Raksts ir veltīts videi draudzīgu un rentablu parku veidošanai, kas īpaši attiecas uz intensīvas izaugsmes nosacījumiem motorizācijas līmenī. Lai nodrošinātu transporta sistēmas un pilsētu ilgtspējīgu attīstību, tiek ņemti vērā alternatīvo degvielu piemērošanas iespējas autotransportā, tostarp hibrīda diskdziņiem. Tiek parādīts novatorisku risinājumu ieviešanas nozīme, lai palielinātu pilsētu ekoloģiju. Tiek parādīti arī mobilitātes standarti un ierobežojumi attiecībā uz ne-vides automobiļu izmantošanu megalopolē, kā arī sabiedriskā transporta attīstību Krievijā un ārzemēs. Tika veikta kvalitatīvs tirgus situācijas novērtējums, lai realizētu iespējas paplašināt autobusu parku ar hibrīda elektrostacijām. Ir piešķirtas stratēģiskās aktivitātes, kas veicina hibrīdautobusu atbrīvošanu tirgū.
ekoloģijas transports
ekonomija
hybrid autobusi
attīstības perspektīvas
"Zaļā" ekonomika
1. Karasev A.V. Ūdeņradis ir labs, bet dīzeļdegvielas lētāks // avtotrak - 2014. - Nr. 4 - p. 56-57.
3. Alicia A. Reihs. Transporta efektivitāte. Enerģijas un vides stratēģiskā plānošana. - 2012. - Vol. 32, izdošana 2. - P. 32-43.
4. Eurostat 2013. Enerģētika, transporta un vides rādītājs. Luksemburga: Eiropas Savienības Publikāciju birojs. 2013. - URL: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ ITY_OFFPUB / KS-DK-13-001 / EN / KS-DK-13-001-en / ks-dk-13-001-en.pdf (apstrādes datums - 06.06 . 2014).
5. Globālais statusa ziņojums par ceļu satiksmes drošību 2013. gadam: atbalstīt desmit gadus. 318 p. www.who.int/violence_injury_prevenion.
6. Zaļās un veselīgas darbavietas transportā: jauna partnerības uzsākšana saskaņā ar PEP. Pasaules Veselības organizācija 2011. P. 12.
7. Ceturtās augsta līmeņa sanāksmes sagatavošana par transportu, veselību un vidi (2014. gada aprīlis) Koncepcija, ko sagatavojusi transporta, veselības un vides Viseiropas programmas sekretariāts. ECE / AC.21 / SC / 2012/3 - EUDCE1206040 / 1.9 / SC10 / 3. - 10 p.
8. Ribeiro S.K. & D'agosto, m.d.a. Hybrid-Drive autobusu degvielas ietaupījums Brazīlijas pilsētas tranzīta // Transporta plānošanai un tehnoloģijām. - 2004. - Vol. 27, ISS. 6. - P. 483-509.
9. Romm J. automobilis un nākotnes degviela. Enerģētikas politika. - 2006. - Vol. 34, ISS. 17. - P. 2609-2614.
"Zaļā" ekonomika ir virziens ekonomikas zinātnē, kurā tiek uzskatīts, ka ekonomika ir atkarīga sastāvdaļa dabiskās vides, kurā tas pastāv, un tas ir daļa no tā. Zaļā ekonomika ir definēta kā ekonomika, kas palielina cilvēku labklājību un sociālo taisnīgumu un tajā pašā laikā ievērojami samazināja risku videi un tās degradācijas perspektīvām. Šādas ekonomikas nozīmīgas iezīmes - dabas resursu efektīva izmantošana, dabas kapitāla saglabāšana un palielināšana, piesārņojuma samazināšana, zema oglekļa emisija, novēršot ekosistēmu pakalpojumu un bioloģiskās daudzveidības samazināšanos, ienākumu un nodarbinātības pieaugumu.
Uzturēt vides līdzsvara saglabāšanu cilvēces priekšā uzsāk attīstību, lai samazinātu emisijas šādās nozarēs kā būvniecību, transportu un enerģiju. Ātra dabisko enerģijas pārvadātāju izsīkšana parāda uzdevumu atrast būtiski jaunus veidus, kā ražot enerģiju. Viens no galvenajiem virzieniem automobiļu rūpniecībā esošajās dabas aizsardzības tendencēs, kura mērķis ir atrisināt samazinātu ogļūdeņražu patēriņu, ir uzlabot un paplašināt hibrīdauto izmantošanu.
Automobiļu transports ir lielākais vides piesārņotājs un galvenokārt atmosfēras gaiss. Saskaņā ar Aģentūras Eurostat, nozīmīgākie apjomi siltumnīcefekta gāzu emisiju ES-28 valstīs (skaitlis) ir atzīmēts, jo degvielas dedzināšana nozarēs, piemēram, enerģētikā, būvniecībā un transportā.
Tiek ņemti vērā ārvalstu un Krievijas zinātnieku izmeklēšana iespējamās iespējas Uzlabot transportlīdzekļu ekoloģisko un ekonomiku, izmantojot alternatīvus degvielas avotus. Dokumentā ir iespēja izmantot alternatīvus degvielas avotus sabiedriskajam transportam. Raksts ir veltīts alternatīvo enerģijas avotu, tostarp hibrīda diskdziņu izredzēm, tostarp hibrīda diskus autotransportā. Tiek parādīti perspektīvas transportlīdzekļu lietošanai uz ūdeņraža degvielas. Rakstā tiek apspriests izmēģinājuma projekta "Whistler Ūdeņraža degvielas šūnu autobuss" rezultāti, kas paredzēti 5 gadiem, kas paredzēti, lai pierādītu autobusu darbības rādītājus, kas darbojas ūdeņradi. Projekta rezultāti liecina, ka ūdeņraža autobusu darbība, ņemot vērā uzturēšanas un degvielas izmaksas trīs reizes dārgāk nekā Nova autobusa darbība ar dīzeļdzinēju. Neskatoties uz to, ka no ekonomiskā viedokļa šāda veida transporta veids nav optimāls, pētījums projekta ietvaros tika atzīts par veiksmīgu. Pirmkārt, šāds novērtējums ir saistīts ar to, ka kopējās emisijas atmosfērā samazinājās par aptuveni 65% (salīdzinot ar dīzeļmotnes), kas atbilst 4400 tonnu siltumnīcefekta gāzu emisijām.
Siltumnīcefekta gāzu emisijas (nozares sadalījums), ES-28,%
Gēteborgā veikto hibrīda pārvadājuma testi parādīja, ka Volvo autobusu degvielas patēriņš ir mazāks par 11 litriem ik pēc 100 km. Tas ir 81% mazāk nekā patērē līdzvērtīgu dīzeļmotoru. Hibrīdi (3 autobusi tika iesaistīti projektā), mēs uzstādījām uz noteiktiem sabiedriskā transporta maršrutiem, periodiski uzlādējot akumulatoru pie pieturām. Uzlādējiet notiek, pieslēdzoties uzlādes riepām.
Ņemot vērā iespējas piemērot alternatīvu degvielu autotransportā, tostarp hibrīda diskus, šāds faktors būtu uzskatāms par daudzsološu pieprasījumu pēc patērētājiem. Tā kā patērētājs ne vienmēr ir gatavs atteikties no parastajiem transportlīdzekļiem, daudzsološie dzinēji jāpiemēro šajos tirgus segmentos, kur valsts var efektīvāk veidot pieprasījumu, izmantojot dažādas stimulācijas metodes.
Raksta autors, lai novērtētu transporta efektivitāti, piešķir divus galvenos virzienus: degvielas patēriņa efektivitāti un flotes efektivitāti. Tajā pašā laikā degvielas efektivitāte - termiskās efektivitātes forma atkarībā no dzinēja unikālajiem parametriem, \\ t aerodinamiskā pretestība, Svars un izturība pret rites transportlīdzekli, savukārt parka efektivitāte apraksta degvielas izmantošanu ar transportlīdzekļu grupu, ko var uzlabot atsevišķas automašīnas un maršruta optimizācijas vai uzvedības modifikācijas īpašības.
Kā potenciālie transporta īpašnieki alternatīvo degvielu autori piešķir šādas grupas: pilsētas un skolas (skolas autobusi; policijas nodaļa un ugunsdrošības departamenti; sabiedriskais transports); Auto nomas uzņēmumi; federālās un valsts aģentūras; Tirdzniecības juridiskās personas; Kravu kompānija; Pasta un piegādes pakalpojumi. Šīs autoru izvēles nozīmīgums motivē to, ka saskaņā ar statistikas datiem, ietekme uz vide Lielie parki ir augstāki nekā personīgie transportlīdzekļi, ņemot vērā lielo gada braucienu. Nobraukums personīgais auto Tas vidēji ir 12 000 jūdzes / gadi, bet vidējais auto parkā iet 23 000 jūdzes / gadus. Turklāt jauno automašīnu īpatsvars parkā ir nozīmīga, jo to atjaunināšana notiek biežāk nekā atsevišķu īpašnieku vidū.
Krievijā tika pārbaudīti tikai punktu atbalsts hibrīdam un elektriskajam transportam. Starp tiem, ievedmuitas nodokļu atcelšana jauniem elektriskajiem automobiļiem, nodrošinājums bezmaksas Parkovok Elektriskajiem transportlīdzekļiem Maskavā, elektrolofu izstrāde stavropolā, ieviešot programmu būvniecības infrastruktūras elektrisko transportu, ko uzņēmums Moesmk, ieguldījums "Euro-5" uz importētajām automašīnām, kā arī piedāvājums ministrijas Izglītība marķēšanas automašīnām ar augstu piesārņojuma līmeni aizliedz viņiem iekļūt galvaspilsētas centrā.
Nodrošināt piekļuvi precēm, darba vietām, pakalpojumiem, izglītībai un atpūtai, izmantojot videi draudzīgu, veselīgu taupīšanu, ekonomiski un sociāli dzīvotspējīgu transporta sistēmu, ir galvenais faktors, lai uzlabotu vidi un dzīves kvalitāti, ekonomiskās un sociālās izaugsmes faktoru. Saskaņā ar sanāksmes 2009. gadā notika Amsterdamā, Eiropas transporta, vides un veselības programmas (Optosoz) ietvaros, kā arī, pamatojoties uz 2010. gada optosozu, kas veltīts videi draudzīgai un veselībai Investīcijas un darba vietas transporta nozarē tika izveidota partnerība, lai koordinētu iesaistīto valstu centienus un kopīgu projektu izstrādi pārejai uz "zaļo" transportu. Ir norādīts, ka pāreju uz zema oglekļa satura transporta sistēmu var veikt, apvienojot šādus norādījumus:
- sistēmas pāreja uz zemu oglekļa emisiju transportlīdzekļiem, tostarp atjaunojamiem enerģijas avotiem un alternatīviem transportlīdzekļiem un degvielām;
- samazināt emisijas šajā kustības veidā, tostarp kontrolējot mobilitāti, kas veicina mazāk piesārņojošu un rentablāku transportu;
- mainīt mobilitātes modeļus, lai samazinātu braucienu skaitu un samazinātu attālumu
Debašu laikā par ilgtspējīgu attīstību, dalībnieki Apvienoto Nāciju Organizācijas konferencē par ilgtspējīgu attīstību (Rio + 20 konference) atzīmēja, ka transports un mobilitāte ir ārkārtīgi svarīga ilgtspējīgai attīstībai kā viens no faktoriem palielināt sociālo taisnīgumu, uzlabojot cilvēku veselību, nodrošinot Pilsētu ilgtspēja, saikņu izveide starp pilsētu un lauku apvidiem un palielināt produktivitāti lauku apvidos. Vajadzība atvieglot integrētu pieeju, lai attīstītu valsts, reģionālā un vietējā līmeņa politiku attiecībā uz transporta pakalpojumiem un sistēmas, lai veicinātu ilgtspējīgu attīstību, tika atzīmēts.
Dokumentos PPPC ir norādīts, ka pozitīvie piemēri pieņemtajiem pasākumiem, lai uzlabotu pilsētvides kvalitāti un atbalstītu procesu pārdales metodēm kustības, palielinot daļu gājēju un riteņbraukšanas kustības kombinācijā ar izmantošanu pilsētas transportu. Tas ir velosipēdu infrastruktūras un pilsētas kustības uzlabošana, izmantojot velosipēdu Parīzē un Barselonā, iekasē maksu par iekļūšanu Londonas, Stokholmas un citu pilsētu un pasākumos, kas veikti Ņujorkā, "aizliegt autotransporta pārvadājumus" kustība "ļoti pārslogotās vietās un to transformācija parkos. Turklāt jāatzīmē, ka elektriskais transportlīdzeklis kļūst arvien izdevīgāks un plaši izplatīts. Daudzi korporatīvi autostāvvietas Un sadales shēmas ritošā automašīna visā Eiropas reģionā ir balstīti uz elektrisko un / vai hibrīda transportlīdzekļiem, un ieviešana elektrisko velosipēdu ļāva izmantot riteņbraukšanu ne tikai reģenerācijai un atpūtai, bet arī kā dzīvotspējīgs transportlīdzeklis .
Preventējot alternatīvu pārvietošanās metožu attīstībai ir fakts, ka tikai 68 valstis ir pieņēmušas politiku valsts un subnacionālajā līmenī, un tikai 79 valstis ir veikušas pasākumus, lai aizsargātu gājējus un velosipēdus, izolējot tos no citiem motorizētiem ātrgaitas transporta . Šis rādītājs ir ievērojami augstāks augstu ienākumu valstīs (69%) nekā zemā un vidējā vidējā ienākumu līmenī (34%).
Drošas sistēmas Sabiedriskais transports arvien vairāk tiek uzskatīti par svarīgiem līdzekļiem, lai droši palielinātu iedzīvotāju mobilitāti, jo īpaši pilsētu teritorijās, kas cieš no augšanas transporta sastrēgumiem. Daudzas pilsētas ar augstiem ienākumiem uzsvēra politiku, lai samazinātu personīgā autotransporta izmantošanu, izmantojot ieguldījumus sabiedriskā transporta tīklu attīstībā. Ieguldījumi drošā sabiedriskajā transportā tiek uzskatīti arī par mehānismu, kas stimulē fiziskās aktivitātes pieaugumu un līdz ar to arī veselības veicināšanas veicināšanu.
Vairāk nekā 100 valstis ir pieņēmušas politikas politiku valsts vai subnacionālajā līmenī, kas paredz ieguldījumus sabiedriskajā transportā. Lielākajā daļā valstu ar augstu ienākumu līmeni sabiedriskais transports ir pienācīgi regulēts, un, pamatojoties uz to, ir ievērojami drošāks nekā privātie transportlīdzekļi: tomēr daudzos zemos un vidējos ienākumu līmeņos, kuru ekonomika strauji attīstās, pieaugums nav regulēts, kas noved pie autotransporta traumu pieaugumu tās lietotājiem. Valdībām būtu jānodrošina sabiedriskā transporta sistēmu drošība, pieejamība un cenu pieņemamība.
Tātad tādās pilsētās, piemēram, Londonā, Parīzē, Ņujorkā, Mehiko, Singapūra, Seula, Gong Kong utt. Tiek ieviesti automobiļu izmantošanas ierobežojumi, un jauni mobilitātes standarti tiek īstenoti. Londonā kopš 2003. gada maksa tiek iekasēta ar autovadītājiem, lai ieietu pilsētas centrā, nodokļa mērķis ir samazināt sastrēgumus. Turklāt Londonas transporta administrācija ir pierādījusi saistības attiecībā uz hibrīdu tehnoloģijām: amatpersonas izdeva ražošanas pasūtījumu 600 jauniem hibrīdautobiem. Mehiko, Hoy Nr Programma ir ierobežojums individuālu braukšanu. Pekinā tika ieviesta jaunu automašīnu reģistrācijas ierobežojumu politika. Parīzē jūs varat izmantot velosipēdu nomas sistēmu (Velib) vai Autolibu (elektriskā auto noma). Turklāt saskaņā ar prognozēm līdz 2016. gadam, autobusi, kas aprīkotas uz Francijas galvaspilsētas ielām hybrid dzinējs.
Tādēļ ietekme uz lielo parku vidi ir augstāka par personīgajiem transportlīdzekļiem, jo \u200b\u200blielais ikgadējais palaist, tāpēc, ka jauno inovatīvu risinājumu ieviešana transportlīdzekļu vides draudzīguma uzlabošanai ir kravas automobiļu parki, kas darbojas pilsētās (lietderība) iekārtas, piegādes automašīnas) un pilsētas autobusus. Automobiļu emisijas ir visintensīvākās satiksmes sastrēgumos, kas padara ceļu un ceļu satiksmes stāvokli ar galveno gaisa piesārņojuma avotu pilsētās. Hibrīda tehnoloģijas attīstība sabiedriskais transports Uzlabot pilsētu vides stāvokli. Akumulatoru bateriju izmantošana ir daudz mazāka nekā elektriskajos transportlīdzekļos, samazina izmantoto bateriju izmantošanas asumu.
Paplašināšanas sanāksmē dabasgāze Kā degvielu Volgas Federālā rajona reģionos, Rūpniecības ministrijas vadītājs, Denis Manturovs, teica, ka ministrijas pieteikums tika piedāvāts izskatīt Valsts Domes 2014. gadā no federālā budžeta subsīdijām, iegādājoties automobiļu reģionus Iekārtas gāzes galvenajā degvielā, pirmkārt, autobusi un kravas automašīnas. Pēc viņa teiktā, subsīdijas tiks nodrošināta galvenokārt tiem reģioniem, kur tiks izveidota pasūtījuma paražēšana, bet pirkumu apjomam jāatbilst degvielas uzpildes iekārtu degvielas uzpildes iekārtām, kas tiks nodrošināta vai jau pastāv.
Problēmas samazināt transportlīdzekļu negatīvo ietekmi uz vidi var atrisināt, izmantojot transportlīdzekļus ar alternatīviem degvielas avotiem. Ar līdzīgiem vides rādītāji Hibrīdautobus, salīdzinot ar gāzi, elektriskajām priekšrocībām darbojas, jo tiem nav nepieciešama papildu uzturēšanas infrastruktūra. Tomēr ilgtermiņa perspektīva jauniem transporta veidiem, piemēram, elektriskajiem transportlīdzekļiem un hibrīdiem automašīnām, nav atrasts risinājumi, lai samazinātu to darbības izmaksas, būtu būtiski paplašināt gāzes motoru degvielas izmantošanu kā alternatīvas benzīnam.
Darbs tika veikts rēķina subsīdiju, kas piešķirta Kazaņas Federālajai universitātei, lai izpildītu uzdevuma daļu zinātniskās darbības jomā.
Recenzenti:
Kulakov A.T., Dr. N., vadītājs operāciju automobiļu transporta Naberezhnok Miln institūta (filiāle), FGUOU VPO "Kazaņas (Volga) Federālā universitāte", Kazaņa;
Akhmetzyanova G.N., Ph.D., departamenta Informācijas tehnoloģiju, Naberezhinsky filiāle Institūta Ekonomikas, vadības un likumu, Kazan.
Darbs saņēma 10/01/2014.
Bibliogrāfiska atsauce
Makarova I.V., Khabibullin R.g., Gabsalikhova L.M., Mukhametdinov e.m. Hibrīdautobus - risinot pilsētu ekoloģisko problēmu // fundamentālie pētījumi. - 2014. - № 11-1. - P. 28-32;URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id\u003d35472 (apstrādes datums: 06/15/2019). Mēs pievēršam jūsu uzmanību žurnālu publicēšanai izdevniecības "Dabas zinātnes akadēmijā"
65 nanometri - nākamais Zelenogradas auga "Angstrom-T" mērķis, kas maksās 300-350 miljonus eiro. Pieteikums saņemšanai preferenciālais kredīts Ražošanas tehnoloģiju modernizācijā uzņēmums jau ir iesniegts VNESHeconombank (VEB), ziņoja šonedēļ, atsaucoties uz valdes priekšsēdētāju Augu Leonīda Reiman. Tagad Angstrom-T gatavojas uzsākt ražošanas līniju ar mikrocīnām ar topoloģiju 90nm. Maksājumi par iepriekšējo veb aizdevumu, uz kuru viņa tika iegādāta, sāksies 2017. gada vidū.
Pekina Oblick Wall Street
Galvenie amerikāņu indeksi svinēja jaunā gada pirmās dienas ar ierakstu kritumu, miljardieris Džordžs Soross jau brīdināja, ka pasaule gaida 2008. gada krīzes atkārtošanos.
Pirmais Krievijas patērētāju procesors Baikal-T1 izmaksu 60 $ tiek uzsākta masveida ražošanā
Uzņēmums "Baikal Electronics" sola uzsākt Baikal-T1 krievu procesoru rūpnieciskajai ražošanai, kuru vērtība ir aptuveni 60 ASV dolāri. Ierīces būs pieprasītas, ja šo pieprasījumu izveido valsts, tirgus dalībnieki saka.
MTS un Ericsson attīstīsies un ieviesīs 5G Krievijā
PJSC "Mobile telesystems" un Ericsson noslēdza līgumus par sadarbību attīstībā un īstenošanā 5G tehnoloģiju Krievijā. Izmēģinājuma projektos, tostarp 2018. gada Pasaules kausa laikā MTS plāno pārbaudīt Zviedrijas pārdevēja attīstību. Nākamā gada sākumā operators sāks dialogu ar Komunikāciju ministriju par tehnisko prasību veidošanu attiecībā uz piekto paaudzi mobilo sakaru jomā.
Sergejs Chezovov: Rostech jau ir viena no desmit lielākajām pasaules lielākajām inženiertehniskajām korporācijām
Rosteha Sergeja Chezovova vadītājs intervijā ar RBC atbildēja uz akūtiem jautājumiem: par Plato sistēmu, Avtovaz problēmām un perspektīvām, valsts korporācijas interesēm Phambusiness, runāja par starptautisko sadarbību Svētku spiediena apstākļos, importēt Aizvietošana, reorganizācija, attīstības stratēģijas un jaunas iespējas.
Rostex "ir Firmed" un Seepsts Lavra Samsung un General Electric
Rostech peļņa apstiprināja "attīstības stratēģiju līdz 2025." Galvenie uzdevumi ir palielināt augsto tehnoloģiju civiliedzīvotāju produktu īpatsvaru un panākt ar vispārējo elektrisko un Samsung par galvenajiem finanšu rādītājiem.
Iepazīstināja ar "Ultraslane" autobusu 7700 hibrīdu, pamatojoties uz parasto versiju svaigā pilsētas modeli. Uzņēmums aicina iesācēju "pasaulē pirmo komerciāli dzīvotspējīgo hibrīdu autobusu".
Hibridizācija pārliecinoši iekaro Auto-Industria. Vadošajiem automobiļu ražotājiem vai hibrīda modeļiem to diapazonā vai plāno atsaukt tos tirgū. Kā jūs zināt, tradicionālā diska kombinācija (no dzinēja) un elektriskā ļauj ietaupīt degvielu. Lielu ikgadējo braucienu gadījumā tas var pat kule lielas hibrīda auto izmaksas.
Un kur ir visvairāk iespaidīgākie braucieni? Protams, pilsētu transportā. Lieli un smagie autobusi "Ēd" UYMA Solyarki, throwing daudz kaitīgu gaisā. Man ir kaut kas doties uz hibrīda disku, kā viņi saka, Dievs pats pasūtīja.
Patiesībā šāda pāreja sāka šodien. Piemēram, ASV, skolas autobusi tulkot hibrīda alkst, un Ņujorka nav pirmais gads, lai palielinātu hibrīda "flotes" autobusu autobusiŠajā sakarā es plānoju būt līderis visās pilsētās šajā sakarā.
Un tagad ievērojamais notikums notika: viens no galvenie ražotāji Autobusi pasaulē izveidoja savu hibrīda versiju pilsētas līnijpārvadātāju.
7700 hibrīds patērē 30% mazāk degvielas nekā tas pats, bet tikai dīzeļdegviela 7700th (kas piesaistīsies transporta uzņēmumiem), un dod 30% mazāk oglekļa dioksīda (kas būs redzēt "zaļo"). Un jaunā autobusa daļiņu un slāpekļa oksīdu emisija ir mazāka par 40-50% (tas drīzāk novērtē megacities iedzīvotāji).
7700 9 litru DVS modeļa standarts 7700 hibrīdā aizņēma pieticīgāku 5 litru dīzeļdzinēju, kas palīdz spēcīgam elektromotoram. Iekārta var pārvietoties gan vienā dīzeļdegvielā, gan vienā elektromotorā, kā arī ar abām vienībām vienlaicīgi.
Šī hibrīda kombinācija ir saņēmusi nosaukumu I-Sam no Volvo. Šī sistēma, tāpat kā visi hibrīdi, ļauj iekasēt vilces baterijas uz atgūšanas rēķina bremzēšanas laikā. Stops vai luksoforiem dīzeļdegviela izslēdzas. Tālāk paātrinājums notiek tikai uz elektriskās vilces, un, kad ātrums ir sasniedzis 20 kilometrus stundā, dzinējs tiek automātiski sākts.
Interesanti, ka 7700th hibrīda versija izrādījās tikai 100 kilogramu smagākas nekā standarta dīzeļdegviela.
Par precīzu cenu, kamēr zviedri nerunā, bet viņi apgalvo, ka parastās 7700 vērtības pieaugums atmaksāsies dīzeļdegvielas ekonomikas dēļ 5-7 gados. Pilnīgi pieņemama iespēja transporta darbiniekiem. Tālāk - būs tīra līdzekļu ekonomika. Un gaisa ieguvums ielās tiks pārkaisa un nekavējoties pārkaisa.
Pirmais sērijveida 7700 hibrīds ieradīsies "skaitītāji" jau 2009. gadā, un 2010. gadā viņu masveida atbrīvošana sāksies. Tikmēr Volvo plāno izplatīt hibrīda disku un uz tās kravas automašīnām, kā arī tās būvniecības tehniku.
Degvielas patēriņš tiek samazināts par vairāk nekā 80%, un kopējais enerģijas patēriņš par vairāk nekā 60%. Tie ir pārsteidzošie rezultāti lauka testu, Hybrid autobusu Volvo, kas notika Gēteborgā.
"Mūsu rezultāti ir vēl labāki, nekā gaidījām. Hibrīds patērē mazāk nekā 11 litrus degvielas ik pēc 100 kilometriem. Tas ir 81% mazāk nekā patērē līdzvērtīgu dīzeļmotoru, "saka Johan Hellings testi. Turklāt tika plānoti arī dati par kopējo enerģijas ietaupījumu. Lādētais hibrīda autobuss patērē enerģiju par 61% mazāk nekā nepieciešami dīzeļmotnes.
Lauka izmēģinājumi Gēteborgā, kurā 2013. gada jūnijā piedalījās trīs hibrīdautobuss. Pārvietojoties pa uzstādītajiem pilsētas maršrutiem, autobusi periodiski uzlādēja savas baterijas apstājās, izmantojot savienojumu ar uzlādes riepām.
Uzlādes stieņi, kas novietoti uz jumta, kaut kas atgādina pašreizējos trolejbusu vai tramvaju kolektorus. Par maksu, tie automātiski palielinās un nonāk saskarē ar elektrodiem lādētājslīdz pasažieri izkrauj un izkāpj.
Diagramma ar periodisku uzlādēšanu baterijas ļāva Hybrid autobusiem lielāko daļu maršruta, lai nodotu elektrisko vilcienu. Papildus tam, ka tas sniedza tik ievērojamus ietaupījumus, šī metode rada mazāku kaitējumu videi, nodrošina pasažierus un vadītājam lielāku komfortu, samazinot emisijas un troksni.
Draiveri, apkalpošanas iekārtas testēšanas laikā, atzīmējiet klusu un ērtu braucienu bez vibrācijas. Dīzeļdzinējs pārvērtās darbā ļoti reti, neskatoties uz to, ka maršruti ir piepildīti ar pacelšanos. Kopējais elektroenerģijas ilgums bija aptuveni 85% no kopējiem autobusiem maršrutos.
Testa projekts Gēteborgā vēl nav pabeigts. Tās programmā ir iekļauti 10 tūkstoši darbības un turpināsies lielākā daļa nākamā gada. Vēl viens līdzīgs projekts sāks Stokholmā, kuros ceļos tiks izlaists 8 hibrīdautobus.
Vairākas Eiropas pilsētas liecina par dzīvu interesi par hibrīdu ieviešanu pasažieru satiksmes sistēmā. Līgumi par hibrīdautobusu piegādi 2014. un 2015. gadā parakstīja Hamburgas un Luksemburgas iestādes. 2015. gadā Volvo plāno sākt šādu mašīnu komerciālu masu ražošanu.
Volvo Hybrid Bus Drive sastāv no neliela dīzeļdzinēja un elektromotoru barošana no litija akumulatora. Vienīgi elektroenerģijas bez trokšņa un emisiju, autobuss var braukt apmēram 7 kilometrus. Akumulatoru uzlāde aizņem 5-6 minūtes.
Sākotnēji ideja organizēt "elektrības transmisijas" principu, tas ir, mehāniskās pārnesumkārbas nomaiņa uz elektriskajiem vadiem tika iemiesota dzelzceļa transporta un smago karjeras kravas automašīnās. Šādas shēmas piemērošanas iemeslu izraisa milzīgas grūtības. mehāniskā transmisija Kontroles griezes moments uz spēcīga transportlīdzekļa riteņiem. Tas ir saistīts ar to, ka dzinējam ir noteikta slodzes īpašība (atkarība no jaudas izejas no vārpstas likmēm), kas ir optimālie rādītāji tikai šaurā intervālā, parasti pārvietots uz sāniem augsti apgriezieni. Daļēji šo trūkumu kompensē pārnesumkārbas piemērošanas dēļ, bet tas pasliktina kopējo efektivitāti sakarā ar saviem zaudējumiem. Turklāt DVS nevar mainīt rotācijas virzienu, lai nodrošinātu apgriezt. Elektromotors nav no šiem trūkumiem, nodrošina tūlītēju palaišanu un apstāšanos, un tai nav nepieciešams tukšgaitaTas ļauj izslēgt sajūgu no dizaina. Elektromotors neprasa nekādu pārraidi, un to var novietot tieši riteņa (motorriteņu).
Jaunā principa būtība ir tāda, ka motors, kas darbojas parasto degvielu, izraisa elektrisko ģeneratora kustību un caur kontroles sistēmu, vēlamais elektroenerģijas daudzums tiek nosūtīts elektromotoriem, kas noved pie kustības transportlīdzeklis. Tas izskatās kā elektrostacija uz elektrisko automašīnu, kas rada enerģiju savai kustībai. Hibrīda automobiļa darbības shēmas būtība ir līdzīga, bet ir ievērojami mainīta, pirmkārt, pievienojot akumulatoru, tikai pretstatā elektriskajam transportlīdzeklim ar mazāku jaudu, un līdz ar to svaru.
Hibrīda automašīna apvieno elektriskā transportlīdzekļa priekšrocības un automašīnu ar iekšdedzes dzinēju (DVS). Tas ir lielāks elektrisko transportlīdzekļu efektivitāte (80-90% elektriskā transportlīdzekļa pret 35-50% DVS) un liela insulta rezerve uz vienu automašīnu degvielas uzpildes no dzinēja.
Tipiskas shēmas
- Ar dzinēja savienojuma metodi un brauciet uz disku:
- Paralēli. Dzinējs un disks ir savienoti ar diferenciāliem, kas ir savienoti ar riteņu piedziņu. Izmanto automašīnās ar integrētu motora palīgu (Honda). To raksturo vienkāršība (ir iespējams izmantot ar manuālu pārnesumkārbu) un zemām izmaksām.
- Konsekventi. Galvenais pašreizējais avots (visizplatītākais risinājums + elektriskais ģenerators) ir savienots tikai ar disku, kas savukārt ir savienots ar vilces motoru. Pie vieglie automobiļi Kamēr tas tiek reti izmantots (e-mobile). Ciešais princips tiek izmantots elektriskajā transmisijā, ko izmanto gadījumos, kad ir nepieciešams nodot lielu brīdi ar motoru uz riteņiem, piemēram, dzelzceļa transportā vai. \\ T karjeras kravas automašīnas.
- Secīgi paralēli. Sistēma var strādāt gan pēc kārtas, gan paralēli atkarībā no darbības režīma. Īstenots automašīnās ar Hybrid Synergy Drive (TOYOTA), piemēram, Toyota Prius.
- Pēc diskdziņu veidiem:
- Elektriskā:
- Pamatojoties uz elektroķīmiskajām baterijām
- Pamatojoties uz inerces diskiem
- Mehānisks:
- Pamatojoties uz pneimatiskajām baterijām, hidroakumulatori ar pneimatisko disku.
- Pamatojoties uz inerces diskiem.
- Elektriskā:
Visvairāk izmantotā shēma, lai īstenotu secīgu hibrīda "iekšdedzes dzinēju ir elektroenerģijas uzglabāšana (pēc izvēles liela jauda) - elektromotors." Gadījumā, ja liela kapacitātes piedziņa, gan uzliesmojošu, gan uzliesmojošu elektrisko akumulatoru var darbināt, (piemērs īstenošanas - chevrolet volt) izmaksas, ka kā disks, es varu piemērot citus sekundāros strāvas avotus, piemēram, kondensatori un jonistori ( superCapacitors). Galvenā priekšrocība hibrīdaut auto ir samazināt degvielas patēriņu un kaitīgus izpletņus. Tas tiek panākts pilnīgs automātiska vadība Dzinēja sistēmas darbības režīmi, izmantojot borta datorssākot no savlaicīgas motora izslēgšanas, pārtraucot transporta plūsma, ar iespēju turpināt kustību bez tās uzsākšanas, tikai uz enerģijas akumulatoru, un beidzot ar sarežģītāku atveseļošanās mehānismu - izmantojot elektromotoru kā ģeneratoru elektriskā strāva Papildināt akumulatoru lādiņu. Turklāt, ja izmantojat ķekars DVS ģenerators kā primārais avots strāvas, darbības motors ir izvēlēts optimāls ar vienu vai citu zīmi. Dažos gadījumos var izmantot mikroturbīnu (sakarā ar svara zuduma un jaudas attiecību) gāzes Turbovo, ko piemēro arī dažās sugās. pasažieru transports - labākai ekoloģijai un zems līmenis Troksnis Ekobeus
Attīstības sākuma cēloņi
Galvenais pasažieru hibrīdu ražošanas iemesls bija tirgus pieprasījums pēc līdzīgiem automobiļiem, ko izraisa augstas naftas cenas un pastāvīgs palielinājums par automašīnu vides prasībām. Tajā pašā laikā uzlabošana tehnoloģiju un nodokļu priekšrocības ražotājiem hibrīdu padara šīs automašīnas dažos gadījumos pat lētāk nekā parastā. Dažās valstīs hibrīda īpašnieki ir atbrīvoti no ceļa nodokļa maksāšanas un nemaksā par pašvaldības autostāvvietu. Elektrisko transportlīdzekļu izmantošana, neskatoties uz daudzām priekšrocībām, un pat izveidoja to atbrīvošanu, ir vairāki trūkumi:
- nepieciešamība pēc ilgstošas \u200b\u200bakumulatora uzlādes;
- liels bateriju svars;
- attāluma trūkums;
- pildīšanas staciju nepieejamība;
Bija nepieciešams meklēt kompromisus un novērst trūkumus. Un šāds kompromiss bija hibridoobila attīstība.
Attīstības vēsture
Pirmais auto ar hibrīda disku tiek uzskatīts par Lohner-Porsche. Auto izstrādāja dizainers Ferdinand Porsche in - 1901 gadi.
ASV Hybrid automašīnas sāka attīstīt Viktors Vocus 60. - 70. gados.
PSRS
Padomju Savienībā arī veica darbu pie hibrīdu automobiļu attīstības. Tādējādi padomju zinātnieka Nurbay Gulia darbs noveda pie hibrīda auto prototipa izveides, pamatojoties uz UAZ-450 kravas automašīnu automašīnu, kur enerģijas enerģija bija spararats, pārraide - īpašs variators. Tas bija viens no pirmajiem "hibrīdiem". 1966. gadā bija iespējams panākt degvielas ekonomiju līdz 50%.
Kurskā 1972-73, N. V. V. Gulia testi tika veikti testēšana pilsētas autobusi ar sparararti hibrīda vienībām un variālētājiem. Turklāt tika uzbūvēti un pārbaudīti hibrīdi jaudas vienības Autobusiem, kuru pamatā ir hidrauliskais disks. Pēdējos balonus ar saspiestu slāpekli un eļļai bija loma enerģijas uzglabāšanas. Neskatoties uz dažādiem šo "hibrīdu" rīcības principiem, to efektivitāte izrādījās tuvu viena otrai - degvielas patēriņš samazinājās par aptuveni divreiz, un izplūdes toksicitāti - vairākas reizes. Bet padomju automobiļu rūpniecības dati netirgo.
Ieguvumi
Ekonomiskā darbība
Galvenā priekšrocība ir ekonomiska darbība. Lai to panāktu, bija nepieciešams meklēt līdzsvaru, tas ir, lai līdzsvarotu visu mašīnas tehnisko veiktspēju, bet tajā pašā laikā saglabājiet visus parastās automašīnas noderīgos parametrus: tās jaudu, ātrumu, spēju ātri paātrināt, un daudzi citi, diezgan svarīgas īpašībasiestrādāts mūsdienu automašīnas. Turklāt spēja uzkrāt enerģiju, tostarp nezaudēt kinētisko enerģiju kustības bremzēšanas laikā, un uzlādēt baterijas, papildus galvenajiem skaidriem priekšrocībām, atveda autovadītājiem dažas puses "mazs prieks", piemēram, mazāk bremžu klušu nodilumu.
Kā ietaupījumi tika sasniegti:
- dzinēja apjoma un jaudas samazināšanās;
- dzinēja darbība optimālā un vienotā režīmā, daudz mazāk atkarībā no braukšanas apstākļiem;
- vajadzības gadījumā pilnīga dzinēja apstāšanās;
- pārvietošanās iespēja tikai uz elektromotoriem;
- recoperatīvs bremzēšana ar akumulatora uzlādi.
Šī visa sistēma ir sarežģīta tādā mērā, ka tā kļuva iespējams pilnībā tikai mūsdienu apstākļos, izmantojot pietiekami sarežģītos algoritmus operētājsistēmai. Pat pareizu un efektīvu (drošības) bremzēšanas kontrolē borta dators.
Vides tīrība
trūkumi
Augstas grūtības
Hybrid automašīnām ir salīdzinoši lielāks svars, tie ir sarežģītāki un dārgāki nekā tradicionālie automobiļi ar dzinējiem. iekšdedze. Uzlādējamas baterijas ir neliela darbības temperatūra, kas pakļauta pašizlādēšanai. Turklāt tie ir dārgāki remontā. ASV pieredze saka, ka auto mehānika tiek veikti par hibrīdauto remontu ar lielu nevēlēšanos. Amerikas Savienotās Valstis cenšas atrisināt nodokļu pārtraukumu augsto izmaksu problēmu.
Porsche atteicās mēģināt patstāvīgi ražot hibrīdautu. Sākotnēji Mitsubishi nemēģināja izveidot hibrīdautu un koncentrēt visus centienus izstrādāt elektriskos transportlīdzekļus. Visveiksmīgākais šodien (2008) sērijas attīstības - hibrīda sinerģijas piedziņa (izrunā [ khajybrid Synangy Drive]) Toyota Company.
Nav pārraides
Visdaudzsološākais, mehāniskais, hibrīdi nevar šajā posmā veikt konkurenci elektrotehnikas hibrīdiem. Galvenā problēma ir nespēja radīt adaptīvās transmisijas, kas spēj strādāt plašā pārnesumu attiecībās (vairāk nekā 20).
Bateriju pārstrāde
Lai gan mazākā mērā nekā elektriskie transportlīdzekļi, hibrīdautomobiļi ir pakļauti problēmu pārstrādes baterijas. Izmestēto bateriju ietekme uz vidi, acīmredzot, neviens pētīja. Dažās hibrīdautos, baterijas netiek sniegtas (piemēram, e-mobilajā).
Apsildāms salons
Augsta efektivitāte nosaka nelielu sānu paaudzi no cam siltuma. Pie parastās automašīnas Ziemā to sirsnīgi izmanto, lai sakārtotu kabīni. Hybrid automašīnās motors nav apstājies, līdz vilcinās interjeru līdz vēlamajai temperatūrai, kas dabiski palielina degvielas patēriņu. Pie amerikāņu modeļi Toyota Prius izmanto arī elektriskās lampas, kas baro no augstsprieguma akumulatora. Viņi ne tikai nodrošina sirsnīgi bez pārmērīgas dzinēja darbības, bet ļauj jums uzkarst interjeru tūlīt pēc aukstās automašīnas sākuma.
Briesmas gājējiem
Amerikāņu institūts ceļiem (angļu valodā. Autoceļu zaudējumu datu institūts) Publicēts pētījums, saskaņā ar kuru hibrīdi ir bīstamāki gājējiem nekā automašīnām ar iekšdedzes dzinēju. Iemesls palielinātiem hibrīdu gājēju briesmām ir to trokšņa trūkums operācijas režīmā no elektromotora. Saskaņā ar publicēto nelaimes gadījumu statistiku, hibrīda auto sacīkstes uz gājējiem rodas par 20% biežāk, un bojājumu pakāpe ir augstāka. Lai atrisinātu šo problēmu, ģenerators tiek piedāvāts aprīkot hibrīdautomātus skaņas signālskas ar zemu ātrumu (līdz 30 km / h) atdarinās iekšdedzes dzinēja skaņu. Līdzīgs ģenerators tiek izvirzīts no 2010. gada Toyota Prius. Tagad prasības attiecībā uz skaņas ģeneratora klātbūtni hibrīdā un elektriskās mašīnas Mēs esam izrunāti tikai Japānā. 2011. gada beigās ASV prezidents Baraks Obama uzdeva valsts satiksmes drošības administrācijai atrisināt šo problēmu ASV nākamo trīs gadu laikā.
Auto cena, izskats un mēbeles
Hibrīda automašīna nav nekas ārēji atšķirīgs no tās "benzīna" kolēģiem. Dažādas sugas, kas sākas no parastajām pilsētas automašīnām un beidzas ar džipiem-SUV un sporta modeļi. Un savdabīgā pildīšana tikai piebilst īpašu lepnumu īpašniekam. Tajā pašā laikā cena joprojām ir gandrīz vienā līmenī. Displejs, kas attēlo sistēmas darbību un enerģijas plūsmu virzienu, daži īpašnieki jau ir dublēti terminu "Tamagotchi lieliem zēniem". Visi tie paši ražotāji neiesaka JEEP-SUV, lai izmantotu sarežģītos ģeoklimatiskos apstākļos.
Hibrīdi ar iespēju savienot ar barošanas tīklu
Šāds auto, kā to sauc par angļu valodu. plug-in hibrīda elektriskā transportlīdzekļa Vai PHEV, tas nav nepieciešams iekļaut kontaktligzdā - bet īpašniekam ir šāda iespēja. Tā rezultātā, vadītājs saņem visas priekšrocības elektriskā transportlīdzekļa bez tā trūkst tās trūkst - ierobežojums uz darbojas vienā maksas. Mašīnu var izmantot kā elektrisko transportlīdzekli lielāko daļu ceļa, un tiklīdz maksa samazinās zem noteikta līmeņa, tas kļūst par nelielu benzīnu vai dīzeļdzinējs Un jūsu automašīna turpinās kā sērijas hibrīds, kad TEDA un uzlādes diskdziņi tiek darbināti, dzinējs tiek izslēgts un cikls tiek atkārtots. Uzlāde notiks galvenokārt naktī, kad elektrība ir lētāka.
Phev piemērs ir, piemēram, CHEVROLET Volt modelis kopš 2010. gada ražo General Motors.
