Korejas apvidus auto Hyundai Tucson ir kļuvis populārs Krievijā vairāku iemeslu dēļ: uzticamība, nepretenciozitāte, augsts klīrenss. Salīdzinot ar tiešajiem konkurentiem Toyota RAV-4 un Skoda Yeti, automašīnas apkope un remonts ir lēti. Īpašnieki sūdzas par apdari, stingru balstiekārtu un diezgan vāju dinamiku, īpaši Tucson ar 2,0 dzinēju.
Potenciālajiem pircējiem ir jābūt gataviem augsts patēriņš. Tādējādi pirmās paaudzes Tucson ar 2,7 litru motoru un automātisko pārnesumkārbu pilsētā patērē aptuveni 17-18 litrus degvielas uz 100 km. Otrās un trešās paaudzes versijas ar Gamma, Theta II, Nu dzinējiem ir mazāk rijīgas. Un Tucson dīzelis ar 1,7 vai 2,0 litru dzinēju ir pilnīgi ekonomisks. Bet šiem cilvēkiem ir resurss spēka agregāti būtiski atšķiras.
Hyundai Tucson I paaudze
Modelis debitēja 2004. gadā. Tucson bija aprīkots ar 2,0 vai 2,7 litru benzīna dzinēju, kā arī turbodīzeļa dzinēju, kas atkarībā no izkārtojuma ražoja no 113 līdz 150 ZS. Ar. Pārī ar dzinēju Hyundai Tucson Bija piecpakāpju manuālā vai četrpakāpju automātika, mašīnai bija priekšpiedziņa vai visu riteņu piedziņa. Bet tālāk Krievijas tirgus Oficiāli tika piegādātas tikai pilnpiedziņas versijas ar benzīna iekšdedzes dzinējiem. Tie bija G4GC un G6BA motori.
G4GC ir Beta sērijas četrcilindru benzīna dzinējs. Tās tilpums ir 1975 kubikmetri. cm, un jauda – 141 l. Ar. Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna. Faktiski tas ir modificēts G4GF dzinējs ar modificētu kloķvārpstu, klaņi un virzuļu grupa, sadegšanas kamera, katalizators. Starp jauninājumiem ir svarīgi atzīmēt CVVT - sistēmu, kas maina vārsta laiku uz ieplūdes vārpstas. Divu litru Tucson dzinēja kalpošanas laiks sasniedz 300 tūkstošus km. Bet hidraulisko kompensatoru trūkuma dēļ pat pēc 100 tūkstošu km nobraukuma var būt nepieciešams pielāgot vārstu atstarpes, kas atgādina par sevi ar raksturīgu klikšķināšanas skaņu. Trūkumi ir augsts troksnis, vibrācija, kļūmes paātrinājuma laikā, ātruma iesaldēšana, ko var atrisināt, atjauninot ECU programmaparatūru. Kopumā G4GC ir uzticams, galvenais ir savlaicīga zobsiksnas apkope un nomaiņa.
G6BA – sešcilindru benzīna dzinējs Delta sērija ar jaudu 175 ZS. Ar. Cilindra gājiens ir 75 mm, cilindra galva izgatavota no alumīnija. Šeit, atšķirībā no G4GC, jau ir hidrauliskie kompensatori, tāpēc kārtējās apkopes laikā nav jāpielāgo vārstu atstarpes. Pateicoties īpaša ieplūdes gājiena uztvērēja uzstādīšanai, bija iespējams panākt vienmērīgu griezes momenta sadalījumu. Tāpat kā mazāk spēcīgajos benzīna dzinējs Tucson, uzstādīta CVVT sistēma. Spēka bloka resurss sasniedz 500 tūkstošus km.
D4EA – četru cilindru turbodīzeļa dzinējs ar jaudu no 113 līdz 150 ZS. Ar. Dīzeļa versijas Hyundai Tucson netika oficiāli piegādāts uz Krieviju, bet joprojām ir atrodams otrreizējais tirgus. Šajā dzinējā tiek izmantoti hidrauliskie kompensatori, kas prasa eļļošanas kvalitāti. Pats motors degvielas sūknis, sprauslas darbojas 300 tūkstošus km. Bet, lai nodrošinātu to ilgmūžību, jums jāievēro daži noteikumi: uzpildiet degvielu kvalitatīva degviela un mainīt laicīgi Palīgmateriāli. Tāpēc izvēlieties degvielas uzpildes staciju atbildīgi un mainiet eļļu, filtrus un kvēlsveces saskaņā ar ražotāja ieteikumiem.
Kāpēc zemas kvalitātes dīzeļdegviela ir bīstama D4EA?
IN dīzeļa agregāti Hyundai Tucson izmanto dzesētāju EGR sistēmas, kas samazina recirkulējamo gāzu temperatūru. Tiek izmantoti arī kalibrēti inžektori. Kopā ar degvielas aprīkojuma īpašībām tas paaugstina noteiktas prasības dīzeļdegvielas kvalitātei: cetānindeksi, uzliesmošanas temperatūra, viskozitāte, sēra un ūdens saturs.
Uzpildot degvielu ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, sadegšanas kamerā parādīsies oglekļa nogulsnes, kas negatīvi ietekmēs Hyundai Tucson dzinēja jaudu. Tajā pašā laikā palielināsies dūmu daudzums, apgrūtinās aukstā iedarbināšana, tiks traucēta degvielas aprīkojuma komponentu eļļošana un dzesēšana.
Izvairīties negatīvas sekas, taupiet degvielas aprīkojumu un Tucson dīzeļdzinēju, pievienojiet degvielas tvertne piedeva Tas palielinās cetānskaitli par 3-5 vienībām, palielinās griezes momentu, samazināsies degvielas patēriņš par 10-15%, kā arī samazināsies dzinēja nodilums. Papildu piedevas izmantošanas efekti ietver sadegšanas kameras un gāzes izplūdes trakta tīrīšanu, kalpošanas laika pagarināšanu degvielas sprauslas, noņemot ūdeni, kas atvieglo iedarbināšanu mīnusā temperatūrā.
Vairāk informācijas par Hyundai Tucson I paaudzes transmisiju
Krosovers bija aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu: F4A51, F4A42, A6MF2. Četru ātrumu automātika ir laika gaitā pārbaudīta transmisija, kas ir labi pazīstama dažādi modeļi Mitsubishi. Tie ir pareizi līdzsvaroti un diezgan uzticami; lielākā daļa bojājumu ir saistīti ar nodilušiem blīvslēgiem, kuru dēļ trūkst eļļošanas un kritisks griezes momenta pārveidotāja nodilums.
Pirmās nodiluma pazīmes ir sitieni un triecieni pārslēgšanas laikā, kas var rasties dažādu iemeslu dēļ, tostarp berzes elementu bojājumu dēļ. Laika gaitā automātiskā pārnesumkārba pārstāj ieslēgties, un instrumentu panelī tiek parādītas dažādas kļūdas. Piemēram, Pārbaudi dzinēju. Var rasties slīdēšana un automātiskās pārnesumkārbas radītais troksnis.
Hyundai Tucson manuālā pārnesumkārba ir diezgan veiksmīga. Bet, kad ir sabrukums, parādās grabošas skaņas, ko izraisa nolietojums. ieejas vārpsta, zobrati un citi strukturālie elementi. Tie var sabrukt, kas novedīs pie lauskas un metāla skaidu iekļūšanas iekšpusē - kritisks nodilums.
Hyundai Tucson 2. paaudze
Otrās paaudzes Tucson debitēja 2009. gadā ar nosaukumu ix35. Krosovers ir ieguvis jaudīgāku un ekonomiski dzinēji, jaunas transmisijas. Starp spēkstacijām ir D4HA, G4NA, G4KD. IN Krievija Hyundai ix35 tiek pārdots kopš 2010. gada un ir aprīkots ar divu litru benzīna dzinēju vai dīzeļdzinējs pie 2,0 l. Spēka agregāti ir savienoti pārī ar piecu ātrumu manuālo vai sešpakāpju automātisko.
D4HA – turbodīzeļa dzinējs ar 184 ZS. Ar. ar griezes momentu 400 ņūtonmetri. Neskatoties uz stabilo jaudu, dzinējs ir diezgan ekonomisks un patērē apmēram 8 litrus uz 100 km. Pat sadzīves apstākļos D4HA bez problēmām nobrauc 250 tūkstošus km. Bet, uzpildot degvielu ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, filtri aizsērējas, pazūd saķere un parādās raksturīga raustīšanās. Iespējama nestabila darbība tukšgaitas ātrums, detonācija, palielināts patēriņš degviela. Pirms sākat diagnosticēt šādu barošanas bloku, jums jāpārbauda, vai makrodaļiņu filtrs nav aizsērējis.
G4NA – Nu sērijas benzīna divu litru dzinējs ar 150 ZS. Ar. Lietais no alumīnija, aprīkots ar sadalītu iesmidzināšanu un Dual CVVT sistēmu. Šis ir modernāks barošanas punkts salīdzinot ar G4KD, kas aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem vārstu atstarpes. G4NA cilindra galva ir jutīga pret smērvielas kvalitāti.
Hyundai Tucson lll paaudze
2015. gada rudenī Hyundai Tucson pārdošana sākās Krievijas Federācijā lll paaudze. Ražotājs ir paredzējis Korejas krosovers benzīns un dīzeļdzinēji jauda no 155 līdz 185 ZS. Ar. tilpums no 1,6 līdz 2,0 l. Transmisija ir sešpakāpju manuālā, klasiskā automātiskā pārnesumkārba vai septiņu ātrumu robots.
Kā pagarināt Hyundai Tucson dzinēja kalpošanas laiku?
Hyundai Tucson dažādas paaudzes Cilindru bloks ir atliets no čuguna vai vieglo sakausējumu materiāliem. Pārmaiņai klasiskie spēļu automāti ir ieradušies modernāki analogi un robotizētas transmisijas. Tas pozitīvi ietekmēja degvielas patēriņu un dinamisko veiktspēju. Bet spēka agregātu kalpošanas laiks ir samazinājies tāpēc, ka tie ir kļuvuši prasīgāki attiecībā uz degvielas un smērvielu tīrību un kvalitāti. Skaidrs pierādījums tam ir Nu sērijas dzinēji.
Tajos esošais alumīnija bloks ir izturīgs pret koroziju, taču nolietojas daudz ātrāk nekā čuguna kolēģi. Intensīvi lietojot, kompresijas pilieni, aukstā iedarbināšana kļūst grūtāka, parādās eļļas apdegumi. Bet alumīnijs ir mīksts materiāls, kuru nevar garlaikot, kas rada zināmas grūtības izpildē kapitālais remonts dzinējs. Turklāt plānsienu čuguna uzmavas ir piepildītas ar alumīniju un veido vienotu struktūru ar bloku, un tas sarežģī remonta procesu. Tāpēc jautājums par dzinēja darbības laika pagarināšanu, izmantojot pareizu Apkope. Kā to izdarīt?
- Samaziniet apkopes intervālus; maksimālajam apkopes biežumam jābūt nevis 15 tūkstošiem km, bet 7-8 tūkstošiem km ( pareiza apkope V pilnā apmērā- viens no galvenajiem ilgmūžības noteikumiem mūsdienu dzinējiem, kuriem ir mazāka drošības rezerve nekā to priekšgājējiem).
- Nepārslogojiet motoru.
- Veikt profilaktisko ārstēšanu.
Piedeva atjaunos nolietotos berzes pārus no melnajiem metāliem, veidojot uz tiem metālkeramikas aizsargkārtu. Tas ir izturīgs pret koroziju un oksidāciju, veicina izlīdzināšanos, palielina kompresiju iekšdedzes dzinējā, normalizē jaudu un veiktspējas īpašības. Alumīnija virsmas tiek notīrītas ar piedevu daļiņām, lai noņemtu sodrējus un nosēdumus; tas kalpo kā lielisks skalošanas līdzeklis pirms motoreļļas maiņas.
Eļļas piedevas izmantošana dos šādus rezultātus:
- Samazināts eļļas un degvielas patēriņš, kā rezultātā tiek ietaupīti apkopes un ikdienas ekspluatācijas izdevumi.
- Samaziniet troksni un vibrāciju.
- Vieglāka iedarbināšana pie mīnuss temperatūras (dzinējs pārstāj darboties).
- Berzes vienību stiprināšana.
Noderīga piedeva ātrumkārbai un pilnpiedziņai Hyundai Tucson
Lai atjaunotu Hyundai Tucson automātiskās pārnesumkārbas vai robotizētās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, izmantojiet piedevu. Piemērots mehānikas, sadales kastu un asu apstrādei. Tā lietošana plānotās eļļas maiņas laikā samazina troksni, klauvēšanu, gaudošanu un padara pārslēgšanos vienmērīgāku un skaidrāku. Tas viss notiek, kompensējot berzes virsmu nodilumu un atjaunojot nominālos izmērus zobratu riteņi un citas detaļas.
Piedeva sadales kārbai, asij un pārnesumkārbai tiek pievienota tieši eļļai. Apstrāde novērš troksni, triecienus, sitienus un palīdz cīnīties pret gultņu kraukšķēšanu. Var izmantot kā efektīvs līdzeklis remontam uz vietas!
➖ Trokšņa izolācija
➖ Mazs bagāžnieks
➖ Elektriskie priekšējie sēdekļi (tikai augstākās klases konfigurācijām)
plusi
➕ Dizains
➕ Dinamika
➕ Redzamība
➕ Vadāmība
➕ Ergonomika
2018-2019 Hyundai Tussan priekšrocības un trūkumi jaunajā virsbūvē tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Hyundai trūkumi Tucson 1.6 un 2.0 ar manuālo, automātisko, priekšējo un visu riteņu piedziņu, kā arī dīzeli un robotu var atrast zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Ziemā salonā ir auksti. Ja temperatūra displejā ir iestatīta uz 25 vai vairāk, stāvot uz vietas, temperatūra instrumentu panelī pazeminās ļoti ātri.
Trokšņa izolācija riteņu arkas, īpaši aizmugurējie, ir ļoti vāja. Kabīnes aizmugurē kaut kas nemitīgi noklikšķ, klabē un novērš uzmanību no ceļa.
Sergejs Mironovs, vada Hyundai Tucson 1.6 (177 ZS) AT 2015
Mans augums ir 187 cm, es jūtos diezgan ērti, vadot jauno Hyundai Tussan 3, un pārsteidzoši, ka arī sēdēt aiz muguras ir ērti un nesaspiesti. Salonā vietas pietiek visiem pasažieriem. Vienīgais mīnuss ir mazais bagāžnieks (bērnu ratos diez vai ietilps), bet domāju, ka tā ir problēma lielākajai daļai mūsdienu krosoveru.
Pārskats brīnišķīgs, lielajos spoguļos viss labi redzams. Stūre griežas ļoti viegli. Mašīna tiek vadīta paklausīgi un atsaucīgi. Balstiekārta kopumā ir vidēji skarba, taču tas ir labi, nav sānsveres un tā pārliecinoši notur ceļu.
Kas attiecas uz dzinēju un dinamiku, tad droseles reakcija pilsētā acīm ir pietiekama. Patēriņš no 14 litriem un vairāk, atkarībā no braukšanas veida. Kaste pārvietojas vienmērīgi. Trokšņa izolācija ir cieta četrinieks, no priekšējām arkām dzirdama neliela dūkoņa.
Tagad par mīnusiem. Joprojām nesaprotu, vai 1 700 000 vērta mašīna nav pelnījusi vismaz vienu elektrisko vadītāja sēdekli!? (Ceļojuma pakete). Puiši, tur ir “pagriezieni”, piemēram, uz deviņiem! Pat ne sviras. Es neesmu izvēlīgs, vienkārši par šo naudu jūs varētu ietaupīt uz kaut ko citu.
Īpašnieks brauc ar 2016. gada Hyundai Tussan 2.0 (150 ZS) automātu.
Jaunā Tussan vadāmība ir lieliska! Stūre ļoti precīza, auto paklausīgs. Troksnis labs, kabīne klusa, kriketa vispār nav! Sēdpozīcija ir ērta, stūre regulējama augstumā un sasniedzamībā, kas ir ļoti ērti. Vadītāja sēdeklim ir elektriski regulējama jostasvieta.
Ierīce sēdekļa atzveltnes slīpuma regulēšanai ir saspringta - tas ir parasts twister. Viņi varētu vienkārši izveidot sviru. Bet mani iepriecināja rezerves pilna izmēra ritenis uz titāna diska. Arī torpēda ir acij tīkama. Viss ir savās vietās un viegli sasniedzams. Instrumentu panelis ir skaists. Izvēlne ir krievu valodā, viss ir vienkāršs un skaidrs + daudz iespēju.
Ir ļoti jauki, ja ražotājs pievērš uzmanību sīkumiem, piemēram, drēbju āķiem, durvju aizslēgšanas un atslēgšanas uzstādīšanai, lukturu izslēgšanas aizkavei utt.
Protams, ir arī negatīvisms. Pirmkārt, mani pārsteidza tas, ka aizdedzes atslēgu var izvilkt jebkurā automātiskās pārnesumkārbas sviras pozīcijā. Šis ir mans pirmais korejietis, pirms tam bija tikai japāņi, bet japāņiem aizdedzes atslēgu varēja izvilkt tikai tad, kad automātiskās ātrumkārbas svira bija “P” pozīcijā.
Otrkārt, balstiekārtas gājiens ir nedaudz īss, kas, manuprāt, var ietekmēt automašīnas spēju braukt ar apkārtni ziemā.
Man patīk mašīnas dinamika, izskats ir vienkārši super, īpaši dizains un vieglums sānu gaismas kombinācijā ar masīvu radiatora režģi. Salons ir plašs. Tajā ir ērti sēdēt gan vadītājam, gan visiem pasažieriem. Aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltnes ir regulējamas slīpumam. Bagāžnieks ietilpīgs, ir izvelkamais plaukts un sānu nišas.
Īpašnieks brauc ar Hyundai Tucson 2.0 (150 ZS) AT 2015. gada.
Video apskats
Man ļoti patīk mašīnas dizains. Ērtības ziņā sēdekļi patiesībā ir ērtāki nekā priekšgājējā, turklāt ir palielināts sānu atbalsts. Bet pēc i40 nav pietiekami daudz elektrisko sēdekļu regulējumu. Turklāt mēs ar sievu maināmies.
Arī ergonomikas ziņā viss ir diezgan ērti. Priekšējie balsti kļuvuši šaurāki un tik ļoti netraucē redzamību. Skaņas izolācijas ziņā mašīna ir kļuvusi klusāka nekā ix35.
Mēs paņēmām Hyundai Tucson 3 ar visu riteņu piedziņu. Normālā režīmā, tāpat kā vairumā citu, tas ir priekšējo riteņu piedziņa. Pilnpiedziņa vai nu aktivizējas pati, vai arī to var ieslēgt piespiedu kārtā ar pogu. Pēc tam tas darbojas līdz 40 km/h, pēc tam izslēdzas un atkal ieslēdzas, kad ātrums samazinās. Mazliet to pārbaudīju sniegā vasaras riepas- iet).
Attiecībā uz balstiekārtu automašīna ir labi uzbūvēta un ne pārāk ļodzīga, ne pārāk stīva — tieši tā. Braucām pa sliktu ceļu, kabīnē bija kluss, nebija krikšķu. Automašīnas pluss ir arī tas, ka tā šeit netiek komplektēta (mašīnas nāk no Polijas).
Īpašnieks brauc ar Hyundai Tussan 2.0 (150 ZS) AT 2015.g.
Kur var nopirkt?
Nobraucot 40 000 tūkstošus mainīju tikai eļļu un filtru pēc noteikumiem un apkopes, nekādas problēmas netika novērotas, tikai VIENA - aukstumā (vai pēc mazgāšanas aukstumā) pārstāj darboties vadītāja durvju sensors, proti, tas ir faktiski slēgts, bet monitors rāda, ka Nē! Divreiz devos pie dīlera, bet viņš man neko neteica un izskatās, ka neko neteiks.
Degvielas patēriņš pilsētā ir 12,0 litri, uz šosejas rāda 7,9 litrus, bet tas ir meli - 10 litri būs precīzi!
Kāds raksta, ka apdzenot uz šosejas nepietiek. Tas ir atkarīgs no tā, ar ko jūs to salīdzināt. Ja ar Gelenvagen 5.5 tad jā, ja ar Corolla vai Patriot tad acīm pietiek, es par to īsti nesatraucos.
Pārskats par Hyundai Tussan 2.0 (150 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu
Jaudas ir pietiekami, un pikaps pat pie 120 km/h ir vairāk nekā pieklājīgs. Piekare ir nepārprotami mīkstāka, kas nav pārsteidzoši, jo mans iepriekšējais auto bija rāmja (Pajero Sport).
Ripas nemaz nejūt (līdz 150 km/h), bet plkst lielāks ātrums stūre jāņem ar abām rokām. Vidējais patēriņš uz 1000 km bija 7,8 litri, ņemot vērā, ka nekad netaupīju un vienmēr braucu savam priekam, rezultāts bija iespaidīgs.
Pakete ir pirms maksimālā ceļojuma, jo diemžēl dīzeļdzinējam maksimālais ātrums nav pieejams. Esmu ļoti apmierināta ar apsildāmo stūri, to ir neticami patīkami lietot aukstumā. Tas ātri sasilst, no gaisa kanāliem uzreiz sāk izplūst karsts gaiss.
Ksenona divu lēcu priekšējie lukturi ne tikai izskatās eleganti, bet arī spīd labāk nekā Pajero halogēnie. Priekšējie lukturi apgaismo pagriezienus. Funkcija ir forša, bet ne īpaši noderīga, taču visiem ļoti patīk.
No mīnusiem es gribētu atzīmēt mazo bagāžnieku. Pēc Pajero man viņa pilnīgi pietrūkst. Bagāžnieka durvis ir ļoti neērti aizvērt netīrā laikā. Nav ērti satvert no iekšpuses, nepietiek elektriskās piedziņas (pieejama ar maksimālo ātrumu). Trūkst arī tīrītāju un inžektoru zonām apkures. Un man vispār nepatīk standarta multivide, tāpēc es nolēmu to nomainīt un Android ierīcē instalēju citu GU ar 10,0 collu ekrānu. Pagaidām esmu laimīgs.
Pārskats par Hyundai Tucson 2.0 dīzeli ar automātisko pārnesumkārbu 2016
Auto nopirku 2017. gada februārī. Pirms tam bija i40. Kopumā auto ir super! Darbības laikā patēriņš samazinājās no 12 līdz 7,4 litriem (rādījumus neesmu atiestatījis kopš iegādes). Uz mūsu ceļiem, atšķirībā no sedana, var droši braukt, nebaidoties no bedrēm (protams, saprātīgās robežās).
Ja godīgi, es iegādājos automašīnu ar robotu ar lielu nenoteiktību sakarā ar kritiskām atsauksmēm par VAG automašīnām ar līdzīgām ātrumkārbām, bet tagad man arvien vairāk patīk braukt ar šo automašīnu.
No priekšrocībām uzreiz vēlos atzīmēt ārpusi (nevar nepamanīt, ka tas piesaista gan gājēju, gan pretimbraucēju uzmanību), kā arī vadāmību un labu interjeru.
Lieliski tuvās gaismas lukturi. Elektronika un automātika strādā labi, lai gan lietus laikā gadās, ka tīrītāju ieslēgšanas sensors laicīgi nedarbojas.
Pēc i40 instrumentu panelis šķita zemniecisks, bet šajā atradu plusu - informācija ir vieglāk salasāma. Tālās gaismas diezgan vāja. Priekšējo sēdekļu mehāniskā regulēšana un neērtā atzveltnes slīpuma regulēšanas riteņa atrašanās vieta.
Pārskats par Hyundai Tussan 1.6 uz robota ar visu riteņu piedziņu 2016
Labdien.Ar savu mašīnu esmu nobraucis 30 tūkstošus km. Izvēloties automašīnu, galvenais kritērijs bija lēts auto ikdienas braucieniem uz darbu kaklasaitē un brīvdienās makšķerēšanai un medībām un apkopes pieejamība.Sākumā apsvēru SRV, Forester, Vitara - daudz lasīju, vērīgi paskatījos un nejauši iebraucu salonā, pasēdēju Tucson un sapratu, ka mana automašīna ir ērta, lēta un praktiska. Auto iegādes brīdī bija 1,5 gadus vecs. Es atbraucu uz Krieviju caur Somijas robežu un pēc samaksas gaidīju divas nedēļas. Auto 2 litru 4 zs manuālā. Principā man bija nauda, lai nopirktu Kruzaku, bet veselais saprāts ņēma virsroku - Krūzaks ir dārgs ikdienas braucieniem un žēl makšķerēšanas. Un tā Tuksons - krosa spējas ir diezgan normālas. UAZ braucēju un šnivovodu draugi bija pārsteigti - negaidīja - savus vārdus.Oriģinālās riepas labi turēja ceļu un cienīgi izturējās dubļos, bet ātri nolietojās un tika pārdotas un tās vietā ielika zobaino Michelin visu - sezonas riepa ziemas riepas viens pats. Dzinēja pietiek. Benzīna patēriņš ir atkarīgs no braukšanas stila un laikapstākļiem. Es dzīvoju ziemeļos - ziemā -30 un uz tapas un ar apkuri un vibrāciju ( autonomais sildītājs) un iznāca 17. vasarā uz šosejas 8 uz 95 un 9 uz 92. Uz 95 mašīna ātrāka un manevrējamāka.Lai gan benzīnu kāds ēd, benzīns viņam nav problēma. Liels pluss ir piespiedu pieslēgums 4 zs - makšķerēšanai un medībām, un esp funkcija simulē starpasu bloķēšanu (kaut vai ar bremžu klučiem) Protams, auto nav paredzēts dubļiem, bet var pārvarēt 2-3 km no dziļa bezceļa līdz upei. Laivu ar motoru ir viegli nogādāt ūdenī. ērts piegulums. Es ērti nēsāju kaklasaiti, kad dodos uz darbu, un dažreiz medībās valkāju purva zābakus. Cietās plastmasas salona apdare šķita liels mīnuss, bet tas izrādījās pluss - ar lupatu noslaucīju netīrumus un braucu prom. Mašīna ir vadāma uz ledus pavasarī un rudenī, vēl ir uz radzēm, bet es jau uz vasaras. Izvelkot iestrēgušos draugus, izslēdziet ESP un ieslēdziet 4 WD; ja neizslēgsiet ESP, automašīna apstāsies un uzlikas karsti. Īpaši gribu atzīmēt mazo bagāžnieku, kas, ja nepieciešams, pārvēršas par mīnu, kad sēdekļi ir salocīti, un korpusu ar līdzenu grīdu - tu met guļammaisu un guli pilnā augumā, nedaudz pavirziet priekšējos sēdekļus paneļa virzienā un apgulieties ar galvu pret bagāžnieka durvīm. Esmu 178 cm garš un kājas nevar aizsniegt sēdekļus – jūs guļat tāpat kā mājās uz gultas. Pēc Tucsonian iegādes telti atdevu brālim. Es labprātāk braucu 5-10 km ar laivu, bet gulēšu siltā un ērtā Tucson teltī, nevis aukstā teltī (dzīvoju ziemeļos - makšķerēju taigā un meža tundrā - purvi un mūžīgais sasalums). Salona ergonomika ir tā trumpis. pasažieri priekšā un aizmugurē ir ļoti ērti.Kādreiz man ar draugu bija UAZ - izrakām un pieradām, lai gan UAZ bija vaļīgs uz normāliem riteņiem ar domkratu un motorzāģi, var ņemt jebkuru augstumu, galvenais, lai netiek tālu tālāk par Urāliem vai traktoru. Tāpēc, runājot par Tucson krosa spējām, es teikšu, ka tas ir pienācīgs, un, ja jūs to nenožēlo, tad tas ir vēl labāk. Ar stāvvietu pie mājas problēmu nav. Kur sēdēja Rafik un Outlander, mans mazais Tucson nobrauca bez īpašas piepūles.Jā, protams, Hyundai žetons mulsina.Jā, var atrast trūkumus komfortā. Paātrināju līdz 178. Uz lielceļiem nepārtraukti paātrināju līdz 140-150, bet ar laiku, tāpat kā tālajos braucienos, ātrums ir 120 - 140. Pēc 140 sāk ēst, tāpēc tālāk braukt vienkārši nav jēgas. Esmu prom 1,5 ziemas. ikdienas palaišanas. pat pie -45 Tucson startēja un brauca. Pie -45 grūti kustēties - šasija sasalst, bet pēc 200-500 metru nobraukšanas tā atlaižas. Transmisijas eļļas maiņa uz supersintētisko nedeva nekādus rezultātus (tāpēc jums tā nav jāmaina - nav jēgas), lai gan rezultāts bija redzams iepriekšējās automašīnās. Ja auto iedarbinājāt pēc -30, varat uzreiz pasūtīt jaunus statņus. oriģinālie statņi ir pilni "G.." un problēma slēpjas statnes (rūpnīcas) ripināšanā no jaunas, velšana ir lauzta, apkārtmērs ar eļļas blīvi sūcas un aukstā laikā vienkārši izšļakstās ar eļļu. Nav jēgas tos aizstāt ar oriģinālajiem - nogriezu un ievietoju zirga patronas un nekādu problēmu nav. Radinieki noplūda (noplūda) pie 15-18 tūkstošu nobraukuma. pēc 20 klauvē stabilizatora bukses. Oriģinālais akumulators labs, bet pēc -35 pietiek uzsildīt ar Vibastoy un motors jau velk kā egle. Akumulators pats par sevi nav demontējams, un jūs nevarat mainīt tā blīvumu. Man nācās to nomainīt pret Tjumeņas 65 ampēriem un oriģinālais bija 45. īpaši in ļoti auksti viņa vibasta viņu izsūca. Divreiz ielādēju, tad padevos un nopirku Tjumentu, jo... Pie -35 reizi nedēļā izņemt akumulatoru un lādēt to vienkārši nav reāli - kad ziema ir 9 mēneši gadā.. Kaut gan akumulators ir pieklājīgs vidējai zonai. Aukstā laikā nebija problēmu ar iedarbināšanu, bet protams 20 minūtes uz vibrācijas. Esmu apmierināts ar mašīnu. ja neesi frāris. ja tu esi parasts krievu puisis un tev negribas pēc makšķerēšanas ar mašīnu iebraukt bedrē un vilkt sviras ar rokām, bet sevis nomaiņa eļļa garāžā, no kuras jūs gūstat prieku, lai gan, ja esat salūzis, ir vieglāk iet uz simtu un vadīt procesu, nesasmērējot rokas - tad automašīna ir paredzēta jums. Ja mainīšu, tad būs vai nu Taureg, vai Krūzaks. kurš domā par iegādi no šīs automašīnas- Es teikšu tā: tehnisko īpašību ziņā Tucsonian ir daudz konkurentu, Rafik Forester un Xtrey SRV Outlander. un šeit ir plusi un mīnusi. bet kad paskatās uz cenu zīmi. tad tu saproti, ka starpība starp Tucson ir 10 tūkstoši dolāru un Forik un Forik ir gandrīz divreiz dārgāki. Par šo naudu salīdzinājumam viņiem nav jāsalīdzina Tuksona ar Santafu. bet konkurences ziņā zaudē visi, izņemot xtrail, un xtrail ir gandrīz vienāds, tāpēc ja tā padomā, tad pat nekavējies, ņem un ej un nav jēgas žēlot - ir rezerves daļas . Auto ir pieklājīgs. Apsildāmie sēdekļi darbojas. spoguļi un stikls tīrītāju zonā. Smarža ir vislabākajā. Izskats- ir savs izskats - sava seja - VĪRIEŠU auto, vīrietim vecumā no 30 gadiem, kurš strādā birojā un darba dienās sapņo par tēju uz ugunskura ar dūmiem un dabā
Hyundai Tucson 2.0 
Izdošanas gads: 2007
Dzinējs: 2.0 Kontrolpunkts: A4
Nopirku jaunu pie dīlera. Benzīns. Mašīna. 9 gadu laikā tas ne reizi nav salūzis! Nobraukums 190 000 km. Esmu ļoti apmierināts ar auto! Es eju katru dienu. Nepērciet Tukson IX 35 - tie bieži sabojājas. Pērciet tikai līdz 2010. gada modelim.
Pārskatu par Hyundai Tucson 2.0 atstāja: Sergejs no Dņepras pilsētas
Vidējais vērtējums: 3.1 |
Hyundai Tucson 2.0 
Izdošanas gads: 2015
Dzinējs: 2,0 (150 ZS) Kontrolpunkts: A6
Paņēmu Hyundai Tucson, jo auto jau sākotnējās komplektācijās ir labi aprīkots. Jūs varat iegādāties automašīnu ar priekšējo riteņu piedziņu, automātiskā pārnesumkārba zobrati ar labs komplekts iespējas. Man ir otrā Comfort pakete, tajā ir viss nepieciešamais ērtai braukšanai: klimata kontrole, apsildāma stūre un priekšējie sēdekļi, aizmugurējie parkošanās sensori, audio sistēma, elektropiederumi, apkure vējstikls vējstikla tīrītāju zonā. Konkurentiem par to pašu naudu ir sliktāks aprīkojums.
Salīdzināšanas tests 2007. gada 3. jūnijs Pieejamās krosa spējas ( Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)Krievijā, kā arī visā pasaulē krosoveru pārdošanas apjomi pieaug ar lēcieniem un robežām. Turklāt daudzi modeļi ir iekļauti salīdzinoši pieņemamā cenu nišā līdz 30 000 USD. Tie ir tie, kas pircēju vidū ir vispieprasītākie; Dažiem no viņiem pat bija vairākus mēnešus ilgas rindas pie tirgotājiem. Šie “asfalta” SUV klana pārstāvji tiks apspriesti mūsu pārskatā.
19 0
Salīdzināšanas tests 2006. gada 1. jūnijs Pilsētas bestselleri (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester Suzuki Grand Vitara,Toyota RAV 4) Starpposms ir tas, kas ir “asfalta” džipi. Tie satur gēnus vieglās automašīnas un pilnvērtīgi SUV. Pilnīgi aizgūts no pirmās neatkarīgas balstiekārtas nodrošinot pienācīgu komfortu un lielisku vadāmību. No otrā četru riteņu piedziņa un palielināts klīrenss, kas ļauj nebaidīties no viegliem bezceļa apstākļiem. “Asfalta” džipi nav paredzēti nopietniem varoņdarbiem nelīdzenā apvidū, jo to galvenais biotops ir lielpilsētu ielas. Vispopulārākie ir kompaktie pilsētas apvidus automobiļi, kuru garums nepārsniedz 4,6 m. Tas nav pārsteidzoši, jo to mazie izmēri ļauj vadītājam labi justies pārpildītajā satiksmē un mazāk grūtību atrast stāvvietu. Pēc tradīcijas pārskatā ir iekļautas automašīnas, kas Krievijai tiek piegādātas tikai pa oficiāliem kanāliem.
38 0
