1922. gadā PSRS vēl nebija traktoru. Līdz 1917. gadam aptuveni 1500 traktoru tika iegādāti ārzemēs un atvesti uz Krieviju. Pilsoņu karš veica korekcijas viņu skaitā.
Zemnieka sēta nevarēs nopirkt traktoru. Zemnieki var noorganizēt kooperatīvu, iemest naudu un nopirkt traktoru, teiksim, uz 10 jardiem. Viņu darba ražīgums ikdienā strauji pieaugs, bet gada produktivitāte paliks nemainīga. Galu galā, zemnieks joprojām nevarēs tikt prom no zemes, tāpēc rūpniecībai no lauksaimniecības kooperācijas nav jēgas: pilsētā joprojām nebūs strādnieku pieplūduma.
Ideoloģiski nepieņemamā izeja - atdot zemi saimniekiem - bija nepieņemama ne tikai ideoloģisku, bet arī valstisku apsvērumu dēļ. Jā, saimnieks, atņēmis zemniekiem zemi un nopircis traktoru, būtu paturējis tikai vienu zemnieku no 5, pārējos aizvedis uz pilsētu. Un kur viņi šeit, pilsētā, dodas? Galu galā strādniekiem ir jāienāk uzņēmumos stingri nepieciešamajā daudzumā - tādā daudzumā, kāds nepieciešams jau uzbūvētiem uzņēmumiem. Un no zemes īpašnieka nogāzīs šahtu, jo zemes īpašniekam ir vienalga, vai pilsētās ir uzceltas rūpnīcas vai vēl nav.
Mums dažādi Govoruhini blēdās, ka, sak, ja nebūtu revolūcijas, tad Krievija būtu bagāta un laimīga. Pie velna, nē! Pat ja nebūtu bijis 1. pasaules kara, 1925. gadā Krievijā būtu izcēlušies tādi nemieri, ka pilsoņu karš visiem būtu šķitis kā bērnu spēle. Galu galā Henrijs Fords jau 1922. gadā sāka ražot savus Fordson traktorus ar ātrumu vairāk nekā miljons vienību gadā un par tik lētu cenu, ka Krievijā tos pirktu ne tikai zemes īpašnieki, bet arī vidusšķiras kulaki. Tāda izsalkušu bezdarbnieku masa būtu metusies no laukiem uz Krievijas pilsētām, ka vēl tīrāk, nekā to darīja boļševiki, nojauktu gan cara valdību, gan muižniekus ar kapitālistiem. Galu galā cars strādāja bez plāna, viņš neattīstīja Krievijas ekonomiku jēgpilni, viņam zinātnes un tehnikas progresa gaita būtu absolūti negaidīta. 
Un paskaties, cik gudri boļševiki rīkojās! Viņi vispirms attīstīja rūpniecību pilsētās, t.i. radīja darba vietas, un tikai pēc tam sāka palielināt darba ražīgumu gadā lauksaimniecība, aizpildot darba vietas pilsētā ar atbrīvotiem zemniekiem.
Bet 1922. gadā PSRS vēl nebija traktoru. Līdz 1917. gadam aptuveni 1500 traktoru tika iegādāti ārzemēs un atvesti uz Krieviju. pilsoņu karš veica korekcijas to skaitā.
Šajā neaizmirstamajā 1922. gadā Zaporožjes guberņas partijas vadība sazinājās ar Zaporožjes Kičkaskas rajona lielākā rūpniecības uzņēmuma Krasnij progresa iestādēm un izvirzīja uzdevumu: valstij vajadzīgi traktori. Daudz. Ir nepieciešams izveidot ražošanu pēc iespējas īsākā laikā. 
Un tagad mums ir jāizdara atruna: rūpnīcas vadībā vairs nav vecās, pirmsrevolūcijas tehniskās inteliģences. Viņa vispār nebija rūpnīcā. Revolūcijas un pilsoņu kari nav velti... Daļa "bijušo" nolaidās nāvessoda pagrabā, kāds emigrēja prom no grēka, kādu asiņains pilsoņu karš atnesa uz otru valsts galu... Vispār ne viens vien veco laiku inženieris.
Toties traktorus vajag! Ej un strādā! Ziņojiet par rezultātiem katru nedēļu!
Cītīgie strādnieki kasīja galvu. Un viņi piesardzīgi jautāja: kas tas ir, traktors? Kā tas izskatās un kam tas paredzēts?
Nu jā...Traktorus cariskajā Krievijā neražoja tādos daudzumos, lai visiem un visiem būtu zināms - vieni, prototipi. Zirgu krājumu pietika... Un dažas vienības tika nopirktas ārzemēs - neviena no tām vienībām Kičkasu nesasniedza.
Rūpnīca (ne tik sen saukta par "A. Kopa biedrības dienvidu rūpnīcu") pēc militārajiem postījumiem, pateicoties jaunajai ekonomiskajai politikai, tikai elpoja - un sarežģītāka nekā petrolejas lampu un gultu korpusi. šujmašīnas vēl neko nav ražojis. Un tad vēl traktors...
Partijas vadība traktoru būves jautājumos bija prātīgāka - viņi vismaz traktoru redzēja. Vienreiz. Skatiens. Kinofilmā. Izskaidroja, cik labi varēja, ar vārdiem un žestiem.
Saprotams, ka čaklie aizgāja. Darīsim to.
Projekts, rasējumi, aprēķini? Ak, atstājiet ... Mums, kā mēdza teikt Ļeskovskis Leftijs, nevajag mazus tēmēkļus, mums ir izšautas acis ...
Kičkas rūpnīcas tehniskie vadītāji inženieri G. Rempel un A. Unger ar Zaporožjes Gubmetāla atbalstu sāka būvēt pirmo oriģinālo traktoru. Tā tika uzbūvēta bez jebkādiem rasējumiem, pēc skicēm, kas ieskicētas ar zīmuli, no nejaušiem materiāliem un pat citu mašīnu detaļām, kas bija pie rokas.
Un viņi to darīja! Bez rasējumiem un maziem tvēriem!
Divas nedēļas pirms noteiktā laika rūpnīcas pagalmā stāvēja traktors, kas saņēma lepno nosaukumu "Zaporožecs". Prototips ir jēdziens, kā šodien saka.
Skats uz koncepciju bija visfantastiskākais. Un tas bija ne mazāk fantastiski sakārtots ... Lai gan tam nebija nekāda sakara ar steam-punk: dzinējs joprojām nebija tvaiks, - iekšējā degšana. Bet arī brīnumaparāts neiederējās dīzeļpankā, par Rūdolfa Dīzeļa prātu biedrs Zaporožjes kreiļiem neko nestāstīja. Un tad viņi darītu...
Kā zināms, iekšdedzes dzinēji ir sadalīti divās klasēs: karburators un dīzelis. Zaporožecu tērauda sirds nepiederēja nevienai no kategorijām. Kā tā? Un kā šis. Know-how. Unikāla attīstība. Prototips bija salauzts viena cilindra Triumph dzinējs, kas rūpnīcas pagalmā bija rūsējis desmit gadus un zaudējis daudzas detaļas. Kičkasieši neizgudroja no jauna to, ko bija pazaudējuši, vienkāršojot dizainu līdz galam.
Nevis dīzelis - tur gaisa-degvielas maisījums aizdegas pats, no kompresijas, bet te notika ārējā aizdegšanās (kā tieši tā ir atsevišķa dziesma). Bet arī ne karburators - karburatora kā tāda pilnīgi nebija. UN degvielas sūknis tā nebija - degviela gravitācijas ietekmē plūda no augsti novietotas tvertnes un sajaucās ar gaisu tieši cilindrā.
Kas īsti ir par degvielu? Bet mēģiniet uzminēt.
Petroleja? Pagātnes…
Dīzeļdegviela, sarunvalodā dīzeļdegviela? Un kas tas ir, jautātu kreiļi, kuri nekad nav dzirdējuši par Rūdolfu Dīzelu.
Mazuts? Ne tas, bet jau siltāks...
Kurš teica: AI-92? Deuce!
"Zaporožecs" strādāja pie eļļas. Uz neapstrādāta. Bez plaisāšanas, bez tīrīšanas - tas, kas izplūst no akas, nonāk tvertnē. Lēti un jautri.
Vai varat pastāstīt par salona dizainu? Es nedarīšu. Kajītes nebija. Salons pa lielam ir pārpalikums, neviens vēl nav izkusis no lietus. Ciets metāla sēdeklis brīvā dabā, aiznests tālu aizmugurē, traktorists sēdēja uz tā kā putns uz laktas - nekas, var strādāt. Neviena pedāļa – ne gāzes, ne sajūga, ne bremžu – stūres, un viss.
Tomēr mehāniskā ķēma kniedēšana, neko nezinot par tehniskajām disciplīnām, ir tikai sākums. Bet mēģiniet likt savam prāta bērnam pelnīt naudu - ejiet, peldieties, lidojiet. 
Tātad, TAS STRĀDĀ! IT brauca diezgan jautri - un brauca, un brauca, un brauca, un brauca... Jo nevarēja apstāties. Nav ne miņas no ātrumkārbas un sajūga - motora vārpsta ir cieši savienota ar riteņiem, pareizāk sakot, ar vienu piedziņu aizmugurējais ritenis, "Zaporožecs" bija trīsriteņu. Ja vēlaties apstāties, izslēdziet degvielas vārstu un izslēdziet dzinēju, citus regulāras metodes Nē. Bet tas būs tik grūti iedarbināt ... Bet tas ir ērti - uzpildiet degvielu ceļā, un traktoru pārslēdzēji nomaina viens otru ceļā, jo ātrums vienmēr ir vienāds - nedaudz mazāk par četriem kilometriem stundā. Tāpēc sēdeklis tiek pārvietots atpakaļ, ārpus traktora robežām, lai, mainot, tas nejauši nepakļūtu zem riteņa. Un bez dīkstāves. Mūžīgi aramais traktors - no viena lauka uz otru, trešais, ceturtais, un tad laiks nomainīt arklu pret ecēšām, tad uz sējmašīnu... Gandrīz mūžīgā kustības mašīna.
Kā sākt, ja tas pēkšņi apstājas? Jā, tas nav viegli... Startera ar akumulatoru, protams, nav; elektrības nav vispār (lukturu pamatā ir petrolejas lampas). Bet kloķis nebūs jāgriež uzreiz. Tajā esošā maisījuma aizdegšanās notika no aizdedzes galviņas, kas pirms dzinēja iedarbināšanas tika uzkarsēta līdz karstumam 15-20 minūtes. Aizdedzes brīdi regulēja ūdens padeve cilindram, dzinējs tika atdzesēts ar ūdeni. Zemās efektivitātes un noplūdes dēļ vienas desmitās daļas uzaršanai tika izmantoti 1,5 pudi melnās eļļas un 5 spaiņi ūdens.
Pārnesumkārba, kas slēgta blīvā metāla korpusā, pasargāja pārnesumus no netīrumiem un putekļiem. Lodīšu gultņu un babbit starpliku vietā tika izmantotas bronzas bukses. Nodiluma gadījumā tos varēja izgatavot jebkurā darbnīcā. Caur tiek pārsūtīta jauda no dzinēja uz riteņiem berzes sajūgs ar jēlādas oderi. Traktors pārvietojās tikai ar vienu ātrumu - 3,6 km / h. Tiesa, noteiktās robežās tas tomēr mainījās, ietekmējot apgriezienu skaita izmaiņu svārsta regulatoru.
Fantastiski… Feodālo ieroču kalēju kaltais spridzinātājs. Planieris, kas izlidoja no ratu darbnīcas sienām.
Bet starp viņiem bija ģēnijs - tur, Kichkas rūpnīcā ... ģēnijs, kura vārdu mēs nekad neuzzināsim ...
Jo ģēnijiem cita starpā ir divas iezīmes: neticama, atklāti mistiska intuīcija un ne mazāk mistiska veiksme...
Dedals un viņa lidojums... Mīts vai reāla notikuma atbalss? Primitīvu planieri vai deltaplānu labi varēja uzbūvēt viduslaikos, un pat agrāk, senatnē, materiālā bāze to atļāva. Un viņi cēla, un lēca no klintīm un zvanu torņiem, un lauza kājas, un avarēja līdz nāvei... Lilientāls lidoja veiksmīgi – nezinot par aerodinamiku un daudzām citām lidojumam nepieciešamajām disciplīnām. intuīcija un veiksme. Ģēnijs…
Arī Krasnij Progresā bija ģēnijs, citādi Zaporožecs nebūtu izripojis no rūpnīcas pagalma. Pat nekustētos no vietas.
Pat analfabēts zemnieks varēja viegli apgūt darbu pie tik vienkāršas mašīnas kā Zaporožecs un parūpēties par to kā “mehāniskais zirgs”. Prototipa pārbaudes ziņojumā (1922. gada vasara) bija teikts: “Traktors ar 12 zirgspēku dzinēju, patērējot apmēram divas mārciņas melnās eļļas uz desmito daļu, ar aršanas dziļumu līdz četrām collām, brīvi noņēma 65 collu zemes slāni. kvadrātcollas. Traktors varētu uzart 1,5-3 akrus zemes dienā (atkarībā no aršanas dziļuma)
Un pienāca jauns ballīšu pasūtījums: uzsākam sēriju!
Tā arī ir fantāzija... Kādas dīvainas ierīces gadsimtu gaitā nav radījusi cilvēka iztēle. Tomēr - uz papīra, zīmējumos. IN labākais gadījums- pāris prototipus. Bet uz desmitiem, simtiem... Tā nenotiek. Fantastiski.
Bet viņi sāka! Un trīs gadu laikā viņi kniedēja vairākus simtus!
Turklāt viņi nebankrotēja, neskatoties uz visu uzņēmuma voluntārismu! Produkti regulāri atrada pārdošanas apjomu, pieprasījums pat pārsniedza piedāvājumu - galu galā "Red Progress" kļuva par visas Savienības monopolu. Un lauksaimniecības arteļi, kopīgās zemes kopšanas partnerības un lauku komūnas (kolhozu vēl nebija) gribēja iegūt brīnumaparatūru. Un pat turīgie zemnieki, citiem vārdiem sakot, kulaki, naivi cerēja, ka buharīni aicinās “Kļūsti bagāts!” attiecas arī uz viņiem, un iestājās rindā uz kārotā traktora iegādi.
"Zaporožecs" nolēma pilnveidot un nodrošināt savu produkciju ar rasējumiem un modeļiem. Tika uzbūvēti 10 modernizēti traktori. Paraugs ieradās Krasny Progress rūpnīcā Tokmakā 1923. gada 29. septembrī. Šeit bija paredzēts apgūt tā sērijveida ražošanu. Gandrīz 90 jūdžu attālumā no Kičkas ciema Zaporožeci veica ceļu paši bez mazākās avārijas. Pa ceļam zemniekiem vairākas reizes tika demonstrēta zemes aršana ar “mehānisko zirgu” ...
“Obuhovas rūpnīcas pirmās izlaiduma Zaporožecu un Holta kāpurķēžu traktora sacensības Petrovskas Lauksaimniecības akadēmijas laukos 1923. gada rudenī notika par labu pašmāju pirmdzimtajiem. Desmitās daļas uzaršanai četru collu dziļumā Zaporožecs vidēji iztērēja aptuveni 30 kg naftas. Traktors "Holt" - 36 kg petrolejas. Par oriģinālo traktora konstrukciju attiecībā pret PSRS apstākļiem, ar labu montāžu, veiktspēju un vilkmi, Valsts rūpnīcai Nr.14 tika piešķirts I pakāpes Goda raksts.
Pieprasījums pēc traktoru markas "Zaporožecs" bija liels. Īpaši tas pieauga pēc testiem, kas tika veikti kopā ar amerikāņu Fordsonu 1925. gada pavasarī. Arot desmito daļu zemes "Zaporožecs", kurā jau bija 16 litri. s., beidzās 25 minūtes agrāk. Šajā gadījumā eļļas patēriņš bija 17,6 kg. "Fordzod" sadedzināja 36 kg petrolejas. Visādā ziņā Krasnij Progresa lolojums izskatījās labāk nekā ārzemju kolēģis. Maksimālajai programmai bija paredzēts līdz 1924.-1925. gadam "Zaporožecs" ražošanu palielināt līdz 300 vienībām gadā. Taču tālāko notikumu gaita nebija Zaporožecam labvēlīga. Uzvarēja masveida ražošanas virziens. Līdz tam laikam pirmā piecu gadu plāna apvāršņi jau bija noskaidrojušies, valsti gaidīja grandiozi uzdevumi, bija nepieciešami lieli uzņēmumi. 
Uz traktora "Zaporožecs" Nr.107, piemēram, traktorists un mehāniķis M. I. Roskots no Čerņigovas apgabala nepārtraukti strādāja no 1924. līdz 1958. gadam. Nacistu okupācijas gados viņš izjauca traktoru, droši noslēpa detaļas un detaļas. Pēc atbrīvošanas. "Zaporožecs" nāca palīgā izpostītajai zemei.
Nedomāju, ka pirkums kādam lika vilties. Pirmkārt, nebija ar ko salīdzināt. Otrkārt, rīkoties ar Zaporožečiem bija tikai nedaudz grūtāk nekā ar veseri: pusstundu ilga instruktāža pirms pārdošanas - un stūres, līdz pietiks eļļas. Visbeidzot, izcila uzticamība – ja nav servisa veikalu un rezerves daļu veikalu, kvalitāte ir ļoti svarīga. Un avārijas, kas notika, varēja novērst jebkurš lauku kalējs. Pašreizējie autoservisa morāli un finansiāli novārdzinātie autobraucēji labi var iedomāties, kā ir braukt ar auto, kur VIENKĀRŠI NAV ko lauzt. Sapņot…
Un situācija ir tāda: valstī notiek gatavošanās kolektivizācijai un industrializācijai, Valsts plānošanas komisija izstrādā plānus pirmajam piecgades plānam. Starp prioritātēm nav aizmirsta arī lauksaimniecības mehanizācija. Notiek sarunas ar Amerikas traktoru nozares līderiem: ar Ford un Caterpillar kompānijām ir iegādāti prototipi - tehniskie speciālisti (īsti, augsta līmeņa) tos rūpīgi pēta, veic lauka testus, izdomā, kādas mašīnas pirkt Krasnoputilovsky. rūpnīca Ļeņingradā. Viss ir detalizēti, viss notiek saskaņā ar plānu.
Un te ziņa no tālās guberņas, no nobružātās Muhosranskas: un mēs jau taisām traktorus ar varenību! Un pārdodam visā valstī!
Lietā iesaistītie tehniskie speciālisti un atbildīgie biedri no Tautsaimniecības Augstākās padomes Traktoru komisijas, maigi izsakoties, bija pārsteigti. Sākumā viņi neticēja, bet ziņas apstiprinājās. Viņi nosūtīja sūtni uz Krasniju Progresu: nāciet, biedri, progresīvie novatori, ko jūs te esat izdomājuši? Varbūt, nu, viņi, asinssūcēji kapitālisti, tiks galā ar mūsu pašu spēkiem un tehniskām idejām?
Tā nu viņš, traktors, ripo pa pagalmu! Ziņnesis iekrita vieglā stuporā, neticēja: ŠIS trīsriteņu traktors ir traktors ?! Traktors. Art, sēt, pļaut. Vai pirksi? Nē, mēs vēlētos tehniskās dokumentācijas paketi studijām ... Pelni? Kāda ir pakete? Kāpēc viņam mēs esam vajadzīgi? Mēs visu darām pēc pirmā parauga, izmēriem - šeit tie ir, izmēriet, pierakstiet ...
(Patiesībā seriāls tika veidots nevis pēc pirmā, bet otrā modeļa. Pirmais tika svinīgi nosūtīts kā dāvana Iļjičam, Gorki.)
Ziņneša vieglo stuporu nomainīja dziļš šoks ...
Tici vai nē: nē projekta dokumentācija pēc divu gadu ražošanas tā NEBIJA! Nebija pat minimālā zīmējumu komplekta!
Arhīvā saglabājās krasnoputiloviešu rakstisks lūgums, kuri neticēja sūtnim. (Jā, un kā lai tādam ticēt?! Provincēs dzēru melnā veidā, ne savādāk...) Sūtiet, saka, biedri, zīmējumus mācībām. Un lepnā "Sarkanā progresa" atbilde: mums nav vajadzīgi zīmējumi ar maziem tvērumiem, mūsu acis ir izšautas ...
Tajā pašā rudenī, kad notika Maskavas izstāde, Teherānā pirmajā Vispersijas lauksaimniecības izstādē tika prezentēts cits Zaporožecas traktors, kas uzbūvēts Kičkās.
Padomju Savienība tajā labprāt piedalījās, saņēmusi uzaicinājumu no pašvaldības. Jau Teherānā strādnieks Kartavcevs pēc izstādes apmeklētāju lūguma iedarbināja Zaporožecu dzinēju, apsēdās pie vadības svirām un pie paviljona demonstrēja traktora darbību. Kādu dienu viņš izgāja laukā. Pēc aršanas klātesošo sajūsma bija neaprakstāma. Par traktoru īpaši interesēja vietējie zemnieki. Viņi sekoja viņam kā bērni, cieši apņemdami "brīnummašīnu" ar dzīvu gredzenu.
Tātad "Zaporožecs" kļuva par pirmo lauksaimniecības mašīnu, kas parādījās Persijas laukos. Viņš, kā arī daži citi padomju eksponāti, tika apbalvoti ar zelta medaļām, goda rakstiem un diplomiem. Iekšzemes rūpniecība saņēma stabilus pasūtījumus. Jaunajai padomju zemei tas, protams, bija ārkārtīgi svarīgi gan no ekonomiskā, gan politiskā viedokļa.
Kas notika tālāk? Pēc tam - piecu gadu plāns, NEP beigas un salīdzinoši brīvais tirgus: "Zaporožec" iznākšana tika ierobežota ar stingru varas lēmumu. Nav plānu, tāpēc šeit nav nekā ...
Pēc tam bija jaunbūvēti vai pārveidoti traktoru giganti - Staļingradas rūpnīca, Čeļabinska, Harkova... Bija virkne vietējo, oriģinālo traktoru, kas pārspēja Rietumu kolēģus. Un čaklie “zaporožeči” savu jēlnaftu pūta līdz pašam karam un vietām arī pēc tā - kāpēc lauzt, ja nav ko lauzt? – bet beigās visi iekrita kausētājā.
Leģenda paliek. Vairāki simti automašīnu milzīgai valstij ir piliens jūrā. Tikai daži cilvēki redzēja pirmo padomju traktoru savām acīm, daži cilvēki strādāja pie tā. Un stāsti par nepārtraukti arošu traktoru ar traktoru vadītājiem, kas mainās ceļā, tika nodoti no mutes mutē, iegūstot fantastiskākās detaļas ...
Jautājums par kāpurķēžu lauksaimniecības tehnikas izveidi PSRS tika aktualizēts tālajā 1923. gada aprīlī, kad Traktoru komisija pie Valsts plānošanas komitejas (turpmāk - Gosplan) izstrādāja stratēģiju darba mehanizācijai laukos. Pat tajos gados tika novērota augstāka kāpurķēžu traktoru efektivitāte salīdzinājumā ar riteņu traktoriem to dēļ. labāk krusts un mazāk bojājumu. Pēc tā laika britu un amerikāņu traktorbūvētāju domām, par ekonomiskākajiem tika uzskatīti traktori ar 20–30 ZS dzinēja jaudu. Bet, tā kā PSRS lauksaimniecības tehnikas ekspluatācijas apstākļi bija daudz grūtāki un mehāniķu nebija pietiekami daudz, tika nolemts ražot padomju traktorus, kaut arī jaudīgākus, bet uzticamākus.
Ražošanai ar ārvalstu licenci tika izvēlēts vācu traktors Hanomag WD-50. Sākotnēji tā padomju versiju bija plānots ražot Krievijas-Baltijas čaulas rūpnīcā (šodien tā ir Taganrogas kombinātu rūpnīca OJSC), kas tobrīd darbojās dīkstāvē, taču beigās izvēle krita uz Harkovas lokomotīvju rūpnīcu (turpmāk tekstā). uz KhPZ, tagad Mashinostroitelny Zavod im. A. A. Morozova).
Traktors "Ganomag" WD-50
Avots: baumaschinenbilder.de
1923. gada maijā Harkovā nonāca pirmais vācu traktora paraugs, kuru vajadzēja nokopēt. Izrādījās, ka prototipa 50 zirgspēku benzīna dzinējs, darbojoties ar petroleju, attīsta tikai 38 ZS jaudu. Taču toreizējā PSRS nebija pietiekami daudz benzīna, un kā degvielu visbiežāk izmantoja petroleju. Šī iemesla dēļ rūpnīcas projektēšanas birojs bija gandrīz pilnībā jāpārveido. elektrostacija traktors un pēc tā - pats traktors, jo iegūtais petrolejas dzinējs izrādījās lielāks nekā oriģinālais.
Traktora Ganomag WD-50 dizains atkārtoja Pirmā pasaules kara laika traktoru uzbūves pamatprincipus. Dzinējs un dzesēšanas sistēma atradās priekšā, vadītājs un transmisija atradās vidusdaļā, bet benzīntanks bija aizmugurē. Katrā traktora pusē bija seši ceļa riteņi, trīs atbalsta veltņi, priekšējais vadošais zobrats un aizmugurējais piedziņas ritenis. Kniedētais rāmis bija neatņemama kāpurķēžu rāmju sastāvdaļa, kas šajā sakarā tika atņemta neatkarīga balstiekārta, un tāpēc uz nelīdzena reljefa to saķere ar zemi bija sliktāka nekā mašīnām ar neatkarīgu piekari.
Tā paša iemesla dēļ sliežu ceļa rāmju vibrācija kustības laikā (triecienu, deformāciju utt.) tika pārnesta uz galveno rāmi, kas radīja ievērojamu spriedzi ķermenī. Lai novērstu deformāciju, bija jānostiprina rāmis, kas izraisīja traktora svēršanu un tā izmaksu pieaugumu.
Pirmais paša ražotais traktors KhPZ vārtus atstāja 1924. gada aprīļa beigās. Tas atšķīrās no vācu prototipa ar petrolejas dzinēju, pārveidotu motora nodalījumu, un visas detaļas, kas izgatavotas no krāsainajiem metāliem Ganomag uzņēmumā, tika aizstātas ar čugunu un tēraudu, lai samazinātu mašīnas izmaksas. Turklāt tika palielināts rāmja un kāpurķēžu garums, lai samazinātu sliežu īpatnējo spiedienu uz zemi. Bija arī citi uzlabojumi, kuru mērķis bija uzlabot sākotnējo dizainu.
Traktors "Kommunar", ko ražo KhPZ
Avots: antraspasaulinis.net
Neskatoties uz straujo traktora palaišanu masveida ražošanā, tā masveida ražošana netika nekavējoties izveidota. Galvenais iemesls tam bija tas, ka no 1,5 miljoniem rubļu, kas sākotnēji bija paredzēti ražošanas uzsākšanai Kommunar, rūpnīca saņēma tikai 250 tūkstošus. Turklāt mašīnas, kas tika atvestas uz kara izpostīto KhPZ no puses PSRS Eiropas teritorijas, izrādījās vai nu novecojušas, vai nolietotas, un pat ar šādām mašīnām nepietika. Turklāt valstī bija akūts augstas kvalitātes leģētā tērauda trūkums, trūka instrumentu, kvalificētu inženieru un strādnieku.
Visas šīs problēmas noveda pie tā, ka 1925. gadā rūpnīca neizpildīja noteikto 300 traktoru ražošanas plānu un šādu jaudu sasniedza tikai 1930. gadā. Sešus ražošanas gadus Kommunar traktors tika pastāvīgi modernizēts - papildus G-50 pamata petrolejas versijai tika ražoti benzīna traktori G-75 (75 ZS) un Z-90 (90 ZS). Šos traktorus galvenokārt izmantoja mežizstrādes vietās kokmateriālu izvešanai.
|
Modelis |
|||
|---|---|---|---|
|
Izlaiduma gadi |
|||
|
Sēdvietu skaits salonā |
|||
|
Svars, t |
|||
|
Kravas svars, kg |
|||
|
Piekabes svars, t |
|||
|
Izmēri, m |
|||
|
garums |
|||
|
platums |
|||
|
augstums |
|||
|
Jauda, ZS (kW) |
|||
|
Maks. ātrums, km/h |
|||
|
Pārnešana |
3 uz priekšu un 1 atpakaļ |
||
|
Jaudas rezerve, km |
|||
|
Izdots, gab |
Traktorus izmantoja arī lauksaimniecībā darbam ar 6 un 8 vagu arkliem, bet armijā kā artilērijas traktorus. Kopumā tika saražoti aptuveni 2000 vienību.
Traktors "Kommunar" uz lauka
Avots - morozov.com.ua
1930. gada sākumā Maskavas uzņēmumā MOZHEREZ (Maskavas dzelzceļa remonta rūpnīca) dizainera N. I. Direnkova vadībā tika uzsākts darbs pie vairāku modifikāciju bruņutraktoru izveides vienlaikus. Nikolajs Ivanovičs Direnkovs bija inženieris autodidakts, pilsoņu kara laikā viņš personīgi tikās ar Ļeņinu, un, pateicoties šai paziņai, viņš varēja spēlēt nozīmīgu lomu savas dzimtās pilsētas Ribinskas pārtikas nodrošināšanā, un ilgu laiku viņš bija pilsētas galva. Pēc kara beigām viņš kā partijas funkcionārs tika pārcelts no apgabala uz reģionu: cīnījās ar badu Volgas reģionā, izveidoja traktortehnikas fermas Aizkaukāzā, kā arī viņam nebija. augstākā izglītība, vadīja (un diezgan veiksmīgi) Odesas automobiļu remonta rūpnīcas inženiertehnisko dienestu. Šeit viņa vadībā tika izveidota liela mezgla autobusu montāža no Itālijā iepirktām detaļām.
Dizaineris N. I. Direnkovs (1898–1937)
Avots - wid-m-2002.ru
30. gadu sākumā N. I. Direnkovs atradās Maskavā un nodarbojās ar projektu izstrādi dažāda veida militārā tehnika - bruņu gumija, bruņumašīnas, tanki, bruņuvilcieni utt.. Viņa redzeslokā iekrita arī bruņutraktori. 1931. gada 13. februārī Direnkovs Sarkanās armijas Mehanizācijas un motorizācijas nodaļas priekšniekam komandierim I. A. sniedza arī amfībijas bruņutraktora D-14 un ķīmiskās vielas D-15 palaišanu.
D-10 un D-11 viens no otra atšķīrās tikai ar šasiju. D-10 tika izveidots uz traktora Kommunar Z-90 bāzes. Tā bruņu plākšņu biezums svārstījās no 6 līdz 16 mm. Transportlīdzekļa pakaļgalā atradās 1927. gada modeļa 76,2 mm pulka lielgabals, kas uzstādīts uz speciāla ratiņa. Sānos tika izgrieztas četras spraugas ar lodīšu stiprinājumiem četriem DT ložmetējiem, no kurām divas tika uzskatītas par rezervēm. Ekipāžas sastāvā bija 3 cilvēki – šoferis, ložmetējs un transportlīdzekļa komandieris. Speciālos ratiņos, ko vilka pats bruņutraktors, kūlījās munīcija. Gāzes tvertņu tilpums bija 245 un 205 litri. Kopumā Direnkova mašīnas atkārtoja ideju par Krievijas traktoriem no Pirmā pasaules kara un pilsoņu kara, kas uzbruka otrādi.
Bruņutraktors (surogāttanks) D-10, ko projektējis N. I. Direnkovs uz traktora "Kommunar" Z-90 šasijas, 1931.g.
Avots - wid-m-2002.ru
D-11 pēc konstrukcijas praktiski neatšķīrās no D-10, izņemot to, ka tam kā šasija tika izmantots amerikāņu Caterpillar-60 traktors, kas aprīkots ar 65 zirgspēku 4 cilindru karburatoru. benzīna dzinējs. Tās izkārtojums pilnībā atkārtoja Kommunar dizainu ar nedaudz lielāku masu - 9,3 tonnas. Kopumā ASV divos Caterpillar uzņēmumos tika saražotas 18 948 šādas mašīnas, no kurām vairākas tika iegādātas vajadzībām. Padomju savienība. 1933. gada pavasarī Čeļabinskas traktoru rūpnīcā tiks uzsākta šo traktoru ražošana pēc licences un ar nosaukumu "Stalinets-60".
Un 1931. gadā, pamatojoties uz importētu traktoru, Direnkovs izstrādāja jaunu D-11 bruņutraktoru, kura korpuss bija īsāks nekā D-10 un kas ārēji daudz neatšķīrās no tā. Galvenā atšķirība bija tā, ka D-11 komandiera kupols bija vairāk aizmugurē.
Bruņu traktors D-11, ko projektējis N. I. Direnkovs uz traktora Caterpillar-60 šasijas, 1931.
Avots - armor.kiev.ua
Papildus šiem diviem transportlīdzekļiem Direnkovs izveidoja desanta bruņutraktoru D-14, bruņotu ar diviem ložmetējiem un četriem lodīšu stiprinājumiem sānos zem tiem un paredzēts 15 desantnieku pārvadāšanai. Lai uzņemtu karaspēku, D-14 bruņu korpuss tika novietots vairāk uz aizmuguri nekā D-10, kas radīja nepieciešamību stiprināt šasijas aizmuguri. Kā šasiju, tāpat kā D-10 izveidē, viņi izmantoja Z-90 modeļa traktoru Kommunar. Korpusa bruņas bija ložu necaurlaidīgas un pret sadrumstalotām 11 mm biezas, korpusa jumts bija 6 mm. Bruņotā traktora ekipāžā bija 2 cilvēki: šoferis un komandieris, kurš bija arī ložmetējs.
Ķīmiski bruņutraktors D-15 izmantoja arī traktora Kommunar šasiju un bija bruņots ar diviem smidzināšanas pistolēm un diviem indīgu vielu konteineriem, katra tilpums 4 m3. Tāpat kā D-14, tā korpusā bija četri lodīšu stiprinājumi diviem DT ložmetējiem.
Avots - shadow3d.org.ua
No 1931. gada 1. jūnija līdz 4. jūnijam tanku poligonā Kubinkā tika pārbaudīti visi četri transportlīdzekļi, kas noveda pie neapmierinošiem secinājumiem. Daudzu inženiertehnisku aprēķinu dēļ transportlīdzekļi tika uzskatīti par nepiemērotiem izmantošanai Sarkanās armijas daļās. Bruņutraktoru dzinēji pārkarsa, izplūdes gāzes nokļuva korpusos (kas izraisīja ekipāžu izdegšanu), skats no vadītāja vietas bija neapmierinošs, un maksimālais ātrums uz zemes bija tikai 5 km/h.
Līdz 7.jūnijam visi testējamie bruņutraktori bija izgājuši no ierindas. Tos bija paredzēts salabot un turpināt testēšanu, taču Direnkovs komisijas noteiktās izmaiņas bruņutraktoru konstrukcijā neveica, un drīz vien tie tika pilnībā pamesti, atzīstot projektu par neperspektīvu. Ķīmiskā viela D-15 tika samontēta pēc tam, kad tika pārbaudītas visas pārējās mašīnas. Viņš pat nepameta rūpnīcas teritoriju un 1932. gada beigās tika likvidēts kopā ar pārējiem Direnkova bruņutraktoriem.
Nosēšanās bruņutraktors D-14, 1931.g
Avots - shadow3d.org.ua
Paralēli bruņutraktoriem ambiciozs autodidaktisks konstruktors kombinētā kāpurķēžu-auto-dzelzceļa trasē izstrādāja tanku D-4, kuru tomēr piemeklēja tāds pats liktenis kā D-10, D-11, D-14 un D-15 - tai pat neļāva kārtot testu. Kad kļuva skaidrs, ka automašīnu nav iespējams novest līdz pieņemamam rezultātam, Direnkovs pameta D-4, iepriekš projektam iztērējot aptuveni 1 miljonu rubļu un izveidojot prototipu. Viņš ķērās pie jauna D-5 tanka izveides, kad 1932. gada 1. decembrī tika likvidēts viņa projektēšanas birojs un viss viņa darbs tika pārtraukts.
1937. gada 13. oktobrī Direnkovs tika arestēts, un 9. decembrī viņam tika piespriests nāvessods par "piedalīšanos sabotāžas un teroristu organizācijā". Tajā pašā dienā spriedums tika izpildīts Kommunarkas poligonā (Maskavas apgabals), kur tika apglabāti nāvessodu mirstīgās atliekas. No visu viņa tanku un bruņutraktoru projektu rezultātiem līdz mūsdienām ir saglabājušās tikai dažas fotogrāfijas, no kurām dažas ir parādītas šajā rakstā.
1. T-28 - riteņtraktora marka, ko ražoja Vladimira traktoru rūpnīca no 1958. līdz 1964. gadam
2. DT-20 ir riteņtraktoru zīmols, ko ražoja Harkovas traktoru rūpnīca no 1958. līdz 1969. gadam. 
3. HTZ-7 - universāls dārza traktors, ražots Harkovas traktoru rūpnīcā no 1950. līdz 1956. gadam. Pirmais padomju mazais traktors 
4. T-5 (neatradu informāciju par modeli) 
5. T-38 - universāls rindu kāpurķēžu traktors, kas ražots no 1958. līdz 1973. gadam (ņemot vērā T-38M modifikāciju) Vladimiras un Ļipeckas traktoru rūpnīcās. 
6. KD-35 - rindkopības kāpurķēžu traktors, ko no 1947. līdz 1960. gadam ražoja Ļipeckas traktoru rūpnīca, kopš 1950. gada Minskas traktoru rūpnīca un kopš 1951. gada Brašova traktoru rūpnīca (Brašova, Rumānija). KD nozīmē "Kirov diesel" 
7. DT-75 - kāpurķēžu lauksaimniecības traktors vispārējai lietošanai. PSRS masīvākais kāpurķēžu traktors (šodien vairāk nekā 2,7 miljoni eksemplāru). 2008. gadā Volgogradas traktoru rūpnīca svinēja 45. gadadienu kopš DT-75 ražošanas sākuma. Traktors ir ieguvis labu reputāciju, pateicoties veiksmīgai labu veiktspējas īpašību (vienkāršība, ekonomija, apkope) un zemo izmaksu kombinācija, salīdzinot ar citiem šīs klases traktoriem. 
8. LTZ-120 - riteņu universāls rindu traktors. LTZ - Ļipeckas traktoru rūpnīca 
9. SKhTZ 15/30 ir riteņtraktoru zīmols, ko kopš 1930. gada ražo Staļingradas traktoru rūpnīca un kopš 1931. gada Harkovas traktoru rūpnīca. Tika saražoti 390 tūkstoši traktoru. Ražošana tika pārtraukta 1937. gadā 
11. Harkovas traktoru rūpnīcā ražotie universālie ātrgaitas traktori T-150 un T-150K markas. Traktoram T-150 ir kāpurķēžu piedziņa, bet T-150K - ar riteņiem. Vēsturiski traktora riteņu versija (T-150K) tika izgatavota vēlāk un balstīta uz kāpurķēžu, taču tā kļuva daudz plašāka. 
13. paštaisīts traktors un T-16 (fonā). T-16 bieži izmantoja mājokļu un komunālajā sektorā 
14. DT-54 - kāpurķēžu lauksaimniecības traktors vispārējai lietošanai. Traktoru no 1949. līdz 1963. gadam ražoja Staļingradas traktoru rūpnīca, no 1949. līdz 1961. gadam Harkovas traktoru rūpnīca, no 1952. līdz 1979. gadam Altaja traktoru rūpnīca. Kopā uzbūvēti 957900 vienību 
15. T-74 - padomju kāpurķēžu traktors ar vilces klasi 3 tonnas, ražots Harkovas traktoru rūpnīcā. Izveidots, modernizējot traktorus DT-54, T-75. Traktors ir paredzēts lauksaimniecības un transporta darbu veikšanai reģionos ar mērenu klimatu. Ražots no 1962. gada aprīļa līdz 1983. gada 24. novembrim 
16. MTZ-50 "Belarus" - vispārējas nozīmes riteņtraktoru zīmols, kas ražots Minskas traktoru rūpnīcā no 1962. līdz 1985. gadam. 
17. T-4, T-4A, T-4AP - kāpurķēžu traktoru markas, ko ražo Altaja traktoru rūpnīca. Traktors T-4 tika ražots no 1964. līdz 1970. gadam 
18. Fordson-Putilovets - riteņtraktors, kas ražots Krasnij Putilovecas rūpnīcā Ļeņingradā kopš 1924. gada saskaņā ar uzņēmuma Ford licenci. Tā bija amerikāņu Fordson-F traktora kopija. 
Starp lielo mašīnu skaitu, ko izmanto tautsaimniecība, traktori ieņem vienu no pirmajām vietām. Tie palīdz mehanizēt procesus lauksaimnieciskajā ražošanā, kalpo iekraušanas un izkraušanas operācijām, transporta vajadzībām, grāvju rakšanai, celmu izraušanai un daudziem citiem darbiem.
Mūsu valsts dibinātājs Vladimirs Iļjičs Ļeņins piešķīra lielu nozīmi traktoram kā galvenajam mehāniskās enerģijas avotam lauksaimnieciskajā ražošanā.
Līdz divdesmitajiem gadiem, neskatoties uz to, ka traktorus jau ražoja dažādi veidi, patiesībā nebija teoriju par to uzbūvi. Raksti par traktoriem parādījās ārzemju un pašmāju žurnālos, galvenokārt aprakstoši. 1927. gadā tika izdota Jevgeņija Dmitrijeviča Ļvova grāmata "Traktori, dizains un aprēķini", kas kļuva par mūsu valsts un ārzemēs inženieru un zinātnieku darbvirsmu. Tādā veidā šī grāmata ir oriģināla. laikā no zinātniskā viedokļa tika interpretēti traktora teorijas un konstrukcijas jautājumi. Tāpēc E. D. Ļvovs ir pelnīti atzīts par jaunās disciplīnas "Traktora teorija" dibinātāju.
Starp citiem padomju zinātniekiem, kas bagātinājuši traktoru zinātni, ievērojamu vietu ieņem Vasilijs Nikolajevičs Boltinskis, kurš uzrakstīja grāmatu Autotraktoru dzinēji, kurā aplūkota traktoru un automašīnu iekšdedzes dzinēju teorija un konstrukcija.
Iekšzemes traktorbūves vēsture sniedzas dziļi 18. gadsimtā.
1791. gads. Slavenais autodidaktiskais mehāniķis Ivans Petrovičs Kuļibins izgudroja trīsriteņu "ratu motorolleri" ar diviem piedziņas un vienu stūres ratu. Šajos ratiņos izgudrotājs izmantoja vairākus mehānismus un ierīces, kas atrodamas modernā traktorā: pārnesumkārbu, stūrēšana, rullīšu gultņi, bremzes, spararata u.c.
1837. gads. Dmitrijs Andrejevičs Zagrjažskis radīja dzinēju, kas būtiski atšķiras no riteņiem. Jāņem vērā, ka šis dzinējs bija topošā kāpura prototips.
1879. gads Fjodors Abramovičs Bļinovs, zemnieks no Saratovas guberņas Volskas rajona Nikolskoje ciema, saņēma patentu "Vagonam ar bezgalīgām sliedēm preču pārvadāšanai pa lielceļiem un lauku ceļiem". Šis dizains ir pat lielāks nekā Zagryazhsky dzinējspēks, tas tuvojas konstrukcijai rāpuļprogramma mūsdienīgi traktori.
1888. gads F. A. Bļinovs uzbūvēja kāpurķēžu traktoru, ko darbina divi tvaika dzinēji, un demonstrēja to 1889. gadā Saratovā un 1896. gadā Ņižņijnovgorodas izstādēs.
Uz 5 m gara rāmja tika novietots tvaika katls, divi tvaika dzinēji, kabīne un tvertnes degvielai un ūdenim. Rotācija no katras mašīnas caur zobratiem tika pārnesta uz piedziņas riteņiem, kas bija savienoti ar kāpurķēžu saitēm.
Konstrukcijas nepilnību dēļ traktors Blinov nekļuva plaši izplatīts, taču tam bija liela ietekme uz turpmāko pašmāju traktortehnikas attīstību, kas aizkavējās, jo nebija darbojošs iekšdedzes dzinējs.
1903. gads Talantīgais F. A. Bļinova students Jakovs Vasiļjevičs Mamins izstrādāja iekšdedzes dzinēju, kas darbojās ar smago degvielu. Šajā dzinējā dizainers izveidoja papildu kameru ar siltuma akumulatoru spraudņa vara aizdedzes veidā. Pirms dzinēja iedarbināšanas aizdedze tika uzkarsēta no ārēja siltuma avota, un pēc tam atlikušo laiku dzinējs darbojās ar pašaizdegšanos, kā degvielu izmantojot jēlnaftu.
Mamins saņēma patentu dzinējam 1903. gadā. Šis apstāklis dod tiesības apgalvot, ka bezkompresora augstas kompresijas dzinējs, kas darbojas ar smago degvielu, pirmo reizi tika uzbūvēts Krievijā.
1911. gads Ja.V.Mamins izgatavoja paša konstruētu traktoru ar 18 kW dzinēju un deva tam nosaukumu "Krievijas traktors-2". Pēc pārbaudes un nelielas pārveidošanas tika izveidots traktors ar 33 kW dzinēju. Līdz 1914. gadam Balakovas rūpnīcā tika ražoti vairāk nekā 100 šādu traktoru.
Papildus Balakovas rūpnīcai īsi pirms Pirmā pasaules kara vairākas rūpnīcas Krievijā (Rostovā pie Donas, Kičkasā, Barvenkovā, Harkovā, Kolomnā, Brjanskā u.c.) sāka ražot traktorus. Taču to loma pirmsrevolūcijas traktorbūves vēsturē ir neliela. Traktorbūves nozare praktiski nepastāvēja. 1913. gadā cariskajā Krievijā bija tikai 165 traktori. Līdz 1917. gadam aptuveni 1500 traktoru tika iegādāti ārzemēs un atvesti uz Krieviju.
Kopš pirmajām padomju varas dienām ir asi aktualizēts jautājums par vietējās traktorbūves attīstību.
1918. gads Petrogradas Obuhovas rūpnīcā kāpurķēžu ražošana riteņtraktori pēc amerikāņu Holt traktora tipa ar 55 kW dzinēju. Taču pilsoņu kara dēļ rūpnīca pirmos traktorus spēja ražot tikai 1921. gadā.
1919. gads Turpinot darbu pie jaunu traktoru modeļu projektēšanas, Ya. V. Mamin izveidoja Gnome traktoru ar eļļas dzinēju ar jaudu 11,8 kW un divu ātrumu pārnesumkārbu, kas nodrošina ātrumu 2,93 un 4,27 km / h.
Uzlabojot sava traktora konstrukciju, Ja. V. Mamins 1924. gadā uzbūvēja jaunu traktoru ar 8,8 kW dzinēju divās versijās: Karlik-1 traktoru (trīsriteņu, ar vienu pārnesumu uz priekšu, ar ātrumu 3 ... 4 km / h) un "Karlik-2" (četrriteņu, ar vienu pārnesumu un atpakaļgaitu).
1920. gads 2. novembrī V. I. Ļeņins parakstīja Tautas komisāru padomes dekrētu "Par vienotu traktoru ekonomiku". Šis dekrēts lika pamatus vienotas traktorsaimniecības izveidei mūsu valstī, remontdarbu organizēšanai un rezerves daļu piegādei, kā arī pārbaudes staciju, instruktoru, amatnieku un traktoristu apmācības kursu organizēšanai.
1922. gads Kolomnas rūpnīcā viena no vietējās traktoru nozares dibinātājiem un traktoru zinātnes pamatlicēja Jevgeņija Dmitrijeviča Ļvova vadībā tika izstrādāts un pēc tam ražots oriģinālā dizaina traktors "Kolomenets-1". Traktoru ražoja arī Brjanskas rūpnīca.
Tajā pašā gadā inženiera A. A. Ungerna vadībā tika izstrādāts traktors Zaporožecs un pēc tam uzbūvēts Krasny Progress rūpnīcā Kičkasā. Lai neizmantotu grūti izgatavojamu diferenciāli, dizaineri aprobežojās ar vienu dzenošo aizmugurējo riteni. 8,8 kW divtaktu dzinējs ar aizdedzes lodi darbojās ar jēlnaftu. Traktoram bija tikai viens pārnesums uz priekšu, attīstīja ātrumu 3,6 km/h, jauda uz āķa nepārsniedza 4,4 kW.
1923. gads Harkovas lokomotīvju rūpnīcā viņi sāka ražot Kommunar kāpurķēžu traktorus ar 36,8 kW dzinēju un trīspakāpju pārnesumkārbu, kas nodrošināja ātrumu no 1,8 līdz 7 km / h.
Gandrīz visi tajā laikā ražotie traktori bija tehniski nepilnīgi, un to dzinēji bija mazjaudīgi un nebija pietiekami ekonomiski. Vajadzēja modernu, ekonomisku traktoru. Un, kamēr tika veidota vietējā izlases izveide, tika nolemts pievērsties ārvalstu pieredzei. Izvēle krita uz vienkāršāko un lētāko amerikāņu Fordson traktoru.
1924. gads Ļeņingradā pirmais traktors ar nosaukumu "Fordson - Putilovets" noripoja no Krasnij Putilovecas rūpnīcas montāžas līnijas. Traktoram bija karburēts dzinējs ar jaudu 14,7 kW, kas darbojas ar petroleju, trīspakāpju pārnesumkārba, attīstīja ātrumu no 2,3 līdz 10,8 km / h, jauda uz āķa sasniedza 6,6 kW. Tas tika ražots līdz 1932. gada aprīlim.
Attīstoties lauksaimnieciskajai ražošanai, bija nepieciešams arvien vairāk traktoru. Bija nepieciešamība būvēt specializētas traktorbūves rūpnīcas.
1925. gads NAMI tika organizēta traktortehnikas nodaļa, kas 1946. gadā tika pārveidota par Zinātniskās pētniecības Traktoru institūtu (NATI).
1928. gads Ar Padomju valdības lēmumu, ko novembrī apstiprināja Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas plēnums, rūpnīcas (STZ) celtniecība riteņtraktora ražošanai, kuras prototips bija amerikāņu. traktors International 15/30, sākās Staļingradā.
1929. gads Tautas komisāru padome nolēma būvēt traktoru rūpnīcu Čeļabinskas pilsētā Urālos.
1930. gads 17. jūnijā no Staļingradas traktoru rūpnīcas konveijera tika noņemts pirmais traktors STZ-15/30 ar karburatora dzinēju, kas darbojās ar petroleju. Trīspakāpju pārnesumkārba ļāva sasniegt ātrumu no 3,5 līdz 7,4 km / h. Dzinēja jauda bija 22 kW, bet traktora jauda uz āķa bija 11 kW. Riteņiem bija tērauda diski ar izciļņiem.
1931. gads 1.oktobrī darbu sāka Harkovas traktoru rūpnīca (KhTZ), kas ražoja traktorus KhTZ-15/30, kas līdzīgi traktoriem STZ-15/30. Abi modeļi tika ražoti līdz 1937. gadam.
1932. gads 20. aprīlī Staļingradas traktoru rūpnīca sasniedza projektēto jaudu: tika samontēti 144 traktori.
1933. gads 1. jūnijā darbu sāka Čeļabinskas traktoru rūpnīca, kas ražoja jaudīgus vispārējas nozīmes kāpurķēžu traktorus S-60. Traktors bija aprīkots ar 44,2 kW karburatora dzinēju, kas darbojās ar ligroīnu. Trīspakāpju pārnesumkārba ļāva sasniegt ātrumu no 3 līdz 5,9 km / h un attīstīt āķa jaudu 36,8 kW. Traktora prototips bija amerikāņu Caterpillar traktors. Traktors tika ražots līdz 1937.gada 31.martam.
1934. gads Kirovas rūpnīcā Ļeņingradā ( bijusī rūpnīca"Red Putilovets") traktora "Fordson-Putilovets" vietā sākās modernāka traktora "Universal" ražošana, kura prototipu uzņēma amerikāņu traktors "Farmall". Traktoram "Universal" bija ar petroleju darbināms 16,19 kW dzinējs un trīspakāpju pārnesumkārba, attīstīja ātrumu no 3,4 līdz 7,2 km/h un āķa jaudu 7,36 kW. Rūpnīca ražoja šo modeli līdz 1940. gadam.
1937. gads Staļingradas un Harkovas traktoru rūpnīcas pārgāja uz kāpurķēžu traktoru STZ-NATI un KhTZ-NATI ražošanu vispārējiem mērķiem. Šiem traktoriem bija 37 kW karburatora dzinējs, kas darbojās ar petroleju un četru ātrumu pārnesumkārba, kas ļāva sasniegt ātrumu no 3,82 līdz 8,04 km/h. Uz āķa jauda bija 25 kW. Tā kā abu rūpnīcu ražoto traktoru modeļi pēc konstrukcijas neatšķīrās, tos sauca par kombinēto zīmolu SHTZ-NATI. KhTZ no 1938. līdz 1941. gadam paralēli SKhTZ-NATI traktoriem ražoja daļu traktoru KhTZ-T2G ar malkas gāzes ģeneratoriem.
Traktori SHTZ-NATI 1938. gadā Starptautiskajā izstādē Parīzē saņēma augstāko apbalvojumu - "Grand Prix".
Čeļabinskas traktoru rūpnīcā 1937. gadā sāka ražot kāpurtraktorus C-65 (nevis C-60) vispārējiem mērķiem ar dīzeļdzinēju M-17 ar jaudu 47,8 kW. Trīspakāpju pārnesumkārba nodrošināja ātrumu 3,6 līdz 6,97 km/h. Uz āķa jauda bija 36,8 kW. Rūpnīca šos traktorus ražoja līdz 1941. gadam.
1937. gada maijā Starptautiskajā izstādē "Māksla un tehnika mūsdienu dzīve"Parīzē tika apbalvots S-65 traktors, kas samontēts izmēģinājuma rūpnīcā augstākais apbalvojums- "Grand Prix". Traktors S-65 bija pirmais iekšzemes dīzeļtraktors. Ar šo modeli sākās PSRS traktoru parka pāreja uz dīzeļtraktoriem. Sākot ar 1938. gadu, traktoru sāka eksportēt.
1940. gads PSRS kāpurķēžu traktoru ražošanā izvirzījās pirmajā vietā pasaulē. Vairāk nekā 40% no viņu pasaules produkcijas nāk no Padomju Savienības.
1942. gads Sākās Altaja traktoru rūpnīcas (ATZ) celtniecība Rubcovā, kur tika evakuēta Harkovas traktoru rūpnīcas tehnika. Pēc astoņiem mēnešiem (24. augustā) no rūpnīcas montāžas līnijas noripoja pirmie markas ATZ-NATI traktori.
1943. gads Tika pieņemts lēmums atjaunot iznīcinātās STZ un KhTZ ražotnes un būvēt jaunas Ļipeckā (LTZ) un Vladimirā (VTZ).
1944. gads 20. janvārī Altaja traktoru rūpnīca saražoja pirmos tūkstoti ATZ-NATI traktoru, kurus tā ražoja līdz 1952. gadam. Kopumā traktoru rūpnīcās Staļingradā, Harkovā un Rubcovskā tika saražoti 210 744 ASKhTZ-NATI traktori.
Šā gada decembrī ATZ ražoja pirmo traktora DT-54 prototipu, kas bija universāls kāpurķēžu traktors ar 39,7 kW dīzeļdzinēju. Traktoram bija piecu ātrumu pārnesumkārba, kas nodrošināja kustības ātrumu no 3,59 līdz 7,9 km/h. Uz āķa jauda bija 26,5 kW. 1949. gadā STZ un KhTZ pārgāja uz šī traktora ražošanu, bet 1952. gadā — ATZ. Traktori DT-54 bija uzticami ekspluatācijā, un tos bija viegli uzturēt un pārvaldīt. Viņi ieguva atzinību ne tikai mūsu valstī, bet arī ārpus tās. Šīs mašīnas tika eksportētas uz 36 valstīm Eiropā un Āzijā.
1945. gads Tika nodota ekspluatācijā jaunuzceltās Vladimira traktoru rūpnīcas (VTZ) pirmā kārta. Rūpnīca atsāka riteņtraktoru "Universal" ražošanu un turpināja tos ražot līdz 1955. gadam. Kopumā Vladimira un Kirovas rūpnīcas saražoja 209 006 šādus traktorus. Traktors "Universal" bija pirmais padomju traktors, kas lielos daudzumos tika eksportēts uz ārzemēm.
1946. gads Pēc Lielā Tēvijas karš traktora S-65 vietā Kirovas rūpnīcā, kas evakuēta no Ļeņingradas uz Urāliem, tika ražots traktors S-80 ar dzinēju KDM-46 ar jaudu 59,9 kW. Pēc 1958. gada traktors S-80 tika aizstāts ar T-100, T-100M traktoriem un citām modifikācijām.
1947. gads No jaunbūvētās Ļipeckas traktoru rūpnīcas montāžas līnijas noripoja pirmais universālais kāpurķēžu traktors KD-35, kuram bija 27,2 kW dīzeļdzinējs, attīstīja ātrumu no 3,81 līdz 9,11 km/h un āķa jaudu bija 17,66 kW. Rūpnīca ražoja šo modeli līdz 1956. gadam.
1953. gads 14. oktobrī no Minskas traktoru rūpnīcas konveijera noripoja pirmais riteņtraktors MTZ-2 ar pneimatiskajām riepām. Traktora dzinēja jauda bija 26,5 kW. Piecu pakāpju pārnesumkārba ļāva sasniegt ātrumu no 4,56 līdz 12,95 km / h. Uz āķa jauda bija 17,66 kW. Rūpnīca pastāvīgi uzlaboja kvalitāti un palielināja saražoto traktoru skaitu. Traktori "Belarus" starptautiskās izstādēs un gadatirgos saņēma 19 medaļas (16 zelta, 2 sudraba un 1 bronzas). Kopš 1985. gada rūpnīca sāka ražot jaudīgāku traktoru - MTZ-100 ar dīzeļdzinēju ar jaudu 73,6 kW.
1960. gads Traktoru ražošana PSRS apsteidza traktoru ražošanu ASV vai trīs Eiropas valstīs kopā - Anglijā, Francijā un VFR.
1965. gads PSKP CK marta plēnumā un 24. kongresā PSKP izvirzīja uzdevumu padomju traktoru būvētājiem ne tikai palielināt saražoto traktoru skaitu, bet arī būtiski uzlabot to konstrukciju, kvalitāti, uzticamību un ātri pāriet uz ar enerģiju piesātinātu mašīnu ražošana.
1977. gads Padomju Savienības traktoru būvētāji izgatavoja desmitmiljono traktoru. Šī jubilejas traktora montāžas gods tika piešķirts padomju traktortehnikas pirmdzimtajam - Volgogradas traktoru rūpnīcai.
1988. gads Simts gadi, kopš Fjodors Abramovičs Bļinovs izgudroja pasaulē pirmo kāpurķēžu traktoru.
1998. gads Simt desmit gadi, kopš Fjodors Abramovičs Bļinovs izgudroja pasaulē pirmo kāpurķēžu traktoru.
Lauksaimniecības ražošanas tagadne un nākotne Krievijā ir nesaraujami saistīta ar tās aprīkojumu ar augstas veiktspējas modernām iekārtām.
Aizpagājušajā gadsimtā Saratovas guberņā dzīvoja vienkāršs dzimtcilvēks Fjodors Bļinovs (1827-1902). Pēc atbrīvošanas no dzimtbūšanas viņš bija vai nu liellaivas vilcējs, vai ugunsdzēsējs, vai inženiera palīgs uz tvaikoņa. Un Fjodors bija ļoti vienaldzīgs pret tehnoloģijām, viņam patika visu veidu tehniskie rīki, ko izjaukt, salikt un izgudrot. Lai gan viņš, kā toreiz teica, bija "autodidakts".
Kādu dienu, vērojot ratu rindu, kraujot tvaikonī, viņš sāka domāt, kā uztaisīt tādus ratus, uz kuriem varētu daudz ko iekraut. Domāja un domāja un izdomāja to pašu!
Un 1879. gada septembrī zemnieku mehāniķis Ivans Bļinovs saņēma privilēģiju (kā toreiz sauca Patents) "par īpašu ierīces vagonu ar bezgalīgām sliedēm preču pārvadāšanai pa lielceļiem un lauku ceļiem".
Privilēģijā šīs pirmās kāpurķēžu piekabes dizains un darbība Krievijā ir aprakstīta šādi:
“Kad vagons kustas, riteņi ripo pa gludo ķēdei līdzīgo sliežu virsmu. Sliedes, kas atrodas uz riteņiem, nonāks priekšējā vadotnē (zvaigznes ratā), izveidojot ceļu tālāka kustība, tikmēr aizmugures vadotne nocelsies no ceļa un pārvietos sliedes uz nākamo vadotni priekšā. Tādējādi automašīnas priekšā tiks izbūvēts nemainīgs, bezgalīgs ceļš vēlamajā virzienā.
Tik maz no tā - viņš uzcēla šo vagonu piekabi savām rokām! Turklāt viņš pagrieza piekabi, tāpat kā mūsdienu traktorus un cisternas, apturot vienu kāpurķēžu sliedi un turpinot kustību ar otru.
Pirmajos testos izrādījās, ka zirgu pāris šajā kāpurķēžu piekabē var brīvi pārvadāt līdz pat vairāk nekā četrsimt mārciņām smagu kravu (vairāk nekā 6,4 tonnas) uz parasta akmens bruģa! Turklāt viņš viegli gāja pa neizbraucamiem ceļiem, negāja gobu dubļos, viegli pārvietojās un septiņas reizes samazināja ratu skaitu, pārvedot labību no graudu šķūņiem uz moliem.
Taču Fjodors Bļinovs ar to nebalsījās un 1888. gadā nolēma pilnveidot savu izgudrojumu, lai padarītu to pašgājēju. Un tikai sešu gadu laikā viņš uz tvaika dzinējiem uzbūvēja divus eksperimentālus kāpurus, kas "pašgājēji". Šie bija pirmie darbojošies tvaika traktori ne tikai Krievijā, bet arī pasaulē!
Turklāt tajos laikos nebija maza izmēra tvaika dzinēji, Fjodors pats projektēja un izgatavoja tvaika dzinējus no veca tvaikoņa vraka. Taču krievu zemnieku izgudrotājs pats izgudroja un izgatavoja absolūti visas sastāvdaļas un detaļas savam aprīkojumam.
1894. gadā Bļinova pašpiedziņas lielgabals izskatījās šādi: uz taisnstūra rāmja atradās 1,5 m augsts tvaika katls, kas paredzēts 6 atm spiedienam, netālu atradās divi tvaika dzinēji ar 12 litru tilpumu. Ar. katrs. Uz rāmja atradās arī vadītāja kabīne, un tajā atradās tvaika dzinēju vadības sviras. Pašgājēja ātrums, tāpat kā buļļiem, bija 3 jūdzes stundā, bet vilces spēks bija liels, kas ļāva vilkt vairākus arklus vai vairākus piekrautus ratus.
Dažus gadus vēlāk Bļinovs sāka izstrādāt pašpiedziņas pistoli uz iekšdedzes dzinēja, taču viņam nebija laika pabeigt šo darbu - viņš nomira no slimībām un nelaimēm. Lūk, par spīti valdības vēstulēm un pateicībām par pašgājēju transportlīdzekļu piedalīšanos dažādās industriālās izstādēs, Bļinovs nekad nespēja nodrošināt finansējumu pirmā Krievijas traktora ražošanai. Ne valsts, ne rūpnieki viņam nepiešķīra ne santīma pašpiedziņas ieroču celtniecībai. Viņš visu darīja par sava uzņēmuma naudu, kas ražoja sava dizaina ugunsdzēsības sūkņus un remontēja dažādus vienkāršus lauksaimniecības instrumentus.
Drīz Krievijas valdība sāka pirkt pirmos traktorus ārzemēs.
Bēdīgu secinājumu no pirmā krievu traktora izgudrotāja vēstures izdarīja laikraksts Volgar 1896. gadā reportāžā no rūpnieciskās izstādes, kurā tika demonstrēts Bļinova pašpiedziņas lielgabals:
“Problēma ir tā, ka krievu izgudrotāji ir krievi. Mums nav pārliecības par saviem radošajiem spēkiem un spējām, nav vēlēšanās atbalstīt pat nenoliedzami lietderīgu lietu, un nav pārsteidzoši, ja krievu izgudrojumi nonāk britu, amerikāņu un franču rokās.
Pielikumi: (98Kb) · (37Kb) ·
Materiāla kopējais vērtējums: 4.7
LĪDZĪGI MATERIĀLI (PĒC ZĪMĒM):
Penicilīna - globāla mēroga zāļu - izgudrošanas vēsture
Theremin sintezators - theremin
Fotografēšanas iekārta tika izgudrota Krievijā
