Mercedes-Benz ir ieviesis pilna izmēra krosoveru GLS, ko sauc par "S-klasi pasaulē" pilna izmēra krosoveri" Tomēr automašīna ar jauno nosaukumu nav nekas vairāk kā atjaunināts GL. Lielais Mercedes visurgājējs ir pamatīgi izlabots izskats, kā arī aprīkojuma sarakstam pievienoja modernākās elektronisko palīgu versijas un jaudīgākus dzinējus.
Kā izskatīsies atjauninātais Mercedes-Benz GL, kļuva zināms jau pirms oficiālās pirmizrādes, pateicoties automašīnai. Starp jauninājumiem: atšķirīga priekšējā optika ar integrētiem LED gaitas lukturiem, jauns radiatora režģis ar palielinātu logotipu un pārveidots priekšējais buferis, pateicoties kuram modelim ir pievienots 10 mm garums (līdz 5130 mm). Tika veikta arī neliela modernizācija aizmugurējie lukturi. Turklāt GLS tiks piedāvātas jaunas ārējās krāsas.
Jauninājumi manāmi arī vācu SUV interjerā, svarīgākais ir 8 collu displejs multimediju sistēma centrālajā konsolē vairs nav integrēta, bet gan atsevišķa, “planšetdatoram līdzīga”. Jauno ekrānu papildina modificēts skārienpaliktnis un trīs spieķi stūre, polsterēts ar mīkstu Nappa ādu. Par piemaksu uz Mercedes-Benz GLS Būs iespējams uzstādīt gaisa jonizatoru.
Jaunais produkts, kā jau pilna izmēra premium apvidus auto pienākas, ir saņēmis visus jaunākos sasniegumus Daimler bažas drošības jomā, jo īpaši standarta sadursmes novēršanas sistēma uz priekšu, "aklo" zonu uzraudzība, kā arī papildu funkcijas joslu uzturēšana, kruīzkontrole, atbilstības asistents ātruma ierobežojums, gājēju sadursmju novēršanas sistēma un citas iespējas.
Līdz ar nosaukuma maiņu Mercedes-Benz GLS saņēma jaudīgākus spēka agregātus. Jo īpaši GLS 500 4MATIC ar 4,7 litru dubulto turbo V8 tagad attīsta 455 ZS. jauda, kas ir 20 ZS. vairāk nekā iepriekš, kā arī 700 Nm griezes momentu. GLS 400 4MATIC V6 biturbo attīsta 333 ZS. un 480 Nm. GLS 400 4MATIC 3,0 litru dubultā turbo V6 saglabā jaudu un maksimālo griezes momentu pie 333 ZS. un attiecīgi 480 Nm, bet tajā pašā laikā degvielas patēriņš nedaudz samazinājās. Saskaņā ar Eiropas NEDC ciklu šī iekārta jauktā režīmā patērē 8,9 litrus benzīna uz 100 km, nevis 9,6 litrus uz “simts” pašreizējam GL.
Augstākās klases Mercedes-Benz GLS 63 4Matic ar 5,5 litru dzinēju arī papildināja jaudu. Tagad tas ražo 585 ZS, kas ir pieaugums par 28 ZS. vairāk nekā iepriekš, un maksimālais griezes moments 760 Nm tagad ir pieejams no 1750 apgr./min, nevis no 2000 apgr./min, kā pirms reformas GL. Degvielas patēriņš palika tajā pašā līmenī. Turklāt pārdošanas sākumā visas GLS versijas, izņemot AMG, tiks piedāvātas ar 9 pakāpju G-Tronic automātisko pārnesumkārbu.
Eiropā Mercedes-Benz dīleri GLS pasūtījumus sāks pieņemt 2015. gada novembrī. Pirmās jaunā produkta piegādes klientiem paredzētas 2016. gada martā. Vācijā GLS 350 d versija maksā no 62 850 eiro, GLS 400 no 64 425 eiro, GLS 500 no 81 600 eiro, AMG GLS 63 no 113 500 eiro.
Daudzi ir pamanījuši, ka Mercedes salīdzinoši nesen mainīja savu automašīnu nosaukumus, vienlaikus izlaižot jaunas to versijas. Tātad visiem krosoveriem un SUV tagad ir GL prefikss, un trešais burts ir atkarīgs no klases. 2015. gadā parādījās informācija par jauno GLS-Class 2018, kas starp SUV pieder S-klasei. Pēc šīs pašas shēmas kļuva par , un – .
Auto tika nomainīts un ar to ir diezgan daudz līdzību. Prezentēts šo auto izstādē Losandželosā 2015. gadā. Ražošana sākās tikai sešus mēnešus vēlāk. Lai faniem nerastos jautājumi, tika nolemts ieviest vismaz dažas izmaiņas visos auto aspektos. Ražotājs arī paziņoja par iespējamo uzlabotas un dārgākas Maybach versijas izlaišanu.
Dizains
Jaunā modeļa izskats nav daudz mainījies, tas ir kļuvis vēl brutālāks. Galvenās izmaiņas vērojamas priekšējā daļā - tā ir jauna LED galvas optika, pārveidots radiatora režģis un dažādi bamperi. Bufera aizsardzība ir dekoratīva, tā ir izgatavota no hroma, tāpēc jums jābūt uzmanīgiem. Ir arī retušēta kapuce ar masīviem muskuļu spiedumiem.
Sānos praktiski nekā jauna nav. Apmēram tie paši masīvie arku paplašinājumi un štancēšana, kas iet zemāk. Mercedes-Benz GLS 2019 stiklojuma laukums ir vienkārši milzīgs, tas lieliski iekļaujas kopējā siluetā. Uz jumta ir hromēti modeļi, kas var uzņemt papildu kravas telpu, kas nozīmē, ka tie nav dekoratīvi kā vairums krosoveru. Riteņiem ir ļoti stilīgs dizains, pēc noklusējuma to diametrs ir 18; varat uzstādīt arī lielākus līdz R21.
No aizmugures SUV izskatās ne mazāk brutāli. Aizmugurējā optika ir mainījusies, pati forma nedaudz retušēta. Pildījums aizmugurējie lukturi saņēma LED tehnoloģiju. Lielajam bagāžnieka vākam ar servo piedziņām jau ir hromēts ieliktnis pamatnē. Jaunajam muskuļotajam buferim ir arī hromēti ieliktņi, aizsargi un izplūdes caurules.
Kopā ar dizainu mēs nolēmām pievienot divas papildu krāsas. Pateicoties atjauninātajai ārpusei, automašīna ir nedaudz palielinājusies:
- garums – 5130 mm;
- platums – 1934 mm;
- augstums – 1850 mm;
- garenbāze – 3075 mm;
- klīrenss - 215-306 mm.
Ir uzstādīta uzlabota pneimatiskā piekare, par kuru mēs runāsim nedaudz vēlāk. Šī pneima ļauj regulēt klīrenss Mercedes-Benz GLS no 215 mm līdz 306 mm. Šis klīrenss ļaus jums pārvarēt patiesi iespaidīgus šķēršļus.
Dizaina secinājums ir diezgan acīmredzams. Izmaiņu nav daudz, taču tās visas ir vērstas uz to labāka puse. Auto izskatās brutāls un moderns, tas joprojām piesaista uzmanību uz ceļa, jo konkurenti atpaliek.
Salons
Nedaudz mainījies arī automašīnas interjera dizains. Tāpat kā tā priekšgājējā, šeit tiek izmantoti tikai augstas kvalitātes materiāli ar visaugstāko montāžas līmeni. Šis ir premium klases segments, tāpēc neko citu no tā negaidāt, visam jābūt vienkārši perfektam.
Vadītājs uzreiz pamanīs jauno retušēto stūri ar izspiestu gaisa spilvena vāciņu, uz kura vīd liels Mercedes logotips. Stūres statnis– āda, bet var būt arī galvenokārt no koka, protams ir apkure un elektriskā regulēšana. Mercedes-Benz GLS-Class 2018-2019 informācijas panelī nav jauninājumu. Tas sastāv no divām lielām akām ar analogajiem sensoriem un daudzfunkcionālas borta dators centrā.
Inovācija ietver zīmola salona apgaismojumu, kas iet caur paneļa paneli. Tāda pati sistēma ir instalēta, un tā izskatās lieliski.
Arī viduskonsole palika aptuveni tāda pati. Atsevišķais 8 collu multivides un navigācijas displejs izskatās labi. Vadība tiek veikta, izmantojot skārienekrānu, pogas uz stūres, skārienpaliktni vai paplāksni tuneļos. Tas ir, jūs varat izmantot jebkuru jums ērtāko metodi. Zemāk mēs redzam to pašu 2 zonu bloku un dažās versijās 4 zonu klimata kontroli un audio sistēmas iestatījumu bloku.
Tunelī, kā jau sapratāt, ir skārienpaliktnis ar ripu. Papildus tam ir kaste ar glāžu turētājiem, kuriem ir dzesēšanas un sildīšanas funkcijas. Ir arī vadības ierīces pneimatiskajai balstiekārtai un bezceļa režīmam. Roku balsts ir ļoti milzīgs, dziļš, klāts ar patīkamu ādu un patiesi priecē.
Sēdeklis ir vienkārši ideāls - grezni mīksti sēdekļi priekšā ar elektrisko regulēšanu, apkuri, ventilāciju un atmiņu. Sēdvietas ir 7, aizmugurējie trīs pasažieri arī būs visaugstākajā komfortā un ir arī apsildāmi. Trešā rinda lielākajā daļā šo auto ir paredzēta bērniem, taču šajā gadījumā bez problēmām ietilps arī pieaugušie pasažieri. Kā jūs saprotat, iekšpusē ir vairāk nekā pietiekami daudz brīvas vietas.
Acīmredzot šāda izmēra SUV ir milzīgs bagāžnieks. Faktiski tilpums ir 680 litri, un tas ir ļoti labs rezultāts. Bet modeļiem 7 cilvēkiem būs tikai 300 litri, jo sēdekļi “apēd” vietu. Lielai kravai ir divu aizmugurējo sēdekļu rindu nolocīšanas funkcija, kā rezultātā kopējais tilpums ir 2300 litri. Apbēdina tas, ka, neskatoties uz izmēriem un potenciālo iespēju uzstādīt pilnvērtīgu rezerves riepu Mercedes-Benz GLS 2019, rezerves riepa joprojām tiek uzstādīta zem grīdas.
Dzinēji
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dīzelis | 3,0 l | 249 ZS | 620 H*m | 7,8 sek. | 222 km/h | V6 |
| Benzīns | 3,0 l | 333 ZS | 480 H*m | 6,6 sek. | 240 km/h | V6 |
| Benzīns | 4,7 l | 455 ZS | 700 H*m | 5,3 sek. | 250 km/h | V8 |
Krievijas pircēji savu nākotnes SUV varēs pilnībā aprīkot ar jebkuru no 3 jaudīgi motori, no kuriem viens ir dīzelis. Spēka agregāti principā nav jauni, tie tikai saņēma vairākus nelielus uzlabojumus. Ar uzticamību augstas problēmas netika novērots.
- Dīzeļdzinējs ir vājākais klāstā. Tā tilpums ir 3 litri un tas rada 249 spēkus ar griezes momentu 620 H*m. Šis ir V6 ar turbokompresoru, kas pieder GL350d konfigurācijai. Diezgan labi un uzticama uzstādīšana, pilsētā patērējot apmēram 8 litrus. Degviela tiek iesmidzināta, izmantojot jau zināmo Kopīgas sistēmas Dzelzceļš.
- GLS400 ir aprīkots ar V6 benzīna turbokompresoru. Ar 3 litru tilpumu jauda ir 333 zirgspēki un 480 griezes momenta vienības. Jā, tas ir rijīgāks – pilsētā vismaz 12 litri benzīna, bet 2,4 tonnas smagu SUV tas paātrina 6,6 sekundēs līdz simtiem. Šis motors arī īpašniekiem labi zināms.
- Līdz šim vecākā Mercedes-Benz GLS versija ir visvēlamākā. Tas pieder pie GLS500 konfigurācijas un ir benzīna V8 ar pāris turbīnām. Tilpums 4,7 litri, kopējā jauda 456 zirgspēki un 700 griezes momenta vienības. Dinamikas ziņā labākais rezultāts šeit ir 5,3 sekundes līdz simtiem. Ar to jūs nevarēsit ietaupīt, jo klusākajā režīmā tas patērē 15 litrus uz simtu, un, braucot, rādītājs būs lielāks par 20 litriem.
Lielisks piekare un ātrumkārbas komforts
Braucot pa pilsētu, braucot pāri ātrumvaļņiem, neko nejūt, absolūts klusums un augstākais komforts. Klusums tiek panākts skaņas izolācijas dēļ, un komforta labad tas ir jāsaka, pateicoties patentētajai AirMatic pneimatiskajai balstiekārtai. Mercedes-Benz piekare GLS-Class 2018-2019 ir neatkarīgs dizains ar pneimatiskām atsperēm, dubultā šķērssviras priekšējās un atskaites rokas aizmugurē. Šasija ir adaptīva, stingrība regulējama, kā arī klīrenss, kā saprotat, ir regulējams.
Arī automašīnas vadīšana ir vienkārša, tai ir hidrauliskais pastiprinātājs ar mainīgo pārnesumu skaitļi, tas ir, tas ir pielāgojams un vēlams maksimālā summa apgriezienus var mainīt. Automašīna labi vadās, taču tā nav sporta automašīna, tāpēc šeit nav pārsteidzošas saķeres. Bet ir tādas sistēmas kā ESP, kas to palīdz.
Daudzi cilvēki jau ļoti labi zina pārnesumkārbu - 9 pakāpju automātisko, kas darbojas kopā ar patentētu visu riteņu piedziņas sistēma. Šī sistēma ir instalēta pārnesumkārba ar diferenciāļa bloķēšanas un pārslēgšanas funkciju. Griezes momenta sadalījums pa riteņiem notiek simetriskas starpības dēļ starp asīm. Uz katra riteņa ir uzstādīti sensori, kas nolasa, vai nav slīdēšanas, pēc tam tie nosūta signālu uz diferenciāli, kas jau sadala griezes momentu.
Cena Mercedes-Benz GLS
Šīs klases SUV nebūs lēts. Minimālā ražotāja pieprasītā summa ir 5 460 000 rubļu par GLS400 paketi, kas noteikti ir liela summa. Datubāzē būs:
- 3 litru benzīna agregāts;
- Kruīza kontrole;
- R18 riteņi;
- Artico ādas apdare;
- LED optika;
- 8 skaļruņu audio sistēma;
- automātiska paralēlā autostāvvieta;
- elektriskais bagāžnieka vāks;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi;
- daudz dažādu drošības sensoru;
- apsildāmas vējstiklu mazgātāja sprauslas un daudzas citas noderīgas lietas.
Citas versijas aprīkojuma ziņā īpaši neatšķiras, būtībā pārmaksā par dzinēju, bet visu pārējo pērk kā opciju. GLS350d maksā 5 520 000 rubļu, bet GLS500 - 7 980 000.
Pēc izvēles varat instalēt:
- Nappa ādas apdare;
- navigācijas sistēma;
- uzlabota multivides un audio sistēma;
- R21 riteņi;
- jaudīgākas bremzes;
- atpakaļskata kamera;
- aklo zonu uzraudzība;
- salona sildītājs pirms palaišanas;
- sēdekļu ventilācija;
- elektriskās regulēšanas atmiņa;
- adaptīvā kruīza kontrole;
- joslu kontrole un daudzas citas interesantas lietas.
Rezultātā izrādās, ka jaunais vācu SUV ir vienkārši krāšņs. Tā tiešām ir S-klase, bet liela. Mašīna izrādījās skaista, neticami ērta un diezgan ātra. Faktiski šī brīža konkurentu vidū šis ir labākais piedāvājums tirgū, tādēļ, ja jums ir nauda un vēlaties iegādāties kaut ko no līdzīga segmenta, tad jauns Mercedes-Benz 2018-2019 GLS noteikti ir jūsu izvēle.
Video
Kas “sver” vairāk, Mercedes-Benz GLS “atkārtojums”, kas padarīja to reprezentatīvāku nekā jebkad agrāk, vai 7 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas aizstāšana ar jaunu 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kurā divas augšējās posmi strādā tikai neierobežotos Vācijas autobāņa posmos? Centrālā diferenciāļa kalibrēšana priekš jauna kaste pārnesumus vai "aktīvo" pneimatisko piekares amortizatoru ātruma palielināšanu? Švābi varēja aprobežoties ar nelielu centrālā paneļa pārveidošanu un pārnešanu no GLE uz GLS, un pircēja kungs būtu bijis diezgan apmierināts. Bet tie perfekcionisti ir apmetušies Štutgartē! Un, ja viņi kaut ko nemaina, tas ir pamatotu iemeslu dēļ. "GLS jāpaliek 7-vietīgam, tāpēc atšķirībā no GLE mēs tam nepiedāvājam spraudņa versiju, jo akumulators apēstu vietu aizmugurē," skaidro Aksels Heikss, atbildīgs par SUV. un sporta automašīnas Daimler. – Turklāt lielākam un smagākam GLS šis tips elektrostacija nav vispiemērotākā." Patiešām, lai izstieptu 2,3 tonnas smagu kolosu vismaz 30 km, neizmantojot iekšdedzes dzinēju, nepietiek ar akumulatoru.
Lukturu krāsu shēma, tāpat kā iepriekšējā AMG versija, un mazāk granulētais bufera dizains atšķir GLS no otrās paaudzes GL pakaļgala.
GLS neatradīsiet daudzkameru pneimatiskos piekares elementus, piemēram, šī gada debitantajā GLC. Kāpēc šie sarežģījumi, ja ierastie Airmatic brauc tik gludi, ka pat “galerijas” pasažieri nesūdzas par braukšanas gludumu? Izvēles bezceļa komplekts, kurā cita starpā ietilpst 2 ātrumu pārnesumkārba, pilnībā slēdzama centra diferenciālis un pneimatisko piekare ar palielinātu klīrensa regulēšanas diapazonu arī netika satricināta. Par ko? Modeļa pagarināšana par 10 mm, pateicoties jaunās formas buferiem, nekādā veidā neietekmēja piebraukšanas/atkāpšanās leņķu vērtības, un ģeometriskās krosa spējas ziņā šis GLS izskatās ļoti cienīgs pat uz atzītā fona. bezceļu autoritāte, Range Rover(šajā gadījumā ar garu pamatni). Jā, forda dziļums nav tik liels (600 pret 900 mm), bet parādiet man "britu" īpašnieku, kurš izmanto tā "amfībijas" īpašības 100%.
Trīs spieķu stūre visās versijās aizstāja četru spieķu stūri. Modeļi ar Comand Online informācijas kompleksu papildus lielākam (8 collu pret 7 collu) displejam saņēma skārienpaliktni uz grīdas konsoles
Izbraukumā ir ārkārtīgi grūti uzvarēt sacensībās ar GLS. SUV ar vairāk nekā piecus metrus garu un trīs metru garenbāzi pārsteidzoši stūrē kā automašīna. “Iededzināties” kalnu serpentīna ceļā? Viegli! Tikai šādiem vingrinājumiem labāk pasūtīt AMG paketi, kurā ietilpst arī pastiprināta bremžu mehānismi: standarta tiek galā ar savu uzdevumu uz izturības rezerves robežas. Šeit GLS dzinēja nodalījuma kavalērijai neatkarīgi no dzinēja veida ir kopīgs devīze "Vienmēr!" Tikai tagad tas ir vēl ātrāk, pat ja paātrinājuma laika pieaugums no nulles līdz "simtiem" tiek mērīts ar 0,1 s. Tas ir 9 automātiskās pārnesumkārbas nopelns, un arī GLS 500 ir palielinājies par 20 ZS. (455 ZS) programmatūras jaudas triku dēļ.
Tāpat kā ar GL II, izmantojot grīdas konsoles rotējošo slēdzi, var iestatīt līdz sešiem spēka piedziņas un šasijas režīmiem. Apstājoties, izvēlētais režīms tiek saglabāts sistēmas atmiņā līdz 4 stundām, pēc tam automātiski tiek iestatīti ērti iestatījumi
Tiem, kuriem nauda netrūkst ( Krievijas cenas tiks prezentēts martā paredzētās modeļa komerciālās debijas laikā), GLS 500 izvēle ir acīmredzama. Tomēr pasaulē, galvenokārt ASV galvenā GL/GLS tirgus dēļ, populārākais ir “četri simtais” ar 333 zirgspēku biturbo V6, kas tagad paātrina Švābijas vadošo SUV no nulles līdz 100 km/h. 6,6 sekundēs. Taču šī dzinēja apetīte krasi atšķiras no deklarētajiem 8,9 l/100 km jaukts cikls, un ne mazākā mērā. 350d versijas (258 ZS) gadījumā teorētiskie aprēķini un praktiskais rezultāts (≈8,0 l/100 km) ir daudz tuvāks. Pievienojiet šai pienācīgajai dinamikai (7,8 no paātrinājuma līdz "simtiem" un maksimālais ātrums 222 km/h), pilnīga prombūtne“saules patēriņa” izpausmes ar mīnusa zīmi, cena ir aptuveni GLS 400 līmenī, un kļūs skaidrs, kāpēc GLS 350d, tāpat kā tā priekšgājējam, ir visas iespējas kļūt par ģimenes bestselleru Krievijā, kur “Schwab” tradicionāli ir līderis starp pilna izmēra premium SUV.
Renegāts
Jaunais Mercedes-AMG GLS 63 4Matic bija klāt testā Austrijā, taču tikai kā eksponāts: švābi tradicionāli nejauc notikumus savu modeļu parastajām un standarta versijām. Augstākās klases GLS, lai gan tas palika ar 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, saņēma vislielāko jaudas pieaugumu ģimenē: 5,5 litru V8 ar dubultu turbomotoru tagad ražo 585, nevis 557 ZS. Ieslēgts maksimālais ātrums, elektroniski ierobežots līdz 250 km/h, tas neatspoguļojās, bet paātrinājuma laiks no nulles līdz “simtiem” manāmi uzlabojās (4,6 pret 4,9 s). Tāpat kā iepriekš, AMG versija piedāvā īpašus šasijas iestatījumus, un saķere starp asīm tiek sadalīta attiecībā 40:60%. Modeļa cena Vācijā ir no 135 065 eiro.
Krievija balvās
Mercedes-Benz GL tika radīts galvenokārt ASV tirgum. Šeit automašīna tiek ražota rūpnīcā Tuscaloosa (Alabama), un aizjūras tirgus veidoja aptuveni 2/3 no aptuveni 370 000 vadošo Švābijas apvidus auto, kas pasaulē pārdoti kopš 2006. gada. Krievija ar rezultātu vairāk nekā 30 000 (ieskaitot rezultātus). 2015. gada pirmā pusgada). ) GL I/GL II pārdošanas apjomi joprojām ir otrajā vietā, bet Ķīna mums jau elpo uz muguras...
Atjauninātā GL, kas kļūs pazīstams kā GLS, fotoattēli tika parādīti tiešsaistē pirms luksusa SUV oficiālās atklāšanas plkst. , kur notiks tā pasaules pirmizrāde.
No fotogrāfijām, kas parādījušās ārzemēs, var pieņemt, ka ar jauns GLS Tiks veiktas tieši tādas pašas izmaiņas, kuras mēs redzējām aizstāšanā, . Galvenā atšķirība ir tā, ka prestižais septiņvietīgais GLS būs izsmalcinātāks un līdz ar to arī dārgāks.
Ārējais profils palika praktiski nemainīgs, un tika saņemta luksusa SUV priekšējā daļa un daļēji tā aizmugurējā daļa. jaunais veids. Ir parādījies jauns viltus radiatora režģis un buferis, priekšā un aizmugurē. Auto paliek atpazīstams, bet tajā pašā laikā ar atjauninātām funkcijām, kas modelim neapšaubāmi piesaistīs jaunus pircējus.
Fotoattēli ir ierobežoti ar jaunās ārpusi. Salons premium klases SUV paliek noslēpums. Cik zināms, pārveidotajā modelī var tikt izmantots septiņu vai izvēles astoņu collu informācijas un izklaides sistēmas displejs un pārveidota viduskonsole, kā arī jaunas krāsu iespējas.
Dzinēji, visticamāk, paliks tie paši, V6 un V8, maksimālā jauda top modelis AMG - 577 zs Tāpat ļoti iespējams, ka Mercedes-Benz piedāvās arī 500e 4MATIC hibrīdversiju ar 328 ZS dzinēju.
2014. gada beigās Mercedes nolēma pārdēvēt modeļu klāsts. Saskaņā ar jauna koncepcija Līnijas kodolu veido A, C, E un S klases sedani. Tie paši burti pievienoti rodsteru, četrdurvju kupeju, krosoveru un apvidus auto indeksiem, norādot to vietu korporatīvajā hierarhijā. Tāpēc Mercedes GL pēc plānotās pārveidošanas ir jāsauc ne mazāk kā par Mercedes GLS.
Salona automašīna
Varbūt jūs varat saukt šo kolosu par S-klasi SUV pasaulē, taču tas nevar izturēt tiešu salīdzinājumu ar pasažieru S-klasi. Ņemiet, piemēram, otro rindu: ir apsildāmi sēdekļi, klimata kontrole (viena zona visai salona aizmugurējai daļai) un pāris atsevišķu monitoru ar ieejām ārējās ierīces- bet šī vide nekvalificējas patiesai greznībai. Vietas ir pietiekami, bet nekas vairāk. Sēdekļa un galvas balsta profils ir vienkāršs, atzveltnes slīpumu var regulēt tikai manuāli. Un noguris VIP pasažieris netiks lutināts ar masāžu.
Šo neatbilstību daļēji izskaidro obligātais papildu sēdvietu pāris bagāžniekā. Septiņvietīga kabīne ir Amerikas tirgus prasība. Un ārzemēs, jūs zināt, viņiem ir savas idejas par premium. Trešā rinda, starp citu, ir viena no ietilpīgākajām klasē: iekšā ilgi braucieni Tas nav īpaši ērti, bet arī neizskatās pēc moku kameras. Būdams 186 centimetrus garš, galerijā iekārtojos diezgan paciešami - žēl, ka nav griestu rokturu.
Tomēr šīs nianses bija zināmas jau iepriekš, tāpēc ar prieku turpinu vadītāja sēdeklis- lūk, kur ir visi jauninājumi! Instrumenti ir atjaunināti, audio sistēmas vadības bloks ir nedaudz mainījies, un stūre ir kļuvusi modernāka. Brīvi stāvošs centrālais displejs ir moderns risinājums, taču arhaiskajā (vai, ja vēlaties, klasiskajā) viduskonsolē tas izskatās svešs. Saziņu ar multimediju sistēmas bezdibenīgajiem elektroniskajiem dziļumiem sarežģī skārienpaneļa augšana, kas karājas virs vadības ripas. Šis panelis ir vairāk modes paziņojums, nevis pamatota nepieciešamība. Ar viņu nav viegli uzreiz atrast kopīgu valodu - man tas neizdevās divu dienu laikā. Sīkums - bet nevainojamais vācu premium tēls, kur bez instrukcijām viss ir skaidrs un nav jāpielāgojas, kaut kā uzreiz izgaisa.
Ēnu spēle
Dzinēja līnija ir tāda pati. GLS 500 un AMG GLS 63 V8 versijas pievienoja 20 un 28 zirgspēkus (tagad attiecīgi 455 un 583 zirgspēkus). Bet kurš izjutīs šo pieaugumu? Ja vien tā nav bezdvēseles mērīšanas elektronika. Trīs litru V6 dzinēji palika nemainīgi: 258 ZS. (dīzelis) un 333 ZS. (benzīns). Smagās degvielas dzinējs atkal nonāks Krievijā samazinātā versijā līdz 249 zirgspēkiem. Varējām braukt tikai versijas ar “sešiniekiem”. Katrs ir labs savā veidā. Dīzelis nav mantkārīgs pēc degvielas (tas ēd gandrīz uz pusi mazāk nekā benzīna līdzinieks), un tā vilce ir pietiekama acīm. Benzīna GLS 400 zina, kā izlikties par sportistu. Pārslēdzot Dynamic Select sistēmu uz “sporta” režīmu, izbaudīju izplūdes gāzu rievoto ņurdēšanu un vieglas droseles pārslēgšanas, pārslēdzot pārnesumus.
Mercedes AMG GLS 63 paliek ar to pašu septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, savukārt visas pārējās versijas tagad aprīkotas ar jaunu deviņu pakāpju pārnesumkārbu. Nav grūti uzminēt tā galveno mērķi – tas ir degvielas patēriņa samazināšana. Pieprasīts pabalsts par benzīna automašīnas līdz 0,5 l/100 km. Bet tas ir niecīgi! Viena neveikla gāzes pedāļa nospiešana – un visi ietaupījumi iet kanalizācijā. Bet es neko vairāk nevaru pateikt, jo vecs ložmetējs zināja, kā vienmērīgi un ātri pārslēgt pārnesumus.
Mīksta daba
Airmatic pneimatiskajai balstiekārtai, kas ir obligāta GLS, komplimenti nav vajadzīgi – tā nodrošina pasažieru komfortu! Taču vēlmi spēlēt pa Austrijas serpentīniem ātri vien atturēja fizikas un tūninga likumi. aizmugurējā piekare. Dzinēja, pārnesumkārbas un šasijas “komforta” iestatījumu kombinācija mani ātri sāka kaitināt. Pat priekš mierīgs brauciens kalnos labāk izvēlēties “sporta” režīmu: “vate” gandrīz pazūd no gāzes pedāļa, kas neļauj aktīvi paātrināties īsās taisnēs starp pagriezieniem, pazūd ripojumi un kaitinošais balstiekārtas maigums.
Komforts? Mīkstas manieres? Šķirnes jēga? Automašīnai tas viss ir. Bet kāda ir mastodon GLS priekšrocība salīdzinājumā ar kompaktāko ML/GLE modeli, izņemot tā izmērus un statusu? Tas man ir noslēpums, jo interjers, komplekts spēka agregāti un iespējas tie ir gandrīz identiski.
Bet es meklēju racionālu graudu. Taču pircējus ar savilktiem makiem šādas domas nepārvar. 2012.–2013. gadā GL pārdeva Mercedes ML par 15–17%. 2014. gadā viņiem bija paritāte. Un šī gada pirmajā pusē vecākā modeļa priekšrocības pārsniedza 20%. Šo attiecību noteikti atbalstīs GLS, kas mūsu tirgu sasniegs šī gada pavasarī.
PLUSS: Jaunais burts rādītājā uzreiz paaugstināja modeļa statusu... MINUSS:...kam atbilst pusmūža visurgājējs
