LuAZ (Lutsk automobiļu rūpnīca) ir padomju autobūves leģenda. Pašlaik Luckas automobiļu rūpnīca OJSC ir daļa no korporācijas Bogdan un nodarbojas ar automašīnu ražošanu. modeļu klāsts VAZ, KIA, Hyundai, kā arī komerctransports - autobusi un trolejbusi.
Uzņēmuma vēsture aizsākās 1951. gadā, kad pēc Ukrainas PSR Ministru padomes attiecīgās rezolūcijas publicēšanas Luckā sākās remonta rūpnīcas celtniecība, kas ilga četrus gadus. Un tā 1955. gada 25. augustā Luckas remonta rūpnīca tika nodota ekspluatācijā. Rūpnīcas galvenie produkti ir rezerves daļas automašīnām GAZ-51 un GAZ-63, kā arī remonta iekārtas Zemkopības ministrijas vajadzībām.
1959. gadā rūpnīca tika pārkvalificēta par mašīnbūves rūpnīcu un saņēma jaunu nosaukumu: Luckas mašīnbūves rūpnīca (LuMZ). Turklāt mainās arī tā specializācija: ražošana automašīnu virsbūves, ledusskapji, kā arī cita veida specializētie automobiļu tehnoloģija.
1966. gadā tika izlaists pirmais paša ražotais civilais automobilis ZAZ-969V, kas bija slavenā Zaporožecas uzlabota versija. Uzsākot šī modeļa ražošanu, jauna nozare mašīnbūve – autobūve. 1966. gada 11. decembrī Luckas mašīnbūves rūpnīca tika pārdēvēta par Luckas automobiļu rūpnīcu.
Laika posmā no 1966.-1971. No rūpnīcas konveijera noripoja tikai priekšpiedziņas LuAZ-969V modeļi, taču jau 1971. gadā automašīna tika nedaudz pārveidota: piedziņa kļuva par pilnpiedziņu un dzinējs kļuva jaudīgāks. 1975. gadā Luckas automobiļu rūpnīca kopā ar Zaporožje lielāko automobiļu rūpnīcu “Kommunar” izveidoja asociāciju. Tajā pašā gadā sākās LuAZ-967M automašīnu sērijveida ražošana, un turpinājās arī principiāli jauna, ceturtā modeļa izstrāde.
1979. gadā uz konveijera tika uzlikts jauns modelis ar indeksu 969M, kas ir labvēlīgi salīdzinājumā ar iepriekšējie modeļi ne tikai ārpuse, bet arī uzlaboti tehniskie parametri.
1982. gada 22. septembrī no Luckas automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja simttūkstošā automašīna, un 1983. gada aprīlī sākās rūpnīcas eksporta aktivitātes.
1990. gada martā rūpnīcā ieradās Šveices uzņēmuma Ipatco un amerikāņu kompānijas Chrysler delegācijas. Sarunu rezultātā tika parakstīti sadarbības līgumi.
1990. gadā sākās LuAZ-1302 ražošana. Ārēji tas praktiski neatšķīrās no tā priekšgājēja, un jaunajam dzinējam bija galvenā loma tā popularizēšanā. 1302. modelis tika aprīkots ar 53 zirgspēku agregātu, kas turklāt kļuva uzticamāks.
Arī 1990. gadā tika samontēts rekordliels automašīnu skaits rūpnīcas vēsturē - 16 500 vienību. 1992. gadā pēc pasūtījuma ģenerāldirektors PO AvtoZAZ rūpnīca tiek izņemta no asociācijas Kommunar. Rūpnīca tiek pārveidota no valstij piederošas rūpnīcas par atklāto akciju sabiedrību OJSC LuAZ.
Tajā pašā laikā augs sāk piedzīvot grūtus laikus. Alga aizkavējās, izraisot strauju ražošanas samazināšanos. Tādā nenoteiktā stāvoklī rūpnīca atradās līdz 2000.gada februārim, kad uzņēmuma vadība noslēdza sadarbības līgumu ar koncernu Ukrprominvest. Saskaņā ar šo līgumu VAZ automašīnu montāža sākās rūpnīcā Luckā.
2000. gada aprīlī tika rīkots konkurss par 81,12% Luckas automobiļu rūpnīcas akciju pārdošanu, kurā uzvarēja koncerns Ukrprominvest (CJSC Ukrainas rūpniecības un investīciju koncerns). Mēneša laikā LuAZ cehos tika izveidota VAZ un UAZ liela agregātu montāža, kas līdz tam laikam bija apstājusies.
2002. gadā montāžas tempi turpināja pieaugt: VAZ un UAZ tika pievienotas automašīnas Izh, vēlāk sākās Kia, Isuzu un Hyundai kravas automašīnu montāža.
2005. gadā Luckas automobiļu rūpnīca kļuva par daļu no korporācijas Bogdan. Tā paša gada rudenī uzņēmums sāk liela mēroga montāžu vieglās automašīnas Hyundai un Kia.
No 2005. gada jūnija līdz 2006. gada aprīlim rūpnīca radīja apstākļus 1,5 tūkstošu trolejbusu un autobusu ražošanai gadā. 2006. gada 6. aprīlī OJSC LuAZ prezentēs jaunu autobusu programmu.
2006. gadā OJSC Lutsk Automobile Plant tika pārdēvēta par OJSC Automobile Plant Bogdan. Tajā pašā gadā sākās autobusu programmas otrais posms, kura ietvaros bija paredzēts palielināt ražošanu līdz 6000 autobusu un trolejbusu gadā.
2007. gads iezīmējās ar Lanos modeļa ražošanas sākšanu Luckā, tomēr korporācija turpināja koncentrēties uz lielu pilsētas transportlīdzekļu ražošanu. Tādā veidā Bogdan koncerns sāka ražošanu tūristu autobusi, un 2008. gadā Čerkasos tika atvērta rūpnīca kravas automašīnu un komerciālo transportlīdzekļu ražošanai.
Ražošana sākās 2009. gadā komerctransports pašu attīstība– Bogdan 2310, pamatojoties uz labi zināmo Lada modelis 2110.
Šobrīd Bogdan Motors ir lielākais automobiļu ražotājs NVS valstīs, kas specializējas pasažieru un komerciālo transportlīdzekļu ražošanā. Visi modeļi tiek ražoti, izmantojot augstas kvalitātes komponentus no vietējiem un ārvalstu uzņēmumiem uz augsto tehnoloģiju iekārtām, kas ražotas Vācijā un Japānā.
Cienījamie žurnālisti!
Ja jūs bez atļaujas zogāt fotoattēlus no tīmekļa vietnes savām komerciālajām publikācijām, vismaz izturieties pie sirdsapziņas, lai jūsu autortiesības netiktu aizsargātas uz citu cilvēku fotogrāfijām! Neapgrūtiniet savu karmu vēlreiz!
Luckas automobiļu rūpnīca (līdz 1967. gadam Luckas mašīnbūves rūpnīca - LuMZ) tika izveidota 1959. gadā uz Luckas automobiļu remonta rūpnīcas bāzes kā daļa no padomju armijas tehniskās pārbūves programmas.
TPK
LuMZ-967
TPK prototips, kas izstrādāts 1959. gadā MZMA kā alternatīva Fitermana grupas darbam. Viss sākās ar to, ka tika izvirzīts uzdevums izveidot vieglu visurgājēju transportlīdzekli tobrīd paplašinātajiem Gaisa desanta spēkiem, kas būtu piemēroti nolaišanai bez platformas, t.i. tikai uz izpletņa sistēmas. Sākotnēji Fitermana grupa mēģināja atrisināt šo problēmu NAMI, izgudrojot kaut ko plastmasu Irbit dzinējam, taču viņu priekšlikumi militārpersonām nepatika un, pamatojoties uz VDK 1. Galvenās pārvaldes darbības rezultātiem, tika ierosināts. nevis uztaisīt, bet kopēt BMW modelis. Automašīna bija sērijveidā no 1961. līdz 1967. gadam.
TPK
LuAZ-967
TPK — DEFINĪCIJA. Transportlīdzekļi - īpaši zemas kravnesības (400-750 kg) transportieri paredzēti izmantošanai ievainoto evakuācijā no kaujas lauka, munīcijas, militāri tehniskā aprīkojuma transportēšanai, kā arī noteikta veida ieroču uzstādīšanai. Starp vietējās automašīnas ar 4x4 riteņu izkārtojumu tie ietver LuAZ 967 un 967M. Šie transportieri ir atšķirīgi augsta krosa spēja nelīdzenā apvidū, tiem ir amfībijas īpašības, tie ir pārvadājami ar gaisu, ir ļoti manevrējami un mobili.
TPK LUAZ 967
Transportlīdzeklis paredzēts izmantošanai vienību kaujas formējumos, kas atrodas ciešā kontaktā ar ienaidnieku. Pašmasa - 950 kg, bruto - 1350 kg. Klīrenss - 285 mm. Augstums ar paceltu vējstiklu ir 1580 mm. Dzinējs MeMZ 967A, 37 zs. Ir iespēja vilkt vienu piekabi, kas sver līdz 300 kg.
Braucot pa ceļiem ar ātrumu līdz 75 km/h, tiek dzīti priekšējie riteņi. Aizmugurējo riteņu piedziņa ir ieslēgta, lai pārvarētu sarežģītu reljefu. Ir arī reduktors, iespējama diferenciāļa bloķēšana aizmugurējā ass. Turklāt, lai pārvarētu tranšejas un izkļūtu no ūdens nesagatavotā krastā, LuAZ 967 ir aprīkots ar viegli noņemamām metāla kāpnēm. Automašīna spēj uzkāpt līdz pat 58%. Lai izvilktu kravu un ievainotos ienaidnieka uguns zonā, varat izmantot vinču, novietojot transportlīdzekli patversmē. Vinčas izstrādātais spēks ir 150-200 kgf, kabeļa garums ir 100 m.
LuAZ 967 īpaša iezīme ir iespēja braukt pa upēm un ezeriem. Transportlīdzekļa korpuss ir ūdensizturīgs, kas nodrošina pietiekamu peldspējas rezervi. LuAZ 967 pārvietojas pa ūdeni, pateicoties riteņu radītajam airēšanas efektam. Ātrums virs ūdens - līdz 3 km/h.
LuAZ 967 vadītāja sēdeklis atrodas vidū, bet labajā un kreisajā pusē ar nelielu aizmuguri ir divi sēdekļi pasažieriem, kas iegremdēti platformās. Salocītā stāvoklī viņu muguras atrodas vienā plaknē ar platformu, tādējādi atbrīvojot vietu kravai vai diviem ievainotiem uz nestuvēm.
Ja nepieciešama slepena kustība, vadītājs var vadīt automašīnu guļus stāvoklī. Tajā pašā laikā stūres statnis ir nolaists, sēdekļa atzveltne ir noliekta atpakaļ, un vējstikls atrodas uz motora pārsega. Instrumentu panelis, kas uzstādīts uz stūres rumbas stiprinājumiem, jebkurā gadījumā paliek vadītāja redzamības laukā.
RADĪŠANAS VĒSTURE
Korejas karš (1949-1953), kas Padomju savienība piegādāts militārais aprīkojums, parādīja, ka bruņotajos spēkos trūkst vieglā visurgājēja ievainoto pārvadāšanai, munīcijas transportēšanai utt. GAZ 69, kas tolaik tika izmantots šiem mērķiem, bija pārāk liela izmēra, bija neveikls un bieži nolaidās uz tiltiem krāteriem piesātinātā laukā. Toreiz radās nepieciešamība izveidot vieglu peldošu visurgājēju ar augstu balstiekārtu, kas būtu piemērots ievainoto pārvadāšanai, vēlams, lai tas varētu nosēsties no lidmašīnas.
Iesaistījies jauna visurgājēja izstrādē īpaša grupa NAMI B.M.Fitermana (slaveno padomju bruņutransportieru BTR-152 dizainera) vadībā. 1958. gadā tapa pirmais prototips ar nosaukumu NAMI 049. Korpuss izgatavots no stiklplasta, rāmja lomu pildīja virsbūves nesošā pamatne. Balstiekārta: neatkarīga vērpes stienis, piekare. Priekšējā ass tika savienota pastāvīgi, aizmugurējā ass tika savienota caur bloķētāju centra diferenciālis. Aizmugurējās ass diferenciālis arī tika bloķēts. Attālums starp asīm (bāze) bija 180 cm.. Projektēšanā tika izmantotas riteņu pārnesumkārbas, kas palielināja griezes momentu un palielināja klīrenss līdz 28 cm piekrautam transportlīdzeklim. Dizainā tika izmantots dzinējs no Irbit motociklu rūpnīcas MD 65 ar jaudu 22 ZS. Bet prototipa izmēģinājumi jūrā atklāja vairākus trūkumus: stiklplasta korpuss nebija pietiekami spēcīgs, un dzinējs bija pārāk vājš.
Otrā alternatīva “Zaporožje” NAMI-049A ar salokāmu
stūres statnis. Virsbūves formas joprojām atgādina BMW raksturīgo stilu.
Dažādi TPK prototipi, pēdējais bija kodēts ZAZ-967. Viņi ilgi mēģināja to dabūt ārā izplūdes caurules uz priekšu pārsega priekšā...
Otrā parauga NAMI 049A izstrādē iesaistījās Zaporožjes rūpnīcas speciālisti. Pamatojoties uz BMW-600 dzinēju, tika izstrādāts dzinējs MeMZ 969 ar jaudu 30 (sākotnēji 27) ZS. Stikla šķiedras vietā tika izmantots tērauda korpuss ar jaudīgu rāmi. Centrālais diferenciālis tika pamests, aizmugurējā ass tika atslēgta. Plākšņu vērpes stieņi tika nomainīti pret kaltiem, kas ļāva balstiekārtai izturēt triecienu no izpletņa nosēšanās. Darbs tika veikts ar divām mašīnas versijām - vienkāršu un peldošu. Militārpersonas izvēlējās otro iespēju. Lai atrisinātu ievainoto pārvadāšanas problēmu, vadītāja sēdeklis atradās pa vidu, aiz muguras un aizmuguri sēdēja medmāsa. Sānos atradās nestuves ievainotajiem. Korpusa augšdaļa un daļa sānu bija noklāta ar audekla nojumēm. Kustība pa ūdeni tika veikta riteņu airēšanas efekta dēļ. Galīgā versija tika nosaukta LuMZ-967. Tā ražošana sākās automobiļu rūpnīcā Luckā 1961. gadā. (http://www.ujuja.narod.ru)
NAMI-049 "Dzirksts"
Šādi izskatījās leģendārais Fitterman grupas produkts, uz kura izstrādes bāzes dzima pazīstamais civilais LuAZ. (avto4x4.narod.ru)
ZAZ-969
Pirmā lauku apvidus transportlīdzekļa versija, kas paredzēta masveida ražošanai Luckas automobiļu rūpnīcā, pamatojoties uz TPK vienībām. Dizainu izstrādāja MZMA speciālistu komanda Kommunar rūpnīcā, pamatojoties uz Moskvich-415 projektēšanas rezultātiem. Pretēji izplatītajam uzskatam tas nekad nav ražots Luckā, tika saražota 50 vienību partija. Zaporožjes rūpnīca 1964. gadā. Bija ZAZ-969V versija bez aizmugures tilta piedziņas, bet acīmredzot tā nemaz netika ražota sērijveidā. Labajā fotoattēlā ir ZAZ-969 kopija, kas ražota Luckas automobiļu rūpnīcā, pamatojoties uz LuAZ-969M vienībām. Fotoattēlā augšējā kreisajā stūrī ir ZAZ-969 prototips testēšanas laikā, tam nebija durvju, bet bija rampas no kaujas mašīnas.
ZAZ-971
Sava veida ZAZ-969 attīstības sānu nozare, kad agregāti no tā un no LuMZ-967 tika izmantoti, lai izveidotu pilnpiedziņas transportlīdzekļus, kuru pamatā ir ZAZ-970. Pirmajā fotoattēlā un fotoattēlā pa kreisi redzams modelis ZAZ-971D versijās ar garu un īsu garenbāzi, kas it kā izstrādāts armijas vajadzībām. Otrajā fotoattēlā - ZAZ-971B, pilnpiedziņa kravas furgons, trešajā - ZAZ-971V, sešvietīgs minivens. Automašīnas 971B un 971B bija neatšķirami līdzīgas atbilstošajiem 970 sērijas modeļiem, no tiem atšķiroties tikai ar augstāku piekari un “visurgājēju” riepām uz riteņiem. Modelis ZAZ-971G (bortu kravas automašīna) dabā nepastāvēja, taču ir tā viltus fotogrāfijas, kur ZAZ-970G uz priekšējās ass ir uzkrāsots kaut kas līdzīgs slēdzamam šķērsass diferenciālim.
LuMZ-969V
Alternatīva modeļa “969” versija, kas izstrādāta 1965. gadā un ražota kopš 1966. gada Luckas rūpnīcā. Kopš jaudas tā iegāja vēsturē kā pirmā padomju priekšpiedziņas automašīna Ļvovas augs(piegādātājs LuMZ) tajā laikā ļāva nodrošināt tikai LuMZ-967 armijas krājumus ar aizmugurējo asu komplektiem. Vairākiem transportlīdzekļiem bija speciāla ātrumkārba visu veidu lauksaimniecības tehnikas vadīšanai. To ražoja tikai aptuveni pusotru gadu. Tieši no viņa nāca pirmais šī modeļa populārais nosaukums - “lumumzik”.
LuAZ-969
Pēc aizmugurējo tiltu komponentu deficīta novēršanas 1971. gadā (pēc citiem avotiem - 1969. gadā), šis modelis nonāca ražošanā, tika ražots līdz 1975. gadam un jau bija diezgan četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis. Sakarā ar tajos gados pastāvošo modi, veidojot tā sauktās "asociācijas", LuAZ tika apvienots ar ZAZ, un kādu laiku ražotās LuAZ automašīnas tika reģistrētas saskaņā ar dokumentiem kā ZAZ-969 (nejaukt ar 1964. gada modeļa ZAZ-969).
Furgons LuAZ-969
Kravas modifikācijai LuAZ-969, kuru bija paredzēts izlaist nedaudz agrāk (1967. gadā), bija paredzēts saņemt indeksu LuAZ-969F. Saskaņā ar pieejamo informāciju tas netika ieviests metālā, jo nebija pietiekami daudz komponentu pat pamata modifikācijas izgatavošanai. Rezultātā cilvēki vienbalsīgi sāka uzstādīt “būdiņas” no papēžiem. (http://luaz.narod.ru)
LuAZ-969A
Pēc Melitopoles apgūšanas motoru rūpnīca jaudīgāka MeMZ-969A dzinēja ražošana kopš 1975. gada, šis modelis konveijerā aizstāja 969. un tika ražots līdz 1979. gadam. 1977. gadā tika ražota šo automobiļu partija ar pilnībā metāla virsbūvēm, taču man neizdevās uzzināt to rūpnīcas indeksu, ārvalstu avotos ir minēts, ka tos sauca par LuAZ-969F, taču tas ir maz ticams, jo vēstule “F” šajā ģimenē piederēja furgoniem. (http://luaz.narod.ru/969a/969a-1.htm)
LuAZ-967M
TPK modifikācija, apvienota komponentos un mezglos ar modeļiem 969A-969M. vai otrādi :) Fotoattēlā redzami sarūsējuši kūtri makšķerēšanas laikā. Fotoattēlu sniedzis žurnāls AutoBild.
LuAZ-967MP
Transportera 967M modifikācija, kas izstrādāta pēc robežsardzes pasūtījuma kā vieglais štāba transportlīdzeklis. No pamata modifikācijas tas atšķīrās ar palielinātu sānu augstumu un atšķirīgu nojumes konfigurāciju, kā arī noņemamu kāpņu neesamību.
Sakaru mašīna LuAZ-967M
Transportera 967M modifikācija, kas paredzēta rotas/bataljona radiostacijas pārvadāšanai, atšķiras no bāzes modeļa ar atšķirīgu nojumes konfigurāciju, standarta antenu montāžas vietām aizmugurē labajā un kreisajā pusē un noņemamo kāpņu neesamību, vietās, kurām bija piestiprināts ierakšanas instruments. Vēlāk tās bāzē Gaisa spēku interesēs tika izveidots transportlīdzeklis MANPADS ekipāžu pārvadāšanai, vispirms “Strela”, tad “Igla” dažādas modifikācijas. Apkalpēm bija atļauta šaušana ar rokām, tostarp kustībā (ar noņemtu tentu), bet ne uz ūdens; munīcijas krava bija četras līdz sešas raķetes.
Ugunsdzēsības palīgmašīnas uz LuAZ-967 bāzes
70. gados, pamatojoties uz LuAZ-967 (pirmās trīs fotogrāfijas), rūpnīca piedāvāja Gaisa spēku amfībijas ieroču nesēja modifikācijas; automātisko granātmetēju (pirmā fotogrāfija), ATGM kompleksu (otrais fotoattēls) vai bezatsitiena šauteni. /uzmontētu granātmetēju varētu uzstādīt kā ieročus (trešā fotogrāfija). Pēc tam tas tika izveidots, pamatojoties uz LuAZ-967M jauna modifikācija, bruņots ar modernizētu AGS-17M (ceturtais foto) ar palielinātu transportējamo munīciju - sava veida “granātmetēju ratiņus”.
LuAZ-969M
1979. gadā Luckas automobiļu rūpnīca uzsāka LuAZ-969M, uzlabotas LuAZ 969A modifikācijas, sērijveida ražošanu, kuras izstrāde sākās 1974. gadā. Šis modelis, tāpat kā tā priekšgājējs, ir aprīkots ar 40 zirgspēku MeMZ-969A dzinēju, bet ir aprīkots ar atsevišķu bremžu piedziņu ar hidraulisko vakuuma pastiprinātāju priekšējā ķēdē. Automašīnas izskats tika modernizēts, pateicoties izmaiņām priekšējos paneļos, tika mainīta forma vējstikls, durvis aprīkotas ar slēdzenēm, durvju logi saņēma stingru rāmi un atveramus “logus”, salonā parādījās mīksts instrumentu panelis, drošība stūres statnis un “Žiguli” sēdekļi.
Jau pirms sērijas izlaišanas LuAZ 969M saņēma augstu atzinību PSRS ekonomikas sasniegumu izstādē, 1978. gadā starptautiskajā salonā Turīnā (Itālija) tas iekļuva labāko desmitniekā. labākās mašīnas Eiropā un 1979. gadā starptautiskajā izstādē Česke Budejovice (Čehoslovākija) saņēma Zelta medaļa kā viena no labākajām automašīnām ciema iedzīvotājiem. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-2403
Lidlauka traktors uz LuAZ-969M bāzes. Gandrīz vienīgā sērijveida versija, kas sākotnēji bija paredzēta VAZ dzinēja izmantošanai. Pēc tam tajā izstrādātie risinājumi tika izmantoti LuAZ-13021 varianta ieviešanā. Tas diezgan reāli varētu kļūt par pamatu nopietnai oriģinālā modeļa modernizācijai, taču diemžēl padomju automobiļu rūpniecības apstākļos tas nebija iespējams. Daži traktori bija aprīkoti mirgojošas bākas oranžs (skat. fotoattēlu pa kreisi). (http://www.ujuja.narod.ru)
ZAZ-2320
Pašizgāzēja versija, kas balstīta uz LuAZ-2403 vilcēja virsbūvi, bet ar dzinēju, transmisiju un elektrību no 969M. Pēc īpašnieka teiktā, rūpnīca saražoja tikai četrus eksemplārus. Sava veida alternatīva attīstības nozare saistībā ar 13021, un, manuprāt, patiesībā daudzsološāka. Kāpēc “ZAZ” ir dabas noslēpums, bet tieši zem šī indeksa tas ir norādīts dokumentos.
LuAZ-969MF
Ierobežotā tirāžā tika izlaista kravas furgona versija, kuras pamatā ir LuAZ-969M, neveiksmīgās kravas versijas izstrāde, kuras pamatā ir LuAZ-969. Ļoti bieži tos vienkārši sauc par LuAZ-969F, kas nav pilnīgi pareizi. Aiz viņa fotoattēlā ir viens no pirmajiem prototipiem LuAZ-1301(domājams, ka radīts ne vēlāk kā 1982.–1983. gadā), kas būtībā bija 969M modeļa dziļa pārveidošana.
LuAZ-1302
Pēc modeļa 969M modernizācijas 1988. gadā automašīnu ar jauno indeksu LuAZ 1302 sāka aprīkot ar 53 spēcīgiem četrcilindru dzinējiem no Tavria MeMZ 245-20 ar ūdens dzesēšanu, kas samazināja degvielas patēriņu vidēji par 16% un ievērojami samazināts troksnis. U-veida špakteles kļuva stiprākas. Sēdekļi arī bija aizgūti no Tavria. Parādījās jauns panelis ierīces un papildu trokšņa un vibrācijas aizsardzības paklāji. (http://www.ujuja.narod.ru) Iespēja ar standartu plastmasas korpuss markīzes vietā tam bija indekss LuAZ-1302-02.
LuAZ-13021 prototips
Garās riteņu bāzes kravas modifikācija "969M" rūpnīcas versijā. Pēc tam tika mainīts borta korpusa veids un pamatne ražošanas modelis kļuva par "1302".
LuAZ-13021
Modeļa 1302 sērijveida kravas modifikācija, kas īpaši samontēta Valletas uzņēmumā netālu no Maskavas (attēlā). Vēlāk sadarbībā ar Valletu tapa Luckas-Maskavas “hibrīds” LuAZ-23021.
LuAZ-13021-03
Modeļa “13021” modifikācija ar parastu stingru kabīni un jumta lūku. Saskaņā ar pieejamo informāciju tas tika montēts tikai rūpnīcā Luckā. Šīs kravas automašīnas versija ar zīmolu LuAZ-23021 tika izgatavota uz lidlauka traktora LuAZ-2403 bāzes (ar VAZ-2103 dzinēju), bet tā bija aprīkota ar zobstieņa stūri un pārnesumkārbu no Moskvich 2141. bez piedziņas uz aizmugurējo asi, attiecīgi nebija vērpes stieņu piekare un riteņu pārnesumkārbas, priekšējai asij bija MacPherson tipa piekare, aizmugurējā ass tika veidota nepārtraukta uz lokšņu atsperēm, tāpēc klīrenss samazinājās no 280 līdz 200 mm .
LuAZ-13021-04
Modeļa “1302” garās garenbāzes kravas-pasažieru modifikācija. Ar masveida ražošanu automašīna varētu kļūt diezgan īsts konkurents visādiem "zemniekiem" un tiem līdzīgiem. Šis transportlīdzeklis tika radīts mobilām remonta brigādēm, lai apkalpotu elektropārvades līnijas un cauruļvadus. Dubultajā kabīnē ir četras sēdvietas, un saīsinātā kravas platforma var pārvadāt līdz 250 kg kravas. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1302-05 "Foros"
Pēc nepārbaudītas informācijas, kādu laiku rūpnīca to ražoja “pēc pasūtījuma”. Sava veida “jauniešu pludmales” (ārēji) LuAZ 1302 modifikācija. Tas atšķiras no prototipa ne tikai dizaina un atvērts ķermenis ar drošības stieņiem. Zem motora pārsega atrodas 37 zirgspēku itāļu dīzelis Lamborghini LDW 1404. Daži šī modeļa tehniskie dati: riteņu formula- 4x4; kravnesība - 400kg; transportlīdzekļa pašmasa - 970 kg; pilna masa- 1370 kg; izmēri - garums - 3430mm; platums - 1610mm; augstums - 1754mm; klīrenss - 280mm; pamatne - 1800mm; trase - 1360mm; dzinējs - cilindru skaits - 4; darba tilpums 1372 cm3; jauda pie 3600 apgr./min - 37,4 ZS; griezes moments 8,47 kgf.m pie 2200 apgr./min; maksimālais ātrums 100 km/h; degvielas patēriņš -7,7l uz 100km; maksimālais leņķis pacelt 60%; maksimālais leņķis sānu stabilitāte 40 grādi; forda dziļums 0,5 m; riteņi - diski - 51/2J/13; riepas - 186/65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13021-07
Modeļa “21-04” variants ar pagarinātu furgona tipa virsbūvi ar stikla šķiedras augšējo daļu un metāla bagāžas nodalījuma durvīm.
LuAZ-13021-08
Modeļa “21-07” modifikācija neatliekamās palīdzības vajadzībām. Transportlīdzeklis lauku feldšeru punktu apkalpošanai un cilvēku nogādāšanai slimnīcā. Virspuse ir izgatavota no stiklplasta. Ērtai nestuvju novietošanai korpusa aizmugure ir pagarināta par vairāk nekā 600 mm, līdz ar to ir palielinājusies aizmugures pārkare. Virsbūvei ir četras durvis: vienas kreisajā, divas labajā un aizmugurējās. (http://www.ujuja.narod.ru)
Ukrainas MLRS ar NAR S-5 vienību
Arī tagad tie tiek veidoti īpašas mašīnas- sava veida paštaisītas MLRS (vairāku palaišanas raķešu sistēmas). Viens no jaunākie piemēri- viens no mūsu laika oriģinālākajiem kaujas "dizainiem" - Ukrainas mobilā artilērijas sistēma uz LuAZ džipa. (http://armor.kiev.ua/ptur/)
TPK-2 prototips
Trīs tiltu TPK prototips, Ģeologa priekštecis, tika izstrādāts, pamatojoties uz LuAZ-967M sastāvdaļām un mezgliem, un tika pārbaudīts 1982.–1983. Tam bija visas iespējas kļūt par sērijveida automašīnu, taču rūpnīca izvēlējās iet tālāk un mēģināt izveidot automašīnu ar aktīvo pneimatisko piekari.
TPK-2
LuAZ-972
"Ģeologa" armijas priekštecis. TPK idejas tālāka attīstība. Dizaina iezīme ir aktīva neatkarīga vērpes stieņa hidropneimatiskā piekare, kas apvienota ar 1990. gada prototipu LuAZ-1301. Abi prototipi un šis pirmsražošanas modelis tika pārdoti ar rūpnīcas apzīmējumu 972. Nav sērijveidā ražots.
LuAZ-1901 “Ģeologs”
Izstrādājot TPK LuAZ 967, uz tā bāzes tika izveidota arī amfībijas transportiera trīsasu versija, taču šie transportlīdzekļi tā arī nenonāca ražošanā. Tomēr ideja netika aizmirsta un Kijevas autoizstādē SIA99 Luckas automobiļu rūpnīca prezentēja pilnpiedziņas transportlīdzekli. bezceļa LuAZ 1901 “Ģeologs”.
Auto ir diezgan ievērojams. Pirmkārt, tā ir trīsasu, ar vienmērīgu asu sadalījumu gar pamatni, kas garantē izcilu apvidus spēju. Automašīna var viegli pārvarēt grāvjus, kuru platums ir līdz 1,4 metriem. A Nav atkarīga balstiekārta visi riteņi kopā ar pietiekamu kopējo garumu nodrošina īpaši vienmērīgu kustību nelīdzenā reljefā. Automašīna paceļas līdz 58% un turas 40 grādu sānu slīpumā.
Otrkārt, šī automašīna ir abinieks. Ūdens piedziņas sistēma ir tradicionāla Luaz visurgājējiem - riteņu airēšanas efekts, nodrošinot ātrumu uz ūdens līdz 5 km/h.
Treškārt, un visbeidzot, kā spēka agregāts Automašīnā izmantots trīscilindru dīzeļdzinējs 3DTN, ko ražo pēc nosauktā Harkovas rūpnīca. Maļiševa.
Parādot šo eksperimentālais modelis, Luckas automobiļu rūpnīca cerēja vispirms piesaistīt uzmanību drošības spēki, kā arī ministrijas par ārkārtas situācijas. Bet acīmredzot sanāca kā vienmēr...
TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS
riteņu formula 6x6; kravnesība 660 kg; pašmasa 1250 kg; kopējais svars 1900 kg; izmēri garums 4522 mm, platums 1922 mm, augstums 1754 mm; klīrenss 285 mm; trase 1335 mm; dīzeļdzinējs 3DTN; cilindru skaits un izvietojums 3 rindā; darba tilpums 1,5 l; jauda pie 3600 apgr./min 51 ZS; maksimālais ātrums 60 km/h; degvielas patēriņš 12 l/100 km; ūdens šķēršļa platums 3000 m; diski 5J/16, riepas 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1301 prototips 1984.g
Pirmā LuAZ-1301 versija. Tas būtībā bija 969M variants, uz kura tas bija ģērbies jauns ķermenis, vēlāk dzinējs tika nomainīts pret “Tavriche”. (http://www.luaz.com/chronik.html)
LuAZ-1301 prototips 1990.g
Mēģinājums radikāli atjaunināt Luckas apvidus auto klāstu. Šī automašīna tika prezentēta Maskavas MIMS-94 izstādē 1994. gadā. Tam bija daudz progresīvu iespēju, piemēram - regulējams piekares augstums... (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13019
Unikāls visu riteņu piedziņas trīsasu kravas automobilis ar paaugstinātu (nav augstāku) apvidus spēju, pamatojoties uz 1990. gada LuAZ-1301 prototipa sastāvdaļām un mezgliem. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)
LuAZ-Proto
Alternatīvs LuAZ-1301 prototips, ko NAMI Ļeņingradas laboratorijā izstrādāja Parfenov-Khainov grupa 1988.–1989. Zem iebūvētā pārsega (kas salokās kopā ar spārniem) slēpjas sens draugs - “Tauride” MeMZ-245 dzinējs. Bet transmisija ir pilnīgi oriģināla. Pārnesumkārba ir 6 pakāpju, sinhronizēta, un pirmie divi pārnesumi ir pārslēgti uz leju. Tā kā diagrammā nav centra diferenciāļa, savienojums priekšējā ass iespējams tikai bezceļa braukšanas režīmā. Mašīnai nav pārnesumkārba: priekšējās ass piedziņa - no ātrumkārbas sekundārās vārpstas priekšējā gala. Interesanta iezīme vai locītavas ir vienādas leņķiskie ātrumi, izmanto ne tikai priekšējā piedziņā (neatkarīga, piekarama uz McPherson statņiem), bet arī aizmugurējie riteņi. Diezgan neparasta džipam ir De Dion aizmugures atsperu atkarīgā piekare, kur galvenais pārnesums piestiprināts pie korpusa ar skaņas izolācijas elementiem. Spēka bloks, priekšējā piekare un gala piedziņa ir viena vienība, kas uzstādīta uz atsevišķa apakšrāmja. Tas ir, visu salikto mehāniku var izritināt no automašīnas apakšas, pilnībā neizjaucot virsbūvi. Virsbūvei izvēlējāmies karkasa-paneļa dizainu, kurā visas slodzes uzņem štancēts tērauda rāmis, bet ārējie paneļi, kas izgatavoti no plastmasas, ir noņemami un neietekmē kopējo virsbūves izturību. Papildus ekspluatācijas priekšrocībām (mazāka uzņēmība pret koroziju, imunitāte pret nelieliem bojājumiem, apkopes iespēja), šis risinājums sniedza dažas tehnoloģiskas priekšrocības. Plastmasas detaļas varētu krāsot atsevišķi no virsbūves, kas ļautu nedaudz samazināt prasības plastmasas siltumnoturībai un štancēto detaļu virsmas tīrībai, kā arī tiktu vienkāršota automašīnas modernizācija ražošanas procesā. Automašīnas salons ir paredzēts četriem tā dēvētās 95% procentiles pasažieriem, tas ir, no katriem simts pieaugušajiem 95 atradīs ērtu stāvokli un tikai pieci izjutīs kādu diskomfortu. Atsevišķs dizains aizmugurējie sēdekļiļauj pārvietot to atzveltnes par 100 mm uz priekšu, pēc tam sēdekļu platums kļūst pietiekams, lai tajā varētu izmitināt trīs 50% procentiles pasažierus. LuAZ-Proto salonu var aprīkot ar ērtām guļamvietām vai arī sēdekļus var pārveidot par kravas zonu. Bagāžas nodalījuma durvis noliecas horizontālā stāvoklī, kas palielina iekraušanas laukumu. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)
LuAZ-1301 prototips 2002.g
2002. gadā tika prezentēta 1994. gada modeļa LuAZ 1301 atjauninātā versija, kas tā arī nenonāca līdz ražošanas līnijai. Tradicionāli automašīna saņēma visu riteņu piedziņu ar diferenciāļa bloķēšanu. Spēka agregāts ir 1,2 litru MeMZ-2457 dzinējs ar 58 ZS jaudu. Ātrumkārba ir piecu ātrumu, korpuss ir pilnībā plastmasas. Sētas durvis izgatavotas no divām pusēm - augšējās un apakšējās, rezerves riepa un instrumenti ir paslēpti nišās zem priekšējiem sēdekļiem, tāpēc bagāžas nodalījums ir pilnībā brīvs. Pēc provizoriskiem datiem, ja auto nonāks ražošanā, tā izmaksas atkarībā no komplektācijas būs no 3000 līdz 4500 dolāriem (toreiz cipars jau bija vismaz 5000 dolāru). (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-08
Jaunās versijas 1301 sanitārā modifikācija. Nespecializētā versijā automašīna ar šādu virsbūves variantu varētu kļūt par labu utilitāru auto ciematam, aktīva atpūta, ģimene... (http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-07
Garās garenbāzes versija 1301, kas izveidota, pamatojoties uz “medmāsu” 1301-08. Šajā konkrētajā piemērā joprojām ir stiprinājumi mirgojošajām gaismām uz apvalka.
LuAZ (Lutskas automobiļu rūpnīca) ir padomju autobūves leģenda. Šobrīd a/s Luckas automobiļu rūpnīca ir daļa no korporācijas Bogdan un nodarbojas ar VAZ, KIA, Hyundai modeļu klāsta automašīnu, kā arī komerciālo transportlīdzekļu - autobusu un trolejbusu - ražošanu.
Uzņēmuma vēsture aizsākās 1951. gadā, kad pēc Ukrainas PSR Ministru padomes attiecīgās rezolūcijas publicēšanas Luckā sākās remonta rūpnīcas celtniecība, kas ilga četrus gadus. Un tā 1955. gada 25. augustā Luckas remonta rūpnīca tika nodota ekspluatācijā. Rūpnīcas galvenie produkti ir rezerves daļas automašīnām GAZ-51 un GAZ-63, kā arī remonta iekārtas Zemkopības ministrijas vajadzībām.
1959. gadā rūpnīca tika pārkvalificēta par mašīnbūves rūpnīcu un saņēma jaunu nosaukumu: Luckas mašīnbūves rūpnīca (LuMZ). Turklāt mainās arī tā specializācija: tika izveidota automobiļu virsbūvju, ledusskapju, kā arī cita veida specializētās automobiļu tehnikas ražošana.
1966. gadā tika izlaists pirmais paša ražotais civilais automobilis ZAZ-969V, kas bija slavenā Zaporožecas uzlabota versija. Uzsākot šī modeļa ražošanu, Volinā parādījās jauna mašīnbūves nozare - automobiļu rūpniecība. 1966. gada 11. decembrī Luckas mašīnbūves rūpnīca tika pārdēvēta par Luckas automobiļu rūpnīcu.
Laika posmā no 1966.-1971. No rūpnīcas konveijera noripoja tikai priekšpiedziņas LuAZ-969V modeļi, taču jau 1971. gadā automašīna tika nedaudz pārveidota: piedziņa kļuva par pilnpiedziņu un dzinējs kļuva jaudīgāks. 1975. gadā Luckas automobiļu rūpnīca kopā ar Zaporožje lielāko automobiļu rūpnīcu “Kommunar” izveidoja asociāciju. Tajā pašā gadā sākās LuAZ-967M automašīnu sērijveida ražošana, un turpinājās arī principiāli jauna, ceturtā modeļa izstrāde.
1979. gadā uz konveijera tika uzlikts jauns modelis ar indeksu 969M, kas ir labvēlīgs salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem ne tikai pēc ārējā izskata, bet arī ar uzlabotajiem tehniskajiem parametriem.
1982. gada 22. septembrī no Luckas automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja simttūkstošā automašīna, un 1983. gada aprīlī sākās rūpnīcas eksporta aktivitātes.
1990. gada martā rūpnīcā ieradās Šveices uzņēmuma Ipatco un amerikāņu kompānijas Chrysler delegācijas. Sarunu rezultātā tika parakstīti sadarbības līgumi.
1990. gadā sākās LuAZ-1302 ražošana. Ārēji tas praktiski neatšķīrās no tā priekšgājēja, un jaunajam dzinējam bija galvenā loma tā popularizēšanā. 1302. modelis tika aprīkots ar 53 zirgspēku agregātu, kas turklāt kļuva uzticamāks.
Arī 1990. gadā tika samontēts rekordliels automašīnu skaits rūpnīcas vēsturē - 16 500 vienību. 1992. gadā pēc AvtoZAZ PA ģenerāldirektora rīkojuma rūpnīca tika izņemta no asociācijas Kommunar. Rūpnīca tiek pārveidota no valstij piederošas rūpnīcas par atklāto akciju sabiedrību OJSC LuAZ.
Tajā pašā laikā augs sāk piedzīvot grūtus laikus. Algas kavējas, kā rezultātā strauji samazinās ražošana. Tādā nenoteiktā stāvoklī rūpnīca atradās līdz 2000.gada februārim, kad uzņēmuma vadība noslēdza sadarbības līgumu ar koncernu Ukrprominvest. Saskaņā ar šo līgumu VAZ automašīnu montāža sākās rūpnīcā Luckā.
2000. gada aprīlī tika rīkots konkurss par 81,12% Luckas automobiļu rūpnīcas akciju pārdošanu, kurā uzvarēja koncerns Ukrprominvest (CJSC Ukrainas rūpniecības un investīciju koncerns). Mēneša laikā LuAZ cehos tika izveidota VAZ un UAZ liela agregātu montāža, kas līdz tam laikam bija apstājusies.
2002. gadā montāžas tempi turpināja pieaugt: VAZ un UAZ tika pievienotas automašīnas Izh, vēlāk sākās Kia, Isuzu un Hyundai kravas automašīnu montāža.
2005. gadā Luckas automobiļu rūpnīca kļuva par daļu no korporācijas Bogdan. Tā paša gada rudenī uzņēmums sāka liela mēroga vieglo automašīnu montāžu. Hyundai automašīnas un Kia.
No 2005. gada jūnija līdz 2006. gada aprīlim rūpnīca radīja apstākļus 1,5 tūkstošu trolejbusu un autobusu ražošanai gadā. 2006. gada 6. aprīlī OJSC LuAZ prezentēs jaunu autobusu programmu.
2006. gadā OJSC Lutsk Automobile Plant tika pārdēvēta par OJSC Automobile Plant Bogdan. Tajā pašā gadā sākās autobusu programmas otrais posms, kura ietvaros bija paredzēts palielināt ražošanu līdz 6000 autobusu un trolejbusu gadā.
2007. gads iezīmējās ar Lanos modeļa ražošanas sākšanu Luckā, tomēr korporācija turpināja koncentrēties uz lielu pilsētas transportlīdzekļu ražošanu. Tātad koncerns Bogdan sāka ražot tūristu autobusus, un 2008. gadā Čerkasos tika atvērta kravas automašīnu un komerciālo transportlīdzekļu ražošanas rūpnīca.
2009. gadā tika uzsākta sava dizaina komerctransporta - Bogdan 2310 - ražošana, pamatojoties uz labi zināmo Lada 2110 modeli.
Šobrīd Bogdan Motors ir lielākais automobiļu ražotājs NVS valstīs, kas specializējas pasažieru un komerciālo transportlīdzekļu ražošanā. Visi modeļi tiek ražoti, izmantojot augstas kvalitātes komponentus no vietējiem un ārvalstu uzņēmumiem uz augsto tehnoloģiju iekārtām, kas ražotas Vācijā un Japānā.
Mūsu katalogā jūs atradīsiet visvairāk Detalizēta informācija par ražotāju, kā arī var izlasīt aprakstu un apskatīt saražoto modeļu fotogrāfijas.
“Little Tank”, “Lunokhod”, “Jerboa” - leģendārajam padomju apvidus auto LuAZ-969 “Volyn” tika doti visdažādākie segvārdi.
Tās neticamās krosa spējas tika atzītas pat ārpus valsts robežām, kas nav tik raksturīgi automašīnām, kas sākotnēji bija no PSRS. Ieslēgts Starptautiskā autoizstāde Turīnā LuAZ-969M iekļuva labāko desmitniekā labākie SUV Eiropā. 
No vienkāršiem motorizētiem ratiem kaujas laukā ievainoto savākšanai kļuvis par neaizstājamu lauku apstākļi visurgājējs, šis dīvainas formas nelielais džips ir spējis iemantot gan uzticīgus līdzjutējus, gan tos, kas to nevar izturēt, taču atstāja vienaldzīgus dažus cilvēkus.
LuAZ-969 ir pazīstams ar savu absolūti nepārspējamo apvidus spēju un tikpat nepārspējamu reto interjeru. Un tas nav pārsteidzoši, jo šīs automašīnas sākotnējais mērķis bija 100% militārs. 
Piecdesmito gadu sākumā, Korejas kara laikā, Luckas automobiļu rūpnīca pēc Aizsardzības ministrijas pasūtījuma izstrādāja frontālās līnijas transportieri - TPK. Tie bija motorizēti visurgājēji rati ne vairāk kā pusmetru augstumā, ar visu riteņu piedziņa un vinča, kuru vajadzēja izmest ar izpletni no lidmašīnas. Bet varbūt galvenā iezīme bija viņa spēja pārvietoties pa ūdeni. 
Drīz padomju inženieri saprata, ka militāro aprīkojumu var pielāgot ciema vajadzībām, un tādējādi, pamatojoties uz TPK, desmit gadus vēlāk piedzima Volyn - pirmā padomju auto visā reljefā. 
Pirmos civilos paraugus var saukt par lauku džipu bez stiepšanās - nācās aizmirst par pārvietošanos pa ūdeni, vadītājs un pasažieri tika ievietoti it kā iekšā. parasta automašīna, audekla augšpusē tika pievienotas pievienotās audekla malas. LuAZ-969V kļuva par pirmo sērijveida automašīnu ar priekšējās ass piedziņu. 
Burts “B” nosaukumā tikai apzīmēja priekšējo riteņu piedziņas modifikāciju. Fakts ir tāds, ka pirms masveida ražošanas sākuma modelim nebija laika aprīkot ar aizmugurējās ass pārnesumkārbu, tāpēc tas tika ražots ar priekšējo riteņu piedziņu. Šis stāsts turpinājās līdz 70. gadu sākumam, kad LuAZ beidzot ieguva visu riteņu piedziņu. 
Tā ir taisnība, ka LuAZ bezceļa apstākļos var pārspēt ikvienu, neatkarīgi no tā, vai tas ir Niva vai Hummer. Dzinējs, ātrumkārba, gala piedziņa un kardāna vārpsta ir kompakti izvietoti korpusā ar integrētu rāmi, un visas sastāvdaļas faktiski atrodas vienā noslēgtā korpusā. Neatkarīga vērpes stieņa piekare uz aizmugurējām svirām priekšā un aizmugurē ir milzīgs gājiens, un 13 collu riepām ir ļoti jaudīgi uzgaļi. Bez pārspīlējumiem šī ir “maza tvertne ar Zaporožecas dzinēju”. 
Neskatoties uz to, automašīnai bija pietiekami daudz problēmu. Zaporožecas dzinējs vienlaikus deva priekšrocības, atrodoties priekšā, un bija sava veida posts zemās jaudas dēļ. Vispirms viņi mēģināja automašīnu modernizēt 1975. gadā, kad Volinā parādījās 40 zirgspēku dzinējs (modelis kļuva pazīstams kā LuAZ-969A), un pēc tam 1979. gadā, kad salonā parādījās slēdzenes uz durvīm (uzmanību!) un sēdekļiem. .no žiguļa korpusa ārpuse kļuvusi mazāk leņķiska. Modelis 969M sāka izskatīties savādāk. 
90. gadu sākumā - ap to laiku, kad Zaporožecas dzinējs tika aizstāts ar dzinēju no Tavria - LuAZ-969 kļuva par LuAZ-1302, mainoties indeksiem PSRS. Jauns dzinējs jau bija šķidruma dzesēšana, 4 cilindri un 53 zirgspēki. "Volyn" tagad patērēja 7,7 litrus uz 100 kilometriem (pretstatā iepriekšējiem oficiālajiem 10) un attīstīja maksimālais ātrums līdz 100 kilometriem stundā (pirms tam bija 85). Apmēram gadu pēc jaunā modeļa izlaišanas Ukraina atdalījās no PSRS, un LuAZ kontakti ar Krieviju pārtrūka. 
Nav īsti skaidrs, kad tieši LuAZ-969 sāka saukt par “Volynya”, taču šis nosaukums ilga ilgu laiku, sākot ar 1967. gada modeli un līdz pat 90. gadu sākumam. Tiesa, šis SUV tautā saņēma daudz vairāk vārdu, piemēram, “Fantomas” - par tā komiski ļauno izskatu “BMW”, kas apzīmēja “ Cīņas mašīna Volyn, "Jerboa" - par spēju "pārlēkt" pāri jebkuram reljefam un daudziem citiem. 
1990.–2000. gados bija vairāki mēģinājumi “jaunināt” modeļus, taču nekas jēgpilns nesanāca. 2000. gadu vidū Luckas automobiļu rūpnīca beidzot pārtrauca automašīnu ražošanu, kas pielika punktu stāstam par dzīvīgo padomju “jerboa”.
Spriežot pēc daudzajām fotogrāfijām internetā, “Jerboas” joprojām ir mīlēti, lutināti un loloti... 
Tiklīdz amatnieki nepārtaisīs “Jerboa”!.. 
LuAZ-969. Padomju apvidus auto radīšanas vēsture aslan rakstīja 2018. gada 31. jūlijā
Gandrīz vienlaikus ar “Humpbacked” ZAZ-965 ražošanas uzsākšanu sākās jauna bezceļa dizaina izstrāde, pamatojoties uz tā agregātiem un ZAZ-969 sastāvdaļām. Pirmie prototipi tika uzbūvēti 1964. gada beigās un 1965. gada pavasarī tika nosūtīti uz ceļu un klimata testiem.
ZAZ-969 bija visu riteņu piedziņa ar vienmēr ieslēgtu priekšējo piedziņas tiltu, bet nepieciešamības gadījumā ieslēgtu aizmugurējo tiltu. Dzinējs no ZAZ-965 ar 27 ZS jaudu. uzstādīts automašīnas priekšpusē un ir tā tālāka modernizācija
Saražoto automašīnu skaits nav precīzi zināms, taču fotogrāfijas ar automašīnām ar dažādiem numuriem liecina, ka ir izgatavotas vismaz divas kopijas. Pēc tam, lai pārbaudītu ražošanu, ZAZ-969 prototipi tika pārvesti uz Luckas automobiļu rūpnīcu, kur vēlāk, pēc nelielas precizēšanas, tos sāka ražot ar nosaukumu LuAZ-969.
Tieši ar LuMZ-969V sākas Luckas džipu vēsture. Uzreiz jāatzīmē, ka LuMZ-969V modelim, lai gan tas bija tiešs pieredzējušā ZAZ-969 pēctecis, tomēr bija 4x2 riteņu forums un tikai priekšējo riteņu piedziņa, kas, ievietojot ierīci, bija saistīta ar vairākām tehnoloģiskām problēmām. auto nonāk ražošanā
1965. gadā tika izgatavoti LuMZ-969V prototipi, bet 1966. gada decembrī tika saražota 50 transportlīdzekļu pilotpartija. Faktiski LuMZ-969V bija pirmā vietējā sērijveida sērijveida automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu. Tajā pašā 1966. gadā neliela apjoma ražošana LuMZ-969V (ZAZ-969V) ar četru cilindru MeMZ-969 dzinēju ar gaisa dzesēšana(jauda 30 ZS, darba tilpums - 887 cc)
Modelis "969B" tika ražots nelielās sērijās līdz 1971. gadam, kad Luckas automobiļu rūpnīca apguva pilnpiedziņas versijas ar nosaukumu LuAZ-969 ražošanu.
Kopš 1971. gada Luckas automobiļu rūpnīca spēja apgūt visu riteņu piedziņas automašīnu ražošanu. Šī automašīna “atguva” savu “tīro” indeksu “969”, ko ieguva ZAZ-969, kura likumīgais mantinieks bija.
LuAZ-969 galvenā piedziņa joprojām bija priekšējo riteņu piedziņa. Brauc tālāk aizmugurējie riteņi tika veikta, izmantojot aizmugurējās ass pārnesumkārbu, kas ir stingri savienota ar barošanas bloku caur piedziņas vārpsta, kas tika ieslēgts gadījumos, kad automašīnai bija nepieciešams pārvarēt sarežģītu ceļa posmu. Tāpat kā LuMZ-969V, arī LuAZ-969 izmantoja četru cilindru gaisa dzesēšanas MeMZ-969 dzinēju, kas ražoja 30 ZS.
LuAZ-969 tika ražots masveidā līdz 1975. gadam, kad Luckas automobiļu rūpnīca apguva jaudīgākas modifikācijas - LuAZ-969A ražošanu.
1975. gadā modernizēto LuAZ-969A transportlīdzekļu sērijveida ražošana sākās ar vairāk jaudīgs dzinējs MeMZ-969A ar jaudu 40 ZS. LuAZ-969 un LuAZ-969A pēc izskata neatšķīrās.
LuAZ-969A tika ražots līdz 1979. gadam, kad tas tika aizstāts ar modernizēto LuAZ-969M. Kopumā tika saražoti aptuveni 30,5 tūkstoši šīs modifikācijas modeļu.
Modernizētais LuAZ-969M, kas 1979. gadā konveijerā nomainīja LuAZ-969A, bija aprīkots ar atsevišķu bremžu piedziņu ar hidraulisko vakuuma pastiprinātāju priekšējā ķēdē. Automašīnas izskats, salīdzinot ar priekšgājēju, tika nedaudz modernizēts, pateicoties izmaiņām priekšējos paneļos, un tika mainīta arī vējstikla forma
Automašīna tika ražota tikai ar mīkstu tentu, kas nederēja daudziem patērētājiem, tāpēc aptuveni kopš 1989. gada, kad valstī sākās kooperatīvā kustība, dažādi ražotāji standarta audekla vietā sāka piedāvāt uzstādīšanai saliekamo plastmasas virsmu.
Uzņēmums Mortarelli aktīvi reklamēja LuAZ-969M Itālijas tirgū. Sakarā ar spēka agregāta trauslumu Rietumeiropas tirgum, automašīnu jau bija aprīkojis izplatītājs Ford dzinējs. Lai gan automašīna tika gaidīta Eiropā, vairāku iemeslu dēļ tā eksports sākās tikai 1983
Pēc LuAZ-969M modernizācijas 1990. gadā tika piešķirts jauns indekss - LuAZ-1302. Jauns modelis tika aprīkots ar jaudīgāku “Tavria” dzinēju MeMZ-245-20 ar jaudu 53 ZS. un darba tilpums 1100 cc ar ūdens dzesēšanu
Ārēji LuAZ-969M un LuAZ-1302 praktiski neatšķiras. LuAZ-1302 no tā priekšgājēja var atšķirt tikai pēc radiatora oderes, kas tika nedaudz mainīta - parādījās papildu ventilācijas atveres.
LuAZ-1302 saime kļuva par pēdējo sava dizaina sērijveida ražošanu rūpnīcas vēsturē
Divdesmitā gadsimta 80. gadu sākumā rūpnīca, pamatojoties uz LuAZ-969M, ražoja izmēģinājuma partiju pilnmetāla furgonu LuAZ-969F ar kravnesību 400 kg. Automašīna netika ražota sērijveidā
LuAZ-2403 tika izstrādāts uz automašīnas LuAZ-969M bāzes un bija paredzēts vieglo lidmašīnu un bagāžas ratiņu vilkšanai.
1991. gadā tika uzsākta 1302. modeļa kravas modifikācijas - LuAZ-13021 - neliela apjoma ražošana. Prototipi tika izgatavoti gan uz "969M" modeļa bāzes, gan uz modernizētā LuAZ-1302 bāzes.
Auto tika ražots līdz 2002.gadam
