēri, nemaz nerunājot par versijām ar 8 un 12 cilindriem.
Balonu izvietojums divās rindās ar slīpuma leņķi starp tām līdz 90 grādiem ļāva samazināt kopējos izmērus. Tā rezultātā dzinēja garums tika samazināts gandrīz uz pusi, vienlaikus saglabājot to pašu jaudu. Tas jau ļāvis izveidot 8 un 12 cilindru spēkstacijas. Tomēr pašas instalācijas augstums palika gandrīz identisks rindas dzinējam. A šī funkcijaŠiem dzinējiem ir viena no negatīvākajām īpašībām – augsts smaguma centrs.
Mēģinājumi samazināt spēkstacijas kopējos gabarītus noveda pie dzinēju parādīšanās ar divām cilindru rindām, bet kas atrodas viens pret otru 180 grādu leņķī. Tādas elektrostacijas tiek saukti pretēji.
Šāda veida spēkstacijas, neskatoties uz to salīdzinoši nelielo augstumu, vēl nav iesakņojušās, no mūsdienu autoražotājiem šādus dzinējus izmanto tikai Subaru un Porsche, un to bieži izmanto arī motocikliem. Iespējams, ka visizplatītākais boksera dzinējs tika izmantots Volkswagen Beetle.
Galvenie bokseru dzinēju veidi
Lai saprastu boksera dzinēja plusus un mīnusus, vispirms vajadzētu sīkāk izprast tā veidus un dizainu.
Šobrīd ir divu veidu pretējās vienības. Pirmo veidu sauca par "Boxer". Šāda veida bokseris ir prioritāte.
Boxer ir divas cilindru rindas, kas izvietotas horizontāli. Kloķvārpstas konstrukcija ļauj sinhroni kustēties diviem paralēliem virzuļiem. Tas ir, ja virzulis labajā cilindrā ir sasniedzis TDC, tad kreisais virzulis, kas atrodas pretī, ir arī šajā punktā.
Boksera dzinēja cilindru skaits var svārstīties no četriem līdz divpadsmit.
Kopumā Boxer dzinēja tips ir ļoti līdzīgs V veida motoram, tas ir 4-taktu, tāpēc dizains paredz cilindru galvu ar tajās uzstādītu gāzes sadales mehānismu.
Otrs oponēto vienību veids, kas šobrīd tiek aktīvi attīstīts, ir OROS. Šī dzinēja dizains ir ļoti interesants. Katram cilindram ir divi virzuļi, kas pārvietojas asinhroni, savukārt enerģija, kas izdalās degvielas sadegšanas laikā un ko saņem šie virzuļi, tiek pārnesta uz vienu kloķvārpsta.
OROS dzinējs
OROS dzinējs ir 2-taktu dzinējs, kas ļāva atteikties no cilindru galvas un gāzes sadales mehānisma izmantošanas. Degviela tiek piegādāta un sadegšanas produkti tiek noņemti no šī dzinēja caur cilindru čaulā izgatavotiem logiem. Viens no virzuļiem OROS dzinēja cilindrā ir atbildīgs par degvielas ieplūdi, bet otrs - par izplūdes gāzu novadīšanu.
Vēl viena šāda motora iezīme ir cilindra sadegšanas kameras veidošanās ar pašiem virzuļiem to asinhronās kustības dēļ. Kad virzuļi virzās viens pret otru caur ieplūdes logu, degvielas maisījums, kas tiek saspiests ar virzuļiem, un, kad tie saplūst pēc iespējas tuvāk, notiek aizdegšanās.
OROS dzinēja dizains ietver divus vai vairākus cilindrus, kas atrodas 180 grādu leņķī. Starp šiem cilindriem ir uzstādīta kloķvārpsta. Katram cilindram ir divi virzuļi, kas savienoti ar kloķvārpstu ar klaņi. Iekšējo virzuļu klaņi ir īsi, bet ārējo virzuļu klaņi ir diezgan gari. Tā kā virzuļi saņem lineāras daudzvirzienu slodzes, tas ir ievērojami samazinājis berzi kloķvārpstas gultņos un līdz ar to jaudas zudumu. Šīs OROS dzinēju pozitīvās īpašības ir novedušas pie tā, ka daudzi vadošie automašīnu uzņēmumi.
OROS ierīce
Ir vērts pieminēt arī vietējo dizaineru radīto 5DTF tvertnes dzinēju. Arī šis spēka agregāts piederēja OROS tipam, taču tā dizains bija vēl interesantāks. Katram šī dzinēja cilindram bija arī divi virzuļi, taču tie katrs nodeva spēku uz savu kloķvārpstu. Tāpēc 5DTF bija uzstādītas divas kloķvārpstas, kur cilindra galva atradās parastajam bokserdzinējam.
Pretstatā esošo vienību pozitīvās īpašības
Visi šie dizaina iezīmes sniedza vairākas priekšrocības pretstatā esošajām spēkstacijām.
Panākt ievērojamu samazinājumu kopējie izmēri ar boksera dzinēja parādīšanos tas nebija īpaši veiksmīgs. Tam ir mazs augstums un, pateicoties tā īpašajai konstrukcijai, tā garums ir salīdzinoši mazāks nekā cita veida dzinējiem. Bet tas ir diezgan plašs, jo cilindru rindu novietojuma leņķis ir vienāds attiecībā pret otru.
Mazā augstuma, bet diezgan lielā platuma dēļ boksera dzinējam ir zems smaguma centrs, kas ir viena no tā galvenajām priekšrocībām. Auto ar šādu dzinēju uz ceļa ir daudz stabilāks.
Bokseru dzinēji ir strukturāli ļoti līdzsvaroti. Vibrācijas līmenis šāda veida dzinējs ir ievērojami zemāks nekā līnijas vai V formas. 6 cilindru bokserdzinējiem ir vislabākā balansēšana.
Pateicoties elektrostacijas novietojumam vienā līmenī ar transmisiju, tas tiek nodrošināts maksimālais pārnesums griezes moments.
Pēdējais pozitīva kvalitāte bokseri ir ievērojams resurss, taču tikai ar savlaicīgu apkopi.
Kas attiecas uz OROS dzinējiem, tie spēj darboties ar gandrīz jebkura veida degvielu, pat ar zemiem veiktspējas rādītājiem.
OROS dzinēja īpašā konstrukcija, kā arī tikai divu taktu izmantošana var ievērojami samazināt degvielas patēriņu, aptuveni par 50% mazāk nekā ekonomiskākā turbodīzeļa agregāts.
Bija iespējams samazināt kompresijas pakāpi līdz 16; attiecīgi samazinās degvielas sadegšanas temperatūra un līdz ar to arī virzuļu sistēmas slodze. Turklāt ar salīdzinoši kompakto izmēru un svaru šis dzinējs spēj nodrošināt lielu jaudu. Divu cilindru OROS agregāts ar savu svaru 6 kg spēj ražot 13,5 ZS un 250 ZS uz litru tilpuma. plus tvertnes vilce līdz 900 Nm. Šis indikators nav iespējams cita veida dzinējiem.
Šāda veida spēka agregātu trūkumi
Bokseru dzinējiem ir daudz priekšrocību, taču tiem ir arī ne mazāki trūkumi, kas ir noveduši pie to ne pārāk plašas izmantošanas.
Šie motori ir strukturāli sarežģīti, tāpēc to izmaksas ir augstas, kas ietekmē apkopes un remonta izmaksas. Turklāt pats to remonts ir diezgan sarežģīts un prasa augsti kvalificētus izpildītājus. Ir ārkārtīgi grūti atrast inteliģentu amatnieku, kurš spētu salabot boksera dzinēju.
Virzuļu horizontālais stāvoklis noved pie tā, ka starpliku virsma nodilst nevienmērīgi, tāpēc degkamerās sāk noplūst eļļa. Eļļas apdegumi Subaru automašīnās ir, varētu teikt, parasta parādība.
Lai sasniegtu lielāku jaudu, visi bokseru dzinēji ir aprīkoti ar turbokompresoriem, kas var palielināt jaudu par 30-40%. Bet viena un tā paša kompresora klātbūtne sarežģī konstrukciju, un laika gaitā tā elementu nodiluma dēļ kompresors arī sāks “dzīt” eļļu cilindros, vairākas reizes palielinot tā patēriņu.
Grūti pateikt, kā darbosies OROS dzinējs, vai tam būs tādas pašas problēmas kā standarta boksera dzinējam. Tas kļūs skaidrs tikai pēc kāda laika kopš pirmo automašīnu izlaišanas ar to.
Mēģinājumus izmantot boksera spēkstacijas veica daudzi slaveni automobiļu uzņēmumi, taču gandrīz visi no tiem atteicās. Taču darbs pie opozīcijas uzlabošanas turpinās un pētniecībai tiek atvēlēti ievērojami resursi.
Bokserdzinējs ir dzinējs, kura cilindri ir izvietoti horizontāli viens pret otru. Šāda veida struktūras sauc: V veida dzinējs ar cilindra leņķi 180 grādi. AR angliski Vārds “pretī” tiek tulkots kā “atrodas pretī”. Apskatīsim boksera dzinēju – plusi un mīnusi.
Boksera dzinēja īpašības
Neskatoties uz līdzību ar V-twin dzinēju, boksera dzinējam ar to nav nekā kopīga. Atšķirība ir tāda, ka boksera dzinējā divi blakus esošie virzuļi atrodas vienā plaknē viens pret otru. V-veida dzinējā virzuļi, pārvietojoties, noteiktos brīžos ieņem augšējā un apakšējā “nāves centra” stāvokli. Boksera pozīcijā viņi vienlaikus sasniedz vai nu augšējo “mirušo centru”, vai apakšējo. Šis V-twin dzinēja uzlabojums tika panākts, jo cilindri tika novietoti leņķī.
Vēl viens jauninājums bija gāzes sadales mehānismu izvietojums vertikālā plaknē. Tas viss atbrīvoja spēka agregātu konstrukciju no nelīdzsvarotības un paaugstinātas vibrācijas, kā arī padarīja automašīnas vadīšanu pēc iespējas ērtāku. Tagad vibrācijas no dzinēja netiek pārnestas uz ķermeni un nekrata automašīnu.
Bokseru dzinējiem vienmēr ir pāra cilindru skaits. Visizplatītākie ir četru un sešu cilindru dzinēji.
Boksera tipa spēka agregāta konstrukcijas iezīmēm ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem dzinēju veidiem:
Smaguma centrs ir nobīdīts uz leju;
ekonomisks patēriņš degviela;
zems vibrācijas līmenis;
palielināts dzinēja kalpošanas laiks;
pasīvā drošība frontālā sadursmē.
Uz leju nobīdīts smaguma centrs nodrošina labāku transportlīdzekļa stabilitāti un optimālu vadāmību aktīvo manevru un 
asiem pagriezieniem. Strauju pagriezienu laikā ripināšana ir ievērojami samazināta. Dzinēja novietojums uz vienas ass ar transmisiju nodrošina labākā pārraide jauda. Līdzsvara vārpstu neesamība ietaupa degvielas patēriņu.
Dzinējs darbojas vienmērīgi. Zems līmenis Motora vibrācija tiek panākta blakus esošo virzuļu koordinētas rotācijas dēļ. Kloķvārpstas novietojums uz trim gultņiem, nevis parastajiem pieciem, ir vēl viena bokserdzinēja priekšrocība. Tas ievērojami samazina dzinēja svaru un tā garumu.
Virzuļu izvietojums horizontālā plaknē piešķir sistēmai lielāku stingrību, kas ievērojami samazina mehāniskos zudumus spēka agregāta darbības laikā.
Pasīvo drošību nodrošina tas, ka sadursmes gadījumā dzinējs viegli nokrīt zem automašīnas. Līdz ar to samazinās trieciena intensitāte, kas vērsta uz pasažieru salonu.
Palielināts cilindra diametrs nodrošina dzinēju ar augsti apgriezieni, kas uz šī pamata ļauj izveidot sporta tipa modeļus.
Vēl viena iezīme ir raksturīga skaņa, kad darbojas boksera spēka agregāts: tas ir patīkamāks ausij.
Boksera dzinēja trūkumi.
Boksera dzinēja priekšrocības ir acīmredzamas. Trūkumi ir:
Darbietilpīgi remontdarbi;
palielināts patēriņš motoreļļa.
Lai labotu dzinēju, tas tiek pilnībā noņemts. Tomēr tā nav problēma. Rezerves daļas ir ļoti dārgas, un dzinēja salikšana rada pamatīgas galvassāpes. Ja, remontējot rindas dzinēju, vadītājs pats var nomainīt aizdedzes sveces, tad bokserdzinējā tas nav iespējams. Jebkurš remonts jāveic, izmantojot īpašu aprīkojumu, kas pieejams tikai degvielas uzpildes stacijā.
Opozicionāra vēsture
Sākotnēji šis tips Spēka bloks tika izmantots militārajā rūpniecībā, jo īpaši sadzīves tankiem. Pēc tam līdzīgus dzinējus izmantoja Ikarus un motocikls Dnepr MT. Šobrīd bokserdzinējus saviem produktiem uzstāda divas kompānijas – Porsche un Subaru.
Pirmie notikumi parādījās pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados, kad inženieri Volkswagen koncerns sāka uzlabot V-veida un rindas dzinējus. Sešdesmitajos gados ideju pārtvēra Japānas uzņēmums Subaru. 2008. gadā Subaru izlaida pirmo bokseri, kas darbojas ar dīzeli. Specifiskas īpatnības— četru cilindru dzinējs ar 2 litru tilpumu. Jaudas indikators - 150 l/s.
Video Subaru boksera dzinēja darbības princips
Neskatoties uz augstajām rezerves daļu izmaksām un servisu degvielas uzpildes stacijā, prieku vadīt automašīnu, kas aprīkota ar “bokseri”, nevar ne ar ko salīdzināt. Augsta stabilitāte, viegla vadāmība un automašīnas atsaucība uz visām vadītāja darbībām runā pati par sevi.
