Bojātu kravas automašīnu riepu remonts ir daudz izdevīgāks nekā jaunu iegādi. Īpaši tas attiecas uz uzņēmumiem ar savu autoparku, kur šis serviss ļauj ietaupīt aptuveni 30 tūkst. Ražošanas uzņēmumā CHAMPION kravas automašīnu pneimatisko izmēru R16-R22.5 riepas tiek atjaunotas, izmantojot modernu aprīkojumu, izmantojot Bandag tehnoloģiju (protektora metināšanu), kas ļauj sasniegt izcilus rezultātus.
- Riepu atjaunošana, izmantojot vulkanizāciju, piešķir riepai gandrīz tādas pašas īpašības kā jaunai.
- Kravas automašīnu riepu remonta izmaksas ir daudz zemākas.
- Jūs varat atjaunot protektoru, ko nodrošina klients, vai iegādāties gatavas atjaunotas riepas.
Mēs nodrošinam 12 mēnešu garantija visām riepām, kas tika atjaunoti, ievērojot svara un ekspluatācijas standartus, kā arī GOST R 51709-2001 prasības.
Cenas riepu atjaunošanai kravas automašīnām
Precīzas cenas meklējiet pie konsultantiem!
Riepu gumijas atjaunošanas shēma
Riepu atjaunošanai ir dažādas tehnoloģijas. CHAMPION speciālisti veic kravas automašīnu riepu auksto protektoru atjaunošanu.
- Pirmkārt, riepa ir raupja. Izlietotais protektors tiek noņemts - tas tiek nogriezts, izmantojot raspnažus. Paralēli tie tiek atklāti slēptie defekti. Atjaunojot kordu, tālākam darbam tiek veidots riepas karkass, tam tiek piešķirts nepieciešamais izmērs un faktūra.
- Aukstās riepu atjaunošanas sagatavošanas posms ietver renovācijas darbi. Auklas atjaunošana ietver protektora slāņa gumijas sastāva atjaunošanu, padarot gumiju nodilumizturīgāku.
- Aizsargs tiek uzklāts uz rāmja, kuram tiek izmantots īpašs slānis, kas sastāv no protektora lentes ar uzliktu rakstu un gumijas, kas kalpo kā blīve. Aizsargs tiek pielīmēts pie rāmja zem augsta spiediena.
- Pēc tam kravas automašīnu riepu aukstā atjaunošana ietver produkta apstrādi “aploksnē”. Pirmkārt, riepu novieto starp divām kamerām, no kurām tiek izsūknēts gaiss, kas ļauj maksimāli cieši piegult līmētajam slānim.
- Vulkanizācijas stadijā aploksnes ar riepām tiek nosūtītas uz autoklāvu. Tas rada spiedienu no sešiem līdz astoņiem bāriem un aptuveni 115ºC temperatūru. Šo faktoru ietekmē notiek ķīmiska reakcija, kuras laikā protektora un karkasa ķīmiskās sastāvdaļas tiek cieši savienotas viena ar otru un tiek atjaunots riepas kords.
- Pēc kravas automašīnu riepu remonta gatavā produkcija tiek rūpīgi pārbaudīta un riepām tiek veikta spiediena pārbaude. Ja tiek konstatēti defekti, produkti tiek nosūtīti otrreizējai pārstrādei.
Riepu remonta un protektoru atjaunošanas darbnīca
Atšķirība starp ziemas riepu un vasaras riepu remontu
Atveseļošanās kravas riteņi vasaras un ziemas sezonām nepieciešama atšķirīga pieeja. Pirmkārt, tajos atšķiras protektora augstums. Priekš vasaras riepas indikatoram jābūt vismaz 1,6 milimetriem, ziemā - vismaz 4 milimetriem. Tas jāņem vērā, atjaunojot ziemas riepas. Turklāt, ziemas riepas ir īpašs protektora raksts. Daudzos gadījumos restaurācijai nepieciešams protektors ar radzēm.
Moderns aprīkojums aukstajai riepu protektoru atjaunošanai, stingra tehnoloģiju ievērošana un lieliska pieredze Uzņēmuma CHAMPION speciālistu darbs ļauj mums garantēt klientiem augstas kvalitātes atjaunoti produkti. Lai pasūtītu liela diametra kravas automašīnu riepu remontu, nepieciešams tikai zvanīt uzņēmuma darbiniekiem pa tālr
Gadu desmitiem lielākajā daļā ārvalstu ir veiksmīgi uzņēmumi, kas specializējas riepu protektoru atjaunošanā, kuros. Slaveni ražotāji riepas atver meitas uzņēmumi, kas nodarbojas ar šo nozari. Šādi remontēti riteņi iegūst otro dzīvi, tiek pārdoti par zemu cenu, kas īpaši piesaista taupīgus automašīnu īpašniekus. Riepu protektoru atjaunošana tiek veikta vairākos veidos, kas izpaužas kā jauna pārklājuma “uzbūve”. Ir vērts saprast šādu riepu iegādes nepieciešamību, to nodilumu un izturību.
Atjaunotas riepas ir daudz lētākas nekā jaunas
Veco riepu reanimācijas metodes
IN pēdējie gadi valdība cenšas optimizēt atkritumus automobiļu ražošana, otrreizējās izejvielas tiek maksimāli apstrādātas, lai vēl vairāk ietaupītu naudu un aizsargātu vidi. Otrā lietoto riteņu “dzīve” pēc rehabilitācijas ietaupa ne mazāk kā piecdesmit procentus no kopējām izmaksām.
Gumijas atjaunošana tiek veikta divos galvenajos veidos:
- palielinot padziļinājumus un tālāk veidojot rakstu;
- karstā vai aukstā atjaunošana - jauna protektora izveidošana.
Pirmajā gadījumā lietotā riepa tiek rūpīgi notīrīta un oriģinālajā rakstā tiek izveidoti vairāki iespiedumi, kas, protams, samazina gumijas slāni. Šī metode ne vienmēr ir droša, jo šāda riteņa uzvedība ir neparedzama.
Otrajā gadījumā ir divas turpmākās darbības iespējas:
- karsta uzkrāšanās, ko rada vulkanizācija, pielietojot citu;
- aukstuma uzkrāšanās, kas sastāv no gumijas gredzena uzlīmēšanas uz protektora.
Remontēti diski darbojas gandrīz identiski, karstā riepu protektora atjaunošana dod mazāku defektu iespējamību, bet ar “auksto” metodi riepas var pārbūvēt vairāk nekā vienu reizi.
Aukstā metode ir visrentablākais process
Ne visas riepas var atjaunot, jāņem vērā to karkasa stāvoklis. Līdz ar to vispirms tiek veikta riepu diagnostika un ekspluatācijas laikā gūto bojājumu pārbaude. Riepas iekšpusei un sānu malām, tās bortiem un vainagiem jābūt pēc iespējas neskartiem, kas nodrošinās turpmāku ekspluatācijas iespēju.
Otrais veiktā darba posms ir nolietotā protektora noņemšana. Gumija ir ievietota īpaša ierīce, kur tas tiek uzpūsts ar gaisu un no tā tiek noņemts augšējais gumijas slānis. Nākamais posms ir raupināšana, kas ļauj atsijāt nolietotos riteņus. Remontējamās riepas novērš nelielus defektus, jo īpaši noņem griezumus un caurumus.
Riepas protektora atjaunošana prasa noteiktas iemaņas, jaunais veidojuma slānis ir pārklāts ar šķidru gumiju, kas ļauj efektīvi un droši noņemt vecos bojājumus un nodrošināt blīvu riepas protektoru. Grunts tiek uzklāts, izmantojot manuālo ekstrūderi, pēc tam tiek uzklāts aizsargs, kuram ir noteikts raksts. Gumijas slāņa biezums tiek nogriezts līdz riepas apkārtmēram, kad riepa ir pilna ar gaisu.
Speciālā mašīnā riepu saloka aploksnē un uzliek uz kameras un loka. Ideāli restaurēta riepa tiek nosūtīta uz vulkanizāciju automatizētā autoklāvā, kur protektora josla ir droši nostiprināta, veidojot vienotu struktūru ar rāmi. Procesā izmantotais loks un caurule vēlāk tiek demontēti.
Rezultātā tiek pārbaudīta aukstā atjaunošana papildu diagnostika. Pēc spiediena pārbaudes riepa ir aprīkota ar garantijas karti. Dažās degvielas uzpildes stacijās jūs varat saņemt garantiju simts tūkstošiem kilometru.
Vai karstā metode ir visuzticamākā?
Riepu “reanimācijas” metodēm ir vairāki kopīgi punkti:
- pārstrādājamo riepu sākotnējā diagnostika;
- raupināšana - nolietotā protektora daļu noņemšana;
- iztīrīta riteņa pamatremonts (stikla gabalu, metāla daļiņu noņemšana).
Tomēr, lai gan abām metodēm ir tik daudz līdzīgu darbību, atkopšanas process ir atšķirīgs. Aukstā protektora atjaunošana ļauj atjaunot riepas liels izmērs(R14–R24). Šajā kategorijā ietilpst liela aprīkojuma un Jeep klases automašīnas.
Karstā metode tiek veikta šādi: uz lietotās riepas tiek uzklāts vienkāršs nevulkanizēts gumijas slānis. Turpmāka modeļa pielietošana notiek turpmākās vulkanizācijas laikā. Jaunais dizains tiek piemērots veidnēm, kuras procesā darbojas zem spiediena 140 °C temperatūrā. Nesen šī metode praktiski netiek izmantota, taču tā ir optimāla pasažieru riepas ar riteņu izmēriem R13–R16, kā arī mikroautobusiem.
Tehnoloģiju nenoliedzamas priekšrocības un paredzamie trūkumi
Izvēloties starp jaunām un atjaunotām riepām, jāapzinās visi riski, kuriem ir pakļautas iepriekš lietotās riepas. Riepu atjaunošanas metodes ir dažādas, šāda darbība prasa lielus līdzekļus, jo “rehabilitācijai” nepieciešams specializēts aprīkojums, apmācīti speciālisti un kvalitatīvs materiāls, vēlams pašmāju ražots.
Nav noslēpums, ka lielākā daļa automašīnu īpašnieku vienmēr koncentrējas uz savu izvēli no ārzemēm ievestiem produktiem. Nolietotais protektors tiks salabots ar krievu materiāliem, kas liek apšaubīt šādas vienības kvalitāti. Pārāk dārgi ir izmantot svešas gumijas plāksnes.
Pasažieru riepu atjaunošana ir atļauta ar nelielu nodilumu. Tas ir iespējams tikai tad, ja riepas darbojās normālos apstākļos, riepām nebija lielas slodzes, nebija bojāts kords un nebija deformāciju. Tomēr praksē tas ir vienkārši neiespējami, tāpēc tikai daži riteņi ir labi ārējās īpašības. Neskatoties uz to, ka dažkārt riepa var darboties pat piecus gadus, tā ir pastāvīgi jāpārbauda, vai tai nav novecošanās un plaisas, pretējā gadījumā tas var novest pie postošām sekām – ritenis ar plaisu jebkurā brīdī pārplīsīs.
Ir vēl viens būtisks trūkums - līdzsvarot šādu riteni ne vienmēr ir iespējams.
Tātad, ja šai tehnoloģijai ir tik daudz trūkumu, kāpēc to izmantot? Izdomāsim, patiesībā ne viss ir tik slikti, kā sākotnēji varētu šķist. īsā laika periodā uzkrātais lieliski brauks ar atjaunotām riepām. Kvalificēti tehniķi, kas strādā ar labu aprīkojumu, ātri un efektīvi salabo šādas riepas.
Ziemas riepu atjaunošana palīdzēs īpašniekam ietaupīt ievērojamu naudas summu, speciālisti varēs:
- salabojiet vadu, izmantojot jaunus uzklātos pavedienus;
- noņemt mikroplaisas ar termisko blīvējumu;
- visvairāk nolietotās vietas tiks apbūvētas, izmantojot velmēšanas vai ultraskaņas izmeklējumus;
- jaunais slānis tiks pielīmēts uz riepas, lai riepa izskatītos kā jauna.
Secinājums
Tomēr jums nevajadzētu visu mūžu braukt uz reanimētiem riteņiem; jūs zināt, ka taupības gadījumā jums būs jāmaksā divreiz. Atjaunotām riepām ir nepieciešams vairāk uzmanīga attieksme: nav vēlams pārkāpt ātruma režīms, brauc agresīvi. Taču tas nesniegs pilnīgu drošību, lietotu riteņu pirkšana ir loterija, kas īpašniekam var sagādāt neparedzētus izdevumus. Vislabāk ir iegādāties šādas riepas taksometru parkiem vai citiem komerciāliem transportlīdzekļiem. Neskatoties uz to, ka riepu atjaunošana, pirmkārt, ir programma mūsu vides aizsardzībai, pašam automašīnas īpašniekam ir jāizlemj par šāda pirkuma iespējamību.
Daudzās attīstītākajās valstīs pastāv un plaukst uzņēmumi, kas sniedz dažādus pakalpojumus nolietotu automašīnu riepu atjaunošanai. Pat pasaulē slaveniem augstas kvalitātes riepu ražotājiem ir meitas uzņēmumi, kas specializējas nolietotu riepu kvalitatīvā atjaunošanā. Tādējādi atjaunotās riepas tiek atgrieztas atpakaļ veikalu plauktos, kārdinot taupīgus auto īpašniekus ar savu pieņemamo cenu, kas ļoti atšķiras no līdzīgu riepu izmaksām. auto riepas. Tomēr neviļus rodas nākamais jautājums: vai ir droši uzstādīt šādas riepas savam auto? Vairāk par to vēlāk rakstā.
Kā zināms, gumijas slāņa iekšpusē ir riepas rāmis, ko attēlo liels skaits metāla auklas slāņu, kā arī neilona (vai cita sintētiska) auduma. Tas ļoti reti tiek pakļauts ievērojamam nodilumam, jo tikai virsējais protektora slānis saskaras ar ceļu, kas nolietojas ar katru braukšanas kilometru. Tāpēc, kad riteņi ir pilnībā nolietojušies, riepas protektoru var atjaunot.
Pasākuma būtība ir pavisam vienkārša – nolietotais protektors tiek nomainīts pret jaunu, šim nolūkam izmantojot dažādas metodes. Riteņi atkal kļūst lietojami un nodrošina izcilu drošības līmeni pat uz slapja vai slidena ceļa. Bet šādas riepas ir nedaudz zemākas par jaunām - to kalpošanas laiks ir samazināts uz pusi, un īpašības, kas ietekmē vadāmību, visbiežāk ir tālu no atsauces.
Riepu atjaunošanas metodes
Auto riepas tiek atjaunotas divos galvenajos veidos:
- Paplašinot protektora rievas un pēc tam izveidojot protektora rakstu.
- Aukstā un karstā atjaunošanas metode, izveidojot jaunu protektoru:
— aukstuma uzkrāšanās laikā virs esošā protektora tiek uzlīmēts jauns gumijas gredzena slānis.
— karstās pagarināšanas laikā, izmantojot vulkanizāciju, tiek uzklāts papildu gumijas slānis.
automašīnu riepu atjaunošana, palielinot protektora rievas, plusi un mīnusi
Pirmajā metodē nolietotās riepas tiek rūpīgi iztīrītas, un pēc tam saskaņā ar primāro protektora zīmējumu tās atrodas dziļāk gumijas slānī, kas, protams, ietver tās samazināšanos. Šī metode ne vienmēr ir droša, jo šādu riepu uzvedība uz ceļa seguma ir vienkārši neparedzama.
aukstā protektora ēka, plusi un mīnusi
Pirmkārt, gumijai tiek veikta diagnostika, kuras laikā tiek analizēti ekspluatācijas laikā gūtie riepas bojājumi. Otrajā posmā nodilušo protektoru noņem. Riepu ievieto speciālā aparātā, kurā to piepūš ar gaisu un no tās noņem augšējo gumijas slāni. Nākamo trešo posmu sauc par raupināšanu. Uz tā var noteikt, kuras riepas ir ļoti nodilušas, un tās izravēt. Riteņi, kurus vēl var atjaunot, ir bez nelieliem defektiem, piemēram, pārdurumiem un griezumiem.
Lai atjaunotu riepas gumijas protektoru, ir nepieciešamas vairākas īpašas prasmes. Jaunais gumijas gredzens ir pārklāts ar šķidru gumiju, kas ļauj efektīvi un uzticami noņemt vecos bojājumus, tādējādi nodrošinot pietiekami ciešu kontaktu starp rāmi un protektoru. Ritenis tiek gruntēts, izmantojot manuālo ekstrūderi, pēc tam tiek uzklāts protektors ar īpašu rakstu. Pēc tam uz pilnībā piepūstas riepas gumijas slāni nogriež ap riteņa apkārtmēru. Izmantojot īpašu aprīkojumu, riepa tiek salocīta kā aploksne un pēc tam novietota uz loka un caurules. Pēc tam atjaunotā gumija tiek pakļauta vulkanizācijai īpašā automatizētā autoklāvā, kurā protektora gredzens ir droši piestiprināts, saplūstot ar rāmi. Pēc tam tiek demontēts loks un kamera. Tālāk atjaunotajai riepai atkal tiek veikta diagnostika un tā ir aprīkota ar garantijas talonu.
karstā protektora pagarinājums, plusi un mīnusi
Šī metode ir līdzīga iepriekšējai šādos punktos:
- Sākotnējā diagnoze.
- Rupjdarīšana.
- Veikt pamata remontu.
- Jauna gumijas slāņa uzklāšana.
Tomēr, neskatoties uz to, šādi atveseļošanās procesi auto riepas būtiski atšķirties. Izmantojot iepriekšējo metodi, jūs varat atdzīvināt auto riepas liels diametrs: riepas lielam aprīkojumam, kravas automašīnām un SUV.
Karstā metode tiek veikta šādi: uz nolietotas riepas tiek uzklāts vienkāršs gumijas slānis, ko nevar vulkanizēt. Pēc tam vulkanizācijas laikā tiek uzlikts aizsargs. Jaunais protektora raksts tiek uzklāts uz veidnēm, kas darbojas 140 grādu pēc Celsija temperatūrā zem augsta spiediena. Mūsdienās šo metodi izmanto ļoti reti, taču tā ir optimāla mikroautobusiem un vieglajiem automobiļiem ar riepu izmēriem R13–R16.
Kuras riepas var pārbūvēt un kuras ne?
Diemžēl ne visas riepas var atjaunot. Šeit ir jāņem vērā to rāmju stāvoklis. Sānu un iekšējās puses riepām, to vainagiem un bortiem jābūt pēc iespējas neskartiem, jo tas ir turpmākās lietošanas atslēga.
Kādas garantijas saņem atjaunotās riepas?
Kā apliecina ražotāji, riepas, kas atjaunotas, izmantojot pareizo tehnoloģiju, var nobraukt ne mazāku attālumu kā jaunas riepas, un daži autoservisi sniedz garantiju savām atjaunotajām riepām simts tūkstošu kilometru garumā.
Kā atšķirt atjaunotās riepas
Ja jums ir darīšana ar kvalitatīvas riepas, uz atjaunotas riepas sānu malas būs redzams īpašs marķējums, kas norāda, ka gumijai ir dota otra dzīve. Tas parasti izskatās kā Regummerat, Remould vai Retread, atkarībā no versijas, kas var būt vācu, amerikāņu vai angļu. Ja restaurācija tika veikta Ukrainā, tad jūs redzēsit pazīstamu vārdu - “Vіdnovlena”.
Varat arī atrast citas raksturīgās īpašības riepām, kuras tika atjaunotas. Piemēram, savdabīgs mikroplaisu tīklojums riepas sānos, kuru atjaunošanas process nav skāris, vai gumijas recekļi, kas atrodas riepas iekšpusē, liecina par riepas pārduršanas labošanu vai labošanu. Jebkurā gadījumā nav grūti atšķirt atjaunotās riepas no jaunām, svarīgākais ir rūpīgi pārbaudīt preci.
Atjaunoto riepu priekšrocības un trūkumi
Ja automašīnas īpašnieks ir izvēles priekšā iegādāties jaunas vai atjaunotas riepas, viņam ir jāapzinās visi riski, kuriem ir pakļautas iepriekš lietotās riepas. Kā minēts iepriekš, automašīnu riepu atjaunošanai ir vairākas metodes. Šādam pasākumam tiek tērēts daudz naudas, jo tam nepieciešams specializēts aprīkojums, kvalitatīvi restaurācijas materiāli un apmācīts personāls.
Nav noslēpums, ka lielākā daļa autobraucēju vairāk koncentrējas uz produktiem, kas ievesti no ārzemēm, jo nolietota riepa, remontēts ar mūsu materiāliem, saņem apšaubāmu uzticamību un kvalitāti. Tomēr ārvalstu palīgmateriālu izmantošana ir diezgan dārga.
Pasažieru riepas ir iespējams atjaunot tikai ar nelielu nodilumu, taču, kā liecina prakse, tas ir vienkārši neiespējami, un var atjaunot tikai tās, kurām ir optimālas ārējās īpašības. Turklāt ne vienmēr ir iespējams līdzsvarot riteņus ar atjaunotām riepām, un tas ir būtisks trūkums.
Tātad, ja šai tehnoloģijai ir tik daudz negatīvie punkti, tad kāpēc tas tiek izmantots? Patiesībā viss nav tik slikti, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Transportlīdzeklis ar iespaidīgu nobraukumu, kas uzkrāts īsā laika periodā, lieliski brauks ar reanimētām riepām. Gudri meistari var ātri, uzticami un efektīvi atjaunot šādas riepas, ja viņiem ir nepieciešamais aprīkojums. Atjaunots Ziemas riepas dos jums iespēju ietaupīt daudz naudas. Profesionāļi var veikt šādas darbības:
- Likvidējiet mikroplaisas, izmantojot termisko blīvējumu.
- Izlabojiet vadu, uzliekot jaunus pavedienus.
- Visvairāk nolietotās vietas tiek veidotas, izmantojot ultraskaņu vai velmēšanu.
- Jaunais slānis tiek pielīmēts pie riepas, lai riepa izskatītos kā jauna.
Uzmanīgi izlasot ceļu satiksmes noteikumus, nevar nepamanīt tādu detaļu kā prasību priekšpusē uzstādīt noteiktas atjaunotās klases riepas un aizmugurējā ass transportlīdzeklis. Vieglo automašīnu vadītājiem vairumā gadījumu restaurācijas procedūra nav pazīstama - pēc gumijas resursa izsīkuma tas tiek vienkārši izmests. Taču kravas automašīnu īpašnieki var daudz pastāstīt par tādu procedūru kā riepu protektoru atjaunošana. Mēs jums pastāstīsim, kā tiek veikts remonts, kādas metodes tiek izmantotas un kam šis pakalpojums ir piemērots.
Nolietotu protektoru dažreiz var aizstāt ar jaunu.
Teorija
Zināms, ka gumijas slāņa iekšpusē ir paslēpts riepas rāmis, ko attēlo daudzi metāla auklas un neilona (vai cita sintētiska) auduma slāņi. Viņš ir ārkārtīgi reti pakļauts smags nodilums, jo ar ceļu saskaras tikai protektora virskārta, kas nodilst ar katru kustības kilometru. Tāpēc, kad riteņi ir pilnībā nolietojušies, var veikt riepu protektoru atjaunošanu.
Operācijas būtība ir pavisam vienkārša – nolietoto riepu protektoru nomaina pret jaunu, izmantojot dažādos veidos. Riteņi atkal kļūst izmantojami un nodrošina izcilu drošības līmeni pat uz slidena vai slapja ceļa. Tomēr šādas riepas ir nedaudz zemākas par jaunām - to kalpošanas laiks ir samazināts uz pusi, un īpašības, kas ietekmē vadāmību, bieži vien ir tālu no atsauces.
Pamatmetodes
Lai saprastu, kur meklēt riepu protektoru atjaunošanu, vispirms jāizpēta dažādu sniegto pakalpojumu īpatnības pakalpojumu uzņēmumi. Iespējams, ka šāda veida atjaunošanu nevar piemērot jūsu izmantotajiem riteņiem vai arī tas ir saistīts ar nepamatotu risku. Apskatīsim protektora atjaunošanas veidus.
Šķēlēšana
Šis paņēmiens kalpošanas laika pagarināšanai ir piemērojams tikai komerciālo transportlīdzekļu riepām. Tajā pašā laikā ne katra kravas auto riepa var būt nogriežama - lai pārliecinātos, ka jūsu riepa ir piemērota šādai atjaunošanai, uz tās jāmeklē uzraksts “Regroovable”. Lielo autoparku pārstāvji dod priekšroku riepu pasūtīšanai tieši no ražotāja vai ar to saistīta importētāja, lai nesastaptos ar viltojumiem, kas pēc griešanas var kļūt nelietojami.
Tehnikas būtība ir ļoti vienkārša - “Regroovable” riepām ir diezgan liels gumijas aizsargslānis, kas atrodas zem protektora. Viņa ķīmiskais sastāvs ir pilnīgi identisks virsējam slānim, tāpēc jaunais aizsargs pēc īpašībām neatšķiras no iepriekš lietotā. Speciālists izmanto termisko nazi, kas uzkarsēts līdz paaugstināta temperatūra un savienots ar augstas frekvences ģenerators vilcināšanās. Kad tā izgriežas cauri riepas aizsargslānim, gumija nekavējoties tiek noblīvēta, kas novērš paātrinātu nodilumu. Lai atjaunotu vienu kravas automašīnas riepa Griešanas metode aizņem apmēram stundu, pēc tam tai tikpat ilgi jāatdziest, pirms to var uzstādīt transportlīdzeklī.
Karstā vulkanizācija
Pat ja nav papildu slāņa, kas paredzēts protektora griešanai, jūs varat izveidot protektoru vai, kā viņi teica iepriekš, "piemetināt to". Pirmkārt, riepu apstrādā ar abrazīvu instrumentu, radot tā saukto raupjumu. Uz riteņa auklas augšpusē paliek tikai 1,5 milimetri gumijas - minimālais drošais slānis. Pēc tam kļūst redzami visi riepas darbības laikā gūtie bojājumi - triecienu, iegriezumu un citu negatīvu ārējo ietekmju sekas. Tos apstrādā ar jēlgumijas “apmetumiem”, pēc tam riteni nosūta vulkanizācijai.
Iepriekš apstrādātais ritenis tiek pakļauts kvalitātes kontrolei, pēc tam tas tiek pārklāts ar savienojuma slāni un iepriekš nogrieztu protektoru. Tagad sākas karstā reducēšana - vulkanizācija temperatūrā, kas sasniedz 160–175 grādus. Procedūra ir ātra un efektīva – riepa kļūst ļoti izturīga un izturīga. Tomēr karstuma atjaunošanai ir vairāki trūkumi:
- augstas temperatūras apstrādes laikā;
- Augšējā protektora slāņa bojājumi, kas izraisa pieļaujamā nobraukuma samazināšanos;
- Liela auklas neilona vai metāla slāņa iznīcināšanas iespējamība.
Aukstā vulkanizācija
Karstās metodes trūkumi ir likuši daudziem uzņēmumiem atrast veidu, kā samazināt temperatūru, kurā tiek veikta vulkanizācija. Restaurācija tiek veikta līdzīgi - raupjuma laikā tiek atklāti defekti, kas tiek novērsti, līmējot ar jēlgumiju, un pēc iepriekšējas vulkanizācijas tiek uzmetināts jauns aizsargs virs minimālā slāņa. Šajā gadījumā tiek izmantota kompozīcija, kuru izstrādātāji patur noslēpumā – tas ir īpašs materiāls, kas ļauj restaurāciju veikt salīdzinoši zemā temperatūrā.
Aukstais remonts ir labi piemērots riteņiem, kuriem iepriekš veikta restaurācija - tas tiek uzskatīts par maigu 100 grādu temperatūras dēļ, kas nemainās fizikālās īpašības gumijas. Turklāt vads saglabā maksimālu izturību un elastību, kas ļauj saglabāt ideālus parametrus, kas ietekmē vadāmību un drošību. Taču ne visas riepas var būt piemērotas aukstās vulkanizācijas atjaunošanai – tas jāpatur prātā, dodoties uz specializētu darbnīcu.
Kam šī procedūra ir paredzēta?
Ir vērts saprast, ka uzskaitītās atgūšanas metodes sākotnēji tika izstrādātas kravu pārvadājumiem. Ja mēs runājam par protektora griešanu papildu gumijas slānī, tad šī iespēja nav pieejama vieglajiem automobiļiem - tas ir saistīts ar nelielo riteņu izmēru un augstajām prasībām šasijas komfortam. Tāpēc īpašnieki vieglās automašīnas var izmantot tikai vulkanizāciju - aukstu un karstu.
Tomēr pat šajā gadījumā pastāv ierobežojumi. Jums nekavējoties jāizslēdz riepu atjaunošana ar zemu kordu stiprību - tas ir, budžeta modeļi krievu, ķīniešu, turku un Korejas ražotāji. Turklāt jums nevajadzētu atjaunot riepas ātrgaitas modeļiem, jo uzvedība jaudīgs auto ar šādām riepām tas būs vienkārši neparedzami. Paliek tikai vidusšķira - un pēc atjaunošanas tie sasniedz tikai 20–40% no sākotnējā resursa. Varam secināt, ka pasažieru riepu atjaunošanai praktiski nav jēgas.
Drošība
Daudzi autovadītāji baidās, ka pēc šādu riepu uzstādīšanas savai automašīnai viņi apdraudēs savu dzīvību, jo riepa jebkurā laikā var eksplodēt, kas novedīs pie nopietnas avārijas. Tā teikt ir negodīgi – statistika rāda, ka, atjaunojot ar vulkanizāciju, defektu īpatsvars sasniedz tikai 0,06%. Turklāt ritenis pat šajā gadījumā nesprāgst, jo riepas iekšējā daļa nesaskaras ar asfalta virsmu. Visticamākais bojājums ir gumijas augšējā slāņa lobīšanās, kas neizraisa bīstamas sekas.
Lietojot riteņus ar nogrieztu protektoru, jums nav jāuztraucas par to integritātes sabojāšanu. Statistika par šādas gumijas plīsumiem liecina, ka bīstamas situācijas rašanās varbūtība ir vienāda ar jauna riteņa iespējamību. Tāpēc atjaunotās riepas ir pilnīgi drošas, un tās var izmantot kravas automašīnām un citiem transportlīdzekļiem.
Ierobežota lietošana
Auto riepu atjaunošanas procedūra patiešām palīdz pagarināt riepu kalpošanas laiku un samazināt izmaksas. Bet ar pasažieru riteņiem to darīt praktiski nav jēgas - ieguvums būs minimāls, un ne visus modeļus var atjaunot. Taču kravas automašīnu īpašniekiem būs ievērojams ietaupījums – jo īpaši tāpēc, ka vilcējs ar puspiekabi ir aprīkots ar ļoti lielu riteņu skaitu.
Riepas ir viens no dārgākajiem automašīnas palīgmateriāliem. Ja mēs runājam par pasažieru transportlīdzekļiem, tad to izmaksas nav pārāk augstas, par ko nevar teikt kravas automašīnas. Tāpēc aktuāls kļūst jautājums: kā izgatavot riepas no vecām riepām? Citiem vārdiem sakot, kā atjaunot riepas, lai tās varētu izmantot atkārtoti? Īpaši tas attiecas uz uzņēmumu īpašniekiem, kas nodarbojas ar kravu pārvadājumi, galu galā, ko vairāk automašīnu, jo vairāk jūs tērējat katram no tiem. Kā ne tikai ietaupīt savu naudu, bet arī spēt to nopelnīt?
Kur sākt
Aprīkojums auksto riepu protektoru atjaunošanai ir diezgan dārgs, lai iegādātos tikai personiskai lietošanai, tāpēc jau no paša sākuma ir jāpārdomā kompetents biznesa plāns. Katrs posms ir ļoti svarīgs, taču visa uzņēmuma panākumus, kā likums, nosaka labs sākums. Bizness, kā izgatavot riepas no vecām riepām, darbosies arī krīzes apstākļos, jo tas ietaupa naudu, tāpēc pati ideja ir gana vilinoša un daudzsološa.
Biznesa plāns
Pirmkārt, uzņēmējam ir jāsaprot, vai viņa atrašanās vieta ir piemērota šādam biznesam. Parasti šādi piedāvājumi ir pieprasīti pilsētās, kurās iedzīvotāju skaits ir piecdesmit tūkstoši vai vairāk. Svarīga ir arī kravu pārvadājumu pārpilnība, piemēram, jebkuru loģistikas uzņēmumu klātbūtne. Tāpat ir vērts pārliecināties, ka apkārtnē nav līdzīgu piedāvājumu.
Pat vissmagākajā krīzē cilvēki nepārtrauc lietot ar auto līdzekļiem. Un tie prasa pastāvīgus izdevumus pat tikai vasaras riepu maiņai.
Riepu elementi
Lai labāk izprastu procesa specifiku, ir jāzina strukturālie elementi riepas Mājas jaudas bāze, no kā atkarīgs riepas stiprums, ir karkass. Tas sastāv no vairākiem auklas slāņiem - tie ir tekstila pavedieni, kas piestiprināti sānu gredzeniem. Pēdējie ir noformēti vairāku stiepļu vai metāla kabeļu slāņu veidā un piešķir riepas borta stingrību un formu. Dēli sauc par nosēšanās daļu. Tas ir izgatavots no cietas gumijas un piestiprina riepu
Karkasa aukla ir aptīta ap cietu gumijas pildvielas auklu un lodītes gredzenu. Sānu siena ir elastīgs gumijas slānis, tā biezums ir no pusotra līdz trīs milimetriem un aizsargā rāmi vai drīzāk tā sānu sienas no ūdens iekļūšanas un mehāniskiem bojājumiem.
Protektors ir riepas ārējā daļa, kurā atrodas reljefa raksts. Tas sastāv no skrejceliņa, kas saskaras ar ceļu, un plecu zonas – bieza gumijas slāņa, kas iztur nodilumu. Tieši tā skrejceļš nodrošina riepu saķeri ceļa segums, kā arī aizsargā barošanas rāmi no bojājumiem.
Starp protektoru un rāmi ir lauzējs - vairāki auklas slāņi gredzena formā, tas var būt izgatavots no metāla vai tekstila.
Riepu nodilums
Ja mēs runājam par sānu malu, tad auklas vītnes ir autonomi riepas stingrības un formas nesēji, jo visā to garumā nav krustošanās ar citiem pavedieniem.
Visas kordu vītnes atrodas paralēli, un tā ir viena no galvenajām šādas riepas problēmām, jo, ja ir bojājumi kordā uz sānu virsmas, stingrību šajā vietā pilnībā atjaunot nevar. Tāpēc pat augstas kvalitātes remontdarbi uz riepas nevarēs atgriezt riepas pilnu veiktspēju. Der atcerēties, ka visās pārējās vietās raksturlielumi atšķirsies no tiem, ko uzrāda salabotā punkcijas vieta. Radiālajām riepām ir zemāka rites pretestība un augsta nodilumizturība.
Protams, braucot labs pārklājums ieslēgts vieglā automašīna atšķirība var nebūt pamanāma, un atjaunotā riepa pat ar sānu griezumiem labi darbosies uz ceļa. Tomēr ir vērts nokļūt jebkuros ekstremālos apstākļos, vai tas būtu pagrieziena laiks liels ātrums vai pēkšņa bremzēšana, tas var sagādāt nepatīkamu pārsteigumu. To ir vērts padomāt, ja uzņēmējs nolemj uzsākt riepu protektoru atjaunošanas biznesu.
Ar diagonālajām riepām šajā ziņā ir daudz vieglāk. Šeit auklas vītnes dažādos rāmja slāņos ir pārklātas leņķī, tāpēc pat dažu vītņu bojājumi vienā vietā praktiski neietekmē formas saglabāšanas ātrumu un slodzes sadalījumu. Slīpās riepas var salabot pēc sānu griezumiem.
Divas tehnoloģijas
Vecās automašīnu riepas tiek atjaunotas divos veidos: aukstā un karstā. Aukstā reģenerācija ir ekonomiski izdevīga un vienkārša, taču ir vērts zināt abu tehnoloģiju priekšrocības un trūkumus.
Gumijas atjaunošanai (vasarā un ziemā), izmantojot karsto metodi, nepieciešamas veidnes un vulkanizators. Sākumā tas ir dārgi, bet materiāls riepu remontam - vecas riepas - maksā santīmus.
Aukstais ceļš
Aukstā riepu remonta tehnoloģija uzrāda pretējus rezultātus. Nav nepieciešami dārgi mehānismi, un tas uzreiz padara šo iespēju pievilcīgu maziem uzņēmumiem, jo ieguldījumi ir patiešām minimāli. Tomēr Palīgmateriāli, proti, aizsargi lentes vai gredzena veidā, kas pieguļ riepai, ir daudz dārgāki nekā neapstrādāta gumija.
Taču, ja rodas jautājums: “Kā izgatavot riepu no veca riepa? Auksts vai karsts?” – tad uzreiz varam teikt, ka aukstā metode tiešām ir izdevīgāka, pat neskatoties uz salīdzinoši augstajām palīgmateriālu izmaksām.
Vēl viena nianse attiecībā uz atšķirību starp abām metodēm: aukstums ir lēnāks. Patiesībā, ja plūst vienas un tās pašas riepas, tad tās ir daudz vieglāk atjaunot ar karsto metodi. Vieglo automašīnu riepas visbiežāk tiek remontētas ar karsto metodi.
Tā kā karstās metodes iekārtu uzstādīšana prasa ievērojamus ieguldījumus, maziem uzņēmumiem parasti ir vieglāk sākt ar ātrāku un izdevīgāku aukstās metodes metodi. Karstās restaurācijas iekārtas iespējams iegādāties ar laiku un apvienot darbu veidus vienā riepu veikalā.
Kravas un vieglās automašīnas
Aukstās metodes priekšrocība ir tāda, ka uzņēmējam nav vajadzīgas veidnes, kas nozīmē, ka viņš varēs apkalpot Dažādi transports: un kravas automašīnas, un automašīnas. Klientu loks acumirklī paplašinās.
Kāpēc apkalpot ir izdevīgāk kravu pārvadājumi? Lieta tāda, ka naudu pelna arī loģistikas uzņēmumu īpašnieki. Automašīnas viņiem ir ienākumu avots, tāpēc krīzes laikā viņiem īpaši aktuāls ir jautājums: kā no vecas riepas izgatavot riepu?
Sagatavošana
Pats riepas atjaunošanas fakts var nosaukt kapitālais remonts. Protektors tiek pilnībā atjaunots, tiek remontēta arī sānu daļa. Tas nav bīstami, jo ražotājs sākotnēji koncentrējas uz veco riepu atkārtotu izmantošanu ražošanas laikā. Šādi produkti, kas atdzīvināti ar modernām metodēm, praktiski neatšķiras no jaunajiem. Šeit varam izteikt vēl vienu aukstās metodes priekšrocību: ar karsto restaurāciju vairs nav iespējams veikt atkārtotus remontdarbus, riepa būs jāatbrīvojas, un ar aukstu restaurāciju šādu restaurāciju var būt daudz vairāk.
Pārbaude
Riepu aukstā metināšana jāsāk ar pilna pārbaude. Lai to izdarītu, tiek izmantots ultraskaņas skeneris, lai noteiktu, vai gumija nav noplokusi no lauzēja. Var izmantot arī šerogrāfijas mašīnas, kuras, izmantojot lāzertehnoloģiju, to pašu darbu veic mūsdienīgāk un precīzāk. Tomēr viņu galvenais trūkums- augsta cena. Mazie uzņēmumi to nevar atļauties.
Nākamais solis ir riepas pārbaude. To palīdz īpašs statīvs, kas aprīkots ar fona apgaismojuma lampām. Uz tā meistars izklāj riepas sānu malas un pagriež to. Vecās automašīnu riepas rūpīgi jāpārbauda, vai nav vietas, kas nav piemērotas atjaunošanai. Ja tādi ir, meistars tos atzīmē uz riepas un apstrādā manuāli, izmantojot pneimatisko instrumentu. Šādi bojājumi varētu būt, piemēram, plaisas uz riepas sānu malas.
Atveseļošanās
Kad pārbaude ir pabeigta, ir pienācis laiks veikt vissvarīgāko procesu, ko sauc par raupināšanu. Meistars riepu uzstāda uz raupjmašīnas, ar kuras palīdzību tiek noņemtas vecā “rāmja” paliekas, un riepai tiek piešķirta pareizā forma. Pēc šī posma pabeigšanas varat sākt vulkanizāciju. Bojājumus var noņemt, izmantojot riepu remonta līmi, kas piemērota aukstai vulkanizācijai.
Ekonomika
Ko jūs varat teikt par naudu? Restaurācijas izmaksas nepārsniedz divdesmit procentus no jaunas riepas izmaksām. Atjaunota riepa tiek pārdota tirgū par cenu, kas salīdzinājumā ar jaunu produktu ir samazināta par aptuveni trīsdesmit procentiem. Mazumtirgotāji saka, ka kad laba pieeja Un izdarīt pareizo izvēli Vietā aprīkojums atmaksājas dažu mēnešu laikā. Krievijā ir aptuveni divdesmit līdzīgu uzņēmumu, kas fiziski nespēj apgādāt visu valsts tirgu pat par desmito daļu no iespējamā apjoma.
