Pasaulē pirmā trošu vagoniņa izveides pamatā bija metāla troses. Pirmo metāla virvi 1834. gadā izveidoja vācu izgudrotājs Alberts Vogts. Pagāja vairākas desmitgades, un Šveicē parādījās pirmais trošu vagoniņš, kas bija paredzēts pasažieru pārvadāšanai. Šī šoseja, kas ir neparasta pēc tā laika standartiem, tika izmantota, lai nogādātu tūristu grupas uz skatu laukumu. Kopš tā laika ir pagājis daudz laika un līdzīgi pārvietošanās līdzekļi ir parādījušies dažādās pasaules malās. Šodien mēs centīsimies saprast, kas ir trošu vagoniņa darbības pamatā.
Darbības princips
Pašlaik ir viena virve un dubultā virve trošu ceļi. Pirmajam variantam ir raksturīgs fakts, ka viena un tā pati virve, kas ir noslēgta gredzenā, darbojas kā nesošais un vilces elements. Tas ir veidots no daudzām tērauda stieplēm, kas ir savītas pavedienos ap stingru pamatni vidū. Pasažieru kajītes pārvietojas pa slēgtu trajektoriju un tiek piestiprinātas pie virves, izmantojot īpašas skavas. Nonākot beigu punktā, katra kabīne tiek atvienota un pārvietota uz augšējo konveijeru, kas kustīgo riteņu dēļ pārvietojas pa sliedēm. Kustības ātrums tiek samazināts līdz minimumam, durvis atveras, pēc tam pasažieri var atstāt savas vietas. Pats vagons turpina kustību pa konveijeru pretējā virzienā, kur iekāpj jauni pasažieri. Pēc tam kabīnes durvis aizveras, un ātrums palielinās līdz tādai pašai vērtībai, kā virve kustas. Noskriešanas brīdī no sliedēm kabīne ar skavu palīdzību pieķeras pie virves un turpina kustību norādītajā virzienā. Visas sistēmas kustība ir iespējama, pateicoties berzes piedziņai ar īpašu skriemeli.
Dubulto kabeļu trošu ceļi ir veidoti nedaudz atšķirīgi. Šajā shēmā pasažieru kajītes ir piestiprinātas pie atbalsta virves un pārvietojas pa to, izmantojot īpašus rullīšus, kas novietoti uz jumta. Atbalsta virve ir nostiepta no pacēlāja sākuma līdz augstākajam punktam un tiek atbalstīta uz atbalsta mastiem. Otrā virve šajā dizainā ir vilce. Tam ir piestiprinātas kajītes, kas darbojas kā atbalsts. Ja attālums starp pasažieru kajītēm ir pietiekami liels, virve var nopietni noslīdēt. Lai no tā izvairītos, uz balstiem ir uzstādīti atbalsta veltņi. Vilces trosi vada piedziņa, kuras dēļ kustas visa ķēde.
Ir aprīkoti moderni vagoniņi centralizēta sistēma kontrole, kuru apkalpo dispečers. Lai nodrošinātu drošību, tiek izmantoti speciāli sensori, lai uzraudzītu attālumu starp kabīnēm. Šī pieeja ļauj izvairīties no sadursmēm braukšanas laikā. Dažkārt tiek uzstādīta vēja sistēma, kas stiprā vējā var automātiski samazināt kabīņu kustības ātrumu un nosūtīt attiecīgu brīdinājumu dispečeram.
Sastrēguma laikā daži moderni vagoniņi var pārvadāt līdz 2000 cilvēku stundā. Garākais trošu vagoniņš tika uzbūvēts Zviedrijā. 96 km garo šoseju agrāk izmantoja rūdas transportēšanai no Lapzemes uz Botnijas līča piekrastes reģionu. Vēlāk viens no šīs šosejas posmiem tika pārvērsts par pasaulē garāko pasažieru vagoniņu, kura garums ir 13,2 km.
Atgādinām, ka pirms neilga laika mēs runājām par to, kā darbojas dzelzceļa vagoniņš. Jūs varat uzzināt vairāk par to, dodoties uz.
Gaisa vagoniņš ved pasažierus vienā no Sanfrancisko kalniem.
Vietās, kur nogāzes ir pārāk stāvas, lai regulāri vilcieni varētu kustēties, trošu vagoniņi vienmērīgi pārvietojas augšup un lejup. Mūsdienu trošu vagoniņi paceļ un nolaiž cilvēkus kalnu nogāzēs un transportē pa dziļām aizām.
Daži trošu vagoni pārvietojas pa sliežu ceļu, citi ir piestiprināti pa gaisu izstieptām virvēm. Bet tiem visiem ir satveršanas ierīces, kas ļauj automašīnai aizķerties uz virves, kas pārvietojas starp divām stacijām. Dažos trošu vagonos, piemēram, Sanfrancisko, operators kontrolē mehānisko satvērēju. Šis satvērējs saspiež virvi, kas pārvietojas īpašā padziļinājumā zem virsmas. Lai apturētu automašīnu, operatoram atliek tikai atlaist rokturi. Un virve turpina kustēties bez apstājas.
Bremzes
Ja trosē plīst vai vājinās tās spriegums kalnu apvidos, automātiski iedarbojas atspere, saspiežot sliedi no abām pusēm ar ķīļiem. Tas novērš iespēju, ka automašīna avārijas gadījumā nevaldāmi ripot lejā no kalna.
Satiksme pa apšuvumu
Ja vagoniņam ir divsliežu posms, tad pretimbraucošie vagoni var pabraukt viens otram garām. Automašīnām uz šādiem ceļiem ir dubultriteņi. Vienam ritenim ir dubultā atloka mala, otram ir gluda loka. Tuvojoties apšuvumam, dubultie atloka riteņi piespiež ratiņus vienmēr pārslēgties uz kreiso sliežu ceļu
Funikulieris
Funikulieris ir piekārta tipa trošu vagoniņš, kur vagoni pārvietojas augšup un lejup pa divām gaisā izstieptām trosēm. Ratiņu riteņi griežas pa stacionāru virvi, kas darbojas kā atbalsts. Ratiņu satveršanas ierīce saslēdzas ar kustīgu virvi, kas velk ratu starp stacijām. Vadošās sliedes katrā stacijā atbrīvo satvērējus un noņem automašīnas no trosēm. Kad automašīna atkal ir gatava izbraukšanai, tā pārvietojas no vadošajām sliedēm uz trosēm. Apakšējā stacijā ir īpašs mehānisms, kas notur virves nostieptas.
Gaisa vagoniņš Ņižņijnovgoroda - Bor atvērts 2012. gada 12. februārī. Kopš tā laika trošu vagoniņš ir kļuvis par ērtu un iecienītu iedzīvotāju transporta veidu Ņižņijnovgoroda un Bora, veicot regulārus braucienus starp šīm pilsētām. Trošu vagoniņš Ņižņijnovgoroda – Bor, guļ virs Volgas, ietaupa ceļojuma laiku, glābj no sastrēgumiem un reprezentē unikāla iespējaŅižņijnovgorodas viesi var baudīt skatu uz Volgas upi.
5 gadu laikā trošu vagoniņš pārvadāja vairāk nekā 9 000 000 cilvēku.
Ņižņijnovgorodā uzbūvētais trošu vagoniņš ir garākais gaisa vagoniņš Krievijā un Eiropā (861,21 m).
Mūsu rakstā mēs par to runāsim trošu vagoniņa grafiks 2019. gadam, gaisa vagoniņa cena, norādes uz trošu vagoniņu nosēšanās stacijām, kā arī drošības garantijas, izmantojot vagoniņu.
Kā nokļūt līdz gaisa vagoniņam Nizhny Novgorod - Bor
Ja plānojat savu ceļojumu no Ņižņijnovgorodas, vispirms jums ir jānokļūst vienā no 2 autobusu pieturām netālu no kabeļtelevīzijas stacijas: "Sennaya Bus Station" vai "Sennaya Square". Nākamais orientieris būs Ņižņijnovgorodas katedrāles mošeja. Arī ar noteiktu novērojumu daudzumu var atrast vairākas pazīmes "Ropeway", kas norāda ceļa virzienu. Pabraucot garām mošejai un virzoties uz Volgas pusi, jūs atradīsit kādus 50 metrus no Ņižņijnovgorodas trošu vagoniņa stacijas.
Boras pilsētas iedzīvotājiem ir paveicies vēl vairāk, jo īpaši autobusa pietura"Trosu vagoniņš", kuru sasniedzot, varat turpināt ceļu ar gaisa transportu. Papildus iepriekšminētajam, precīza Ņižegorodskas un Borskas staciju atrašanās vieta ir apskatāma zemāk esošajos kartogrāfiskajos materiālos.
Trošu vagoniņš: kā tur nokļūt?
Trošu vagoniņa cenas
Tātad, jūs esat stacijā, un ir pienācis laiks iegādāties biļeti. 2019. gadā cena Trošu vagoniņa biļete vienā virzienā maksā 100 rubļi Bērni, kas jaunāki par 7 gadiem, var pārvietoties pa vagoniņu bez maksas, bet no 7 gadu vecuma viņiem būs jāmaksā pilna cena ceļot Iegādātā biļete ir derīga iegādes dienā.
Iegādātās braukšanas biļetes netiek atmaksātas. Naudas atmaksa, ja pasažiera vainas dēļ rodas biļetes darbības traucējumi, tiek veikta, ja pasažierim ir izsniegta čeka, iegādājoties biļeti.
* Pērkot nepersonīgo braukšanas biļeti plastikāta kartes veidā, papildus tiek iekasēta kartes aktivizācijas maksa 50 rubļu apmērā.
Priekšrocības tiek nodrošinātas pamatskolas, vidējās un augstākās profesionālās izglītības iestāžu pilna laika klātienes audzēkņiem. Lai izmantotu šo priekšrocību, jums būs jāiegādājas atbilstoša nomināla braukšanas biļete ar atlaidi.
**Pamatskolas, vidējās un augstākās profesionālās izglītības iestāžu (tehnisko skolu, tehnikumu, augstskolu) pilna laika klātienes audzēkņiem. Biļetes ir derīgas vienu kalendāro mēnesi. Neizmantotie braucieni tiks atcelti.
Pagājušajā nedēļā stāstījām par to, kā darbojas gaisa vagoniņš, bet šodien runāsim par cita veida vagoniņu - sliežu ceļu. Transportlīdzekļi, kas pa tiem pārvadā pasažierus vai preces, sauc par funikulieriem. Pirmo reizi trošu vagoniņa izmantošana kā pasažieru pārvadājumi tika ierosināts 1825. gadā, un gandrīz 30 gadus vēlāk ideja tika īstenota vienlaikus Itālijas pilsētā Dženovā un Austrijas Zommeringā. Mūsdienās pasaulē darbojas aptuveni 400 dzelzceļa vagoniņu. Lielākā daļa no tām atrodas ASV un Šveicē. Kā darbojas dzelzceļa trošu vagoniņš? Par to mēs runāsim šodienas sērijā!
Ir divi galvenie funikulieru veidi: vienas automašīnas un divu vagonu. Pirmā no tām darbības princips ir pavisam vienkāršs: dzinējs, kas atrodas trošu vagoniņa augšpusē, pārmaiņus paceļ un nolaiž vagonu, izmantojot virvi. Uz dažiem ceļiem kustību kontrolē operators, izmantojot mehānisko satvērēju. Satvērējs saspiež virvi, kas pārvietojas īpašā padziļinājumā zem virsmas. Lai apturētu automašīnu, operatoram atliek tikai atlaist rokturi. Tajā pašā laikā virve turpina kustēties bez apstājas.
Visizplatītākais funikuliera veids ir ar divām nemotorizētām automašīnām. Tie ir stingri savienoti ar virvi, kas izmesta pāri skriemeli. Arī pats skriemelis un dzinējs, kas to rotē, atrodas funikuliera augšējā stacijā. Dzinējs iedarbina virvi, kas novilkta starp atbalsta sliedēm, kuras galos tiek nostiprinātas automašīnas. Tādējādi tie vienmēr kustas un apstājas vienlaikus un atdalās tieši līnijas vidū. Šī shēma ir visekonomiskākā: enerģija tiek tērēta nevis automašīnu pacelšanai un nolaišanai, bet faktiski divu ar pasažieriem atšķirīgi piekrautu automašīnu svara starpības pārvietošanai, kā arī berzes un bremzēšanas pārvarēšanai. Ir vērts atzīmēt, ka troses kustība, kas kustina automašīnas, ir atgriezeniska. Tā virziens mainās ikreiz, kad automašīna vai automašīnas sasniedz rindas galu.
Ja divu vagonu vagoniņam ir tikai viens sliežu pāris, tad maršruta vidū tiek veidots divsliežu posms, lai pretimbraucošie vagoni varētu pabraukt viens otram garām. Automašīnām uz šādiem ceļiem pretējās pusēs ir dažādi riteņi. Kreisajiem sānu riteņiem ir dubultā atloka mala, bet labās puses riteņiem ir gluda mala. Tuvojoties apšuvumam, dubultie atloka riteņi piespiež karieti vienmēr pārslēgties uz kreiso sliežu ceļu.
Ja trosē plīst vai tās spriegums vājinās, automātiski tiek aktivizēta atspere, kas saspiež sliedi ar ķīļiem abās pusēs. Tas neļauj automašīnai nekontrolējami ripot lejā no kalna avārijas gadījumā.
Funikuliera maršrutus parasti veido diezgan īsus – parasti dažus simtus metru – ar stāvu slīpumu, kas sasniedz 35 grādus. Trošu vagoniņa slīpums parasti ir nemainīgs, bet dažkārt nedaudz atšķiras no vienas sadaļas uz otru. Funikuliera vagoni ir izstrādāti individuāli katram maršrutam, ņemot vērā tā stāvumu. Tajā pašā laikā vagoniņu līnijas nekad neveido tīklu, nesazarojas un nekrustojas.
Kā tas strādā? | Dzelzceļa vagoniņš Hi-News.ru
